Son vehículos en los que pueden viajar hasta 15 pasajeros. El pago del boleto es con la tarjeta SUBE.
Otra forma de transporte de pasajeros público urbano podría llegar a la capital puntana. Se trata de los «Taxi-colectivos» un sistema que, como describe su nombre, funciona como una síntesis de ambas modalidades. La idea se plasma en un proyecto de ordenanza presentado al Concejo Deliberante por el concejal del bloque Frente Unidad Justicialista (FUJ) Juan Domingo Cabrera y está siendo analizado por la Comisión de Transporte.
La propuesta establece que circulen vehículos con capacidad para 8, 12 o 15 personas sentadas, que realicen una ruta determinada, pero una vez ocupados todos los asientos cambie el recorrido según la demanda de los pasajeros. Se prevé que funcione con la tarjeta SUBE y propone, además, la utilización de una aplicación de celular a través de la cual los usuarios podrán solicitar el transporte en la parada en la que estén. Aseguraron que no afectará económicamente ni la actual empresa de colectivos urbanos, Transpuntano, ni a los taxistas.
Luego de varios intentos de implementar un sistema de transporte urbano que beneficie a los usuarios, sobre todo a los que viven en lugares alejados de los recorridos habituales de los colectivos Cabrera, presentó el proyecto «Taxi-colectivos» que contó ya se implementa en ciudades como Bariloche y Rosario y también en países como Cuba y Chile.
Confirmó que son vehículos con menor porte con capacidad para ocho, doce o quince personas, pueden ser de marcas conocidas de automotrices nacionales, por ejemplo, que están autorizados por la Comisión Nacional de Regulación de Transporte (CNRT).
«Este transporte va a tener corredores como los actuales colectivos de Transpuntano, solo que cuando el vehículo esté lleno cortará camino a la parada que van todos los pasajeros y ahí se transformaría en taxi. A este sistema se le agrega una aplicación que ya existe en otros países que se llama «Pasajero en Parada». Sirve para que el chofer sepa si hay gente en los refugios esperando, entonces corta camino y no hace todo el trayecto del corredor», detalló.
Aseguró que está previsto que ningún corredor, cabecera ni parada se superponga con las del actual sistema de transporte público, sean del centro de la ciudad o de la periferia del ejido municipal. Pero sí en los casos en los que sea la única vía de acceso a un lugar común.
El proyecto permite que Transpuntano pueda sumar a su flota estos rodados para reducir gastos en algunas líneas menos rentables. «Para la empresa este sistema es beneficioso, porque tienen líneas que son deficitarias como la E1, entonces en hora pico pondrían un colectivo para traer a todos los chicos a la escuela y a la gente que va a trabajar, y de 10 a 11 que no anda nadie, utilizarían estos vehículos que producen menos gastos», comentó.
Aseguró también que la tarifa no será plana, sino escalonada cada tres kilómetros, con un precio mínimo y un máximo que estipulará la Municipalidad.
«Estos rodados, al ser de menor porte, podrán ingresar al microcentro de la ciudad sin causar demasiado congestionamiento de tráfico y podrían servir para hacer una ruta bancaria o para trasladar a los jubilados dentro de las cuatro avenidas», explicó Cabrera.
A la primera la están haciendo en España casi Libertador. La idea es hacer otras antes de fin de año.
La Municipalidad de la Capital comenzó con la construcción de nuevas paradas de colectivo, más grandes que las habituales. El intendente capitalino, Franco Aranda, comentó que se trata de «paradas dobles» que tienen 8 metros de largo y que están preparadas hasta para conectarles pantallas digitales para que informen la demora de los colectivos, entre otras cosas. A la primera parada la están haciendo en calle España casi Libertador; y según Aranda la idea es hacer varias estructuras como estas a lo largo del año. «Cuando hicimos el proyecto, que fue el año pasado, pensábamos hacer 10 paradas antes de que termine el 2019. Sin embrago, la suba de precios hizo que se complique todo, pero la idea es hacer dos o tres más, antes de fin de año», explicó el primer mandatario de Capital.
El año pasado la Municipalidad de Capital y el Ministerio de Gobierno informaron que se iban a reordenar algunas paradas de colectivos y que iban a construir nuevas estructuras para que los pasajeros esperen los colectivos de manera cómoda y segura. «Hicimos un trabajo con Tránsito y Transporte, porque ellos son los que definen los recorridos de los colectivos. Además, en base de estudios que ellos tienen vamos haciendo las paradas de colectivos. En el convenio que firmamos se acordó que ellos nos darán un subsidio para que sigamos haciendo paradas de colectivos», explicó Aranda y dijo que dependiendo del dinero que transfieran será la cantidad extra que se harán.
El intendente explicó que normalmente las paradas de colectivo tienen entre dos metros y medio, y tres metros, sin embargo estas nuevas tendrán 8 metros de largo. «Tienen la estructura preparada para incorporarles internet, cartelería con circuitos de colectivos e indicaciones», dijo Aranda y comentó que una vez terminada esta primera parada se construirá la segunda en avenida Libertador, entre España y Las Heras (frente al Centro Cívico). El funcionario dijo que estas zonas fueron elegidas por ser dos de las paradas que concentran más pasajeros durante todo el día. «En los lugares en donde no hay tantas personas que toman el ómnibus se harán paradas imples», agregó el funcionario que no tenía el dato del costo de estas estructuras que son hechas de cemento y con placas metálicas.
– Para turistas
Además de la información de las líneas de colectivo y los horarios, las paradas de colectivo nuevas tendrán cartelería para turistas que lleguen a la ciudad de San Juan.
– Otros servicios
Cuando firmaron el convenio con capital, desde Tránsito y Transporte dijeron que las paradas ofrecerán datos sobre la temperatura y hasta tendrán puertos USB para realizar carga de celulares.
> PARADAS COMPLICADAS
En junio de 2018 Tránsito y Transporte y la Municipalidad de la Capital anunciaron el reordenamiento de 180 paradas de colectivo. En este contexto, DIARIO DE CUYO realizó un relevamiento , en el microcentro sanjuanino (comprendido por las avenidas Córdoba, Libertador, Rioja y Alem) para conocer las paradas más complicadas. Se relevaron 67 paradas en esta zona.
La principal causa del caos que se genera en algunas paradas se debe a que hasta 17 líneas de diferentes empresas hacen el ascenso y descenso de pasajeros en el mismo sitio. Dos de las paradas más complicadas fueron las de Libertador, entre General Acha y Tucumán, sobre el carril Sur y Norte. Mientras que la tercera parada más complicada, según ese relevamiento, fue la de calle Mendoza, entre Ignacio de la Roza y Mitre. Ahí llegan 10 líneas de colectivos, siendo que esa cuadra mide menos de 50 metros. El caos en esa zona se da mayoritariamente en las horas pico.
El acto oficial, lo encabezaron el jefe de Gobierno porteño, Horacio Rodríguez Larreta , el ministro de Transporte, Guillermo Dietrich , y el secretario general de la Presidencia,Fernando de Andreis , en el corazón del nuevo corredor vial, en el cruce de Juan Domingo Perón y la avenida Eduardo Madero del bajo porteño.
Al proyecto, que forma parte de la megaobra del Paseo del Bajo y se inició con el Metrobús,se sumará en los próximos días la inauguración de una escalinata de 50 metros que conectará la Avenida de la Rábida, detrás de la Casa Rosada, con Puerto Madero.
Con esta obra, la Ciudad ganará 3,5 hectáreas de espacio verde y lugares para los vecinos, con bancos, mesas, iluminación LED y otras instalaciones propias de cualquier parque. Pero la otra ventaja es que ahora se podrá ir caminando desde Belgrano hasta Corrientes: antes, al llegar a La Rábida la vereda se interrumpía, y había que cruzar entre medio del tránsito pasante.
El proyecto se completará con otras dos instalaciones, que serán inauguradas en las próximas semanas. Primero, una «escalinata-puente» a la altura de Rivadavia, que unirá el Parque del Bajo con Alicia Moreau de Justo. Así, se podrá ir caminando desde la Plaza de Mayo hasta Puerto Madero, sorteando el desnivel que existe entre Madero/Huergo y la zona donde correrá el Paseo del Bajo, otra obra a estrenar en los próximos días.
De este modo, se podrá ir caminando desde la Plaza de Mayo casi en línea recta hasta la Reserva Ecológica, ya que en la actualidad La Rábida no tiene cruces hacia la avenida Huergo a esa altura y además Puerto Madero está 6,5 metros más abajo.
La otra instalación será una playa subterránea para las líneas de colectivos 74, 105, 146 y 159, que antes paraban en los alrededores del CCK. Esa playa, de 37.000 metros cuadrados, estará debajo de donde antes se ubicaba el helipuerto, y tendrá dos niveles: el primero para los transportes, y el segundo para estacionamientos de vehículos oficiales. Se inaugurará en breve.
Esta obra urbanística forma parte de la transformación integral del área que se inició con la inauguración del Metrobus del Bajo y que continúa con la construcción del Paseo del Bajo, una solución vial integral de 7,1 kilómetros que conectará las autopistas Buenos Aires-La Plata y 25 de Mayo con la Illia, el puerto y la terminal de ómnibus deRetiro . Pero ofrecerá además nuevos espacios públicos y de disfrute para los vecinos.
El objetivo de su puesta en marcha es generar orden en el tránsito zonal al separar a los camiones y ómnibus de larga distancia de los automóviles particulares. Adicionalmente, tendrá un gran impacto positivo en la logística de pasajeros y mercaderías al puerto en esa traza, que a diario recorren 135 mil personas.
«Son 13 nuevas manzanas de verde en una de las zonas más pobladas de la Ciudad, donde priorizamos que los porteños y visitantes puedan caminar con seguridad en veredas amplias, los ciclistas puedan tener bicisenda y los automóviles y colectivos una circulación más ordenada», explicó Franco Moccia, ministro de Desarrollo Urbano y Transporte de la Ciudad.
El resto del mundo luchará por años para igualar el rápido abrazo eléctrico de China.
A lo largo de la avenida DeKalb en Brooklyn, se encuentra un autobús que se mueve bajo la potencia de un motor inquietantemente silencioso. Parece más nuevo que la mayoría de los autobuses en la ruta, con una pantalla digital vívida orientada hacia el conductor y las puertas que se abren con un ruido neumático futurista.
Los viajeros que viajan a bordo en hora punta no parecen darse cuenta de que este es uno de los pocos autobuses eléctricos, 300 el año pasado, para ser exactos, en Estados Unidos.
En China, un autobús eléctrico no sería inusual en absoluto. A fines del año pasado, de los 425,000 e-buses en todo el mundo, unos 421,000 estaban en China. La flota global de autobuses electrónicos creció aproximadamente un 32% en 2018 , según un informe de BloombergNEF publicado el miércoles, y la gran mayoría salió a la carretera en China. Europa tenía solo 2.250 autobuses eléctricos, según el recuento de la BNEF.
Se prevé que la flota municipal de autobuses electrónicos de China aumente a más de 600,000 para el año 2025, según BNEF, en un momento en que se espera que Estados Unidos tenga casi 5,000 . «No hay una política industrial en los EE. UU. Para los e-buses», dijo Nick Albanese, analista de BNEF con sede en Nueva York. «Entonces, a menos que EE. UU. Logre convertirse en un gran exportador de e-buses, China continuará destacándose».
China adopta un enfoque típicamente de arriba hacia abajo para su destino manifiesto de electrificación de vehículos: establecer mandatos nacionales, subsidiar a los fabricantes y fomentar la competencia política entre sus ciudades. Al menos un candidato presidencial de Estados Unidos está presionando para que todos los autobuses nuevos a nivel nacional tengan cero emisiones para el 2030 , pero hoy en día, a nivel federal, los Estados Unidos no utilizan ninguna de las herramientas políticas de China. La UE requerirá que algunos nuevos autobuses estén libres de emisiones para el 2025; Mientras tanto, California, preocupada por el clima, requerirá que todos los autobuses nuevos tengan cero emisiones a partir de 2029. BNEF estima que el 18% de la flota total de autobuses de China ya estaba electrificada a fines del año pasado.
¿Por qué importan los autobuses? Son grandes, y su uso es casi constante en comparación con los turismos, y eso significa grandes emisiones de gases de efecto invernadero. La BNEF estima que 500 barriles de diésel se desplazan cada día por cada 1.000 e-buses en la carretera.
Las ciudades estadounidenses están empezando a entrar de puntillas en el mercado del e-bus. De acuerdo con un portavoz, de los 5.700 autobuses municipales de la Agencia Metropolitana de Transporte en Nueva York , solo 10 son completamente eléctricos ahora y otros 15 están en camino . La ciudad más grande de los Estados Unidos ha tenido más éxito al incorporar autobuses híbridos, que suman 1.700 . El anuncio de la agencia de su lanzamiento inicial de e-bus vino junto con la noticia de que también había pedido 110 nuevos autobuses de gas natural comprimido para su uso en el Bronx y Brooklyn.
El enfoque para muchos municipios de EE. UU. Es considerar los e-buses solo cuando los vehículos existentes llegan al final de su vida útil. Un autobús promedio dura aproximadamente 12 años, según Albanese de BNEF, por lo que solo se agregan alrededor de 5,000 autobuses nuevos cada año en los EE . UU .
Para 2030, los e-buses deberían ser más baratos por adelantado en la mayoría de los países, según BNEF. Por ahora, sin embargo, el costo puede ser un factor disuasivo. Los autobuses eléctricos son más baratos de mantener que los modelos diésel, pero muchas agencias de tránsito de EE. UU. Tienen presupuestos separados para adquisición y mantenimiento. Proterra Inc., fabricante de autobuses electrónicos con sede en California, está tratando de resolver este problema con un programa de arrendamiento de baterías destinado a reducir los costos iniciales y permitir que las agencias de transporte utilicen sus presupuestos de mantenimiento de baterías, tal como lo harían con el combustible diesel.
La mayor esperanza de que Estados Unidos alcance a China en los e-buses proviene de su fortaleza tecnológica. América del Norte ya es hogar de múltiples fabricantes de autobuses eléctricos enfocados en ganar pedidosnacionales . Para cuando los autobuses eléctricos alcancen la competitividad de costos, estas compañías podrían tener una ventaja propia. La carrera del e-bus no se resolverá solo a escala.
«Mientras que las compañías chinas obtienen más apoyo, los mejores vehículos eléctricos han sido diseñados y fabricados por compañías estadounidenses», dijo Ryan Popple, director ejecutivo de Proterra y ex ejecutivo de Tesla Inc. «Me gusta ese enfrentamiento».
Hasta ahora, China disfruta de la mayoría de las ventajas. «Sin ayuda» creó el mercado global de autobuses electrónicos, dijo Albanese, y su gobierno centralizado puede implementar políticas sólidas con rapidez. China también es el hogar de algunos de los fabricantes de baterías más grandes del mundo, lo que permite a los fabricantes de autobuses nacionales acceder fácilmente al componente más costoso de los vehículos eléctricos.
China comenzó a priorizar en 2009 la electrificación de su sistema de transporte público, parte de su estrategia para hacer frente a la urbanización generalizada y reducir las importaciones de combustibles fósiles. Eso puso en marcha una serie de políticas, regulaciones y subsidios integrales que dieron origen a una nueva industria. Una década más tarde, los resultados son tangibles: China es, con mucho, el mercado más grande del mundo para vehículos eléctricos de todo tipo, y Shenzhen es el líder mundial en autobuses electrónicos, seguido de Beijing, Shanghai y Hangzhou.
BYD Co., que se convirtió en un coloso que vendió hasta 30,000 vehículos eléctricos o híbridos enchufables cada mes en China , se ha convertido en un factor que ha beneficiado a BYD Co., que evolucionó de un fabricante de baterías para teléfonos celulares y cámaras digitales de tamaño de ladrillo . Los autobuses BYD se utilizan en unas 300 ciudades en todo el mundo, dijo el presidente Wang Chuanfu en una entrevista, y la compañía pretende duplicar las ventas de autobuses en Europa cada año durante los próximos tres años. Solo la ciudad natal de BYD, Shenzhen, tiene alrededor de 16,000 e-buses, según BNEF.
La estrategia de China es la electrificación completa de su flota de autobuses. «No es como el enfoque adoptado por otros países, solo para comprar autobuses eléctricos como adiciones», dijo Wang .
La novedad de las ciudades de China, sin burocracias arraigadas que puedan resistir el cambio, también es una ventaja. «No te topas con un sesgo predominante cuando estás construyendo una nueva flota», dijo Popple. Además, las ciudades chinas emergentes están construyendo rutas de tránsito con pizarras en blanco, señala Albanese, mientras que muchas agencias de tránsito de Estados Unidos enfrentan la posibilidad de integrar vehículos con requisitos de carga en líneas establecidas.
En China, con la ayuda de la política del gobierno, el transporte público electrificado fue lo primero. “En Occidente, es todo lo contrario. Los subsidios son principalmente para vehículos privados, no para el transporte público ”, dijo Wang de BYD. «Proponemos a los gobiernos que necesiten aprender del ejemplo de China de una transición por etapas».
El próximo Domingo 26 de Mayo a partir de las 9 hs autos clásicos y colectivos y de todos los tiempos realizarán un desfile por el Paseo del Bajo para inaugurar la obra. El Museo del Colectivo, el Ómnibus y el Trolebús estará presente con 15 unidades de todos los tiempos. El evento se suspenderá en caso de lluvia y no está de más aclarar que es gratuito.
El Museo del Colectivo, el Ómnibus y el Trolebús de la República Argentina abrió su cuenta de Twitter e Instagram para seguir comunicando a los fanáticos, seguidores y curiosos contenidos de las unidades y fechas de próximos eventos y exposiciones.
La la cuenta de Facebook se pueden ver fotos de exposiciones pasadas como por ejemplo la citada debajo, junto a la Asociación Amigos del Tranvía en el Barrio de Caballito.
Hablamos de una flota de 350.000 vehículos y creciendo. Son, ahora mismo, el 17% de la flota de buses de toda China, con algunas ciudades como la gigantesca Shenzhen, de 12 millones de personas, con un transporte público completamente acaparado por este tipo de vehículos.
Son unas cifras impresionantes, tanto que ya hay expertos que están atribuyendo a China el poder de estar invirtiendo la curva del coste y el crecimiento de los vehículos eléctricos, convirtiéndolos en un bien más asequible.
Objetivo de China: 6.4 millones de barriles menos cada día
Ahora, según un reciente análisis de Bloomberg, esto va a tener repercusiones claras en el mercado del petróleo: para finales de 2019 los buses eléctricos chinos van a erradicar una demanda de 270.000 barriles de petróleo diarios, y para 2040 estaremos hablando de 6.4 millones de barriles menos cada día. Si a día de hoy el mundo consume 99 millones de barriles diarios, estamos hablando de muchísimo ahorro sólo gracias a un escaso porcentaje del transporte de China.
¿Y por qué es tan alta la repercusión de los buses? Lógicamente por su consumo energético. Un bus no muy viejo que vaya por ciudad y haya multitud de paradas consume en torno a los 47L/100Km, cuando un coche ronda los cinco. Es decir, que en el momento en que el bus transporte de media a 10 pasajeros por trayecto, ya está siendo más eficiente.
Aun así, aunque los buses ocupan solo el 0.5% de la flota total de vehículos motorizados de la ciudad, causan el 20% del total de la contaminación. Por eso no extraña que, según un estudio elaborado por Bloomerg New Energy Finance, en los cuatro años en que empezaron a sustituir sus buses de gasoil por eléctricos, 29 ciudades chinas lograron reducir la concentración de partículas contaminantes en un 32%. Recordemos, a día de hoy los coches eléctricos contaminan menos que los tradicionales incluso cuando su electricidad proviene del carbón.
También es lógico que China haya querido empezar por los buses y las grandes ciudades. Transportan a mucha gente, no hacen demasiados kilómetros y tienen horarios fijos, con lo que las ciudades tienen fácil planificar cuándo se conectarán a la recarga y no necesitarán de tantos puntos como el transporte privado.
Aunque como nos cuentan compañeros que han viajado a Pekín, también es raro a día de hoy encontrar motos de combustión, siendo casi todas eléctricas. El país está empeñado en convertirse en la superpotencia de los vehículos sostenibles.
Cambio energético. ¿Cambio político?
Los afectados serán Estados Unidos, actualmente el mayor productor de petróleo del mundo, y Arabia Saudí y Rusia, los principales exportadores. Puede que Estados Unidos consiga paliar parte del golpe gracias al consumo interno, pero sigue sin ser un buen mensaje para su economía, que en la batalla energética petróleo-eléctrica se ha ido posicionando más cerca del viejo sistema.
Lo cual nos lleva al segundo punto: para crear cambios en la organización social y económica tan brutales como estos, China tiene una ventaja con respecto a otros países de su entorno. Como denunciaron, o más bien señalaron medios tan poco sospechosos como The Economist, una economía intervenida como la del país asiático ha llevado al país al crecimiento que le hemos visto en las últimas décadas.
Al poder potenciar sus propias industrias clave, al tener más libertad a la hora de asignar recursos que otros países, distintos sectores han ganado ventajas competitivas, mejorando sus exportaciones. Además, al valerse de políticas monetarias y fiscales anticíclicas, han podido proporcionar el capital necesario para esos momentos en los que el crecimiento y la inversión se desploma.
Es decir, China y su enorme poder demográfico y económico, no han jugado exactamente con las mismas reglas que el resto de países. Sus ciudadanos no tienen el mismo poder de participación ni libertades individuales que otras primeras potencias del mundo. Pero a cambio sus políticos y empresarios no se ven tan coartados para tomar decisiones difíciles como son cambiar todo el sistema energético de la nación.
Julie Furber, vicepresidenta de energía eléctrica de Cummins y Derek Maunus, presidente y chief executive officer, CEO de GILLIG, anunciaron que el autobús eléctrico de batería y cero emisiones de ambas compañías, ya está disponible en el mercado y su presentación oficial se llevará a cabo el lunes 20 de mayo actual en Louisville, Kentucky.
Incorpora el tren de potencia electrificado Cummins, que cuenta con diagnósticos remotos, conectividad por aire, está respaldado por la red de soporte y los programas de capacitación en servicio de dicho proveedor de motores.
Inicialmente ofrece la capacidad de batería estándar de 444 kWh (seis paquetes) y admite la interoperabilidad de carga a través de los estándares de la industria. Las variantes incluirán una versión de 35 ’ y una oportunidad de carga.
Está diseñado en la plataforma de piso bajo de GILLIG, la cual, permite ofrecer «un autobús confiable y de calidad, al mismo tiempo que conserva las características comunes de la flota», dijo Derek Maunus.
Con más de 200 años de experiencia combinada, GILLIG y Cummins tienen larga historia de colaboración para adoptar nuevas tecnologías e innovar soluciones de energía para aplicaciones de tránsito. «Esta nueva oferta es una prueba continua de nuestro compromiso de hacerlo», se comentó.
El Ministerio de Trabajo bonaerense homologó este jueves un acuerdo con la firma 12 de octubre para asegurar el normal funcionamiento de los colectivos.
Una nueva empresa de transporte se hará cargo del servicio de colectivos de la firma Rápido del Sud y Montemar con la intención de asegurar el normal funcionamiento de los micros en las localidades cercanas a Mar del Plata y la zona atlántica, y además le abonará a los empleados los salarios adeudados.
El acuerdo fue homologado este jueves por el Ministerio de Trabajo de la provincia de Buenos Aires con la empresa local 12 de octubre, que se comprometió a normalizar el funcionamiento del transporte en las localidades cercanas a Mar del Plata y la zona atlántica, que desde hace una semana se encuentra en jaque por un conflicto gremial.
Cabe recordar que los recorridos de Rápido del Sud y Montemar comenzaron a reactivarse bajo un sistema de emergencia que llevó adelante la nueva firma que prestará el servicio.
Según confirmaron fuentes provinciales, el acuerdo contó con el aval de la Unión Tranviaria Automotor (UTA) y mencionaron que las actuaciones de la cartera laboral que conduce Marcelo Villegas “serán giradas a la subsecretaría de Transporte del Ministerio de Infraestructura bonaerense para que continúe su curso legal”.
En ese sentido, el ministro Villegas sostuvo que decidieron intervenir “para asegurarnos que los vecinos puedan contar con el servicio de transporte público”. “No queremos que las localidades del interior cercanas a Mar del Plata y a la costa atlántica queden aisladas o se vean perjudicadas”, añadió.
Por último, confirmó que la nueva empresa “se comprometió a avanzar en un sistema de emergencia para comenzar a normalizar los recorridos”.
La jueza María Andrea Deco falló a favor de un grupo de mujeres que había realizado una demanda a la empresa Movi de Rosario por discriminación de género al no tener cupo para conducir en el Servicio de Transporte Urbano de Pasajeros (TUP).
Entre los pedidos del grupo demandante, que fueron legitimados por el Juzgado en Primera Instancia Laboral, figuraban la reincorporación de las conductoras de colectivos y el cumplimiento de ordenanzas municipales que regulan esta actividad.
A fines de 2017 el Concejo Municipal de Rosario modificó una ordenanza de 2006 para que las empresas del Transporte Urbano de Pasajeros (TUP) tenga personal en igual número de mujeres y varones a cargo del volante de las unidades.
Además, las denunciantes promovieron en dicho juzgado una acción jurisdiccional de amparo individual y colectivo por discriminación de genero, contra la empresa Movi.
El titular de la UTA Rosario, Alfredo Cornejo, tuvo una respuesta ambigua en el asunto. Por un lado dijo que no están “en contra para nada” aunque luego a título personal opinó que “el organismo de la mujer no está preparado para un trabajo duro como el de chofer”.
De acuerdo a la resolución judicial, «el reclamo no se articula por la mera situación de cuatro intereses particulares, sino que se centra en la «clase» —al decir de las actoras, lo que será sujeto de debate y prueba— mujeres aspirantes a ser contratadas como conductoras de colectivos, cuyo ingreso a la planta permanente de las empresas habría sido obstado por la discriminación hacia la mujer».
“Para todas las mujeres interesadas en conducir colectivos ponemos a difusión este fallo que es el inicio para poder ocupar el 50 por ciento del cupo a las mujeres que debería funcionar por ordenanza desde 2006”, señalaron desde Federación de Choferes de Colectivos (Foetapra).
La herramienta municipal permite que los vecinos puedan optimizar los tiempos de espera en la parada de colectivos y saber cuándo arribará el transporte. Está disponible para usuarios de Android e IOS; y funciona para las líneas locales 720, 721, 722 y 723.
Más de 6.000 vecinos ya descargaron en sus teléfonos celulares Colectivos Tigre, la aplicación diseñada por el municipio, que tiene como objetivo dar a conocer los horarios de arribo de colectivos a las paradas; y así optimizar tiempos de espera y agilizar el tránsito en la ciudad.
La herramienta funciona para las líneas locales 720, 721, 722 y 723 y está disponible para descargarla de forma gratuita a través de Play Store (Android) o Apple Store (IOS). En cuanto al modo de uso, el usuario debe loguearse mediante Facebook o Google, lo que le permitirá poder guardar las paradas de uso frecuente; y así tener un acceso más directo y rápido para conocer el estado actual de la línea.
Otros servicios a los que se puede acceder es conocer los recorridos de cada transporte por el distrito; saber si un colectivo sufrió algún tipo de desperfecto o se encuentra fuera de servicio; y realizar reclamos ante el funcionamiento, tanto de la aplicación como de la prestación y estado de las unidades.
Federico Trasarti, titular de Pehuenche, dijo que la calidad del servicio es «buena».
La empresa Pehuenche mantiene su caudal de pasajeros en la ciudad, sin que la pronunciada crisis que atraviesa el país haya impactado en sus números. En la actualidad, la cantidad de personas transportadas oscila entre 105.000 y 110.00 por mes, cifra promedio que desciende los meses en que no hay actividad escolar. Al día de hoy, por lo demás, el acuerdo con el Municipio para la provisión mensual de gasoil se está cumpliendo. A la luz de esta realidad, el propietario de la firma, Federico Trasarti, sostuvo que la prestación se está cumpliendo con toda “normalidad”.
Hay otro aspecto que Trasarti destacó al referirse a la realidad de su empresa. “La calidad del servicio es buena. Y no solamente la de Pehuenche, sino también la de otras firmas del transporte regional”, enfatizó, y puso de relieve, a modo de ejemplo, la periódica renovación de la flota de ómnibus. Aseguró que las prestaciones son mejores que las de Buenos Aires y ciudades como Córdoba. “Hace un tiempo me compraron un colectivo de 2011 para una línea de la Capital Federal. Esto dice algo”, comentó.
El empresario manifestó que la cantidad de críticas que recibe el servicio es mínima en comparación con la enorme masa de personas transportadas. Ello demuestra el “buen” nivel del trabajo que se brinda a la comunidad.
Los cerca de 110.000 pasajeros mensuales del transporte urbano redondean 1.300.000 usuarios al año. La cantidad es altamente significativa y se ha mantenido “constante” en estos años, sin caídas preocupantes.
Pehuenche tiene además prestaciones interurbanas. La principal es la de Cipolletti-Neuquén, que es utilizada por unos 230.000 pasajeros al mes. Además, tiene una prestación urbana en Neuquén y otra en Cinco Saltos.
El caudal total de usuarios de la empresa, en sus diferentes servicios, supera los 7.000.000 de pasajeros al año.
Trasarti manifestó que la labor “normal” que se viene cumpliendo, y que no es solamente de ahora, no hace olvidar la crisis general que afecta al país y a distintos rubros de la economía. Por ejemplo, en su caso, hay distintos costos que han subido al compás de las alzas inflacionarias. Sin embargo, aseguró su empresa buscará mantener el nivel.
Seguir adelante pese a la crisis
Momentos difíciles
No toda la cadena económica del transporte zafó de la crisis. Trasarti recordó que la fabricante de carrocerías de colectivos Metalpar cerró sus puertas.
Un parangón realista
“Comparado con el resto del país, el servicio en la zona es bueno. No como el de Estados Unidos o Japón… Pero no tenemos las calles de Estados Unidos ni transportamos japoneses”, afirmó.
El can se extravió y ha sido visto en al menos cinco líneas del transporte público. Recientemente también sufrió un accidente y está internado.
La historia de un perro perdido que viajaba en colectivo se viralizó en la provincia de San Juan y ahora piden ayuda porque el can sufrió un accidente y se encuentra internado en una veterinaria de la ciudad.
Apolo fue visto en al menos cinco líneas de colectivo distintas, mientras su familia lo buscaba desesperadamente por el barrio.
Su foto recostado en los asientos de una unidad del transporte urbano de pasajeros comenzó a circular entre las redes sociales mientras su familia lo buscaba por las calles.
El animal se perdió de su casa en Rivadavia, al oeste de la ciudad, hace dos semanas y sus dueños dicen que se fue de la puerta y no lo volvieron a ver hasta que comenzaron a circular las imágenes en los medios de comunicación.
Los pasajeros aseguran que lo vieron en cinco líneas distintas: 26 A, 17, 7, 35 y 39.
“Apolo siempre estaba en la puerta de casa, pero hace dos semanas salió y no lo encontramos más. Él está acostumbrado a andar en auto y creemos que por eso se animó a subirse a los colectivos”, relató al Diario de Cuyo Federico Costa, el dueño de la mascota.
“Las fotos están medio borrosas, pero nosotros creemos que es él el de todas las imágenes. Esta tarde, cuando salga del trabajo, voy a ir a la Terminal, para ver si lo encuentro. Es que anda por todos lados y no sé por dónde buscar”, comentó el joven.
“Es difícil encontrarlo si se está moviendo permanentemente. Por eso, les pedimos a quienes lo vean que nos avisen”, pidió Federico y dejó su teléfono (264-5449812).
Sin embargo, este jueves se conoció que el perro fue atropellado y quedó en grave estado por lo que una asociación protectora de animales pide ayuda para costear los gastos de la veterinaria.
Un chofer de la línea 39 lo reconoció cuando una pasajera lo obligó a bajar del colectivo y horas después se accidentó.
Los Bomberos Municipales de Ullum lo llevaron hasta la veterinaria y su estado es grave porque tiene golpes en todo el cuerpo y mucho dolor.
Todavía no se inauguró el Metrobus en Quilmes y ya sufrió el primer acto de vandalismo. Los vidrios de una de las paradas dejaron los vidrios de los andenes en la parada «Los Andes» terminaron astillados según publicó la usuaria @AgustinaaKaren en Twitter.
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