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Lanús: Colectivos gratis para universitarios: recorrido, horarios y servicios

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Una de las universidades del conurbano logró un acuerdo que beneficia a sus estudiantes en el inicio del segundo cuatrimestre.

A lo largo de sus carreras, los estudiantes universitarios afrontan distintos gastos, lo más comunes son libros y fotocopias, almuerzos o meriendas, y el transporte público. En relación a este último, ahora un grupo de alumnos de una institución superior podrá viajar gratis en colectivos.

La medida apunta a la comunidad educativa de la Universidad Nacional de Lanús (UNLa) y alcanza a las líneas 45, 520 y 526. Para poder viajar gratis, los estudiantes de la institución pública deberán cumplir con una serie de requisitos. Además, el beneficio sólo se aplica en un tramo.

Colectivos gratis para estudiantes universitarios: el recorrido habilitado
Podrán viajar gratis entre la estación de Lanús y el predios de la mencionada casa de altos estudios. Dicho servicio funcionará con una frecuencia de 15 minutos y busca facilitar el acceso a la educación superior.

Este acuerdo involucra a las líneas 45, 520 y 526 que cubrirán el recorrido de ida y vuelta desde la estación (del lado Este) hasta el campus de la UNLa, ubicado en 29 de Septiembre 3901. Tendrá una parada intermedia para quienes necesiten ir a la sede sobre la Avenida Hipólito Yrigoyen 5600.

Horario de los recorridos
El servicio estará disponible de lunes a viernes de 8.30 a 21.30, y los sábados de 8.30 a 14.30, con una frecuencia de 15 minutos, por la Avenida 29 de Septiembre, en el lado Este del distrito, incluyendo una parada a la altura del viejo puente de Remedios de Escalada, hoy peatonal.

 

¿Cómo puedo viajar gratis en colectivos si estudio en la UNLa?

Para acceder al beneficio, los estudiantes deberán acreditar su condición con un certificado de alumno regular o la libreta universitaria. La universidad informó que quienes aún no tengan su contancia, la pueden tramitar en su sitio web (https://www.unla.edu.ar/tramites). Los colectivos se encuentran debidamente identificado, para diferenciarse del resto de servicios.

De la presentación del servicio, participaron el rector de la UNLA, Daniel Bozzani; el intendente de Lanús, Julián Álvarez; Leandro Decuzzi, secretario de Gobierno; Eugenia Meana, secretaria de Desarrollo Social; Natalia Gradaschi, secretaria de Educación; Ariel Vaccaro, subsecretario de Movilidad y Transporte; Franco López, director de Juventudes; autoridades de la UNLa y representantes de las empresas de transporte DOTA y Micro Ómnibus Línea 45 S.A MOESA.

Por otro lado, se informó que por el momento están analizando la posibilidad de extender el servicio de gratuidad en estas líneas de colectivos a docentes y no docentes de la universidad.

Córdoba: Ya se puede pagar el colectivo con QR de Mercado Pago

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La ciudad de Córdoba marca un nuevo hito en el transporte público con la implementación del pago de colectivos mediante código QR desde la aplicación de Mercado Pago. Esta solución, que ya demostró su éxito en la red de subtes de la Ciudad de Buenos Aires al superar el millón de pagos en su primer mes, se extiende ahora a los colectivos cordobeses, ofreciendo una experiencia de pago simple, práctica y rápida para millones de pasajeros.

Los usuarios de Mercado Pago en Córdoba ya pueden abonar sus viajes con su código QR utilizando cualquier teléfono móvil, eliminando la necesidad de tarjetas físicas o recargas anticipadas. A diferencia del QR tradicional que se usa en comercios, en esta modalidad el usuario debe acercar su código QR al lector del validador para confirmar el pago al instante.

Una de las grandes ventajas de este sistema es su amplia accesibilidad: funciona desde cualquier celular y no requiere tecnología NFC ni conexión a internet o datos móviles en el momento de pagar. Los usuarios tienen la flexibilidad de abonar sus viajes utilizando el dinero en cuenta, o sus tarjetas de débito o crédito asociadas a su cuenta de Mercado Pago.

Experiencia del usuario y beneficios clave

Según un relevamiento propio realizado en junio de 2025 entre 5.107 usuarios de Mercado Pago que ya utilizaron este método en los subtes de Buenos Aires:

  • 8 de cada 10 usuarios encuestados aseguran que pagar de esta forma es más simple, práctico y rápido, destacando principalmente su velocidad.
  • El 64% valora especialmente poder trasladarse sin la preocupación de tener saldo en su tarjeta de transporte.
  • Además, el 65% planea adoptar esta modalidad de pago en la totalidad o mayoría de sus viajes.

 

Fuente:

La Voz

Entre Ríos: Presentaron una renovada flota de colectivos para el área Metropolitana de Paraná

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El gobierno provincial presentó la nueva flota de colectivos que prestan servicio en el área metropolitana de Paraná y que registra más de 400.000 viajes mensuales. La inversión, por parte de ERSA, asciende a nueve millones de dólares, y permitió adquirir vehículos equipados con climatización y adaptaciones para discapacidad.

La presentación se realizó frente al polideportivo de Oro Verde, donde se expusieron 10 unidades 0 km y cinco unidades modelo 2022 ya adquiridas por la empresa. A fin de año se incorporarán otras cinco unidades, también modelo 2022.

La inversión es posible gracias al decreto 1718/25, mediante el cual el Gobierno de Entre Ríos amplió de 2 a 5 años el plazo de concesión de ERSA sobre esas líneas, otorgando mayor previsibilidad para concretar mejoras estructurales.

El ministro de Planeamiento, Infraestructura y Servicios, Darío Schneider, destacó que la inversión «va a mejorar muchísimo el servicio de transporte público en toda la zona metropolitana. Esto se suma también a lo que venimos trabajando desde la Secretaría de Transporte con el gobierno provincial en todo lo que tiene que ver con la gratuidad de los pasajes para estudiantes y el 50 por ciento de bonificación para docentes. Los intendentes me dicen que está funcionando muy bien, que no tienen reclamos, y que la gente se acerca y renueva la SUBE».

Por su parte, el secretario de Transporte de la provincia, Juan Diego Elsesser, señaló que están trabajando en conjunto con los municipios y comunas del área metropolitana para analizar el valor de las tarifas y la complementación de ambos sistemas de transporte. En relación a las inversiones de la empresa ERSA indicó que «la idea es que en el transcurso de estos tres años ellos completen el plan de inversiones, para que en el 2028 no tengamos ninguna unidad con más de cinco años de antigüedad». Hasta el momento, el servicio se prestaba con unidades de entre 10 y 12 años de antigüedad, con frecuentes reclamos por su deterioro.

El intendente de San Benito, Ariel Voeffray, agradeció al gobierno provincial porque «hace dos años que veníamos con un servicio que realmente no sabía si iba a continuar o no» y, desde la provincia, «tomaron la posta de seguir adelante y hoy también podemos ver los avances del compromiso que hay para nuestras localidades y se pueden ver plasmado hoy en las unidades que tenemos».

A su vez, el intendente de Oro Verde, César Clement, manifestó que su mayor preocupación es «un mayor flujo de frecuencia en los horarios pico, que es la parte de ingreso y egreso escolar. La verdad que eso está muy cubierto». Aseguró que desde el involucramiento de la Secretaría de Transporte «todo lo que le hemos solicitado, un mayor recorrido, mayor frecuencia, cambio de parada; hemos tenido respuesta».

La intendenta de Sauce Montrull, Soledad Daneri, coincidió en expresar su alegría por la incorporación de las nuevas unidades, «sobre todo teniendo en cuenta que hace mucho que se venía pidiendo. Hay que celebrarlo, ya hace un tiempo venimos con un transporte urbano estable, que la gente puede saber que llega y que va a poder ir a trabajar, a estudiar o lo que necesite. Eso nos trae obviamente un alivio».

A su turno, el presidente comunal de Tezanos Pintos, Daniel Fontana, también mostró su conformidad por «las unidades que han reemplazado y que han puesto para el servicio. Los colectivos sufrían deterioros, rupturas y había que reemplazarlos. Así que la gente está muy contenta con esto y la verdad que felicitaciones por todo».

El área metropolitana incluye ocho líneas de colectivo que conectan a Paraná con los municipios de Oro Verde, Colonia Avellaneda y San Benito; y las comunas de Villa Fontana y Sauce Montrull. En septiembre del año pasado, el gobierno provincial se hizo cargo de estas líneas, de las cuales antes se ocupaba el municipio de Paraná.

Mar del Plata: Dejarán de pasar los colectivos urbanos frente a las terminales portuarias 2 y 3

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En Mar del Plata el Consorcio Portuario avanza en el ordenamiento de las 21 líneas del transporte urbano de pasajeros para que no entorpezcan el desarrollo de la logística vinculada al comercio exterior.

Desde esta semana las 21 líneas urbanas del transporte público que pasaban al ingresar y egresar del puerto de Mar del Plata por el frente de las Terminales 2 y 3, dejarán de hacerlo y adecuarán su recorrido por el acceso que desemboca en la calle Ortiz de Zárate.

La idea en la presidencia de la administración portuaria es que la medida comience a regir antes del inicio de este próximo fin de semana largo, aunque es posible que se vaya adecuando en etapas.

En paralelo, la administración portuaria avanzó en estos días con obras de señalización y ejecución de medidas tendientes a un reordenamiento y mejoras para la seguridad en el tránsito dentro de la red vial que se encuentra bajo su jurisdicción.

Tal vez una de las más importantes sea que no se podrá acceder al ingreso de las Terminales 2 y 3 circulando desde el norte y doblando a la izquierda. Ahora se colocaron defensas plásticas que ofician de separadores entre ambas manos de circulación del principal acceso al puerto.

A mediados del mes pasado, Marcos Gutiérrez envió una nota al Intendente Municipal, a quien le solicitó que realice las gestiones para “modificar y reordenar el Servicio de Transporte Público de Pasajeros a su cargo, con el objetivo de suprimir la circulación de unidades dentro los límites del Puerto de Mar del Plata”, dice el texto enviado por el presidente del Consorcio Portuario.

La presencia de los colectivos en la jurisdicción, muchos de los cuales llegan hasta la banquina chica, incluye el ascenso y descenso de pasajeros, parada de descanso para choferes e inclusión de un punto de cabecera para inicio y fin de recorrido.

El Consorcio ha designado una parcela para estacionamiento de unidades, aunque aclararon que estos espacios no son utilizados de manera adecuada y la cantidad y frecuencia de unidades en circulación junto con los comportamientos imprudentes, representan una problemática creciente para la logística operativa y seguridad en general que debe resolverse de manera urgente.

En la carta, Gutiérrez también solicitó al Ejecutivo Municipal que las modificaciones incluyan “la permanencia de unidades dentro de la jurisdicción del Puerto y la designación del Puerto como cabecera y sector de descanso”.

Los pedidos se fundamentan en la necesidad de permitir “el desarrollo eficiente y competitivo de la logística portuaria”, que garantice a la vez la seguridad vial dentro del área operativa y disminuya el riesgo tanto para trabajadores del Puerto como para pasajeros y conductores del Servicio de Transporte Público, remarcaron en la nota girada a Guillermo Montenegro.

Desde el Consorcio realizaron un relevamiento sobre la movilidad en la zona para identificar el perfil principal de los pasajeros del transporte público.  Los datos mostraron que la demanda se concentra mayoritariamente en la comunidad educativa: estudiantes de la UTN y la Escuela Nacional de Pesca.

“Esto refuerza la necesidad de garantizar su seguridad, trasladando los puntos de ascenso y descenso a sectores seguros por fuera de áreas logísticas y de maniobras de vehículos pesados”, reafirmaron desde el Consorcio.

La complejidad de las actividades operativas, logísticas e industriales representa un riesgo para el tránsito de personas y vehículos ajenos a la actividad portuaria dentro de la jurisdicción. En ese sentido, desde el Consorcio remarcaron que hay 1800 vehículos autorizados a circular en el área, muchos de ellos de gran porte como camiones, camiones con acoplado, hidrogrúas, semirremolques, tractores, camiones cisterna, autoelevadores, palas mecánicas, guinches, etc.

Como parte de las acciones que está llevando adelante se acaba de sumar una intervención puntual sobre el sector de acceso vehicular a las Terminales 2 y 3, donde se completan obras de demarcación horizontal, señalización vertical y colocación de delineadores de tránsito.

“El objetivo es garantizar un tránsito fluido y en particular seguro ante el movimiento frecuente y sostenido de camiones portacontenedores”, afirmó Gutiérrez, al tiempo que anticipó que de esta manera se contribuirá a un “desarrollo más eficiente de la logística del comercio exterior” en esta terminal.

Estas medidas, informaron desde el Consorcio, son la continuidad de un trabajo que comenzó meses atrás con un relevamiento y diagnóstico de las distintas áreas del puerto marplatense a efectos de determinar la dinámica del movimiento de vehículos. A partir de esos datos se genera un plan de rediseño y mejora de las condiciones de operatoria portuaria.

A tales efectos se convocó a un experto del CONICET que aportó sus conocimientos con un diagnóstico de seguridad vial realizado por investigadores del organismo y que propone soluciones reales a partir de un abordaje interdisciplinario de esta problemática.

 

Fuente:

Revista Puerto

La Línea 39 homenajea a su pasajero mas famoso, Carlitos Balá, que cumpliría ¡100 años!

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Carlos Salim Balaá Boglich nació en Buenos Aires, el 13 de agosto de 1925 (Falleció el 23 de Septiembre de 2022). Más conocido como Carlitos Balá, fue un humorista, actor, músico y presentador, con más de medio siglo de trayectoria artística, en su mayoría dedicada al show infantil.

El «Show de Carlitos Balá» forma parte de la memoria colectiva de millones de argentinos. Realizó, además,  espectáculos en radio, televisión, cine, circo, y teatro.

Siempre fue muy gracioso y también muy tímido. Para vencer el miedo escénico hacía bromas en el colectivo de la línea 39. Una vez contó que, por aquellos años, participó de un concurso de humor y lo ganó, pero por miedo a la reacción de su familia usó un nombre falso. Su padre estaba escuchando la radio, pero no lo reconoció. Pronto comenzó a trabajar en la radio.

«¿QUÉ GUSTO TIENE LA SAL?»: SU FRASE MÁS FAMOSA

La frase más famosa, la que «se viralizó» en tiempos donde no había redes sociales fue: «¿Qué gusto tiene la sal?» Esa a la que todos los chicos respondían al unísono: ¡¡¡Salaaaado!!!

La idea nació en 1969, en una tarde tranquila en Mar del Plata. Un chico lo miraba atento y Balá haciendo como que no lo veía preguntó varias veces en voz alta: «¡El mar! ¿Qué gusto tendrá el mar?» El nene permanecía silencioso y el siguió: «Ahhh, el mar tiene gusto a sal. Pero, ¿qué gusto tiene la sal?» Y antes de salir corriendo el chico le respondió. «¡Pero, qué gusto va a tener la sal! ¡Salada!» Y así nació un éxito que atravesó cuatro generaciones.

Estas frases y muchas más están incluidas en el libro Aquí llegó Balá: la fabulósica vida de Carlitos, donde se cuenta su vida, infancia, juventud y su consagración como artista popular.

La Línea 39, publicó en sus redes sociales a modo de homenaje la imagen de Carlitos que se encuentra fileteada en su interno 78 con una de sus frases icónicas.

 

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Mercadopago se suma como medio de pago del boleto en los colectivos

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Apartir de este lunes, hay una opción más para pagar el boleto de colectivo. Los usuarios de Mercado Pago podrán abonar sus viajes en ese medio de transporte con su código QR, desde cualquier teléfono y sin necesidad de tarjetas físicas o recargas anticipadas.

Según informó Mercado Pago, mediante un comunicado, en esta primera etapa, este nuevo método de pago simple y rápido estará disponible para más de 174 líneas de colectivos de todo el país.

El pago con QR en colectivos funciona desde cualquier celular, sin necesidad de contar con tecnología NFC, ni conexión a internet o datos móviles. Con esta opción, los usuarios podrán abonar con dinero en cuenta, tarjetas de débito o crédito que tengan adheridas en su cuenta.

“Ahora [los usuarios] van a poder pagar con su QR de Mercado Pago (usando dinero en cuenta o tarjeta, lo que ellos prefieran). Antes podían pagar (y esta opción sigue vigente) con la tarjeta prepaga de Mercado Pago”, comentaron fuentes de la compañía.

El pago con código QR ya está disponible para abonar en colectivos que circulan por el Área Metropolitana de Buenos Aires (AMBA), Catamarca, Córdoba, Jujuy, Mendoza, Neuquén, Río Negro, San Luis, Santa Fe y Tucumán, y progresivamente se extenderá a todo el país.

De acuerdo a un relevamiento propio de Mercado Pago, 8 de cada 10 usuarios encuestados aseguran que pagar de esta forma es más simple y práctico, principalmente por su velocidad, y el 64% valora especialmente poder trasladarse sin preocuparse por tener saldo en su tarjeta de transporte.

“Además, el 65% piensa adoptar esta modalidad de pago en la totalidad o mayoría de sus viajes”, se agregó en el comunicado citado.

Más allá de ese relevamiento, esta solución ya demostró tener buen funcionamiento y aceptación en la red de subtes de la Ciudad de Buenos Aires. Tan es así que, superó el millón de pagos en el primer mes.

 

 

Fuente:

Mercadopago

Apertura de SUBE para nuevos medios de pago

Se viene el sistema de cámara retrovisor MirrorEye de próxima generación para autobuses

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Stoneridge ha lanzado su CMS MirrorEye de próxima generación para autobuses, autocares y vehículos rígidos, que ofrece funciones adicionales como el Sistema de información de puntos ciegos (BSIS), el Sistema de información de marcha (MOIS) y salida de vídeo digital para grabación y análisis.

El sistema, denominado MirrorEye Multi-Purpose II (MP II) , reemplaza los espejos laterales tradicionales con cámaras de alta definición y monitores en la cabina, con capacidades mejoradas que respaldan el cumplimiento del Reglamento General de Seguridad de la Unión Europea (UE 2019/2144).

Stoneridge MirrorEye MP II en detalle

Como se mencionó anteriormente, el Stoneridge MirrorEye MP II incorpora un conjunto de nuevas tecnologías, incluyendo una cámara de vigilancia integrada que utiliza la misma tecnología de lentes y sensores de alta calidad que las cámaras laterales. Las imágenes de la cámara de vigilancia pueden dirigirse a un monitor dedicado de siete pulgadas o integrarse en las pantallas de 12,3 o 15 pulgadas del sistema, según las necesidades de la cabina.

Además, se dice que el nuevo sistema cumple con las regulaciones de seguridad críticas de la UE; cuando está en uso, las advertencias se muestran directamente en los monitores, brindando a los conductores señales visuales inmediatas vinculadas a las vistas de la cámara en tiempo real: en particular, el Sistema de información de puntos ciegos (BSIS) para detectar ciclistas junto al vehículo y el Sistema de información de movimiento (MOIS) para identificar peatones y ciclistas frente al vehículo.

Finalmente, el proveedor afirma: «MirrorEye MP II incluye una nueva salida de transmisión de vídeo digital para grabación externa. Esta función facilita la documentación de incidentes, la formación de conductores, la protección de responsabilidad civil y las reclamaciones de seguros, lo que la convierte en una herramienta valiosa para la seguridad y las operaciones de la flota».

“MirrorEye MP II no solo cumple con los requisitos reglamentarios europeos clave, sino que va un paso más allá, mejorando la conciencia del conductor, agilizando las operaciones de la flota y reforzando nuestro compromiso con carreteras más seguras”, afirmó Natalia Noblet , presidenta de la División de Electrónica de Stoneridge. 

MAN amplía las soluciones de carga para camiones y autobuses eléctricos con el Smart Charging Cube portátil

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MAN Truck & Bus ofrece a sus clientes una nueva opción para cargar sus camiones y autobuses eléctricos. El Smart Charging Cube, ofrecido en colaboración con AW Automotive, puede utilizarse en depósitos de vehículos o patios de mantenimiento, así como en ubicaciones descentralizadas, como obras de construcción.

Cubo de carga inteligente de MAN
El Cubo de Carga Inteligente es básicamente una batería con electrónica de potencia y una estación de carga. Está disponible con capacidades de almacenamiento de entre 500 kWh y 1100 kWh . Se pueden implementar de uno a cuatro puntos de carga por cubo, con una capacidad máxima de 400 kW. Como unidad de almacenamiento de batería, también puede alimentar una estación de carga MCS externa , lo que permite capacidades de carga de hasta 1000 kW.

Se ofrecen diversas funciones de carga, como la reducción de picos de consumo, el consumo dinámico de energía y la carga bidireccional . El sistema, disponible para compra, alquiler o leasing, está disponible por primera vez para los clientes de MAN.

Neuquén: Una nueva línea de colectivo en Plottier combinará con las paradas del tren

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Desde este martes 12 de agosto comenzará a funcionar en Plottier una nueva línea de colectivos. «Va a combinar con las paradas de tren y los servicios 50A, 50B y 50R”, indicó Cristian Tracana, subsecretario de Transporte de la Municipalidad de Plottier.

Cuál es el recorrido de la nueva línea de colectivos de Plottier

Desde el Ejecutivo local señalaron que se sumará línea 52 urbana, con funcionamiento de 2 unidades. Detallaron que el recorrido incluirá Parque industrial, Portal Río Colorado y Unión entre otros.

Buscan que el colectivo sea la «primera opción de movilidad» en Plottier

El jueves 7 de agosto las unidades fueron supervisadas por los funcionarios municipales y autoridades de la empresa. Estuvieron presentes el Intendente Luis Bertolini, el secretario de Gobierno, Juan Manuel Flores y el Subsecretario de Transporte, Cristian Tracana.

«El objetivo del transporte público es que sea la primera opción de movilidad en la ciudad, para ordenar la circulación, descongestionar el tránsito vehicular y mejorar la calidad de vida de los vecinos», informaron desde el municipio.

Recordaron que hay una app como servicio al usuario, que está disponible para descargar.

Fuente:

Río Negro

Luego del aumento, así quedó el sueldo de un chofer de colectivo en agosto 2025

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La Unión Tranviarios Automotor (UTA) y las cámaras empresarias del transporte alcanzaron un acuerdo paritario que establece aumentos salariales para los choferes de colectivos de corta y media distancia del Área Metropolitana de Buenos Aires (AMBA). El entendimiento contempla una suba del 11,5% que se aplicará en forma escalonada entre julio y noviembre de 2025, en el marco del convenio colectivo de trabajo 460/73.

La negociación estuvo atravesada por múltiples factores. Entre ellos, el esquema de subsidios estatales que condiciona la estructura de costos del sector y una interna sindical que históricamente genera tensiones dentro de la UTA. Sin embargo, la firma del acuerdo entre la conducción gremial y las cinco cámaras empresarias del transporte permitió desactivar, al menos por el momento, la posibilidad de medidas de fuerza.

Como ocurre en otras ramas sensibles al impacto social, el proceso de negociación salarial contó con la intermediación del Gobierno nacional. La audiencia clave fue convocada por el Ministerio de Capital Humano y se llevó a cabo de forma virtual. Participaron funcionarios del área, encabezados por el secretario de Conciliación, Guido Arocco.

El entendimiento, una vez cerrado entre las partes, quedó supeditado a la homologación por parte del Ministerio de Economía. Si bien el titular de esa cartera, Luis Caputo, está enfocado en temas cambiarios y financieros, su equipo técnico interviene en la validación de los acuerdos sectoriales, en línea con los lineamientos del plan económico del Gobierno.

Una de las variables de control del programa económico es la evolución del salario. Según fuentes oficiales, se estableció un techo de incrementos del 1% mensual, aunque con excepciones. En algunos casos, las negociaciones incluyen sumas no remunerativas que luego se integran al salario básico. También hay sectores, como el bancario, donde los haberes se ajustan mensualmente por el índice de inflación. En otros casos, como el de la Unión Obrera Metalúrgica (UOM), el Poder Ejecutivo decidió no homologar lo acordado entre el gremio y las empresas.

Sueldo de choferes de colectivos: participación de las cámaras y el sindicato

En representación del sector empresarial participaron las principales cámaras del transporte automotor urbano: la Asociación Argentina de Empresarios del Transporte Automotor (AAETA), la Cámara Empresaria del Autotransporte de Pasajeros (CEAP), la Cámara Empresaria del Transporte Urbano de Buenos Aires (CETUBA), la Cámara del Transporte de la Provincia de Buenos Aires (CTPBA) y la Cámara de Empresarios Unidos del Transporte Urbano de Pasajeros de Buenos Aires (CEUTUPBA).

Por parte del sindicato, asistieron el secretario General de la UTA, Roberto Fernández, y el secretario Adjunto, Jorge Kiener. Según voceros gremiales, el acuerdo alcanzado permite «sostener el poder adquisitivo de los salarios» y, al mismo tiempo, «otorga previsibilidad a los empresarios del sector».

Escala salarial: cómo evolucionarán los sueldos los choferes de colectivos

El incremento pactado se implementará en tramos mensuales, lo que implica una progresión en los haberes básicos sin contemplar adicionales como presentismo o antigüedad. Las cifras fijadas para el salario básico de los choferes entre julio y noviembre de 2025 son las siguientes:

  • Julio: $1.588.000
  • Agosto: $1.600.000
  • Octubre: $1.612.000
  • Noviembre: $1.682.000

Este esquema se da en un contexto de alta volatilidad económica y busca establecer un sendero previsible tanto para los trabajadores como para las empresas del sector. Las cámaras empresarias valoraron que el acuerdo se haya alcanzado en un marco institucional y con participación del Estado como garante de cumplimiento.

Condiciones del acuerdo y perspectivas

El convenio tiene validez únicamente para los choferes que prestan servicios en el AMBA, donde rige un esquema de subsidios que difiere del aplicado en otras regiones del país. Esta diferencia suele generar tensiones en el sector, especialmente cuando se negocian aumentos en jurisdicciones con menor financiamiento estatal.

Desde el gremio indicaron que el nuevo entendimiento no solo contempla una mejora nominal de los salarios, sino que permite anticipar posibles discusiones futuras, al establecer un esquema de actualización por varios meses. Además, señalaron que el acuerdo quedó sujeto a que las empresas abonen los aumentos en tiempo y forma, condición considerada clave para evitar eventuales medidas de fuerza.

Repercusiones en el sector y rol del Estado

El acuerdo alcanzado con la UTA se enmarca dentro de una serie de negociaciones que el Gobierno nacional sigue con atención. La participación estatal busca evitar interrupciones en un servicio esencial como el transporte urbano de pasajeros, que tiene un impacto directo sobre la movilidad diaria de millones de personas en el AMBA.

El papel del Estado como mediador en las paritarias del sector transporte se ha intensificado en el actual escenario económico. Si bien se promueve una política de moderación salarial en línea con los objetivos del programa económico, en sectores sensibles como el transporte público se habilitan excepciones para asegurar la prestación del servicio.

En este contexto, la homologación del acuerdo por parte del Ministerio de Economía aparece como un paso formal necesario para su aplicación efectiva. Una vez ratificado, el aumento será de cumplimiento obligatorio para las empresas incluidas en el convenio colectivo correspondiente.

“Ruedas de Domingo”: Resumen del 4 al 9 de Agosto

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En Revista Colectibondi no frenamos ni en domingo. Como cada semana, te traemos el resumen más completo de las noticias, curiosidades y novedades del transporte público. Si te lo perdiste entre semana, acá te lo dejamos todo en una sola parada.

Los minibuses eléctricos del Casco Histórico dejan de ser gratis

Aumenta el boleto de colectivos, trenes y subtes en el AMBA en agosto

Más colectivos amplían el sistema SUBE: 21 nuevas líneas aceptan múltiples medios de pago en el AMBA

Tata Motors adquiere el Grupo Iveco por 3.800 millones de euros

Portugal: CaetanoBus entregará 30 autobuses eléctricos más en Oporto

Rosario: Suman 12 colectivos para renovar las líneas 142 y K del transporte urbano de pasajeros

Atacaron otra vez con piedras a un colectivo en la Autopista Buenos Aires-La Plata

Alemania: Wiener Linien introduce los minibuses Rampini H2 en las rutas del centro de la ciudad

 

Subite al resumen de la semana y arrancá el domingo con motor de noticias.
Ruedas de Domingo, el bondi informativo que siempre llega.

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“Ruedas de Domingo”, la nueva sección que llega a Revista Colectibondi

Chile: La Zona Sur de Santiago suma 5 recorridos de buses eléctricos al transporte público

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El Directorio de Transporte Público Metropolitano dio un importante paso hacia la modernización del transporte público en la zona sur de Santiago, con la incorporación de cerca de 90 nuevos buses eléctricos al sistema RED Movilidad.

A partir del último sábado estas unidades reemplazan a los antiguos diésel, mejorando el estándar de viaje para vecinos y vecinas de Puente Alto, La Florida, La Pintana y La Granja, entre otras comunas.

Se trata de los recorridos 325, E12, E13, E15c y E16 que comenzaron a operar exclusivamente con buses eléctricos, cambio que se enmarca en el plan de renovación tecnológica que de manera gradual incorporará en diferentes sectores de Santiago 1.800 nuevos buses eléctricos.

El delegado presidencial de la Región Metropolitana, Gonzalo Durán, expresó que “La modernización del transporte va a mejorar la calidad de vida de las personas, que hoy día van a tener los buses de más alto estándar con condiciones privilegiadas desde el punto de vista de la conectividad de los servicios, acceso a Wi-Fi y puntos de carga».

La llegada de nuevos buses eléctricos hacia el sector sur de Santiago se produce junto con la entrada en operaciones al sistema Red Movilidad de la empresa Gran Américas Santiago, que desde el sábado pasó a tomar la administración del terminal de buses Gabriela en la comuna de Puente Alto, indica Revista Electricidad.

Buses eléctricos para modernizar el transporte público

La directora de Transporte Público Metropolitana, Paola Tapia, afirmó que “este paso hacia la modernización y hasta la consolidación de la electromovilidad es posible gracias a la inversión privada, gracias a las alianzas público privadas que permiten hoy día, solo en la comuna de Puente Alto, que es la más grande de nuestro país, podamos pasar de 72% a 100% de buses con estándar Red hacia fines de este año”.

Por su parte, María Fernanda Ortiz, gerente general de Transmilenio en Bogotá, Colombia, dijo que “Santiago lidera la movilidad eléctrica en la región y en el mundo. Es muy inspirador ver lo que están haciendo, aprender de ellos, de cómo se mejora la calidad del servicio con los buses eléctricos y el aumento en la participación de mujeres conductoras”.

Actualmente, el sistema tiene 2.555 buses eléctricos (un 38%) y con esta incorporación se llega a un total de 2.684, permitiendo reducir la antigüedad promedio de la flota que hoy es de 6 años.

El norte también se electrifica

A la par de esta mejora enla zona sur, al norete Copiapó vivió un momento histórico hace pocos días, al recibir las primeras unidades de la flota de buses eléctricos que integrarán el nuevo sistema de transporte público mayor.

Este hito significativo no solo revolucionará la movilización en la comuna, sino también convertirá a la capital regional de Atacama en la primera ciudad de Sudamérica en contar con una flota de transporte público integrada por buses eléctricos en su totalidad.

El traslado desde la Región Metropolitana de las 3 primeras unidades se produjo tras concluir con éxito el proceso de revisión y equipamiento tecnológico exigido por el Ministerio de Transportes previo a su puesta en operación.

Así, a partir de esta semana -y durante agosto y septiembre- los nuevos buses llegarán en grupos de tres unidades a la ciudad, lo que permitirá ir completando la flota de 121 máquinas programadas.

Posteriormente, se iniciará la operación de los 12 recorridos programada para el último trimestre de este año.

La seremi de Transportes y Telecomunicaciones, Carla Orrego, expresó que “es un hito histórico para nuestra ciudad la llegada de los primeros buses eléctricos, pues marca el comienzo de un nuevo y mejorado sistema de transporte público mayor en Copiapó, que pronto contará con una flota de 121 buses».

Estados Unidos: El estado de Nueva York asigna $200 millones adicionales para autobuses escolares eléctricos e infraestructura de carga

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El estado de Nueva York anunció la expansión de su programa de autobuses escolares eléctricos con una financiación adicional de 200 millones de dólares . Esta nueva ronda de inversión, otorgada a través del Programa de Incentivos para Autobuses Escolares de Nueva York (NYSBIP) , representa la tercera entrega de la Ley de Bonos Ambientales para Agua Limpia, Aire Limpio y Empleos Verdes de 2022, con un valor de 4200 millones de dólares.

El objetivo es acelerar la transición a autobuses escolares de cero emisiones en todo el estado y al mismo tiempo apoyar el desarrollo de la infraestructura de carga necesaria y las estrategias de electrificación.

NYSERDA de Nueva York financia autobuses escolares eléctricos

El programa, administrado por la Autoridad de Investigación y Desarrollo Energético del Estado de Nueva York (NYSERDA), ofrece incentivos a distritos escolares y operadores de autobuses contratados para la compra de vehículos de cero emisiones. Además del apoyo vehicular, el programa ofrece vales para la instalación de cargadores rápidos de Nivel 2 y CC, y financia la creación de planes de electrificación de flotas . Estas iniciativas buscan facilitar la transición financiera y operativa hacia la movilidad eléctrica en el transporte escolar, señala NYSERDA.

Los operadores de flotas elegibles pueden recibir financiación que cubre hasta el 100 % del coste adicional de adquisición o repotenciación de autobuses escolares eléctricos, en comparación con sus homólogos diésel o de gasolina. Los concesionarios aplican la financiación directamente al precio de compra una vez realizado el pedido, y los operadores de flotas pueden solicitar por separado apoyo para la infraestructura de carga a través de NYSERDA.

Se otorga acceso prioritario a mayores niveles de incentivos a los distritos escolares con mayores necesidades, así como a los distritos identificados por servir a comunidades desfavorecidas según los criterios definidos por el Grupo de Trabajo de Justicia Climática del Estado de Nueva York. Se ofrecen incentivos adicionales para reemplazar autobuses de combustión interna antiguos, comprar vehículos con acceso para sillas de ruedas o adoptar modelos con capacidad de conexión a la red eléctrica. Los distritos escolares que desarrollen planes de electrificación de flotas también pueden optar a un mayor apoyo financiero.

Desde su lanzamiento, NYSBIP ha recibido solicitudes de 88 distritos escolares para la adquisición de 529 autobuses eléctricos . De estos, 406 vehículos están siendo adquiridos por 50 distritos designados como áreas prioritarias. Mientras tanto, 400 distritos escolares trabajan directamente con NYSERDA para elaborar planes de electrificación de flotas a medida que guiarán su transición en los próximos años.

Además del apoyo financiero, NYSERDA ha publicado una guía completa para ayudar a los operadores de flotas en la planificación e implementación. El recurso aborda consideraciones técnicas, financieras y operativas, como el coste total de propiedad, la planificación de la infraestructura de carga y la coordinación de los servicios públicos. Asimismo, los nuevos requisitos regulatorios exigirán a los fabricantes de autobuses eléctricos que proporcionen estimaciones verificadas de la autonomía para garantizar que los vehículos cumplan con las expectativas de rendimiento en condiciones reales.

La financiación de autobuses escolares forma parte de una inversión estatal de 3000 millones de dólares en la electrificación del transporte. Otras iniciativas en curso incluyen EV Make Ready, EVolve NY, Charge Ready NY 2.0, el programa Drive Clean Rebate, el Programa de Incentivos para Camiones de Nueva York y el programa de Cargadores Rápidos de Corriente Continua. En conjunto, estas iniciativas buscan reducir las emisiones, aumentar la disponibilidad de vehículos limpios y crear un sistema de transporte más sostenible y resiliente en todo Nueva York.

Los 5 pilares de Iveco Bus para el apoyo a la flota eléctrica

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Desde principios de 2022, IVECO BUS ha equipado el 90 % de su flota de autobuses eléctricos con el sistema telemático Iveco ON , lo que permite la monitorización en tiempo real y el mantenimiento predictivo en más de 600 flotas de transporte público en Europa. Los autobuses conectados han acumulado más de mil millones de kilómetros de datos de operación . IVECO BUS combina esta conectividad digital con el ensamblaje interno de baterías , ofreciendo baterías modulares con garantías de hasta 10 años y hasta 6500 ciclos de carga. Estas actividades cuentan con el respaldo de una red global de posventa con más de 1000 puntos de servicio y 350 puntos de venta en todo el mundo.

Estas cifras reflejan la capacidad de IVECO BUS para abarcar una amplia gama de experiencia, desde proveedor de vehículos hasta socio de servicios a largo plazo . El modelo de soporte de la compañía se basa en un ecosistema estructurado de servicios que integra herramientas digitales, infraestructura de cochera, gestión energética y mantenimiento. En el centro se encuentra un enfoque de colaboración personalizado que ayuda a los operadores a gestionar cada fase de la implementación y operación de autobuses eléctricos.

En palabras de la empresa: «El modelo de negocio de IVECO BUS, basado en cinco pilares interconectados, ofrece un ecosistema de servicios integral para una solución individual y personalizada . Este enfoque busca maximizar el tiempo de actividad del vehículo y optimizar el rendimiento, a la vez que mejora la experiencia del cliente en cada fase del viaje».

Primer pilar: apoyo total para desplegar una flota de vehículos eléctricos

Gracias a Energy Mobility Solutions , IVECO BUS actúa como integrador de proyectos para nuevas flotas de autobuses eléctricos. Desde evaluaciones de emplazamientos hasta obras civiles y eléctricas, la empresa ofrece planificación e implementación a medida. El objetivo es optimizar el consumo energético y el rendimiento de la flota , equilibrando siempre las necesidades operativas con el coste total de propiedad. Este modelo se ha aplicado con éxito en más de 30 proyectos en Francia, Italia, España y Alemania .

Segundo pilar: diseño y montaje de baterías de fabricación propia

La electrificación requiere un almacenamiento de energía robusto y adaptable. IVECO BUS ensambla sus baterías internamente, utilizando celdas tipo bolsa NMC de alta densidad energética . Estos sistemas modulares ya son estándar en las principales líneas de productos eléctricos, como E-Way y Crossway.

Con sede de ensamblaje en Francia (para el mercado nacional) e Italia, la empresa garantiza capacidad de respuesta regional y reduce los riesgos en la cadena de suministro. Las baterías no requieren mantenimiento, están refrigeradas por líquido y están diseñadas para durar miles de ciclos en diversos perfiles de misión, según IVECO BUS: se ofrece una garantía de hasta 10 años, según el perfil de misión, para un máximo de 6500 ciclos.

3er pilar: Sistema de gestión de baterías: calidad y vida útil

El sistema de gestión de baterías desempeña un papel crucial para garantizar tanto la calidad como la longevidad de las baterías. Está diseñado específicamente para supervisar y controlar el rendimiento de las baterías en condiciones reales de funcionamiento, previniendo daños y optimizando su uso. Para aplicaciones en autobuses, el sistema incluye funciones específicas de seguridad y ciberseguridad , y está personalizado para adaptarse al perfil de la misión específica, maximizando la vida útil de la batería y la fiabilidad operativa.

4.º pilar: Conectividad y telemática – Iveco ON y diagnóstico remoto

La conectividad y la inteligencia de datos son fundamentales para el ecosistema de servicios de Iveco Bus. A través de la plataforma Iveco ON, los operadores monitorizan en tiempo real el uso del vehículo, el estado de la batería y los eventos de carga. La plataforma también facilita el mantenimiento predictivo , generando alertas e informes dinámicos para evitar paradas imprevistas. IVECO BUS ofrece integración completa de flotas mixtas (diésel, GNC y eléctricas) e infraestructura de carga, así como gestión inteligente de la carga y las estaciones.

5º pilar: una red global de posventa

La colaboración con IIVECO BUS se basa en la experiencia y la red de una infraestructura global de posventa que garantiza la disponibilidad de los vehículos a largo plazo. La red de servicio incluye más de 1000 ubicaciones en todo el mundo , 200 de ellas certificadas en Europa para la asistencia de vehículos eléctricos (además de 350 puntos de venta). Se ofrece asistencia las 24 horas en 36 países europeos. La Academia IVECO BUS forma anualmente a miles de técnicos y conductores, con casi 6000 participantes y más de 750 sesiones impartidas solo en 2024. Los repuestos están disponibles hasta 15 años y los componentes reacondicionados se ofrecen a través del programa Reman. También se ofrecen opciones de financiación y leasing de baterías a través de Iveco Capital .

Iveco Bus: un enfoque estructurado para apoyar la transición energética

Con su ecosistema de servicios en constante evolución, IVECO BUS busca ofrecer a los operadores no solo una gama completa de vehículos cero emisiones, sino también las herramientas, la infraestructura y el soporte necesarios para gestionar flotas cero emisiones de forma eficaz. Al integrar servicios digitales, optimización energética y una red de posventa especializada, IVECO BUS se posiciona para satisfacer la creciente demanda de transporte público sostenible.

Alemania: Wiener Linien introduce los minibuses Rampini H2 en las rutas del centro de la ciudad

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El operador de transporte público vienés Wiener Linien recibirá en septiembre de 2025 un lote de 10 autobuses de pila de combustible del fabricante italiano Rampini , que circularán por el centro de Viena en las líneas 2A y 3A. Como se anunció en el verano de 2024 , sustituirán a los antiguos minibuses eléctricos de Rampini. «Gracias a la mayor autonomía, la infraestructura de carga en el centro ya no es necesaria y la flota de vehículos para las líneas 2A y 3A puede reducirse de doce a diez autobuses», señala Rampini. Unos 60 autobuses eléctricos, 12 de ellos de Rampini, ya están en funcionamiento en Viena.

La adquisición de los autobuses de batería de hidrógeno está financiada por la UE a través del programa EBIN del Ministerio Federal de Innovación, Movilidad e Infraestructuras. Se han invertido 12 millones de euros.

Viena contará con autobuses de pila de combustible Rampini

El proyecto muestra sinergias dentro del grupo Wiener Stadtwerke: Wien Energie produce el hidrógeno a partir de energías renovables, los autobuses se abastecen de combustible en el campus de Wiener Netze y Wiener Linien lo utiliza para llevar a sus pasajeros a sus destinos.

Los nuevos minibuses, totalmente climatizados, se encuentran en el campus de Wiener Netze, en Simmering. Se alimentan de hidrógeno verde, producido directamente en la planta de electrólisis a partir de electricidad verde.

El centro de competencia de Wiener Linien para electromovilidad se inauguró en Siebenhirten (distrito 23) en 2024. Nueve líneas de autobús en Liesing y Simmering se han convertido a propulsión totalmente eléctrica , con un total de 50 autobuses Mercedes eCitaro de doce metros de longitud en funcionamiento ( serán 60 al finalizar el suministro ). Este año se incorporarán otras líneas, como la 59A. Además, diez autobuses del fabricante portugués CaetanoBus, de 12 metros de longitud, circularán por la ruta 39A, tras una licitación adjudicada en febrero de 2024 .

En los autobuses Rampini Hydron, los únicos autobuses de pila de combustible de 8 metros del mercado europeo, el motor eléctrico central de 230 kW no solo obtiene su energía de una batería LTO de 170 kWh: una pila de combustible de hidrógeno genera energía eléctrica de forma continua durante el trayecto, de modo que el autobús puede utilizarse todo el día sin recargarse gracias a esta sofisticada «tecnología de extensión de autonomía».

El Rampini Hydron es un midibus totalmente eléctrico propulsado por hidrógeno fabricado por Rampini en sus instalaciones de Passignano sul Trasimeno, Italia. Diseñado para el transporte urbano y suburbano, el vehículo mide 8 metros de largo, 2,2 metros de ancho y 3,25 metros de alto, con una capacidad total de 42 pasajeros: 13 sentados, 28 de pie y un espacio multifuncional. El Hydron está propulsado por un sistema de pila de combustible de 30 kW o, alternativamente, mediante carga CCS de hasta 150 kW en cuatro modos seleccionables gestionados por el software Hy4Drive. La energía se almacena en una batería LTO (óxido de titanato de litio) de 175 kWh , mientras que la propulsión se suministra a través de un motor eléctrico síncrono (PSM) montado centralmente con una salida máxima de 230 kW. El hidrógeno se almacena en tres tanques de Tipo IV montados en el techo, cada uno con una capacidad de 5 kg, lo que suma un total de 15 kg de hidrógeno verde. Dependiendo de las condiciones de conducción y del modo energético, el Hydron ofrece una autonomía estimada de unos 350 km, afirma el fabricante.

Caterina Rampini, vicepresidenta y directora general de RAMPINI, declaró en la ceremonia de entrega: «Nos enorgullece enormemente entregar de nuevo autobuses a Wiener Linien tras la primera entrega de autobuses de batería en 2012. Esto demuestra la fiabilidad de la tecnología y la confianza de este estimado cliente. Con los nuevos autobuses Hydron, presentados oficialmente en 2023 en la mayor feria de autobuses de Bruselas , iniciamos una nueva fase de desarrollo tecnológico para trabajar por un futuro más limpio y sostenible. Estos minibuses, sumamente flexibles y versátiles, demostrarán lo que el hidrógeno como vector energético puede ofrecer al transporte público y permitirán el transporte de personas de forma cómoda y sostenible en la capital austriaca».

Viena se ha fijado el objetivo de ser climáticamente neutra para 2040. Seguimos expandiendo masivamente el transporte público ecológico, actualmente el U2XU5 y tres nuevas líneas de tranvía. Las nuevas tecnologías de propulsión también desempeñan un papel clave. Wien Energie, Wiener Netze y Wiener Linien unen fuerzas para convertir a Viena, una vez más, en pionera europea en la descarbonización del transporte público con los nuevos autobuses E-H2. Con estos autobuses, invertimos en el futuro de nuestra ciudad y marcamos el comienzo de una nueva era de movilidad sostenible», declaró el concejal de Transporte Público, Ulli Sima .

Gudrun Senk, Directora Técnica de Wiener Linien: «Wiener Stadtwerke se mantiene a la vanguardia en materia de protección del medio ambiente. Hemos probado el nuevo autobús exhaustivamente con antelación y estamos aprovechando las sinergias dentro del Grupo Wiener Stadtwerke con el nuevo sistema de propulsión. La innovadora tecnología de batería de hidrógeno permite operar durante todo el día sin interrupciones de carga. Con los nuevos autobuses, todos los vieneses se beneficiarán de una movilidad más ecológica, silenciosa y segura a partir de septiembre, además de disfrutar de un alto nivel de confort».

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