Este martes 13 de Agosto abre las puertas ExpoTransporte 2024 en La Rural.
La Exposición de transporte y logística más importante de Argentina abre sus puertas este martes 13 de Agosto hasta el 15 de agosto de 2024 en La Rural, Predio Ferial de Buenos Aires.
Durante la primera jornada, las puertas estarán abiertas de 14 a 20 h, mientras que en el segundo y el tercer día, el horario será de 12 a 20 h. Allí se darán cita los principales referentes de cada rubro, exhibiendo sus novedades para hacer y cerrar negocios. A su vez, el público podrá asistir a conferencias técnicas dictadas por especialistas.
Ambas ferias ocuparán 25.000 metros cuadrados, con más de 350 expositores, que estarán dedicados a sistemas satelitales, monitoreo, software de gestión, movimiento, almacenaje, cargas y embalaje, logística IT, gerenciamiento e infraestructura, camiones, utilitarios, buses, carrocerías, remolques, autopartes, accesorios y neumáticos, entre otros.
Te invitamos a recorrer el plano del evento para ver las empresas y marcas que estarán presentes
Proyectan 25.000 visitantes para esta nueva edición
Reforzarán las líneas 22, 23, 24, 26, 71, 72 y 74.
El intendente de la ciudad de Córdoba, Daniel Passerini completó la incorporación de 50 nuevos colectivos para la empresa Tamse.
Las 20 unidades se suman a las 30 incorporadas a la empresa de colectivos azules en los últimos meses. Comenzarán a prestar servicio a partir de la madrugada del viernes como refuerzo de las líneas 22, 23, 24, 26, 71, 72 y 74.
De esta manera, con nuevos colectivos en Tamse y las paulatinas incorporaciones de la empresa Coniferal, la decisión política del intendente Daniel Passerini de mejorar el sistema de transporte se ve reflejada en más frecuencia y menor tiempo de espera.
Flamantes unidades ya circulan por las líneas 20, 22, 23, 24, 25, 26, 27, 40, 41, 42, 43, 44, 45, 50, 51, 70, 71, 72, 74 y 75.
Además de las líneas directamente beneficiadas, también se incorporaron colectivos reparados en los demás corredores, optimizando la totalidad del sistema de transporte urbano de pasajeros de Córdoba Capital en menos de cinco meses.
Las unidades 0km están equipadas con tecnología de última generación: Norma Euro 5 para reducir emisiones contaminantes y aire acondicionado; lo que representa un avance significativo en la modernización del transporte.
Además cuentan con cámaras de seguridad y botones antipánico, los cuales serán monitoreados en tiempo real desde el Observatorio de la Movilidad. Esta medida busca brindar mayor tranquilidad y seguridad tanto a pasajeros como a conductores y conductoras.
Para brindar un servicio de calidad, accesible y sostenible, los coches cuentan con mecanismos para facilitar el ingreso, traslado y egreso de personas con discapacidad motriz.
Cómo se compraron las nuevas unidades
Se adquirieron a través de una inversión municipal financiada por Bancor, que permitió las incorporaciones a pesar de la quita del aporte del Estado Nacional al transporte urbano.
El plan de mejora del servicio del transporte público prevé la incorporación total de 150 unidades entre las empresas Tamse y Coniferal.
Como ya nos tiene acostumbrados, la Línea 85 SAES realiza desde hace unos años el evento por el Día del Niño en su terminal de Quilmes.
Es un día para que grandes y chicos disfruten de los colectivos nuevos y antiguos y también sea un momento solidario donde hubo un show de payasos, murga, charla a cargo de la Asociación Civil Familias TEA «Hablemos de Autismo»
El Museo del Colectivo, el Ómnibus y el Trolebus compartió fotos de las reliquias que participaron en el evento.
En su predio de Santo Domingo, Metropol -empresa líder del transporte público de pasajeros del AMBA- presentó los excelentes resultados de las pruebas realizadas durante dos meses con el bus a GNC de Scania. Este evento reunió a las autoridades de la Ciudad Autónoma de Buenos Aires, de la provincia de Buenos Aires, de la Nación, a empresas privadas y otros actores clave del transporte, para compartir los avances y beneficios de esta innovadora tecnología.
A continuación, te presentamos en formato de galería de fotos, lo que fue el evento.
Apenas llegamos, la unidad se encontraba estacionada y lista para mostrarse a directivos y prensa invitada.
Se realizó una presentación donde Metropol y Scania, mostraron los resultados de la unidad y sus beneficios tanto económicos como medioambientales.
Luego, llegó la hora de realizar un pequeño viaje en la unidad…
Los consumos y autonomía fueron tomados desde la computadora central que posee la unidad, la cual se puede visualizar en el centro del tablero.
La caja de cambios en la unidad pasó a ser de botones a una perilla. El freno de mano ya no es una palanca sino un botón.
Llegando nuevamente a la terminal, la unidad giró por dentro del playón y fue el momento en que todo busólogo se emociona… cuando ve un colectivo antiguo y le genera esa nostalgia…
Ahora si, las fotos de la unidad Scania (Chasis K280) carrozada por Marcopolo en su modelo Torino.
Y el detalle de sus tubos ubicados en el techo de fibra de carbono.
La ubicación en el techo se debe a que la unidad es de piso superbajo y no hay un lugar debajo para colocarlos. Es por eso que su techo posee una especie de «Buche» donde se encuentran los tubos.
Los directivos posaron junto a la unidad.
Y una de las unidades diésel también quiso salir en la foto…
Los choferes y personal de la empresa también quisieron quedar retratados para la posteridad.
Los vidrios sellados de la unidad propulsada a GNC y en el reflejo los actuales colectivos propulsados con diésel…
Y si estaban esperando algunas fotos en detalle de la unidad histórica… ¡acá está!
Se trata de un Mercedes Benz 1114 carrozado por El Cóndor que lleva los colores originales que tuvo la Línea 65 en sus comienzos.
La unidad se encontraba estacionada junto a un chasis escuela
Con la posible implementación del bus a GNC, Metropol tendrá que actualizar el cartel de entrada a su terminal de Barracas, donde se ve la evolución de las carrocerías y esquema (Livery) de colores… ¡Qué pequeño y simpático era el OH 1115!
Agradecemos la invitación que nos realizaron para estar presentes en un nuevo hito del transporte público de pasajeros en Argentina ¡Muchas gracias!
Este evento reunió a las autoridades de la Ciudad Autónoma de Buenos Aires, de la provincia de Buenos Aires, de la Nación, a empresas privadas y otros actores clave del transporte, para compartir los avances y beneficios de esta innovadora tecnología.
Durante el evento, tuvimos la oportunidad de entrevistar a Jorge Vittar, Gerente de Ventas de Buses Scania para que nos amplie el proceso de implementación de la unidad Scania propulsada a GNC y su desempeño en las Líneas 176 y 65 donde fue testeado.
Con este nuevo lanzamiento, testeo y posible próxima implementación en todo lo que es Metropol, ¿Cómo viene creciendo la marca Scania dentro del mercado Argentino?
Scania dentro del mercado Argentino nosotros operamos hace muchos años, seguimos siendo líderes en segmentos de media y larga distancia, donde en la larga distancia, por ejemplo, tenemos una participación de más del 50%, y estamos apostando con el lanzamiento de la nueva generación, donde también, por supuesto, renovamos.
Es difícil crecer cuando uno tiene 50% de participación en el mercado (de media y larga distancia), pero trabajamos en afianzar a los clientes que tenemos y mantenerlos.
¿Y con respecto a los buses urbanos?
Estamos trabajando muy bien, en cuanto al segmento de buses urbanos. El bus que hoy terminamos la prueba con Metropol, con el que hicimos una prueba en dos líneas a lo largo de 70 días, donde recorremos casi 17.000 kilómetros, la verdad que nos da muchas sorpresas porque cuando nosotros lanzamos la nueva línea (Chasis a GNC), decíamos que el ahorro o la mejor performance que tendría, que creíamos que iba a tener la nueva línea versus la anterior, iba a ser, en este caso, entre un 3-4%.
Las mejoras operativas que tuvimos en cuanto a consumo, en cuanto a andar, en cuanto a bienestar, la verdad que son increíbles, ¿no? Básicamente, lo que pudimos comprobar a lo largo de estos dos meses de prueba es que básicamente en una operación urbana, consume más o menos la misma cantidad de metros cúbicos de gas que un bus convencional consumiría de diésel, de gasolina.
¿Cuáles son los beneficios del chasis GNC con respecto a los modelos Diésel?
Si uno mira los precios de ambos combustibles, ahí podés inferir en los ahorros que significa para la empresa que lo opera.
Más allá de los beneficios ambientales que son, en este momento, imposibles de sacarlos de agenda, el hecho de que los vehículos sean más silenciosos, que no emitan ruido, que emitan menos gases de efecto invernadero, o gases que perjudican la salud de los habitantes del medio ambiente donde un bus opera, es algo que hoy es tan importante como lo económico y este bus cumple las dos tareas o funciones en forma simultánea. Estamos muy contentos.
¿Luego de las pruebas exitosas, están en conversación con el Gobierno actual por el tema de los beneficios impositivos en unidades propulsadas a GNC?
Sí, por supuesto que en ese aspecto nosotros lo que hacemos es mostramos los beneficios de estas tecnologías. Podemos sugerir qué es lo que se hace en otras partes del mundo donde esta tecnología ya está impuesta.
Donde, recién comentábamos en las charlas que tuvimos, donde hay otros países con el 100% o el 98% de la flota urbana operado con gas, como por ejemplo en Estocolmo, Suecia. Ahí hay beneficios para los empresarios. Nosotros lo que hacemos es sugerirlos, proponerlos, comentarlos.
La decisión viene de parte del Estado Nacional. Hay mesas de trabajo. Ya estamos trabajando no solo con nuestro cliente Metropol, sino con otros partners o con otros jugadores que tienen que ver en el proyecto, como por ejemplo YPF, como por ejemplo los que proveen la carrocería, como por ejemplo Secretaría de Medio Ambiente.
Ahora se suma transporte. Nosotros somos parte de un proyecto donde mostramos a qué se puede llegar y por supuesto que ese tipo de decisiones, ese tipo de propuestas o de soluciones va a llegar de parte del Estado Nacional, del Estado Provincial o Municipal, a medida que ellos vayan viendo cuáles son los beneficios y cuál es el retorno que tienen para los estados este tipo de soluciones, que estamos seguros que van a apoyar porque es un win-win para todos.
Metiéndonos un poco más de lleno en uno de los temas que le gusta a nuestros lectores, el tema de carrocerías. ¿Están analizando sumar alguna otra carrocería?
Nosotros estamos trabajando hoy con esta carrocería que vos ves acá. Es una MarcoPolo Torino, fabricada en Rosario, que es Argentina, y es exactamente el mismo modelo que se comercializa en Brasil, pero esta es fabricada acá. También estamos trabajando con TodoBus.
De hecho, en este momento se está preparando un prototipo con Todo Bus, y próximamente va a estar en el mercado. Estamos en este momento justamente proveyendo los tanques, porque la carrocería ya está armada. Seguramente en un futuro cercano vamos a incorporar otro carrocero, otro jugador para que carroce.
¿Todo Bus es una novedad ahora o se viene trabajando?
Venimos trabajando hace bastante, pero estamos terminando el proyecto y ya está quedando lista la unidad como para sacar las pruebas y mostrarle fotos y lanzamientos.
Más allá de las pruebas con Metropol, y en teoría que pueden seguir implementando y sumando nuevas unidades, tiene una gran flota, ¿Otras empresas de otras líneas grandes seguramente que tengan un volumen importante para poder ir renovando por unidades a GNC?
Sí, seguramente. Nosotros tenemos en el país un recorrido hecho. Este sería el primer desembarco o la primera flota operando en AMBA.
Hace un par de años instalamos y pusimos en marcha la primera flota a GNC urbana del país. Esos buses están operando hoy en la ciudad de Mendoza. La empresa STM, que es el sistema de transporte mendocino, opera esos buses con excelente resultado.
Ahí se hizo un trabajo muy completo porque no sólo fue la provisión de los buses, sino hubo capacitación, hubo una instalación de carga cautiva como la que vemos acá en Gas Oil. Bueno, ya lo hicieron para diésel. Bueno, ahí está toda la infraestructura.
La cantidad de buses ameritaba la infraestructura. También tenemos algunos buses operandos con clientes, con clientes y amigos, por ejemplo, la ciudad de Neuquén. Así que estamos trabajando.
Scania es fuerte en el mercado de Media y Larga distancia ¿Y en Urbanos?
Nosotros empezamos… si uno ve los números, hace unos años teníamos 0% de participación en el mercado en el segmento urbano.
Este año estamos en este momento casi en el 6%. Y supuesto que es un número comparado con el 50% que decíamos que tenemos en larga distancia, es poco. Pero claro, entre 0 y 6 hay una diferencia muy grande y tenemos expectativas de seguir creciendo.
De la mano de la tecnología, de la mano de la rentabilidad, de la mano del beneficio para nuestros clientes y bueno, por supuesto, seguir apostando al transporte limpio.
Agradecemos a Jorge Vittar, Gerente de Ventas de Buses Scania por su tiempo y la valiosa información aportada ¡MUCHAS GRACIAS!
En su predio de Santo Domingo, Metropol -empresa líder del transporte público de pasajeros del AMBA- presentó los excelentes resultados de las pruebas realizadas durante dos meses con el bus a GNC de Scania. Este evento reunió a las autoridades de la Ciudad Autónoma de Buenos Aires, de la provincia de Buenos Aires, de la Nación, a empresas privadas y otros actores clave del transporte, para compartir los avances y beneficios de esta innovadora tecnología.
En su discurso, Sebastián Presumido, Gerente General de Metropol Argentina, destacó: “el bus de GNC de Scania ha demostrado ser una solución viable y eficiente para el transporte público. Los resultados indican una notable reducción en las emisiones de carbono y un ahorro significativo en costos operativos, confirmando así el potencial de esta tecnología para mejorar nuestro sistema de transporte”.
Estos resultados reflejan el potencial de los buses impulsados a gas para mejorar significativamente el sistema de transporte público, con el foco centrado en el cuidado del medio ambiente y en la eficiencia económica de las empresas.
Se enfatizó en la importancia de trabajar junto a la cadena de valor y el sector financiero para hacer viable este importante desarrollo. La colaboración continua entre el gobierno, las empresas privadas y otros actores clave, será fundamental para una transición exitosa hacia un sistema de transporte más sostenible y eficiente.
Por su parte, Oscar Jaern, CEO de Scania, celebró los resultados satisfactorios de la prueba y reafirmó el compromiso de seguir trabajando juntos hacia un futuro más limpio y eficiente para la movilidad de Argentina. “Nuestra línea Green Efficiency a GNC es una solución que reduce las emisiones de gases de efecto invernadero con el menor costo operativo posible, y es la puerta de entrada al Biometano en nuestro país”, aseguró.
Este evento reunió a las autoridades de la Ciudad Autónoma de Buenos Aires, de la provincia de Buenos Aires, de la Nación, a empresas privadas y otros actores clave del transporte, para compartir los avances y beneficios de esta innovadora tecnología.
Durante el evento, tuvimos la oportunidad de entrevistar a Gonzalo García, Gerente de operación de Metropol para que nos amplie el proceso de implementación de la unidad Scania propulsada a GNC y su desempeño en las Líneas 176 y 65 donde fue testeado.
Después de la implementación del bus a Scania GNC a modo de prueba en Metropol, ¿Qué resultados obtuvieron al nivel performance, mantenimiento y reducciones en todo lo que es contaminación por ejemplo?
Las reducciones en contaminación, la que pudimos comprobar, o sea, empíricamente, es la sonora. Es notoria, se puede ver cuando subís al bus diésel y te pasás al bus GNC. Las otras contaminaciones que son más finas y más complicadas de medir, nos lo brinda la empresa Scania a través de las fichas técnicas previamente testeadas.
La certificación de Euro 6, que ya mejora los buses que hoy están circulando (que son Euro 3 y Euro 5), y después, en cuanto a la economía, nos encontramos con un consumo de metros cúbicos de gas muy bueno, o sea, mejor del que esperábamos.
Económicamente, los principales drivers que manejan esta situación son el delta de precio entre el bus diésel y el bus GNC y el precio del metro cúbico. Hay que trabajar sobre esos dos KPI como para ver qué se puede hacer diferente para que la ecuación económica cierre de manera conveniente y haya incentivos.
También estamos pensando en incentivos que vengan por parte del Estado. En otros lugares donde estuvimos, como Colombia donde vimos la tecnología GNC, o mismo en Chile, con la tecnología eléctrica, hay mucho acompañamiento del Estado para esto, ya sea créditos blandos, exenciones impositivas, etc.
¿En otros países, hay empresas desarrollando por ejemplo neumáticos específicos para buses eléctricos, los cuales disminuyen el rozamiento mejorando la autonomía de la unidad. ¿Realizaron algún cambio de neumáticos para la unidad a GNC o se utilizan los estandar que ya poseen las versiones diésel?
Se utilizan las mismas cubiertas que se utilizan en los modelos diésel, es decir, lo testeamos con las condiciones reales.
Si tuviÉramos una cubierta que tenga una menor resistencia al rodamiento, deberíamos también testear el modelo diésel para hacer una comparación real y ver diferencias.
En el bus GNC, para medir consumos y forma de manejo ¿Mantuvieron siempre los mismos choferes en ambas pruebas?
Sí. Nosotros respetamos todo lo que podemos, la titularidad en la unidad, y mantuvimos los mismos choferes para tener la misma forma de conducción.
Los choferes percibieron que la unidad tiene una mayor aceleración de abajo, en la salida, en comparación con las versiones diésel. Aclaramos también que este vehículo es un cicloto y con eso también mejora el arranque de la parada.
¿Necesitaron capacitar a los choferes para manejar este tipo de unidades?
Realizamos una capacitación muy básica, porque el manejo es muy similar al de un modelo diésel.
Con perspectivas a futuro, a corto, mediano y largo plazo, después de los resultados positivos, esperando además exenciones o posibilidades de tener incentivos, tienen previsto empezar a sumar más unidades en las diferentes líneas del grupo?
Estamos trabajando muy fuerte con Scania. Hemos tenido muchas conversaciones también con el Estado. Nosotros somos convencidos de esta tecnología, somos convencidos de ser protagonistas en el cambio.
También en Chile tenemos más de 300 unidades eléctricas pero las condiciones son otras. Otro negocio, pero sirve para aprender de una tecnología como es la eléctrica.
Somos convencidos que la tecnología GNC, es un paso al eléctrico en la Argentina. Hoy el eléctrico está muy lejos, ya sea por la barrera de entrada en alto precio y la barrera de entrada en materia energética.
¿Cómo ven los tiempos de carga de los tubos de GNCde las unidades teniendo en cuenta que una carga estándar puede durar unos 30 minutos mientras que con el pico de carga rápida baja a 9 minutos?
En principio, no nos complicaría en la operación. Podríamos adaptarnos a ese delta de tiempo que puede llegar a tener un diésel.
Con respecto a la carga, ¿Ustedes hicieron alguna inversión a nivel de tener la infraestructura y tanques en las terminales?
No, por ahora es todo afuera, es operación. Los prototipos los hicimos todos con estaciones tercerizadas.
A futuro, con el volumen, ¿podría ser una inversión?
Sí, por comodidad y costos. Con un volumen que supere las 30 o 50 unidades, ya tendrías que tener una estación dedicada.
Con los tiempos muertos de movimiento y cómo colapsaría una estación de servicio empieza a ser determinante disponer un espacio propio.
Agradecemos a Gonzalo García, Gerente de operación de Metropol por su tiempo y la valiosa información aportada ¡MUCHAS GRACIAS!
Ambas jurisdicciones “se van a tener que hacer cargo del boleto integrado”, anunció el secretario de Transporte de la Nación —Franco Mogetta— también en relación a la Provincia de Buenos Aires
El secretario de Transporte de la Nación, Franco Mogetta, anunció en la Cámara de Diputados que “desde septiembre la Ciudad Autónoma de Buenos Aires va a solventar el 100% de las compensaciones” de sus líneas de colectivos y aseguró que “las empresas tienen que tener autonomía y libertad”.
Ante la Comisión de Transporte de la Cámara Baja Mogetta afirmó que el “el Estado nacional no va a poner un peso más” para los subsidios tanto del transporte automotor de la Ciudad de Buenos Aires como de los de la provincia de Buenos Aires, aunque en este último caso no especificó a partir de cuándo será.
Ambas jurisdicciones expresó el funcionario “se van a tener que hacer cargo del boleto integrado que es el beneficio que tiene la red SUBE para el pasajero que se baja del medio de transporte y accede al segundo dentro de las dos horas”.
El mes próximo las 31 líneas de colectivo que eran solventadas con fondos nacionales pasarán a la órbita del gobierno de la Ciudad, un tema que se venía debatiendo hace varios años bajo las sucesivas administraciones.
El secretario de Transporte destacó que solo se subsidiará el transporte que hace su recorrido entre la Ciudad de Buenos Aires y la provincia de Buenos Aires. El que solo circula por localidades de la Provincia tiene sus costos cubiertos por la gobernación de Axel Kicillof.
La decisión que adoptó la secretaría que depende del ministerio de Economía de Luis Caputo suma un nuevo foco de tensión con la Ciudad y en especial con el jefe de Gobierno, Jorge Macri. El 1° de agosto, Nación iba a empezar a pagarle a CABA el 2,95% de la coparticipación federal para ajustarse al fallo de la Corte Suprema de Justicia. Pero el acuerdo se incumplió.
El funcionario cordobés mencionó en su exposición que cuando asumió el presidente Javier Milei en diciembre se “subsidiaba el 92% de los costos que demandaban las empresas para funcionar” en el Área Metropolitana y detalló que “en la actualidad estamos en un 67% aproximadamente de cobertura de esos costos, con la mejora del manejo de los recursos de todos los argentinos”. En esta semana se comunicó que a partir del próximo lunes 12 de agosto el boleto mínimo de los colectivos que circulan en el AMBA pasará a costar 100 pesos más y se irá de $ 270 a $ 370.
“Nos estamos ocupando de eficientizar estos indicadores, ya que creemos que las empresas tienen que tener una mayor autonomía del Estado, sobre todo las líneas de colectivos que son privadas, y deben manejar con mayor libertad sus ingresos, y no estar condicionados por el subsidio que paga el Estado”, puntualizó.
Entre los diputados, en una comisión que preside la radical Pamela Verasay, se reclamó por los subsidios al transporte de pasajeros del interior. Mogetta sobre la cuestión manifestó que “el Estado nacional intervenía de manera muy distorsiva en las jurisdicciones del interior. Si bien distribuía un fondo compensador, establecía condiciones muy gravosas para poder acceder a ese fondo ya que debían adherir al sistema SUBE para poder recibir el fondo compensador y lo más llamativo de todo, le exigían a la provincia aportar el mismo monto que aportaba la Nación a su sistema, sin ningún tipo de estudio técnico, sin saber si esa provincia o ese distrito requería de esos fondos”.
“Vamos a seguir subsidiando a través de la red SUBE a 5.300.000 personas que son los beneficiarios con el aporte de 25.000 millones de pesos por mes aproximadamente, teniendo en cuenta el 55% del descuento a las tarifas que fija cada una de las 60 localidades de todo el país en las que se está implementando la SUBE”, sostuvo Mogetta.
“El objetivo final de esta política de equiparación tiene que ver con la creación de la Agencia Metropolitana de Transporte, como una instancia de gobernanza que les dé mayor protagonismo a las jurisdicciones que integran el AMBA”, amplió.
También se refirió a la determinación que adoptó el gobierno de Milei respecto de la habilitación de otros medios de pago alternativos a la SUBE para abonar los pasajes en el transporte. “Desde hoy no hay más monopolio en la República Argentina, ya que hoy somos testigos de la apertura de los medios de pago en todo el país ya que se estableció que los argentinos van a poder pagar el transporte por el medio de pago que elijan, sea una tarjeta de crédito, una tarjeta de débito, billetera virtual”.
El proceso total de “desregulación” del actual sistema de pago se extenderá hasta el año próximo. Cómo se aplicarán los descuentos por tarifa social y el boleto estudiantil
A través de un decreto, el gobierno puso fin a la exclusividad del uso de la tarjeta SUBE para pagar el boleto de colectivos, subtes o trenes.
Se inicia así un proceso largo hasta la implementación en todo el país de la posibilidad de abonar con tarjeta de débito, de crédito o billeteras virtuales.
1 – El plan de “desregular” la SUBE va a ser de aplicación gradual y se completará recién en 2025
Nada cambiará de inmediato. El decreto conocido hoy marca una puesta en marcha del plan porque termina con el monopolio de la tarjeta SUBE, administrada por el Banco Nación a través de Nación Servicios, para el pago de boletos de transporte público. Para que los 30.000 colectivos del sistema de transporte nacional, todas las estaciones de trenes y subtes estén equipadas para recibir otros medios de pago, habrá que esperar a 2025. Según el vocero presidencial Manuel Adorni el plan estará implementado al 100% recién “para fin de año”. En las empresas de transporte esperan un tiempo superior, de por lo menos un año a partir de ahora.
Aún no se informaron los pasos a seguir y sus plazos. Solamente se indicó que, a modo de prueba piloto, en algunas localidades del interior del país ya comenzarán a aceptarse otros medios de pago diferentes a la SUBE a partir de septiembre. Luego, será el turno del ferrocarril Urquiza y de la red de subtes de la Ciudad de Buenos Aires. Recién ahí se iniciará la implementación en el resto de las líneas de trenes y los colectivos de todo el país.
2 – La SUBE va a seguir funcionando igual que hasta ahora
Ni desaparece ni cambia su funcionamiento; solamente perderá la exclusividad que tenía hasta ahora. La tarjeta SUBE empezará a competir con el resto de los medios de pago que, en forma paulatina, se vayan sumando al sistema.
3 – Todos los medios de pago “contactless” estarán incluidos
Se prevé que se pueda usar cualquier medio de pago “con tecnología inalámbrica, segura y ágil” entre el dispositivo del pasajero y la terminal de cobro del colectivo. El primero a incorporar será la tarjeta de débito, lo más fácil y rápido de implementar. De hecho, en algunas ciudades del interior, cómo Salta o Córdoba, ya se paga el colectivo con débito. Luego se incorporarán las tarjetas de crédito, las billeteras virtuales y los códigos QR. Esto incluye tanto a los medios provistos tanto por bancos como por fintech.
El decreto especifica que el sistema será interoperable, tal como ya sucede con los pagos de transferencias o con código QR en los comercios: todos los lectores están obligados a recibir a todas las billeteras. La norma especifica que “se entiende por interoperabilidad de medios de pago a la capacidad para aceptar cualquier medio de pago electrónico sin contacto.
4 – Los descuentos y beneficios, por el momento, solo funcionarán si se paga con la tarjeta SUBE
Al menos por el momento, quienes tengan el beneficio de una tarifa social solo podrán acceder a ella si pagan su boleto con la SUBE y no tendrán que hacer ningún trámite adicional. Lo mismo sucede con el Boleto Estudiantil, que seguirá tramitándose en los distritos correspondientes y se seguirá aplicando únicamente a través de la tarjeta SUBE.
También será necesario pagar con la SUBE para obtener los descuentos del 50% por el segundo boleto y del 75% por el tercero en el lapso de dos horas.
Desde la secretaría de Transporte se aseguró que se está trabajando para que “en el largo plazo”, todos los beneficios y descuentos puedan incorporarse a los otros medios de pago.
5 – Toda la inversión será realizada por el sector privado
El plan no implica gastos extraordinarios para el Estado Nacional sino que el financiamiento para implementar los nuevos medios de pago será costeado por actores privados. De hecho, todas las cámaras empresarias del sector financiero (Adeba y ABA, que reúnen a los bancos locales y extranjeros respectivamente, así como también la Cámara Argentina Fintech) han saludado la medida y se disponen a trabajar en este nuevo negocio que dejará de estar exclusivamente en manos de Nación Servicios.
No obstante, el decreto aclara que el Banco Nación tendrá un rol central en el nuevo sistema ya que “será responsable del procesamiento de la totalidad de las transacciones y de la administración y mantenimiento del equipamiento embarcado y no embarcado”.
Hugo tiene 50 años, es de Lanús y es chofer de la linea 45 hace más de catorce. Si bien cada día en Ciudad de Buenos Aires es completamente agitado, él transforma la rutina en algo divertido. El hombre recorre la ciudad cantando en un colectivo que está repleto de imágenes de su ídolo: Luis Miguel. Coreando los temas más icónicos del artista va manejando mientras divierte a sus pasajeros durante el trayecto de la línea que une Lanús con Ciudad Universitaria.
“En la pandemia vi muchos pasajeros con tristeza, miedo e incertidumbre. Todos estábamos con barbijo y decidí regalarles ´Color Esperanza´, de Diego Torres”, comenzó a relatar en diálogo con Infobae. Hugo aseguró que ese día una mujer, que había perdido a un familiar, se acercó a agradecerle y se propuso regalarle a sus pasajeros canciones: “Siempre digo lo mismo que si mis pasajeros, no se bajan como subieron para mí es trabajo bien hecho. Para mi es un placer cambiarles el día”, agregó.
En los últimos días, el video de una pasajera se viralizó en TikTok. Allí se puede ver al hombre decir: “¿Quieren escuchar algo? Voy a cantar pero una que sepamos todos”. Después de decir esa frase comenzó a cantar: “Hasta que me olvides”, la famosa canción que lanzó el artista mexicano en 1993.
Si bien el colectivo, repleto de pasajeros, comenzó tímidamente a corear algunas de las frases de la famosa canción, a medida que iba avanzando el tema muchos se sumaron a cantar y sacaron sus teléfonos celulares para registrar el momento. “Todos los días hay buena onda. Ya suben preguntándome si voy a cantar”, aseguró el chofer que se reconoce como un fanático del artista. Hugo comenzó a cantar cuando era chico junto a su papá y siempre hizo canciones de su ídolo.
El video, que fue publicado por Catalina en su cuenta de TikTok obtuvo alrededor de un millón de visualizaciones y miles de likes. “Gracias a todos por las lindas palabras, para mi es placer cantar para alegrar a mis pasajeros”, escribió en un comentario.
“Plan A: ser cantante. Plan B: ser chofer. Plan C: cantar en el bondi y ser el chofer”, “Él nació para ser cantante, no colectivero”, “La foto de Luismi, me muero”, “¿Qué línea es? Siempre me tocan los colectiveros con pocos amigos”, “El Luismi de la 45, el pasajero del fondo mirando por la ventana flasheando novela”, “Jajaja todo muy random, las fotos, el karaoke, todos ensardinados jaja amo”, “Al fin un chofer con buena energía… Estamos todos agobiados, cansados luchando y de mal humor. Gracias, señor”, fueron algunos de los comentarios de los usuarios de la plataforma.
El domingo pasado se realizó un nuevo evento organizadao por CAD (Coleccionistas Argentinos de Diecast), ideal para coleccionistas y curiosos.
El lugar de encuentro fue en el Club Imperio Juniors ubicado en la calle Gral. César Díaz 3047, Villa del Parque donde desde las 11 hasta las 18 hs, cientos de faáticos pudieron disfrutar del salón de expositores donde había todo tipo de vehiculos y hasta una gran maqueta de ferromodelismo con sus trenes en movimiento.
En un salón contiguo había más stands pero dedicados a la venta de piezas, algunas únicas e inconseguibles…
Te invitamos a recorrer parte de las fotos que tomamos esa tarde y en la que hicimos foco en los colectivos que encontramos dentro de cada stand…
Los modelos de SALVAT dijeron presente…
Otros modelos realizados a mano ¡Una delicia!
En un diorama encontramos un doble piso de TALP…
Otro diorama presentaba varias unidades de la década del 40, 50 y 60s…
Unidades personalizadas con colores y líneas de Buenos Aires…
Los infaltables ingleses…
Párrafo aparte fue la maqueta de ferromodelismo que ocupaba un espacio central y que fue un deleite para chicos y grandes…
Más buses, algunos tunneados e intervenidos…
Otro diorama que suma figuras en una escala 1:64
Algunas rarezas…
Otras para nostálgicos…
Homenaje al Lole Reutemann
También estuvieron presentes los camiones…los famosos 1114… y taxis…
Y cerramos con dos unidades de chapa litografiadas. Se trata de dos camiones cisterna de YPF.
El 23 de Agosto de 1994 a través de resolución nro. 1008 del M.E. (EXP N 557-003175/94 y sus agregados) se afirma que “la política de transporte desarrollada por el Gobierno Nacional y el marco de estabilidad económica imperante han posibilitado concretar un acuerdo sectorial entre la SECRETARIA DE TRANSPORTE del MINISTERIO DE ECONOMIA Y OBRAS Y SERVICIOS PUBLICOS, la UNION TRANVIARIOS AUTOMOTOR y las Entidades Empresariales del Autotransporte de Pasajeros, por el cual se garantiza el objetivo de obtener niveles crecientes de eficacia y la intangibilidad de tarifas y salarios”.
De esta manera el boleto mínimo pasada a costar $ 0,50 centavos.
En 2024 este valor equivaldría a $687,50 pesos teniendo en cuenta que en 1994 existía la convertivilidad y hoy el Dólar Blue fluctúa en $1375 al cambio del día 2 de Agosto de 2024)
El boleto de colectivo aumentará 50%.
El mínimo pasará a costar 50 centavos.
Titulares de hoy en TELEFE Noticias.
[Agosto 1994] pic.twitter.com/nFk6iic7ab
Luego de cinco meses de congelamiento, el Ministerio de Economía autorizó que haya una suba en torno al 37% en los boletos de colectivo del área metropolitana de Buenos Aires (AMBA). A partir del 12 de agosto, aumentarán al menos $100 los pasajes, y el tramo mínimo costará $370 para los usuarios que tienen la SUBE registrada y $590, para los que no.
Según detalló el Gobierno, los nuevos valores para los pasajeros con SUBE registrada son: el tramo de 0 a 3 km, sube de $270 a $370; el de 3 a 6 km, de $300,78 a $413,44; el de 6 a 12 km, de $323,95 a $ 445,29; el de 12 a 27 km, de $347,15 a $477,17, y más de 27 km, de $370,18 a $506,83.
Para los pasajeros con SUBE sin registrar, los aumentos son mayores, y quedan de esta manera: el tramo de 0 a 3 km, de $429,30 a $590,10; de 3 a 6 km, de $478,24 a $657,37; de 6 a 12 km, de $515,08 a $708,01; de 12 a 27 km, de $551,97 a $758,70, y más de 27 km, de $588,59 a $805,04.
Para tener de referencia, el pasaje del subte en la Ciudad de Buenos Aires (CABA) tiene un costo de $650.
El Gobierno confirmó que seguirá vigente la tarifa social, que implica un descuento del 55% en el valor del boleto. El beneficio alcanza a los jubilados y pensionados, personal de trabajo doméstico, veteranos de la Guerra de Malvinas, beneficiarios de Asignación Universal por Hijo (AUH) y Asignación por Embarazo (AUE), entre otros.
También sigue vigente los beneficios de la RED SUBE, que integra todos los modos de transporte público (colectivos, metrobus, trenes y subtes) del AMBA y ofrece descuentos si se realiza una o más combinaciones. En dos horas, se puede hacer hasta cinco combinaciones de transporte, en donde se paga el costo total del pasaje en el primer viaje, se paga con 50% de descuento en el segundo, y con 75% de descuento a partir del tercer viaje.
Adquirir una tarjeta SUBE, por su parte, tiene un costo de $880. El monto máximo de dinero que se puede acreditar sumado al saldo actual no puede superar los $9900. En tanto, el saldo negativo máximo de la tarjeta permanece en $480.
Desde que asumió el gobierno de Javier Milei, el boleto del tramo mínimo de colectivo en el AMBA pasó de los $52,96 en diciembre, a $76,92 en enero y a $270 en febrero. Con el aumento recientemente anunciado a $370, la suba acumulada en la actual gestión es de 600%.
Aun así, los pasajes de colectivo en el área metropolitana siguen siendo los más baratos del país, exceptuando La Rioja ($300 el costo promedio del boleto). De hecho, la cantidad de subsidios que el Gobierno destina al transporte público en el AMBA fue un reclamo que hicieron ayer los gobernadores de Juntos por el Cambio al jefe de Gabinete, Guillermo Francos.
“Según el ranking de tarifas de colectivos en las principales ciudades del país, la tarifa media del interior se ubica por arriba de los $800″, según la Asociación Argentina de Empresas de Transporte Automotor (Aaeta). En las principales ciudades del interior, el pasaje promedio cuesta $940, como es el caso de Santa Fe, Rosario, Córdoba Capital, Mar del Plata, Paraná y General Roca.
Los lugares donde el boleto de colectivo es más caro son Pinamar ($1591), Pergamino ($1400), Centenario ($1147), Formosa ($1050), Rawson ($1031), Necochea ($999), Corrientes ($990) y Bariloche ($980).
A mediados de febrero, la Secretaría de Transporte había publicado una resolución en la cual posibilitaba aplicar actualizaciones bimestrales de los boletos de colectivo por un porcentaje máximo equivalente a la inflación acumulada en los dos meses previos. Sin embargo, esa fórmula nunca se llegó a aplicar, ya que el Gobierno decidió frenar los aumentos, hasta este mes de agosto.
Según el Índice Bondi que publica Aaeta, en junio pasado, el valor real del boleto de colectivo en el AMBA sin subsidios era de $1300, según el relevamiento de los costos reales de transportar pasajeros en condiciones de seguridad, confort y frecuencias adecuadas.
En el primer semestre del año, el Gobierno destinó $835.649 millones a los subsidios al transporte, lo que implica un aumento internaual de 141%, pero en términos reales, descontada la inflación, significa una caída real de 36%.
Nueva suba de combustibles en la Ciudad
Con el objetivo de equiparar el precio de la nafta y el gasoil en la Ciudad de Buenos Aires (AMBA) con respecto a otras localidades del país, YPF aplicó hoy una nueva suba de precios de 2,5%, que se suma al aumento ayer. De esta manera, el alza total entre ambos días fue de 5%, mientras que el promedio país fue 3%.
El litro de nafta súper de YPF en CABA, por lo tanto, cuesta $992, mientras que la premium vale $1226. El gasoil súper sube a $1032, mientras que el diésel premium, $1312.
Desde que asumió Milei, el valor de los combustibles aumentó 135% en los primeros siete meses del año, muy por arriba del 86% de inflación acumulada.
Foton AUV ha entregado un lote de autobuses interurbanos con pila de combustible de hidrógeno BJ6126 a la empresa líder de transporte de pasajeros turísticos de Pekín , según ha informado el medio especializado chino Chinabuses . No se ha especificado el número de autobuses entregados.
En agosto de 2022, Foton firmó un acuerdo para 1.022 autobuses urbanos eléctricos a batería con destino a Santiago de Chile (luego de un lote anterior de más de 200 unidades ).
Foton entrega autobuses de pila de combustible en Pekín
Foton AUV ha sido pionero en la operación comercial de autobuses de pila de combustible de hidrógeno desde 2003. Cabe destacar que los autobuses de pila de combustible fabricados por Foton se han utilizado durante eventos como los Juegos Olímpicos de Pekín, los Juegos Olímpicos de Invierno de Pekín, los Juegos Paralímpicos de Invierno de Pekín y el Foro de la Franja y la Ruta para la Cooperación Internacional.
Chinabuses destaca que durante los Juegos Olímpicos de Invierno de Beijing 2022, una flota de 515 autobuses de pila de combustible de hidrógeno Foton AUV cubrió una distancia total de 1,888 millones de kilómetros.
El autobús adopta la tecnología de gestión térmica integrada de grado U, lo que reduce el consumo total de energía del vehículo en un 7%. El tiempo de carga de hidrógeno es de solo 15 a 20 minutos y tiene una gran resistencia, lo que combina de manera efectiva la protección del medio ambiente y la eficiencia, ofreciendo una nueva experiencia de viaje ecológica a los ciudadanos de Beijing.
Alexander Dennis acaba de levantar el telón para presentar el primer autobús eléctrico de dos pisos de última generación Enviro400EV, construido según las especificaciones de Transport for London (TfL) . El autobús pertenece a la gama de autobuses eléctricos de nueva generación desarrollada internamente por Alexander Dennis (es decir, fuera de la asociación con BYD).
El autobús, equipado de serie con baterías de 472 kWh (su proveedor es la empresa polaca Impact ), tiene una garantía de 14 años, que cubre hasta 1 millón de kilómetros (lo que ocurra primero). El vehículo presentado esta semana es un demostrador “que se pondrá a disposición de los operadores una vez completada su homologación y certificación a finales de este año ”, en palabras de Alexander Dennis.
El Enviro100EV también se lanzará pronto en una versión diseñada para adaptarse al tamaño más pequeño de un solo piso de TfL. Los operadores de Londres ya han recibido pedidos de ambos vehículos. El Enviro200EV de un solo piso está ahora en desarrollo y cubrirá todos los demás requisitos de los vehículos de TfL.
Además, los vehículos BYD – Alexander Dennis aumentarán en Londres: tras un pedido que se remonta a julio de 2023 , Go-Ahead London añadirá casi 300 unidades.
El Enviro400EV de Alexander Dennis está listo para Londres
La garantía “permite que el autobús de cero emisiones cubra dos contratos de ruta consecutivos de siete años sin necesidad de reemplazar la batería, lo que contribuye a un bajo costo total de propiedad”.
Alexander Dennis afirma que ha trabajado en estrecha colaboración con TfL para garantizar que el Enviro400EV cumpla con la última versión de la pionera Norma de seguridad para autobuses de la capital . Se confirmó que es el primer vehículo que cumple con los requisitos de impacto en la cabeza de los peatones. Alexander Dennis también ha diseñado el Enviro400EV para que cumpla con la Regulación 155 de la ONU sobre seguridad cibernética y gestión de la seguridad cibernética (aunque no es un requisito legal para el Reino Unido).
Las baterías se pueden cargar por completo en tan solo tres horas a través de una conexión de enchufe de CC, o incluso más rápido con rieles de conexión opcionales montados en el techo para pantógrafos, señala ADL. La energía de las baterías alimenta el Enviro400EV a través de la versión de servicio pesado del sistema de accionamiento eléctrico de Voith , que ha demostrado una eficiencia líder en su clase de solo 0,67 kWh/km en el ciclo de autobús del Reino Unido en la certificación de autobús de cero emisiones de Zemo Partnership .
“ El 99% de las rutas de Londres pueden ser atendidas en su totalidad con nuestra batería de 472 kWh ”, afirma Ben Werth , director de ventas y desarrollo comercial del grupo Alexander Dennis.
También está disponible una versión con capacidad de batería de 354 kWh en el autobús DD de 10,5 m de largo, con «una distancia entre ejes más corta que facilita la maniobrabilidad en el denso tráfico de la capital y le da un radio de giro ajustado de 10,1 m», dice Alexander Dennis. Tiene el diseño interior estándar de TfL con un espacio para sillas de ruedas al que se accede a través de una rampa eléctrica en las puertas centrales. Tiene capacidad para 62 pasajeros en asientos de respaldo alto , con filas traseras en ambos pisos reducidas a cuatro asientos para aumentar la comodidad de los pasajeros. La capacidad total es de hasta 87 pasajeros con baterías de 472 kWh, o hasta 96 pasajeros con baterías de 354 kWh .
Próximamente más modelos ADL con baterías mejoradas
Ben Werth , director de ventas y desarrollo empresarial del grupo Alexander Dennis, explicó: “Para el TfL Enviro400EV, existe un punto óptimo de diseño que optimiza la energía disponible y, por lo tanto, la autonomía, así como la eficiencia del vehículo, la longitud, el peso y la capacidad de pasajeros. Además de un análisis detallado de la ruta, hemos realizado pruebas exhaustivas con nuestros socios proveedores a nivel de celda, módulo, paquete y vehículo, que han demostrado que el 99 % de las rutas de Londres se pueden cubrir por completo con nuestra batería de 472 kWh . Esto está respaldado por una fantástica garantía de batería de 14 años que brinda tranquilidad a los operadores contratados por TfL al cubrir la duración total de dos contratos de ruta consecutivos. Esto significa que nuestro Enviro400EV para Londres cumple con los requisitos de autonomía al mismo tiempo que logra un costo total de propiedad muy atractivo y brinda uniformidad y facilidad de servicio en toda la flota de autobuses eléctricos”.
Y añade: “El lanzamiento de esta semana es el primer paso para llevar la próxima generación de autobuses de cero emisiones a la capital. No nos detendremos aquí, ya que estamos preparando más modelos y nuestra hoja de ruta futura de baterías muestra un crecimiento en la densidad de baterías, lo que apunta a que necesitaremos menos baterías en el futuro para ofrecer la misma energía total a un costo total de propiedad aún mejor”.
Detectamos que posee un bloqueador de publicidad en su computadora. Nuestra fuente de ingresos es la publicidad. Sin ella, es difícil mantener el sitio. Por favor, desactive el bloqueador para continuar leyendo nuestro sitio. ¡Muchas gracias por colaborar!
×
error: Contenido Protegido
¡Agendala! Los colectivos antiguos estarán presentes en el 52° Aniversario del Museo Nacional FerroviarioCLICK PARA LEER LA NOTA COMPLETA
TEST
Texto de ejemplo.
Our Spring Sale Has Started
You can see how this popup was set up in our step-by-step guide: https://wppopupmaker.com/guides/auto-opening-announcement-popups/
