La empresa «Linea Peruana» que brinda servicios de transporte de pasajeros en Perú, Lima, realizó un video con tono de humor donde con ayuda de choferes y personal de la empresa, representan el nacimiento de un «Marcopolito».
Los choferes vestidos con ambo y cofia sacan el modelo en miniatura de abajo de una unidad real y luego se la llevan a «la madre». El cierre del video muestra al «Marcopolito» junto a sus papás en tamaño real.
De yapa, uno de los «médicos-mecánicos» le chequea la presión en las cubiertas…
Una interesante iniciativa que se hizo viral en internet…
Con más de 40 participantes, finalizó una nueva edición del programa que da la oportunidad a estudiantes del último año de secundaria y de primer año de terciaria de realizar prácticas profesionales en la red de concesionarios.
ARGENTINA, NOVIEMBRE DE 2024
Scania Argentina celebró el cierre de la cuarta edición de “Técnic@s del Futuro”, el programa que da la oportunidad a estudiantes del último año de secundarias técnicas y de los primeros años de institutos terciarios del mismo rubro a capacitarse profesionalmente y realizar aplicaciones prácticas en los puntos de servicio de distintas provincias.
El acto de cierre, realizado de forma híbrida con un acto virtual simultáneo en distintos puntos del país, contó también con un cierre presencial propio de cada uno de los puntos de servicio, celebrado en Tucumán, Mendoza, Córdoba, Mar del Plata, Bahía Blanca, Buenos Aires (Grand Bourg), Cipoletti, CABA, Junín y Venado Tuerto.
“Nos apasiona este programa porque nos permite mirar al futuro, apostar a los jóvenes argentinos que buscan profundizar sus conocimientos y ponerlos en práctica”, expresó Mariana Gutiérrez, Gerente de People & Culture de Scania Argentina, y agregó: “es un gran orgullo también que cada vez son más las mujeres técnicas: en esta cuarta edición son 5 chicas de las regiones NOA, Pampeana y Centro, que participaron de la capacitación y de las prácticas profesionales”.
Técnic@s del Futuro es una iniciativa que busca brindar a los participantes un primer acercamiento a la vida laboral, transmitirles valores, conocimientos técnicos y la cultura Scania de trabajo. Este año se efectivizaron durante su transcurso 3 participantes de Córdoba y 2 de Jujuy, lo cual significa que continúan generándose puestos de trabajo que apuestan a la profesionalización.
El programa comenzó en 2005 y lleva un total de 219 egresados/as. Entre los contenidos de capacitación del programa, se desarrollan más de 50 horas divididas en el Módulo de Mantenimiento, el Curso presencial de Mantenimiento y el Webinario de Seguridad e Higiene.
Alineada a su propósito de liderar el cambio hacia un sistema de transporte sustentable, Scania está comprometida con la Agenda 2030 y esta iniciativa contribuye a diversos Objetivos de Desarrollo Sostenible (ODS) del Pacto Global de Naciones Unidas: Trabajo decente y crecimiento económico, Educación de calidad, Igualdad de género, y Alianzas para alcanzar los objetivos.
Darío Rego (@filetesdariorego) es uno de los fileteadores referentes de la actualidad. Tiene su local (y taller) en el famoso Mercado de Pulgas de Colegiales (Enrique Martínez 50. Local 7) donde trabaja todos los días rodeado de pinceles, acrílicos, potes y latas de pintura, atriles, bocetos y además, de sus obras. Algunas de las que están en el local son de exhibición y otras de pedidos de clientes en proceso.
Los colectivos comercializados por Salvat son personalizados y fileteados.
No solo se centró en filetear colectivos de verdad (primero escolares y luego de línea), sino que se inició con metegoles, ¡Sí!, otro clásico Argentino.
Y luego que el boca en boca fue viralizandose con sus obras coloridas, comenzó a filetear en la Línea 152 que une Olivos con La Boca. “Para ir a filetear viajaba en bicicleta desde Mataderos hasta Olivos por la General Paz”.
Su bicicleta esta fileteada ¡obvio!
Luego sumó trabajos en la línea 39, (Chacarita – Barracas). “Hice fileteados en los internos 81; en el 78, que es el que homenajea a Carlitos Balá, y en el 37”
Darío recuerda su niñez y su fanatismo: «Yo de chico era fanático de los colectivos. Y acá el interno este, que el interno otro y en mi familia nunca me dieron vuelo».
Y agrega: «Después con el tiempo, me metí y empecé a filetear. No me dejaba, no querían hasta que arranqué pintando en un colectivo escolar».
¿Te animás?, le pregunto un dueño de un colectivo escolar
Sí! Yo estaba convencido que lo podía hacer. Ahí aprendes a ver lo que es el filete, porque el filete es eso. El filete está ahí, está en un vehículo, está en algo grande.
Entonces, cuando vos pintás cuadros, una chapa, tiene su onda, pero el filete, filete, te pega ahí. Claro. Es otra cosa.
Cuando me acerqué al colectivo, era enorme. Tengo que mantener el pulso cuatro o cinco, diez metros… después hay un montón de técnicas para eso también.
Los bocetos previos antes de pasarlo a los objetos y luego filetearlos.
Pero yo no tuve guía. No tuve profesor, ni nada, ni vi uno, nunca vi un fileteador trabajar y más o menos lo que hacía lo repetí solo.
Al colectivo lo vio otro chofer y trajo el colectivo para que se lo filetee y fue un boca en boca. Mi arte estaba andando por la ciudad.
Cuando alquilé el local, venían los colectivos acá para que les haga un filete. Luego la pandemia y la cuarentena frenó mucho el trabajo.
Luego volvió a repuntar y lo aplico en objetos cotidianos, juguetes, termos…
Los carteles con frases son un clásico…
La terminal de colectivos de la Línea 111 (con sus antiguos colores). Pedidos de clientes fanáticos…
Teléfonos antiguos y sus potes de pintura…
Algunos clientes le llevan los productos para que les aplique su arte. El clásico sapo y los metegoles son los «muebles» más comunes que filetea.
El metegol personalizado de Newells Old Boys con las imágenes de Bielsa, Messi y Maradona. Este último, al momento de la entrevista estaba en proceso…
En su taller suena una radio de fondo. Si, es una pequeña radio que Darío colocó dentro de un colectivo en escala…
La entrevista publicada fue realizada en Agosto de 2022 por Revista Colectibondi y dos años después, su instagram creció mucho en seguidores en los últimos años… el boca en boca y su calidad de trabajos no fallan…
Agradecemos a Darío por dejarnos entrar a su taller y disfrutar del arte del filete que realiza. Seguramente en breve estaremos nuevamente visitándolo.
El fileteado nació en la Ciudad de Buenos Aires hacia fines del siglo XIX, en un contexto de transformación del país y de gran inmigración europea. Los inmigrantes traían diversos elementos artísticos que se combinaron con el acervo criollo, creando un estilo argentino.
El filete surgió como un ornamento para embellecer carros de tracción animal que transportaban alimentos, pasando después a la decoración de camiones y colectivos. Entre ellos era frecuente encontrar frases tomadas del refranero popular sobre el trabajo, el esfuerzo, la vida y el destino, muchas veces con humor.
Los fileteadores identifican al filete como un patrimonio que por permanecer al margen de las instituciones académicas y practicarse como un oficio, es considerado un “arte popular”, y se transmitió de maestro a aprendiz.
Aunque aquella forma de aprendizaje continúa, a partir de mediados de la década de 1970 reconocidos maestros fileteadores también lo enseñan dando clases, y a partir de 1990 se comenzaron a dictar cursos fomentando la práctica del filete porteño.
El pasado 20 de noviembre comenzaron a ponerse en servicio los primeros tranvías Irizar ie en una de las líneas de autobús más largas de Londres, entre Crystal Palace y Orpington. Con este proyecto, Irizar e-mobility electrificará la primera línea de autobús con carga ultrarrápida de oportunidad en Londres, tras un contrato firmado a finales de 2022 .
Autobuses cero emisiones de Irizar en Reino Unido
Los veinte autobuses 100% eléctricos de 12 metros de largo adquiridos por Go Ahead son los primeros fabricados con volante a la derecha y los primeros en utilizarse en Reino Unido .
Irizar e-mobility también ha suministrado cargadores de Jema Energy (empresa miembro del Grupo Irizar), dos cargadores ultrarrápidos de 450 kW para los extremos de línea y cargadores de 100 kW para las cocheras, capaces de cargar dos autobuses simultáneamente a 50 kW.
Los autobuses estarán propulsados por baterías de última generación del Grupo Irizar y se recargarán mediante dos cargadores ultrarrápidos de pantógrafo con sistema invertido que permite cargar los autobuses en menos de seis minutos. Al final del recorrido, los autobuses recibirán una breve recarga mediante los cargadores de las cocheras.
El diseño frontal del Irizar ie tram cumple con los estándares de seguridad de Transport for London (TFL) de 2024 para la protección de los peatones. Estos autobuses también cuentan con las últimas soluciones de seguridad, como tecnología de limitación de velocidad y alarmas sonoras para advertir de la presencia de peatones.
“Estamos orgullosos de ser socios de este proyecto, que supone un paso más en la transición verde de Londres. Esto crea un escaparate mundial, supone un hito para nuestro negocio y aumenta nuestra relevancia en el Reino Unido. Esperamos que los londinenses disfruten de la experiencia de viajar en los modernos, elegantes y sostenibles autobuses Irizar ie tram”, afirmó Iñigo Etxeberria , Director General de Irizar e-mobility, durante la presentación de los autobuses que tuvo lugar hoy en la estación de autobuses de Crystal Palace.
Un altercado en el tránsito en La Plata entre un chofer de colectivo y un motociclista terminó a las trompadas.
El motociclista le rompió parte del colectivo e increpó al chofer, que maniobró aplastándole parte de la moto y luego bajó, lo retuvo en la vereda y hasta le «hizo de psicólogo» cuando le preguntó si tenía problemas familiares.
Finalmente, desués de unas trompadas, el chofer subió a la unidad y cerró la puerta.
UNA DE RELATOS SALVAJES: MOTOQUERO VS COLECTIVERO; EL DE LA MOTO, «COBRÓ» MAL
– Fue en La Plata.
– Los videos de una pelea interminable. pic.twitter.com/gAV2vai4i4
BRIST, proveedor de ejes y transmisiones, ha presentado un paquete de transmisión especializado diseñado a medida para autobuses de aeropuerto , que incluye sus últimos ejes IDS CEN 120-225 e IS 120-225 . Según BRIST, estos ejes avanzados están diseñados para mejorar tanto el rendimiento como la maniobrabilidad en las operaciones de autobuses de aeropuerto, lo que facilita una navegación más fluida en entornos de alto tráfico.
La empresa, con sede cerca de Brescia en Italia, es conocida en el segmento de minibuses, midibuses y BRT , y ahora está ampliando su cartera de movilidad eléctrica al segmento de autobuses de tamaño completo, incluidos los autobuses urbanos e interurbanos . Entre sus referencias se incluyen fabricantes de vehículos eléctricos conocidos como Hyundai, Alexander Dennis (NFI Group), Karsan, Anadolu Isuzu, Bluebus y CRRC.
En Busworld Europe 2023 en Bruselas, presentaron su propio eje eléctrico Corner e-Drive , destinado a aumentar la eficiencia, el equilibrio y la estructura de los vehículos eléctricos. A principios de este año, la empresa exhibió su nueva tecnología de eje eléctrico para autobuses eléctricos de piso bajo eCOR225 LF en la ACT Expo de Las Vegas y en Busworld Turquía.
BRIST, foco (también) en los autobuses del aeropuerto
Volviendo al segmento de los autobuses aeroportuarios, el modelo IDS CEN 120-225 de BRIST, desarrollado como eje motriz delantero, cuenta con lo que la empresa describe como un ángulo de dirección de rueda interior de 42°, el mejor de su clase, lo que mejora la flexibilidad en espacios reducidos en los aeropuertos.
Además, BRIST afirma que su diseño incluye dos etapas de reducción , una en la unidad diferencial y otra en el buje, que optimizan la distribución del peso y garantizan una conducción más suave, algo que el proveedor destaca como fundamental para la comodidad de los pasajeros. Este eje soporta una carga máxima de 12 toneladas, lo que BRIST destaca como adecuado para los requisitos de transporte aeroportuario de servicio pesado .
El eje trasero con suspensión independiente IS 120-225 , como señala BRIST, se centra en ampliar el ancho del pasillo de autobuses hasta los 1.112 mm , aumentando el espacio para los pasajeros al tiempo que se conserva la estabilidad dinámica y el confort. Al igual que el IDS CEN 120-225, puede soportar una carga de hasta 12 toneladas.
Esta combinación de ejes se encuentra actualmente en funcionamiento con autobuses BMC Neoport en aeropuertos importantes de todo el mundo, incluido el aeropuerto de Estambul en Turquía, el aeropuerto Saudi Al-Amad en Arabia Saudita y el aeropuerto internacional Hazret-Sultan en Kazajstán.
El Mercedes eIntouro estará disponible para pedidos en el primer trimestre de 2025. El prototipo casi de producción de la versión BEV del autobús interurbano de Daimler Buses se ha presentado hoy en los eMobility Days 2024 en Berlín, donde se han presentado una serie de otras novedades (incluido el nuevo socio de baterías para la tecnología NMC4 ). El eIntouro se lanzará oficialmente en Busworld Europe 2025, con entregas a partir de 2026. ¿ Lugares de producción? Francia y Estambul . Este lanzamiento marca el debut de Daimler Buses en el naciente mercado de autobuses eléctricos interurbanos .
Curiosamente, está equipado con un conjunto de baterías y transmisión diferente al de la gama eCitaro, compuesto por baterías LFP y motor central de ZF. Se fabricará en las plantas del fabricante en Turquía y Francia .
Hay dos longitudes disponibles: el eIntouro de 12,18 metros y el eIntouro M de 13,09 metros. Se cubren variantes de asientos desde 50 hasta un máximo de 63 plazas .
El prototipo de autobús interurbano totalmente eléctrico Mercedes eIntouro, que se encuentra a punto de llegar a la producción en serie, se basa en el Intouro con motor diésel, pero está equipado con un sistema de propulsión eléctrica por batería con baterías LFP y un motor central . De este modo, Daimler Buses puede pasar por primera vez a la movilidad eléctrica para rutas interurbanas, autobuses escolares, autobuses lanzadera y rutas de excursión, así como para trayectos cortos.
El lanzamiento del eIntouro se alinea con la hoja de ruta de movilidad eléctrica de Daimler Buses : el grupo planea tener un autobús interurbano propulsado por batería en su cartera a partir de la segunda mitad de la década (y autocares eléctricos a finales de la década).
Baterías CATL LFP para el Mercedes eIntouro
El nuevo Mercedes eIntouro está disponible con uno o dos paquetes de baterías, cada uno con una capacidad de 207 kWh. La capacidad total máxima es de 414 kWh . Según la información publicada hoy en el evento Daimler Buses eMobility Days 2024 en Berlín, el primer paquete de baterías siempre se encuentra en el espacio detrás del eje delantero para garantizar una distribución óptima del peso. La segunda batería opcional se encuentra en el antiguo compartimento del motor en la parte trasera.
“Las baterías y muchos de los componentes de alto voltaje del nuevo eIntouro ya se han instalado con éxito en el camión de larga distancia eléctrico con batería Mercedes-Benz eActros ”, afirma Daimler Buses. Esto significa que las baterías ahora las suministra CATL .
Esto marca un cambio en comparación con el socio tradicional de Daimler Buses, Akasol (ahora BorgWarner), proveedor de módulos del eCitaro, aunque las baterías de cuarta generación para la gama de autobuses urbanos también serán suministradas por otro proveedor, como se anunció en el mismo evento eMobility Days 2024.
¿Por qué se ha optado por la tecnología LFP? En palabras de Daimler Buses: “La química de las celdas LFP se comporta muy bien en términos de envejecimiento natural, lo que significa que se puede lograr una vida útil de hasta 15 años en aplicaciones individuales. A diferencia de otras tecnologías de celdas de batería, en el caso de la tecnología LFP también se puede utilizar más del 95 por ciento de la capacidad instalada . Esto permite mayores autonomías con la misma capacidad de batería instalada”.
ZF Cetrax impulsa el autobús eléctrico interurbano de Daimler Buses
Daimler Buses ha elegido para el modelo eIntouro el motor central Cetrax de ZF . El motor ofrece una potencia continua de 320 kW. La potencia motriz se transmite al eje motriz Mercedes-Benz RO 440 a través de una caja de cambios de tres velocidades totalmente automática integrada en la unidad motriz .
Esta configuración, subraya el OEM, implica que un alto porcentaje de piezas se comparten con el Intouro convencional, lo que permite un alto nivel de disponibilidad y rentabilidad en el funcionamiento.
En el puesto de conducción, los instrumentos diseñados para la propulsión totalmente eléctrica se corresponden con los indicadores habituales del eCitaro . Un medidor de potencia sustituye al cuentarrevoluciones e indica la demanda de potencia actual o la recuperación de energía. El conductor también recibe información sobre el estado de carga de las baterías. También puede consultar la autonomía, la disponibilidad de energía y un indicador de carga a través de la pantalla central.
Características de seguridad del Mercedes eIntouro
¿Y en cuanto a las características de seguridad? El asistente de frenado de emergencia opcional Active Brake Assist 6 (ABA 6) puede reaccionar ante ciclistas y personas que cruzan la calle, se acercan al vehículo o caminan por el carril del vehículo con un frenado de emergencia automático. Sideguard Assist 2 no solo vigila el lado del acompañante, sino también el lado del conductor. A velocidades superiores a 30 km/h, Sideguard Assist 2 también asume el papel de asistente de cambio de carril. Avisa al conductor de un objeto en el lado del conductor o del acompañante hasta la velocidad máxima permitida. En Busworld 2023 se presentaron nuevas características de seguridad de Daimler Buses .
Frontguard Assist monitorea el área de tráfico frente al vehículo y puede advertir al conductor sobre personas u obstáculos al iniciar la marcha.
El equipamiento de serie del eIntouro, que cumple con la normativa GSR2 , incluye también el asistente inteligente de limitación de velocidad Traffic Sign Assist, el sistema de control de presión de neumáticos (TPM), el sistema Attention Assist (AtAs), una interfaz para el uso de alcoholímetros en el puesto de conducción y una cámara de marcha atrás. Como alternativa a la cámara de marcha atrás, las empresas pueden elegir opcionalmente el sistema de cámara de 360°.
Actualizaciones por aire disponibles en Mercedes eIntouro
Otro aspecto interesante es que, con el Mercedes-Benz eIntouro, Daimler Buses se convierte en el primer fabricante de autobuses de Europa en presentar un autobús compatible con actualizaciones por aire . Este término se refiere a actualizaciones de software que se transmiten al vehículo a través de la red de telefonía móvil, actualizando el sistema sin necesidad de acudir a un taller, como ocurría hasta ahora. Las actualizaciones se controlan a través del portal digital Omniplus On .
¿Cómo funciona? “Si hay una actualización disponible, el administrador de la flota recibe un mensaje y puede habilitar los vehículos individuales para la actualización. El momento deseado para la instalación también se puede seleccionar en el portal. En cualquier caso, la instalación solo se realiza cuando el vehículo está parado, el freno de estacionamiento está puesto y el estado listo para conducir está apagado. No se requiere conexión a Internet durante la instalación”, afirma el OEM.
Esta innovadora tecnología es posible gracias a la nueva arquitectura electrónica del eIntouro, que facilita una comunicación bidireccional segura y permite la transmisión de actualizaciones a través de la conexión del teléfono móvil, según explica el grupo. De este modo, el software de todas las unidades de control del vehículo puede mantenerse actualizado en todo momento sin necesidad de llevar el vehículo al taller . De este modo, se reduce el número de visitas al taller y se mejora la disponibilidad del vehículo.
La implementación ya se encuentra en una etapa experimental en la línea 130, que conecta San Miguel de Tucumán con Tafí Viejo.
Vicente Nicastro, secretario de Transporte de la provincia, brindó detalles sobre la implementación del nuevo sistema de pago para las líneas de colectivos del interior. De acuerdo al funcionario, este método, que busca modernizar y ampliar las opciones de pago, ya se encuentra en una etapa experimental en la línea 130, que conecta San Miguel de Tucumán con Tafí Viejo.
“Es un mecanismo seguro de pago que mejora la accesibilidad para los usuarios”, aseguró Nicastro esta mañana a LA GACETA. La iniciativa incluye, además de la tradicional tarjeta Metropolitana, el uso de billeteras virtuales, pagos con código QR, y próximamente, la incorporación de tarjetas de débito, crédito y una nueva tarjeta física que reemplazará gradualmente a la actual.
Resultados iniciales prometedores
Nicastro calificó de “positiva” la evaluación de la primera semana de implementación en la línea 130, en la cual destacó que el sistema no solo beneficia a los usuarios al ofrecer mayor comodidad, sino que también permite a los organismos de control y a las empresas obtener datos en tiempo real sobre los recorridos y frecuencias de los colectivos.
“Próximamente también estará disponible una aplicación para que los usuarios puedan conocer en tiempo real la ubicación de las unidades y los tiempos de espera, optimizando así su experiencia de viaje”, agregó el secretario.
El funcionario explicó que el sistema se extenderá gradualmente a todas las líneas metropolitanas (de la 100 a la 142) en un plazo de 120 días y, posteriormente, a las líneas rurales. Esto representa un avance significativo para las rutas del interior, donde hasta ahora no era posible el pago electrónico.
Consultado sobre la coexistencia de múltiples sistemas de pago, Nicastro aclaró que actualmente existen diferencias entre las tarjetas Ciudadana (para San Miguel de Tucumán) y Metropolitana (interurbana). Aunque aún no se ha definido si el nuevo sistema será compatible con la tarjeta SUBE, enfatizó que se trabaja para garantizar que los atributos sociales, como el boleto gratuito para jubilados, estén integrados.
“Es importante que los usuarios pierdan el miedo a las transacciones virtuales. Es un sistema seguro y redundará en beneficio para todos”, concluyó.
El gobernador Martín Llaryora y el intendente Daniel Passerini presentaron este miércoles 20 nuevos colectivos impulsados a gas natural comprimido (GNC) que se sumarán al sistema de transporte urbano de Córdoba.
Las unidades, fabricadas por Iveco en su planta de barrio Ferreyra, fueron adquiridas por el municipio capitalino mediante un crédito de seis mil millones de pesos, otorgado por la línea de Créditos para Municipios y Comunas del Banco de Córdoba (Bancor), una iniciativa del Gobierno provincial para apoyar la renovación del transporte público en la capital.
«Es un momento histórico, porque es el primer colectivo a GNC que esta planta cordobesa produce, que va a ser parte de los 20 que van a ingresar para mejorar el servicio de nuestra querida ciudad de Córdoba», destacó el gobernador Llaryora.
A su vez, el intendente Passerini subrayó el impacto positivo en el sistema de pasajeros, indicando que «ya llevamos sumados 280 colectivos al sistema público«, y mencionó que el proyecto prioriza la comodidad de los pasajeros y la sostenibilidad ambiental, resultado de la colaboración entre los sectores público y productivo de Córdoba.
Innovación y ahorro con tecnología a GNC
Estos colectivos no solo contribuirán a reducir el impacto ambiental, sino que también permitirán un ahorro significativo en los costos operativos del municipio.
Al ser impulsados por GNC, los vehículos permiten una reducción del 50% en los gastos de combustible en comparación con los colectivos a diésel, además de que el costo total de propiedad es un 20% menor, gracias a los ahorros en combustible y al bajo costo de mantenimiento.
Cada unidad pesa aproximadamente 17 toneladas y está equipada con nueve tubos de GNC de 80 litros, lo cual le otorga una autonomía de hasta 300 kilómetros. La carga completa del combustible puede realizarse en menos de 30 minutos.
Para garantizar la eficiencia en el servicio, la empresa Tamse, responsable de la operación de los colectivos, adaptará su estación de servicio en la zona este de Córdoba para contar con picos de carga rápida, facilitando el reabastecimiento de estas unidades.
Beneficios para los usuarios
Los nuevos colectivos tienen capacidad para alrededor de 90 pasajeros. Cuentan con espacios reservados para personas que se movilizan en sillas de ruedas, rampas para facilitar el acceso de personas con discapacidad, así como servicios como wifi y puertos USB.
Las unidades a GNC formarán parte de las «líneas verdes» de Tamse, que ya cuentan con colectivos a gasoil y eléctricos en los recorridos A, B y C, y sus ramales extendidos A1, B1 y C1. Con esta ampliación, Córdoba continúa avanzando en la implementación de un sistema de transporte más sostenible y eficiente, orientado a reducir las emisiones de gases y a mejorar la calidad de vida de los ciudadanos.
El conductor habría tomado una curva demasiado rápido y cayó al río. Entre los invitados y el novio, 28 personas murieron.
Un autobús que transportaba a una pareja recién casada y a sus invitados cayó al río Indo en la provincia norteña de Gilgit-Baltistán. El siniestro dejó un saldo de 27 personas fallecidas, siendo la novia la única sobreviviente de la tragedia, según informaron autoridades locales.
El autobús, que se dirigía hacia la provincia de Punjab, se precipitó al río alrededor de las 0:30 horas locales. Según el portavoz del gobierno provincial, Faizullah Faraq, el accidente se debió al exceso de velocidad al tomar una curva en un puente. «El conductor perdió el control, chocó contra la barandilla de seguridad y el vehículo cayó al río», explicó Faraq.
El superintendente del distrito de Diamer, Sher Khan, atribuyó el accidente a la negligencia del conductor, quien no pudo controlar el autobús en un tramo peligroso del puente. El vehículo, que transportaba a 28 personas, quedó sumergido en las aguas del Indo, dificultando las tareas de rescate.
Entre los fallecidos se encuentran el conductor del autobús, el novio y los invitados que acompañaban a la pareja recién casada. Sin embargo, la novia fue rescatada con vida del río y trasladada al hospital más cercano, donde permanece fuera de peligro, según confirmaron las autoridades locales.
El accidente vuelve a poner en el foco la grave situación del transporte en Pakistán, un país que registra uno de los índices de accidentes de tráfico más altos del mundo. El mal estado de las carreteras, la sobrecarga de pasajeros en los vehículos y la falta de mantenimiento de los transportes públicos son factores que contribuyen a estas tragedias.
En agosto pasado, dos accidentes de autobús dejaron al menos 36 muertos y decenas de heridos, mientras que en mayo, 24 personas perdieron la vida y otras 20 resultaron heridas cuando un autobús cayó en una zanja en la provincia de Baluchistán.
Pedro, un chofer de la Línea 266, decidió retirar los dibujos que niños le regalaban y que decoraban la unidad por quejas de un pasajero. La medida generó malestar en los demás pasajeros, quienes piden que se vuelvan a pegar, resaltando que es el reflejo de la amabilidad y dedicación del chofer con los pasajeros.
Del 10 al 16 de noviembre de 2024 se celebró la Primera Semana del Patrimonio de Buenos Aires.
El Museo de Arte Popular José Hernández convocó a algunos colectivos restaurados de la Agrupación Los Particulares y fileteados para exhibirlos y se sumó el fileteador Pedro Sassaroli quien realizó una muestra de arte del fileteado porteño en vivo.
Al finalizar, entregó la placa fileteada la cual formará parte del Museo José Hernandez como parte del inventario cultural.
¡Mirá algunas imágenes del evento!
Cerca de las 17 llegaron los tres colectivos antiguos al Museo José Hernández de Palermo.
Mientras nos deleitamos con el Nuovobus Menghi con parabrisas verticales de la Línea 67 que circuló de 0 km en la Línea 12. (El otro con iguales características circuló de 0 km en la Línea 39 y hoy está en la 96 (sin su parabrisas hasta la cartelera luego de un choque)).
Podemos decir entonces que es la única unidad en su especie con esos dos paños de parabrisas que llegan hasta su cartelera.
LAs tres unidades en la puerta del Museo José Hernández…
Arte…arte…arte…sobre ruedas…
Con el calor, un poco de sombra y camuflaje vino bien…
Pedro comenzó a filetear la tabla para el Museo…
Las unidades quedaron en exposición durante todo el evento.
Avanza el fileteado…
Los dos 25 en la Semana del Patrimonio…
Otras épocas, Así era el interno 28 cuando estaba en servicio…
Un interior que trae muchos recuerdos…
Pedro continúa con su arte…
Las herramientas del artista…
Y así quedó el cartel! ¡Arte puro!
Dentro del Museo, un cierre musical con payadores en VIVO…
Y para cerrar, entregaron el cartel fileteado al Museo frente a todos los visitantes.
Luego de su adquisición, comenzó a renovar su parque automotor con unidades 0 km y también reacondicionó algunas usadas cambiándole además el esquema de pintura exterior.
En todo este cambio, sumó una renovada web, una plataforma para comprar pasajes y redes sociales donde comparte contenidos para sus pasajeros.
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