Como habíamos anticipado en Enero, la Línea 28 era la elegida para que el TodoBus Pompeya III eléctrico sobre chasis Agrale MT17e propulsado con baterías Equipmake haga su debut luego de pruebas por Reino Unido y Buenos Aires.
En América Latina hay en circulación unos 2.000 buses eléctricos, de los cuales, 2.000 son chinos. El prototipo argentino realizó unos 30.000 kilómetros de pruebas totalmente satisfactorias y fue homologado ante la Secretaría de Industria.
Desde 2018 que TodoBus estuvo trabajando en su modelo eléctrico de colectivo urbano. Su lanzamiento iba a ser en 2020, pero los procesos y la pandemia demoraron las pruebas.
La autonomía del eléctrico ronda entre los 250 km a 280 km, equivalente al recorrido total de un bus urbano en una jornada.
Seguramente en los próximos días estará en servicio para los pasajeros de la Línea 28. Tendrá cartelera LED y un nuevo ploteo, más futurista y con una abeja más imponente…
El medio El Expreso TV publicó fotos con el ploteado casi completo donde se divisa el número de interno, el 100.
En Octubre de 2022 se realizó en Palermo el evento «Calles de Domingo», en el cual participaron gran cantidad de colectivos antiguos a los que se sumaron dos eléctricos y uno propulsado a GNC. También hubo actividades para los más chicos, música, foodtrucks y movilidad sustentable.
En ese evento estuvieron presentes las unidades propulsadas a GNC y eléctricas de Agrale y el antiguo Bedford de DOTA.
El reflejo del Bedford restaurado por DOTA muestra el futuro de la movilidad: el Agrale Eléctrico…
De yapa, un bus eléctrico caricaturizado como una abeja transportadora generado con IA (Inteligencia artificial)
Desde hace varios años, con la intención de «que el viaje resulte más amigable» para las y los pasajeros con Trastornos del Espectro Autista, «La Banda de SAES», el grupo solidario de trabajadores de la empresa de transporte público de la Línea 85, transformaron los colectivos en un medio de concientización e inclusión.
La señalización comenzó a aplicarse en otras líneas y empresas… y ahora también se sumará a la unidad eléctrica que tendrá la Línea 28
Este Domingo 4 de Agosto se realizará una nueva exposición con espacio para compra-venta y canje de vehículos en escala organizada por CAD (Coleccionistas Argentinos de Diecast).
El evento se realizará en el Club Imperio Juniors ubicado en la calle Gral. César Díaz 3047 CABA de 11 a 18 hs. La entrada tiene un valor de $1000 y los menores de 16 años ingresan sin cargo.
A continuación el plano con la ubicación de las diferentes áreas y puestos…
Les dejamos algunas imágenes de piezas de coleccionistas que han aportado a la cuenta de CAD en Instagram
El nuevo beneficio de la app SUBE está disponible en celulares con sistema Android y tecnología NFC.
Si sos usuario de la app SUBE y tu celular cuenta con sistema operativo Android 6 o superior y tecnología NFC, podés acceder a un nuevo límite máximo de carga electrónica de hasta 40.000 pesos para tu tarjeta.
De esta manera, tenés la posibilidad de realizar múltiples compras por los canales electrónicos habilitados hasta alcanzar el nuevo tope. Para utilizar el saldo adquirido, debés acreditar la compra de saldo únicamente en la app SUBE.
Es decir, podés realizar varias compras consecutivas de hasta 9.000 pesos cada una mediante canales electrónicos y acreditar el total mediante la app SUBE.
¿Cuáles son los canales electrónicos para cargar la tarjeta SUBE?
Para acreditar cargas pendientes compradas en canales electrónicos de hasta 40.000 pesos hay que seguir 3 simples pasos:
1- Abrir la app SUBE y seleccionar la opción «Acreditá o consultá saldo».
2- Elegir “Acreditar cargas”.
3- Apoyar la tarjeta SUBE en el dorso del teléfono celular con tecnología NFC y esperar unos segundos hasta que se complete la acreditación.
Recordá que el saldo máximo de la tarjeta SUBE se mantiene en 9.900 pesos cuando la acreditación de cargas se realiza en Terminales Automáticas y mediante la funcionalidad Carga a Bordo, al igual que las recargas en efectivo.
Este es sólo el primer paso para que próximamente todas las personas puedan acreditar mayores montos a través de diferentes modalidades.
Hasta siete veces menos baterías que un autobús BEV (un módulo en lugar de siete), con un 15% más de pasajeros . Estas son las especificaciones que más destaca IVECO BUS al describir las características del IVECO BUS E-WAY H2 , presentado en Busworld 2023 en Bruselas .
El modelo de autobús deriva directamente del modelo de autobús E-WAY BEV e integra la tecnología de pila de combustible de la multinacional surcoreana Hyundai Motor Company , representada por HTWO.
IVECO BUS E-WAY H2 es finalista al premio Autobús Sostenible del Año 2025 , cuyos ganadores se anunciarán en la FIAA de Madrid el 22 de octubre de 2024 .
Iveco E-WAY H2, antecedentes: foco en la producción
Una característica importante del E-WAY H2 es su diseño significativamente más ligero, en comparación con la versión BEV equipada con baterías de 485 kWh . Esta reducción de peso no solo aumenta la capacidad de pasajeros de 93 a 111, sino que también aumenta la autonomía, que en el modelo de pila de combustible se incrementa en un 25%.
En el techo encontramos en la parte delantera las unidades de gestión térmica de pilas de combustible y baterías, seguidas del sistema de aire acondicionado con bomba de calor de dióxido de carbono (Konvekta UL500); más atrás se sitúan los depósitos de hidrógeno, formados por cuatro cilindros tipo 3 (camisa de aluminio recubierta de fibra de carbono) capaces de almacenar algo más de 31 kg de H2 , y en la parte trasera la unidad de refrigeración del sistema de tracción.
En el antiguo compartimento motor se encuentra el módulo de pila de combustible, inversores y convertidores, además de un módulo de batería NMC de 69 kWh colocado transversalmente, desarrollado por FPT Industrial (el mismo que, en mayor número, equipa los autobuses eléctricos de la marca IVECO BUS). Esta batería presenta una densidad energética de 178 Wh/kg .
El E-WAY H2 actualmente sólo está disponible en longitudes de doce metros y con dos o tres puertas.
El sistema de propulsión es el Siemens ELFA 3 suministrado por el grupo Cummins (y más concretamente por la división Accelera by Cummins) con 310 kW de potencia de pico y 3.000 Nm de par máximo, alimentado por un sistema híbrido gestionado por una nueva plataforma de software ( eVeCoP: electric Vehicle Control Platform ) capaz de optimizar los flujos de energía de la pila de combustible y de la batería.
El nuevo IVECO BUS E-BENCH en el punto de mira
El nuevo centro de pruebas IVECO BUS E-BENCH se erige como una herramienta innovadora para la definición de la estrategia del hidrógeno
Desde 2023, el centro de I+D de IVECO BUS Vénissieux está a pleno rendimiento con su nueva e innovadora instalación de pruebas E-BENCH.
Ha sido decisivo definir el concepto más eficiente para FCEV, denominado “Mid-Power concept”, a partir de la pila de combustible Hyundai de 110 kW y de las baterías de 69 kWh. Esto, según el fabricante, aporta importantes beneficios en la optimización del consumo de combustible, el confort climático y la vida útil de los componentes en una misión urbana.
El reabastecimiento de hidrógeno, que dura unos quince minutos, se realiza a través de la boquilla situada encima de la rueda delantera derecha.
Para su funcionamiento, IVECO BUS ha diseñado su vehículo H2 sin necesidad de recargar el paquete de baterías . No obstante, la recarga es posible gracias a la toma CCS2 convencional, por ejemplo para precalentar el vehículo en el depósito.
Sobre la estructura del IVECO E-WAY H2
El eje delantero es el Iveco RI75 con suspensión independiente, mientras que el eje trasero es el omnipresente ZF AV133, en este caso con una relación de transmisión de 7,36 . El frenado se controla electrónicamente, apoyado por el modo de regeneración que se puede activar tanto mediante el pedal del freno como mediante una palanca en el salpicadero. El freno de estacionamiento es eléctrico.
La estructura se realiza mediante la unión mediante tornillos de las cinco piezas estructurales que componen el vehículo (frontal, trasera, laterales, techo) realizadas con perfiles de acero inoxidable soldados, ensambladas entre sí con la estructura del piso de acero, íntegramente tratada por cataforesis.
La estructura resultante cumple con todos los estándares principales en materia de resistencia al vuelco y al impacto (R66, R29, R93), aunque estos no son obligatorios para los autobuses urbanos.
Dentro del IVECO E-WAY H2
El interior también conserva todo el equipamiento específico de los autobuses Iveco, con revestimiento interior en laminado plástico , carcasas de pasos de rueda en plástico termoformado, pasamanos en acero inoxidable o lacados a elección del cliente.
Los asientos de los pasajeros están fijados principalmente a las paredes y pueden configurarse en diferentes disposiciones, con el asiento de la silla de ruedas a la izquierda delante de la puerta central o a la derecha, inmediatamente delante de ella.
La suite ADAS está completa
Entre los equipos ADAS (sistemas avanzados de asistencia al conductor) disponibles en el IVECO BUS E-WAY H2 se encuentran la tecnología Blind Spot, que avisa al conductor de la presencia de vehículos en sus ángulos muertos, y el sistema Moving Off, que ayuda a salir del vehículo con seguridad. La cámara de marcha atrás ayuda a realizar maniobras de marcha atrás más seguras, mientras que el asistente de velocidad inteligente muestra los límites de velocidad para garantizar el cumplimiento de las normas de tráfico. Para combatir la fatiga del conductor, el sistema Driver Drowsiness Attention Warning monitoriza el nivel de alerta.
Hyundai anunció el lanzamiento de su primer autobús eléctrico para el mercado japonés, el Elec City Town . Se comercializará a través de concesionarios autorizados a fines de 2024. Este movimiento marca la expansión de la línea de vehículos eléctricos de Hyundai, diseñada para satisfacer las demandas de los operadores de autobuses japoneses.
Hyundai Elec City Town debuta en Japón
El autobús eléctrico Hyundai Elec City Town, de 9 metros de largo y con capacidad para 54 pasajeros (18 de ellos sentados), está equipado con baterías de iones de litio que le proporcionan una autonomía de más de 200 kilómetros, según afirma el fabricante. Impulsado por un motor central ZF, el autobús cuenta con control de dinámica del vehículo (VDC) y sistema de asistencia al conductor de emergencia (EDSS), que satisfacen las altas expectativas de seguridad de los operadores de autobuses japoneses.
Hyundai ofrece servicios posventa integrales, incluido un servicio de reparación y reemplazo de parabrisas y espejos laterales durante 10 años y un servicio de pinchazos de neumáticos durante 5 años.
Hyundai lleva años prestando servicios en el mercado japonés con su gran autobús de turismo Universe. En los últimos años, Hyundai ha lanzado un autobús de pila de combustible en Japón, mientras que su gama de autobuses BEV ha estado hasta ahora en el mercado de Corea del Sur.
Los nuevos colectivos ya están circulando desde la primera hora de este viernes optimizando las frecuencias de los corredores 20 y 70 que antes eran operados por la exprestataria ERSA.
Desde primera hora de este viernes 26 de julio, la empresa estatal TAMSE incorporó 10 nuevas unidades 0 kilómetro al sistema de transporte urbano de la ciudad.
Las mismas se suman a las líneas 20, 27 y 75 con el objetivo de disminuir los tiempos de espera y mejorar las frecuencias de esos corredores.
La adquisición y puesta en funcionamiento de los nuevos colectivos, forma parte de un plan integral de la municipalidad que busca optimizar el sistema de transporte urbano de pasajeros de la ciudad de Córdoba. En ese marco, hace 15 días TAMSE sumó 20 unidades a los recorridos de las líneas 25, 50, 51 y 70.
De manera sincronizada, la empresa de colectivos Coniferal, se encargó de sumar unidades en el servicio del corredor 4; por lo que, en total, hay 92 nuevos colectivos que se incorporaron a la ciudad en los últimos tres meses.
En ese sentido, el intendente Daniel Passerini, adelantó que su decisión es mantener el valor del boleto para los vecinos y vecinas de la ciudad, hasta completar la mejora del servicio.
En las próximas semanas se replicará la medida y continuará la mejora de los corredores 2, 5 y 7, pese a la quita de subsidios nacionales que impactaron en las finanzas municipales.
A continuación les compartimos un informe realizado por el programa GPS de America TV sobre el estado del transporte público de pasajeros en el AMBA.
La espera para tomar un colectivo en el Área Metropolitana de Buenos Aires (AMBA) se ha vuelto cada vez más larga y frustrante para los usuarios. La reducción en la frecuencia de las unidades es evidente, y quienes dependen del transporte público deben enfrentar esperas que pueden superar los 20 minutos hasta una hora. Las causas son múltiples: desde coches más viejos que pasan más tiempo en talleres que en circulación, hasta problemas con la calefacción, aire acondicionado y una higiene deficiente.
Eduardo Smok, uno de los mejores periodistas especializados en la Industria Automotriz, actual Director y conductor de su programa Auto al Día, el cual emite desde el año 1994, realiza en su canal de Youtube una sección llamada «Correo» donde lee los e-mails y mensajes de sus seguidores.
En esta ocasión, uno de ellos le consultó sobre su relación con Matías Antico, otro de los grandes periodistas del rubro automotriz, que actualmente conduce TN Autos.
La respuesta de Eduardo fue muy curiosa…
«Con Matías (Antico) me llevo de primera, somos amigos, hemos trabajado juntos y siempre conté que lo conocí a Matías cuando el comenzó (yo ya estaba en este mundo)».
«La primera charla que tuve fue sobre carrocerías de colectivos… y yo le dije: «En Mar del Plata estaba la Supercar… y él me empezó a hablar de las carrocerías de Buenos Aires y dije: «Wow, este es tan loco como yo y entramos en sintonía».
Mirá el video donde Eduardo lo cuenta en primera persona…
Les dejamos dos tests drive realizados por ellos en colectivos
Los articulados Todobus Pompeya sobre chasis Scania K310 de la Línea 28 cumplen su ciclo por su antigüedad y serán reemplazados.
La pregunta es: ¿Continúan los articulados? ¡Sí!, al menos ya se puede ver el primero después que la carrocera TodoBus publicara fotos y videos en su cuenta oficial de Instagram.
Se trata de un TodoBus Retiro sobre chasis Agrale MT 27.0 LE que reemplazará al interno 145, uno de los TodoBus Pompeya sobre chasis Scania K310.
En septiembre de 2022, visitamos la concesionaria Baisur Motor (Scania) para ver el Scania K250UB 4×2 carrozado por TodoBus que debutaría en la Línea 17.
Durante ese tiempo que estuvimos allí, ingresó uno de los Scania articulados para realizar un service programado.
La Empresa Tandilense – Línea 152 es una de las Líneas tradicionales de la Ciudad de Buenos Aires que realiza un recorrido uniendo Olivos con el Barrio de La Boca.
Línea utilizada por trabajadores, turistas e hinchas de Boca mayormente cuando los domingos se juega en la Bombonera.
Con unidades siempre modernas y de chasis largo transportan pasajeros a toda hora con una frecuencia envidiable.
A nivel esquema y colores, siempre mantuvo las mismas líneas, con algunos detalles en algunas de sus unidades.
Pasando a sus carteleras, no será la primera vez que sume las versiones LED ya que esto lo innovó hace al menos 10 años pero siempre volvió a la tradicional pintada o ploteada con el número bien grande y los destinos «Olivos – La Boca».
Ahora, parece que se anima a sumar los nuevos modelos LED animados que ya otras líneas utilizan sobre la nueva incorporación que realizó, un Mercedes Benz carrozado por Favorita con su último diseño, el famoso «Transformer»…
Una cuenta de Twitter que difunde información útil a los usuarios de la Línea 273 y que no tiene relación con la empresa, difundió imágenes de las primeras unidades de TALP ingresando a los talleres de la empresa.
70 autobuses eléctricos Iveco Bus E-Way (aunque con la marca de modelos Heuliez, como es habitual en el mercado nacional ) circularán en Nantes tras una convocatoria de licitación de la comisión Nantes Métropole .
Los nuevos autobuses serán explotados por la empresa Semitan (sociedad mixta participada en un 65% por Nantes Métropole y en un 35% por capital privado, entre ellos Transdev) y se utilizarán para sustituir a los autobuses fuera de uso y apoyar el desarrollo de la red Naolib. La licitación está financiada por Nantes Métropole (con un presupuesto de 62 millones de euros sin impuestos).
El sistema de autobuses eléctricos implementado por Nantes Métropole y operado por Semitan ha recibido el Premio UITP en la categoría de “Excelencia operativa y tecnológica” en 2022 .
Semitan desplegará 70 autobuses eléctricos en Nantes
El fabricante producirá estos autobuses en su planta de Heuliez, en Rorthais, en la región de Deux-Sèvres, a 100 kilómetros de Nantes. Los modelos de vehículos seleccionados son el GX 337 ELEC (12 metros) y el GX 437 ELEC (18 metros), de la marca Heuliez.
Una treintena de autobuses estándar se pondrán en servicio entre finales de 2025 y el primer trimestre de 2026 en el Centro Técnico y de Operaciones (Cetex) de Saint-Herblain. En cuanto a los vehículos articulados y Busway (18 metros), está prevista su llegada progresiva a partir de 2027 al Cetex de La Vertonne, en Vertou. Estas instalaciones del Cetex se adaptarán en consecuencia, según Iveco.
Con unas medidas de 12 y 18 metros de longitud, los autobuses GX ELEC están equipados con la última tecnología de baterías NMC de FPT Industrial ( lista para su adopción este año ), con una capacidad unitaria de 69,3 kWh y diseñada para afrontar las misiones más exigentes en cuanto a autonomía diaria y capacidad de pasajeros. Están equipados con el motor eléctrico Siemens Elfa III ( suministrado por Accelera by Cummins ), que ofrece una potencia máxima de 310 kW (3.000 Nm) en la versión estándar y 375 kW (4.000 Nm) en la versión articulada.
Los autobuses GX ELEC para Nantes cuentan con una bomba de calor de CO2 y un nuevo sistema de distribución de aire.
Autobuses eléctricos Iveco – Heuliez para Nantes
Según Pascal Bolo , presidente de Semitan: “Con la adquisición de estos nuevos autobuses eléctricos, Semitan sigue apoyando a Nantes Métropole en su deseo de una transición energética hacia una movilidad más sostenible. Para la empresa, esto representa un desafío en términos de gestión de proyectos y mantenimiento, por un lado, para adaptar los centros técnicos y operativos existentes a esta nueva fuente de energía sin interrumpir las operaciones diarias de la red Naolib y, por otro lado, para mantener estos nuevos vehículos, lo que implica una evolución de las habilidades técnicas dentro de Semitan”.
Giorgio Zino , responsable de las operaciones comerciales de IVECO BUS Europe, ha declarado: «La experiencia de Iveco France en vehículos limpios nos permite mantener la confianza de Semitan y Nantes Métropole. Les agradecemos que hayan elegido nuestra oferta de electromovilidad de última generación , que representa una solución relevante y de alto rendimiento para afrontar los retos de la transición energética. Estamos muy orgullosos de este nuevo éxito, que refuerza una colaboración sólida y duradera con nuestras soluciones de gas natural GX y URBANWAY y ahora con nuestros modelos GX ELEC».
Agosto promete ser otro momento crítico para todos el transportedel interior frente a los desequilibrios en la distribución de subsidios que sigue promoviendo el gobierno de Javier Milei en favor del área metropolitana de Buenos Aires. La Federación Argentina del Transporte Automotor de Pasajeros (Fatap) ya advirtió que el precio del boleto en Rosario debería subir a 1.200 pesos para poder financiar los costos mínimos entre los cuales están los sueldos de los colectiveros, pero que impiden inversiones para renovación de flotas.
El titular de Fatap, Gerardo Ingaramo, admitió que no se hacen inversiones y que “el servicio se deteriora por la falta de subsidios nacionales. Los intendentes de las principales ciudades harán un planteo 4 de agosto en el Congreso. Se reunirán con diputados y senadores para tratar de obtener una ley federal de transporte que equipare subsidios”.
En declaraciones al programa “El primero de la mañana” de LT8, el empresario recordó que el transporte del interior del país “ya no recibe ningún subsidio de parte del gobierno nacional, salvo los atributos sociales a través de la tarjeta Sube”. Ingaramo estimó que la tarifa de transporte debería estar como mínimo en 1.200 pesos, “pero solo para financiar los costos salariales y de funcionamiento”, dijo y aclaró: “No se están haciendo inversiones y la calidad del servicio se deteriora. Los coches se ponen más viejos, y si las autoridades no entienden esto, vamos a tener siempre los mismos problemas”.
“En la Capital Federal y el Gran Buenos Aires les dieron 250 mil millones de pesos mensuales que es el costo previsto para funcionar, y al interior nada, 0 pesos. Solo se reciben lo que aportan algunas provincias y municipios como Rosario y Córdoba”, subrayó titular de Fatap.
Tarifa y salarios
“Si no llegamos a un entendimiento con una tarifa que sea razonable, que debería estar en 1.200 pesos solamente para cubrir funcionamiento y salarios, seguiremos con un servicio deteriorado. Tenemos 14 mil unidades en todo el interior del país y solo se renovaron 150 coches en tres años. Es algo irrisorio en los últimos 25 años”, expresó el representante del sector empresario.
Con relación a la discusión salarial, Ingaramo aclaró que Fatap “todavía no firmó ningún acuerdo con el gremio. En el interior del país todavía no se llegó a convenio salarial, salvo Rosario y Córdoba que sí establecieron pauta salarial. Al no firmar Fapat, estimo que la UTA tomará medidas porque hace 45 días que estamos discutiendo y no tenemos posibilidad de firmar nada, salvo que se incrementen las tarifas en todo el interior del país, con boletos por encima de los 1.200 pesos”.
Los primeros 30 autobuses eléctricos de la red pública de Asunción estarán operativos antes de finales de 2024, según anunció este lunes el viceministro de Transportes, Emiliano Fernández, tras una reunión con expertos de la empresa taiwanesa que construye los vehículos. El presidente Santiago Peña se ha comprometido a que 1.000 de estas unidades estén disponibles en breve.
“Estamos trabajando en el proyecto inicial de 30 autobuses. Eso está en marcha, queremos poner a rodar los autobuses eléctricos para el área metropolitana antes de que termine el año”, subrayó Fernández.
El funcionario también admitió que el Gobierno trabaja en medidas para reformar el sistema de transporte público a largo plazo, junto con medidas temporales y rápidas para aliviar un poco a los usuarios, como los carriles únicos, que agilizarán los viajes, además de mejorar las numerosas paradas a lo largo de las rutas.
”Estamos trabajando en disponer de mecanismos tecnológicos para controlar las operaciones y otras medidas a corto plazo (…) Estamos trabajando en el software tecnológico de las frecuencias”, explicó el ministro, que reconoció la necesidad de nuevos sistemas informáticos. También reconoció que existía una inversión en este sentido que ahora se está controlando.
Taiwán es el segundo fabricante mundial de autobuses eléctricos, por detrás de China, que tiene una cuota de mercado del 95%. Desde 2011, Taiwán ha subvencionado 1.156 autobuses eléctricos y para 2025 subvencionará otras 3.000 unidades (287 millones de dólares).
En mayo de este año, las autoridades paraguayas firmaron un memorando de entendimiento con la taiwanesa Master Transportation para producir autobuses eléctricos para el país sudamericano. Las gestiones se realizaron durante la gira del Presidente Santiago Peña por la isla junto con el ministro de Industria y Comercio, Javier Giménez, quien firmó en nombre de la delegación visitante. El presidente de la empresa, Ting-Fa Wu, representó a los productores del e-Bus DMIT.
La firma taiwanesa planea establecer la primera planta de fabricación de chasis de autobuses eléctricos y carrocerías de carga rápida en Paraguay, que se espera genere unas 2.600 oportunidades de empleo.
“Esto podría ser un nuevo sistema de transporte público para el Área Metropolitana de Paraguay y por supuesto su intención de ir a instalar una fábrica de buses eléctricos en nuestro país, para Paraguay, el Mercosur y los países latinoamericanos. Esto no es simplemente poner baterías, chasis y neumáticos, es la posibilidad de transformar la vida de millones de paraguayos, y me puse como objetivo mejorar el sistema de transporte público y que en estos 4 años, podamos dejar un transporte público que realmente brinde dignidad y un trato justo a los paraguayos”, dijo entonces el presidente paraguayo Santiago Peña.
“Queremos que Paraguay sea el país más sustentable del mundo, hacer una transición hacia lo que es la movilidad eléctrica y el transporte público, es un paso demasiado importante”, señaló también Peña.
Se espera que la planta de Master Transportation en Paraguay impulse el programa de sustitución de autobuses del país y extienda su producción a otros países del Mercado Común del Sur (Mercosur).
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