El Museo del Colectivo, el Ómnibus y el Trolebus publicó nuevas fotos del «Faquito».
La unidad en cuestión es un Mercedes Benz L 312 del año 1959 carrozado por FAC (de ahí su apodo Faquito)
Así se encuentra actualmente…
Artículo relacionado
Busphere: Se cumplen 20 años de un ómnibus argentino en el Auto Show de Detroit
Un proyecto automotriz diseñado en Argentina, fue exhibido en el NAIAS (North American International Auto Show2005), que se realizó entre el 9 y 24 de Enero de 2005 en Detroit, Michigan en los Estados Unidos.
El vehículo proyectado por el Diseñador Industrial Carlos Alfredo Pereyra es un ómnibus concepto que reúne una serie de características innovativas en su imagen, construcción y performances.
El producto había sido seleccionado para integrar la muestra denominada Michelin Challenge Design 2005 por la cual la empresa internacional fabricante de neumáticos promueve iniciativas en el diseño automotriz. Un prestigioso jurado integrado por importantes personalidades de la industria automotriz mundial eligió los proyectos a exhibir en el NAIAS entre 250 participantes de 50 países, entre los que se hallaba BUSPHERE el proyecto de ‘’Freddy’’ Pereyra.
Descripción del proyecto (transcripción textual de 2005)
Tradicionalmente los buses, especialmente los de larga distancia, son grandes volúmenes de forma prismática, los cuales incluyen, encerrados en esa gran caja de acero, plástico y vidrio, tanto las cabinas de pasajeros, como las bodegas y los componentes mecánicos. En este esquema, poco es lo que se puede hacer para intervenir sobre el vehículo aerodinámicamente con el fin de reducir el consumo de combustible; o bien estéticamente, salvo el tratamiento con el diseño gráfico corporativo; el diseño de la trompa, y el de la parte trasera. No mucho más.
La idea central de Busphere es procurar una reducción en la superficie frontal, expuesta a la oposición del aire, y replantear la morfología general. Para esto se ha realizado un estrechamiento en la vista frontal del ómnibus, como si de una reducción de cintura se tratase, y con ello mejorar el coeficiente de forma de la carrocería; para así luego bajar el Cx (coeficiente aerodinámico) A su vez, en esta entalladura se ha colocado una pantalla plana de video que recorre toda la longitud del bus, la cual entrega información y publicidad animadas cuando la unidad esta estacionada en dársena; para luego en tránsito, convertirse en un sistema de señalización de advertencias móvil.
Al poseer una nueva generatriz, el diseño puede enriquecerse estilísticamente dando un salto de calidad, pues afloran nuevas líneas de carácter. El sistema de producción propone utilizar chapa plegada en la zona central extruida. El esquema corresponde al tipo ‘’piso y medio’ vigente por entonces, aunque ya superado en la cantidad de unidades por las de doble piso; y mantiene una cabina superior para pasajeros, aislada de la del conductor, quien opera la unidad en la base, desde un cockpit centralizado y protegido.
Este año, el tema del certamen internacional Michelin Challenge Design, trata sobre la resolución del diseño vehicular, utilizando las reglas y principios del diseño alemán. Han participado 250 proyectos de 50 países y han sido seleccionados por un prestigioso jurado ciertos proyectos que serán expuestos en enero de 2005 en el Auto Show de Detroit. El autor de Busphere es Carlos Alfredo Pereyra Diseñador Industrial, Profesor de Ergonomía en las universidades de Buenos Aires y La Plata, además de experto en medios de comunicación audiovisual y especialista en el estudio de medios de transporte.
El modelo a escala
Los organizadores ofrecían dos posibilidades para mostrar el proyecto. Ilustrarlo con fotos y dibujos, o realizar una maqueta. No lo dudé y me puse manos a la obra para producir el modelo a escala. No sería de un tamaño generoso, puesto que debía enviarlo a destino por vía aérea. La organización me contactó con un despachante de aduana, y ellos se encargaron de todo. De remitirlo a Detroit, y de regresármelo. La organización de Michelin fue brillante, puesto que los plazos y fechas siempre fueron generosos, por lo que pude planear la construcción del ómnibus con los suficientes recaudos. Por aquellos tiempos estábamos a la espera de Valentina, quien pronto cumplirá sus quince, por lo que este proyecto tiene una muy especial significación. Lo disfruté de punta a punta, y construí la maqueta sin que resultara un agobio. No siempre se dan condiciones tan favorables.
Hoy han cambiado las formas de producir un modelo vehicular, hay técnicas muy desarrolladas para modelar y tallar digitalmente tanto el volumen principal como los detalles, pero para aquel entonces, recién saliendo de la crisis de 2001/2002 el trabajo era mas lento, más laborioso, pero no por ello menos terapéutico.
Recientemente había perdido a mi padre, y esperaba una hija, qué mejor que hacer que el tiempo transcurra esculpiendo una idea, seleccionada para ser exhibida nada menos que en el Salón de Detroit. Incentivos no faltaban.
Empleé MDF, acetato, algo de plástico de alto impacto, así como llantas y ruedas de un modelo de camión en miniatura, lo que determinó la escala: 1:24. Plantillé todo, y con eso pude producir la sección delantera, perfilada y aerodinámica como lo es el cono de proa de un avión, el situar el puesto de conducción en el centro facilitó la morfología. Luego continúe con la multiplicación y extrusión de la sección de pasajeros, y finalmente repetí el proceso en la sección de cola, aunque más simplificado, respecto de lo que había hecho en la zona delantera.
Para la pintura convoqué a un ex alumno que tenía mano, talento y equipo para pintar, y me devolvió un modelo pintado con bicapa, que quedó espectacular. En la última semana antes de despacharlo lo finalicé, le adherí los cristales a ras, y lo terminé con detalles. Listo para ponerlo en una caja a medida, y en ruta hacia Norteamérica.
Después de los días de exposición en el NAIAS, la organización me consultó si deseaba que me lo manden de regreso, o si aceptaba que continúe en exhibición, esta vez en el Salón de la Fama de aquella ciudad. Por supuesto que dije que sí, y el Busphere estuvo un mes por aquellos pagos, nada mal. Finalmente, el ómnibus regresó, y desde entonces me acompaña en mi estudio, junto a otras maquetas que hice, otras que me regalaron, y otras que compré.
Durante algunos años las miniaturas me dieron de vivir cuando trabajaba para el cine publicitario, por lo que guardo mucho afecto y respeto por quienes se dedican a este hobby, que, en mi caso, volví profesión.
En Junio de 2007 publicamos un artículo sobre este modelo como nota principal de nuestra edición N° 11 dde Revista Colectibondi
Fuente:
Revista Colectibondi
Autoblog – Texto de Carlos Alfredo Pereyra
Paro de Colectivos: Transporte Ideal San Justo se encuentra sin prestar servicios por un reclamo salarial
La medida de fuerza surgió entre los trabajadores de la compañía Transporte Ideal San Justo, pero su impacto se extiende más allá de la zona oeste del conurbano.
Un paro de colectivos con origen en la zona oeste del conurbano afecta al AMBA (Área Metropolitana de Buenos Aires) y por eso muchos quieren saber cuáles son las diez líneas que no prestan servicio este 8 de enero.
La medida de fuerza, que empezó en la madrugada de este miércoles, tiene origen en los empleados de la compañía Transporte Ideal San Justo, que no realizarán sus tareas “por tiempo indefinido” debido a un reclamo salarial. Por eso, los servicios afectados son los que pertenecen a esta empresa, entre los que se cuentan las líneas: 4, 49, 86, 88, 103, 185, 193, 205, 506 y 621.
Es importante aclarar que el reclamo no incluye a los colectivos de la empresa Nuevo Ideal, escindida de Transporte Ideal San Justo a fines del siglo pasado, que administra por ejemplo la línea 620.
Por qué hay un paro de colectivos este 8 de enero en el AMBA
Mientras que algunos trabajadores de Transporte Ideal San Justo aducen que no se les abonaron los salarios correspondientes al último mes, otros señalan que tampoco se les pagó el proporcional correspondiente al aguinaldo. En este sentido, los choferes unificaron su reclamo en una medida de fuerza con el objetivo de regularizar la situación y conseguir que se les deposite el dinero que reclaman.
Según indicaron desde el propio gremio de la Unión Tranviarios Automotor (UTA) —uno de los sindicatos más importantes del país, que agrupa a los trabajadores de la rama del transporte colectivo de pasajeros— esta es una medida más dentro del “reclamo constante” que llevan a cabo desde el mes pasado.
Cómo funcionan los transportes públicos en el AMBA este 8 de enero
- Colectivos: el reclamo salarial que detiene diez líneas en el AMBA (Área Metropolitana de Buenos Aires) solo afecta a los servicios que brinda la empresa Transporte Ideal San Justo. De esta manera, todos los demás colectivos funcionan con la frecuencia de costumbre, si bien algunas unidades que hacen recorridos similares a las líneas que paran, como el 55, pueden experimentar mayor afluencia de pasajeros por la ausencia de las otras unidades.
Cuánto cuesta el boleto de colectivo en enero 2025
Después de la última suba en el precio del boleto de colectivo en el AMBA, estas son las tarifas vigentes, dependiendo de si el pago se realiza con una tarjeta SUBE registrada y la extensión del tramo:
Con SUBE registrada
- Boleto mínimo (tramo de 0-3 km): de $270 a $371,13
- Tramo 3-6 km: de $300,78 a $413,44
- Tramo 6-12 km: de $323,95 a $445,29
- Tramo 12-27 km: de $347,15 a $477,17
- Más de 27 km: de $370,18 a $508,83
Sin SUBE registrada
- Boleto mínimo (tramo de 0-3 km): de $429,30 a $590,10
- Tramo 3-6 km: de $478,24 a $657,37
- Tramo 6-12 km: de $515,08 a $708,01
- Tramo 12-27 km: de $551,97 a $758,70
- Más de 27 km: de $588,59 a $809,04
Fuente:
La Nación
En 2024 se movilizaron en el AMBA un 7% menos de pasajeros en comparación a 2023
El sistema movilizó a 2.748 millones de pasajeros durante el año pasado. Es la cifra más baja de la última década, sin contar el período de pandemia.
Durante 2024, el sistema de colectivos del Área Metropolitana de Buenos Aires (AMBA) movilizó 2.748 millones de pasajeros, alrededor de un 7% menos que en 2023, por lo que se convirtió en uno de los años más bajos de la última década.
Según datos de la Asociación Argentina de Empresas de Transporte Automotor (AAETA), entidad que nuclea a más de 40 empresas de transportes terrestres de pasajeros, en el AMBA los viajes en colectivo concentraron el 85% de los viajes en transporte público (el resto se realiza a través de trenes, subtes y otros modos).
Las cifras marcan una caída en torno al 7% con respecto a 2023, cuando viajaron 2.947 millones de personas. Pero si se analizan las cifras de 2013 a la actualidad, sacando los años de pandemia, el pasado fue el que menos pasajeros tuvo el sistema. De hecho, los 2.748 millones quedaron muy lejos (un 20%) del pico de 2015, cuando se transportó a 3.440 millones de personas.
Si bien no se ensayaron explicaciones o análisis por parte de AAETA acerca de la caída de pasajeros, cabe recordar desde que asumió Javier Milei a la presidencia el valor del pasaje se multiplicó por siete, al pasar de $52 el tramo de hasta 3 kilómetros a los actuales $371 (sin SUBE $590). A su vez, en gran parte del interior del país, los pasajes en líneas locales superan los mil pesos.
Jorge Macri toma el control del cuadro tarifario del transporte de colectivos
Incremento del 10% en los boletos de las líneas porteñas. Desde marzo, ajuste mensual por encima de la inflación. ¿Fin de la uniformidad tarifaria en el AMBA?
La administración de Jorge Macri arrancó 2025 con una movida que va a contramano de los aumentos light en los servicios públicos que pretende el ministro Toto Caputo para mantener pisada la inflación. La decisión rompe la uniformidad tarifaria existente entre los colectivos porteños y las líneas del Área Metropolitana de Buenos Aires (AMBA) que dependen de la Nación y la provincia de Buenos Aires.
Por medio de la presente se envían los datos para la confección de normativa de convocatoria a Audiencia Pública sobre la modificación de la tarifa del servicio público de pasajeros por automotor cuyos recorridos discurren exclusivamente dentro de los límites territoriales CABA.
— BA Infraestructura (@BAInfraest) January 6, 2025
Tras haberse hecho cargo en setiembre pasado de los subsidios y el control de las 31 líneas que empiezan y terminan sus recorridos en la Ciudad, el jefe de gobierno porteño resolvió implementar un esquema de boletos propio que entrará a regir desde marzo.
- Un aumento inicial del 10% para todas las secciones.
- La introducción de una nueva categoría de «servicios expresos» con boletos un 25% más caros que las líneas comunes.
- Un mecanismo de ajuste automático y mensual que prevé ir cargando un 2% a las tarifas en curso más las variaciones que registre el Índice de Precios al Consumidor de los dos meses anteriores.
Diferencias con la idea de Toto Caputo
En los tres casos, el aumento inicial del 10% supera con el nivel de subas mensuales del 1% al 1,5% que Caputo quiere aplicar durante la primera parte de 2025 para apuntalar el descenso de la inflación y la estabilidad cambiaria.
En el caso de los servicios comunes, el boleto mínimo actual de $371 para la primera sección de recorrido de 0 a 3 kilómetros de los colectivos porteños pasará a $408,24; la segunda, de 3 a 6 km, pasará de $413 a $454,78; la tercera, de 6 a 12 km, se ubicará en $489,82; y la cuarta, de 12 a 27 km, subirá a $524,89.
Para los nuevos “servicios expresos”, el boleto mínimo será de $510,30. En las siguientes secciones, las nuevas tarifas llegarán a: $568,48 (3 a 6 km); $612,27 (6 a 12 km) y $656,11 (12 a 27 km).
Los aumentos en juego a partir de marzo recaerán sobre las siguientes líneas que prestan servicios entro de los límites de la Ciudad de Buenos Aires: 4, 6, 7, 12, 23, 25, 26, 34, 39, 42, 44, 47, 50, 61, 62, 64, 65, 68, 76, 84, 90, 99, 102, 106, 107, 108, 109, 115, 118, 132 y 151.
Los subsidios, esa es la cuestión
Más allá de esgrimir que busca reducir el “atraso tarifario existente”, la jugada de la gestión macrista intenta reducir el peso que tienen los subsidios a los colectivos en el Presupuesto capitalino.
Actualmente, la Ciudad destina algo más de $12.000 millones por mes para cubrir el 70% del costo real de cada viaje en los colectivos locales.
Con el nuevo esquema tarifario, la administración porteña prevé llegar a fin de 2025 con una relación de 55% de subsidios y 45% a cargo de las personas usuarias.
¿Fin de la uniformidad tarifaria en el AMBA?
En el terreno político, tanto el empresariado empresarios del sector como las entidades defensoras de usuarios aguardan expectantes lo que harán la Secretaría de Transporte nacional que pilotea Franco Mogetta y el nuevo ministro de Transporte bonaerense, Martín Marinucci, con las tarifas de las líneas del AMBA que están bajo sus jurisdicciones.
Si no siguen la ruta de los aumentos definida por Jorge Macri, se caerá la paridad tarifaria vigente hasta ahora y un mismo recorrido dentro de la Ciudad podría tener dos tarifas distintas: las correspondientes a los colectivos locales y las que se fijen para las líneas del conurbano que ingresan y atraviesan los barrios porteños.
Aún con el aumento del 10% estipulado para marzo, el boleto mínimo de colectivo en la Ciudad que pagarán las personas usuarias seguirá siendo uno de los más bajos a nivel nacional.
Según el último informe del Observatorio de Tarifas y Subsidios IIEP (UBA-Conicet), el promedio ponderado de las tarifas de colectivos del interior que abonan quienes viajan se ubica actualmente en $1.047 por viaje, casi un 160% más que el valor del boleto mínimo ($408) que regirá desde marzo en la Ciudad.
El trabajo reveló que en varias ciudades la tarifa mínima de colectivos ya superó los $1.000 como en los casos de Bariloche ($1.613); Corrientes ($1.290); Rosario, Córdoba y Santa Fe ($1.200); Mar del Plata ($1.180), Resistencia ($1.150), Comodoro Rivadavia ($1.114,3) y Paraná ($1.100).
En el otro extremo, los boletos más bajos del país se encuentran en Trelew ($700), San Luis ($600), San Juan ($560) y La Rioja ($300).
Fuente:
La advertencia de los empresarios por las compensaciones tarifarias: «Este camino nos conduce inexorablemente a la desaparición»
Las empresas del sector volvieron a poner en duda el pago de sueldos de enero por no contar con los fondos suficientes y reclamaron la asistencia del gobierno.
Tal como viene ocurriendo en los últimos meses, otra vez corre riesgo el cumplimiento del último acuerdo salarial para los choferes de colectivos. Las empresas del sector volvieron a poner en duda el pago de sueldos de enero por no contar con los fondos suficientes y reclamaron la asistencia del gobierno nacional para evitar una eventual «desaparición» de los servicios en el Área Metropolitana de Buenos aires (AMBA).
El reclamo empresario lleva ya varios meses e incluso quedó plasmado en el acta en el cual se firmaron los aumentos de salarios de los trabajadores, en un acuerdo marcado por su carácter condicional.
camaras-AMBAAgotado el plazo máximo de conciliación obligatoria y a pocas horas del paro de colectivos al que la Unión Tranviarios Automotor (UTA) había convocado para el último 31 de octubre, las empresas accedieron a dar una suba que elevó el básico de enero a 1.200.000 pesos.
No obstante, las cámaras aclararon que cumplirían con el pago de estos sueldos siempre y cuando el Ministerio de Economía y la Secretaría de Transporte aprobaran una nueva «estructura de costos» y otorgaran los subsidios necesarios «en tiempo y forma«, lo cual, ya a más de dos meses de la firma de la recomposición, no ha sucedido.
Detalles del reclamo de los empresarios
«Los hechos y costumbres preexistentes y las palabras de las propias autoridades que alentaban la necesidad de acordar, obraron de tal manera de considerar absolutamente factible la actualización de los costos salariales y no salariales a partir de noviembre de 2024», indicaron las compañías en una carta conjunta dirigida días atrás al secretario de Transporte, Franco Mogetta, a quien le solicitaron un encuentro con carácter de urgente.
«No existe precedente en el que habiéndose acordado incrementos salariales, no se hubiera contemplado mediante la resolución inmediata consecuente la actualización de las costas salariales y no salariales», apuntaron las autoridades de la Asociación Argentina de Empresarios del Transporte (Aaeta), la Cámara Empresaria de Autotransporte de Pasajeros (CEAP), la Cámara de Empresarios Unidos del Transporte Urbano de Pasajeros de Buenos Aires (Ceutupba), y la Cámara del Transporte de la Provincia de Buenos Aires (Ctpba).
UTA, en alerta y con un paro de colectivos como respuesta
Mientras tanto, en la Unión Tranviarios Automotor (UTA) se mantienen expectantes con lo que será la liquidación de sueldos del primer mes del año, sin descartar una medida de fuerza en caso de que haya demoras o incumplimientos.
«Nos encontramos ante un acuerdo salarial que ha sido suscripto y homologado, por lo tanto debe ser cumplido. Al igual que en circunstancias de beneficios empresarios extraordinarios los trabajadores son ajenos, lo mismo sucede en circunstancias de dificultades de liquidez y/o los vaivenes y la dinámica empresaria en su relación con la autoridad de aplicación y situaciones no tan beneficiosas», expresaron desde el gremio.
Polonia: La ciudad polaca de Tychy operará 18 nuevos autobuses eléctricos Trollino
El operador de transporte polaco Tyskie Linie Trolejbusowe (TLT Tychy) ha firmado un contrato con Solaris Bus & Coach para el suministro de 18 trolebuses Trollino 12 .
Los nuevos vehículos estarán equipados con una serie de soluciones innovadoras destinadas a mejorar el confort y la seguridad de los pasajeros, así como a mejorar la eficiencia de la red de transporte público de la ciudad. El sistema de tracción, el colector automático, la batería de tracción y el sistema de diagnóstico serán de Skoda. Además, la propia Skoda afirma que se ocupará de la instalación completa del sistema de tracción del vehículo y de su prueba. El proyecto está financiado con una subvención de la Unión Europea.
Dos opciones para cargar trolebuses en Tychy
Tychy, junto con Gdynia y Lublin, es una de las tres ciudades de Polonia que utilizan trolebuses en su sistema de transporte público . La flota del operador de Tychy, TLT, ya incluye varias decenas de trolebuses Solaris, destaca el fabricante. Gracias al contrato firmado en diciembre de 2024 entre TLT Tychy y Solaris Bus & Coach, la flota de Tychy se ampliará próximamente con otros 18 vehículos Trollino de doce metros, cuyas entregas se completarán a principios de 2026.
Además de la tradicional propulsión con trolebuses, los vehículos Trollino estarán equipados con baterías de tracción que permitirán circular también fuera de la catenaria y en zonas sin catenaria. Los vehículos podrán recargarse en dos modos: durante el uso de la red de trolebuses y en parada, mediante un enchufe de carga.
Tyskie Linie Trolejbusowe es socio de Solaris desde hace muchos años. Desde 2002, el fabricante ha suministrado 30 trolebuses y 2 autobuses eléctricos a Tychy.
“Consideramos que esta colaboración es muy importante, ya que supone el regreso de los equipos de trolebuses de Škoda al mercado polaco . Estamos aprovechando muchos proyectos exitosos del pasado y esperamos que el Grupo Škoda pueda participar en el desarrollo futuro del transporte ecológico en las ciudades polacas. Estamos contentos de que la reputación de nuestros productos y servicios nos esté ayudando a establecernos en nuevos mercados”, afirma Karel Majer , presidente del Consejo de Administración de Škoda Electric en el Grupo Škoda.
La Ciudad posterga la compra de colectivos eléctricos
El Gobierno de la Ciudad postergó la fecha de apertura de sobres de la licitación para la compra de 74 colectivos eléctricos, que había sido lanzada en octubre pasado. La apertura, que estaba prevista para el 12 de diciembre último, pasó para el 24 de enero. Los coches estarán destinados al transporte público regular, aunque todavía no está definido si se incorporarán a recorridos ya existentes o si se licitarán líneas nuevas.
El Gobierno de la Ciudad postergó la fecha de apertura de sobres de la licitación para la adquisición de 74 colectivos eléctricos, que había sido lanzada en octubre pasado.
La fecha de apertura de sobres, que originalmente estaba prevista para el 12 de diciembre último, fue postergada para el 24 de enero, según un documento oficial al que tuvo acceso este medio.
De acuerdo al citado documento publicado por Subterráneos de Buenos Aires (SBASE) -si bien es un proyecto del Ministerio de Infraestructura, SBASE colabora en el proceso licitatorio- la postergación se debe a pedidos de prórroga por parte de las empresas interesadas con el fin de mejorar su oferta debido a las características de la licitación, sin ofrecer mayores precisiones.
Cómo es la compra
El proyecto contempla la adquisición de 59 unidades con una capacidad entre 70 y 85 pasajeros y 15 unidades con capacidad mayor a 120 pasajeros, estas últimas de tipo articulado. Todas deberán poseer alimentación eléctrica, piso bajo y equipos de aire acondicionado.
Además, los pliegos contemplan la adquisición de 60 cargadores para las baterías de ambos tipos de vehículos.
Si bien el proyecto fue informado en comunicados oficiales como una compra de “tranvías eléctricos” y otros términos confusos como “trambús”, lo cierto es que las unidades a adquirir responden a una tipología de buses alimentados a batería.
El destino de los nuevos coches eléctricos es aún incierto. Si bien en los documentos de la licitación se hace referencia al “corredor costero”, no se brindan mayores precisiones. Meses atrás, cabe recordar, se había deslizado una posible incorporación de unidades eléctricas en circuitos vinculados al Casco Histórico.
Exclusivo: Estos son los minibuses eléctricos que circularán por San Telmo
A su vez, tampoco queda claro si las unidades funcionarán en líneas actualmente existentes -y en tal caso, en qué términos las unidades serán cedidas a las empresas operadoras- o si se crearán nuevos recorridos de jurisdicción local.
Ante la consulta de enelSubte, fuentes del Ministerio de Infraestructura porteño explicaron que estos puntos aún se encuentran abiertos a definición.
No es la primera vez que se intenta avanzar en la incorporación de buses eléctricos para el transporte público porteño. En 2016, el ex Ministerio de Ambiente de la Nación había lanzado una licitación para la adquisición de 400 colectivos eléctricos. Sin embargo, nunca se concretó.
En 2019 se hizo una experiencia piloto, que contemplaba la incorporación de ocho unidades a prueba en las líneas 12, 34, 39 y 59. Finalmente sólo llegaron a circular dos coches Yutong de fabricación china en la línea 59, que fueron devueltos al cabo de un año, ya que la empresa operadora desistió de adquirirlos, según reportó entonces el portal especializado Colectibondi. Otras iniciativas posteriores en tal sentido tampoco prosperaron.
Actualmente, Buenos Aires posee un único colectivo eléctrico en circulación, que funciona en la línea 28. Se trata de una unidad prototipo fabricada en el país, aunque todos sus equipos eléctricos fueron montados en Gran Bretaña.
Se trata de un notorio contraste con otras ciudades de la región, como Santiago de Chile, donde más del 30% de la flota de autobuses es eléctrica, y aún del Interior del país: en Mendoza, los buses eléctricos cubren algunos recorridos anteriormente prestados por trolebuses.
Por lo demás, la movilidad eléctrica en Buenos Aires cuenta con escaso desarrollo. Al margen del cierre del loop del Premetro, no existen proyectos tranviarios a futuro. En tanto que los proyectos de extensión de la red de subterráneos –la construcción de la estación Sáenz de la línea H, el tramo norte de esa línea o la futura línea F, de la que solo se menciona la idea de avanzar con los estudios– se encuentran totalmente paralizados y tampoco se encuentran contemplados dentro del presupuesto porteño para 2025.
Fuente:
La magia de los Reyes llega a Salta sobre ruedas
Este beneficio podrá ser utilizado sólo por chicos de hasta 12 años de edad, los que podrán ascender a las unidades acompañados por un mayor responsable que sí abonará su pasaje.
Como todos los años, este lunes 6 de enero en que los chicos celebrarán la llegada de los Reyes Magos, SAETA habilitará el viaje gratuito para que los niños puedan participar de las distintas actividades organizadas para esta fecha.
Desde las 8 y hasta las 20 hs, los chicos de hasta 12 años podrán viajar gratis en colectivos SAETA de toda el área Metropolitana. Siempre deberán estar acompañados por un mayor responsable que sí abonará el boleto correspondiente.
Este beneficio estará vigente en todos los municipios abarcados por el sistema SAETA: ciudad de Salta, San Lorenzo, Vaqueros, La Caldera, Cerrillos, La Merced, Rosario de Lerma, Campo Quijano, El Carril, Chicoana y Coronel Moldes.
Fuente:
Alemania: La empresa Vhh Mobility sumó 95 Mercedes eCitaro (Eléctricos)
La región metropolitana de Hamburgo acaba de incorporar 95 nuevos autobuses Mercedes eCitaro a la flota de Vhh.mobility (Verkehrsbetriebe Hamburg-Holstein).
En noviembre de 2024, el fabricante también recibió un pedido de 350 unidades del otro operador que gestiona la red de Hamburgo, es decir, Hochbahn .
Más de un tercio de la flota de Vhh.mobility es eléctrica
Desde entonces, los autobuses encargados en la primavera de 2023 (en el pedido también se incluían vehículos MAN, algunos de los cuales se entregaron en marzo de 2024 ) se han ido entregando sucesivamente. Las últimas unidades fueron entregadas hoy ceremoniosamente a vhh.mobility por el Ministro Federal de Justicia y Ministro Federal de Digital y Transporte, Dr. Volker Wissing, y Till Oberwörder, CEO de Daimler Buses.
Vhh.mobility , el tercer mayor operador de autobuses municipales de Alemania, es uno de los pioneros en la electrificación del transporte local. En 2014, la empresa puso en funcionamiento el primer autobús eléctrico en la región metropolitana de Hamburgo; hoy en día, más de un tercio de la flota ya es eléctrica .
Con los 95 nuevos autobuses eCitaro, incluidos 47 autobuses individuales de tres puertas y 48 autobuses articulados eCitaro G de cuatro puertas, el número de vehículos Daimler Truck pertenecientes al operador aumenta a un total de 132 autobuses Mercedes totalmente eléctricos en la flota de vhh.mobility.
«Estoy muy contento de que, junto con vhh.mobility, podamos contribuir de forma significativa al transporte local sin emisiones en la región metropolitana de Hamburgo. Nuestro autobús urbano eléctrico eCitaro ofrece un excelente paquete global: el moderno motor eléctrico de largo alcance garantiza que los pasajeros lleguen a sus destinos de forma silenciosa y sin emisiones de CO2 a nivel local . Los avanzados sistemas de asistencia también aumentan la seguridad en todas las condiciones del tráfico», afirma Till Oberwörder.
Chile: Santiago es la ciudad fuera de China con más autobuses eléctricos en el transporte público
Se proyecta que cuando termine el actual Gobierno, en marzo de 2026, la mayoría de las capitales regionales de Chile tendrán autobuses eléctricos. A la fecha la capital cuenta con 2.480 máquinas eléctricas.
Santiago, capital de Chile, es la ciudad fuera de China con más autobuses eléctricos en el transporte público, lo que ha transformado al país sudamericano en un referente mundial de la electromovilidad, gracias a sus políticas de Estado que aseguran la participación de los inversionistas y la cooperación internacional, encabezada por China.
En noviembre de 2017 comenzaron a circular en Santiago los primeros autobuses eléctricos en Red Movilidad, el sistema de transporte público del área metropolitana, y, un año más tarde, se sumó la primera flota con 100 autobuses al sistema capitalino.
Después de tres Gobiernos presidenciales diferentes, la Región Metropolitana de Santiago suma a la fecha 2.480 máquinas eléctricas, además de 150 repartidas en las ciudades de Antofagasta, La Serena, Coquimbo (norte), Rancagua y Valparaíso (centro).
«Haber tomado la vanguardia ha permitido mostrar que una modernización del transporte público, como la que ha llevado adelante Santiago, la podría hacer cualquier otra ciudad en la medida que tome la bandera y la posta con la energía y el profesionalismo como se ha hecho en Chile», aseguró el ministro de Transportes y Telecomunicaciones chileno, Juan Carlos Muñoz.
El funcionario resaltó que la capital chilena es la ciudad fuera de China con más autobuses eléctricos en su flota pública. Según datos oficiales conocidos por Xinhua, Chile encabeza esta lista seguida por Delhi, la India, con 1.650 buses, y la capital colombiana de Bogotá, con 1.486 máquinas eléctricas.
«El país ha tomado los compromisos de descarbonización como proyecto de Estado que trasciende a la Administración. Ser carbononeutral para 2050 y que en 2040 todos los buses operando en Chile tienen que ser cero emisiones», detalló Muñoz.
El ministro proyectó que cuando termine el actual Gobierno, en marzo de 2026, la mayoría de las capitales regionales de Chile tendrán autobuses eléctricos.
Con la última licitación del transporte en Santiago se sumarán 1.267 buses eléctricos en 2025 y la capital chilena completará el 50 por ciento de su flota como eléctrica.
También va acompañada con el robustecimiento de la infraestructura, porque pasarán de 28 electroterminales que posee la ciudad en la actualidad a más de 50, además de las mejoras en los paraderos.
«Es la licitación más grande que se hizo en Latinoamérica de buses eléctricos y también a nivel mundial, en 2024, con buses eléctricos», indicó en una rueda de prensa la directora de Transporte Público Metropolitano, Paola Tapia.
La funcionaria agregó que «hoy día nos hemos transformado en referentes no solo a nivel latinoamericano, sino a nivel mundial en electromovilidad».
Tapia recordó que, según estudios, tras seis años de funcionamiento de los autobuses eléctricos en la capital, un electroterminal registra un 43 por ciento menos de emisiones contaminantes y un 50 por ciento menos de ruido en comparación con un terminal diésel.
Todos los autobuses eléctricos que circulan en el transporte público chileno son de origen chino, debido a que las empresas que se adjudican las licitaciones han preferido la tecnología del país asiático.
«Nosotros pedimos buses que tengan ciertas exigencias, atributos, serviciabilidad y en la industria son los operadores que presentan las ofertas, los que deciden qué tipo de bus van a comprar», explicó el ministro de Transporte.
Muñoz resaltó que en Chile permitieron que empiece a funcionar el formato de carga chino autorizado con lo que «se abrió una parte del mercado importante».
«La experiencia que hemos tenido es crecientemente positiva», subrayó, y agregó que los usuarios están muy satisfechos con los autobuses de origen chino.
Fuente:
America Economía
El gobierno porteño fijó aumentos para colectivos, subtes y peajes a partir de marzo
Será un incremento del 10% inicial y se reacomodará mensualmente según el IPC, más un 2% extra sobre la tarifa previa; el abono con SUBE seguirá siendo por tramos.
El gobierno porteño publicó esta tarde, en el Boletín Oficial, tres decretos de readecuación tarifaria, que, dijeron, apuntan a conseguir mayor “eficiencia del gasto público, reequilibrar los costos y garantizar la sustentabilidad del sistema de movilidad”. Se trata de los 403/24, 404/24 y 405/24 y plantean el llamado a Audiencia Pública Temática que se desarrollará en febrero bajo la modalidad virtual. Estas no son vinculantes, pero sí una etapa obligatoria establecida por la Ley 210, a través de las cuales los usuarios podrán acceder a consultas e información pertinente.
El anuncio establece que a partir del 1° de marzo se fijarán nuevas tarifas, las cuales contemplarán una actualización del 10%, tanto para los boletos de colectivos como de subtes y peajes de las autopistas urbanas de la ciudad. Tras este primer ajuste, las actualizaciones se aplicarán cada mes y se basarán en el Índice de Precios al Consumidor (IPC) nacional que arroje el Indec de dos meses previos a la aplicación, más un 2% sobre la tarifa anterior.
En el caso de los subtes, el último aumento se aplicó el 1° de octubre y representó un 16,46% sobre el valor previo. Aunque ese mismo mes, la Justicia porteña determinó que dicho incremento era nulo, este no se retrotrajo. Hoy el costo del boleto es de $757, y a partir de la nueva suba que implementará la Ciudad, la tarifa general (de uno a 20 viajes mensuales) pasará a $832 en marzo para quienes tengan registrada la tarjeta SUBE, y $1322 para quienes no.
Según el decreto 404/24, en las audiencias tratarán tanto la recomposición de las tarifas, como de los pases y de los abonos vigentes —hoy, la tarifa integrada, los abonos sociales, estudiantiles y de maestros, y los pases gratuitos para jubilados y pensionados, más pases para personas con discapacidad—, “con la finalidad de lograr y mantener los niveles de calidad y seguridad adecuados para la prestación del servicio”.
Los colectivos
En cuanto a los colectivos, los costos subieron por última vez en agosto, tras lo cual se mantuvieron congelados, especialmente a partir del acuerdo entre Nación y Ciudad, que se firmó a principios de septiembre, para el traspaso de las 31 líneas que circulan exclusivamente por el territorio porteño y que, a partir de entonces, son reguladas por esta jurisdicción.
Ahora, la administración de CABA tiene plena potestad para decidir sobre las tarifas, los subsidios y recorridos, sin que sea necesaria la intervención estatal, como sucedía antes del convenio. Con los tres decretos de esta tarde, el gobierno apunta, además, a ir disminuyendo los subsidios que asumió al obtener el control de esas líneas, y que incluyó el costo del boleto integrado, que ofrece descuentos al combinar distintos medios de transporte. Cuando se oficializó el traspaso, Jorge Macri destacó el compromiso de mantener el subsidio pleno y la tarifa integrada de la tarjeta SUBE. Aunque en ese momento no se aplicaron aumentos, sí advirtieron que el 66% del costo del boleto subsidiado por la Ciudad se corregiría progresivamente.
De hecho, el decreto en 403/24 establece en los considerandos que “actualmente el sistema de transporte público de colectivos cuenta con una cobertura de subsidios que alcanza el 70% del total de los costos operativos, lo que refleja un esfuerzo significativo por parte del Estado para sostener su funcionamiento”. Esto a la par que el gobierno asegura “continuar por el camino del ordenamiento fiscal”, lo que sostiene esta medida bajo la percepción de un “sinceramiento de las tarifas de los servicios públicos de pasajeros”. Así, ponen también especial foco en el levantamiento paulatino de los subsidios y en evitar que sigan “aumentando y quitando recursos necesarios para el normal mantenimiento de la Ciudad y su prestación en servicios esenciales como Salud, Educación y Seguridad”, según sostiene el texto.
El boleto mínimo de colectivo se reacomodará de $371 (hasta 3 kilómetros) a $408, también para quienes hayan registrado la SUBE, y a $649 para quienes no lo hayan hecho. Además, en el caso de peajes, los valores para vehículos livianos en hora pico pasarán de $3072 a $3379 en la autopista Perito Moreno y 25 de Mayo. En el caso de la autopista Illia, para el mismo caso el monto, que hoy está $1277, se ubicará en $1404. A través del decreto 405/24, la concesionaria Autopistas Urbanas (AUSA) argumentó que la falta de adecuación de las tarifas “conlleva la dificultad de realizar inversiones […], pone en riesgo el adecuado mantenimiento de las trazas”.
En concreto, para todos los casos se trata de una propuesta de ajuste que seguiría una fórmula similar a la que determinó el gobierno nacional en febrero para la suba de colectivos, que planteaba indexar los valores al IPC, pero que nunca se terminó de implementar por los aplazos que se fueron estableciendo como estrategia de control inflacionario. De hecho, en agosto, la última adecuación que se asignó para estos transportes fue del 37%. En ese entonces, se aclaró que correspondía a los primeros meses del año, y que quedaba pendiente un aumento del 32,5% por la inflación acumulada entre marzo y junio.
Desde la Ciudad destacaron que los pases y abonos del subte mantendrán su estructura actual, es decir que seguirán vigentes los descuentos en el precio de boletos para jubilados y pensionados, personas con discapacidad y trasplantados, y el acceso al boleto estudiantil.
A todo esto se suma la intención de agregar una tarifa promedio entre el precio más alto y el más bajo, cuando se incorpore el sistem multipago, para quienes abonen con tarjetas o NFC —el sistema que permite hacerlo acercando el celular al lector—, con la intención de “agilizar el proceso de pago”. Quienes utilicen la SUBE seguirán basando las tarifas en tramos por distancia, remarcaron.
Ya a fines de noviembre se había informado sobre esto, una modernización del sistema que acompañaría también un cambio en la imagen de las unidades y la seguridad: se busca que las líneas de la ciudad tengan una estética propia, por la cual adoptarán el color azul y un fileteado porteño, se agregarán cámaras de seguridad en el interior y se limitará la antigüedad permitida para que circulen vehículos de 13 a 10 años. Asimismo, también entonces ya se determinó el pago a través de distintas plataformas, como el aplicado en los subtes.
Las 31 líneas que operan dentro de la ciudad de Buenos Aires son: 4, 6, 7, 12, 23, 25, 26, 34, 39, 42, 44, 47, 50, 61, 62, 64, 65, 68, 76, 84, 90, 99, 102, 106, 107, 108, 109, 115, 118, 132 y 151.
Fuente:
La Nación
Argentina
Río Uruguay ya envió 50 colectivos repletos de turistas argentinos a Camboriú en solo 10 días
La Terminal de Ómnibus de Posadas vivió ayer un intenso movimiento turístico con la partida de al menos seis micros de la empresa Río Uruguay, llenos de pasajeros con destino a las playas brasileñas.
Destinos como Camboriú y Florianópolis lideran las preferencias entre los viajeros de Misiones, Corrientes y Chaco, marcando el inicio de una temporada veraniega prometedora.
Fabrizio Becerra, administrador de la terminal, destacó en una entrevista con Misiones Online: “Desde el lunes 23 hasta ayer, hemos registrado alrededor de 1.100 colectivos entre arribos y salidas, y cerca de 70.000 personas han transitado por la terminal entre lunes y miércoles”. Este flujo refleja el impacto de las fiestas y el inicio del verano en la actividad turística de la región.
Fuente:
San Juan: Los colectivos de la Red Tulum tendrán un color por cada empresa para que los usuarios los puedan distinguir
Desde la Red Tulum anunciaron algunos cambios significativos. Entre ellos, distinguirán con diversos colores las empresas de colectivos, para mayor comodidad de los usuarios a la hora de diferenciarlos.
Desde la Red Tulum anunciaron cambios en el diseño de las unidades con el objetivo de facilitar la identificación de las empresas que operan en el sistema. Las modificaciones incluyen la asignación de colores específicos para cada empresa y el agrandamiento del nombre en los laterales de los colectivos, lo que permitirá a los usuarios distinguir rápidamente las líneas en circulación. Esto se dio en el marco de la presentación de las nuevas movilidades para la red, celebrado en las inmediaciones del Dique Punta Negra este viernes en horas de la mañana.
«Ahora, cada colectivo tendrá un color distintivo en el frente, el paragolpes, el parabrisas y la parte trasera. Esto ayuda a que el usuario no solo vea un colectivo blanco, sino que pueda identificar fácilmente la empresa y la línea», explicó Maximiliano Luján, director de la Red Tulum.
Además de los cambios visuales, las nuevas unidades incorporadas desde 2024 incluyen aire acondicionado y cumplen con las normativas de accesibilidad, como rampas funcionales. Este año se sumaron 34 colectivos nuevos, marcando un hito al ser la primera vez que el 100% de las unidades incorporadas cuenta con aire acondicionado.
De estas 34 unidades nuevas que cuentan con aire acondicionado, se distribuyeron teniendo en cuenta la antigüedad de los colectivos que circulan, para poder modernizar el sistema. La empresa La Marina obtuvo cinco unidades, al igual que la empresa Mayo. El Triunfo, por su parte, contará con seis nuevos coches y Alto de Sierra siete. A quien más se le destinaron movilidades fue la Empresa Albardón, con ocho vehículos. Por último, la empresa Libertador tendrá dos unidades nuevas y el Nuevo Sur gozará de un vehículo 0 km.
Fuente:
Diario Huarpe
