En la ciudad de Wuxi, China, los colectivos sin conductores empezaron a moverse por la ciudad. Estos vehículos, diseñados por la empresa WeRide, pueden transportar hasta 10 pasajeros y operan de forma totalmente autónoma, gracias a un sistema de monitoreo 24/7 desde un centro de control.
Estos colectivos eléctricos alcanzan velocidades de hasta 40 km/h y son controlados remotamente para garantizar la seguridad de los pasajeros. Además, el sistema ya está en funcionamiento en otras 30 ciudades chinas.
WeRide, la compañía responsable de este avance, está expandiendo su impacto internacionalmente con permisos para operar en países como Estados Unidos, Singapur y los Emiratos Árabes
“No será la única, es cuestión de tiempo y de sincerar la realidad”, indicaron fuentes de las compañías transportistas, que vienen advirtiendo desde hace semanas sobre el colapso del sistema. Transportes 11 de Junio SRL anunció que ya liquidó todos sus ahorros para cubrir “los desajustes derivados de la brutal reducción de las compensaciones tarifarias” y que no tiene recursos para seguir funcionando.
La fuerte crisis que atraviesan las empresas de colectivos por la reducción de subsidios que instrumentó el Gobierno nacional al sistema y la imposibilidad de cobrar mayores tarifas para compensar los aumentos de costos hizo eclosión formalmente en la primera compañía del sector que deja de funcionar.
“Por vez primera desde su fundación hace más de dos décadas, Transportes 11 de Junio S.R.L. no brindará ningún servicio en el día de la fecha (por hoy lunes 13 de enero). Nos disculpamos frente a la ciudadanía. La empresa no adeuda obligaciones corrientes de ningún tipo, pero le ha resultado imposible pagar los salarios de su personal vencidos el día 7 de enero de 2025”, comunicaron desde la empresa a través de sus redes sociales.
Según describieron desde la transportista en su cuenta de Instagram, durante 2024 sus accionistas asignaron “todo ahorro propio para cubrir los desajustes derivados de la brutal reducción de las compensaciones tarifarias, sin tener siquiera ajuste de tarifas a pesar de la inflación de más del 110% anual que tuvo nuestro país”.
Por ese motivo, al no contar con recursos para sacar los colectivos a la calle, las más de 10 mil personas que utilizan los servicios de esa empresa en Luján y Mercedes hoy se quedarán sin viajar. “No será la única, es cuestión de tiempo y de sincerar la realidad”, indicaron fuentes de las compañías transportistas, que vienen advirtiendo desde hace semanas sobre el colapso del sistema.
El doble torniquete de las empresas y la desregulación promovida en el sector
La empresa que colapsó administra las líneas urbanas 501 y 503 e interurbanas 500 y 502 en Luján y en Mercedes la línea 256. Sus recorridos unen ambos distritos y atraviesan las calles de las localidades de Open Door y Torres, Carlos Keen y Villa Ruiz, Jáuregui y Olivera, Goldney y Gowland, que hoy están sin su micro para llegar a destino.
“La reducción al tercio de las compensaciones (calculando diciembre de 2023 frente a diciembre de 2024), sin que se haya actualizado la tarifa ha roto totalmente la ecuación económico-financiera que fue matriz para la suscripción de los contratos y efectivización de los servicios. Nos unimos al reclamo de los trabajadores y solicitaremos por toda vía, el restablecimiento de las condiciones económicas a que se comprometió el Estado al tiempo en que se nos otorgara la concesión”, completaron desde 11 de Junio S.R.L.
Como explicó Primer Plano Online en varios artículos, las cámaras que nuclean a las empresas del sector de autotransporte de pasajeros hablan de un doble torniquete que sufren: la falta de subsidios que determinó el Gobierno nacional (no incrementa las compensaciones por los servicios que brindan) y el no permiso para incrementar los pasajes que se abonan, hoy en 370 pesos.
egún explicaron a Primer Plano Online desde el sector empresario, en la actualidad el déficit que enfrentan es de $530 por cada viaje que realizan. El cálculo está tomado de la diferencia entre los $1.400 que representan el costo real que debería abonar una persona que se traslada en colectivo y los $370 que abona en realidad.
A esa cifra hay que sumarle $570 que aporta el Gobierno nacional en concepto de compensaciones (subsidios), a los que se le restan un promedio de $70 por los descuentos de quienes viajan en más de un transporte. Ese déficit de $570 es lo que está provocando que las empresas vayan al colapso, porque lo están poniendo de su propio bolsillo. Por eso el reclamo urgente: o más tarifas o más subsidios.
A esto se le suma un nuevo capítulo: la desregulación, que permite que cualquier persona que tenga un vehículo con VTV y seguro pueda brindar el servicio de transporte.
Las 31 líneas que operan dentro de la ciudad de Buenos Aires que recibirán un cambio de imagen son: 4, 6, 7, 12, 23, 25, 26, 34, 39, 42, 44, 47, 50, 61, 62, 64, 65, 68, 76, 84, 90, 99, 102, 106, 107, 108, 109, 115, 118, 132 y 151.
Pero hay algunas que «esquivaron» este plotteo ya que poseen la «pollera» de color azul, por lo que el cambio les impactará menos y disimularán la gráfica.
El orden es desde el que mejor disimulará el plotteo hasta el que menor lo hará…
La Línea 34 «esquiva» el ploteo ya que posee su pollera en ese tono. Ahora será un poco más oscuro.La Línea 118 (solo en su modelo homenaje) disimulará el ploteo azul.La Línea 108 oscurecerá su esquema de pinturaLa Línea 84 oscurecerá su esquema de pintura. Habría que ver si impleneta ese mismo tono en las contraformas de esos círculos para que quede homogéneo
En el caso de la 7 y 25, el esquema de franjas en diagonal se romperá ya que el plotteo cubrirá al menos la mitad del blanco lateral.
Si mantenía su esquema tradicional, era otra de las empresas que se hubiesen «burlado» del ploteado…
Para cerrar, la 118 tiene la oportunidad de repintar a toda su flota con su esquema retro homenaje para «salvar» parte de su tradición. La 64 debería estudiar en hacer un mix entre el esquema moderno y el tradicional para finalmente poder decir que realizó la ¡Maravillosa jugada!
Igualmente está claro que este cambio es provisorio, solo durará 4 años…y luego, todo volverá a ser como debería haber continuado… Tradición, cultura, historia y patrimonio, algo que los políticos de turno aún no entendieron pero cuando se den cuenta, será tarde (para ellos).
En el medio, el problema son los costos que demandó este capricho, que se verá reflejado en los gastos de las empresas o en la suba del ABL de quienes viven en la Ciudad de Buenos Aires
Las empresas de transporte comunican que, debido a la falta de pago de las compensaciones tarifarias de enero 2025 y deudas pendientes de septiembre, se ven obligadas a suspender el servicio a partir del jueves 16. La crítica situación financiera hace insostenible la continuidad de las operaciones.
EL COMUNICADO OFICIAL
Las líneas de colectivos del AMBA, provinciales y comunales de la provincia de Buenos Aires no han cobrado aún las compensaciones tarifarias correspondiente al anticipo de Enero 2025, imprescindible para que las empresas puedan afrontar el pago salarial de su personal. Por causa de esta situación varias líneas ya no están circulando y el resto no podrán hacerlo en los próximos días.
Teniendo en cuenta que además de lo citado la provincia adeuda también una parte de las compensaciones de septiembre y que las autoridades provinciales no han transmitido la fecha de pago y ante la crítica desfinanciación de las empresas; las líneas provinciales y comunales anuncian al público usuario que agotarán sus recursos en el día de mañana y que muy a su pesar, a partir del del día jueves 16 del corriente no podrán seguir circulando.
Las 31 líneas que operan dentro de la ciudad de Buenos Aires que recibirán un cambio de imagen son: 4, 6, 7, 12, 23, 25, 26, 34, 39, 42, 44, 47, 50, 61, 62, 64, 65, 68, 76, 84, 90, 99, 102, 106, 107, 108, 109, 115, 118, 132 y 151.
A continuación agregaremos comentarios en cada una de ellas, teniendo en cuenta que el ploteado azul esta siendo colocado solamente en la «pollera» de la carrocería como se ve en la siguiente imagen:
Línea x Línea, comenzamos:
El único color que posee la Línea 4, cambiará…El color predominante de la Línea 6, cambiará…(Mismo para la 6, 50, 99 y 106 – CUSA)A poco de modificar su esquema morfológicamente pasando del paño recto a las diagonales, se verá atravesado por una franja en un tono mas oscuro a su azul predominante…La Línea 12 es una de las más perjudicadas, que tendrá su esquema destruido totalmente. Una empresa insignia de la Ciudad, con un servicio impecable y unidades modernas se verá como un «cachivache andante»…La Línea 23 perderá su color predominante…Al Igual que la Línea 7, a poco de modificar su esquema morfológicamente pasando del color totalmente blanco al de franjas azules, se verá atravesado por una franja en un tono mas oscuro a su azul predominante…La Línea 26 modernizó su esquema hace algunos años y ahora lo perderá casi por completo….(corre también para la Línea 132)La Línea 34 «esquiva» el ploteo ya que posee su pollera en ese tono. Ahora será un poco más oscuro.Al igual que su hermana, la Línea 12, es una de las más perjudicadas, que tendrá su esquema destruido totalmente. Una empresa insignia de la Ciudad, con un servicio impecable y unidades modernas se verá como un «cachivache andante»…La versión «homenaje» también sufrirá un impacto ya que el azul no combina.La Línea 42 pierde uno de sus dos colores tradicionales. Ahora, paradógicamente, pasara de ser la Línea «Gallina» a ser la línea «bostera» por su nueva combinación de colores… ¿Qué dirán los fanáticos?El nuevo esquema de la 42 no se salva tampoco. Finalmente los números, para felicidad de muchos, tendrán que volver a su alineación…La Línea 44 perderá su color predominante…La Línea 47 que repintó a toda su flota con el esquema «Olas» implementado por la carrocera «NuovoBus» hace algunos años atrás, se verá arruinado por el ploteo.El color predominante de la Línea 50, cambiará…(Mismo para la 6, 99 y 106 – CUSA)Hace algunos Años, Misión Buenos Aires tenía todas sus unidades de color plateado con pollera verde. El tiempo pasó y comenzó a utilizarlos totalmente blancos. Hoy, el ploteo le sumaría color.La Línea 64 modernizó su esquema hace algunos años. Hermoso para muchos, polémico para otros tantos. Si bien el azul predomina en esta empresa, el ploteo arruinará el diseño lateral de las unidades.Si la Línea 64 mantenía su esquema tradicional, era otra de las empresas que se hubiesen «burlado» del ploteado…Originalmente con un color predominante verde, Metropol fue mutando hasta llegar al blanco. El ploteo le brindaría color a la carrocería. (Mismo para la Línea 90 y 151)La Línea 68 impuso un estilo moderno en 2006 cuando rediseñó su esquema con un Estudio de Diseño Argentino, quienes mantuvieron colores y proporciones pero aggiornándolo. Es una de las empresas que perderá su estilo.La Línea 76 perderá su color predominante…La Línea 84 «esquiva» el ploteo pero oscurece su color predominanteHace algunos años, cuando era administrada por MODO, su color predominante era el rojo. Luego, con la venta a Metropol, paso a ser blanca. El ploteo le brindaría color a la carrocería. (Mismo para la Línea 65 y 151)El color predominante de la Línea 99, cambiará…(Mismo para la 6, 50 y 106 – CUSA)La Línea 102 es otra de las más perjudicadas ya que arruinará su esquema modernizado hace algunos años donde predomina el color rojo…El color predominante de la Línea 106, cambiará…(Mismo para la 6, 50 y 99 – CUSA)La 107 pierde su color predominante y es candidata a modificar todo su esquema.La Línea 108 «esquiva» el ploteo ya que solamente cambiará por un azul más oscuro su esquemaLa Línea 109 posee las unidades más personalizadas de la ciudad, sus colores y degradés son únicos… Ahora, tendrá un esquema totalmente arruinado…La Línea 115 perderá su color predominante…La Línea 188 modernizó su esquema y a pesar que su color azul es predominante, perderá uno de los diseños más llamativos que posee la Ciudad de Buenos AiresParadójicamente, su esquema homenaje y tradicional «esquiva» el ploteo, aunque con sus agregados, perderá su esencia.La Línea 132 modernizó su esquema hace algunos años y ahora lo perderá casi por completo….(corre también para la Línea 26)Hace algunos años, cuando era administrada por MODO, su color predominante era el rojo. Luego, con la venta a Metropol, paso a ser blanca. El ploteo le brindaría color a la carrocería. (Mismo para la Línea 65 y 90)
Antecedentes
En 2013, durante la gestión de Florencio Randazzo durante el Gobierno Kirchnerista de Cristina Fernández de Kirchner, el ministro de Interior y Transporte, buscó extender el color celeste que caracterizó su gestión a todos los colectivos urbanos que dependían de los subsidios del Estado.
Sin hacer demasiado ruido, Randazzo comenzó a dar los primeros pasos para establecer las nuevas pautas cromáticas e informativas que debían cumplir las empresas de autotransporte de pasajeros.
Junto con el nuevo color, los colectivos debían exhibir en ambos laterales externos el logo de “Transporte Público”, que ya se observaba en varias formaciones ferroviarias y a la vez iban a perder la posibilidad de colocar publicidad como una fuente adicional de ingresos tanto en lunetas como en laterales.
El objetivo trazado para mediados del 2013 era que todas las líneas que cobraban subsidios modifiquen el diseño exterior de sus vehículos e incorporen en forma saliente el color celeste que monopolizaba la gestión del Gobierno nacional en materia de seguridad vial y en la confección de los nuevo DNI y pasaportes.
La Línea 151 llegó a utilizar algunos ploteos que luego no prosperaron. 12 años después, la misma idea, pero con un ploteo ubicado más abajo…
Armando Joseph Catalano (Manhattan, Nueva York; 14 de enero de 1924 – Recoleta, Buenos Aires; 30 de abril de 1989), conocido artísticamente como Guy Williams, fue un actor de cine y televisión estadounidense de ascendencia italiana. Fue famoso (especialmente en Latinoamérica) por interpretar el personaje de El Zorro en la clásica serie homónima de Disney, al igual que otros héroes de televisión en los Años 1950 y ’60. Posteriormente apareció en 5 episodios de Bonanza en 1964. interpretando al primo mexicano Will Cartwright. En Estados Unidos es principalmente recordado por su participación en la famosa serie Perdidos en el espacio, donde interpretaba al Profesor John Robinson, padre de familia.
Durante la segunda mitad de su carrera residió y trabajó mayormente en Argentina, donde se lo consideraba un ídolo popular y uno de los galanes que más ha logrado cautivar a las mujeres de ese país; en la década del ’60, muchas madres argentinas ponían el nombre de Diego a sus hijos debido a la fuerte atracción que despertaba en ellas su personaje en El Zorro. Vivió sus últimos años en Recoleta, un exclusivo barrio de la ciudad de Buenos Aires, donde falleció inesperadamente a los 65 años.
El Zorro en Argentina
En una de sus visitas a nuestro país, Guy Williams posó en el balcón del desaparecido Diario El Atlánticoubicado en la calle Bolivar al 2900 en el año 1978 ante gran cantidad de público que lo miraba desde la calle.
En esas fotos que le tomaron, siempre apareció debajo algún colectivo Mercedes Benz 1114 estacionado o circulando…
Primera visita a Argentina (1973)
Williams lucía siempre un temperamento franco y abierto, era un gran conocedor de vinos, entusiasta del ajedrez y la esgrima y muy aficionado a viajar. Desde 1959, al finalizar la serie, se sintió decepcionado al ver que no se materializaba ninguna oferta de trabajo. Entonces decidió retirarse para disfrutar su pequeña fortuna conseguida mediante la inversión en varios negocios.
Desde el 2 de enero de 1968, el Canal 13 de televisión de Buenos Aires (Argentina) emitió El Zorro todos los días de 19:00 a 19:30, con un gran éxito. En 1970, en las jugueterías y los kioscos de todas las provincias de Argentina se vendían muñequitos, disfraces y toda clase de objetos relativos al Zorro. El canal tuvo la idea de presentar a Guy Williams, con la idea de hacer un programa especial y hacerlo participar en varios programas para niños.
El periodista porteño Leo Gleizer fue el encargado de viajar a EE. UU. para hacer los contactos:
Cuando llegué a Nueva York era muy difícil saber dónde viviría Williams. Después de varias investigaciones fallidas, se me ocurrió buscar en el directorio telefónico. Cuál no sería mi sorpresa al ver que mi Guy Williams vivía en California. Lo llamé y me respondió una mujer (Janice, esposa de Williams). Hablé con él, diciéndole que había venido desde Argentina para buscarlo y que me parecía que a él le iba a atraer la idea. Me dijo que fuera a verlo a su casa en California. Me fue a buscar al aeropuerto. Cuando lo vi sin bigote, le sugerí que se lo dejara crecer. Quince días después de esa primera llamada, fuimos a Buenos Aires.
La llegada al Aeropuerto Internacional Ministro Pistarini de Ezeiza, el domingo 1 de abril de 1973 fue apoteósica. Varios miles de niños con sus padres saludaron al actor. Guy accedió a disfrazarse del Zorro en varios programas de Canal 13 (algo que en EE. UU. había rechazado enfáticamente) y a hacer una pequeña exhibición de esgrima en el programa Teleshow (Canal 13, lunes a viernes de 14:30 a 17:00) conducido por Víctor Sueiro.
Fue tal el éxito de la presentación en el programa de Sueiro que el departamento de vestuario del canal confeccionó un traje semejante al de la popular serie, con el que Williams se presentó además en Porcelandia (los miércoles de 21:30 a 22:30), donde Jorge Porcel tenía un sketch llamado «El Sorro con S»; en este programa necesitaban recrear una escena de esgrima. El contendiente de Williams era el jovencísimo campeón argentino de esgrima Fernando Lupiz (quien en 2005 presentó un programa diario de televisión donde enseñaba esgrima y exhibía dibujos animados del Zorro), quien en esa época tenía sólo 20 años de edad.
Cada programa donde aparecía Williams alcanzaba más de 40 puntos de rating, por lo que se planeó otro viaje ese mismo año.
Segunda visita a Argentina (1973)
El sábado 14 de julio de 1973 Guy Williams realizó su segunda visita a la Argentina. Unas 3000 personas (entre niños y adultos) se amontonaron en la pista de aterrizaje del aeropuerto internacional de Ezeiza, al grito de «¡Zorro, Zorro!», esperando la llegada del vuelo 201 de Pan Am. Primero bajó Williams y su esposa Janice, quienes fueron recibidos por Leo Gleizer, el periodista que había concretado el primer viaje de Williams a la Argentina.
De repente se escuchó un atronador rugido de la multitud: a la portezuela del avión se asomó el barítono lírico y actor Henry Calvin —el obeso sargento Demetrio López García de la serie El Zorro—, quien fue reconocido a pesar de su apariencia demacrada (tenía un cáncer de garganta no diagnosticado). Cuando le preguntaron cómo había dejado de ser gordo, Calvin dijo que se había propuesto bajar 80 kilos, y lo había logrado. Había comenzado su carrera en los años treinta como cantante (tenía una hermosa voz de barítono, que alguna vez mostró en El Zorro).
El canal destinó a una asistente, una traductora y un chófer para atenderlos. Ese día cenaron en un carrito de la costanera sobre el Río de la Plata. El miércoles asistieron a una tanguería. Allí Williams probó el mate, mientras su compañero seguía bebiendo cerveza y vino blanco mendocino. Ambos coincidieron en las comidas: el lechón adobado fue el plato preferido. También visitaron escuelas y hospitales públicos, donde firmaron autógrafos para los niños. Durante esta estancia, el Zorro peleó un duelo en el Circo Mágico de Carlitos Balá y fue visto por primera vez en el show de Mirtha Legrand, lo cual se repetiría a lo largo de los años.
Calvin lo acompañó al canal 13, donde hicieron un show (cada uno con su disfraz). Guy y Henry volvieron a California, donde Guy siguió manejando su empresa de elaboración de panetone (pan dulce).
Tercera visita a Argentina y gira circense por América (1979)
La tercera visita fue en diciembre de 1974, esta vez solo y de incógnito. En 1979 Guy Williams retornó a Buenos Aires, no por un contrato con el Canal 13, sino para producir sus propios shows. Se había separado de su mujer, y su nuevo compañero era ahora Fernando Lúpiz, disfrazado como el Capitán Monasterio (o «Monastario», como le decían en inglés). Aunque llevaba un bigote como su personaje, el muchacho era demasiado joven para el papel. Para promover el espectáculo, el Zorro apareció en los programas Patolandia (protagonizado por el cómico Rafael Carret) y el Capitán Piluso (protagonizado por el cómico Alberto Olmedo). Williams presentó su show durante dos meses en todo el país, con excelentes críticas.
Este show se presentó en varios circos, donde se reservaba para el gran final al personaje que todos los niños argentinos querían ver en persona. En la arena, el presentador lo anunciaba con pompa. Aparecía el Zorro (mucho más alto de lo esperado, con su 1,90 m) en su caballo negro, saludando con la mano derecha alzada. Después de unas palabras, aparecía el capitán Monasterio (Lúpiz), comenzando la pelea, que duraba varios minutos, con la esperada victoria de Williams. La participación del Zorro era corta, de aproximadamente 15 minutos, pero todos los presentes estaban maravillados de ver a su héroe (cuyas aventuras seguían a diario a través de la pantalla chica). En la avenida Sarmiento había un gigantesco cartel publicitario con la silueta del ídolo y una letra Z.
Película cancelada con Palito Ortega
En 1977, los productores Carlos Montero (de canal 13) y Enrique García Fuertes anunciaron el proyecto El Zorro y su hijo, una película que protagonizarían Williams y Lúpiz. En esta época, el productor Carlos Patiño comenzó las negociaciones para contratar al Zorro para el circo Real Madrid de los hermanos Seguras, un espectáculo en el que se acostumbraba a ver figuras famosas. El Real Madrid fue el mayor éxito en Mar del Plata durante 1977 y 1978. De diciembre de 1977 a marzo de 1978, 250 000 personas aplaudieron al Zorro en persona.
La fiebre del Zorro no se acababa. Williams hizo muchos amigos argentinos, y estaba encantado con el país. El proyecto de la película se volvió una obsesión para Guy. Había comenzado como un proyecto secundario, pero pronto Williams se dio cuenta de que sería la resurrección de su carrera. Empezó a trabajar en el guion y los escenarios. Su intención era usar sitios naturales reales de Argentina. El título provisional de la historia era Zorro. El proyecto era muy ambicioso, estimado en dos millones de dólares, demasiado caro para la inestable economía de Argentina, pero él insistía en que se vería al mismo tiempo en 65 países.
El único que podía financiar la película era el cantante y actor Palito Ortega. «El Rey» Ortega hizo muchos cambios al guion y a los sitios de filmación que había elegido Williams. Ortega también ordenó que el papel de Bernardo lo hiciera Carlitos Balá. También se había decidido que el papel del capitán Monasterio sería del actor argentino Alfredo Alcón (y no de su compañero Lúpiz). Para Guy esto fue demasiado, no porque no le gustaran Balá o Alcón, sino porque veía desaparecer su trabajo de tres años bajo los deseos de Ortega. De esta forma el proyecto quedó abortado.
Sin el filme, Williams no tenía nada que hacer en Buenos Aires y volvió a California a principios de los años ochenta. El guion del proyecto puede verse en el Museo del Cine de Buenos Aires.
Debido a un error de traducción de una página web, se ha reproducido en varios portales que la película que Guy Williams y Fernando Lúpiz iban a filmar en la Argentina se llamaría «El Rey», para evitar problemas legales. Ello es inexacto. El texto original de la referida página web decía que «El Rey» Ortega hizo muchos cambios en el guion (en alusión al conocido sobrenombre del cantante y productor argentino Ramón Ortega). Los traductores norteamericanos no entendieron esto y tradujeron como que la película se llamaría «El Rey». Vuelta a traducir al español, el error se repitió una y otra vez. La película se llamaría «El Zorro vivo o muerto», con argumento de Guy Williams, Araceli Lisazo, Doris Band y Juan Carlos Torres.
Último viaje a Argentina y años finales (1980-1989)
Williams pronto volvió a la ciudad que le había abierto los brazos y lo había adoptado como un ídolo. En esta última etapa en Buenos Aires, Guy cultivó un perfil bajo. Sólo raramente salía una nota en la revista Radiolandia la cual afirmaba que El Zorro vivía en Buenos Aires. Le gustaba tomar café en La Biela, en el barrio de Recoleta, leyendo The Buenos Aires Herald. Se lo veía caminando desde el hotel Alvear al edificio donde vivía y donde todos lo conocían. Continuó haciendo amigos argentinos.
En 1983 Williams regresó a Los Ángeles para dos últimas apariciones en televisión. Se reunió con los otros miembros del reparto de Perdidos en el espacio, June Lockhart, Angela Cartwright, Bob May y Marta Kristen, y juntos participaron del programa de concursos Family Feud, compitiendo contra los miembros del reparto de La isla de Gilligan. Luego apareció como invitado en el programa Good Morning America.
Durante sus últimos años, Williams invirtió en propiedades en Argentina y gastó sus horas caminando o tomando café en los bares de la Recoleta. En el medio tuvo una embolia en 1983 de la que fue recuperándose lentamente, y después de la cual desistió de su intento de volver a Los Ángeles.
Fallecimiento
En abril de 1989, mientras pasaba su vida en Buenos Aires, Guy Williams, quien contaba entonces 65 años de edad, repentinamente desapareció. El 6 de mayo de 1989 los vecinos —que habían notado su desaparición— llamaron a la policía, que ese mismo día forzó la entrada de su departamento en el exclusivo barrio de Recoleta, hallando su cuerpo sin vida. Había sufrido un aneurisma cerebral, aproximadamente una semana antes, el 30 de abril, mientras estaba solo en su apartamento de la calle Ayacucho 1964, y no sobrevivió. Ya había sufrido otro aneurisma con anterioridad en 1983, en California.
La Tapa del Diario Clarín con la noticia de la muerte de Guy Williams
Gracias a los esfuerzos de su amigo, el actor Fernando Lúpiz, sus restos quedaron dos años en el panteón de la Asociación Argentina de Actores (a pesar de la regla de que es solo para actores argentinos). En 1991 su hijo Steve recibió sus cenizas en California y cumplió el deseo de su padre de que fueran esparcidas en las montañas de California, en la playa de Malibú y en el océano Pacífico.
La Línea 42 está muy identificada con la hinchada de River Plate. Los domingos, los simpatizantes viajan principalmente en dicha línea para llegar al Estadio Monumental.
Su color rojo, sus carteleras (ahora electrónicas) sumaron hasta el escudo del equipo para informar el recorrido…
Pero… pasaron cosas…
Y ahora, con el ploteo de unidades que pertenecen al GCBA, la Línea 42 deberá adecuarse al manual de identidad y tendrá que plotear sus unidades con una franja en color azul oscuro.
Justamente, su «pollera» roja pasará a ser azul, por lo que quedará conformado un azul y amarillo…
Así quedaría el ploteo azul en el lateral de la Línea 42. Los hinchas de River, ¡Contentísimos!
Desde la redacción creemos que la hinchada deberá empezar a buscar otra línea para viajar…
¡Hasta esto nos quitó el ploteado… el folckore futbolístico…!
En 2023 (último dato disponible) se presentaron más de 34 mil denuncias contra el servicio de colectivos del AMBA. Este es el número más alto si se tienen en cuenta los últimos 8 años.
Las líneas 57, 55 y 60 aparecen como las más denunciadas si se considera el total de los reclamos. Pero si se analizan las tasas por pasajeros, las líneas 55, 194 y 56 son las que recibieron más denuncias.
Los principales motivos de las denuncias fueron: no respetar paradas, conducción imprudente, falta de frecuencia, trato desconsiderado y uso del celular al manejar.
“Estaba en la parada, hice una seña pero el chofer siguió de largo”, “el conductor venía usando el celular” o “esperé más de una hora y después vinieron 3 juntos”. Estas son algunas de las más de 34 mil denuncias que la Comisión Nacional de Regulación del Transporte (CNRT) recibió por parte de los pasajeros del Área Metropolitana de Buenos Aires (AMBA) durante 2023. Arroja como resultado un promedio de 94 reclamos por día.
El Centro de Datos de Chequeado realizó un análisis detallado de los datos oficiales para conocer cuáles son las líneas más denunciadas en 2023 (último dato disponible) y si eso ha cambiado en los últimos 8 años. Además, en esta nota te contamos cuáles son los motivos más frecuentes de las denuncias de los usuarios y dónde realizar los reclamos.
¿Cuáles son las líneas de colectivos más denunciadas y por qué razones?
En el AMBA, que conforman la Ciudad Autónoma de Buenos Aires (CABA) y las 40 localidades de la Provincia de Buenos Aires (PBA) que se ubican alrededor, existen 135 líneas de colectivo.
De acuerdo con los datos de la CNRT, obtenidos a través de pedidos de acceso a la información pública realizados por Chequeado, la línea 57 es la que lidera el ranking en 2023, con 1.064 denuncias. Le sigue la línea 55, con 986 denuncias, y luego la línea 60, con 985.
Pero no todas las líneas de colectivos son iguales: realizan distintos recorridos, diferentes distancias y tienen flotas más o menos numerosas. La diferencia fundamental es otra: la cantidad de pasajeros que transportan a diario. Por eso, es recomendable analizar la cantidad de denuncias en relación al número de pasajeros transportados.
Si se analizan las tasas por pasajeros, la línea 55 es la más denunciada. Le sigue la 194, y luego la línea 56, que a pesar de haber tenido poco más de 300 denuncias, está entre los primeros puestos al transportar menos pasajeros en comparación con las otras líneas. La línea 57, si se considera la cantidad de pasajeros, está en el cuarto puesto de las más denunciadas.
Si se consideran las 2 variables (denuncias totales y denuncias por cantidad de pasajeros), hay 3 líneas de colectivos que se repiten en los primeros 5 puestos de ambos rankings: la 55, la 57 y la 194.
Estas líneas unen las zonas de San Justo y Morón con Belgrano (línea 55), Plaza Italia o Plaza Miserere con distintos puntos del oeste del Conurbano, como Mercedes, Moreno o Pilar (línea 57) y Zárate con la Plaza Miserere-Once (línea 194).
¿Cuáles son las principales razones por las que se denuncia a las líneas de colectivos?
Las razones más comunes de las denuncias en 2023 fueron: no respetar la parada, conducir de forma imprudente, la falta de frecuencia, el trato desconsiderado y conducir usando el celular.
Estas razones no se han modificado demasiado en los últimos años. Si se analizan los datos de 2020 a 2023, los motivos principales de denuncia fueron casi los mismos: no respetar la parada, conducir de forma imprudente, la falta de frecuencia y el trato desconsiderado.
Otras denuncias se realizaron porque el conductor estaba usando el celular mientras manejaba, porque se desvió del recorrido, por conducir a excesiva velocidad y por violación del régimen tarifario. En los años de la pandemia los usuarios también hicieron denuncias por el incumplimiento de la normativa sobre emergencia de COVID-19.
2023 fue el año de mayor cantidad de denuncias en los últimos 8 años
Si se tienen en cuenta los últimos 8 años, la CNRT recibió más de 207 mil denuncias a las líneas de colectivos del AMBA. En 2023, último año con información disponible, se registró la mayor cantidad de denuncias del período analizado: 34.182, un promedio de casi 94 denuncias diarias.
De acuerdo con el análisis de Chequeado, los datos muestran un crecimiento constante en los últimos años, excepto en 2018, cuando se registró una caída significativa, con solo 11.655 denuncias.
Tal como estaba previsto, las empresas de colectivos que se encuentran bajo jurisdicción del gobierno porteño comenzaron a adecuar sus unidades bajo los lineamientos impartidos desde el Ejecutivo comunal. Los cambios propuestos desde la Comuna se encuentran en un manual de procedimientos que fue entregado a las 31 líneas porteñas a fin de ajustarse a las normativas.
En la guía se detalla cómo deben pintarse las nuevas unidades, hacer el fileteado y todo lo relacionado con la cartelería interior y exterior del tradicional sistema de transporte urbano.
Luego de que el Gobierno de la Ciudad de Buenos Aires diera a conocer el plan de modernización y seguridad en las 31 líneas de colectivos que están bajo su jurisdicción en noviembre pasado, las empresas de transporte comienzan a implementar las distintas iniciativas para tal fin.
Entre las primeras líneas que ya pusieron en marcha esta propuesta figuran la 106, que une Retiro con Liniers (y que hace poco había rediseñado su esquema de pintura), y la 68, que va desde Plaza Miserere hasta Puente Saavedra (que posee un estilo único diseñado en 2006 por un estudio de diseño argentino).
Cambio de época. La Línea 106 ya adaptó una de sus unidades a los requerimientos de diseño que impulsa el gobierno porteño. Ahora, los colores identitarios solo se mantendrán al frente y en la luneta de las unidades. | cedoc/gcba
Para llevar adelante su iniciativa, la Ciudad diseñó un manual de procedimientos, en el cual se detalla cómo deben implementarse los cambios en las empresas de transporte.
Entre los diferentes ítems se destaca uno de los puntos que, quizá, más polémica generó: el pintado de los laterales de los coches de color azul.
Una propuesta que, tanto para los pasajeros habituales como para el sector, implicaría la pérdida de la identidad de los tradicionales bondis porteños. Una de las frases que sonaban fuerte, especialmente en redes sociales, sostenía que de esa manera “los colectivos iban a perder sus colores identitarios”.
Tal como adelantó este diario en noviembre pasado, con el pintado de los colectivos de un mismo color, la idea de la Comuna apuntaba a diferenciar a las líneas porteñas de las que circulan entre CABA y el Gran Buenos Aires y que dependen de la Nación.
Ahora, y luego de alcanzar un consenso entre las empresas y los vecinos, se mejoró la propuesta y los laterales ya no estarán completamente pintados de azul. Según el manual, el azul institucional deberá ser pintado en la parte inferior de los laterales de cada unidad.
De esta manera, y con esta nueva medida, se mantendría la identidad de los colectivos porteños, que, como se sabe, forman parte del patrimonio cultural de la Ciudad. En este sentido, cabe destacar que el fileteado de las unidades –otra marca identitaria del servicio y de la cultura porteña– tiene que ser pintado, y personalizado, por artistas. No deberá ser ploteado, tal como lo habían interpretado algunas empresas en un principio.
Como se informó oportunamente, los colores identitarios de cada línea se mantendrán en el frente y en la parte trasera (luneta) del colectivo. La transformación será gradual y arrancaría con las unidades 0 km que las empresas irán poniendo en servicio durante los próximos días. En especial, cuando las unidades más antiguas vayan siendo reemplazadas por nuevos colectivos que ya lucirán la nueva identidad.
Manual. Más allá de definir las cuestiones relacionadas con los colores de los bondis porteños, el manual también da precisiones sobre cómo debe ser la “cartelería” y qué tipografía usar.
También define la ubicación del número de la línea, el interno, el listado de barrios del recorrido y la ubicación de los logos de la Ciudad y colectivos de Buenos Aires. Bajo el número (principal) de la línea también se instalará una banda con el color secundario de la línea.
Otro detalle que se resalta en el manual es el fondo –y ubicación– sobre el cual se instalará el fileteado que tendrán las unidades.
En este sentido, cada línea de colectivo deberá aplicar los fileteados con los colores representativos, a criterio del artista que los ejecute y se sugiere utilizar colores que identifiquen a la línea. La ubicación y el tamaño de los fileteados es sugerida como referencia para lograr un sistema visual y mantener, así, la armonía en el sistema de transporte porteño.
Otro punto que se destaca en la guía es la ubicación de los íconos de servicios de cada unidad según la disponibilidad de cada línea y las variantes permitidas. Entre estos figuran accesibilidad, climatización, cámara de seguridad, sistemas de pagos, traza Metrobus, y aeropuertos.
Respecto a la cartelería interna se destacan los símbolos de normas para los conductores, los asientos prioritarios, espacios reservados y tarifas. También, los diagramas de los recorridos según la línea.
Recorridos más eficientes
La Ciudad comenzó a implementar una serie de cambios en los recorridos de algunas líneas para hacer más eficiente el sistema. En alguno de los casos la mejora implica hasta 1,5 kilómetros menos entre ida y vuelta y cerca de un 10% menos en la vuelta completa.
Los cambios se efectuarán en las líneas 46, 85, 127, 133 y 164. Con estos cambios se busca liberar la circulación de colectivos en zonas muy residenciales, atender demandas vecinales y ser más eficientes en los subsidios que se pagan por cantidad de kilómetros recorridos.
Para la línea 46 se plantea un cambio en el recorrido de regreso a La Boca en sus tres ramales en de Floresta.
Por reclamos vecinales se traslada desde la calle Medina hacia Olivera, por donde la línea circula hacia la provincia. Así se mejora la accesibilidad a diferentes centros de salud.
En el caso de la línea 85, los cambios se fundamentan en optimización de la circulación de itinerarios de ida y vuelta en el entorno de la avenida Beiró entre las calles Sanabria y Segurola en Villa Devoto.
En el caso de la línea 127, la idea consiste en validar su recorrido de ida y vuelta en el entorno de su cabecera (ubicada bajo la AU 25 de Mayo) y la Plaza Martín Fierro (calle Barcala), retirándola de esa zona gastronómica ya que genera conflicto.
Para la línea 133, por diversos reclamos vecinales, se solicita readecuación de su recorrido en la calle Gregorio Pomar al 3900. Los vecinos alegan que el paso de las unidades deteriora las construcciones de la zona y además genera ruidos molestos.
En un mundo donde la creatividad y la tecnología convergen, los autobuses han dejado de ser simples medios de transporte para convertirse en auténticas obras de arte sobre ruedas. Gracias al poder de la inteligencia artificial y las herramientas de diseño más avanzadas, estos vehículos cotidianos han sido reimaginados como lujosos deportivos, elegantes clásicos y extravagantes diseños futuristas.
La IA no solo permite explorar nuevas posibilidades estéticas, sino que también revoluciona la manera en que visualizamos el transporte del futuro. Cada imagen de esta galería es una prueba de cómo la innovación tecnológica puede transformar incluso lo más ordinario en algo extraordinario. Prepárate para un viaje visual que desafía la imaginación y redefine los límites del diseño automovilístico.
¡Mirá la galería!
Un Alemán que hubiese sido un éxito…
Un «Muscle-Bus» para llegar rápido a destino…
La elegancia del Rolls Royce (y con chofer!)
Para sentir la velocidad en un bus Ferrari…¡y rojo!
La Clase G podría ser un transfer premium…
Un clásico que nunca pasa de moda… sería el 1114 deportivo…
Para quienes quieren la comodidad de una suspensión suave…
¿Compartirías asiento con 007?
También hay para quienes eligen algo clásico con mucho estilo…
Pero muchos querrán viajar en dos clásicos a la vez…
Fue un hombre bueno, generoso, querido por quienes lo conocieron y tuvieron el privilegio de tratarlo o contar con su amistad.
Hoy la tapa de Revista Colectibondi está de luto por el fallecimiento de Beri Biagiotti, el artesano de los famosos colectivos de chapa, es por eso que decidimos dedicarsela con parte de sus obras.
En los últimos años se había ganado el respeto, la admiración y la idolatría entre aquellos que tuvieron, tienen, atesoran y hasta desean el fruto de sus años de febril trabajo.
Sus creaciones siempre fueron un objeto de culto y más desde el cierre de su fábrica. Las unidades «en la calle» fueron aumentando sus valores a precios astronómicos.
La fábrica y sus modelos
Beri Biagiotti y Hnos fue una fábrica argentina de micros y ómnibus a escala. Desde comienzos de los 60’s sean con techo liso, camellos o doble camellos, los «Bedier» eran el sueño de muchos niños que los veían en vidrieras de jugueterías o en oficinas de turismo. La fábrica se localizaba en Luján, desde allí salían los micros con los colores de muchísimas empresas y eran de excelente calidad.
Beri diseñó y fabricó muchos modelos y cantidades de colectivos de chapa en escala.
#Coleccionismo Colección de los famosos colectivos Biagiotti Bedier. Se pueden ver CX40, Nahuel y Camello simple.
¡Muchas gracias Diego Montesano por la imagen y por tu anécdota sobre tu amistado con el creador de estas bellezas! pic.twitter.com/Q7YgZVMpEo
— Revista Colectibondi (@colectibondi) May 4, 2020
En 1982 sacaron a la venta el modelo Nahuel II de eje simple. En 1986 el doble eje trasero y en 1992 el Cametal CX40. En los años ’90 Clau-Mar colocó a la venta el doble camello y Gigante LD 1014 GL.
Todos estos modelos dejaron de producirse y el stock están en manos de coleccionistas, a la venta en Internet o en algun local o juguetería antigua a la espera de un comprador. Los precios son muy variados (Desde $10.000 en adelante) y hay piezas que superan los $30.000 pesos argentinos.
Algunos de los modelos fabricados en su taller ubicado en Luján:
Los modelos fabricados por Clau-Mar eran similares pero de plásticoLos modelos fabricados por Clau-Mar eran similares pero de plástico
Skoda anuncia que ha ganado una licitación de 40 unidades de trolebuses en Tallin (con opción a otras 30). Los vehículos serán utilizados por la empresa de transporte Aktsiaselts Tallinna Linnatransport, que proporciona transporte en la capital de Estonia, en la región del Báltico.
Según el contrato firmado, la empresa checa suministrará 22 trolebuses de 18 metros tipo 33Tr y 18 trolebuses de 12 metros tipo 32Tr . El importe del contrato, que incluye el servicio y mantenimiento integral durante un máximo de 400.000 kilómetros y la opción de suministrar 30 trolebuses más, supera los 50 millones de euros.
Se espera que los primeros trolebuses nuevos lleguen a Tallin en la primera mitad de 2026, según el fabricante.
Tallin desplegará trolebuses Skoda
A principios de 2024, el gobierno municipal de Tallin decidió invertir en 40 trolebuses alimentados por batería y modernizar la red de contactos, lanzando la licitación . Esta decisión se tomó después de 24 años de transición de trolebuses a autobuses (con un fuerte compromiso con los sistemas de propulsión a GNC ). Esta adjudicación sigue a la de Vilna, que adjudicó hasta 91 trolebuses.
Según el acuerdo de Tallin, el Grupo Škoda suministrará dos tipos de trolebuses, denominados 32Tr y 33Tr, que se diferencian principalmente por su longitud. Ambos modelos estarán equipados con un sistema de propulsión por batería alternativo, lo que ampliará su autonomía hasta 25 kilómetros fuera de la catenaria, según ha indicado Škoda.
Los vehículos contarán con aire acondicionado, un diseño totalmente de piso bajo y modernos sistemas de información, incluida la conectividad Wi-Fi, además de puertas correderas y rampa eléctrica para el embarque de personas en silla de ruedas y con cochecitos de bebé. Los trolebuses articulados 33Tr tendrán dos ejes motrices , lo que permite una mejor tracción en condiciones invernales y mejora la maniobrabilidad del vehículo.
“Estamos muy contentos de haber conseguido un nuevo contrato en Tallin, una ciudad donde los trolebuses Škoda fueron una piedra angular del transporte público. Nuestros trolebuses han demostrado ser una solución de transporte fiable y sostenible en muchas ciudades europeas, y estamos seguros de que los residentes de Tallin estarán satisfechos con nuestras soluciones”, afirmó Karel Majer , presidente del Consejo de Administración de Škoda Electric en el Grupo Škoda.
“Cuando suspendimos temporalmente las operaciones de trolebuses en el pasado, surgieron muchas opiniones que afirmaban que este modo de transporte nunca volvería. Ahora nos complace confirmar que los trolebuses están regresando a lo grande, como se prometió. Además de vehículos completamente nuevos, también se modernizará toda la infraestructura de trolebuses. Ahora que se ha determinado el ganador de la licitación, comenzaremos los preparativos y estableceremos un cronograma de entrega. Ya hemos comenzado a desmantelar la red de trolebuses existente en Tallin y estamos preparando algunas áreas de la ciudad para una transición a un sistema de trolebuses sin catenarias, mientras que en otras áreas, se está modernizando la red aérea existente. Este es un paso importante que ayudará a que el transporte público en Tallin sea más flexible y eficiente «, afirmó Kaido Padar , miembro de la Junta Directiva de Aktsiaselts Tallinna Linnatransport.
El alcalde de Tallin , Jevgeni Ossinovski, comentó: “Necesitamos cambiar la forma en que nos movemos todos los días y utilizar modos de transporte más sostenibles. A medida que nuestra ciudad crece, se vuelve fundamental reducir nuestra dependencia de los automóviles, ya que cada automóvil adicional en nuestras calles empeora el medio ambiente al causar atascos, ruido, polvo y contaminación del aire. Por supuesto, debemos desarrollar un transporte público rápido y conveniente para que este cambio se produzca. La adquisición de nuevos trolebuses forma parte de una visión más amplia centrada en priorizar el transporte público, en el que planeamos invertir más de 100 millones de euros en los próximos años”, explicó el alcalde. “Los trolebuses tienen un gran potencial para expandir su alcance a otras partes de la ciudad. Además de trolebuses, también estamos comprando nuevos autobuses de biogás y construiremos dos nuevas líneas de tranvía para 2029”.
El creador de esta ingeniosa propuesta explicó que la idea surgió al observar la falta de opciones de transporte en las noches más concurridas de esta ciudad turística.
Un ómnibus único en su estilo está causando revuelo en las noches de Punta del Este.
Su misión: rescatar a jóvenes que, tras disfrutar de las fiestas y boliches, se encuentran sin transporte para regresar a sus hogares.
«A la salida de los boliches todo queda a mucha distancia, no hay transporte y los taxis no dan abasto«, señaló e creador de la idea.
Lejos de generar competencia desleal, el servicio parece complementarse con los taxis disponibles, que no logran cubrir la alta demanda durante estas fechas. El ómnibus se convierte, además, en una extensión de la fiesta, ofreciendo una experiencia más animada para los pasajeros.
| Idea genial: El ómnibus que rescata a jóvenes alcoholizados en las fiestas de Punta del Este. pic.twitter.com/soRqIFzxJV
El propietario del ómnibus confesó que, en las noches más intensas, puede llegar a ganar hasta mil dólares. Sin embargo, el vehículo no es un simple alquiler temporal. «El autobús es mío, y durante el año lo uso para cumpleaños y fiestas en mi ciudad. Esto es un extra«, comentó.
Además, su fuente principal de ingresos proviene de una bodega que maneja en su ciudad de origen, demostrando su versatilidad empresarial.
Una experiencia única
Más allá de lo económico, este transporte nocturno ha dado lugar a anécdotas insólitas y momentos divertidos.
Desde pasajeros que buscan extender la noche sin dinero suficiente, hasta otros que parecen haber salido de una película de acción, el ómnibus se convierte en un testigo silencioso de las historias que protagonizan los jóvenes durante el verano.
El 24 de septiembre de 1928 tiene lugar en Buenos Aires el primer viaje en colectivo, que partía desde Primera Junta, paraba en Plaza Flores y finalizaba en Lacarra y Rivadavia. Desde el año 2004 (ley 1475 – GCBA) se celebra el «Día del colectivo» aunque las empresas de colectivos lo vienen celebrando desde la década del ’40 aproximadamente.
Por otra parte, el día del colectivero o también conocido como de los trabajadores del transporte de pasajeros se celebra todos los 10 de Enero –por el histórico 10 de enero de 1919- cuando se forma la Unión Tranviarios, el primer sindicato nacional de la actividad.
En sus albores el gremio, llamado Unión Tranviarios Automotor, debió enfrentar luchas desgarrantes en condiciones sumamente desfavorables, contra las empresas sobre el ensoberbecimiento de las mismas y prepotentes, que trataban a los choferes como bestias de carga, entregándoles por sola satisfacción, jornadas extenuantes, de 12 horas mínimas y pésimas remuneraciones.
Las condiciones de la época, imponían la no-existencia del descanso semanal o mensual, no se conocían vacaciones anuales pagas ni otras conquistas que se gozan actualmente, merced a la organización y el esfuerzo.
Las suspensiones y despidos del personal, eran a voluntad de los empresarios y ni hablar de la situación de los suplentes, ahora relevantes, que formaban un núcleo de esclavos, ya que estando en sus lugares de trabajo si no le asignaban tareas, perdían el jornal.
Todo lo que fuera intento de organización en defensa de justos reclamos, se ahogaba por la fuerza y el miedo, contando las grandes empresas con el apoyo explícito del estamento político de turno.
El texto original cuando se sancionó la ley 1475 (Día del Colectivo)
La Legislatura de la Ciudad Autónoma de Buenos Aires sanciona con fuerza de Ley
Artículo 1º.- Institúyese el 24 de septiembre de cada año como «Día del colectivo» en conmemoración de la fecha en que inició su recorrido la primera línea de colectivos de Buenos Aires.
Los choferes de colectivos celebran hoy su día y esta fecha está acompañada de un valor agregado, teniendo en cuenta que en 1928 el primer colectivo recorría las calles de Buenos Aires, marcando así no sólo el futuro del transporte público sino también que quedaría en las páginas de los inventos mundiales.
En efecto, la idea de trasladar gente por la ciudad es una iniciativa nacional. Hoy se festeja el día del trabajador de transporte de pasajeros; choferes de colectivos, nucleados en la Unión Tranviarios Automotor (UTA).
Historia del gremio
La fecha del 10 de enero se impone –por el histórico 10 de enero de 1919- cuando se forma la Unión Tranviarios, el primer sindicato nacional de la actividad.
En sus albores el gremio, llamado Unión Tranviarios Automotor, debió enfrentar luchas desgarrantes en condiciones sumamente desfavorables, contra las empresas sobre el ensorbecimiento de las mismas y prepotentes, que trataban a los choferes como bestias de carga, entregándoles por sola satisfacción, jornadas extenuantes, de 12 horas mínimas y pésimas remuneraciones.
Las condiciones de la época, imponían la no-existencia del descanso semanal o mensual, no se conocían vacaciones anuales pagas ni otras conquistas que se gozan actualmente, merced a la organización y el esfuerzo.
Las suspensiones y despidos del personal, eran a voluntad de los empresarios y ni hablar de la situación de los suplentes, ahora relevantes, que formaban un núcleo de esclavos, ya que estando en sus lugares de trabajo si no le asignaban tareas, perdían el jornal.
Todo lo que fuera intento de organización en defensa de justos reclamos, se ahogaba por la fuerza y el miedo, contando las grandes empresas con el apoyo explícito del estamento político de turno.
El nacimiento
Esta aberrante situación, tuvo su condigna respuesta que se cristalizó a través del sacrificio y el espíritu de lucha de los compañeros el 10 de enero de 1919, con el acto fundacional de la unión tranviarios.
Los gremios tranviarios tuvieron su encuadre en la línea sindical que en 1919 al fundarse la unión tranviarios, se embarcaron en el anarquismo, pero su verdadera gesta quizás, haya comenzado en la década del 80, cuando ingresaron en las gestiones para conformar una asociación que los reuniese para bregar por lo que eran sus legítimos derechos frente a los abusos empresariales.
A poco de su constitución, posterior a los conflictos principales de 1917 y 1918, la Unión Tranviarios declaró dos huelgas para solicitar mejoras como aumento de jornal, jornada de 8 horas (trabajaban 10), franco quincenal pago, pase para viajar sentado, un sólo relevo no mayor de cuatro horas ni menor de tres, servicio por antigüedad, uniforme cada seis meses y pago de salario íntegro al personal suplente, que fracasaron.
Este movimiento de consecuencias funestas para la incipiente organización, retardó por muchos años el reconocimiento de los entes oficiales del gobierno que dejó además, mil compañeros despedidos de sus labores.
Las empresas airosas por su victoria, no desaprovecharon las circunstancias de desmoralización, y crearon un contragremio llamado “eltrole” con su correspondiente periódico “el metropolitáno”, desatando una feroz persecución contra quienes se atrevieran a dedicarse a la sana propaganda sindical, para lo cual contaron con la ayuda de un cuerpo de lacayos, así como muchas veces, con la complicidad de la policía.
Después de largos años de tentativas y teniendo la experiencia de lecciones infructuosas, coincidieron los compañeros más activos en la necesidad de emprender una amplia reorganización del gremio, siguiendo una nueva orientación y con el apoyo de los ferroviarios, se comenzó esa tarea el año 1928, dándose la unión tranviarios (que sería reconocida legalmente recién el 10 de junio de 1931) con unos nuevos estatutos basados en el sistema centralista de organización.
Por último, no queríamos dejar pasar la canción realizada por Les Luthiers llamada «Candonga de los Colectiveros».
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