El Museo del colectivo, el Ómnibus y el Trolebús anunció una nueva exposición de unidades clásicas.
Participará en La Noche de Los Museos 2024 el Sábado 9 de Noviembre de 2024 de 19 a 00 hs en la Avenida Independencia y Av. Boedo (Peatonal).
La misma se extenderá desde la Avenida Independencia hasta la Av. San Juan). Entrada libre y gratuita
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La Ciudad analiza hacer intercambiadores subterráneos de colectivos en Plaza Italia, Obelisco y Retiro para liberar la circulación y mejorar el entorno de esas zonas.
Se trata de quitar las paradas de la superficie y llevarlas bajo tierra para descongestionar las calles y también veredas.
Inauguraron la playa subterránea para colectivos en Parque del Bajo
La intención del gobierno es que la obra tenga financiamiento mixto. En ese esquema, los privados podrían quedarse con la concesión de estacionamientos o locales que se deriven del proyecto. Para eso deberán tener una participación mayoritaria, cercana al 70%.
Se trata de una idea que ya se aplica en diferentes ciudades de Europa. De hecho, técnicos del ayuntamiento de Madrid estudian la situación junto a funcionarios del Ministerio de Infraestructura a cargo de Pablo Bereciartúa. El estudio de factibilidad tiene está presupuestado para 2025.
La estación de Retiro, es uno de los puntos de mayor tránsito de la Ciudad. Atraviesan la zona 2 líneas de subte, tres ferrocarriles y 37 líneas de colectivo transportan a 305 mil pasajeros que realizan 72 mil trasbordos.
Por Plaza Italia pasan 250 mil pasajeros diarios y se realizan cerca de 45 mil trasbordos. Allí confluyen 30 líneas de colectivos, la Línea D de subte y el FFCC San Martín.
Por la zona del Obelisco transitan 115 mil personas a diario que realizan 10 mil trasbordos. El Ejecutivo estudia hacer una rampa en la Avenida Rivadavia y otra en la Avenida Córdoba.
Los intercambiadores permitirán alivianar el tránsito, mejorar el entorno y hacer la espera de los colectivos más segura.
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Con un aviso publicado en Mercadolibre desde la Provincia de San Juan, su dueño anunció la venta de un Cametal CX40 sobre chasis Scania 112 por unos U$S 12.500
Un modelo de unidad que es un clásico Argentino, por su diseño realizado por Miguel Bustillo y que recorrió millones de kilómetros por todo el país ya que fue elegida por casi todas las empresas de larga distancia. Incluso se exportaron varias unidades a Estados Unidos.
Su innovadora forma y su bajo coeficiente de resistencia al viento lo hacía un modelo de menor consumo que su competencia e incluso más estable (por su baja altura), pero tenía una contra: Su poco espacio de baulera para equipaje.
Se presentó en ocasión de los 40 años de la empresa, a finales de 1987, jugando con esa cifra del aniversario y como dato del excelente coeficiente aerodinámico del vehículo (CX40).
#BigDataBus El futurista CX40 diseñado por Bustillo y fabricado por Cametal
Como información adicional, la empresa Cametal S.A. (acrónimo de Carrocerías Metálicas) fue una industria carrocera de ómnibus de origen argentino, radicada en la localidad de Villa Gobernador Gálvez, provincia de Santa Fe.
Como triste noticia, el año pasado, una de estas unidades se incendió.
En el incendio del depósito de El Cóndor La Estrella se perdió una pieza importante de la historia del transporte, un Cametal CX40 similar al de la imagen
Se incendió un depósito de colectivos en desuso de la empresa Cóndor Estrella en Avellaneda https://t.co/FfHSTeu3RE pic.twitter.com/fPraE83xXj
— Revista Colectibondi (@colectibondi) September 17, 2023
Centrándonos en la unidad en venta, hay una galería de fotos de la unidad, la cual se ve muy completa y sería ideal para restaurar.
Su interior posee todos sus asientos de época en tela / pana y hasta los televisores de tubo. El chofer tenía una cabina separada con los pasajeros.
La pregunta es: ¿De que empresa lo restaurarías con su esquema de época?
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Ocurrió en barrio Los Cortaderos después de la intensa tormenta. Los vehículos bloquearon la calle y los pasajeros decidieron irse a pie.
Durante la madrugada del miércoles llovieron 92.2 milímetros en Córdoba y las consecuencias no tardaron en llegar. Temprano un pozo se tragó un Fiat Uno en avenida Vélez Sarsfield y a media mañana un colectivo de Tamse quedó enterrado en el barro.
El segundo hecho ocurrió en el boulevard Los Polacos, a la altura del barrio Los Cortaderos. Según precisaron en El Show del Lagarto, la unidad de la empresa municipal circulaba con normalidad cuando las cubiertas quedaron trabadas en la calle.
Rápidamente llegó una máquina para retirarlo pero también quedó empantanada. Por estas horas, los dos vehículos están bloqueando la calle.
En tanto, los pasajeros quedaron varados y muchos decidieron seguir el recorrido a pie. Sin embargo, el estado de las calles tras la intensa tormenta no es el óptimo y terminaron embarrados y mojados.
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Comunicado de prensa de la Secretaría de Transporte de la Nación y CNRT
El objetivo principal de los controles es que las empresas cumplan con la obligación de emitir pasajes para las personas con discapacidad y así, los usuarios puedan viajar. De continuar este accionar por parte de las empresas, la CNRT avanzará en medidas judiciales.
Hasta el momento y en todo el país, la Comisión Nacional de Regulación del Transporte (CNRT) realizó 296 sanciones a empresas. Además, se están solucionando reclamos en todas las delegaciones del país con resultados positivos: a modo de ejemplo, solamente en la Estación Terminal de Omnibus de Retiro (ETOR) se lograron solucionar 127 reclamos de pasajes en relación a las personas con discapacidad.
Por otra parte, se emitieron 1.036 intimaciones a empresas y hay 274 casos en proceso sancionatorio por reclamos hechos a través de los canales de denuncia del organismo.
Es importante remarcar que el beneficio de la gratuidad en los pasajes para personas con discapacidad para media y larga distancia sigue vigente, y que la desregulación del transporte automotor no eliminó la obligatoriedad por parte de las empresas de cumplir con los cupos según la normativa vigente.
Si las empresas siguen con el accionar de no poner a disposición los pasajes para las personas con discapacidad, la CNRT avanzará en otras instancias, siempre con el objetivo de que los usuarios puedan acceder a los pasajes.
Los usuarios pueden realizar denuncias ante la falta de pasajes para las personas con discapacidad a través de la página web de CNRT , telefónicamente llamando al 0800 333 0300 o acercándose a la oficina de CNRT de la terminal.
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Una de las curiosidades del año es la restauración de un colectivo Mercedes Benz 1114 en Paraguay con un esquema de colores similar al de la Línea 59 de Buenos Aires.
Ahora, también podríamos decir que se asemeja también a la Línea 95 con el desembarco de MOCBA en su administración.
A continuación la galería de fotos de la evolución de la restauración de la unidad
Detalles…
Falta muy poco para ver la unidad terminada…
Así estaba hace muchos años atrás cuando prestaba servicios en la Empresa Piribebuy (Línea 197) con el interno 5.
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Fotos: Facebook
La Línea 152 – Tandilense, no para de renovar su flota. Sumó nuevos Mercedes Benz carrozados por La Favorita (Versión Transformer), Ugarte Europeo y TodoBus Retiro sobre chasis Agrale.
Mantiene su esquema de pintura y sus tipografías clásicas, pero suma la renovada cartelera LED animada que posee una bandera argentina flameando detrás del número de línea (que puede llegar a confundir o hacer ilegible la información.
¡Mirá las fotos!
El TodoBus Retiro sobre chasis Agrale
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Fotos
Javi
La Línea 12 fue una de las pioneras en tener un colectivo restaurado. Se trata de un Bedford que en su momento había comprado proveniente del Ejército y tenía muy bajo kilometraje.
La unidad participó (y lo sigue haciendo) en exposiciones y eventos relacionados.
Ahora, la empresa comenzó la restauración de una nueva unidad. Se trata de un Mercedes Benz 911 carrozado por Alcorta que llevará el corte clásico de época.
La foto fue publicada por Taller Lezama y ya se lo ve con un trabajo de pintura casi completo.
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Foto:
Taller Lezama
Circuló prestando servicios en una época del transporte que para muchos busólogos será insuperable. Donde las carrocerías ofrecían modelos icónicos… y la mayoría de las unidades estaban adornadas, fileteadas e incluso era muy recurrente escuchar que eran unidades «Famosas». Hoy el transporte cambió, y si bien hay unidades «Famosas», cada día que pasa se ven menos.
Uno de los modelos llamativos de una época pasada eran los Ottaviano AMO II sobre chasis Mercedes Benz OH 1621 L. Con una trompa inconfundible, posee un diseño que integra las ópticas con la parrilla gracias a unas máscaras plásticas de fábrica.
Su parte trasera tenía luces rectangulares y una tapa de motor con un chapón microperforado para ventilar el corazón de la unidad.
Hace algunos días en MarketPlace de Facebook apareció una unidad del año 2001 impecable, que por sus colores delata que perteneció a la Línea 169. El único detalle es que su interior no posee asientos y se promociona como «Ideal Motorhome». Su precio es de U$S 9.000
¡Mirá las fotos!
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El fabricante de carrocerías de autobuses australiano Volgren está lanzando al mercado el primer modelo de autobús propulsado por hidrógeno, fabricado en colaboración con el fabricante de autobuses de Irlanda del Norte Wrightbus .
En 2019, Volgren anunció el lanzamiento de su primer autobús eléctrico a batería sobre chasis BYD . El acuerdo con Wrightbus para la fabricación de autobuses de pila de combustible en Australia data de mayo de 2022.
Con más de 150 autobuses de cero emisiones ya en funcionamiento, que abarcan seis variantes de tecnologías tanto eléctricas como de pilas de combustible, este autobús propulsado por hidrógeno representa la última incorporación a la oferta de Volgren.
Un segundo autobús de hidrógeno ya está en producción y se entregará al cliente en los próximos meses, dice Volgren.
En el marco de este proyecto, Wrightbus ha suministrado la tecnología de chasis de pila de combustible de hidrógeno para los autobuses , lo que supone la primera vez que un fabricante australiano utiliza su avanzada tecnología de propulsión.
Thiago Deiro , director ejecutivo de Volgren, afirma: “Estamos increíblemente orgullosos de liderar el camino en soluciones de transporte de cero emisiones aquí en Australia. El desarrollo de este autobús propulsado por hidrógeno, en asociación con Wrightbus, demuestra cómo nuestro enfoque en la innovación puede contribuir a sistemas de transporte público más sostenibles. Este proyecto demuestra la fortaleza del sector manufacturero local de Australia y el valor de la colaboración. Trabajar con Wrightbus nos ha permitido producir un autobús de hidrógeno que no solo establece nuevos estándares en sostenibilidad, sino que también contribuye a la economía local a través de la creación de empleo y el desarrollo de habilidades”.
Jean-Marc Gales, director ejecutivo de Wrightbus , afirmó: “Esta es una alianza importante para Wrightbus, ya que es la primera vez que exportamos nuestra tecnología de propulsión a un fabricante de carrocerías de autobuses y es la primera vez que entramos en el mercado australiano. Al igual que Wrightbus, Volgren es un líder de la industria que tiene la innovación como eje central. Estamos orgullosos de trabajar junto a ellos en este proyecto piloto para utilizar hidrógeno para ayudar a descarbonizar el sistema de transporte público en Australia. Wrightbus es ahora una marca global consolidada, con pedidos de autobuses en Alemania y en toda Europa, y una base de fábrica en crecimiento en Malasia. Nuestro alcance ahora es aún mayor gracias a este acuerdo, y lo vemos como solo el comienzo de nuestros planes para Australia, donde esperamos poder ofrecer a los clientes nuestra gama completa de autobuses de cero emisiones”.
Se trata de la quinta unidad reconvertida de diésel a eléctrica y se sumará a la renovación del servicio de trolebuses de la ciudad.
La Municipalidad de Rosario presentó el quinto colectivo reconvertido de diésel a eléctrico que se suma a la flota del sistema de transporte urbano de pasajeros de la ciudad. Se trata de la unidad N° 37 y prestará servicios en la línea K.
La unidad fue exhibida este sábado 19 de octubre en el marco de Noche en mi Barrio en el Paseo Comercial Echesortu. El coche se ubicó en la esquina de San Nicolás y Mendoza, para quienes quieran acercarse a conocer las características de este renovado colectivo. Además, se exhibió la antigua unidad restaurada Fiat Alfa Romeo y se recordó los primeros tiempos de la línea K.
El trabajo de reconversión del coche eléctrico fue desarrollado en forma conjunta por la empresa estatal Movi Rosario, la Universidad Nacional de Rosario y la empresa Inventu Ingeniería. Forma parte de una iniciativa del municipio a partir de una articulación público-privado que ya posibilitó la puesta en funcionamiento de otros 4 coches para la renovación del servicio de trolebuses.
La actualización de las unidades implica la reconversión de colectivos urbanos a diésel que hayan superado los diez años de antigüedad, para ser transformados en trolebuses utilizando su chasis original e incorporando un motor eléctrico y el sistema de control. La reconversión permite renovar en forma gradual la flota de transporte y representa aproximadamente un 25% del valor de un coche nuevo.
Las unidades reconvertidas cuentan con piso bajo garantizando la accesibilidad, aire acondicionado, pantallas informativas en su interior, y son de fácil mantenimiento. En ese sentido, las unidades eléctricas tuvieron una renovación total, tanto del interior como del exterior.
Los coches reconvertidos generan un beneficio económico, al ser menores los costos de mantenimiento y contando con una vida útil superior al de las unidades tradicionales. Al mismo tiempo, reducen el impacto ambiental, ya que no emiten emisiones contaminantes y los motores eléctricos generan menos ruido que los de combustión.
Por otra parte, el trabajo de reconversión genera mano de obra local y permite fomentar una industria innovadora y estratégica que comienza a ser tendencia en el mundo.
En paralelo a la renovación de unidades propias, la Municipalidad de Rosario convocó a una Licitación Pública Nacional para la reconversión de 10 buses diésel a trolebuses eléctricos, con el objetivo de intensificar esta política de renovación.
La licitación finalizó el pasado 8 de agosto y actualmente los equipos técnicos se encuentran avanzando en la adjudicación. Se prevé una inversión superior a los 1.500 millones de pesos para establecer estas mejoras en la línea K, una de las más utilizadas por usuarias y usuarios en la ciudad.
La línea K fue inaugurada el 3 de diciembre de 1961 en la esquina de Avellaneda y Mendoza, frente al bar La Capilla. Esta línea unía las intersecciones de Necochea y Av. Pellegrini con Nicaragua y Mendoza. El servicio era cubierto por unidades marca Fiat-Alfa Romeo-CGE de procedencia italiana, recorriendo los viejos empedrados de las calles Mendoza y San Juan, hasta llegar a la yerbatera Martín y la Facultad de Ingeniería.
La Asociación Rosarina Amigos del Riel rescató en el año 1985 uno de los coches, y se realizó un proceso de reconstrucción íntegra o integralmente por el personal de la Unidad de Gestión Eléctrica de la Línea ‘K’ de trolebuses.
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La Línea 95 fue comprada hace unas semanas por la Línea 59, quien ahora incorporará unidades usadas provenientes de esta última empresa.
Las nuevas unidades mantendrán el color de la Línea 59 por lo que para todos los nostálgicos, los colores de la Línea 95 están en extinción…
Salvo uno, su auxilio, que está siendo restaurado para dejarlo original con sus colores originales.
Se trata de un Mercedes Benz 1114 carrozado por San Juan en 1975 en el cual ya se estuvieron haciendo trabajos para «volverlo a hacer colectivo», colocándole la cartelera nuevamente.
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La empresa refuerza de esta manera su compromiso de ofrecer una experiencia de viaje inclusiva y cómoda para todas las familias, incluyendo a los queridos integrantes de cuatro patas.
FlechaBus, la empresa líder en transporte terrestre, presenta su nuevo servicio «Viajá con tu mascota– Familia Ampliada», que permitirá a los pasajeros viajar junto a sus mascotas pequeñas (perros y gatos de hasta 10 kg).
Con la llegada de Juan Zbikoski, a finales del siglo XVIII, comienza la historia de esta familia en América. Juan arribó desde Brasil junto a su familia para radicarse definitivamente en Misiones, en la localidad de San Ignacio, muy cerca de las antiguas reducciones jesuíticas. Allí inició lo que más adelante sería un próspero negocio de ramos generales.
Cuando Juan falleció, su hijo Alexander continuó con el negocio, formando una gran familia de 11 hijos. Tras unos años en San Ignacio, Alexander decidió mudarse junto a su familia a la localidad de Gobernador Roca, donde siguió con el negocio de su padre y adquirió tierras para trabajar también en agricultura.
Después de años de arduo trabajo, Alexander logró comprar un Ford Modelo T de 1925, que llegó en 1927, y con el cual inició un nuevo rubro: fletes y transporte de pasajeros. Aunque al principio el traslado de pasajeros se hacía de forma irregular, uniendo las localidades de Corpus, Gobernador Roca y Posadas en un periplo que en ese entonces duraba dos días, o hasta tres si el arroyo Cuña Pirú crecía por las lluvias en Brasil, este nuevo negocio fue consolidándose y creciendo.
Sin embargo, esta actividad no era la principal, ya que se combinaba con las labores agrícolas. El transporte comenzó a ser el eje del trabajo familiar con Casimiro, hijo de Alexander, perteneciente a la tercera generación Zbikoski. Casimiro, afectado por una invalidez parcial debido a la poliomielitis que sufrió en su infancia, trabajaba en el campo con su padre y manejaba camiones en la chacra.
Al casarse con Lorenza Leiva, decidieron instalarse en Posadas y continuar en el negocio de fletes. Años más tarde, Casimiro comenzó una empresa de recolección de residuos, que funcionó muy bien hasta que una gran empresa foránea le quitó la concesión del servicio. Esta situación lo obligó a reformularse, y con los ingresos obtenidos de la venta de los camiones recolectores, logró comprar una línea de colectivos, retomando así un antiguo amor: el transporte de pasajeros.
La estructura de Don Casimiro se fue consolidando con la adquisición de pequeñas empresas y mediante el consenso con otras firmas del rubro. Todas las líneas se compraron con mucho esfuerzo, dedicación y sacrificio, y cada adquisición se celebraba con una fiesta en el garaje y una misa de acción de gracias. Así, el 19 de octubre de 1964, Casimiro Zbikoski, en sociedad con su hijo Eduardo Valois Zbikoski, compraron un ómnibus y los turnos de trabajo de Raúl Ceballos, marcando una nueva etapa de crecimiento. A partir de allí, comenzó un camino de expansión, con la adquisición de otros pequeños emprendimientos, como los de Alfredo Kurtz, Pedro Rojas, Sixto Ríos, Hipólito Lanzós, el grupo de Gilberto Saldaña asociado con López, y los hermanos Blanco, entre otros.
Un hito fundamental de desarrollo fue la competencia bajo reglas claras impuesta en 1978 por el intendente capitalino Ernesto Marosek, quien fijó un plazo para que los titulares de líneas acordaran la redistribución de los recorridos. Los once propietarios que conformaban la asociación EUTA iniciaron arduas negociaciones, logrando un acuerdo por unanimidad que resultó en una red de servicios equitativa. En ese entonces, Don Casimiro asumió la responsabilidad del 31% de la red urbana, con una concesión por diez años que fue renovada en 1992.
A partir de ese momento, comenzó a escribirse la historia reciente de la empresa, actualizándose con los nuevos conceptos empresariales impuestos por la economía globalizada. En 1995, Don Casimiro fue la primera empresa argentina en certificar calidad bajo la norma ISO 9001:2008. En diciembre de 1996, la empresa obtuvo el certificado de calidad internacional bajo la norma ISO 9002, con la recepción oficial del certificado en abril de 1997.
En 2004, con el fallecimiento de Eduardo, se inició una etapa de cambios. Para 2008, la familia decidió dividir el patrimonio consolidado hasta ese momento. Las empresas que Eduardo había comprado en Buenos Aires, como Nueva Metropol, la tradicional empresa Singer (adquirida en 2007) y la concesionaria Toyota, quedaron en manos de una parte de la familia. Mientras tanto, Casimiro Zbikoski S.A., integrada por Don Casimiro y Nuestra Señora del Rosario, pasó a manos de Lorenza Leiva de Zbikoski (viuda de Casimiro), Juana Rotela de Zbikoski (viuda de Eduardo) y su hijo, Marcelo Zbikoski.
Con la llegada de la nueva autovía de acceso a la ciudad de Posadas, la empresa debió reubicarse, y actualmente tiene su sede en Calle 71 Nº 8515 de Posadas.
En 2014, Don Casimiro sumó una nueva modalidad de transporte: el tren internacional, mejorando la conectividad entre las ciudades hermanas de Encarnación y Posadas. Aunque la empresa ya brindaba un servicio internacional en ómnibus, decidió desarrollar el servicio ferroviario, convirtiéndose en el único servicio ferroviario internacional de Argentina, uniendo dos países en solo ocho minutos.
Hoy, Casimiro Zbikoski S.A. es una empresa certificada en:
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La decisión del Gobierno de dar un paso más en su ofensiva contra el sindicalista del gremio de pilotos Pablo Biró y echarlo del directorio de Aerolíneas Argentinas realimentó este miércoles el malestar de los gremios del transporte contra la administración de Javier Milei, los que ratificaron el paro general del sector anunciado para el próximo 30 de octubre. Sin embargo, la embestida sindical amenaza con desinflarse en su aspiración de garantizar una una huelga contundente: el gremio de choferes de la UTA sigue decidido a no sumarse a la medida de fuerza.
En las últimas horas y en paralelo al endurecimiento de los gremios del sector, el titular de la UTA, Roberto Fernández, optó por tomar prudente distancia de los dirigentes más combativos de la Mesa Nacional del Trasporte, que convocó la protesta, y se enfocó de lleno en la negociación de la paritaria de la actividad, en la que rige una conciliación obligatoria hasta el 29 de octubre. «No me gusta que me arrastren a ningún paro», se le escuchó decir al líder del gremio de colectiveros ante otros sindicalistas, marcando sus diferencias con la decisión de la huelga.
En paralelo, el último lunes Fernández envió a un representante del sindicato a la reunión de «mesa chica» de la CGT, donde se resolvió la posición de la central en medio de la pulseada interna del PJ: cuestionamientos al liderazgo de Cristina Kichner y auspicio a la figura del gobernador Axel Kicillof para encabezar un proceso de renovación partidaria. Justamente ese gesto del jefe de la UTA evidenció un acercamiento a los sectores dominantes de la conducción cegetista, el entramado conformado por los «gordos», «independientes» y el barrionuevismo, los mismos que sellaron semanas atrás una tregua con el gobierno libertario y rechazan la ofensiva de los gremios del transporte.
Pese a la resistencia cegetista y a la par de la embestida del Gobierno contra Biró, los gremios del transporte ratificaron este miércoles la medida de fuerza del 30 de octubre. «Nos están limitando el derecho a huelga, nos están cortando la posibilidad de tener paritarias libres, negociar libremente los salarios de nuestros trabajadores y, además, están persiguiendo a los dirigentes sindicales», acusó el titular del sindicato de Aeronavegantes, Juan Pablo Brey, que junto al jefe de los pilotos encabeza el conflicto en Aerolíneas.
El mismo mensaje repitieron desde la Mesa del Transporte pese a la decisión de la UTA de desmarcarse de la huelga. Según aseguran en el sector, la protesta garantizará la paralización del transporte de cargas, aeronáutico, ferroviario, marítimo-portuario, los metrodelegados de los subterráneos porteños, además de taxistas y motoqueros.
Sin embargo, en los últimos días entre algunos dirigentes de la propia mesa del transporte surgieron dudas respecto a la posición del sindicato de Camioneros de cara a la protesta. Es que si bien Pablo Moyano, número dos del gremio y miembro del triunvirato de conducción cegetista, fue uno de los principales impulsores de la medida de fuerza que inicialmente se había planteado para este jueves 17 de octubre, el verdadero mandamás del gremio, Hugo Moyano, aún no se pronunció sobre el paro. Incluso en la propia conducción cegetista, donde se multiplican las críticas al perfil combativo de Pablo Moyano, aseguran que Moyano padre no comparte la apuesta de profundizar la escalada de conflictividad contra el Gobierno como definieron los gremios del transporte.
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