La apuesta para el transporte urbano implicará un cambio de denominación para el Ministerio de Infraestructura, que pasará a llamarse Ministerio de Movilidad. “Responde a un cambio de foco en la organización del Gobierno de la Ciudad. Un ministerio que hacía obras y se dedicaba exclusivamente a la infraestructura, ahora va a pensar la forma en que nos movemos en la Ciudad, como pasa en las grandes ciudades del mundo”, detalló Macri.
Y amplió: “Además de mover a 3 millones de personas diarias de la Ciudad, tenemos que pensar también cómo movemos a las otras 3 millones de personas que ingresan diariamente desde otros lugares”.
Según Macri, el objetivo final del Sistema Integrado de Movilidad Urbana es “un rediseño de toda la circulación, lo cual incluye el ordenamiento del tránsito, las 31 líneas de colectivos específicamente de la Ciudad, las autopistas, el Metrobus, el Premetro, el Subte y la red de ciclovías”.
El transporte urbano de la Ciudad de Buenos Aires en números
Unas 6 millones de personas circulan a diario en la Ciudad: 3 millones son residentes en CABA y los otros 3 millones provienen de otros distritos, fundamentalmente de la provincia de Buenos Aires.
Como lo habíamos adelantado en algunas notas anteriores, la Línea 64 iba a ser una de las 7 empresas de la Ciudad que «esquivarían» o «camuflarían» el ploteo impuesto por el GCBA.
Esto se debe a que su color base «de toda la vida» fue el azul. Si bien el ploteo es un azul-violeta, quizás las «Vueltas de la Vida» o «Las Vueltas de Rocha» hicieron que se camufle muy bien en su pollera.
Su renovado esquema de diagonales quedó reducido a la mitad y no perdió su número lateral colorido, el cual solamente se redujo en tamaño a la mitad (ya que sobre el ploteado violeta no es posible colocar ningún elemento según el manual de marca del GCBA.
Como dijo el conductor Guido Kaczka en alguno de sus programas de TV: «Está mal, pero no tan mal»…
¡A continuación, las fotos!
Ahora resta conocer, qué pasará con otras líneas como la 34, la 109 y la 42 por ejemplo…
El título se remite a parte de la historia Argentina.
Juan Bautista Cabral, conocido como El Sargento Cabral, perteneció al Regimiento de Granaderos a Caballo.
Cabral murió al finalizar el Combate de San Lorenzo y tras socorrer heroicamente al entonces Coronel José de San Martín, cuyo caballo había caído durante el combate.
Escena del Combate de San Lorenzo, en el que Cabral perdió su vida en su intento por salvar a San Martín (Oleo de Ángel Della Valle, Museo Histórico Nacional)
Tras esa acción, Cabral paso a ser otro de los patriotas de nuestro país.
¿Qué tiene que ver Cabral con la 102?
El nombre de la razón social que eligieron para la empresa es Transportes Sargento Cabral y haciendo el juego de palabras, uno de los héroes Argentinos, terminó perdiendo contra un Gobierno de la Ciudad que impuso un ploteado en contra del patrimonio e historia que la Ciudad de Buenos Aires posee (y que las líneas de colectivos mantuvieron, en su gran mayoría), durante al menos 90 años, desde la creación del colectivo en el año 1928.
Y así es como el 102, que hace algunos años sumó su número de línea en la pollera (zona baja de los laterales) con tipografía moderna y un estilo «deportiva» como tienen los autos que corren el NASCAR en los Estados Unidos, perdió ese espacio en manos de un ploteo que nada aporta a los pasajeros.
La identidad de la Ciudad de Buenos Aires se pierde día a día, y el Patrimonio se desvaloriza en manos de políticos que en su afán de «marcar territorio» y a fuerza de imposiciones, ganan terreno para hacer su propaganda en obras y servicios que ellos no ofrecen y nunca invirtieron de sus bolsillos.
REFLEXIÓN
Como ya hemos publicado en otras notas, quedan 3 años para que todo vuelva a la normalidad. Los usuarios en redes les avisaron a los políticos de turno que no era este el camino (pensando que ellos tienen el poder), pero lo que no entendieron todavía, es que el poder está en los ciudadanos con su voto, y eso se van a dar cuenta en las próximas elecciones, cuando en sus búnkeres se abracen y lamenten su derrota…
Trabajen para la gente, para el ciudadano que madruga todos los días para ir trabajar, no para ver como se acomodan los próximos 4 años…
¿Qué diría el Sargento Cabral, que dio la vida por la Patria, al ver a los políticos actuales y lo que hacen por figurar ploteando colectivos o tener un carguito?
Jorge Macri presentó el nuevo Sistema Integrado de Movilidad Urbana, una transformación que responde a las necesidades de tres millones de porteños y de otros tres millones de personas que llegan diariamente a la Ciudad.
“Queremos estar entre las 10 mejores ciudades del mundo en materia de movilidad. Por eso la estamos transformando con obras estratégicas y la implementación de nuevas tecnologías.
Buscamos un futuro más conectado, ágil y eficiente. Tener un sistema de movilidad moderno, integrado e interconectado, que sirva para moverse mejor por toda la Ciudad, sin complicaciones, sin perder tiempo y con más libertad es nuestro principal objetivo”, explicó el Jefe de Gobierno.
Por eso el Ministerio de Infraestructura pasará a llamarse Ministerio de Movilidad. Trabaja en un rediseño de toda la circulación que integra, además del ordenamiento del tránsito, las 31 líneas de Colectivos de la Ciudad, las autopistas, la red de 311 kilómetros de ciclovías, que se está mejorando y donde se hacen 500 mil viajes todos los días; los 17 mil taxis que componen la flota porteña; el Metrobus, Premetro y Subte.
“Queremos que moverse sea una experiencia más cómoda, segura y rápida, con un servicio de transporte eficiente y previsible, y al mismo tiempo cuidar la sustentabilidad del ambiente; que conviva con un tránsito ordenado y una infraestructura de primer nivel. Probablemente este sea el primero de los anuncios en los que delineamos la Ciudad que queremos, la Ciudad del futuro”, sostuvo el Jefe de Gobierno.
Jorge Macri dio detalles del nuevo sistema que se inscribe en el marco de la Agenda 2025 Buenos Aires Primero, en una conferencia de prensa en los talleres de la línea H de subte, en Parque Patricios, junto al ministro Pablo Bereciartua y la vocera institucional del Gobierno, Laura Alonso.
Colectivos de la Ciudad
También en este medio de transporte comenzarán a aplicarse sistemas multipagos. Esta transformación comenzó desde que el Gobierno porteño asumió la gestión de las 31 líneas que circulan exclusivamente por la Ciudad. Incluye la instalación y monitoreo de más de 6.500 cámaras de seguridad, la incorporación de un nuevo sistema de seguridad vial, identificación con el fileteado porteño, un mejor ordenamiento de los recorridos y la renovación de la flota automotor para reducir su antigüedad a menos de 10 años. En estos días ya comenzaron a verse las primeras unidades en las calles, luciendo incluso el tradicional fileteado porteño.
“Uno de los desafíos que tienen las ciudades es gestionar la movilidad de las millones de personas que se mueven todos los días. Con estas medidas estamos marcando un hito fundamental para mejorar la movilidad en la ciudad de Buenos Aires”, sostuvo el ministro de Infraestructura, Pablo Bereciartua.
Transición energética
La primera línea de colectivos totalmente eléctricos unirá Plaza San Martín con Parque Lezama, mientras se estudia la posibilidad de extender el recorrido hasta La Boca. Serán inicialmente 12 unidades en circulación desde mayo que están siendo fabricadas en China. La primera unidad para comenzar las pruebas experimentales está en camino a Buenos Aires y se espera su llegada en las próximas semanas. Este servicio que no contamina ni vibra ni hace ruido será conducido por mujeres, transportará a alrededor de 500.000 personas por año y permitirá devolverle conectividad al Casco Histórico y al Microcentro. Circulará por una zona del centro porteño que quedó sin transporte de pasajeros cuando las distintas líneas trasladaron sus recorridos al Metrobus de la Avenida 9 de Julio o de Paseo Colón-Leandro Alem.
Además se sumará el servicio de trambuses, vehículos también eléctricos y de mayor capacidad, que comenzará a funcionar con una flota de 20 unidades y conectará Ciudad Universitaria con Retiro facilitando la transferencia de pasajeros a la red ferroviaria, el subte y el Metrobus.
La implementación del TramBUS demandará una inversión de 27,7 millones de dólares. Los vehículos no necesitan ni vías ni catenarias y recargan sus baterías en las estaciones mientras suben y bajan los pasajeros.
UN SISTEMA DE MOVILIDAD MODERNO, INTEGRADO Y SEGURO
Estamos transformando la forma de movernos en la Ciudad, para que sea más rápido, más seguro y más cómodo.
214 nuevos coches 0 km para las líneas A, B y C del subte. La inversión más importante de la Ciudad en 7 años.Sistema multipago ya instalado en todo el subte y utilizado en 2 millones de viajes.
31 líneas de colectivo de la Ciudad con multipago, cámaras de seguridad y un sistema con IA para evitar accidentes.
20 trambuses y 12 colectivos eléctricos, con multipago incluido.
Conexión de las cabeceras del Premetro para reducir en un 50% el tiempo de viaje.
IA en semáforos y Free Flow en autopistas para viajes más ágiles.
Ayer fue la 39, hoy le tocó a su hermana, la 12, quien tuvo que plotear su primer colectivo con el esquema que impuso el GCBA a las 31 líneas porteñas.
Con el reciente ploteo de su primer colectivo, la Línea 12 deja atrás su identidad visual histórica para alinearse con una estética genérica impuesta por el Gobierno de la Ciudad. Lo que antes era un símbolo distintivo en las calles de Buenos Aires, ahora se diluye en una imagen estandarizada que prioriza la uniformidad sobre la tradición.
El cambio, presentado como una modernización del transporte, genera debate entre pasajeros y entusiastas del mundo del colectivo, quienes ven en esta intervención una pérdida del carácter único que distinguía a cada línea. La personalización, los colores que contaban una historia y la identidad visual de décadas quedan relegados ante un diseño que parece responder más a intereses políticos que a una verdadera mejora del servicio.
Mientras algunos valoran la renovación, otros lamentan el avance de una tendencia que borra el patrimonio visual del transporte porteño.
Según declaraciones pasadas del GCBA sobre el tema de los ploteos, reproducimos un párrafo textual:
«El proyecto responde a la intención de mejorar la experiencia del usuario y facilitar la visualización de los diferentes ramales y líneas. La nueva identidad visual busca modernizar el aspecto de los colectivos sin afectar los históricos colores de cada línea, respetando su tradición pero incorporando un diseño actualizado que refuerce la presencia del Gobierno de la Ciudad.»
El párrafo parece un chiste de mal gusto o lo redactó alguien que viaja en una realidad paralela…
Taller Lezama publicó la foto del primer 12 ploteado…
Fue uno de los esquemas que se modernizó con los años y estaba quizás en su punto más óptimo con un estilo moderno, sobrio y característico del corredor de la Avenida Santa Fe y Callao
Posterior a la publicación de esta nota, la Línea 12 realizó la publicación oficial de su unidad ploteada
Las exportaciones chinas de autobuses de nueva energía (NEB) crecieron un 28% en 2024 y alcanzaron las 15.444 unidades con una longitud superior a los 3,5 metros, según datos publicados en el medio comercial chino Chinabuses.org . Uno de cada cuatro autobuses exportados está propulsado por un tren motriz electrificado (25%) , por lo que pertenece a la categoría de «nueva energía». Es fácil suponer, entonces, que el volumen total de autobuses exportados desde China ronda las 60.000 unidades.
Exportación de autobuses eléctricos desde China en 2024
Chinabuses señala que “la tasa de crecimiento interanual de las exportaciones de autobuses de nueva energía quedó por detrás de la tasa de crecimiento general de las exportaciones de autobuses” tanto para diciembre como para todo el año 2024, la proporción de las exportaciones de autobuses de nueva energía en las exportaciones totales se ha estabilizado en alrededor del 25%, sentando una base sólida para un mayor desarrollo positivo en el futuro”.
BYD se mantiene en el primer puesto con 3.582 autobuses de nueva energía exportados. Es el único fabricante de equipos originales que supera la cifra de 3.000 unidades.
Yutong exportó 2.700 autobuses eléctricos, consiguiendo la segunda posición gracias a un crecimiento del +84%, alcanzando una cuota de mercado del 17,5%. En 2023, Yutong registró más de 36.000 unidades en todo el mundo y más de 700 unidades en Europa , con un fuerte énfasis en los autobuses eléctricos, según una entrevista que mantuvimos con William Ding , director general de Europa Occidental, en la Next Mobility Exhibition de Milán en mayo de 2024.
Le sigue Higer con 1.907 autobuses de nueva energía, un 40% más que en 2023 (cuota de mercado: 12%).
Chinabuses añade: “Durante todo el año 2024, siete de las diez principales empresas lograron un crecimiento interanual . Entre ellas, Dongfeng Special Automobile registró la tasa de crecimiento interanual más alta del 525%, debido principalmente a su baja base en el año anterior. CRRC Electric Vehicle, que ocupó el séptimo lugar, también logró un importante crecimiento interanual del 366,52% , entrando en el top ten en comparación con 2023 y mejorando su clasificación en comparación con los primeros 11 meses de 2024. Su participación de mercado también aumentó del 3,9% en los primeros 11 meses al 6,68%, lo que indica una perspectiva prometedora”.
El fabricante de autobuses y camiones eléctricos Lion Electric, con sede en Quebec, solicitó protección a sus acreedores el 18 de diciembre de 2024, con deudas que superan los 411 millones de dólares . Ahora, mientras busca un comprador o inversores para evitar la liquidación (fecha límite: 14 de febrero), la empresa planea cesar la producción de camiones eléctricos y centrarse únicamente en el mercado de autobuses escolares eléctricos , con el objetivo de producir 550 unidades al año, según informó el medio especializado francés Car et Bus News.
La crisis de Lion Electric
En diciembre de 2024, Marie-Ève Labranche, portavoz de Lion, fue citada por la cadena pública canadiense CBC News diciendo: «Lion no está siendo liquidada, sino que está llevando a cabo varias medidas de reestructuración, incluido un proceso de venta y solicitud de inversiones».
En cuanto al segmento, la electrificación de los autobuses escolares en los Estados Unidos se está acelerando rápidamente, con más de 13.759 autobuses escolares eléctricos comprometidos por 1.572 distritos escolares y operadores de flotas (4.500 solo en 2024), según datos del Panel de datos de autobuses escolares eléctricos disponible en el sitio web de la Iniciativa de autobuses escolares eléctricos respaldada por WRI.
Según datos de la iniciativa, a finales de 2023 Lion Electric había entregado más de 1.600 autobuses escolares eléctricos en EE. UU., además de casi 1.800 vehículos en servicio .
La empresa ha recibido importantes subvenciones de los gobiernos de Quebec y Canadá y posee el 33% del mercado de autobuses escolares eléctricos de América del Norte. Centrarse únicamente en los autobuses escolares significaría reducir la producción en un factor de cinco y repatriar toda la fabricación a Quebec, escribe Car et Bus News.
Ya a finales de 2023, Lion Electric anunció un despido del 10% de su plantilla. El medio especializado Ttnews señaló en aquel momento que “la empresa registró una pérdida neta de 19,9 millones de dólares en el tercer trimestre de 2023, frente a una pérdida neta de 17,2 millones de dólares en el mismo periodo del año anterior”.
Cuando las prioridades se centran en «vender espejitos de colores», en «colonizar» espacios con propaganda política en vez de ofrecer una contraprestación a los vecinos que pagan sus impuestos mejorando la seguridad, la limpieza y las calles, suceden estas atrocidades de MUY MAL GUSTO.
Antigua gráfica de Transportes de Buenos Aires
Ni el Kichnerismo en su época más agresiva se animó a plotear los colectivos de celeste…
La Línea 151 se utilizó para probar algunos ploteos que luego no prosperaron (por suerte)
Pero Jorge Macri, impuso y obligó a las empresas de la Ciudad, las cuales si bien circulan por la Ciudad, NO SON PROPIEDAD DEL GCBA, a plotearlas como SI LO FUERAN.
Una medida CAPRICHOSA y con muy poco sentido común, tirando por la borda miles de millones de pesos en cuestiones estéticas que no suman nada ni a las empresas ni a los pasajeros y una perdida patrimonial enorme.
Si bien ya hay líneas que han ploteado sus unidades (Caso Línea 68, NUDO o DOTA), arruinando sus esquemas minimalistas de doble tono, la 39 con colores totalmente diferentes a los del ploteo, quedo un CAMBALACHE ANDANTE…
A semanas que la empresa cumpla 93 años de historia desde su nacimiento, en los cuales nunca alteró su gama de colores (solo se limitó a modernizarla), ¿festejará?
Pobre Carlitos Balá, que desde el cielo recordará esas unidades donde subía a contar chistes y bromear con los choferes, las cuales poseen esos colores únicos que el GCBA arruinó con el ploteo azul…
Foto: Taller LezamaFoto: Taller Lezama
Posterior a la publicación de esta nota, la Línea 39 realizó la publicación oficial de su unidad ploteada
Quizás ahora, en cada asiento, las unidades traigan una bolsa como en los aviones, ya que muchos pasajeros, luego de subir, pueden presentar nauseas o vómitos por este desastre visual que ha realizado el GCBA en beneficio de… NADIE.
Igualmente está claro que este cambio es provisorio, solo durará 4 años…y luego, todo volverá a ser como debería haber continuado… Tradición, cultura, historia y patrimonio, algo que los políticos de turno aún no entendieron pero cuando se den cuenta, será tarde (para ellos).
En el medio, el problema son los costos que demandó este capricho, que se verá reflejado en los gastos de las empresas o en la suba del ABL de quienes viven en la Ciudad de Buenos Aires.
Los primeros autocares a gas natural licuado (GNL) que circularon bajo los colores de FlixBus se presentaron en Rímini, Italia, en la sede local de Irizar, el 15 de enero de 2025.
Cuatro modelos Scania-Irizar i6S , que también pueden funcionar con bio-GNL, se utilizarán para conectar 30 ciudades de toda Italia, especialmente en el sur del país.
Flix también participa en el proyecto de investigación HyFleet junto con sus socios Freudenberg Fuel Cell e-Power Systems y ZF, con el foco puesto en el lanzamiento de autocares de hidrógeno. Ya a finales de 2019 se anunció una cooperación con el grupo tecnológico alemán Freudenberg . ¿El objetivo final? Tener autobuses de larga distancia de hidrógeno en la red europea en 2024 , según la información compartida al principio del proyecto. Sin embargo, ahora se están lanzando de nuevo proyectos piloto de autocares eléctricos a batería, después de que se lanzaran un par de proyectos piloto en 2018-2019 en Francia y Alemania (el proyecto alemán se interrumpió debido a problemas técnicos ).
Autocares Irizar – Scania GNL para FlixBus
Los nuevos autocares presentados en Rímini son modelos de 14 metros de largo y tres ejes con capacidad para 54 pasajeros. El depósito de gas se encuentra en el lado izquierdo, lo que reduce la capacidad del maletero en 1,8 metros cúbicos (frente al tamaño habitual entre 6,5 y 6,9 metros cúbicos), dejando una capacidad estimada de alrededor de 5 metros cúbicos . Para compensar la reducción del espacio para el equipaje, se colocan portaequipajes adicionales sobre el compartimento de GNL.
La empresa sueca Scania nunca ha ocultado su “afición” por la tecnología del gas. En 2024, la tecnología del gas representó 1.295 de las 4.920 matriculaciones totales de vehículos de más de 8 toneladas en Italia.
Esto significa que el 26,3% de los vehículos matriculados en Italia en 2024 serán propulsados por gas . Scania (que suministra el chasis) e Irizar (el carrocero) han optado por apostar por la tecnología GNL, que sitúa a Italia en una posición de líder europeo, con 172 estaciones operativas (incluidas 7 para bio-GNL) y otras 21 en construcción. Lo interesante es que Scania también está desarrollando un modelo de autocar híbrido enchufable.
“Queremos dar a todos la posibilidad de viajar de forma sostenible, garantizando un servicio eficiente en el territorio y animando a la gente a adoptar un nuevo enfoque de los viajes, basado en el transporte colectivo. El encuentro entre nuestra red capilar y las capacidades tecnológicas de vanguardia de Irizar y Scania nos ayudará a perseguir este objetivo de forma aún más eficaz. Al mismo tiempo, esperamos que las instituciones apoyen este camino hacia la transición ecológica, con incentivos para la renovación de las flotas con una perspectiva sostenible y la creación y el desarrollo de una red de suministro adecuada”, declaró Cesare Neglia , director general de FlixBus Italia (entrevistado recientemente por nuestro medio hermano Autobusweb ).
“Los vehículos elegidos por los operadores representan la mejor solución disponible en el mercado hoy en día en términos de confort y seguridad, tanto para el conductor como para los pasajeros, gracias a la mayor calidad del aire garantizada por innovadores climatizadores, espejos retrovisores digitales para un ángulo de visión más amplio del entorno circundante, reducción de ruidos y vibraciones y un diseño ergonómico que nos ha permitido optimizar el espacio a bordo. Estamos orgullosos de colaborar con líderes como FlixBus y Scania para diseñar soluciones cada vez más avanzadas”, afirma Antonio Bornacci , Managing Director de Irizar Italia.
“El objetivo de esta colaboración es poner a las personas en el centro. Los autocares permiten que alrededor de 150 millones de personas visiten Italia cada año. Queremos y necesitamos ofrecer una solución de transporte que no solo respete el medio ambiente, con tecnologías de vanguardia, sino también a las personas. Scania continúa invirtiendo en estas direcciones, desarrollando sistemas cada vez más eficientes y seguros”, agregó Enrique Enrich , presidente y director ejecutivo de Scania Italia.
El lanzamiento del disco «Ruedas y Ritmos Porteños» marca un homenaje sonoro y cultural a la esencia del transporte público en Buenos Aires.
Con una serie de canciones que capturan la vibrante vida urbana de la ciudad, este álbum fusiona música, nostalgia y la energía del día a día porteño. Desde los clásicos colectivos hasta las modernas líneas de Metrobus, cada tema transporta al oyente a un recorrido único a través de las calles, las paradas y las experiencias compartidas por miles de personas.
La colorida tapa del disco que recrea una Buenos Aires pujante de alguna década pasada
Con un enfoque especial en los sonidos y las historias que rodean a los colectivos, el disco celebra la conexión entre la música y el transporte público, uniendo ritmos urbanos con la cultura porteña en cada acorde.
El disco está disponible en plataformas musicales digitales como Spotify, bajo el sello discográfico Bondi Beat.
El primer corte del disco es «Boleto Capicúa, Viaje Espcial»
«Ruedas y Ritmos Porteños»es una invitación a redescubrir los lugares, los momentos y las personas que forman parte del día a día de Buenos Aires. Con canciones que abarcan desde los antiguos 1114 hasta el arte del fileteado porteño, el disco no solo rinde tributo al transporte, sino también a la historia, el arte y la tradición que lo rodea.
Con un estilo musical que mezcla géneros, desde el tango hasta el folklore y el rock, este álbum ofrece un retrato sonoro diverso y lleno de vida de una ciudad que nunca se detiene.
«Ruedas y Ritmos Porteños« es un viaje musical que invita a vivir Buenos Aires a través de sus ritmos, sus colectivos y su gente, llevando la vibrante energía porteña a cada rincón del mundo.
El vehículo subió por la bajada que se dirige a la Plaza Constitución y se encontró con todos los autos que venían de frente.
Por suerte, antes que llegue el personal de la autopista hubo otro conductor que se baja del auto y lo ayuda a maniobrar para que pueda salir en una especie de U que hizo y seguir el transcurso natural.
Desde el 20 de enero, este ómnibus prolongará su trayecto para conectar nuevos puntos de la provincia a CABA para que los viajeros puedan hacer combinación y aprovechar el recorrido.
Una línea de colectivo histórica prolongará su recorrido desde el próximo 20 de enero para conectar Lanús con la estación Sánez en Nueva Pompeya. Se trata de la 158, que tendrá una modificación que beneficiará a los pasajeros al ofrecer una conexión directa con la línea Belgrano Sur con el transporte público.
Este colectivo inicia su recorrido en el sur del conurbano bonaerense y se extiende hasta Nueva Pompeya, en Ciudad de Buenos Aires. Según la empresa, las dos nuevas paradas serán las de de Avenida Sáenz y Avenida Intendente Francisco Rabanal, y Avenida Sáenz y Avenida Perito Moreno.
De esta forma, la tradicional línea de colectivos finalizará su recorrido a poco de la estación estación Sáenz, la cual forma parte de la línea Belgrano Sur de trenes, que conecta la estación Buenos Aires con las estaciones González Catán y Marinos del Crucero General Belgrano.
Cuál es el recorrido completo de la línea 158 Lanús – Nueva Pompeya.
Ida de la línea 158 a Nueva Pompeya: Desde Estación Lanús por 20 de Octubre, Juan Piñeiro, 20 de Septiembre, 25 de Mayo, Avenida Bernardino Rivadavia, Emilio Castro, Ucrania, José María Moreno, Coronel Osorio, Coronel Ignacio Warnes, Teniente Coronel Obón, Avenida Remedios de Escalada de San Martín, cruce Puente Alsina, Avenida Sáenz hasta Avenida Perito Moreno.
Vuelta a Estación Lanús: Desde Avenida Sáenz y Avenida Perito Moreno por Avenida Sáenz, cruce Puente Alsina, Avenida Remedios de Escalada de San Martín, Teniente Coronel Obón, Coronel Ignacio Warnes, Coronel Osorio, José María Moreno, Avenida Bernardino Rivadavia, 25 de Mayo, Margarita Weild hasta Estación Lanús.
Esta ampliación del recorrido anunciada por la empresa “El Puente” SAT le permitirá a los pasajeros tener la posibilidad de combinar de manera más eficiente el uso del colectivo y el tren, mejorando la conectividad entre el sur de la provincia y la Ciudad de Buenos Aires.
En febrero la empresa estatal de transporte le cederá parte de sus servicios a un nuevo jugador privado que absorberá a unos 900 trabajadores. Qué rol juegan Fono Bus y el Grupo Dota en la movida.
A partir de febrero un nuevo actor se suma al servicio de transporte de la ciudad de Córdoba. Se trata de FAM Srl, empresa que se hará cargo de los corredores 2, 5, 7 y de las líneas 600 y 601 de la municipal TAMSE.
La información fue confirmada por Adrián Lentini en el programa AfterOffice. El vocero del sindicato de la Unión Tranviaria del Automotor (UTA) expresó que “hay que trabajar para lograr prestar un nuevo y mejor servicio. Hoy por hoy los corredores 2, 5 y 7 están en una etapa de transición a manos privadas. Un grupo empresarial que viene del transporte interurbano: FAM”, aseguró.
Desde hace meses, el municipio viene buscando optimizar la gestión del transporte urbano. Este año, presentará un nuevo sistema integrado con el Ente Metropolitano, aunque aún quedan pendientes detalles sobre recorridos, frecuencias y costos.
En caso de avanzar en esta dirección, Tamse quedará operando los corredores 3, 8, las líneas de trolebuses y algunas otras. “Se está viviendo una etapa de transición para que el primero de febrero», indicó Lentini.
Las nuevas unidades se las puede ver en el predio de San Carlos, donde ERSA tenía una de sus bases de operaciones. Allí están los colectivos ploteados con la inscripción de la flamante FAM.
Además de los servicios, unos 900 empleados pasarán a conformar la nómina del nuevo jugador. Todavía se desconocen los alcances de este acuerdo por parte del municipio.
El ingreso se comienza a efectivizar en medio del debate por el nuevo plan de movilidad urbana. Se aguarda que en las próximas semanas se dé inicio a la coordinación entre líneas capitalinas e interurbanas. Que aparezca un nuevo jugador a pocos meses que se modifique gran parte del esquema, llama la atención.
Quien es la nueva empresa
El grupo empresario FAM Srl no tiene experiencia demostrada en prestar servicios de transporte urbano. A través de El Quebrachal, una empresa de transporte público que brinda servicios de corta distancia en el este del Gran Córdoba.
Ahora, con una nueva razón social comenzará a operar en la capital. Es una empresa es de capitales privados y su presidente es Cristian D’allesandro, uno de los tres hermanos dueños de Fono Bus. FAM es un acrónimo conformado con los nombres de los tres hijos del titular de la compañía.
A su vez, presentarán como apoderado a Lucas López ex abogado de Ersa, empresa que abandonó la prestación de varios corredores en la capital a comienzos de la gestión de Daniel Passerini. La pregunta que se hacen muchos es ¿está Juan Carlos Romero detrás?
Anuncian que vendrán con unidades nuevas y alquilarán otras a Tamse. La intención es completar una nómina de casi 300 colectivos. Dentro de esos, estarían contando cerca de 100 que corresponden a la empresa municipal, buses a los que se les extendió la vida útil por unos meses.
En caso de comenzar a operar rentando algunos ómnibus deberán acordar a qué valor para que la prestación del servicio sea rentable. El municipio destinaba cerca de 800 millones de pesos mensuales para alquilarle las unidades a ERSA, de las cuales salen a recorrer las calles menos de la mitad.
Qué rol juega Grupo Dota
El Grupo DOTA (Doscientos Ocho Transporte Automotor) es un conglomerado de empresas que controla, directa o indirectamente, la mayoría de las líneas de colectivos que circulan en el Área Metropolitana de Buenos Aires (AMBA): 180 líneas que cubren 733 ramales, describe en un informe Página/12.
Está controlado por la familia Faijá y los encargados del negocio son José y Ángel Faijá. Pese a su peso nacional, nunca habían logrado incursionar en el mercado cordobés. En este caso, con la aparición del Grupo FAM, las miradas apuntan a quienes controlan gran parte de la movilidad del conurbano.
Para tener una idea, de las casi 390 líneas de colectivos en Buenos Aires, 180 son administradas por DOTA. Esto también le generó un enfrentamiento con la UTA que conduce el “cacique” Roberto Fernández.
Hoy, el gremio local responde de alguna manera a los lineamientos nacionales. Los salarios se acuerdan en Buenos Aires y se acatan en las ciudades del interior, entre ellas Córdoba.
Tras hacer público el problema que generan los ataques vandálicos que desde hace meses afectan a unidades del transporte público que circulan por la zona de Ruta 11 y Avenida 122 más allá de calle 600, directivos del grupo Unión Platense decidieron dejar de reponer los vidrios rotos, en un nuevo intento para que las autoridades tomen cartas en el asunto.
Días atrás, la decisión fue colocar en el parabrisas de las unidades vandalizadas un cartel haciendo alusión a la situación. Ahora, se decidió directamente ‘barrer’ los vidrios rotos y retirar los que pueden representar riesgo para los pasajeros cada vez que un colectivo dañado llega a la terminal y salir a la nueva ‘vuelta’ dejando a la vista el daño.
“No tuvimos respuesta de ninguna clase. Son ya 62 coches los que sufrieron ataques de este tipo. Hay alguno que sale ahora con una ventanilla sola”, manifiestan en la empresa, recordando que las líneas afectadas son la Este, 520 y 202 (El Carmen).
“Hasta ahora por fortuna los daños son materiales, pero necesitamos que se tomen medidas para que no se repita una situación trágica como la que se vivió en 2016, cuando a raíz de un piedrazo una persona perdió la vida”, habían subrayado fuentes de la empresa al plantear la situación la semana pasada, adjudicando los hechos vandálicos, que se producen en cualquier momento del día, a unan especie de ‘divertimento’ de jóvenes de la zona.
Falta menos para que estos buses eléctricos comiencen a operar en el microcentro y el Casco Histórico de la Ciudad de Buenos Aires.
El proyecto, denominado Movilidad Urbana de Buses Eléctricos (MUBE), depende del Ministerio de Infraestructura, que tiene a su cargo la Secretaría de Transporte.
Estos buses están en etapa final de producción. Tienen 170 km de autonomía y una velocidad máxima limitada a 12 km/h para garantizar seguridad en zonas peatonales. Son accesibles ya que piso bajo para personas con movilidad reducida.
El microcentro y el Casco Histórico tienen un flujo peatonal alto y calles angostas. Estos buses eléctricos conectarán puntos estratégicos como Plaza San Martín, Parque Lezama y Retiro, mejorando la movilidad sin impacto ambiental.
Estos serán los recorridos:
Los colectivos tendrán su playa de estacionamiento en un bajo autopista que es propiedad de la Ciudad en la avenida Brasil y Elvira Rawson de Dellepiane. La ida será, según confirmaron desde el Gobierno de la Ciudad, por Rawson de Dellepiane, Juan De Garay, Paseo Colón, av. Martín García, Uspallata, Ituzaingó, Piedras, Brasil, Perú, Belgrano, Presidente Roca, Moreno, Piedras, Esmeralda, Bartolomé Mitre, San Martín, Marcelo T. De Alvear, Esmeralda, Arenales y Crucero Gral. Belgrano, hasta Juncal.
La vuelta, desde Juncal y Crucero General Belgrano, por Juncal, Maipú, Santa Fe, Maipú, Chacabuco y Brasil, hasta Rawson de Dellepiane.
Así se ve la línea de producción de los AsiaStar JS6690GHBEV electricos de 7 metros que llegarán a la Argentina con mejoras de Agrale. Es por ello que llevan la insignia de Agrale en su trompa y fueron rebautizados como AGRALE MT6.0 LEe.
La empresa que los administrará (que ganó la licitación) es Atlántida, quien actualmente opera la Línea 57 en Buenos Aires.
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