El mercado de bus en China está en auge. La producción es de alrededor de 300,000 autobuses por año. Para la ciudad de Guangzhou, Guangdong Machinery & Electric Equipment Tendering Center Co., Ltd. y Guangzhou Guoke Bidding Agent Co., Ltd., habían establecido licitaciones para un total de 4.810 autobuses eléctricos. BYD recibió confirmación para construir 4,473 de estos autobuses.
BYD, Build Your Dreams, ingresó con dos ofertas por su subsidiaria Guangzhou BYD Auto Sales Company Limited. Según las reglas de la Bolsa de Valores de Hong Kong, recibió recientemente una notificación de confirmación de ofertas exitosa para dos proyectos de licitación, con un monto de RMB 3.707.841.600 y RMB 1.813.619.600, respectivamente (700 millones de euros en total).
BYD entregará 4.473 autobuses eléctricos (889 de su nuevo modelo de 8 metros, 2.419 del modelo de 10 metros y 1.165 12 metros) a varios operadores de transporte público en la ciudad de Guangzhou, para lo cual BYD firmará acuerdos individuales con los clientes. China es líder de mercado en lo que respecta al empleo de autobuses eléctricos. El año pasado se registraron más de 106,000 buses eléctricos e híbridos.
A CYCLIST PASSES BY A QUEUE OF RICKSHAWS WAITING TO FILL THEIR TANKS AT A COMPRESSED NATURAL GAS STATION IN NEW DELHI.A cyclist passes by a queue of auto-rickshaws waiting to fill their tanks at station selling compressed natural gas in New Delhi April 2, 2001. Commuters in the Indian capital were stranded for a second day running on Monday as thousands of buses and taxis went off the roads under a court order to switch to the cleaner fuel. Some 15,000 private and state-run buses and thousands of taxis and three-wheelers had been ordered by the Supreme Court to change to compressed natural gas from diesel by April 1 in a drive to clean the capital's dirty air.
Bloomberg NEF espera que los vehículos eléctricos compitan seriamente con los vehículos de gas natural (GNV) a partir de 2025. Los NGV se utilizan principalmente para el transporte público en India. En el informe «India en la encrucijada: gas natural o vehículos eléctricos», los investigadores afirman que los vehículos eléctricos de tres ruedas ya son más baratos que los vehículos a gas natural a un costo total de propiedad (TCO) y por lo tanto forman una fuerte competencia con los vehículos a gas.
Bloomberg espera una nueva disminución de costos de la batería que mejorará la posición competitiva de los vehículos eléctricos en el segmento de taxis y autobuses desde el año 2025. Para el año 2030 Bloombergs prevé que en la India el precio de compra de un autobús eléctrico alcanzará la paridad de precios con vehículos a gas natural.
Para los tres peleadores, esto ya será en 2023. Bloomberg NEF (BNEF) es el principal servicio de investigación de Bloomberg y cubre energía limpia, transporte avanzado, industria digital, materiales innovadores y productos básicos. Los investigadores de Bloomberg esperan que los vehículos eléctricos reduzcan la velocidad del crecimiento de los vehículos a gas natural a partir de mediados de la década de 2020, a medida que se expande la infraestructura de carga. Se necesita una inversión sustancial en las redes de gas de la ciudad y en las estaciones de combustible para mantener el crecimiento del gas como combustible para el transporte a largo plazo.
Tras un intervalo de 7 años, Busworld International y VNU Exhibitions Asia Ltd. se asocian una vez más para relanzar el reputado Busworld Asia en el siempre cambiante mercado chino bajo una nueva marca: Busworld China, una secuela que se posiciona mejor para el mercado objetivo para facilitar el comercio interno con el enfoque en autobuses y autocares de energía limpia, así como unir el intercambio entre China y el extranjero en áreas no solo de comercio, sino también de la tecnología de la industria y las discusiones sobre políticas.
Ubicada en el corazón de la desarrollada costa oriental china con su amplia red de transporte interconectada con ciudades tanto nacionales como extranjeras por tren y avión de alta velocidad, Shanghai continuará siendo la ciudad anfitriona de Busworld China con el sitio confirmado como Shanghai World Expo Centro de Exposiciones y Convenciones (SWEECC) , un sitio que ganó las cuotas por su ubicación en el centro de la ciudad y los estándares de las instalaciones premium.
Se elige un período de exhibición de 3 días del 11 al 13 de marzo de 2019 . Este período encaja perfectamente en el calendario mundial de exposiciones de Busworld, por lo tanto, el efecto sinérgico óptimo de la comunidad global de Busworld se puede jugar con toda su fuerza, especialmente para compradores extranjeros de ambos sectores de vehículos y componentes.
Dado que los compradores de autobuses y autocares nacionales y extranjeros reconocen cada vez más la utilidad de los vehículos de energía limpia , Busworld China cumplirá esta tendencia solidificando el comercio interno y presentando a compradores extranjeros con una clara demanda de compras, contribuyendo así a apoyar el intercambio de conocimiento y tecnologías .
Además, Busworld China utilizará sus recursos de la comunidad global de la industria para inculcar más fabricantes de componentes de ultramar de alta tecnología para exhibir, facilitando así los intercambios entre fabricantes de componentes y fabricantes de autobuses y autocares en el mercado.
El Sr. Didier RAMOUDT, presidente de Busworld International, comentó: «Sin duda, China se ha convertido en la mayor base de fabricación de autobuses y autocares del mundo. Hemos recibido un gran interés en el mercado chino de nuestra comunidad de Busworld y estamos encantados de desempeñar un papel sólido en la facilitación de la industria para el sector de autobuses y autocares. Este no podría ser un mejor momento para que Busworld regrese al mercado chino con VNU Exhibitions Asia «.
«VNU Exhibitions Asia ha estado sirviendo al mercado chino en diversas industrias desde 2001 y ha acumulado abundantes experiencias trabajando con socios externos para avanzar juntos. El mercado de autobuses y autocares ha sido un lugar diferente desde la primera cooperación. La tecnología de energía limpia ya está en el nivel de producción en masa y VNU Exhibitions Asia seguramente se adaptará a la tendencia del mercado para un mejor puente entre la oferta y la demanda. Estamos seguros de que Busworld China será una parada obligatoria para la industria «. El Sr. David ZHONG, presidente de VNU Exhibitions Asia Ltd. comparte la misma visión del programa.
Lo que también está volviendo es una plataforma independiente para debates sobre tecnología y políticas, concretamente Busworld Academy . Una sucursal física: Busworld Academy China estará abierta y el Sr. James WANG , académico de la Universidad Chongqing Jiaotong, será nombrado embajador que lo representa. Busworld Academy China aprenderá sobre el mercado local y estudiará temas como seguridad, comodidad, regulación y tecnología de punta, etc.
Al mismo tiempo, en Busworld China, se llevará a cabo un Congreso de la Academia Busworld para analizar y compartir las tecnologías relacionadas con el uso compartido, la conducción autónoma y la célula de combustible, etc. con la integración de parlantes nacionales y extranjeros.
El «reborn» Busworld China se compondrá principalmente de 3 partes:
1 Exposición: una plataforma eficiente para proveedores de componentes, fabricantes de autobuses y autocares (especialmente para el sector de energía limpia), compradores y comerciantes para reunirse, debatir y comerciar tanto en el ámbito nacional como en el extranjero.
2 Busworld Academy Congress: instalación de la serie mundial en todos los shows de Busworld en todo el mundo con enfoque en el mercado objetivo del anfitrión en temas como seguridad, comodidad, regulación y tecnología de punta, etc. El Congreso de la Academia Busworld en China también integrará parlantes nacionales y extranjeros para debatir temas como el viaje compartido, la conducción autónoma y la pila de combustible, etc.
3 premios de la industria: reconocimiento de la destacada contribución anual de las empresas en diversos sectores, como el consumo de energía, el sistema de información al pasajero, el diseño de la comodidad, etc.
Busworld International y VNU Exhibitions Asia pasaron toda la Marcha en 2018 visitando a los principales fabricantes de autobuses y autocares para la investigación de mercado y la discusión de la industria. La lista de nombres incluye a Yutong, King Long Motor Group (King Long, Golden Dragon, Higer), BYD, Foton AUV, CRRC, Sunlong, Sunwin, Skywell, etc. Dos asociaciones principales en la industria, concretamente China Urban Public Transport Association (CUPTA) y la sucursal de CPTA de la Asociación de Transporte Público de China (CRTA) también han sido consultados para obtener información de la industria y medios líderes de la industria como China Automotive News, China Communications News, China Buses, China RTA también están familiarizados.
Busworld International y VNU Exhibitions Asia integrarán sus recursos de la comunidad internacional y experiencias exitosas de organización de exhibiciones en conjunto y presentarán una esperada Busworld China del 11 al 13 de marzo de 2019.
Busworld Russia se celebrará del 23 al 25 de octubre de 2018 en Moscú y está organizado en asociación con Autotrans. Esta feria bi-anual será el piso y el anfitrión de varios productos nuevos. Neman Bus mostrará dos de sus productos: Turístico y Urbano.
Tourist es un midibus diseñado para viajes interurbanos y está equipado con asientos ergonómicos con respaldo alto, soporte lateral, que tiene un mecanismo para desplazarse hacia el centro, un cinturón de tres puntos, una malla de diario, una mesa, un reposapiés plegable. Las unidades de servicio en los estantes para equipaje están equipadas con conectores USB (para cargar teléfonos móviles). Debido a las ventanas de doble acristalamiento en la cabina proporciona un alto nivel de ruido y aislamiento térmico.
El Urban es para citytraffic y está equipado con cómodos asientos para pasajeros, revestimiento antideslizante, reposapiés iluminados en las puertas de entrada, pasamanos, panel de información e indicador de ruta. También hay una plataforma para sillas de ruedas accesible a través de una rampa a través de la puerta trasera.
Neman es un fabricante de autobuses de propiedad estatal ubicado en Lida, Bielorrusia.
La empresa fue fundada en mayo de 1984 por el Ministerio de Radioindustria de la Unión Soviética para producir equipos industriales (maquinaria de montaje y prueba) para su asociación matriz Agat. A principios de los años 90 comenzó a producir autobuses para la fábrica de autobuses Likino (LiAZ), LiAZ-5256. Produjo su primer autobús en 1994, seguido de camiones de bomberos y furgonetas. En 1998, la compañía comenzó a producir sus propios autobuses Neman originales. Neman se convirtió en parte de MZKT en 2014.
Busworld Rusia ocupará este año un área de varios miles de metros cuadrados de modernas tecnologías de autobuses en Moscows IEC Crocus Expo. Habrá una serie de seminarios, conferencias y debates sobre autobuses y ciudades, autobuses y turismo, seguridad y mantenimiento. El socio del programa Business es Transport Association Of The Moscow Agglomeration (ТАМА). El Departamento de Transporte de Moscú y el desarrollo de la infraestructura de transporte por carretera y la Unión de Transporte de Rusia (РАС) respaldan una serie de eventos. El 24 de octubre de 2018, la Busworld Academy y la ITEMF Expo organizarán el primer seminario UITP / Busworld Eurasian Bus en asociación con la Unión de transporte público de Moscú (UITP).
El carrocero español de minibuses Indcar une fuerzas con EVM Limited en Irlanda ya que busca construir sobre su presencia en Irlanda. La empresa conjunta funcionará bajo el nombre de INDCAR Irlanda. La nueva asociación forma parte de la estrategia de crecimiento de la empresa Indcars en el mercado europeo. La cooperación con EVM Indcar cree que será una gran oportunidad para expandir la red de concesionarios.
El acuerdo otorga a EVM los derechos exclusivos para la distribución de los modelos Indcar en Irlanda que constan de los siguientes tres modelos; Luego, L8 y Next L9, que están construidos sobre chasis Mercedes-Benz, y el modelo Wing Iveco, que ya tiene más de 3.000 unidades funcionando en las carreteras de toda Europa. Desde 2001, Indcar ha vendido más de 300 vehículos en el mercado irlandés. Junto con EVM, apoyará a sus clientes en todo el país con una sólida y experimentada red de agentes posventa. «Estamos muy contentos de restablecer en Irlanda y comenzar esta colaboración con EVM. Tenemos un objetivo compartido para proporcionar soluciones de microbús de alta calidad a los operadores y una red de servicio confiable para los clientes. Estamos seguros de que los clientes se beneficiarán de esta alianza «, dice Gaël Queralt, CEO de Indcar.
Para Danny Mc Gee, EVM, unir fuerzas con Indcar fue una decisión fácil. «Nuestra relación con Indcar se remonta a muchos años atrás. Nuestra sólida presencia en el mercado irlandés nos posiciona de forma única para comercializar, vender y dar soporte al producto «. Indcar y EVM celebrarán su asociación con un roadshow que pronto se anunciará.
Indcar es una empresa familiar fundada en Arbúcies (España) en 1888, que actualmente está dirigida por la quinta generación y cuenta con más de 300 empleados. Tiene una segunda instalación de producción en Rumania y oficinas comerciales en Italia y Francia. La facturación anual es de 32 millones de euros. Indcar construye 450 minibuses por año. EVM se estableció en 2009 y está especializada en la fabricación de minibuses Mercedes-Benz Sprinter a medida y minicoach de 8 a 22 plazas en variantes de piso bajo y alto y opciones accesibles.
La semana pasada, el fabricante alemán presentaba a la prensa internacional del transporte sus próximas novedades. En la edición de este año de la IAA, MAN Truck & Bus expondrá una amplia gama de autobuses. Se presentan al público por primera vez los nuevos MAN Lion’s City eBus y CNG, así como un minibús basado en el MAN TGE.
Entre las novedades que MAN nos preentará en el segmento de buses se encuentra la nueva generación de autobuses urbanos eléctricos, el eBus. También presentará el nuevo motor de gas E18. Además, la firma ha desarrollado una nueva caja de cambios TipMatic Coach. También presentará el primer minibús basado en MAN TGE y un NEOPLAN Skyliner disponible opcionalmente con escalera a la derecha
Junto a la versión diésel, con motivo de la IAA 2018 la familia de autobuses urbanos se completa también con accionamientos alternativos. Para ello, MAN Truck & Bus exhibe en su stand como novedad mundial un autobús urbano con el nuevo motor de gas y, también por primera vez, un prototipo del Lion‘s City E totalmente eléctrico. Este último se distingue en el stand de la feria frente a su hermano convencional por su diseño ligeramente modificado, que subraya la particularidad del accionamiento eléctrico. El eBus se reconoce sobre todo por el hecho de que, al prescindirse de la torre del motor, lleva asientos adicionales en la parte trasera. La cadena cinemática totalmente eléctrica tiene una potencia de 160 a 270 kW como máximo. A través de las puertas con accionamiento eléctrico se accede al compartimento interior del autobús rígido, equipado con 29 asientos.
Como líder del mercado en el segmento de los autobuses urbanos con accionamiento de gas, el mismo año de la presentación del nuevo MAN Lion‘s City, MAN presenta también el motor de gas MAN E18 completamente nuevo, opcionalmente también con MAN EfficientHybrid. De este modo, MAN demuestra la gran importancia de los accionamientos alternativos en su gama de productos. El autobús articulado expuesto demuestra el efecto de optimización del flujo de pasajeros de las innovadoras paredes de separación, que se iluminan según la situación, y un fuelle translúcido. El vehículo de cuatro puertas tiene 39 asientos y está optimizado para la capacidad de plazas de pie. El nuevo MAN E1856 LOH tiene una potencia de 320 CV (235 kW) y utiliza una caja de cambios automática de 4 etapas.
La gama de MAN se completa en el estand de la feria con un MAN Lion’s Coach L, en una versión de línea de larga distancia con elevador y dos puestos para sillas de ruedas. En comparación con el Lion’s Coach que se presentó el año pasado, se ha optimizado ahora la posición de la columna C para una mejor visibilidad incluso en la primera fila de asientos. Además, el autobús tiene un eje portante trasero con dirección electrohidráulica que aumenta la maniobrabilidad, y la nueva caja de cambios de 12 marchas MAN TipMatic Coach. El MAN D2676 LOH con aumento de potencia tiene 470 CV (346 kW) y un par máximo de 2400 Nm. La nueva versión del motor estará disponible a partir de julio de 2019.
Los requisitos del transporte de larga distancia se pueden satisfacer también a la perfección con el NEOPLAN Skyliner expuesto. Gracias a su concepto de piso bajo en el piso inferior, permite acceder cómodamente incluso a las personas con movilidad limitada. Mediante la instalación de asientos plegables en un Sliding System, puede haber hasta dos puestos para sillas de ruedas. Para optimizar el flujo de pasajeros y aumentar la capacidad de asientos, MAN ha desplazado opcionalmente la escalera delantera al lado derecho del vehículo expuesto. De este modo se pueden sentar cómodamente 78 pasajeros en el autobús de dos pisos. Del accionamiento se encarga un motor D26 perfeccionado que ahora tiene 510 CV (375 kW) y un par máximo de 2600 Nm, así como una caja de cambios automatizada de la nueva generación MAN TipMatic Coach.
Como medida eficaz contra los accidentes originados por el ángulo muerto, los NEOPLAN Skyliner y Cityliner expuestos tienen un nuevo sistema de sustitución de retrovisores. A ambos lados del vehículo hay cámaras que proporcionan imágenes en tiempo real en dos pantallas instaladas en el campo visual del conductor, eliminando así el ángulo muerto. De un vistazo, el conductor puede registrar toda la situación, para lo cual se necesita normalmente retrovisor, espejo superangular y retrovisor de bordillo. La técnica de cámaras utilizada permite una representación del entorno con alta resolución, independientemente de la luz natural, de modo que el conductor tiene una mejor visión por la noche y cuando cambian las condiciones de iluminación. Además, se reducen las limitaciones provocadas, por ejemplo, cuando se empañan los espejos, se ensucian o se produce deslumbramiento por el sol. Con ello aumenta más la seguridad y, al mismo tiempo, se reduce la probabilidad de choque y los consiguientes
El NEOPLAN Cityliner lleva instalado además un Bird View System que permite observar el entorno a través de seis cámaras. La emisión de imágenes se realiza en un monitor separado en el puesto del conductor. El Cityliner L no solo promete una experiencia de viaje muy segura, sino también muy exclusiva gracias a su habitáculo modificado. Centrado en las sensaciones y experiencias, reúne las máximas exigencias en cuanto a confort y catering para un máximo de 35 pasajeros. Para ello, además de la exclusiva sala VIP, dispone de una cocina con horno de aire caliente, carga por inducción para teléfonos móviles, e iluminación ambiental. De este modo, el MAN Bus Modification Center demuestra una vez más su impresionante competencia para modificar vehículos.
El acceso al mundo NEOPLAN lo marca el Tourliner C expuesto. ¡Menudo acceso! Como tercer ejemplar del proyecto artístico movingART, el vehículo de dos ejes lleva un llamativo adhesivo del grupo berlinés Klebebande. El interior está decorado con materiales y colores cálidos y terrosos a juego, que resaltan el diseño moderno de alta calidad. Hay plazas para 48 pasajeros en los asientos de 4 estrellas de este autobús, equipado con una cadena cinemática ultramoderna con una potencia aumentada recientemente a 470 CV (346 kW) y un par máximo de 2400 Nm, y con la nueva MAN TipMatic Coach.
Con el lanzamiento del MAN TGE, en la edición anterior de la IAA Nutzfahrzeuge MAN Truck & Bus se posicionó como proveedor de gama completa en el transporte de mercancías. Ahora se completa la gama de autobuses con minibuses basados en el TGE. En el stand de la feria se expone el MAN TGE Intercity, una variante interurbana con 15 asientos para pasajeros. El acceso se realiza a través de una puerta corrediza eléctrica con peldaño eléctrico. El sistema de aire acondicionado de serie montado sobre el techo proporciona siempre temperaturas agradables. Además, los enchufes de carga USB situados en las paredes laterales también contribuyen a aumentar la comodidad de los pasajeros. El minibús, que se podría utilizar, por ejemplo, para traslados, excursiones y transporte hotelero, mide 7391 mm y dispone de numerosos sistemas de asistencia, como el sistema de asistencia de frenado de emergencia EBA, el control adaptativo de la velocidad de crucero ACC, y un asistente de viento lateral.
Para cargar la tarjeta SUBE hay diferentes opciones. Se puede acudir a algún punto de carga, como locales comerciales, estaciones de tren/subte, correos argentinos y loterías. Existe otra opción, claro, que es la de cargar la SUBE con tarjeta de crédito o débito en cajeros de la Red Link o Banelco, a través del homebanking (Internet) y Pagomicuentas, o a través de las apps de MercadoPago o Todo Pago. Pero todas estas últimas tienen una limitación: una vez hecho el crédito, hay que pasar sí o sí por una Terminal Automática y acercar la SUBE para acreditar la carga y que la tarjeta disponga de ese nuevo saldo. Esto es porque la tarjeta SUBE trabaja offline y necesita conectarse físicamente a través de esos dispositivos autorizados para recibir la información de la carga nueva.
Ahora, esa máquina que valida el saldo podrá estar en cualquier hogar u oficina gracias a un nuevo y diminuto dispositivo conocido como «Conexión Móvil SUBE». Básicamente lo que hace este accesorio es completar el último paso: una vez cargado el crédito, permite sincronizar el dinero acreditado en el sistema con la información que tiene la tarjeta. Y todo sin más trámite que apoyar la tarjeta en el lector.
Es un lector de tarjetas provisto por el Ministerio de Transporte que se conecta mediante un cable USB a la computadora, celular o tablet. Habrá que tener instalada la aplicación (disponible para Windows o Android) y, una vez conectado el dispositivo, al apoyar la tarjeta en el aparato se podrá acreditar cargas, consultar el crédito disponible y recuperar saldo. El precio del lector, por ahora, es de 390 pesos (está en promoción por su lanzamiento y se puede pagar en 12 cuotas) y se puede comprar online y retirar en 3 sucursales CAS (en CABA, San Martín y San Justo) o pedirlo a domicilio. También se puede canjear por puntos en el Banco Nación.
Hacer la carga no tiene costo, pero tiene un límite de diez acreditaciones diarias. Está pensado para un uso familiar o en una oficina, compartido por varias personas.
Desde su lanzamiento oficial (hace catorce días, aunque sin promoción pública) ya vendieron, al cierre de esta nota, más de 2 mil dispositivos. El desarrollo lo hizo la empresa Láser Argentina y fue homologado por Nación Servicios, la empresa especializada en brindar soluciones tecnológicas al Banco Nación. Es el único dispositivo de este tipo que se vende hasta el momento.
Una nueva unidad antigua se suma a los bondis en proceso de restauración en Argentina.
Se trata de un Bedford J6LZ1 carrocería Serra de 1966 que perteneció a la Línea 1 (Transporte San Cayetano) y que aún, detrás del óxido, se pueden ver sus colores originales.
Luego de recuperar la unidad, la misma empresa está lista para comenzar su recuperación y está en la búsqueda de sus piezas faltantes como parabrisas, ventiletes y ventanillas.
Los interesados que tengan repuestos o puedan ayudar en la búsqueda de los mismos pueden contactarse con Francisco Corigliano al celular 11-4-173-0838
El diario La Nación ofrece en su sitio de Especiales, algunos de los tomos de «autobuses del Mundo» al precio original de tapa ($250 pesos). No, no está el Mercedes Benz de la Línea 60, pero hay otras unidades que quizás no las conseguiste y es una buena oportunidad para completar la colección.
La contra: Lamentablemente por el momento no se pueden retirar en algun punto físico. Solo se manejan con envíos a domicilio por lo que al precio del modelo hay que agregarle ese plus. Recomendamos comprar varias unidades para abonar un solo envío o juntarse con otros coleccionistas y hacer la compra masiva para que el costo sea dividido.
Salvat España lanzó descuentos ideales para coleccionistas y fanáticos que no consiguieron alguno de los vehículos de las colecciones. Las rebajas van desde los 15% hasta los 20% y están vigentes hasta el 20 de agosto de 2018.
Si vivís en Argentina podés comprar y enviarlas por correo. Tené en cuenta que deberás pagar los impuestos correspondientes de Aduana, pero seguramente conseguirás modelos de colecciones que en nuestro país aún no salieron por un valor similar al que se venden acá.
Desde el próximo 7 de septiembre no será extraño ver circular en algunos municipios de Cataluña un autobús sin conductor, que iniciará una ruta en pruebas con pasajeros en diferentes ciudades con el fin de mostrar a la ciudadanía cómo funciona un vehículo autónomo.
Catalonia Living Lab
Esta prueba piloto permitirá saber qué cambios tendrán que adoptar las ciudades para adaptarse al funcionamiento de este pequeño bus sin conductor, que cuenta con una capacidad para 12 personas, seis sentadas y seis de pie, y es accesible para personas con movilidad reducida.
Los primeros dos días de la gira se harán las pruebas del recorrido y los otros cinco ya admitirá pasaje. Aunque no lleva conductor, sí que habrá operadores que lo acompañarán en todo momento.
La gira forma parte del proyecto ‘Catalonia Living Lab’, diseñado conjuntamente por la Generalitat de Cataluña, la industria y los agentes del sector, que permitirá que los fabricantes de vehículos y componentes de todo el mundo puedan hacer ensayos y validaciones de esta tecnología en carreteras, ciudades y circuitos de la región.
La empresa de movilidad de LM Industries se ha asociado con la Universidad de Búfalo con motivo de una iniciativa de transporte y sostenibilidad basada en su autobús lanzadera eléctrico y autónomo creado con impresión 3D
Local Motors de LM Industries, conocida por sus soluciones de movilidad creadas con impresión 3D, ha anunciado hoy el despliegue y lanzamiento de operaciones de Olli en la Universidad de Búfalo. Olli es el primer vehículo eléctrico creado conjuntamente y autoconducido del planeta que ha sido diseñado para reinventar el futuro de la movilidad urbana y la sostenibilidad.
«Es un placer para nosotros asociarnos con la Universidad de Búfalo y el Estado de Nueva York con el fin de implementar Olli y adaptarlo a sus ensayos de movilidad y estrategias de sostenibilidad», dijo el vicepresidente ejecutivo de Local Motors, Matthew Rivett. «Esta asociación demuestra cómo los campus, estados y otras partes interesadas pueden explorar e invertir en el futuro del transporte. Local Motors está deseando ayudar a la Universidad de Búfalo y a otros socios futuros a alcanzar soluciones prácticas y oportunidades de investigación para hacer frente a los desafíos de movilidad».
La Universidad de Búfalo utilizará Olli con fines educativos y de mapeo del vehículo autónomo y también probará este autobús lanzadera como medio de transporte en el campus. El proyecto, que tiene una gestión conjunta de la New York State Energy Research and Development Authority (Autoridad de Desarrollo e Investigación en Energía del Estado de Nueva York) y el New York State Department of Transportation (Departamento de Transporte del Estado de Nueva York), respalda el objetivo de energía limpia del gobernador, Andrew M. Cuomo, que pretende reducir las emisiones de gases de efecto invernadero en un 40% para 2030.
Yesterday, we announced the deployment and launch of operations of Olli at the @UBuffalo. This partnership showcases how campuses, states, and others can invest in and explore the future of transportation. Read more on our website: https://t.co/oc8bUTA2tlpic.twitter.com/MQUYTaL3Gt
«Estamos encantados de tener un autobús lanzadera Olli en el campus, ya que posiciona al estado como líder en tecnologías sin conductor y amplía nuestro conocimiento sobre la interacción entre las personas y la automatización, algo fundamental para entender la inteligencia artificial y el aprendizaje automático», dijo el vicepresidente de Investigación y Desarrollo Económico de la Universidad de Búfalo, Venu Govindaraju. «Hemos diseñado el ecosistema de la Universidad de Búfalo (desde los investigadores e infraestructura de categoría mundial a las asociaciones dinámicas con el gobierno y el sector) para fomentar aquellas oportunidades que impulsen el descubrimiento, la innovación y la colaboración».
Diseñado en 2016 por Local Motors, una filial de LM Industries, Olli es un autobús lanzadera inteligente, autoconducido y creado con impresión 3D que ha sido concebido para cambiar el futuro de la movilidad. Olli lleva de forma autónoma a los pasajeros a su destino deseado, lo que ofrece una opción de transporte segura, eficiente, personalizable y ecológica a ciudades, empresas, hospitales, estadios y cualquier otro lugar del mundo que implique el transporte de personas.
Según un estudio de BNEF, China liderará la transición hacia los eléctricos, con ventas que representarán el 50% del mercado mundial de vehículos eléctricos en 2025.
Según un reciente estudio de BNEF (Bloomberg New Energy Finance), la electrificación del transporte por carretera se acelerará en la segunda mitad de la década de 2020, gracias a la bajada del coste de las baterías y a la fabricación a gran escala, con las ventas de automóviles eléctricos llegando al 28% y las de los autobuses eléctricos al 84%, en sus respectivos mercados globales para el 2030.
El último pronóstico a largo plazo de Bloomberg New Energy Finance muestra las ventas de vehículos eléctricos (VE), que en 2017 consiguieron un récord de 1,1 millones en todo el mundo, en una cifra de 11 millones en 2025 y de 30 millones en 2030, gracias a la ventaja de costes sobre los coches de motor de combustión interna.
Para BNEF, China liderará esta transición, con ventas que representarán el 50% del mercado mundial de vehículos eléctricos en 2025 y el 39% en 2030.
El estudio indica que se espera que comience el descenso de ventas anuales de vehículos de combustión interna a mediados de 2020, momento en el que los VE ofrecerán una fuerte competencia. Asimismo, prevé una cifra de ventas de 60 millones de vehículos eléctricos para 2040, aproximadamente el 55% del mercado mundial de vehículos ligeros.
Sin embargo, el estudio también establece que los autobuses eléctricos tendrán un crecimiento mucho más espectacular que el de los VE. Indica que ya hay más de 300,000 autobuses eléctricos en las carreteras chinas y que dominarán el mercado global a finales de la década de 2020. Añaden que en 2040, el 80% de la flota mundial de autobuses municipales será eléctrica.
Sobre la demanda de energía y de metales
Otros datos interesantes del estudio son los que se refieren a la demanda de electricidad y de petróleo, como consecuencia de la transición del transporte hacia la electrificación. Los vehículos y autobuses eléctricos utilizarán 2.000tWh en 2040, lo que sumará un 6% a la demanda mundial de electricidad. Mientras tanto, se pronostica que el cambio de ICE a vehículos eléctricos desplazará 7,3 millones de barriles por día de combustible.
También BNEF ha analizado si las necesidades de metales clave, como el litio y el cobalto, a consecuencia del aumento del transporte electrificado, podrían generar escasez de suministro. Tal y como lo ven, puede llegar a haber una escasez de cobalto a comienzo de la década del 2020, lo que impediría esa reducción de costes del vehículo eléctrico citada previamente y, por tanto, la ralentización del crecimiento.
También las perspectivas de ventas de VE se van a ver influidas por la rapidez con que se extienda la infraestructura de carga en los mercados clave, así como por el crecimiento de la “movilidad compartida”.
Los analistas de BNEF prevén que la flota mundial de movilidad compartida va a aumentar, desde los poco menos de 5 millones de vehículos actuales a más de 20 millones para el 2040. Para entonces, más del 90% de estos automóviles será eléctrico, debido a los menores costes de funcionamiento. Y de ellos, el 40% de la flota de movilidad compartida será totalmente autónoma.
El estudio completo se puede encontrar eneste enlace.
Cuando la norma entre en vigencia – setiembre- la antigüedad máxima permitida de los vehículos será de 10 años, y hoy casi todos tienen más.
Aunque es de lo que más se ha hablado en las últimas semanas en Mendoza, la nueva ley provincial de Movilidad y Transporte no solo gira en torno a la llegada de Uber.
De hecho -y entre otras cosas-, la norma limita la antigüedad exigida para todo tipo de vehículo que preste el servicio de transporte de pasajeros, como son taxis, remises y transportes escolares.
Y es este último uno de los rubros que más afectados se verá por esta modificación. Mientras que actualmente se les permite un máximo de 20 años de antigüedad, una vez que entre en vigencia la nueva ley –se estima que será en setiembre, cuando se reglamente-, ninguno de los vehículos podrá tener más de 10 años.
“El panorama está bastante complicado, porque la ley se aprobó con los mismos plazos con que había sido presentada y por el que nosotros protestamos. Ahora estamos esperando que el Gobierno nos convoque para trabajar en la reglamentación, como se comprometieron. Pero la realidad es que 90% de las unidades que están en la calle tendrían que salir de circulación a priori, porque tienen más de 10 años”, destacó elpresidente de la Cámara que nuclea a los dueños de transportes escolares en Mendoza (Caprotem), Jorge Bono.
El empresario indicó que la antigüedad promedio de los vehículos que prestan este servicio es de entre 11 y 12 años, al tiempo que insistió en que hay 270 transportes habilitados.
Sin embargo, desde la Secretaría de Servicios Públicos aclararon hace 2 meses que aquellas unidades que tienen permisos de circulación son sólo 179.
A esta preocupación se suma otra para los transportistas: adquirir un vehículo 0 kilómetro supera ampliamente el millón de pesos.
Preocupados
Según destacó Bono, en el proceso de reglamentación de la ley se fijarán los detalles definitivos sobre la gradualidad de plazos para cumplir con la antigüedad permitida de los vehículos. No obstante, la reducción de 20 a 10 años ya es un hecho (algo que también confirmaron desde Servicios Públicos).
“El Gobierno también ha previsto crear un Fondo de Movilidad (NdR: a éste deberán tributar Uber y otras plataformas electrónicas por operar en Mendoza, 1% por cada viaje) y la idea es que parte de lo recaudado allí se destine a la renovación de los transportes. Pero se necesita más de un millón pesos para comprar un nuevo vehículo que pueda funcionar como transporte escolar”, destacó el titular de la Cámara.
En la misma sintonía, Jorge Arenas -también dueño de un transporte escolar- resaltó que la nueva ley “ha sido para poder tener Uber en Mendoza y nada más, aunque con este objetivo hemos caído todos los que estamos en el transporte”.
Renault (Master), Mercedes Benz (Sprinter) y Fiat (Ducato) son algunas de las automotrices que fabrican vehículos que pueden adaptarse como transportes escolares. Estos modelos rondan nuevos entre los 800.000 y 1.600.000 pesos y a ello hay que sumarle casi 100.000 pesos más para adaptarlos como minibuses (asientos y cinturones, entre otras cosas).
Además -según explicaron los transportistas- hay que pintarlo o plotearlo de naranja (otros 20.000 pesos) y -por último- inscribirlo y alistarlo para que sea legal (cerca de 60.000 pesos más).
“El más barato, que es un Master L1H1 y con toda la inversión para que sea un transporte escolar, cuesta cerca de 1.010.000 pesos -0 kilómetro-. Para amortizar ese gasto en 20 años, se necesitan 4.204 pesos por mes. Eso si tomamos los 240 meses, pero de ahí hay que calcular que en diciembre, enero y febrero no tenemos los mismos ingresos. Entonces, se necesitan 5.600 pesos pesos por mes durante 20 años para poder amortizar la compra”, resumió Arenas, quien resaltó además que han bajado cerca de 40% los ingresos en el rubro.
“Uno usado y que todavía tenga algo de vida útil (es decir, que no esté próximo a cumplir los 10 años -de acuerdo a la nueva ley-) cuesta entre 500.000 y 600.000 pesos. Se hace muy difícil así”, sintetizó.
La empresa La Nueva Metropol selecciona nuevo personal para puesto de conductor. La empresa difundió los requisitos para acceder al puesto en su cuenta oficial de Instagram.
Los interesados deberán contactarse con la empresa directamente según los datos del posteo.
Aclaramos que Revista Colectibondi no tiene ningún tipo de relación con la empresa ni sus búsquedas laborales. Somos un medio de noticias y publicamos los artículos como noticias. ¡Esperamos que tengas suerte!
Detectamos que posee un bloqueador de publicidad en su computadora. Nuestra fuente de ingresos es la publicidad. Sin ella, es difícil mantener el sitio. Por favor, desactive el bloqueador para continuar leyendo nuestro sitio. ¡Muchas gracias por colaborar!
×
error: Contenido Protegido
¡Agendala! Los colectivos antiguos estarán presentes en el 52° Aniversario del Museo Nacional FerroviarioCLICK PARA LEER LA NOTA COMPLETA
TEST
Texto de ejemplo.
Our Spring Sale Has Started
You can see how this popup was set up in our step-by-step guide: https://wppopupmaker.com/guides/auto-opening-announcement-popups/
