El EZ10, el predecesor de WEpod que está operativo en Vantaa, Finlandia.
Un autobús eléctrico sin conductor, ni volante ni pedales y que se adapta a las restricciones que plantea el gobierno central de cara a 2040 circulará por un circuito cerrado en Colón los días 23 y 24 de noviembre dentro de las acciones del festival de innovación sobre el futuro de las ciudades #Imperdible_03, ha informado la organización, la Fundación COTEC, en un comunicado.
Es una muestra de lo último en movilidad inteligente y no sólo se podrá observar ya que durante el festival los asistentes podrán montarse en él para realizar recorridos por la Plaza de Colón. Desde la Fundación COTEC señalan que el EZ10 es un autobús autónomo, un vehículo innovador que en los próximos años podría llegar a ser habitual en las calles de las ciudades. Ha sido fabricado por la empresa especializada en vehículos autónomos EasyMile.
Desde la Fundación COTEC señalan que el EZ10 es un autobús autónomo, un vehículo innovador que en los próximos años podría llegar a ser habitual en las calles de las ciudades. Ha sido fabricado por la empresa especializada en vehículos autónomos EasyMile. Este minibús está equipado con un sistema de sensores capaces de detectar y esquivar obstáculos sin necesidad de un chófer. Tiene capacidad para 15 pasajeros y cuenta con un motor completamente eléctrico.
Su objetivo es reducir los atascos en los centros urbanos y la emisión de gases y la contaminación acústica. Su implantación provocará además innovaciones en diferentes ámbitos, desde cambios en la legislación hasta un completo desarrollo tecnológico que ofrezca unos niveles de seguridad más altos que los de los vehículos tradicionales.
El Metrobús, uno de los emblemas de gestión de Cambiemos, llegará próximamente a Quilmes. El plan es instalar diez estaciones a lo largo de la estratégica avenida Calchaquí, y ya comienzan los trabajos en las primeras tres: Los Andes, Montevideo y Centro Comercial.
Según se informó desde la municipalidad, habrá otras dos paradas en Bernal y la restante en Quilmes oeste. En la primera de las localidades, los trabajos arrancaron por las estaciones Los Andes y Montevideo. En el oeste ya se ven tareas en la intersección de Calchaquí con Salvador Mazza, donde la parada llevará el nombre de Centro Comercial.
Se prevé que la obra mejore las prestaciones del transporte, a lo largo de 8.7 kilómetros de traza, acortando los tiempos y dando un salto de calidad de viaje para unos 184 mil usuarios que se trasladan en las líneas de colectivos 85, 98, 129, 148, 159, 257, 293, 324, 582 y 584.
Del total del trazado del Metrobús quilmeño, 5.5 kilómetros corresponden a carriles exclusivos, en dos tramos. El primero, de 1,9 kilómetro, estará sobre avenida Los Quilmes, entre el Triángulo de Bernal y Zapiola, donde ya está muy avanzado el trabajo de hormigonado. Además, también se inició la obra sobre las veredas, desde Pilcomayo hasta Montevideo, y se instalaron luminarias led en el mismo tramo.
El otro sector estará sobre avenida Calchaquí (continuación de Los Quilmes), entre Triunvirato y la avenida Florencio Varela. Actualmente, continúan las tareas de hormigonado desde Triunvirato hasta República de Francia. Mientras que ya se inició el fresado entre República de Francia y Florencio Varela.
Los otros 3,2 kilómetros, que conectan ambos tramos del Metrobus, ya fueron puestos en valor durante el plan de pavimentación de 2017.
Desvíos de tránsito en la zona
Avenida Los Quilmes, desde Pilcomayo a Zapiola:
– En este tramo se encuentra habilitado el tránsito en sentido Norte – Sur.
– Sentido Sur-Norte se desvía por Zapiola, Victorica, Avellaneda y Dardo Rocha, donde se retoma el sentido Sur – Norte.
– Se encuentra cerrada la intersección de Los Quilmes y Montevideo, por lo cual el transito sentido con Sur-Oeste se desvía a Chaco, Victorica, hasta retomar Montevideo sentido Oeste. Sentido al Nor-Este se desvía por Cerrito, luego Viejo Bueno, retomando Montevideo sentido al Este.
Calchaquí, desde Triunvirato hasta Avenida Del Trabajo:
– En este tramo se encuentra habilitado el tránsito en sentido Sur-Norte.
– En sentido Norte-Sur el tránsito se desvía por Triunvirato hasta Mosconi, luego Camino General Belgrano retomando por República de Francia hacia Calchaquí.
Triángulo de Bernal:
– Se accede por Acceso Sud Este, en sentido Norte-Sur, y se desvía por Dardo Rocha hasta Pilcomayo, retomando luego Avenida Los Quilmes.
La ley de Tráfico incorpora más novedades: por cada convocatoria práctica suspensa se deberán dar cinco clases de conducir para poder volver a presentarse al examen
El anteproyecto de Ley de Tráfico, que adelantó ABC, es un «documento vivo» que sigue incorporando novedades. De hecho, tal y como han podido saber las agencias Servimedia y Ep, la normativa estaría preparada para su entrada en vigor el próximo 1 de julio e incorporaría novedades como la obligación de cursar 5 clases de conducir si se suspende una convocatoria práctica.
La Dirección General de Tráfico (DGT) pretende que los españoles que quieran sacarse cualquier tipo de permiso de conducir tengan una formación obligatoria teórica presencial de ocho horas.
Así se desprende del borrador del Real Decreto por el que se modifica el Reglamento General de Conductores, que contempla, entre otras cosas, cambios en el sistema de formación vial y de exámenes, tanto teóricos como prácticos, unas medidas que la DGT prevé que entren en vigor el 1 de julio de 2019.
Según el documento, este curso obligatorio versará sobre los colectivos vulnerables (ciclistas, motoristas y peatones), los factores de riesgo (velocidad, alcohol, drogas), distracciones al volante (utilización del teléfono móvil), uso de sistemas de seguridad (casco, cinturón, sillita de retención infantil) y normas de circulación.
Además, se tratarán los accidentes de tráfico como «problema de salud pública», donde los aspirantes a conductores verán las consecuencias económicas, sociales y humanas de los siniestros viales. En este punto, se podrán incluir testimonios de víctimas de accidentes, que podrán ser presenciales o en formato vídeo.
De este modo, esta formación, que tendrá que ser certificada por el director de la autoescuela, servirá para «concienciar sobre la necesidad de adoptar conductas al volante de respeto hacia el resto de usuarios de las vías, impulsando valores que fomenten la convivencia», así como para «sensibilizar sobre las graves consecuencias que tienen los accidentes de tráfico y la responsabilidad del conductor en los mismos».
Con respecto a los test específicos (obligatorio para todos los permisos salvo el A y el B), también se deberá certificar una formación presencial obligatoria. En el caso de los permisos AM, A1 y A2 (ciclomotores y motocicletas de distinta cilindrada), se tendrá que asistir a seis horas de clase, en las que se aprenderá sobre los principales factores de riesgo asociados a la conducción de este tipo de vehículos, sobre técnicas de conducción y sobre elementos de seguridad.
Mientras, quienes quieran ser admitidos a los permisos C, C1, D, D1 (camiones y autobuses) o combinados (B+E, C+E, C1+E, D+E o D1+E), sólo deberán recibir dos horas de formación sobre los factores de riesgo asociados al tipo de vehículo del que se vayan a examinar.
No obstante, estarán exentos de realizar formación presencial obligatoria en los siguientes casos: quienes soliciten permiso de la clase C y sean titulares de la clase C1; quienes soliciten permiso de la clase D y sean titulares de la clase D1; y quienes soliciten permiso de la clase C1+E, C+E, D1+E o D+E y ya sean titulares de alguna de estas modalidades.
Cambia la evaluación
Asimismo, otra modificación que recoge el texto -en consulta pública- guarda relación con la calificación de las pruebas teóricas. Así, el tiempo para hacer el examen podría ampliarse al incluirse la posibilidad de incluir vídeos que acompañen a las preguntas y los errores cometidos no podrán exceder el 10% del total de preguntas formuladas. Actualmente este porcentaje es del 20%.
Con respecto al examen práctico de conducir, se establecen plazos mínimos de convocatorias entre una convocatoria y otra. Así, cuando el aspirante no supere la prueba entre la primera y segunda convocatoria, mediará un plazo mínimo de 15 días naturales; entre la segunda y tercera mediará un plazo de, al menos, 30 días naturales; entre la tercera y la cuarta convocatoria, y en adelante, el plazo mínimo será de 20 días. Además, por cada no apto el alumno deberá recibir cinco clases de conducir entre la fecha del último examen suspenso y la de realización de la prueba solicitada.
En su deseo por incorporar las nuevas tecnologías a la formación, la DGT permitirá que quienes se examinen del práctico para obtener el permiso de moto (A1 y A2) podrá utilizar un GPS en caso de no poder recibir las instrucciones del examinador por el intercomunicador. Además, para realizar la prueba, los alumnos (también los de AM) deberán examinarse con casco homologado, guantes, chaqueta y pantalones para montar en moto y botas de cuero.
Para obtener el permiso de moto se podrá utilizar un GPS
Por otro lado, se rebajará de 24 y 21 años, según qué permisos, a 18 la edad mínima para poder obtener un carné tipo C, D, D1, C+E, D+E y D1+E, una vez sean titulares del Certificado de Aptitud Profesional (CAP).
El borrador del Ministerio del Interior también contempla cambios en el permiso de conducción de clase B, que autorizará a partir de ahora, si se cuenta con dos años de experiencia, la conducción de automóviles destinados al transporte de mercancías con una masa entre 3.500 y 4.250 kilos.
Waymo, la empresa subsidiaria de Alphabet y socio matriz de Google, lanzaría el primer servicio comercial de autos sin conductor del mundo, a comienzos de diciembre, bajo una nueva marca y como una competencia directa a Uber y Lyft.
Según reveló una fuente anónima de la empresa a Bloomberg, Waymo mantendrá estrictamente en secreto el nuevo nombre hasta el anuncio formal: asimismo, la empresa no proyecta un evento mediático significativo para su lanzamiento ni una salida masiva al mercado.
Se especula, por el contrario, que el servicio empiece con decenas o cientos de taxis autorizados en los suburbios de Phoenix, con una cobertura de unos 260 kilómetros cuadrados.
La primera ola de clientes saldrá probablemente del Early Rider Program de Waymo, un grupo de prueba integrado por 400 familias voluntarias que llevan más de un año viajando en los autos de la compañía.
Los clientes que comiencen a usar el nuevo servicio serán liberados de sus acuerdos de confidencialidad, por lo que tendrán libertad para hablar al respecto, así como tomarse selfies y llevar a amigos o incluso a gente de los medios de comunicación en los viajes.
El lanzamiento marcaría el fin del misterio que rodeó al programa de Waymo y la investigación relativa a la conducción autónoma desde que Google comenzó a trabajar en el tema hace una década: “En Waymo venimos trabajando en la tecnología de conducción autónoma desde hace casi una década, con la seguridad como base de todo lo que hacemos”, afirmó la empresa en un correo electrónico.
Es importante señalar que Waymo puede ser el pionero, pero las principales compañías en el rubro están trabajando para hacer lo propio: GM proyecta lanzar un servicio de viajes similar a fines del año próximo, mientras que Tesla, Daimler, Volkswagen prometen hacer anuncios en breve.
Estados Unidos – Estella Li, vicepresidenta global del fabricante chino BYD, confirmó la intención de la marca de instalar una planta de buses eléctricos en Ecuador.
La directiva habló del plan durante una visita de un grupo de transportistas de Ecuador, que recorrieron ayer la planta de BYD en Lancaster, a una hora en Los Ángeles, Estados Unidos.
Una planta similar se espera montar en Ecuador para atender pedidos de la región. En esta ciudad arman un promedio de un bus por día y emplea unas 770 personas en su planta de 45 mil m2.
La ensambladora en Lancaster tiene cinco años y comenzó produciendo un bus a la semana. El 30% de las piezas se hacen en Estados Unidos y 70% de China, según Rogerio Riese, director de producción de BYD en Lancaster.
Riese dijo que hace un año comenzaron a producir todas las etapas de ensamblaje en esa planta de Lancaster, desde soldadura, pintura, armado y pruebas. La meta al 2019 es alcanzar las 300 unidades.
BYD estima que la planta que pretende instalar en Ecuador demandará una inversión de $ 300 millones durante 10 años.
Li aseguró que el punto de partida para armar la planta en Ecuador es obtener las condiciones para una demanda de 300 buses anuales.
Ecuador está en la mira de BYD ante las oportunidades de negocios en el país, donde ya entregó el viernes sus primeros 20 buses eléctricos para Guayaquil y mantiene la posibilidad de entregar articulados al corredor central en Quito.
Precisamente, dos directivos de ese corredor, Jorge Espín y Ney Jiménez, visitaron la planta de Lancaster para conocer detalles del ensamblaje de articulados eléctricos.
Con ellos BYD está tratando de negociar la fabricación de 20 articulados.
Li aseguró que la reunión con los transportistas fue productiva y espera que se concrete la compra.
Detalles
BYD ha concretado un acuerdo con las Espol y la Escuela Politécnica Nacional para que alumnos puedan ir becados a China y hagan pasantías en sus fábricas.
El acuerdo se viabilizará a partir del próximo año y busca la transmisión de conocimientos. (I)
Si alguna vez viajaste en el Rojo, seguro te llevó “Nito”
Después de 54 años al volante de los coches de la línea roja de colectivos, Ángel Alberto “Nito” Sacian decidió retirarse. A los 72 años, el más longevo de los choferes de micros de la ciudad repasa su vida al mando de ese “mundo de 20 asientos”, arriba del que vio a Tandil transformarse y crecer.
“A vos te veo cara conocida”, me lanza Nito cuando llego a su casa para entrevistarlo y parece que, efectivamente, sus dotes de fisonomista le permiten semblantear a la gente y enseguida saca si lo llevó o no. Puede ser que me tenga visto, solía tomar el rojo en Montiel y Marconi y seguro que, en tantos años de chofer, he viajado bajo el mando de “Nito”, como miles de tandilenses.
Reconoce estar “cansado, por eso decidí retirarme. Porque a los choferes a los 58 años los bajan y los jubilan. Y yo me jubilé a la edad, pero me dejaron seguir. No sé por qué, será porque nunca tuve problemas con nadie… Ni una multa tengo, y choques tampoco”.
El lunes 19 fue el último día. En la última recorrida, sus compañeros lo esperaron en el lugar donde los colectivos de la línea recargan combustible y le prepararon una despedida sorpresa, digna del decano de los colectiveros locales. “Me hicieron de todo, jajaja. Vos sabés que llegué y estaban todos reunidos, como haciéndose los distraídos, que miraban algo y cuando me acerqué se me vinieron y me empezaron a saludar”, recuerda, en una noche que quedó reflejada en algunas de las fotos que acompañan este artículo.
El día anterior, en la oficina de la empresa, dijeron que yo me retiraba después de 54 años y todos los que estaban se pararon y me aplaudieron. Ahí si me agarró algo, ahí aflojé. Me agarró como una tristeza.
“Nito” empezó a los 18 años y todo el tiempo pone como ejemplo a su padre, que también se dedicaba al transporte de personas. “Yo aprendí a manejar con un colectivito que tenía 11 asientos. Era muy chiquito. Desde los 8 años andaba con mi papá. Él tenía 12 años y ya era guarda. Andaba en uno de los primeros colectivos que hubo, que tenía la carrocería hecha de madera, por un tío de mi mamá, de apellido Loidi”.
“En ese tiempo se podía empezar a los 18. Hoy no. Hoy tenés que tener 21 para ser chofer”, advierte sobre la juventud con la que comenzó a manejar el micro de la vieja Línea 1, en el año 1964.
“A los 18 años me largué. Pensá que en ese entonces, el carné te lo daban por diez años, después fue por cinco y ahora, hasta los 45 años, lo dan por dos años y después de los 45, es cada uno”.
Y “Nito” dice que le fue bien en la profesión, “porque mi viejo me dijo: ‘vos tenés que hacer esto, esto y esto. Y me lo dijo una sola vez. E hice las cosas como me dijo y estoy tranquilo. Mi viejo era un tipo derecho y eso me ayudó. Él anduvo 42 años arriba del colectivo y se jubiló en el ‘77”.
SIN PROBLEMAS CON NADIE
Sacian, es padre de Rodolfo, de 42 años y de Malena, fallecida hace tres años (“el golpe más duro de mi vida, ahí dejé de manejar por unos meses porque estaba muy triste”), pero que le dejó un nieto, Axel, hoy de 20 años; y está en pareja hace dos décadas con Noemí, quien el lunes pasado fue una de las que estuvo en su despedida, para abrazarlo, mientras sus compañeros, como dijo, le “hacían las mil y una, me volvieron loco”.
“Cuando empecé, parábamos la línea 1 y la línea 2, juntas. En la Estación. Y tardábamos 18 minutos al Parque. (Se ríe). Eran solo ocho colectivos que recorrían toda la ciudad. Y claro, con hoy, nada que ver. Hoy capaz que somos 200 mil habitantes, porque se agrandó mucho. Es impresionante. Y la cantidad de vehículos que hay. Es muy complicado andar ahora. Y más estos ‘bichitos’ que miden 11 metros. Hay veces que vas a doblar en una esquina y tenés que hacer marcha atrás porque no pasas. En Belgrano y tenés que doblar en Chacabuco, ¡mamita querida! Lo mismo que en Las Heras y Colón. Hay veces que tenés que meter la trompa, hacer para atrás… ¡Si no, no pasás!”.
Es muy complicado andar ahora. Y más estos ‘bichitos’ que miden 11 metros. Hay veces que vas a doblar en una esquina y tenés que hacer marcha atrás porque no pasas.
Sobre sus inicios, asegura que “en ese entonces, los colectivos no se pintaban y como venían de Buenos Aires, salían. Después fue José Silva, de acá de Tandil, el que definió los colores de cada línea. Eran Silva y Santillán y los fileteadores eran Valor y Solari”, rememora.
“Yo empecé en la línea amarilla, hasta el ’78. Y desde ahí, me fui a la línea roja y estuve hasta hoy. 40 años”, repasa.
Y afirma que “jamás me pelee con un pasajero. Nunca. Mi viejo era igual. Nunca se peleó con nadie” y cuando le digo que muchas veces los pasajeros se quejan de cierto destrato de parte de los choferes, responde: “y…, hay algunos que sí. Y son más maleducados los jóvenes que la gente grande”, aunque también apunta al rezongo de los pasajeros. “A veces te dicen que tardaste mucho en llegar y yo le decía ‘¿Qué quiere que haga? No ando en una bicicleta ¿Por el centro cómo paso? Y me dicen ‘¡Ay, Nito!’ Nunca contesto de mala manera. Pero nunca me faltaron el respeto tampoco”.
Y trata de pasarle esa conducta a sus compañeros más jóvenes, “pero ellos dicen que yo soy especial y no me enojo nunca. Y bueno, es mi carácter así. Nunca tuve problemas con nadie”.
Otro casillero que “Nito” ha sorteado con buena suerte, es el de la seguridad. En 54 años, nunca sufrió un asalto, uno de los mayores miedos entre sus colegas. Aunque reconoce que la implementación de boleto electrónico ha jugado a favor de la seguridad de los choferes. “Nunca me pasó que me asaltaran. Sí me acuerdo una vez uno que era patrón, que lo asaltaron en Tunitas y se lo llevaron hasta la Quinta Belén y le robaron la plata, la radio. A mí nunca me pasó nada. He tenido suerte, capaz. Ahora, con el tema de la tarjeta, al no andar con plata en el colectivo, se anda más seguro. Eso sí. Además, antes era recibir la plata, cortar el boleto, dar el vuelto…”.
Yo aprendí a manejar con un colectivito que tenía 11 asientos. Era muy chiquito. Desde los 8 años andaba con mi papá. Él tenía 12 años y ya era guarda.
Sobre su último día de trabajo, el pasado lunes 19, después de 54 años metiendo cambios, pidiendo que vayan para el fondo y esquivando autos, motos y bicicletas, dice que lo vivió sin nostalgias ni angustias. Con normalidad. “¿Sabés que pasa? Estaba cansado. Saturado. Son muchos años. Yo me jubilé en 2008 y me dejaron seguir hasta ahora. Y me dejaron porque nunca tuve problemas con el patrón, con nadie. Incluso el día anterior, en la oficina de la empresa, en Uriburu al 1100, dijeron que yo me retiraba después de 54 años y todos los que estaban se pararon y me aplaudieron. Ahí si me agarró algo, ahí aflojé. Me agarró como una tristeza”.
“Pienso que hay algunos compañeros que hoy están manejando colectivos, que yo los llevaba a la escuela. ¡Calculá!”, cuenta “Nito”, al que ese cansancio del que habla, le habrá llegado un poco por su edad y otro porque, como relata, “ahora todo cambió mucho. Antes, cuando empecé en la Línea 1, ibas por Rodríguez y en el único lugar en que había un poquito de tránsito era el centro. Después andabas tranquilo por cualquier lado. No tenías problemas de atracar donde querías. Al colectivo le respetaban las paradas. Ahora vienen y se te meten. Eso sí, antes estaba el ‘zorro’ Capristo, que no te perdonaba una”.
Los coches fueron ganando en tecnología y en seguridad, aunque también en tamaño y “Nito” explica que “nunca me costó adaptarme a esos cambios, porque yo, cuando podía manejaba camiones de 19 metros. Cuando empezaron a venir estos colectivos de 11 metros, algunos compañeros andaban con un susto bárbaro, pero a mí, la experiencia de manejar camiones con acoplado me ayudó. Yo manejé también tolvas, jaulas, de todo. Cuando tenía alguna vacación o algo, agarraba viaje con algún amigo y me iba a manejar”.
“NITO” PARTERO
Entre las miles de anécdotas que “Nito” atesora en estos años arriba del colectivo, elige contar la de la mujer que hace muchos años, en pleno viaje, se le acercó, descompuesta y le dijo: “¡Nito, estoy por tener familia! Ahí nomás salí para el hospital y ¿Sabés dónde tuvo el chico? ¡Arriba del colectivo! Llegamos justo al Hospital y los médicos subieron y la atendieron ahí, lo tuvo en el asiento. ¿Sabés lo que fue limpiar eso, después?”.
Y si bien nunca sufrió un asalto, también recuerda que un día “me subí al coche y le di marcha…, y nada. ‘Qué raro’, dije. Me fui a ver el motor, estaba todo bien. Pensé que tendría aire el gasoil, así que me puse a bombear y el combustible venía. No entendía. Y se me dio por mirar por la tapa de la caja de cambios y ¡se la habían llevado! ¡Completa! Eso sí, me dejaron todos los tornillos en el piso, bien prolijos. ¡Qué increíble!”.
También repasa tiempos bravos, “como en el 2001, que hacíamos cien boletos por día. Parecía que desaparecían todas las líneas. Después la cosa se revirtió y hoy tenemos casi todos los vehículos cero kilómetro. Y ahora, iban a traer un cero y no pudieron, porque era una barbaridad lo que salía. Tuvieron que traer un 2015. Está complicado de nuevo”.
Después de ocho horas diarias, sentado al volante, “Nito” muestra otra “suerte”. Tantos años de trabajo sentado, no le dejaron secuelas físicas. “Tengo compañeros que sí. Uno que se tuvo que operar de la columna. Lo que pasa es que yo siempre fui muy flaco, encima jugaba al fútbol, yo jugaba en Ferro. Nunca tuve problemas de riñones ni nada. Una suerte”.
Y sobre el final, deja una mirada, propia de un hombre que trabaja de recorrer la ciudad y observar los comportamientos sociales y señala, “hoy está el tema del celular, que es un problema. Hay mucha gente que se larga a cruzar la calle y va mirando el celular. La otra vuelta a uno, le frené ahí. Y hay choferes que andan mirando los mensajes, que está prohibido. Yo hoy voy en el auto y si me suena el celular, estaciono y lo miro. Pero si andaba en el colectivo, no le daba ni pelota”.
Y reafirma una consigna que todos sabemos: “¡Qué mal se maneja en Tandil! ¡Qué mal! Todos. La gente no usa los espejos, no meten balizas, nada. Pero tiene que ver con que hay mucha falta de respeto por el otro”.
Para cerrar, sobre este tiempo que se avecina, con la jubilación, ahora sí, efectiva, no se amilana y cuenta que “lo que menos estoy, es en mi casa. Tengo el Fluminense al lado y me voy a jugar al Mus. Me voy a tomar mate con los compañeros. Aparte me gustan mucho los coches de carrera, con locura. Voy a todos lados que puedo”.
“Nito”. 54 años recorriendo Tandil, transportando vecinos por toda la ciudad y viéndola cambiar (para mejor y para peor), desde el parabrisas de su “bondi”.
El más veterano de los choferes (“no sé si en la provincia de Buenos Aires habrá alguno que haya estado tanto tiempo”, avisa), “colgó el volante” de la Roja, para bajarse a descansar.
En Portugal se podrá visitar Lisboa, Oporto, Évora, Braga, Guarda, Faro, Vilar Formoso o Viseu entre otras
La promoción estuvo disponible solo el día 23 de noviembre, Black Friday, entre las 15 y las 19 horas. En esas cuatro horas se podían adquirir 10.000 pasajes de autobús para viajar desde el 28 de noviembre al 31 de enero de 2019 entre España y Portugal, por solo un euro el trayecto y con posibilidades de hacer ida y vuelta por solo dos euros. Esto suponen descuentos de hasta el 95% sobre el precio del pasaje original.
Casi 20 ciudades españolas están incluidas en la promoción como Barcelona, Madrid, Zaragoza, Valencia, Sevilla, Santiago de Compostela, Salamanca, Cáceres, Bilbao, Vigo o Santiago de Compostela.
La disponibilidad de billetes está repartida en las distintas fechas que hay para viajar, por tanto, incluso en el caso de haberse acabado los billetes a un euro para un día en particular, puede haber aún disponibles para el día anterior o el siguiente.
Quedará excluido de la oferta el periodo entre el 20 de diciembre y el 6 de enero, pero se podrá viajar el Puente de la Constitución. Los billetes se podrán comprar en la webde FlixBus y en la aplicación para móviles de la compañía.
The 15,000th bus for Africa rolls out of the factory
El proveedor de autobuses Yutong Bus ha producido su autobús número 15.000 para África en Zhengzhou, provincia de Henan. El Ministro de Etiopía y representantes de más de 30 embajadas de países africanos, entre ellos Sudáfrica, Nigeria y el Congo, visitaron la planta para presenciar el despliegue del autobús en la fábrica y agradecieron a Yutong Bus su apoyo al desarrollo del transporte en todo el continente.
El autobús que se entregará a África es uno de los modelos más recientes de la marca, el ZK6122H9. Desde que ingresó al mercado en 2004, Yutong Bus ha sido el principal exportador chino de autobuses en África. En los últimos tres años, las exportaciones de autobuses de la compañía han representado el 45% en el continente.
Solaris ha presentado su nueva línea de autobuses electrificados entre los que se encuentran modelos híbridos, eléctricos y, próximamente, una versión movida por pila de combustible de hidrógeno.
El fabricante polaco Solaris, propiedad de la empresa española CAF —Construcción y Auxiliar de Ferrocarriles— ha presentado las novedades de su serie de autobuses electrificados. La gama está compuesta por autobuses híbridos y eléctricos que ya se comercializan, a los que se unirá en 2019 un nuevo modelo movido por hidrógeno.
La feria internacional del transporte público Transexpo, que se celebra en la localidad polaca de Kielce, ha sido el escenario elegido por el fabricante para mostrar sus nuevos autobuses. La empresa comenzará a admitir pedidos de todos sus modelos una vez finalizada la feria.
En su estand destaca sobre el resto el autobús híbrido Solaris Urbino 12 LE lite. Con este modelo Solaris abre una línea de negocio que busca nuevos clientes entre las agencias de transportes que cubren líneas con recorridos más largos y que requieren autonomías mayores.
El Urbino 12 LE lite destaca por su ligereza, con un peso de menos de nueve toneladas lo que le permite, según el fabricante, consumir menos de 30 litros de combustible cada 100 kilómetros. Su tren de potencia está formado por un motor de combustión de 4,5 litros combinado con un motor eléctrico de 11,5 kW (15 CV). En conjunto logran desarrollar una potencia total de 206 CV (154 kW) y transmiten un par motor a las ruedas de 832 Nm.
Solaris Urbino 12 electric.
El sistema de accionamiento híbrido permite recuperar energía durante las fases de frenado que posteriormente es utilizada por el motor eléctrico para ayudar a ahorrar combustible en las fases en las que se elevan los consumos, como el arranque y las aceleraciones. Estará disponible en dos configuraciones, dependiendo del número de puertas que se requieran.
Solaris también muestra el nuevo diseño del el Solaris Urbino 12 eléctrico y el Solaris Urbino 12 híbrido. Esta actualización muestra el planteamiento estético que seguirá el fabricante a partir de 2019, que será incorporada a todos los vehículos de la serie Urbino y los de la serie Trollino, su gama de trolebuses eléctricos dotados de pantógrafo y alimentados mediante catenaria.
Puerto de carga del Solaris Urbino 12 electric.
El fabricante polaco presentará en 2019, su primer autobús eléctrico movido por pila de combustible de hidrógeno y que también estará basado en la serie Urbino. Contará con una autonomía de hasta 350 kilómetros con cada recarga de hidrógeno. La celda de combustible tendrá una potencia de 60 KW. Los tanques de hidrógeno fabricados con materiales compuestos reducen el peso en un 20% respecto a generaciones anteriores, se sitúan en el techo del vehículo. Una batería de tracción, adicional, de 29,2 kWh de capacidad, colabora en los momentos en los que la demanda de energía es mayor. Esta batería se carga de forma convencional mediante un cable o a partir de la celda de combustible de hidrógeno.
Luxemburgo contará con el primer sistema de recarga multiestándar para autobuses eléctricos desarrollado por Heliox; sus estaciones permiten la recarga rápida bajo los protocolos OppCharge y Bus-up.
Sales-Lentz, la compañía operadora de autobuses de Luxemburgo, contará con el primer sistema de recarga para autobuses eléctricos que soporta los dos estándares existentes actualmente: OppCharge y Bus-Up. La empresa holandesa Heliox, especialista en investigación y desarrollo de productos y servicios personalizados para operadores de vehículos eléctricos, ha evolucionado sus sistemas de carga para hacerlos compatibles con cualquiera de los métodos que implementen los autobuses de sus clientes.
Al igual que para la recarga de los coches eléctricos —CCS y CHAdeMO, en corriente continua— , existen varios estándares para la recarga rápida para la carga mediante pantógrafo de autobuses eléctricos. Los dos estándares que podemos encontrar en la actualidad son dos sistemas totalmente diferentes y, desafortunadamente, incompatibles entre ellos: OppCharge y Bus-Up. Ni los autobuses eléctricos dotados del pantógrafo OppCharge pueden cargar en una estación Bus-Up, ni los de Bus-Up pueden hacer lo propio en las estaciones construidas bajo el otro estándar.
Ambos sistemas utilizan estaciones aéreas, habitualmente situadas en los extremos de la línea que recorren. A ellas se conecta un pantógrafo que, en cuestión de minutos, recarga la batería del autobús eléctrico para poder continuar. El sistema Bus-Up es un pantógrafo convencional montado en el techo del autobús y que asciende hasta tomar contacto con el sistema de carga situado en la estación. Sin embargo, OppCharge utiliza un pantógrafo invertido que se monta en la estación y que desciende sobre el techo del autobús, donde se encuentra el conector de carga de la batería. En ambos sistemas, para la comunicación entre la estación y el autobús se utiliza un sistema inalámbrico.
Infografía del funcionamiento de la estación de carga multiestándar de Heliox.
Pero esta situación de incompatibilidad entre sistemas puede haber llegado a su fin gracias al sistema de Heliox. Las estaciones de carga multiestándar suministradas por Heliox permiten la carga de autobuses eléctricos independientemente del método que utilicen, tanto bajo el estándar Bus-up como bajo el estándar OppCharge. El sistema habilita el cambio inmediato de un sistema a otro en el caso de que una misma estación tenga que suministrar energía a autobuses con diferentes protocolos.
La empresa gestora de las redes de autobuses públicos de Luxemburgo, Sales-Lentz, ha adoptado esta estación de Heliox para la línea de autobuses eléctricos de la ciudad de Differdange, situada al suroeste de Luxemburgo. En junio de 2017 se instalaron tres estaciones de carga bajo el estándar OppCharge, una de ellas situada en la ruta y las otras dos en la estación. Salez-Lentz cuenta allí actualmente con autobuses que recargan bajo el sistema OppCharge, pero recibirá nuevos autobuses eléctricos que siguen el sistema Bus-Up. Por ello, Heliox ha tenido que desarrollar el sistema de carga multiestándar que ahora se presenta.
Luxemburgo está realizando grandes esfuerzos para transformar las principales líneas de transporte urbano que atraviesan áreas de viviendas y centros urbanos, donde los niveles de contaminación son críticos, a soluciones sostenibles con cero emisiones.
La presentación se ha hecho en el marco del Smart Mobility Congress este pasado 13 de noviembre
El prototipo es fruto de la iniciativa de investigación de RIS3CAT, impulsada por la agencia de competitividad empresarial Acció, un proyecto en el que han colaborado TMB, Applus Idiada, Millor Battery, Eurecat e Indcar.
El Strada e-City es el primer minibús 100% eléctrico de cero emisiones pensado para cubrir las necesidades de un servicio regular de líneas de bus en una gran ciudad. En pleno proceso de reconversión ambiental y electrificación del transporte público, era necesario crear un vehículo sostenible para desplazamientos colectivos de proximidad.
La solución es este nuevo minibús eléctrico de tecnología y prestaciones avanzadas. El proyecto se ha realizado conjuntamente con las empresas TMB (como operador de transporte), Applus Idiada (como empresa de ingeniería y ensayos), el centro tecnológico Eurecat, Millor Battery (como fabricante de baterías) e Indcar, queha realizado la carrocería.
El minibús se ha diseñado para un uso urbano intensivo, en recorridos de alta exigencia. Para ello cuenta con una autonomía de hasta 16 horas en circulación, incluso con el aire acondicionado encendido, como es habitual en los meses de verano. Pensando en la sostenibilidad de la operación, se ha procurado que el vehículo cuente con unos bajos costes de mantenimiento. Su diseño con baterías modulares y de acceso por la parte posterior es prueba de ello. Sus virtudes lo hacen ideal para cualquier ciudad europea.
Una vez finalizado el Smart Mobility Congress, este prototipo empezará pruebas en vacío y posteriormente iniciará un período de pruebas con pasajeros. Este proyecto sitúa a Indcar en la vanguardia de la movilidad urbana sostenible.
Características
Entre sus principales características se encuentran sus dimensiones de 7,21 metros de longitud y 2,43 de anchura. Tiene una capacidad máxima 22 pasajeros (ocho sentados, dos transportines y hasta diez de pie).
En cuanto a su accesibilidad, tiene una plataforma baja central, una rampa y una plaza de PMR. Sus baterías son de litio NMC de 135kWh aptas para 4000 ciclos de carga, lo que equivale a 10 años de duración, motor eléctrico de 140 kW de potencia y chasis Strada de Iveco.
La empresa Transports Metropolitans de Barcelona ha desarrollado un vehículo con cero emisiones y que no necesita recargar su batería durante el tiempo de servicio.
Transports Metropolitans de Barcelona (TMB) ha desarrollado un minibús 100% eléctrico y de cero emisiones que circulará por las calles de la Ciudad Condal. El vehículo tiene capacidad para 22 pasajeros y una autonomía de 16 horas, por lo que no requerirá su carga durante el tiempo de servicio. Tiene una longitud de 7,21 metros y una altura de 2,43 metros, e incorpora unas baterías modulares de 135 kWh.
El vehículo fue presentado en el evento sobre movilidad sostenible Smart City World Congress celebrado en Barcelona la semana pasada. El proyecto ha sido desarrollado íntegramente por las empresas catalanas Appius Idiada (soporte de ingeniería), Indcar (fabricación de la carrocería), Eurecat (que actúa como centro tecnológico) y Millor Battery para la fabricación de las unidades de carga, además de la mencionada TMB que actúa como operadora de transporte. Además, cuenta con una partida de 488.000 euros de financiación por parte de los Fondo de Desarrollo Europeo (FEDER).
A falta de superar el periodo de pruebas de tres meses, en el que un prototipo deberá realizar 4.000 kilómetros de rodaje, el minibús comenzará a operar como una línea de conexión más de autobuses de barrio. «Reúne las mejores características para dar un servicio de proximidad con la tecnología más limpia disponible», aseguró Mercedes Vidal, presidenta de TMB y concejala de Barcelona.
Se utilizarán de forma autónoma con el conductor a bordo de acuerdo con las regulaciones del Reino Unido.
Escocia será la sede de la primera prueba de la flota completa de autobuses de pasajeros después de que Innovate UK anunció la financiación para respaldar una oferta del operador de autobuses Stagecoach, junto con sus socios Transport Scotland, Alexander Dennis Limited (ADL), Fusion Processing Ltd, ESP Group, Edimburgo Napier University y University of the West of England.
La prueba, que comenzará en 2019, incluirá cinco vehículos autónomos de cubierta única. Los autobuses, operados por Stagecoach East Scotland, se utilizarán de manera autónoma, según el estándar del nivel cuatro, lo que significa que un conductor debe permanecer a bordo durante cualquier viaje en línea con las regulaciones del Reino Unido.
El gobierno del Reino Unido ha otorgado una financiación de 4,35 millones de libras a través de Innovate UK con una inversión adicional del operador Stagecoach, Transport Scotland, fabricante de vehículos. Una vez completado, los vehículos ADL Enviro200 de 11,8 metros operarán entre las instalaciones de Ferrytoll Park & Ride en Fife y el Edinburgh Park, pasando por el corredor de transporte público de Forth Road Bridge.
Los socios del proyecto han afirmado estar «entusiasmados de probar el potencial de la tecnología autónoma del futuro en el transporte público utilizando autobuses de tamaño completo, que hasta ahora no se ha logrado en ningún otro lugar en el mundo. Los conductores seguirán siendo necesarios en todos los vehículos en todo momento mientras estén en servicio para la seguridad de los pasajeros y para cumplir con la legislación del Reino Unido».
El secretario del Gabinete de Escocia para Transporte, Infraestructura y Conectividad, Michael Matheson, comentó que “este es un desarrollo muy interesante. Escocia tiene mucho potencial cuando se trata de vehículos conectados y autónomos”.
Al anunciar la financiación, el Secretario de Negocios del Gobierno del Reino Unido, Greg Clark, señaló que “los vehículos autónomos y su tecnología no solo revolucionarán la forma en que viajamos, sino que también abrirán y mejorarán los servicios de transporte para aquellos que luchan por acceder al transporte privado y público. El Reino Unido está aprovechando su herencia automotriz y sus fortalezas para desarrollar los nuevos vehículos y tecnologías y, a partir de 2021, el público podrá experimentar el futuro por sí mismos”.
Se esperan 10.000 viajes semanales
Los autobuses autónomos brindarán un servicio capaz de transportar hasta 42 pasajeros a través del puente Forth Bridge hasta el intercambiador de trenes y tranvías de Edinburgh Park. Con autobuses cada 20 minutos, esto podría proporcionar una estimación de 10.000 viajes semanales. Se espera que el trabajo en el proyecto comience durante el segundo trimestre del próximo año en el depósito de fabricación de ADL y se espera que los primeros vehículos entren en servicio durante 2020.
A corto plazo, el autobús se utilizará en modo autónomo solo dentro del entorno del depósito para realizar movimientos como estacionar y mudarse a la estación de abastecimiento de combustible y al lavado de autobuses. El uso más amplio de vehículos autónomos dentro de los depósitos podría ayudar a mejorar la seguridad, la eficiencia y la utilización del espacio dentro del depósito.
Buenos Aires 11 de noviembre 2018 en el hotel Intercontinental en la salida de boca jr la hinchada
foto Rolando Andrade Stracuzzi ley 11723
Dario Ebertz sostiene que el partido con River se tiene que “jugar y ganar en la cancha”. Dario Ebertz, el conductor del micro que trasladaba al plantel de Boca hacía el Monumental para la final de Copa Libertadores, el pasado sábado, expresó su opinión sobre la resolución del encuentro, asegurando que «el partido se tiene que jugar y ganar en la cancha», pese al reclamo de los puntos por parte de Boca manifestado por su presidente Daniel Angelici y el plantel xeneize.
Además, reiteró que se desvaneció «unos 20 segundos» por «un botellazo a la altura de la cintura», y que si el vicepresidente segundo del club, Horacio Paolini, no tomaba el control del micro, el vehículo «terminaba chocando a la gente, o metido adentro de una casa».
En diálogo con Super Deportivo Radiopor Radio Villa Trinidad, Ebertz relató cómo fue el momento de la agresión al vehículo xeneize: «A 150 metros antes de llegar, vi que estaba la gente de River, y dije: ‘Algo va a pasar’. Entonces empezó la lluvia de piedras, botellas, vidrios, de todo…», comentó. Y enseguida agregó: «El recorrido fue el mismo que hacemos siempre, lo único que no había era el vallado de seguridad en Quinteros, que está siempre. Todos hablan de los anillos de seguridad y no había ninguno«.
Además, Ebertz aseguró que lo sucedido «fue todo programado por el tema de los barras», haciendo alusión a las entradas y el dinero que la policía le secuestró a «Caverna» Godoy. Aunque aseguró: «Es algo que pasa en todos los clubes de la Argentina».
En China, Kerchner pidió a una de las empresas que compiten por la licitación que acorte los tiempos de entrega.
La gira del Gobierno provincial por China terminó con la visita a una empresa modelo: Build Your Dreams (BYD), la mayor fabricante de vehículos eléctricos e híbridos del mundo que compite por quedarse con la provisión de colectivos eléctricos en Mendoza.
BYD está asociada en la licitación a la local Andesmar y ayer Audrey Li (gerenta para Latinoamérica) e Isaac Attie (gerente en nuestro país), recibieron al ministro Martín Kerchner y escucharon un insistente pedido: en caso de resultar ganadores, deberían entregar las 20 unidades antes de la Vendimia para presentarlos durante la gran fiesta provincial como parte del legado de la gestión de Alfredo Cornejo.
Esto implicaría adelantar dos meses el plazo de cinco meses establecido en el pliego. Los ejecutivos de BYD respondieron que es posible siempre y cuando la licitación se defina en los próximos días.
El tándem Andesmar-BYD compite con el armado por la autopartista nacional Corven asociada a la también china Zla Hongtong Bus Holding Co.
BYD tiene una oficina en Argentina y planea construir su planta ensambladora de buses eléctricos en el Parque Industrial de Exaltación de la Cruz, al norte de la provincia de Buenos Aires. Para ello invertirá 75 millones de dólares.
Pero también tiene otro plan, por ahora a mediano plazo: el ensamblado de baterías de litio en el país. Y esto fue parte de la charla de ayer con Kerchner y el subsecretario de Energía, Emilio Guiñazú: que piensen en Mendoza para instalarla. Remarcaron las ventajas por su ubicación estratégica, algo que le juega en contra a Jujuy, que ya se autopostuló.
Esa planta depende de la demanda regional de esas baterías, algo que creen crecerá porque están concretando varias ventas. En las próximas semanas, deben entregar 100 buses para el sistema de pasajeros de Santiago de Chile.
El encuentro de ayer tuvo un actor clave: la intermediación del banco chino ICBC desde su filial Argentina, a través gerente regional, Javier Lupiáñez, que acompañó a los funcionarios provinciales en sus pasos por este país en busca de inversores.
La reunión incluyó un recorrido por la planta y hasta un breve paseo en algunos de sus sorprendentes autos y SUV híbridos. Y aunque no hubo pistas sobre la definición de la licitación, la visita ya parece todo un gesto y Guiñazú aprovechó también para interesarlos en participar en los proyectos de parques de energía solar que tiene aprobados la empresa provincial Emesa.
La historia de BYD es más sorprendente que sus productos: la creó en 1995 un ingeniero químico y docente universitario con un capital inicial de 300 mil dólares y 20 empleados. Hoy tiene 220 mil empleados distribuidos en 30 fábricas y otras tantas oficinas comerciales en el mundo. En 2017 facturó 16 billones de dólares.
Para instalarla, Wang Chuanfu eligió una ciudad con la que puede identificarse su empresa: Shenzen, muy cerca de Hong Kong, que empezó a construirse en 1980 y hoy, con 17 millones de habitantes, se extiende por varios kilómetros con sus moles de cemento una tras otra.
BYD se dedica a cuatro rubros ligados entre sí: las energías limpias (paneles solares), los insumos de electrónica (producen celulares, componentes y baterías para todas las marcas de este país y varias del mundo, como Samsung, que desde el año pasado incluso es accionista), los vehículos eléctricos (autos, SUV, taxis, micros urbanos e interurbanos y camiones) y también trenes monorriel.
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