Intervinieron 14 dotaciones de bomberos. Fue en un complejo ubicado en ruta 200 y Vidt, que pertenecía a la empresa Ecotrans.
Un impresionante incendio se registró ayer en un predio que pertenecía a la empresa Ecotrans, en Merlo, y arrasó con 16 colectivos que se encontraban allí. No se reportaron heridos.
Las llamas se iniciaron cerca de las 15.30 en el complejo ubicado sobre ruta 200 y Vidt, adquirido por el Grupo Plaza, por causas que se investigan. En total, debieron intervenir 14 dotaciones de bomberos para combatir el incendio.
Una vista del predio desde Google Maps
Sergio Ravelli, jefe de bomberos de Merlo, confirmó que el fuego se originó en un montículo de neumáticos y que ya está controlado. «Cerca de los colectivos había un montículo de cubiertas, que fue lo que tomó el fuego.
El caucho produce una gran cantidad de humo. Pero ahora está siendo controlado», indicó en declaraciones a Todo Noticias. Y sostuvo que «ya se están haciendo las tareas de remoción de escombros».
El especialista agregó que los colectivos estaban en desuso, por lo que hasta el momento no se reportaron víctimas que lamentar.
La columna de humo y el olor que generó la quema de neumáticos podía percibirse a varios kilómetros en la zona oeste, lo que motivó a varios vecinos a autoevacuarse.
Como antecedente, el 7 de marzo de 2018, hubo otro gran incendio. Al día siguiente, circuló un video que se hizo viral donde en un recorrido por el predio se pudieron ver muchas unidades abandonadas o con faltantes.
El Playón del ex Grupo PLAZA / Ecotrans luego del incendio del 7 de Marzo de 2018
Con motivo del paro nacional del miércoles 29 de mayo no habrá trenes, ni colectivos. Tampoco subtes ni varios otros servicios.. La Unión Tranviarios Automotor (UTA) y la Confederación Argentina de Trabajadores del Transporte (CATT) confirmaron la adhesión de sus líneas de colectivos a esta medida.
Las líneas de colectivos que no operan en AMBA son:
Líneas 28, 44 y 101 (DOTA)
Líneas 5, 8 y 23 (Transportes Río Grande)
Líneas 56, 76, 91 y 135 (Transportes Lope de Vega)
Líneas 20, 117, 161, 188 y 421 (Transportes Larrazábal)
Líneas 78, 87, 111 y 127 (Los Constituyentes)
Líneas 21 y 108 (Empresa de Transportes Tte. Gral. Roca)
Líneas 31 y 146 (Rocaraza)
Líneas 405 y 520 de Lanús (Microómnibus Avenida)
Líneas 100, 115, 134 y 446 (Transporte Automotor Riachuelo)
Faltan pocas horas para que el Paseo del Bajo deje de ser solo una obra y la expectativas crecen entre las personas que habitualmente circulan por la zona. Mientras se detienen entusiasmados a tomar fotos de los autos clásicos que participan de una fiesta previa en la misma trinchera por donde desea mañana circularán camiones y micros, la gente espera ansiosa por las mejoras.
Los vecinos en el lugar se vieron sorprendidos, además, cuando el presidente Mauricio Macri visitó el lugar. Fue esta tarde y la recorrida duró apenas unos minutos. Se espera que mañana, durante la inauguración, el mandatario esté presente junto a María Eugenia Vidal y Horacio Rodríguez Larreta.
«Es muy útil esta obra de gran envergadura. El congestionamiento que había en la zona era un caos», dice Hugo, uno de los vecinos que se acercó hasta el lugar. Justina lo acompaña y recuerda: «Siempre eludíamos la zona». El lema de la mujer solía ser: «Por acá acá, no».
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Decenas de personas se acercaron a disfrutar del desfile de unos 250 vehículos clásicos que se desarrolló en la trinchera. «Es una buena excusa para conocer este nuevo lugar. Es impresionante», dice un hombre mientras no deja de tomar fotos a un tradicional colectivo de la línea 45.
A medida que los vehículos circulaban por los carriles de la trinchera sentido sur, los curiosos saludaban a su paso en la mano contraria. Había aplausos también. Se vivía un momento de algarabía con el andar de los pintorescos rodados.
En tanto, por el eje Madero – Huergo se visibilizaban los últimos camiones que transitarán la zona en superficie. «Será un gran cambio», opino Carlos Aguirre que llevó a su nieto a presenciar el desfile de los autos de carrera. Había cruzado caminando por Madero y notó una modificación: la vía, que ahora tiene un único sentido hacia la autopista Buenos Aires – La Plata, está dividida en dos y dos carriles por un cantero central. Unos son para hacer maniobras de giro y otros son más rápidos.
Pasadas las 4 de la tarde, el presidente Mauricio Macri realizó una visita sorpresiva a la zona en que se desarrollaban los festejos previos a la inauguración. El mandatario bajó con el helicóptero presidencial a la pista de la Casa Rosada y desde allí cruzó hasta el Paseo del Bajo. Estaba acompañado por el Ministro de Transporte de la Nación, Guillermo Dietrich y del Secretario de Transporte de la ciudad, Juanjo Méndez. Además, formó también parte del grupo que realizó la inesperada visita al Paseo Antonia, la hija menor del presidente.
Como parte de las actividades previas a la inauguración de esta obra vial en Puerto Madero, ayer por la mañana se realizó una carrera de 5 kilómetros por el lugar, organizada por el gobierno de la Ciudad y de la que participaron unas 10 mil personas.
El Paseo del Bajo
El corredor unirá, en un trayecto de 7,1 kilómetros, las autopistas Buenos Aires-La Plata, 25 de Mayo e Illia, el puerto y la Terminal de Ómnibus de Retiro en dos niveles y, según fuentes oficiales, permitirá achicar los tiempos de viaje en ese tramo de 50 a 10 minutos.
Por el interior de la trinchera circularán camiones y ómnibus de larga distancia, con un peaje de $70. El cobro será automático, con lectores de patentes, lo que agilizará aún más el traslado. Sobre la superficie, los vehículos particulares tendrán cuatro carriles con sentido al sur por el eje Madero-Huergo y otros cuatro con sentido al norte por la avenida Moreau de Justo. A fines de abril, los camiones probaron por primera vez el recorrido.
Además del desfile de autos clásicos y antiguos, como parte del festejo previo, la Ciudad organizó otra edición de BA Celebra las Regiones, un evento cultural gratuito, que se llevará a cabo hasta las 18 en Puerto Madero. Para cerrar la jornada, habrá un recital del grupo Los Pericos.
Finalmente, mañana habrá servicio de colectivos y trenes. Los gremios de transporte que organizaban un paro de 24 horas para el sábado decidieron levantarlo, tras una reunión con el ministro de Producción y Trabajo, Dante Sica.
El Ministro Sica había dicho esta mañana que el Gobierno buscaba desactivar el paro de transporte convocado por los gremios del sector. «Estuvimos reunidos con los gremios esta semana. Al parecer estamos más cerca de alcanzar un inicio de solución al conflicto», había dicho el funcionario en diálogo con radio La Red.
«Muchos trabajan aunque sea feriado y el hecho de no usar el transporte les genera un perjuicio. Estamos tratando de evitar esa situación», había agregado Sica.
Detrás de la medida estaban los gremios de la Confederación Argentina de Trabajadores del Transporte (CATT) -que nuclea a los sindicatos de colectivos, trenes, subtes, embarcaciones y aviación- anunciaron que no prestarán servicios durante todo el 25 de mayo. También la Unión de Tranviarios Automotor (UTA), que representa a empleados de transporte de corta y larga distancia, dijo que se plegará a la medida.
Por otro lado, en relación al paro nacional convocado para el próximo miércoles 29 de mayo, el MInistro Sica dijo que «es un paro muy raro». «No lo vemos como un momento adecuado, va a generar un mayor perjuicio a todos los trabajadores y las empresas chicas que están poniendo todo para poder superar esta situación», expresó.
Controlaron tiempos, señalética y cámaras de la autopista subterránea. Mirá cómo se hizo.
Siguen las pruebas en el Paseo del Bajo, la nueva autopista subterránea de la Ciudad de Buenos Aires, con vistas a la apertura, prevista para el lunes 27 de mayo. Para finalizar con las de seguridad del nuevo corredor vial, este jueves se hicieron testeos de circulación con 12 camiones de diferente porte y 8 ómnibus de larga distancia.
De la prueba participaron 2 camiones bitrenes de 22,40 y 25,50 metros de largo, 1 camión escalado, 3 camiones de transporte de materiales de construcción, 2 con hidrogrúa, 1 volcador, 3 de transporte de carga y 8 ómnibus de larga distancia.
Los vehículos circularon por los 7,1 kilómetros en dirección norte-sur acompañados por vehículos de seguridad de Ausa, ingresando por el peaje de la Autopista Illia en la rama de acceso al Paseo del Bajo.
Durante el viaje se constató la visibilidad del camino y su señalética, se el tiempo de recorrido y el correcto funcionamiento de las cámaras de control de tránsito y seguridad vial, como así también de los carteles indicadores y de los pórticos de Autopistas sin Barreras. La salida: por la que da la Autopìsta 25 de mayo, sentido a Ezeiza.
“El Paseo del Bajo tiene una velocidad máxima de 60 km/h en todo su recorrido, a excepción de las ramas de ingreso/egreso al mismo, en donde se podrá circular a 40 km/h”, informó Franco Moccia, ministro de Desarrollo Urbano y Transporte.
El trayecto posee carteles de señalización vial colocados en los tramos rectos de la traza y en las cercanías de las salidas e ingresos, que brindan información a los usuarios de las distintas direcciones que se pueden tomar y el estado del tránsito en cada zona.
El Paseo del Bajo se extiende desde la avenida Brasil y la bajada de las autopistas Bs. As.-La Plata y 25 de Mayo hasta el peaje Retiro de la Illia, con un ramal de ingreso a la Terminal de Ómnibus de Retiro y otro que conectará con el Puerto de Buenos Aires.
Tiene 12 carriles: 4 de vía rápida y exclusivos para camiones y micros de larga distancia, 2 sentido al norte y 2 sentido al sur, de 3,5 metros de ancho cada uno. Y 8 para vehículos livianos: 4 de ellos sobre Alicia Moreau de Justo-Antártida Argentina con sentido norte y otros 4 sobre avenida Huergo – Madero con sentido al sur.
Los vehículos pesados y ómnibus de larga distancia podrán hacer este camino en apenas 12 minutos mientras que los automóviles lo harán en 30, mientras que antes tardaban 47 minutos.
La obra de Paseo del Bajo fue impulsada por el Gobierno de la Ciudad de Buenos Aires y realizada por el Ministerio de Desarrollo Urbano y Transporte de la Ciudad, a través de Autopistas Urbanas S.A. (AUSA).
Probaron la iluminación de la autopista subterránea para que los conductores no se encandilen
Cuenta con 1.990 artefactos LED regulables en sus 7,1 kilómetros.
Se realizaron pruebas de iluminación del nuevo corredor vial que une el Bajo porteño de norte a sur, una de las obras clave en la Ciudad de Buenos Aires.
Durante los testeos, tres camiones de carga debieron realizar un recorrido por la trinchera para chequear la intensidad y el orden de encendido. El fin, clave: evitar el encandilamiento de los conductores.
«Estas pruebas muestran las medidas de seguridad con las que cuenta este nuevo corredor vial, cumpliendo los más altos estándares internacionales», dijeron fuentes del Ministerio de Desarrollo Urbano y Transporte de la Ciudad.
Las fuentes oficiales precisaron que los 7,1 kilómetros del trayecto cuentan con 1.990 artefactos LED diseñados «con lineamientos nacionales e internacionales de seguridad vial», de 184 y 320 watts, regulables en intensidad.
Las luces se encuentran ubicadas cada 12 metros en la trinchera y cada 35 metrosen la zona de calzada elevada, también denominada viaducto, en columnas de 12 de altura, para que, en caso de necesitar trabajar sobre ellas, no sea necesario cortar la circulación de los vehículos.
«En cuanto al funcionamiento, todo el tendido es administrado por un sistema de telegestión de última generación, que permite operar de forma remota midiendo el consumo de energía de cada artefacto, previniendo fallas y recibiendo alertas de mal funcionamiento«, Franco Moccia, ministro de Desarrollo Urbano y Transporte porteño, a cargo de la obra.
El sistema es alimentado por 2 subestaciones eléctricas, ubicadas en Antártida Argentina y Castillo y en Huergo y Moreno. Además, ante cualquier inconveniente con la red eléctrica, el Paseo del Bajo cuenta con grupo electrógeno propio, lo que permite mantener activa tanto la iluminación como sus señalizaciones, cámaras de seguridad y sistema autopistas sin barreras.
«Habitualmente, al ingresar en túneles o sectores con techo -también llamados ‘trinchera’-, los conductores reciben un fuerte impacto en la visión por el cambio de luminosidad. Este efecto que se da cuando se pasa de plena luz a espacios más oscuros es denominado ‘agujero negro’ y en la persona que maneja se manifiesta en segundos devisión borrosa hasta que los ojos se adaptan a la nueva intensidad de la luz», explicaron fuentes oficiales. Y agregaron que para evitar esto, el Paseo del Bajo cuenta con medidas específicas para cada momento del día.
En la iluminación de día, los artefactos ubicados especialmente en el ingreso de las tapas de la trinchera se regulan para igualar la intensidad de la luz exterior, permitiendo visibilizar el trayecto de manera correcta y sin interferencias. De noche, se encienden los artefactos dispuestos en los laterales de la trinchera, a 5.1 metros de altura, que evitan el encandilamiento.
El Paseo del Bajo se extiende desde la avenida Brasil y la bajada de la Autopista 25 de mayo hasta el peaje Retiro de la Autopista Illia, con un ramal de ingreso a la Terminal de Ómnibus de Retiro y otro que conectará con el Puerto. Tiene 12 carriles: 4 de vía rápida y exclusivos para camiones y micros de larga distancia, 2 sentido al norte y 2 sentido al sur, de 3,5 metros de ancho cada uno. Además, 8 carriles para vehículos livianos: 4 de ellos sobre Alicia Moreau de Justo – Antártida Argentina con sentido norte y otros 4 sobre Huergo – Madero con sentido al sur.
Los vehículos pesados y ómnibus de larga distancia podrán hacer este camino en 10 minutos, mientras que los livianos se ahorrarán más de la mitad del tiempo, tardando casi 20 minutos, en comparación con los 47 que les llevaba realizar el mismo trayecto, siempre de acuerdo con las fuentes oficiales.
La obra fue impulsada por el Gobierno de la Ciudad de Buenos Aires y realizada por el Ministerio de Desarrollo Urbano y Transporte de la Ciudad, a través de Autopistas Urbanas S.A. (AUSA).
Será debido a la Procesión de la Parroquia de María Auxiliadora. Los interurbanos también desviarán su camino tradicional.
La Municipalidad de Córdoba emitió un comunicado para informar el cambio de recorridos de unas 20 líneas de colectivos de transporte urbanosolamente durante el viernes 24 de mayo.
Las líneas afectadas serán: B, 20, 21, 22, 23, 24, 25, 26, 27, 28, 35, 36, 45, 70, 72, 74, 75, 80, 81 y 82 al Centro. Debido a que la procesión abarcará varias calles del centro, todas harán un desvío desde Av. Colón hacia Santa Fe, doblando por La Rioja, retomando por Avellaneda para regresar a Av. Colón.
La Línea B del Centro modificará su ruta por Santa Rosa, Santa Fe, Av. Colón y continuará así su recorrido.
Las líneas 20, 21, 22, 23, 24, 25, 26, 27, 28, 35 y 36 del Centro desviarán por 27 de Abril, Rodríguez Peña, Santa Rosa, Santa Fe y luego seguirán su ruta.
Y las líneas 45, 70, 72, 74, 75, 80, 81 y 82 del Centro modificarán su ruta desde 27 de Abril, luego Paraguay, Coronel Olmedo, Av. Colón y retomarán su recorrido.
Por otra parte, los colectivos interurbanos que van hacia Rafael Núñez del Centro desviarán su ruta por Mariano Moreno, Rodríguez Peña, Santa Rosa y Santa Fe para luego continuar su camino habitual.
Mientras que los interurbanos al Tropezón del Centro modificarán su ruta por Mariano Moreno, Rodríguez Peña, 9 de Julio, Paraguay, Coronel Olmedo y Av. Colón para así seguir su ruta.
La Procesión de la Parroquia de María Auxiliadora será desde las 10 a las 12hs. y por la tarde habrá una segunda de 19 a 21hs.
El emblemático autobús del conjunto musical Spice Girls pintado con la bandera británica que apareció en la película Sipce World de 1997, la más taquillera del mundo en ese año después de Titanic, se convierte en un alojamiento turístico en la plataforma Airbnb por dos jornadas, el 14 y 15 de junio, en el Wembley Park de la ciudad de Londres, cuyas reservas estarían disponibles a partir de hoy, informaron los organizadores.
Por primera vez en la historia, los fanáticos de todo el mundo pueden hacer realidad el sueño de dormir por una noche en el Spice Bus original, que incluye un living con sillas de cine rosa decoradas con la bandera británica ubicadas debajo de una instalación de luz de neón con la leyenda «Girl Power».
Asimismo, el espacio estará completamente equipado con revistas y CDs clásicos de los años 90 que ayudarán a recrear la década gloriosa del grupo de integrado por Geri Halliwell, Melanie Brown, Melanie Chisholm, Victoria Adams y Emma Bunton.
La anfitriona Suzanne Godley, la fanática que publicó el bus en Airbnb, comentó: «Me entusiasma mucho abrirlo al público con el apoyo de Airbnb. Ser parte de este proyecto es como un sueño hecho realidad y estoy deseando conocer a otros fanáticos de las Spice Girls a través de esta experiencia».
Quienes tengan la suerte de alojarse en el reconocido bus deberán cumplir con una serie de requisitos que incluyen la prohibición de llevar mascotas; la prohibición estricta de fumar; y cumplir con los códigos de vestimenta de los años 90.
Y entre otras excentricidades, se permite combinar jean con jean; se considera esencial el Girl Power; se recomienda tomar selfies en el asiento del conductor; y está obligado cantar el éxito de las Spice, Goodbye, en el momento del check-out.
El autobús, con capacidad para un máximo de 3 huéspedes, estará ubicado en Market Square, frente a Olympic Way en Wembley Park, y puede reservarse para el viernes 14 y el sábado 15 de junio por 99 libras la noche, según se destaca en el anuncio del Spice Bus en Airbnb.
Más fotos del bus
Para los coleccionistas de buses en escala, estas versiones seguro les van a encantar
¡No te pierdas este video con mucho humor parodiando varias películas!
Córdoba, Mendoza y Santa Fe se llevan más del 50% del total. Es para financiar el boleto en los sistemas de jurisdicción nacional en donde aún no se utiliza la SUBE
Mediante la Resolución 290/2019 el Gobierno nacional hizo efectivo el reparto del fondo de los $ 5.000 millones para el transporte público de pasajeros en los distritos en donde los sistemas son de jurisdicción nacional con el fin de financiar a los gobernadores e intendentes afectados por el traspaso de los subsidios al transporte en el presupuesto y el paso al sistema SUBE en aquellas localidades donde no hay funciona el mecanismo y, por ende, no hay tarifa social federal.
El fondo fue creado a instancia de la última discusión del Presupuesto Nacional 2019 y fue a pedido de la mayoría de las provincias. Sin embargo, el monto a repartir es a partir de la publicación de la resolución -el pasado lunes 20 de mayo- por lo que no cubre las erogaciones realizadas entre enero y esa fecha por los municipios y los estados provinciales.
Además, la Resolución 1113/2018 que establecía la compensación a partir del 1° de enero de 2019 vía un fideicomiso que se financia con recursos de la Tasa sobre el Gasoil y las tasas viales, señalaba que la cifra a repartir era de $ 6500 millones. Según esta última resolución, el recorte de 23% entre una resolución y otra es consecuencia de un cálculo basado en el consumo de gasoil.
De la totalidad de los $ 5000 millones más del 65% se concentran en cuatro provincias. Córdoba quedó al tope del subsidio con a la cabeza con $1238 millones (24,76%), seguido por Mendoza con $ 765 millones (15,30%), Santa Fe y Tucumán con $ 643 y 642 millones (12,87% y 12,85% respectivamente).
En estas provincias es donde se concentra una buena cantidad de municipios en donde el Estado subsidia una parte del transporte público de pasajeros por la inexistencia de la tarifa social. Por ejemplo, en Córdoba donde hay 26 departamentos el subsidio es para financiar el servicio en 28 departamentos.
En un segundo pelotón quedaron Salta con $ 414 millones (8,28%) y Misiones $ 333 millones (6,66%) y Santiago del Estero con $ 217 millones (4,34%).
Como en la provincia de Buenos Aires el sistema de la tarjeta SUBE está extendido y el transporte interjurisdiccional se concentra entre la Ciudad de Buenos Aires y la provincia está bajo la órbita de la Nación, sólo recibirá 163 millones de pesos que no es más que el 3,26% del total.
El fondo compensador fue negociado en paralelo a las conversaciones que llevaron adelante los ministros de Hacienda, Nicolás Dujovne, Transporte, Guillermo Dietrich, y de Interior, Obras Públicas y Vivienda, Rogelio Frigerio; con los gobernadores e intendentes -propios y ajenos- para lograr los votos necesarios para aprobar el Presupuesto 2019. Estos $ 5000 millones se suman a los ingresos que ya se transfirieron con la quita de los subsidios que el Ejecutivo llevó adelante como parte del acuerdo con el Fondo Monetario Internacional y en la búsqueda del déficit cero.
La obra para completar el Metrobus del Bajo hasta el barrio de La Boca recién se concretará en 2020. El sistema de transporte, que debutó en 2011 sobre la avenida Juan B. Justo, sumará 11 recorridos cuando se completen los que actualmente se están haciendo.
El primer tramo se abrió en junio de 2017. El proyecto contempla llevarlo hasta La Boca, por la avenida Paseo Colón y luego Almirante Brown. Sin embargo, la obra se fue demorando por los conflictos para demoler edificios que están sobre la traza e impedían el avance del recorrido.
El más conflictivo fue el Marconetti, ya que hubo que resolver el desalojo de familias que se negaban a irse. Las demoras llegaron hasta el año pasado, cuando, devaluación mediante, se redujo el presupuesto y el financiamiento para obras. Por ambos factores, los trabajos quedaron para 2020, es decir, luego de que se inicie una nueva gestión de Gobierno.
Solo en territorio porteño hay en la actualidad 62,5 kilómetros de Metrobus. Lo que sigue faltando es que el sistema funcione como una red. La obra está a cargo del Ministerio de Transporte.
Estará donde se encontraba el histórico puente Juan B. Justo, que fue demolido.
El jefe de Gobierno porteño, Horacio Rodríguez Larreta, y el ministro de Transporte de la Nación, Guillermo Dietrich, habilitaron al tránsito la avenida Juan B. Justo tras la demolición del Puente de la Reconquista, en el marco de las obras del Viaducto San Martín, que beneficiará a 600.000 personas.
Rodríguez Larreta destacó que “con esto seguimos transformando la Ciudad, seguimos sacando barreras, seguimos ganando tiempo libre para los vecinos que antes en barreras como en la de Córdoba podían estar 20, 25 minutos por cada hora, era gente parada en embotellamientos”.
“Además se gana mucho en seguridad vial también porque un accidente en una barrera es un accidente fatal”, agregó.
El Jefe de Gobierno aseguró que “esto es producto de un trabajo sostenido” y remarcó que “toda esta obra se pensó durante el gobierno de Mauricio Macri, le dimos continuidad, trabajamos en equipo con el Gobierno nacional y es un sueño que se va haciendo realidad”.
Asimismo, dijo que “es un orgullo que con trabajadores argentinos, ingenieros argentinos, se estén haciendo estas obras que son de primer nivel mundial”.
“Ratificamos el compromiso: la obra va a estar terminada para fin de junio. Después tenemos, al igual que con el Mitre, 10 o 15 días de pruebas con el tren vacío para ajustar toda la seguridad, y alrededor de mitad de julio, va a estar el tren habilitado para que los vecinos que lo usen vuelvan a Pacífico y Retiro”, explicó.
En tanto, Dietrich sostuvo que “esto es el proceso de trabajar durante muchos años con una visión, con una mirada: mejorar el transporte público”.
“Para eso también son los viaductos y es la transformación profunda que comenzamos en la Ciudad de Buenos Aires, que la continuamos con Horacio como jefe de Gobierno trabajando en equipo, con cada uno de los distritos, con estas obras que quedan para siempre y que transforman y mejoran la vida de las personas todos los días”, añadió el funcionario nacional.
Dietrich declaró además que “ahora y para siempre esta avenida va a tener continuidad, no va a tener más barrera, y nuestro compromiso es seguir trabajando en esta dirección: todos los días avanzando un poco, haciéndolo con transparencia, trabajando para mejorar la vida de la gente, el transporte público en el Área Metropolitana y en todo el país”.
La actividad contó con la presencia del vicejefe de Gobierno porteño, Diego Santilli; el ministro de Desarrollo Urbano y Transporte de la Ciudad, Franco Moccia; el secretario de Transporte porteño, Juan José Mendez; la secretaria de Obras de Transporte de la Nación, Manuela López Menéndez, y el presidente de Autopistas Urbanas (AUSA), Carlos Frugoni.
Moccia, por su parte, dijo: “Esto significa más tiempo, estas barreras eran terribles, a veces 20 minutos por hora cerradas; esto significa mejora en el espacio urbano, vamos a tener nuevos espacios verdes y la reintegración urbanística de toda la zona que estaba muy degradada por el impacto del puente y del tren; también es más seguridad, menos accidentes”.
Además, el ministro porteño adelantó que “vamos a tener una nueva estación del Metrobus Juan B. Justo que, como teníamos el puente, antes teníamos las dos estaciones viejas casi a 10 cuadras y hoy los porteños van a poder tomar el metrobus en la avenida Juan B. Justo y Córdoba”.
El puente se encontraba a la misma altura que va a tener el Viaducto San Martín, por lo que su desmontaje fue clave para el desarrollo de la obra. El 21 de septiembre de 2018 comenzó su desarme en nueve tramos, cada uno de ellos con una duración de 15 días. El puente fue eliminado el 16 de abril de 2019.
Las obras del Viaducto San Martín comprenden la elevación de las vías del ferrocarril a 8 metros de altura y a lo largo de 5 kilómetros, desde la estación Palermo hasta la estación Paternal. Va a correr sobre la actual traza del Ferrocarril San Martín entre las calles Honduras y Av. Garmendia.
Gracias a esta obra ya se eliminaron cinco barreras: Av. Corrientes, Av. Córdoba, Coronel Niceto Vega, Honduras y Gorriti. Próximamente se eliminarán las barreras de Av. Garmendia, Av. Jorge Newbery, Cabrera, Loyola, Ramírez de Velasco y Girardot.
Al mismo tiempo, ya se abrieron siete calles (Aguirre, Vera, Villarroel, Caldas, Montenegro, Iturri y Leiva) y quedan por habilitarse Castillo, Concepción Arenal y Santos Dumont.
Para esta obra se están construyendo dos estaciones elevadas. Por un lado, la estación La Paternal, que tendrá acceso sobre la calle Trelles y en cuya planta baja estarán las boleterías, servicios sanitarios y locales comerciales.
Tendrá escaleras y ascensores que llevarán a los andenes localizados en el primer piso. A su vez, toda la zona de la estación será puesta en valor, con nuevos bancos, iluminación LED y una bicisenda sobre avenida Warnes.
Por otro lado, la estación elevada Villa Crespo tendrá el ingreso sobre la avenida Corrientes al área de boleterías, sanitarios públicos y locales comerciales en planta baja. En tanto, en el primer piso se encontrarán los andenes, a los que se llegará a través de escaleras y ascensores.
El Viaducto San Martín va a beneficiar directamente a 90.000 pasajeros diarios de la línea San Martín, a 250.000 usuarios de colectivos y a 260.000 automovilistas que atraviesan los pasos a nivel todos los días.
También va a impactar positivamente en más de 420.000 vecinos de las comunas 14 y 15. Además, gracias a la elevación de las vías, los vecinos van a ahorrar entre 15 y 20 minutos que antes perdían con las barreras bajas.
Ellos, a modo de defensa, se justifican asegurando que la compañía no les paga lo suficiente.
Un nuevo escándalo envuelve a dos apps muy populares en el segmento del transporte privado. Los conductores de Uber y Lyft, que operan en el aeropuerto nacional Reagan de Washington, encontraron la manera de engañar el algoritmo de la aplicación para subir las tarifas que cobran por cada uno de los trayectos.
El sistema para engañar el algoritmo es realmente simple. Los conductores solo tienen que apagar simultáneamente sus aplicaciones de viaje compartido durante uno o dos minutos. De esta forma consiguen «engañar» al sistema de que no hay choferes disponibles, lo que automáticamente provoca un aumento de precios. Entonces, cuando la tarifa es suficientemente alta, ellos vuelven a encender sus aplicaciones y siguen trabajando con ese precio.
Entre 120 a 150 conductores se quejaron de lo poco que cobran por su trabajo. “Uber no nos paga lo suficiente, lo que la compañía está haciendo es defraudar a todas estas personas quedándose el 35-40 por ciento”, explicó uno de los conductores en declaraciones a la cadena local ABC 7.
Según los choferes, después de tres años de recortes salariales decidieron tomar medidas. Cuando desactivan sus aplicaciones en determinados momentos, pueden pueden manipular artificialmente las aplicaciones Uber y Lyft y conseguir que marquen tarifas más altas.
Los conductores que operan en el aeropuerto tienen información sobre el horario de llegada de los aviones, de manera que cinco minutos antes se sincronizan para apagar la aplicación durante unos minutos. Así consiguen que la tarifa suba de 10 a 19 dólares.
“Cuando vemos cuál es el aumento más alto, es cuando decidimos volver a encender la aplicación”, explica otro conductor.
Al parecer, se trata de una acción que realizan todos los que utilizan estas plataformas en el aeropuerto de Washington. “Todo el mundo sabe que no vale la pena trabajar si no es con un aumento de tarifas”, dijo un conductor.
Por su parte, Uber se defendió de esta práctica polémica por parte de sus choferes asegurando que “trabajamos para garantizar la confiabilidad de nuestro servicio para nuestros pasajeros y conductores. Este comportamiento no es generalizado ni permisible en la plataforma Uber, y contamos con medidas de seguridad técnicas para evitar que esto suceda”.
COLCAR, la concesionaria de Mercedes Benz compró el fondo de comercio de la carrocera Nuovobus en Abril de 2019. La planta industrial ubicada en el Parque Industrial Tigre (Austria Norte 1232) estuvo publicada en Mercadolibre y en la web de la Inmobiliaria Narvaez a un valor de $5.100.000.
Revisando los dominios registrados en Internet en la web Nic.ar, descubrimos que en el día de ayer, 21 de Mayo de 2019 a las 00:22 de la madrugada, fue registrado www.nuovobus.com.ar (Aún sin contenido al publicar este artículo) por Maximiliano Sokoloff, quien se presenta en la red social LinkedIn como CEO de ColcarMerbus S.A
Esta carrocera era la segunda en producción en el país y su actividad había cesado antes que Metalpar, aunque su cierre no trascendió en los medios. Entre ambas abastecían la mayor parte del mercado de ómnibus urbanos del país.
En el mercado quedarían solamente La Favorita, Ugarte, Italbus, Bimet y GoldBus entre las independientes y TodoBus como la más grande asociada con Agrale y el Grupo DOTA.
Actualmente COLCAR es proveedor de chasis de unidades Mercedes Benz 0 km.
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Seguramente habrá que esperar a que se acomoden para comenzar a producir las nuevas unidades. Quizás sea el comienzo (o resurgimiento de la carrocería) y pueda competir contra TodoBus (Megacar – Agrale), la más grande en la actualidad a nivel producción y ventas y que compartirían un mismo esquema de negocio: Ser carrocera, proveedor de chasis, fabricar colectivos y comercializarlos a través de su red de concesionarios oficiales.
El Ministerio de Transporte estableció que los vehículos modelo 2008 afectados al 30 de abril de 2019 a la prestación de Servicios Públicos de Pasajeros por Automotor de Carácter Urbano y Suburbano de Jurisdicción Nacional y de Oferta Libre, podrán continuar prestando servicios hasta el 31 de agosto de 2019, siempre y cuando cuenten con la Revisión Técnica Obligatoria (RTO) vigente.
Según la resolución 70/2019 publicada este martes en el Boletín Oficial, el artículo 53 de la Ley Nacional de Tránsito N° 24.449, establece la prohibición de utilizar unidades con más de 10 años de antigüedad para el transporte automotor de pasajeros. Así, desde la cartera de Guillermo Dietrich autorizan el funcionamiento de estos vehículos, aunque hayan pasado el tiempo límite de utilización.
Asimismo, según determina la normativa vigente en la actualidad, se prescribe la posibilidad de disponer mayores plazos de antigüedad en tanto se ajusten a limitaciones de uso, tipo y cantidad de carga, velocidad y otras que se les fije en el Reglamento y en la Revisión Técnica Obligatoria.
“Con el propósito de preservar las exigencias y reglas de seguridad para la prestación del servicio de transporte de pasajeros, facultó a la entonces Secretaría de Transporte, a establecer las condiciones a las que deberán sujetarse, para poder continuar en servicio, las unidades de transporte”, explica el texto oficial.
En este contexto, la Asociación Civil Transporte Automotor (A.C.T.A.), la Cámara Empresaria de Autotransporte de Pasajeros (C.E.A.P.), la Cámara Empresaria del Transporte Urbano y Suburbano de Buenos Aires (C.E.T.U.B.A.), y la Cámara del Transporte de la Provincia de Buenos Aires (C.T.P.B.A.), solicitaron se extienda la prórroga, permitiendo la continuidad de la utilización de vehículos modelo año 2008.
De esta forma, de la órbita de Transporte destacan que “las dificultades para llevar a cabo la renovación del parque móvil automotor en la actualidad, atento el cierre de las principales carroceras lo cual hace imposible el cumplimiento en tiempo y forma de la renovación requerida”.
Así, en relación a la medida manifestaron que “resulta oportuno y conveniente extender la continuidad de la prestación de las unidades modelo año 2008 que realicen servicios de transporte automotor de pasajeros de carácter urbano y suburbano de jurisdicción nacional, hasta el día 31 de agosto de 2019”.
Los choferes de la Línea 60 de colectivos paralizan sus servicios en reclamo por el despido de dos trabajadores y por la falta de reparación de las unidades que transportan a alrededor de 200.000 pasajeros diarios.
«La medida de fuerza se lleva adelante por el estado de los micros, que no tienen mantenimiento ni se les hacen las reparaciones necesarias», manifestó el delegado de la empresa Néstor Marcolín y recalcó que «se han producido accidentes por falta de frenos en las unidades y se culpa a los choferes, a raíz de lo cual en los últimos 15 días despidieron a dos compañeros».
Asimismo, el delegado de los choferes explicó que «la falta de frenos en las unidades tiene que ver con que no se hicieron las fosas para repararlos en la terminal cabecera de Barracas».
Consultado acerca de si habían sido contactados por el Ministerio de Trabajo por la medida de fuerza, Marcolín sostuvo que «no hasta el momento, pero si nos convocan, iremos».
El estado de los micros de la Línea 60, que integra la empresa DOTA, ya había sido denunciado por la UTA (Unión Tranviarios Automotor).
A partir de mayo los choferes de la Línea 19 (ByVTransportes) tienen beneficio de masajes descontracturantes y gimnasio.
Buscan reducir la fatiga laboral, los trastornos osteomusculares y prevenir el estrés para que el equipo de trabajo recupere energía y mejore su desempeño.
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