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A partir del 1º de Julio, Estonia tendrá transporte público gratuito a nivel nacional

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El gobierno del país báltico busca extender el esquema de gratuidad que rige desde 2013 en Tallinn, la capital, al resto del país. La medida comenzará a regir el 1° de julio, aunque sólo en nueve de sus 15 regiones. Luxemburgo adoptará medidas similares desde principios de 2020.

Desde el 1° de julio próximo Estonia se convertirá en el primer país del mundo en ofrecer transporte público de pasajeros gratuito a nivel nacional, las 24 horas del día y los 365 días del año.

Si bien Luxemburgo había anunciado una medida similar con anterioridad, esta comenzará a regir recién a principios de 2020.

Estonia pondrá gratis el transporte público en todo el país. No es necesariamente una buena idea

La medida fue lanzada por el gobierno de la república báltica, integrado por una coalición de centristas y conservadores, pero la decisión de adoptar o no el esquema quedará en manos de los 15 condados de Estonia, nueve de los cuales ya han adherido. El gobierno central, sin embargo, proveerá generosos subsidios para todas aquellas regiones que decidan adoptar la gratuidad del transporte.

Con esta medida, Estonia busca nacionalizar la experiencia positiva de Tallinn, su capital, que desde 2013 tiene transporte público gratuito para todos sus residentes. Los usuarios deben únicamente registrarse y pagar una única vez por una tarjeta que les da acceso a la red, integrada por buses, trolebuses, tranvías y trenes. A la fecha, Tallinn es la mayor ciudad a nivel mundial en implementar una medida así.

De acuerdo con el municipio de Tallinn, la gratuidad del transporte beneficia no sólo a los sectores de ingresos más bajos, sino también a los de ingresos medios y altos, que se ven atraídos a consumir bienes y servicios sin preocuparse por los costos de transporte, lo que tiene un efecto dinamizador sobre el comercio y la actividad económica local. “Es caro, pero vale la pena”, sintetiza la revista británica The Economist.

Lejos de ser una utopía, la gratuidad del transporte forma parte del debate actualsobre la movilidad sustentable en todo el mundo y particularmente en Europa. Además del citado ejemplo de Luxemburgo, ya se estudia implantar la gratuidad en varias ciudades alemanas e incluso en París, la capital francesa, para hacer frente a la congestión vehicular y la contaminación.

 

España: Posible hackeo en la recarga de las tarjetas de transporte público de Zaragoza: pagabas 10 euros y te recargaban 50

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La prensa local zaragozana ha amanecido este viernes con titulares tan contundentes como el que mostraba El Periódico de Aragón: «Estafa masiva».

Estaríamos hablando, según el rotativo, de un «hackeo incontrolado» que está permitiendo, a través de una aplicación para móviles con NFC, la recarga de títulos de transporte fraudulentos para el uso de los autobuses urbanos y el tranvía de Zaragoza indetectables por los inspectores que vigilan el fraude.

Concretamente, de acuerdo con los datos recabados por el Ayuntamiento de Zaragoza, en este fraude estarían involucradas 300 tarjetas ciudadanas, una identificación para los empadronados en la capital aragonesa que permite el pago de diferentes servicios municipales, y 69 tarjetas Lazo, una tarjeta similar a la ciudadana y disponible para los no empadronados en la ciudad.

La dimensión de lo ocurrido es «incalculable»

Desde el consistorio zaragozano han explicado que desde finales de la pasada semana se extendió un rumor por la ciudad, especialmente en la zona universitaria, sobre el ofrecimiento de recargas de la tarjeta ciudadana al 20 % del coste. Si querías recargar 50 euros, por ejemplo, solo debías pagar 10 euros.

El asunto va a denunciarse ante la policía tras una reunión mantenida por el Ayuntamiento de Zaragoza e Hiberus Tecnología, la empresa responsable del funcionamiento de estas tarjetas sin contacto. No es la primera vez que se habían difundido estos rumores por la ciudad, explican desde la edición aragonesa de eldiario.es, y ya en el segundo semestre del año pasado se registraron al menos 75, según fuentes municipales citadas por El Periódico de Aragón.

Este medio asegura que tanto el consistorio como la compañía responsable de las tarjetas «han intentado minimizar la estafa» al revelar esas posibles 300 tarjetas involucradas en las «incidencias» detectadas, pero que fuentes cercanas sostienen que la dimensión de lo ocurrido es «incalculable». Además, según El Periódico de Aragón citando más fuentes, se habría localizado a las dos personas responsables de la estafa, siendo un amplio grupo de jóvenes los «colaboradores» y encargados de «correr la voz» y buscar «posibles clientes».

Lo habitual era, explica el medio local, cobrar 10 euros a cambio de recargar 50 euros de saldo que podía ser gastado en los autobuses urbanos y en el tranvía de Zaragoza. No obstante, aseguran que se había llegado a inyectar hasta 200 euros en una misma tarjeta en varias operaciones. También podía adquirirse la aplicación supuestamente capaz de llevar a cabo el hackeo por 300 euros.

La única forma de llevar a cabo el control sobre los importes cargados es a través de las validaciones en los modos de transporte público. En el momento en el que una de estas tarjetas recargadas fraudulentamente era empleada en un autobús o tranvía, el incremento de saldo respecto a una anterior validación se registra. Si la recarga fuese válida, debería quedar constancia en alguna de las máquinas que las realiza de forma legal. Además, si la diferencia de saldo entre validaciones en muy notable, el sistema crea automáticamente una señal de alerta para que sea revisada la recarga.

Desde el Ayuntamiento de Zaragoza se ha explicado que todas las tarjetas con incidencias detectadas no tienen por qué estar relacionadas con la posible estafa en investigación. No obstante, las que hayan sido cargadas fraudulentamente, una vez confirmado el hecho, serán dadas de baja.

 

Fuente:

El Periódico de Aragón

¡De locos! Comparan el peso del modelo GM y La Perlita

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Los coleccionistas valoran cada detalle, desde un cromado, una luz, el interior, hasta detalles de pintura o llegando a casos màs extremos, el estado de la caja o blister, el cual se puede abollar durante la logística.

Pero navegando por las redes sociales, descubrimos que hay coleccionistas que «hilan más fino» y pesan los modelos para compararlos.

Es el caso de un usuario llamado Aldito Moscato que mostró los modelos GM y La Perlita arriba de una balanza hogareña para compararlos.

Las imágenes hablan por sí solas:

El modelo GM, tiene varios gramos de más ya que su estructura, según cuentan los fanáticos, esta hecha de metal (el famoso Diecast), mientras que el modelo de La Perlita, tiene muchas más partes en plástico. Igualmente ambos modelos son muy lindos para tenerlos en una colección y exhibirlos en una repisa o vitrina.

Para cerrar este artículo de color, y tomando el valor de tapa del Mercedes Benz 1112 ($1350) calculamos cuanto sale el gramo de bus a escala.

$1.350 ÷ 412 gr. = $3.27 x gramo

 

Fuente:

Redes Sociales

Crucero del Norte apuesta a formar e incluir a conductoras mujeres

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Celia Kozachik, representante de la empresa Crucero del Norte y actual presidenta de la Cámara de Mujeres Empresarias de Misiones (CAMEM), habló sobre la inclusión de mujeres choferes a la empresa de colectivos y recalcó que es positivo ya que son más precavidas y cuidadosas que los hombres y también por la confianza que inspiran en los clientes.

Crucero del Norte es pionera en la inclusión de mujeres como choferes de sus unidades. Hoy son cinco las mujeres trabajando en rutas provinciales, nacionales e internacionales, como Brasil y Paraguay, explicaba la empresaria. Mientras que son siete las que están en proceso de formación para continuar ese camino.

La empresa de colectivos cuenta con una escuela de manejo en la que se dictan diferentes cursos, entre los que están los teóricos, prácticos, de simulación y de carretera. “Estamos orgullosas de nuestras conductoras”, comentó Kozachik, a lo que agregó que las mujeres son más precavidas y cuidadosas que los hombres con respecto a sus medios de trabajo, en este caso los colectivos.

En una entrevista a Canal 12, Kozachik reconoció que al principio temían que los usuarios reaccionaran con desconfianza pero señaló que eso no ocurrió porque las mujeres al volante terminaron generando más confianza que sus pares masculinos.

 

Fuente:

Misiones Online

La nueva terminal de micros de Retiro podrá tener hasta nueve pisos

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a terminal de ómnibus de Retiro es la puerta de acceso a la Ciudad de Buenos Aires. Por allí circulan unas 50.000 personas por día y desde la estación llegan y salen unos 30.000 ómnibus por mes. Sin embargo, el estado de mantenimiento de la estación es sinónimo de abandono. Por eso, se oficializó la apertura de los nuevos pliegos de obra en la terminal que comenzarían a fin de este año y permitirán levantar una obra de hasta 9 pisos e incorporar comercios minoristas.

En los últimos días del año pasado el Ministerio de Transporte de la Nación dejó sin efecto la licitación para operar la Terminal de Retiro y dio comienzo a un nuevo proceso. Esa decisión se justificó en los cambios que exige el nuevo Código Urbanístico.

Esos cambios contemplan algunos puntos relevantes: el primero es que se trata de una licitación abierta, con lo que los oferentes pueden proponer cualquier tipo de modificación dentro del predio siempre que cumpla con las condiciones de la licitación.

Por otro lado, en relación a los nuevos parámetros del Código Urbanístico, la terminal deberá contar con una altura máxima a construir de 28 metros o nueve pisos hacia arriba, a diferencia de los actuales tres niveles.

La terminal de Retiro tiene 12 hectáreas de superficie y el objetivo de la obra es renovar el espacio de boleterías, baños y accesos. En tanto, la licitación nueva también habilita la instalación de nuevos comercios o locales comerciales minoristas de cultura, deporte, alojamiento, estaciones de servicio o garajes, tanto adentro como afuera de la estación.

Los pliegos para realizar trabajos en la terminal se aprobaron en la resolución 293/2019. Según esa resolución, se dio luz verde tanto a los pliegos como las especificaciones de la licitación de la estación, con lo que quien resulte ganador operará la terminal por 35 años.

En tanto, también se creará una comisión evaluadora de ofertas para supervisar las obras integrada por tres representantes de la cartera de Transporte. Tal como explicaron fuentes oficiales, la inversión para llevar adelante esas obras rondará los $1000 millones. El lunes se llamará a licitación y se espera que las obras inicien a fin de año.

Administración

La administración está a cargo de la empresa TEBA SA, quien mantiene la operación desde 1993 y cuyo dueño, Néstor Otero, está acusado en la causa de los cuadernos de las coimas, además, la Justicia comprobó que mantuvo durante años un departamento en la Avenida del Libertador para el exsecretario de Transporte, Ricardo Jaime.

En diciembre pasado, el gobierno nacional dio de baja la licitación -proceso que demandó tres años- para convocar a una nueva. En 2017, se empezó con la apertura de la operación, pero las empresas que presentaron sus ofertas no cumplieron con los requisitos necesarios. Entonces, la Terminal de Retiro volvió a las manos de la empresa de Otero.

Fuente:

Los 10 datos que tenés que saber sobre los nuevos colectivos eléctricos de la Línea 59

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El jefe de Gobierno porteño, Horacio Rodríguez Larreta; el ministro de Transporte de la Nación, Guillermo Dietrich, y el secretario de Ambiente y Desarrollo Sustentable de la Nación, Sergio Bergman, presentaron el jueves 16 de Mayo los dos primeros colectivos eléctricos de la línea 59 que van a funcionar a modo de prueba piloto.

A continuación los 10 datos que tenés que saber sobre las unidades:

1- FABRICANTE / MODELO: Yutong E12LF (También conocido como Yutong E12, Yutong ZK6128 BEVG).

2- DURACIÓN DE LA PRUEBA: 1 año.

3- BATERÍAS: Las dos unidades de la línea 59 son de carga lenta, es decir, necesitan entre dos y cinco horas para cargar al 100% las baterías en horario nocturno.

4- SERVICIO: Circularán de 5 a 23 hs (El resto de las horas estarán cargando las baterías).

5- AUTONOMÍA: 220 Km.

6- PUERTAS: Dos. Adelante (Ascenso) y en el medio (Descenso).

7- RECORRIDO: Realizará el mismo que todas las demás unidades para poder testear un uso real del producto.

8- INTERNOS: 113 y 114.

9- COMODIDADES: Aires Acondicionado, parlantes para música funcional y cargadores USB en cada asiento.

10- PUESTO DE MANEJO: Tablero digital, caja automatica, cámaras en puertas y sensores de estacionamiento.

 

BONUS TRACK:

Las 8 unidades van a realizar el recorrido original establecido para cada línea.
● La autonomía varía según la tecnología, y la selección del tipo de carga se tiene que adecuar a las características y la extensión de los recorridos. En la prueba piloto se van a testear:
–4 de carga rápida (uno de la línea 12, dos de la 34 y uno de la 39).
*Autonomía: hasta 70 km aproximadamente.
*Tiempo necesario de carga: hasta 20 minutos para el 80%, durante el día y alrededor de 40 minutos para el 100%, se suele hacer en horario nocturno.
–4 de carga lenta (uno de la línea 12, uno de la 39 y dos de la 59).
*Autonomía: hasta 220 km aproximadamente.
*Tiempo necesario de carga: alrededor de 2 a 5 horas para llegar al 100%. La carga se lleva a cabo en horario nocturno.

● Son ecológicos, no necesitan de combustible para funcionar y no emiten gases contaminantes, por lo que mejoran la calidad del medio ambiente.
● Producen menos ruido que los colectivos convencionales, por lo que colaboran con un ambiente más amigable y con la disminución de la contaminación sonora.
● El uso de la electricidad es más eficiente y económico que el del combustible tradicional.
● Menor costo de mantenimiento, ya que el motor de un bus eléctrico es más simple.

Te recomendamos leer:

Las repercusiones en las redes sociales por los buses eléctricos de la Línea 59

 

Fuente:

Yutong

GCBA

Gráficas: Revista Colectibondi

Un chofer de la línea 520 asistió y llevó hasta el Hospital a una mujer dio a luz a bordo de un colectivo

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Ocurrió en un interno de la línea 520. Fue asistida por Guillermo, el chofer, que será padrino de la beba. Recibió las felicitaciones de Nicolás Ducoté.

Una increíble historia tuvo lugar este domingo cuando una mujer dio a luz a una beba arriba de un interno de la línea 520. El chofer, Guillermo Díaz, fue quien asistió el parto y los padres de la beba, bautizada como Dash, lo eligieron como padrino.

El hecho tuvo lugar el domingo apenas pasadas las 15 sobre la ruta 8. De acuerdo a lo que contó Guillermo en diálogo con el programa Materia Prima (FM Plaza 92.1 Mhz) se dirigía hacia Derqui cuando una pareja subió en una de las paradas de la ruta, a la altura del barrio Pinazo.

Aunque en un primer momento no se percató de que la joven, llamada Macarena, estuviera embarazada, a la altura del hipermercado Jumbo una pasajera se acercó a decirle que había una mujer descompuesta. “Ahí le pedí que me tenga al tanto de cómo se sentía pero la verdad es que en ese momento no me preocupé, porque no fue un aviso alarmado”, reconoció el chofer.

Pero a los pocos minutos, otra pasajera le comunicó que la misma mujer se estaba sintiendo muy mal por lo que, sin dudarlo, Guillermo se acercó y comprobó que la mujer no solo estaba embarazada sino que había comenzado con trabajo de parto.

De inmediato tanto él como otros pasajeros empezaron a juntar pañuelos y prepararon los últimos asientos del colectivo para que el nacimiento fuera lo más higiénico posible y, finalmente, con ayuda de la gente que estaba arriba del colectivo y sobre todo la de Guillermo, la madre dio a luz a una beba, bautizada como Dash.

Más allá de que el hombre, que hace 9 años trabaja en la misma empresa, nunca imaginó que le tocaría vivir una experiencia como esta, explicó que apenas ingresó a trabajar en este lugar debió tomar un curso de RCP y otras técnicas, lo cual facilitó que pudiera mantener la calma en un momento de tanta tensión.

Tras el nacimiento, y sin que ningún pasajero baje del colectivo, llevó a los flamantes padres hasta el Hospital Materno-Infantil Comodoro Meisner, en donde corroboraron que tanto Macarena como la beba estaban en perfecto estado de salud.

Felicitación

Tal fue el agradecimiento del matrimonio para con Guillermo, que le hicieron un emotivo regalo: lo eligieron como padrino de la niña.

Pero esa no fue la única sorpresa que recibió Guillermo, que es padre de una adolescente de 14 años y está esperando un bebé, porque luego de que trascendió la noticia, se reunió con el intendente Nicolás Ducoté que, incluso, lo felicitó a través de sus redes sociales.

“Felicitaciones Guille por este gran gesto”, destacó el jefe comunal. Guillermo, por su parte, agradeció porque “me hicieron sentir muy cómodo”.

 

Fuente:

Pilar A Diario

Los colectivos eléctricos ya prestan servicio en Buenos Aires

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Harán el mismo recorrido de los que utilizan combustible pero circularán entre las 5 y las 23 horas.

El jefe de Gobierno porteño, Horacio Rodríguez Larreta; el ministro de Transporte de la Nación, Guillermo Dietrich, y el secretario de Ambiente y Desarrollo Sustentable de la Nación, Sergio Bergman, presentaron los dos primeros colectivos eléctricos de la línea 59 que van a funcionar a modo de prueba piloto.

La presentación se llevó a cabo hoy jueves 16 de Mayo a las 12 hs., en Austria 2779, en el barrio porteño de Recoleta.

Rodríguez Larreta destacó que esto “es un avance enorme en nuestra vocación del cuidado del medio ambiente” y aseguró que “la transformación del sistema de transporte es uno de los principales pilares de nuestra política de cuidado del medio ambiente”.

¡Bienvenidos los colectivos eléctricos a Buenos Aires!

“Son los dos primeros, tenemos previsto sumar 4 más para mitad de año (Líneas 12 y 39) y 2 más después (Línea 34). Vamos a hacer una evaluación con los 8 primeros colectivos eléctricos que estamos poniendo en la calle para ver cómo después podemos escalarlo y llevarlo a toda la ciudad”, explicó.

El Jefe de Gobierno sostuvo además que este tipo de transporte “cuida el medio ambiente” y “hace menos ruido”, al señalar que “la polución auditiva también es un tema importante donde el transporte público juega un rol”.
A lo que agregó: “Todo esto es cuidado para los vecinos, para la salud, para el mundo en el que vivimos, donde más allá que hay objetivos globales, muchos son responsabilidades de las ciudades”.

“La única manera que podemos trabajar es trabajando en equipo con el Gobierno nacional. Son lineamientos que nos planteó Mauricio Macri, que él empezó a hacer como Jefe de Gobierno en la Ciudad hace unos años y nosotros los continuamos”, concluyó.
Por su parte, Bergman expresó que “el Gabinete Nacional de Cambio Climático había planteado como estrategia que Argentina insertada en acuerdos globales como fue el Acuerdo de País, asuma responsabilidades locales”.
“Lo hacemos junto con Transporte, así también lo hicimos con el área de Producción y Energía y fundamentalmente hoy iniciando con este nuevo paradigma el cuidado de la calidad del aire y la salud de la gente que es parte de la sustentabilidad”, añadió.

Transporte ecológico: lanzan una prueba piloto para poner colectivos eléctricos

El funcionario nacional también remarcó la importancia del “trabajo asociado” y dijo: “Con Mauricio a nivel nacional, junto con nuestras provincias y fundamentalmente con ciudades como Buenos Aires en su compromiso de ser una ciudad que lidera la transformación verde neutra en carbono en 2050, estas herramientas nos permiten alcanzar estos grandes objetivos”.
También estuvieron presentes en la actividad el ministro de Desarrollo Urbano y Transporte porteño, Franco Moccia; el secretario de Transporte de la Ciudad, Juan José Mendez; la secretaria de Obras de Transporte de la Nación, Manuela López Menéndez, y el secretario de Gestión de Transporte de la Nación, Guillermo Krantzer.
Mendez sostuvo que se trata de “un proceso que empezó primero con esos dos buses biodiesel que presentamos hace unos meses, ahora son estos buses eléctricos y en las próximas semanas y meses vamos a seguir presentando novedades, más buses eléctricos, más buses a gas, para ir probándolos y evaluando cómo es su desempeño y eventualmente planificar cómo implementarlos en la Ciudad de Buenos Aires”.
Para el secretario, este tipo de iniciativas apunta a “mejorar la calidad ambiental, para mejorar también la calidad y la experiencia de viaje de los pasajeros que día a día eligen el colectivo y que son la mayoría de los que se mueven en la Ciudad”.

Desde el Banco de Desarrollo de América Latina (CAF) en Argentina, expresaron: “Desde CAF apoyamos esta avanzada iniciativa del Gobierno de la Ciudad de Buenos Aires para la introducción de tecnologías de bajas emisiones en el transporte público automotor terrestre. Para esto estamos colaborando a través de una inversión de USD 150.000 destinada a la evaluación de la factibilidad técnica, económica y ambiental de la introducción de esta tecnología limpia. Para ello, se realizará el monitoreo de la operación de 8 buses eléctricos a estrenar para luego brindar recomendaciones que permitan masificar este esfuerzo”.

Las repercusiones en las redes sociales por los buses eléctricos de la Línea 59

El Gobierno de la Ciudad va a trabajar en equipo con entidades privadas que financiarán los costos de la prueba. Por su parte, la Ciudad va a adaptar las cabeceras de las líneas para brindar la energía para los colectivos eléctricos.

De esta manera, se busca evaluar si este tipo de tecnología es la mejor solución para reducir los gases de efecto invernadero en la Ciudad y mejorar así la salud de los vecinos. En julio, se lanzan dos colectivos eléctricos de la línea 12 y dos de la línea 39.

Características de los buses eléctricos

● Las 8 unidades van a realizar el recorrido original establecido para cada línea.
● La autonomía varía según la tecnología, y la selección del tipo de carga se tiene que adecuar a las características y la extensión de los recorridos. En la prueba piloto se van a testear:
-4 de carga rápida (uno de la línea 12, dos de la 34 y uno de la 39).
*Autonomía: hasta 70 km aproximadamente.
*Tiempo necesario de carga: hasta 20 minutos para el 80%, durante el día y alrededor de 40 minutos para el 100%, se suele hacer en horario nocturno.
-4 de carga lenta (uno de la línea 12, uno de la 39 y dos de la 59).
*Autonomía: hasta 220 km aproximadamente.
*Tiempo necesario de carga: alrededor de 2 a 5 horas para llegar al 100%. La carga se lleva a cabo en horario nocturno.

La industria automotriz mundial se está reconvirtiendo hacia la energía eléctrica para mejorar la calidad del aire en las ciudades y cuidar la salud de sus habitantes. Por eso, la Ciudad de Buenos Aires eligió esta tecnología con miras a renovar la flota para el 2020.

A partir de ese año, se espera que dos servicios del transporte público eléctrico operen regularmente para atender las necesidades de personas con movilidad reducida y circular en el Barrio 31.

Ventajas de los buses eléctricos:

● Son ecológicos, no necesitan de combustible para funcionar y no emiten gases contaminantes, por lo que mejoran la calidad del medio ambiente.
● Producen menos ruido que los colectivos convencionales, por lo que colaboran con un ambiente más amigable y con la disminución de la contaminación sonora.
● El uso de la electricidad es más eficiente y económico que el del combustible tradicional.
● Menor costo de mantenimiento, ya que el motor de un bus eléctrico es más simple.

La Ciudad cuenta con el Plan de Movilidad Limpia, que busca mejorar la calidad del aire y de la vida de los vecinos, así como reducir el gasto en el sistema de salud asociado a problemas de contaminación ambiental, incorporar combustibles y tecnologías limpias y alcanzar la eficiencia energética.
Desde hace dos años el Gobierno trabaja con distintos ministerios para promover la movilidad “limpia”: el de Energía, el de Ambiente, el de Producción y el de Transporte analizaron en una mesa de trabajo conjunta las oportunidades para el desarrollo productivo de esta tecnología y su incorporación en el sistema de transporte público. Así se redujeron los aranceles de importación tanto para los buses como para los autos y utilitarios livianos eléctricos. Además, esta mesa empujó la reforma integral de la Ley de Tránsito Nacional y su reglamentación para actualizarla a los cambios tecnológicos.

En paralelo, la Ciudad lanzó su Plan de Movilidad Limpia a 2035, y se propuso reducir las emisiones de gases contaminantes (CO2, NOx y MP) que son generadas por los vehículos a combustión, con el claro objetivo de mejorar la calidad de vida de los porteños.

Así, entre Transporte de Ciudad y Nación, lanzaron en 2017 una convocatoria pública a empresas de colectivos que estuviesen interesadas en probar esta tecnología, a cambio de incentivos como exenciones arancelarias de importación, construcción de estaciones de carga, entre otras.

Para lograr esos objetivos, el Gobierno porteño se propone mejorar el servicio y la calidad del transporte público, generar una menor cantidad de gases de efecto invernadero de forma inmediata y generalizada, y disminuir el consumo de combustibles para realizar una misma distancia.

Fuente:

La CNRT fiscalizó los nuevos colectivos eléctricos

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Durante la presentación de los nuevos colectivos eléctricos de la Línea 59, la Comisión Nacional de Regulación del Transporte realizó una fiscalización de los documentos del vehículo y del chofer.

 

 

Fuente:

Twitter CNRT

La UTA ratificó que no habrá colectivos el sábado 25 de mayo

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Los colectiveros no trabajarán el feriado. Tampoco habrá micros de media y larga distancia.

El gremio de los colectiveros (Unión Tranviarios Automotor, UTA) ratificó este jueves que el próximo el sábado 25 de mayo sus 100.000 afiliados adherirán al feriado, con lo que no habrá servicios de colectivos urbano ni de ómnibus de media y larga distancia en todo el país.

Una medida similar tomó la UTA el pasado 1° de mayo, al igual que el resto de los gremios del transporte. El reclamo es porque al trabajar un feriado los choferes cobran más y después se les descuenta ese pago extra a través del impuesto a las Ganancias.

La Confederación Argentina de Trabajadores del Transporte (CATT) realizará otro paro el sábado 25 de mayo

La UTA y otros gremios iniciaron gestiones con el ministro de Producción y Trabajo, Dante Sica, pero quedaron en la nada. «No nos llamaron más del Gobierno», se quejaron dirigentes sindicales.

Mario Calegari, dirigente de la UTA, adelantó a Clarínque si no hay solución no volverán a trabajar tampoco los próximos feriados (los que vienen son el lunes 17 y el jueves 20 de junio).

Los gremios también reclaman que las horas extra dejen de estar impactadas por Ganancias. «Un chofer maneja 16 horas hasta el Norte y por esa cantidad de horas cobra extras. El no puede bajarse a mitad del viaje», explicó Calegari.

«Nos tomaremos el feriado del 25 de mayo, aclarando que el Gobierno reconoce nuestro reclamo pero hasta la fecha no hubo soluciones», detalló la UTA este jueves a través de un comunicado de prensa.

En el comunicado, el gremio informó que además adherirá al paro general de la CGT del próximo miércoles 29, día en que se cumplen los 50 años del Cordobazo.

El resto de los gremios del transporte, como los ferroviarios, se preparan para ratificar en las próximas horas que tampoco trabajarán el feriado del 25 de mayo.

 

Fuente:

UTA

Clarín

Más de 82 años de historia se cierran con el fin de El Rápido del Sud

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Tras el quite de concesión de las rutas que pasan por General Alvarado y la determinación de que sus 127 empleados pasen a 12 de Octubre SRL, El Rápido del Sud desaparecerá de nuestros caminos. Preocupación en empleados.

Este mediodía, la Subsecretaría de Transporte de la provincia de Buenos Aires homologó un acuerdo con la firma 12 de Octubre para “normalizar el servicio” y quedarse con las rutas entre Mar del Plata y Miramar, y entre Mar del Plata, Otamendi, Miramar y Mechongué. De este modo, el pool encabezado por el empresario Juan Inza pasa a manejar casi la totalidad del servicio del transporte urbano e interurbano de pasajeros en la región.

Según la investigación del caso de choferes fantasma, donde las firmas de ómnibus marplatenses cobraban subsidios por empleados que no existían, el juez Santiago Inchausti estableció que las empresas 25 de Mayo, Peralta Ramos, El Libertador y 12 de Octubre funcionan a partir de un holding de hecho. Allí la 25 de Mayo capitalizó y absorbió tácitamente a las tres restantes, sin perjuicio de que cada una funcione de manera independiente. Es decir, todas las empresas funcionan bajo el poder de la misma persona: Inza.

En agosto de 2014 adquirieron una parte de El Rápido del Sud S.A. que estaba afectada a la línea 221 entre Santa Clara del Mar y Playa Serena. En febrero de 2017, una variante de esa línea llegó a Miramar para unir nuestra localidad y Mar del Sud con esa ruta en coches medianos.

El alcance se extendió este jueves cuando la provincia dio el visto bueno para que se queden con las líneas 212 (Mar del Plata – Miramar) y 259 (Mar del Plata – Otamendi – Miramar/Mechongué) a las que ya les venían prestando vehículos en el plan de emergencia. De este modo El Rápido del Sud se quedó sin rutas, tal como venían denunciando sus dueños tras las presiones aludidas al holding y la Unión Tranviarios Automotor.

La situación del presente y futuro

“Me sacaron la empresa”, deslizó su propietario Eduardo Vecchio según una fuente. Se desconoce qué sucederá con las instalaciones y elementos de la sede de calle Rateriy en Mar del Plata. Un comunicado informó que los 127 trabajadores pasarán a trabajar en 12 de Octubre S.R.L., aunque no todos tienen respuestas fehacientes. Por caso, la boletería de Miramar es concesionada y según consultas de EL DIARIO DE MIRAMAR hay empleados que desconocen cuál será su continuidad laboral. También se deslizaron versiones que en las próximas horas algunos choferes viajarán a Buenos Aires para traer las nuevas unidades que cumplirían el servicio.

Lo que sí está claro es que, con el cambio de unidades, pueden venirse fuertes incrementos de tarifas. Por caso, mientras los boletos Miramar – Mar del Plata estaban a $90 (aunque con un recorrido con gran cantidad de paradas intermedias), el Mar del Plata – Balcarce tiene la misma distancia y cuesta $190. Ese recorrido es potestad de El Rápido S.A., propiedad de la familia Calvete y de vinculaciones familiares con Vecchio, donde también circulan rumores de quita de rutas con destino al propio Inza, Plusmar o Vía Bariloche.

El fin de 82 años de historia

Todo nació el 5 de septiembre de 1936, cuando se autorizó a Horacio Leveau a circular con dos recorridos desde Mar del Plata: a Miramar por adentro, por caminos de tierra, y a Necochea. En los ’40, la empresa adquirió la actual concesión por la costa entre Mar del Plata y Miramar (línea 212) y años más tarde la 259, también a Miramar por Otamendi. Con diferentes razones sociales, la firma pasó a controlar destinos regionales tras la caída del Pampa S.A. y sumó destinos por ruta 2 y ruta 11.

El habitual color rojo y verde de los 1114 y los noventosos MegaDIC y la parada en el Hotel Familiade Mitre y 34 solo quedarán en el recuerdo de todo aquel que pasó por Miramar durante gran parte de su historia. Ahora solo se esperará a que el servicio se regularice con la nueva firma de la cual se desconoce nombre comercial, colores distintivos y horarios permanentes. La única certeza es que el monopolio que se pretendía vencer ahora es cada vez más grande.

 

Fuente:

Qué Digital

BusArg.com.ar

Mar del Plata: La 12 de Octubre se quedó con los recorridos de El Rápido del Sud

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La firma prestadora del servicio de transporte local en Mar del Plata se hará cargo de las rutas que hacía El Rápido del Sud. Se desconoce si usará ese nombre comercial o uno nuevo.

Finalmente las hipótesis de varios meses se convirtieron en realidad desde este jueves cuando en el Ministerio de Trabajo provincial se homologó un acuerdo con la firma 12 de Octubre para lograr “normalizar el servicio” y quedarse con las rutas entre Mar del Plata y Miramar, y entre Mar del Plata, Otamendi, Miramar y Mechongué.

Mediante un comunicado, desde la cartera laboral aseguraron que “los recorridos de El Rápido del Sud y Montemar, que hace una semana estaban en jaque por un conflicto gremial, ya comenzaron a reactivarse bajo un sistema de emergencia que llevó adelante la nueva firma que prestará el servicio”.

Desde el miércoles se impuso un servicio de emergencia para volver a proveer de transporte interurbano de pasajeros a Otamendi que había quedado aislada, a Mechongué que solo tenía servicio a Miramar y a la cabecera del distrito ya que solo se podía viajar mediante el Costa Azul. Justamente fueron colectivos de esta firma los “prestados” para salir a la calle, tanto con las unidades que hacen el Miramar – Santa Clara desde 2017 como con internos de la línea 221.

La empresa entrante pagará los salarios adeudados a los choferes, que reclamaban los haberes correspondientes al mes de abril. “Por eso homologamos un acuerdo laboral y lo giramos a Transporte para que continúe su curso legal en esa subsecretaría. Por su parte, la empresa se comprometió avanzar en un sistema de emergencia para comenzar a normalizar los recorridos”, detalló Marcelo Villegas, ministro de trabajo de la provincia.

Tanto 12 de Octubre como Costa Azul, 25 de Mayo y El Libertador son propiedad de Juan Inza, el empresario que desde hace meses era el principal apuntado a quedarse con las rutas Mar del Plata – Miramar y Mar del Plata – Otamendi – Miramar/Mechongué, sea por absorber a El Rápido del Sud S.A. o por ganar la concesión de las líneas preexistentes.

Por estas horas son varios los choferes de El Rápido del Sud que señalan que el martes fue su último día de trabajo en la empresa de ese nombre y que se entiende que deberán ser reincorporados por la nueva concesionaria como parte del acuerdo con el Estado provincial.

Desde el jueves por la madrugada, El Rápido del Sud entró en cese de actividades con versiones cruzadas. Según su propietario, fue por los atentados sufridos a las unidades y según la UTA, por falta de pago de haberes. Recién el miércoles y tras la insistencia de autoridades de los distritos afectados, un servicio de emergencia comenzó a funcionar para volver a proveer a Otamendi de transporte público con unidades de Costa Azul y la línea 221, nuevas concesionarias del servicio.

 

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El Diario de Miramar

Las repercusiones en las redes sociales por los buses eléctricos de la Línea 59

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Algunos usuarios se sorprendieron, otros ya sabían de la noticia. Los más fanáticos ya le sacaron fotos y así es como los buses eléctricos son la nueva atracción de la Ciudad de Buenos Aires.

 

 

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Primer recorrido de colectivos eléctricos en CABA! Otro paso hacia un país más #sustentable #colectivoselectricos #everydayisearthday

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Por último, un video muy completo de algunos fanáticos que se tomaron el tiempo de esperar el paso de la unidad y realizar un viaje en uno de los internos:

 

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Redes Sociales

Concurso: ¡Participá y recorré el Paseo del Bajo en el Bus Turístico!

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El viernes 24 de mayo, vas a poder participar de un experiencia única arriba recorriendo el Paseo del Bajo en un Bus Turístico.

Vas a poder disfrutar antes que nadie de un recorrido especial por el nuevo Paseo del Bajo que ya une el norte con el sur de la Ciudad.

¡No te pierdas esta oportunidad para conocer por dentro esta obra histórica! 

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¡MUCHA SUERTE!

 

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Participación Ciudadana

La Real Academia Española nos aclaró como se llama a la «mujer que maneja un colectivo»

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Luego de la publicación del artículo de Érica Borda, la mujer que luego de varias batallas logró integrar el plantel de la Línea 130, surgieron varias formas de llamar a una «conductora mujer» en Twitter.

Una usuario la llamo «Chofera o Choferatriz fueron algunas de las palabras en respuesta a nuestro posteo.

Para desasnar la duda, arrobamos a la RAE (Real Academia Española), aprovechando que en Twitter, la cuenta responde todo tipo de dudas, a veces con mucha picardía o humor, para conocer la forma correcta como debe escribirse o decir.

La respuesta fue rápida y descubrimos nuevas formas que a continuación las citamos:

Te recomendamos leer:

Érica Borda, la mujer que le cambió la cara al colectivo y ya es chofer en la línea 130

 

Fuente:

Twitter Colectibondi

Twitter RAE

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