Academy Express, LLC ha otorgado a New Flyer un contrato por seis Xcelsior Charge battery-electric, autobuses de tránsito de servicio pesado de cuarenta pies completos con tres estaciones de carga. Los autobuses serán desplegados en 2018 en la red Intercampus Shuttle de la Universidad de Columbia, operando entre localidades en Manhattan, Nueva Jersey y el Condado de Rockland atendiendo a más de 30,000 estudiantes por año, con más de 20,000 estudiantes usando la red Intercampus Shuttle por mes.
Así serán las unidades que tendrá a su disposición la Universidad de Columbia
La introducción de los autobuses de batería cero de New Flyer, eléctricos y de cero emisiones, respaldan el Plan de Sustentabilidad de la Universidad de Columbia, cuyo objetivo es reducir las emisiones de transporte a través de flotas de campus más ecológicas y alternativas de transporte. La compra cuenta con el respaldo de los fondos de incentivos para vales de vehículos eléctricos del estado de Nueva York (NYSERDA), centrados en el avance de las tecnologías de vehículos limpios en Nueva York.
Con sede en Hoboken, Nueva Jersey, Academy Bus es la empresa de autocares más grande de propiedad privada que opera en los Estados Unidos. Utilizando casi 1.200 autobuses en 18 ubicaciones desde Boston hasta Miami, la compañía mantiene un conjunto diverso de servicios en operaciones de fletamento, cercanías y casinos. Academy Bus es el contratista registrado para la contratación de transporte de Columbia University.
La Comisión Nacional de Regulación de Transporte (CNRT) aseguró que los carteles son truchos. Se puede viajar con sillitas para bebés, reposeras y sombrillas siempre que no se superen los 15 kilos.
La Comisión Nacional de Regulación del Transporte (CNRT) desmintió que haya alguna disposición que prohíba a los pasajeros de colectivos de larga distancia cargar sillitas para bebés, reposeras, sombrillas, o conservadoras en los micros.
El delegado Hernán Nacuzzi, dijo a Cadena 3: «Había muchas quejas, hoy temprano empezamos a corroborar la información y confirmamos que había algunas empresas que tenían estos carteles que lo prohibían».
«Pedimos que retiren esos carteles. No hay ninguna normativa que diga que no se pueda llevar este tipo de equipaje», indicó.
En este sentido, mientras que se respete el peso máximo que es de 15 kilos, se puede llevar lo que uno desee.
La firma de Sttugart develó la nueva generación de su utilitario grande, que además de los cambios en su diseño se destaca por la incorporación de tecnología –con muchos componentes en común con los autos de la marca-, mayor equipamiento de seguridad, y por primera vez, una variante 100% eléctrica.
Finalmente y tal como habíamos anticipado hace unos días atrás, Mercedes-Benz presentó oficialmente la tercera generación de la Sprinter en Alemania. Y no lo hizo en un lugar cualquiera, sino en el nuevo centro logístico en la Isla Mercator, ubicada en Duisburg, que simboliza las aspiraciones del renovado utilitario, reflejando modernidad, versatilidad y tecnología proyectada hacia el futuro.
El boceto de la nueva Sprinter
La Sprinter, nacida en 1995 es el modelo más importante de la división Vans de la firma de Stuttgart y hasta el momento fueron vendidas más de 3.400.000 unidades en sus dos generaciones. Pero esta flamante tercera edición quiere ir por mucho más y anticiparse a la electrificación, que en algunos años será clave en el segmento. En ese sentido, uno de los primeros anuncios de esta presentación es que en 2019 será lanzada la eSprinter, una versión 100% eléctrica.
A nivel de diseño, aunque desde la marca señalaban que iba a ser revolucionaria, mantiene el aspecto de la generación actual, especialmente en los laterales. La gran novedad se da en el sector frontal, con una gran parrilla –cromada según la versión-, los nuevos faros y un paragolpes de diseño más estilizado, características que la asemejan a la pick up Clase X.
Y es que la revolución, en realidad, viene por dentro: hace algunos meses, Mercedes develó el interior de esta nueva generación y en las imágenes ya se podía observar el salto tecnológico con respecto a la que se fabrica en nuestro país, adoptando una gran pantalla tipo tablet para el sistema multimedia, salidas de aire circulares, nuevo diseño de instrumental y varios detalles que le dan una imagen más sofisticada.
Al igual que el nuevo Clase A (ver nota), la Sprinter es el segundo modelo en estrenar el sistema MBUX (Mercedes-Benz User Experience), con una interfaz muy avanzada e inteligencia artificial que permite, entre otras cosas, interactuar con el dispositivo a través de órdenes de voz, mucho más complejas que los habituales comandos ya conocidos.
Otra novedad importante es el sistema de gestión de flotas Mercedes PRO que complementan al sistema MBUX y brinda información constante y asistencia, tanto al conductor como al transportista, además de servicios como supervisión del vehículo y sus operaciones, comunicación con la flota, mantenimiento y bitácora de viajes.
Además, incorporará un paquete de asistentes de conducción, que van desde el mantenimiento de carril o control de crucero adaptativo, hasta frenado automático de emergencia y sistema de visión de 360º.
La nueva Sprinter seguirá ofreciéndose con una múltiple gama de versiones, como furgón, chasis, pick up o minibús (con distinto largo y alto de carrocería, capacidad de carga y motorizaciones): se podrán configurar más de 1.700 variantes diferentes, lo que ayuda a que se adapte a las necesidades particulares de cada cliente.
También, a partir de ahora, el utilitario de la firma de la estrella contará por primera vez con una variante de tracción delantera, que se suma a la habitual de tracción trasera y a la de tracción integral. Esta configuración le permitirá cargar 50 kg (capacidad normal, 5,5 toneladas), además de que la entrada al área de carga ahora está a solo 80 mm del piso.
Mecánicamente, partiendo como base de un motor turbodiesel 2.1, ofrecerá varias opciones de potencia y par: 112 CV y 300 Nm, 140 CV y 330 Nm, 160 CV y 360 Nm o 174 CV y 400 Nm de torque, asociadas a una caja manual de seis marchas o a una nueva transmisión automática de doble embrague y siete velocidades.
La nueva Sprinter se lanzará en el mercado europeo en junio de este año y se fabricará en 4 plantas alrededor del mundo, dos en Alemania (Düsseldorf y Ludwigsfelde), una en Estados Unidos (Charleston) y en la planta bonaerense de Virrey del Pino, aunque recién será a partir de 2019.
La Régie Autonome des Transports Parisiens (RATP), el operador de transporte público estatal francés para la ciudad de París, ha adjudicado Iveco Bus con uno de los lotes en una licitación a escala europea que exige una colaboración a largo plazo entre 2017 y 2021. Esta licitación se involucra el suministro de hasta 200 autobuses Urbanway Natural Power, equipados para funcionar con Gas Natural Comprimido (GNC) y biometano.
Ofreciendo una oferta que cumple con las expectativas de RATP y Ile de France Mobilités, la autoridad de la organización de transporte que controla la red de transporte público de París, Iveco Bus demuestra su anticipación de problemas actuales clave para muchas ciudades europeas, incluida la remediación ambiental urbana y descarbonización, Iveco el autobús es el líder europeo en autobuses de gas natural, con unos 6.000 autobuses actualmente en servicio en todo el continente.
La tecnología de combustible alternativo que ofrece esta línea de productos ha sido elegida por RATP por sus beneficios en términos de impacto ambiental y costo. Totalmente compatible con GNC, GNL (gas natural licuado) y biometano producido a partir de residuos (RNG), la gama de productos IVECO BUS Natural Power garantiza una calidad del aire, un funcionamiento silencioso y una huella de carbono neutra, convirtiéndolo en un paso práctico hacia la transición energética. en el sector de transporte público. Disponible en 10.5m, 12m y 18m, el Urbanway Bus con el motor de gas natural Cursor 8 opera silenciosamente y sin emisiones de partículas.
Luego de la publicación de las fotos donde se ve un Mercedes Benz que perteneció a la Fundación Eva Perón en total abandono, nuestros lectores no tardaron en comentar y en sugerirnos «hacer algo» para restaurar la unidad.
Como somos solamente un medio de comunicación sobre transporte, tuvimos una idea para que la noticia llegue a las personas indicadas que podrían restaurar y poner a punto al Mercedes Benz.
Es por eso que iniciamos una petición en el sitio Change.org para pedir por la conservación de la unidad. La misma está dirigida a la Casa Rosada, ya que como antencedente, está la restauración del Cadillac presidencial.
A continuación dejamos la publicaciòn para que te sumes a la petición y si todo sale bien, en unos años podamos disfrutar de esa joya sobre ruedas en algún museo y quén dice «dar una vuelta».
Las fotos del último posteo donde se ve más descuidado que hace un año atrás
La primera nota que realizamos sobre la unidad fue el 9 de Febrero de 2016, ¡hace casi un año!
En mayo, en el Salón de Blanco de la Casa de Gobierno, se hizo un acto para lanzar la aplicación Transporte Seguro. Ese día, con la presencia funcionarios provinciales, municipales, empresarios y sindicalistas, se presentaba una herramienta para que los usuarios de los colectivos pudieran utilizar el servicio de manera más segura. A los ocho meses, la herramienta dejó de funcionar por la caída de un convenio.
La APP permitía a los pasajeros a conocer en tiempo real el lugar donde se encontraba el ómnibus que estaban por tomar. El sistema se implementó en las líneas urbanas y en las interurbanas, después. “Los tucumanos podrán instalar en sus celulares la aplicación y así tendrán la posibilidad de conocer a qué distancia estarán las unidades que deben tomar. En otras palabras, estarán menos tiempo en la calle y correrán menos riesgos de ser asaltados, especialmente en los horarios donde no hay mucha gente en la calle”, se pudo leer en el folleto de presentación que realizó el área de Seguridad.
Ese sistema se implementó gracias a un convenio que realizaron las autoridades de seguridad de ese entonces con la firma Trailling Sat. La empresa, que es la encargada de los GPS del servicio 911, firmó un convenio con las autoridades para hacerse cargo del sistema de botones antipánico de las líneas de ómnibus. Esa tarea era realizada por la empresa ATOS, pero se habían registrado numerosos problemas por ser incompatible con la tecnología que utilizaba la Policía.
Antes de hacerse cargo, los empresarios les explicaron a los funcionarios que estaban desarrollando la aplicación Transporte Seguro y que querían probarla. Los funcionarios del área de Seguridad aceptaron ponerla en práctica, pero si la prestación era sin cargo. Acordaron todo y lanzaron la APP.
Transporte Seguro, según las estadísticas de Play Store (el lugar donde debía conseguírsela), fue bajada por unos 50.000 usuarios. Según Play Store Analitic, que brindan los informes estadísticos de las aplicaciones que maneja, hasta diciembre eran 70.000 las personas la que la habían conseguido de manera gratuita. Voceros de la empresa dijeron a LA GACETA que mensualmente tenían un promedio de 7 millones de consultas de usuarios.
Con semejantes números, la municipalidad de La Banda de Santiago del Estero buscó a la empresa para que le hiciera una aplicación similar. Con la tucumana se diferenciaba porque había incluido la ubicación de los camiones que recogen los residuos de esa ciudad. La firma fue contratada por otra para desarrollar el programa que está siendo utilizada en Bahía Blanca. Y también tuvo contactos para hacer lo mismo en la Ciudad Autónoma de Buenos Aires a través de la empresa SUBE.
El final
El convenio entre el gobierno y la empresa comenzó a romperse en los últimos días de diciembre. La firma dejó de prestar el servicio por falta de pago (unos $400 por mes por cada una de las 1.000 unidades). Las autoridades, ante esta situación, volvieron a contratar los servicios de ATOS para que se hicieran cargo del servicio de los botones antipánico.
Este nuevo cambio en el control del sistema no sólo generó nuevos problemas con el botón antipánico al ser incompatible la tecnología de ATOS con la del servicio 911, sino que además, la empresa dio de baja la aplicación. Voceros de Trailling Sat confirmaron la información a LA GACETA, pero prefirieron no hacer comentarios porque tienen vínculo hasta mayo con el Gobierno.
Los usuarios, que no sabían de esta situación, reaccionaron en los comentarios que pueden hacer en Play Store para clasificar la APP. “¿Qué pasa con la aplicación que dejó de funcionar? Era una gran ayuda para no estar mucho tiempo tiempo esperando. Tengo una hija que la utilizaba y me sentía más tranquila porque no debía estar mucho tiempo esparando. ¡Por favor solucionen el problema!”, escribió Mariana Fuente.
Luciano Juárez también escribió: “antes estaba bien; ahora dejó de mostrar la ubicación en vivo del colectivo, que es lo más útil. Arreglen eso porque la APP se volvió un desastre y muchas personas dependen de ellas”.
“Antes me mostraba la ubicación en tiempo real de los colectivos. Ahora es imposible verlos, sólo muestra el recorrido. Le quitaron lo esencial que tenía la aplicación. Una lástima”, se quejó Rubén Pailuz.
Natalia Frías apuntó contra los creadores de la aplicación. “Es pésima porque no muestra la ubicación de los colectivos, por lo que deja de ser segura y de cumplir con su propósito”, destacó.
La llegada de las denominadas líneas aéreas low cost puso en alerta al sector de micros de larga distancia. «No nos oponemos al desarrollo del sector aéreo con nuevas líneas aéreas y empresas low cost. El alerta es porque mientras se hizo una adecuación récord de nuevas normas para la actividad aerocomercial nosotros seguimos con un marco normativo del siglo XX para una actividad en el siglo XXI», señala a La Prensa Gustavo Gaona vocero de la Cámara Empresaria de buses de larga distancia (Celadi).
El vocero destaca que el sistema de micros es un servicio público que une 1600 destinos y que entrega 3 millones de boletos gratuitos por año a personas con discapacidad.
Gaona se queja de que los cambios en el sector son muy lentos y que deben aún cumplir con normas que hacen muy difícil poder bajar los costos de los pasajes.
«Nosotros cumplimos con normas a las que nos obliga el estado. Tenemos que salir a veces con micros vacíos porque así lo establece la ley. No podemos bajar las frecuencias en destinos a los que viajan menos gente que antes», expresa el representante.
«Nuestros pasajes -continúa- no pueden adecuarse a un servicio low cost. Por ejemplo mientras que estas nuevas líneas pueden ofrecer solo el vuelo y cobrar el equipaje que se quiera despachar nosotros esto no lo podemos hacer, porque la norma dice que el costo del ticket incluye el despacho de equipaje».
Otra diferencia que observa Gaona es que las empresas aéreas pueden cambiar sus precios más fácilmente. «Pueden ofrecer una oferta por una cantidad de pasajes que es generalmente la que se ve en las publicidades, y por ejemplo una vez vendida tal cantidad la suben. Estos movimientos nosotros no los podemos hacer».
«Además -agrega el vocero- a estas nuevas empresas se les dio las mejores rutas mientras que nosotros llevamos a la gente a los destinos más concurridos pero también a pueblos con menos demanda».
Los problemas en infraestructura también aparecen entre las demandas de la Celadi. «Nosotros hoy trabajamos con una terminal de Retiro obsoleta, en mal estado, mientras que con un decreto se reconvirtió rápidamente una terminal área como la del Palomar para un uso comercial».
Según números manejados por la Cámara por año la ocupación de la red de micros apenas llega hoy al 48 por ciento. «Es decir que la mitad del pasaje queda vacío. Esto también imposibilita bajar costos. El problema es que por la normativa no podemos adecuar los viajes. Hoy capaz hay tres empresas que salen al mismo destino a la misma hora. Con que saliera un solo micro alcanzaría. En cambio las empresas aéreas sí los adecúan».
Para Gaona hay normas a cumplir que ya son totalmente absurdas. «Hay una que data de la década del 40 que obliga a cubrir los viajes Buenos Aires-La Plata con dos choferes. También pasa en lugares del interior de cortos trayectos. Esto atenta contra la posibilidad de bajar los costos de los pasajes».
El vocero afirma que el riesgo que se corre si no se cambian las normas para el sector es que los micros de larga distancia queden abandonados como pasó con los trenes en la década del 90. «Dejar de ir a pequeños pueblos podría afectar a mucha gente como pasó con el sistema ferroviario».
«El gobierno habla de «Revolución de los aviones» pero el proyecto debería ser de «Revolución del transporte» incluyendo a todos los sectores para que podamos seguir brindando un servicio público, pero adecuado a estos tiempos»».
Los autobuses articulados de 18 metros de BYD se encuentran operando en Oslo, Noruega, y transportarán a 50.000 personas cada día.
El fabricante chino de vehículos eléctricos BYD entregó sus primeros autobuses eléctricos articulados de 18 metros en Europa, y ya se encuentran operando Oslo, Noruega. Los primeros dos vehículos están funcionando bajo la empresa Nobina en las rutas 31 y 31E de Oslo, que son las más importantes de Noruega, al transportar aproximadamente a 15 millones de clientes al año y 50.000 personas cada día.
Los autobuses de BYD están equipados con grandes paquetes de baterías para ofrecer servicio durante todo el día y se cargan durante la noche en el depósito. El fabricante chino no publicó las especificaciones del autobús, pero podemos suponer que para operar durante todo el día requieren de una autonomía de entre 200 y 300 km.
«Esperamos con ansias obtener una valiosa experiencia con estos autobuses silenciosos y amigables con el medio ambiente. La línea 31 es la primera ruta para probar este concepto en Noruega. En Nobina estamos muy contentos de poder ayudar a impulsar el cambio a autobuses ecológicos en Oslo”, dijo Jan Volsdal, director general de Nobina.
Mientras que Isbrand Ho, director general de BYD Europe, dijo: «Presentamos nuestro concepto de autobús eléctrico articulado hace más de dos años y estamos encantados de verlo entrar en el servicio de transporte de pasajeros. Las condiciones en Oslo son un reto para los vehículos eléctricos, pero confiamos plenamente en que nuestros motores tendrán un buen rendimiento en esta ruta con mucho tráfico, e incluso en el frío extremo del invierno noruego».
En octubre del año pasado BYD anunció que producirían hasta 1.500 autobuses eléctricos al año, diez veces más de la meta inicial que se fijaron en 2013, cuando comenzaron a producir autobuses a batería. Noruega es el país europeo donde más vehículos eléctricos se venden al año, de hecho, los coches a batería representan más del 50% de las ventas totales anuales de vehículos nuevos en el país.
Un estudio de Bloomberg New Energy Finance predice que para el año 2025 los autobuses eléctricos representarán el 47% de la flota mundial.
Casi la mitad de los autobuses en las carreteras de todo el mundo serán eléctricos dentro de siete años, y se espera que China domine el mercado global, gracias a los esfuerzos del gobierno por reducir la contaminación urbana y apoyar a los fabricantes nacionales.
Se espera que la cantidad de autobuses eléctricos se triplique en la próxima década, de 386.000 el año pasado a 1.2 millones de unidades en 2025, equivalente al 47% de la flota mundial de autobuses urbanos, según un informe de Bloomberg New Energy Finance. «China liderará este mercado, debido al fuerte apoyo interno y los ambiciosos objetivos del gobierno», escribió Aleksandra O’Donovan, analista de BNEF y autora del informe. Para el año 2025, según el estudio, China tendrá el 99% de los autobuses a batería del mundo. Esa tendencia ha comenzado: la ciudad china de Shenzhen anunció a inicios de este año la electrificación completa de su flota con más de 16.000 autobuses eléctricos, prestando servicios en una región con más de 12 millones de habitantes.
China ha establecido objetivos agresivos de despliegue de autobuses de energía limpia. BYD, el mayor vendedor de vehículos eléctricos en China y respaldado por el inversionista Warren Buffett, está bien posicionada para aprovechar el impulso del gobierno. El año pasado, BYD vendió en China 100.183 vehículos de nueva energía, una categoría que incluye electricidad pura e híbridos, y los autobuses de la compañía ahora operan en 200 ciudades de todo el mundo.
Los autobuses eléctricos siguen siendo más costosos que los alimentados por diésel, pero BNEF determinó que los autobuses a batería ya pueden ofrecer un menor coste total de propiedad cuando se consideran los gastos de combustible y mantenimiento. Las disminuciones proyectadas en los precios de las baterías harán que los costes de algunos autobuses eléctricos compitan con las versiones de diésel para el año 2026.
Los autobuses públicos son una parte clave de la infraestructura de tránsito urbano, y el hecho de que operen en rutas fijas los hace ideales para la electrificación. Muchas ciudades ven a los autobuses eléctricos como una forma de reducir la contaminación local, incluyendo París y Ámsterdam, que han establecido objetivos para cambiar a autobuses de cero emisiones en los próximos años. A principios de esta semana, los alcaldes de algunas de las ciudades más grandes de California, incluidas Los Ángeles y San José, instaron al regulador ambiental del estado a establecer incentivos y requisitos para impulsar un cambio hacia los autobuses eléctricos.
La red SUBE no funcionará cuando dentro de las dos horas se tome por segunda vez una misma línea de colectivo, una misma línea de tren o bien otra vez el subte en casos, por ejemplo, para realizar un trámite.
Así lo confirmaron voceros del Ministerio de Transporte de la Nación y resaltaron que la iniciativa fue pensada especialmente para quienes «van a trabajar y no para quienes van a hacer trámites».
MOIA, una subsidiaria del Grupo Volkswagen, presentó un concepto de furgoneta eléctrica diseñada para la reunión conjunta en el reciente show de TechCrunch en Berlín.
MOIA está probando actualmente su servicio de agrupación de viajes en Hannover, utilizando una flota de vehículos Volkswagen Multivan T6. Espera poner en servicio todo el ecosistema, incluida la nueva furgoneta eléctrica, en Hamburgo en 2018, con 200 vehículos lanzadera eléctricos.
El vehículo concepto MOIA tiene un alcance de aproximadamente 300 kilómetros. Fue diseñado exclusivamente para servicios de agrupación de viajes, y ofrece espacio para hasta seis pasajeros. Cada coche cuenta con WiFi y una puerta automática, y los asientos están equipados con luces de lectura regulables y puertos USB.
El sistema incluye una aplicación que muestra a los clientes qué automóviles están disponibles y cuánto costará un viaje. Un algoritmo de agrupación agrupa pasajeros con destinos similares para aumentar la capacidad de cada automóvil.
Desde Pereira, donde fueron ensamblados, han arribado cinco de este tipo de buses
A los estacionamientos de Patio Portal de Transcaribe continúan llegando los buses articulados duales, únicos en el país, que se integrarán a la operación diaria en la ruta troncal o Solobus y en las nuevas que en unas semanas pondrá en servicio el Sistema Integrado de Trasporte Masivo, SITM, de Cartagena.
Desde Pereira, donde fueron ensamblados, han arribado cinco de este tipo de buses que tiene una capacidad para transportar a más de cien pasajeros y que permitirá atender a la creciente demanda del sistema, brindado más comodidad y mejorando los intérvalos de los recorridos de las rutas.
Igual, por primera vez, estos buses, que son los de mayor capacidad del SITM, se programarán para movilizar a usuarios de nuevas rutas, como la de El Bosque, que es una de las que se activarán durante este primer semestre del año. Los buses articulados duales están siendo adecuados con la tecnología para el acceso de pasajeros, también se surte el proceso de legalización y matrícula con las autoridades de tránsito y de pruebas tecnomecánicas.
Este año, con la llegada de los nuevos articulados, padrones y busetones, Transcaribe ampliará su oferta de servicios a los cartageneros y visitantes, y llegará a más sectores de la ciudad. De la misma manera, se adelantará el proceso de chatarrización.
El gerente Humberto Ripoll dijo que el compromiso es seguir avanzando en la optimización de los servicios y ampliación de cobertura y que con la llegada periódica de los nuevos buses se está reforzando la operación para bienestar de los usuarios.
El costo del pasaje, para poder utilizar los nuevos buses, será de $1.
La ruta 113 de Cojutepeque, en Cuscatlán, desde hoy cuenta con una nueva flota de seis buses modernos y más grandes que darán servicio de lunes a viernes a partir de las 4:00 de la mañana, informó Moris Torres, empresario de la ruta.
Torres explicó que el pasaje costará un dólar, 50 centavos más que el ordinario, pero el pasajero irá cómodo, con aire acondicionado, con un servicio más rápido y seguro.
Las unidades saldrán de la terminal de Cojutepeque y llegarán hasta la plaza Zurita, en el centro de San Salvador.
El empresario manifestó que lo que pretenden con estos nuevos buses es que hagan menos paradas durante el recorrido de las que hacen los buses ordinarios.
Los buses fueron mostrados a la cojutepecanos, ayer en la mañana, en un recorrido que hicieron en el centro del municipio.
Con los nuevos buses del transporte colectivo, los empresarios esperan que mejore el servicio para los usuarios.
Geely acelera su impulso en la producción de vehículos comerciales al convertirse en el mayor accionista del fabricante de camiones y autobuses AB Volvo al adquirir la participación de Ceviat Capital en esta compañía, que está valorada en $ 3.3B.
Zhejiang Geely Holding Group (Geely Holding) adquirirá la totalidad del 8,2% del capital social de Cevian Capital y el 15,6% de los derechos de voto. AB Volvo es considerado uno de los principales fabricantes mundiales de camiones, autobuses, equipos de construcción, motores diésel y motores marinos e industriales. Reuters calculó el valor de la inversión en $ 3.26 mil millones.
La inversión estratégica sigue a Geely Holding en la adquisición en 2010 de Volvo Car Group de Ford Motor Company, y formará parte de una cartera de fabricación e inversión automotriz que también incluye una participación controladora en Geely Auto Group, así como inversiones estratégicas en Proton Holdings Bhd, Lotus Advance Tecnologías y propiedad de London Electric Vehicle Company (LEVC) y la compañía de automóviles voladores Terrafugia Inc.
AB Volvo posee el 45% de Dongfeng Commercial Vehicles, uno de los fabricantes de camiones más grandes de China.
Bajo los términos de un acuerdo firmado por Daniel Donghui Li, director financiero y vicepresidente ejecutivo de Geely Holding y Cevian en presencia de Christer Gardell, cofundador de Cevian, Geely Holding se ha comprometido a adquirir los 88,47 millones de acciones A de Cevian y 78,77 millones de acciones B en AB Volvo. Al término y después de las aprobaciones regulatorias necesarias, Geely Holding se convertirá en el mayor tenedor del capital social de AB Volvo.
Geely dijo que no hay planes de recombinar las dos compañías de Volvo en este momento.
La Municipalidad de Bahía Blanca anunció esta mañana la compra de 6 colectivos por un monto de 17 millones de pesos.
Las nuevas unidades —con aire acondicionado— serán destinadas a las líneas 519 A y 504. La 519 A cubre desde Villa Bordeu hasta Patagonia y la 504 desde Ingeniero White hasta Villa Italia.
En la presentación estuvieron los funcionarios Federico Harfield (gerente de Sapem, empresa encargada del servicio de transporte de colectivos en Bahía Blanca) y Tomás Marisco (presidente de Sapem).
Los representantes de la Municipalidad resaltaron que los colectivos más viejos que quedan en la ciudad son de 2012 y que el año que viene se seguirá invirtiendo.
Sobre la manera en la que se compraron los micros dijeron que cerraron con Agrale tras escuchar varias propuestas porque les convencio el precio, las prestaciones, el servicio post venta y una financiacion sin interes.
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