Desde este miércoles 18, el valor de la tarjeta SUBE física es de $1.500 en los puntos de venta habilitados. En tanto que el saldo de emergencia (negativo) también se actualizó desde esa misma fecha, y es de $1.200 pesos en colectivos de las localidades que viajan con SUBE.
— Tarjeta SUBE (@TarjetaSUBEok) December 18, 2024
La Federación Internacional del Automóvil (FIA) ha dado un paso más en el desarrollo de los autos de Fórmula 1 para 2026, anunciando algunos ajustes menores en el reglamento técnico que afectan directamente al diseño aerodinámico y la carga del monoplaza.
Después de la presentación inicial de los nuevos coches hace seis meses, la FIA ha revisado sus primeras propuestas debido a preocupaciones sobre el rendimiento de los monoplazas en las curvas. Con los nuevos ajustes, se espera que los coches de la F1 en 2026 sean más rápidos y competitivos, aunque ligeramente más lentos que los vehículos actuales.
Uno de los principales cambios es la mejora en la carga aerodinámica de los coches. Nikolas Tombazis, director del departamento técnico de la FIA, explicó que la nueva configuración de los monoplazas de Fórmula 1 ha incrementado la carga aerodinámica en unos 50 puntos, lo que reduce la diferencia en rendimiento entre los nuevos coches y los modelos actuales.
Según Tombazis, el coche de 2026 será aproximadamente un segundo más lento por vuelta que los monoplazas actuales, en lugar de los dos segundos más lentos que se esperaban inicialmente.
Los cambios más evidentes se observan en el rediseño de los alerones delantero y trasero. Los endplates del alerón delantero han sido modificados y los elementos de este alerón se han incrementado en tamaño para generar más carga aerodinámica. Además, el alerón trasero ha sido rediseñado para optimizar la resistencia al avance, lo que, en teoría, mejorará la estabilidad en las curvas.
Uno de los puntos que más entusiasma a los equipos es la mayor libertad que tendrán los diseñadores para crear soluciones aerodinámicas personalizadas. Esto puede dar lugar a estrategias de diseño innovadoras que ayuden a mejorar la competitividad de cada equipo.
Con estos ajustes, la FIA espera que los monoplazas de 2026 sean más competitivos, sin sacrificar la calidad de las carreras. Aunque serán algo más lentos que los actuales, la mayor carga aerodinámica debería mejorar la capacidad de los monoplazas en las curvas, lo que podría resultar en una mayor estabilidad y mejores luchas en pista.
Estos cambios en el reglamento para 2026 son solo un paso más en la evolución de la Fórmula 1 hacia coches más rápidos, más eficientes y más competitivos, pero también reflejan un intento de garantizar que las carreras sean más emocionantes y desafiantes tanto para los pilotos como para los ingenieros.
El esquema de colores que eligieron para el modelo de la presentación se asemeja al que utiliza la Línea 29 (o que utilizaba, ya que desde hace unos años, comenzó a modificar su esquema por uno con formato de «arcoiris»
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El creador de contenido @tomodachido ha compartido con sus seguidores una advertencia que ha captado la atención de las redes sociales: hay tres palabras comunes en español que podrían ser consideradas ofensivas en Japón.
El video, que se ha hecho viral y ya cuenta con más de 765.000 reproducciones y casi 17.000 ‘me gusta’, aborda un aspecto curioso del choque cultural entre el idioma español y el japonés. Según explica el tiktoker, ciertas palabras que utilizamos cotidianamente en español tienen significados muy diferentes, y no precisamente agradables, en japonés.
@tomodachido 3 Palabras Españolas «Prohibidas en Japón» #japones #aprenderjapones #japon #parati #fyp #español #asiatico ♬ sonido original – tomodachido
La primera palabra que menciona es ‘vaca’, que en español simplemente se refiere al conocido animal de granja. Sin embargo, en Japón, este término puede interpretarse como ‘tonto’, lo que podría generar situaciones incómodas si se menciona sin querer en una conversación.
Otro término que es mejor evitar en tierras niponas es ‘ajo’. Aunque en nuestro idioma se refiere a un ingrediente básico en la cocina, en japonés significa ‘idiota’, una connotación que evidentemente no es deseable cuando se intenta hacer amigos o interactuar con los locales.
Finalmente, la abreviatura ‘bus’, aunque no es española, es muy común a la hora de referirse al transporte público en español, tiene un significado completamente diferente en Japón: ‘feo’. Este malentendido lingüístico podría dar lugar a momentos embarazosos, especialmente en un país donde el respeto y la cortesía son valores fundamentales.
“Normalmente en Japón consideramos que es muy malo usar palabras groseras. Entonces, ten mucho cuidado con eso”, comenta @tomodachido en su video, subrayando la importancia de ser conscientes de estas diferencias culturales para evitar ofender sin intención. Y, con un tono de humor, concluye el vídeo acercándose a la cámara para soltar un: “¿Ya lo entendiste, cabrón?”.
«En Japón consideramos que es muy malo usar palabras groseras», afirma @tomodachido, por lo que advierte: «Ten mucho cuidado con eso»
El contenido de este video ha despertado un gran interés entre los usuarios, quienes han mostrado su sorpresa en los comentarios, reflexionando sobre cómo pequeños detalles lingüísticos pueden influir en la interacción intercultural. Además, para aquellos que planean visitar Japón, este tipo de consejos puede ser clave para asegurarse de que su experiencia sea lo más respetuosa y placentera posible.
MÁS INFO:
En japonés, «bus» (バス, basu) se refiere directamente al vehículo de transporte público conocido en español como «autobús». Es una adaptación fonética del término inglés «bus» al sistema de escritura japonesa usando katakana, que se emplea para palabras extranjeras.
Este término es de uso común en Japón y aparece en contextos como:
En japonés, una palabra que suena como «bus» (basu, バス) podría tener distintos significados dependiendo del contexto, ya que es una transliteración fonética. Aquí algunos ejemplos:
Aunque el sonido es el mismo, el significado depende del contexto. Es un ejemplo de cómo las palabras extranjeras adoptadas al japonés pueden tener múltiples aplicaciones.
Además del significado de «autobús», la palabra «bus» (バス) puede tener un significado coloquial completamente distinto en japonés, dependiendo del contexto. En Japón, バス (bus) se utiliza también como abreviatura de ブサイク (busaiku), que significa «feo» o «poco atractivo». Este término se aplica de forma informal y, en algunos casos, puede ser considerado despectivo.
Por ejemplo:
Sin embargo, este uso es más común en la jerga coloquial y menos formal, especialmente entre jóvenes. Es un buen ejemplo de cómo una misma palabra puede adquirir significados muy distintos dependiendo del contexto cultural y lingüístico.
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El anuncio del Gobierno de la Ciudad que indica que ploteará a las 31 Líneas de CABA de azul fue quizás la polémica del año ya que los usuarios se manifestaron en contra de perder la cultura de los colores de las empresas. La compra de la Línea 95 por parte de la 59 y la venta de TALP «La Costera» con cambios de recorrido también fue un tema central del año. No queremos dejar afuera a la Línea 34 y su llegada al Aeroparque porteño.
Pasando a carrocerías, el lanzamiento del Saldivia sobre chasis Volvo en la Línea 132 y el rediseño del Favorita AMG con estilo Transformer también generó muchas reacciones en redes sociales.
En el plano de los eventos, Autoclasica y La Noche de los Museos con las unidades restauradas fueron dos grandes eventos muy comentados.
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La generación 2025 de los pods modulares para el transporte de pasajeros fabricados por NEXT ya está lista y entrará en producción a partir de 2025 en las fábricas de Tecnobus, cerca de Roma, con las que está en vigor una colaboración industrial . Y también en 2025 comienza una colaboración con la startup de van pooling Wayla (powered by ioki) , activa en Milán desde octubre, que probará los vehículos Next en 2025.
Estas son dos de las principales novedades presentadas hoy, 16 de diciembre, por la startup paduana durante un evento celebrado en el distrito de innovación Kilometro Rosso de Bérgamo.
La startup NEXT es la creadora de un módulo de tres metros de largo con el objetivo de revolucionar el concepto de movilidad. En nombre de la modularidad : las cápsulas NEXT pueden funcionar como un único «vagón» o conectarse a otros módulos en función de la demanda de transporte en tiempo real. Durante las horas punta, el vehículo puede conectarse a otras «cápsulas» para hacer frente al aumento de la demanda.
“El modelo 2025 que presentamos hoy incluye 9 asientos para pasajeros + 7 de pie . O sea, 21 personas de pie. Una vez más, tenemos un diseño M1 con asientos con cinturón que permite la experiencia de una oficina en movimiento. ¿Velocidad máxima? 100 km/h. Con capacidad de carga de hasta 80 kW a través de Ccs2”, dijo el fundador de NEXT, Tommaso Gecchelin, durante la presentación en Bérgamo. La capacidad de la batería es de 88 kWh en el modelo 2025, frente a los escasos 47 kWh del pod anterior.
“¿El objetivo de NEXT? Resolver problemas históricos de movilidad con nuevos métodos – siempre Gecchelin -. Queremos combinar las ventajas de un sistema de ruta fija como el autobús con la capilaridad de los sistemas de ruta personalizada como el coche compartido o el taxi. La modularidad, la capacidad de conectar vehículos entre sí, garantiza una reducción del tráfico del 80 por ciento y un ahorro del 60 por ciento en términos de costes . Se pueden conectar hasta cinco módulos en horas punta, y sólo uno en horas valle, gracias al software propio de enganche móvil. Esto nos permite reducir la masa de acero que circula por las carreteras, a menudo vacías”.
También estuvo presente el socio de producción Tecnobus, fabricante del conocido modelo Gulliver, representado por el administrador único Paolo Marini : “Tecnobus es una empresa que fabrica vehículos tradicionales, pero que lleva treinta años haciéndolo. En nuestra estrategia de desarrollo, en la nueva planta que entrará en funcionamiento el próximo año, hemos pensado que sería interesante combinar la producción de un vehículo como el Gulliver, que ya está en circulación desde hace muchos años, con la fabricación de un vehículo innovador como el de NEXT. Nos interesa combinar las competencias y la experiencia desarrolladas en treinta años con la innovación de una empresa como NEXT. Estamos listos para empezar la producción”.
El Museo del Colectivo, el Ómnibus y el Trolebus publicó fotos del «Faquito» junto con algunas novedades de esa unidad.
La unidad fue recientemente adquirida por Daniel Rìos, propietario de otras reliquias como el 179, el 249 y el 38. Ahora suma una más a la familia, la cual restaurará pero cambiará sus colores a los de la Línea 32.
La unidad en cuestión es un Mercedes Benz L 312 del año 1959 carrozado por FAC (de ahí su apodo Faquito)
Así se encuentra actualmente…
Bogotá Cómo Vamos publica su más reciente Encuesta de Percepción Ciudadana y revela cambios en la valoración de los modos de movilidad y en el proyecto del metro.
En Bogotá la gente prefiere movilizarse sola antes que dejar sus trayectos a la suerte del transporte público. Y más ahora, con cerca de 1.200 frentes de obra abiertos en la capital de Colombia por cuenta de megaproyectos como la primera línea del Metro o la troncal de buses de TransMilenio por la carrera 68.
Estos son algunos de los resultados que deja, con cifras, la Encuesta de Percepción Ciudadana 2024 de Bogotá Cómo Vamos (BCV), un observatorio sobre la vida en la ciudad que pregunta por las valoraciones de la ciudadanía sobre la Alcaldía, la seguridad, el medio ambiente, la vivienda o la pobreza. En cuanto a la movilidad, señala que el medio que más gusta a los ciudadanos es la motocicleta, con un 88% de satisfacción, seguida de la bicicleta y los trayectos a pie (81%) y el automóvil (75%). A la cola, aunque con mejores resultados que en años anteriores, están los buses zonales del Sitp (47%) y TransMilenio (45%).
Lo particular es que la moto y el carro gozan de gran popularidad pese a que los tiempos de viaje en ellos son los que más han aumentado. En 2022, por ejemplo, 25% de los que usaban carro opinaban que sus trayectos cada vez eran más demorados; en 2024, ese porcentaje saltó al 74%.
Lo mismo ocurre con la moto, que escaló de un 28% al 64%. La paradoja llamó la atención del alcalde de Bogotá, Carlos Fernando Galán, que asistió este miércoles a la presentación del informe en la Universidad Javeriana. “Parece que la gente no se está sintiendo mal en el carro particular y dice ‘no, esto está todo enredado por el tráfico. De pronto a mí [en carro] me va menos mal que a los demás’”, comentó Galán. No obstante, para Erik Vergel, PhD en Planificación Urbana y uno de los técnicos de las mesas de trabajo de BCV, la preferencia por los modos individuales de movilidad es una herencia de la pandemia.
Para Felipe Mariño, director de BCV, la aparente contradicción se explica porque la satisfacción no solo depende de la duración del viaje. “La moto y el carro pueden tener mayores incentivos en seguridad y comodidad”, afirma, y añade la variable de la certidumbre. “En estos modos, calculas mejor los tiempos y no dependes de las frecuencias del transporte público”, asegura.
María Fernanda Ramírez, líder de movilidad sostenible del centro de investigación Despacio, apunta a otro elemento como clave. “Un carro permite cambiar libremente de ruta; la bicicleta, aprovechar distintas infraestructuras”, ejemplifica, y reconoce que el transporte público tiene mucho por mejorar. “Flexibilidad en el sistema significa no tener que esperar 45 minutos por un bus, sino poder usar otro y transbordar”, dice. Camilo Urbano, líder de desarrollo urbano en Despacio, adiciona la importancia de la información. “Un usuario elige el modo de transporte según la información que se le da. Pero el mensaje y los canales a veces se subestiman”, explica Urbano.
Por todo ello, el transporte público está en aprietos, según la encuesta. Los pasajeros están insatisfechos por los robos (58,3% de los encuestados lo señalaron como una razón para su rechazo), la congestión de personas (53,9%), la incertidumbre de las frecuencias (49%) y la demora (49,2%). El inconformismo con los tiempos se duplicó en el último año: en 2023, la incertidumbre por las frecuencias era un problema solo para el 24% de los usuarios, y las demoras en trayectos, para el 28%.
Para enfrentar la difícil movilidad en una Bogotá en obras, BCV recomienda fortalecer el diálogo con los ciudadanos, para que cuenten con suficiente información para movilizarse mejor. “Una ciudadanía no informada y afectada por la incertidumbre de los tiempos de viaje no estará contenta”, comenta Erik Vergel. Los bogotanos cuentan con TransMiApp, que permite ver en el celular, en tiempo real, dónde están los buses, y cuánto tardan en llegar al paradero. Pero para los investigadores de Despacio faltan más canales de información, como los no digitales, para quienes no se arriesgan a sacar el celular en el espacio público o no saben usar las herramientas digitales.
Ese panorama complejo contrasta con el optimismo que manifiesta el 55,8% de encuestados por la construcción de la primera línea del metro que se planea inaugurar en 2028. Esto se explica porque las obras ya son visibles a lo largo de la avenida Primero de Mayo, en el suroccidente, y en la avenida Caracas, al centro-oriente. Los trabajos van en un 44,45% de ejecución, de acuerdo con un balance entregado por el alcalde este miércoles. El optimismo, cree Mariño, también ha aumentado porque han disminuido los choques y la polarización entre el Gobierno nacional de Gustavo Petro y el local de Galán. “Ya no se trata de si el metro va por arriba o por abajo, sino de cuándo estará listo”, afirma.
Fuente:
El sindicato, según fuentes oficiales, recaudaba 11 mil millones de pesos anuales. Ahora se abrirá un registro para que cualquier prestador pueda realizar esa tarea
El gobierno nacional dispuso quitarle al sindicato de la Unión Tranviarios Automotor (UTA) la exclusividad de realizar las capacitaciones a los conductores profesionales de colectivos. Con esta medida, se busca poner fin a un monopolio del gremio que le reportó ingresos por 11 mil millones de pesos por año desde 2019. La Agencia Nacional de Seguridad Vial abrirá un registro en aproximadamente 10 días en el que podrán inscribirse los nuevos prestadores. Hay 55 mil choferes que por año deben renovar este tipo de licencias.
“Con la anterior normativa quienes quisieran sacar una licencia de conducir profesional, aquella que habilita al transporte de pasajeros, estaban obligados a tomar un curso en una entidad que estaba vinculada siempre a la UTA, la Asociación para la Educación y Formación de Trabajadores del Transporte de Pasajeros (AEFTP). Gracias a esto el sindicato recibía más de 11 mil millones de pesos anualmente. A partir de ahora cualquier prestador que quiera lo va a poder hacer”, anunció el vocero presidencial, Manuel Adorni, en conferencia de prensa en la Casa Rosada.
El Ministerio de Transporte emitió un comunicado en el que explicó que la decisión fue “para poner fin a esta exclusividad y fomentar la competencia, la Secretaría de Transporte del Ministerio de Economía, a través de la Agencia Nacional de Seguridad Vial, impulsó la modificación de la disposición 48/2019 y así, se quitó el beneficio a la UTA de llevar adelante las capacitaciones a conductores profesionales”.
También consignaron que para tal fin, “continuando con las medidas para una mayor desregulación dentro del Estado y libre competencia, se creará un Registro de Prestadores de Evaluación y Formación Profesional de los Conductores de Transporte Automotor de Pasajeros”.
Según fuentes oficiales, efectuar estas capacitaciones le significó a la UTA ingresos anuales por más de 11 mil millones de pesos. “Con la medida de hoy, instrumentada por la Agencia Nacional de Seguridad Vial (ANSV), se abrirá la posibilidad de que los demás prestadores del sistema puedan brindar los cursos, eliminando monopolios y generando mayor competitividad al sector”, aseguran desde Transporte.
Existen tres capacitaciones: una llamada APE (Aspirante primer empleo) que se realiza por única vez y que cuesta $ 460.000. Otra es la validación de competencias. Se hace cuando el conductor cuenta con experiencia en transporte de pesados, y requiere iniciar en servicio público en el AMBA, con un valor de $360.000. Y la tercera es la actualización anual que se realiza por año calendario. En este caso se abonan $59.112.
“Esta decisión política fue posible a través de la modificación del artículo 71 de la disposición 48/2019, el cual otorgaba a la Asociación para la Educación y Formación de Trabajadores del Transporte de Pasajeros (AEFTP), entidad vinculada a la UTA, la exclusividad para capacitar a conductores de transporte de pasajeros, y que imposibilitaba a cualquier otro prestador a poder ingresar y competir en el sistema”, ampliaron en Transporte.
El secretario de esa área, el cordobés Franco Mogetta, en su cuenta de X (ex Twitter) celebró la medida porque con ella habrá “un kiosco menos del sindicalismo en Argentina”.
“Por una disposición de la ANSV que habían dictado en febrero de 2019, quienes querían sacar una licencia de conductor profesional estaban obligados a tomar un curso en una entidad en la que era parte la UTA. Gracias a este beneficio, AEFPT o “La Escuelita de la UTA” cómo se la conoce, recibió anualmente más de 11.000 millones de pesos, eso se terminó a partir de hoy. Desde ahora, queda habilitado cualquier prestador que quiera dar estas capacitaciones y cumpla con los requisitos. Un kiosco menos del sindicalismo en Argentina. Estamos dando la batalla cultural e igualando la cancha para todos los argentinos como nunca se hizo. Repetiremos como un mantra: privilegios para nadie, competencia para todos. VLLC!!”, escribió el funcionario.
Con la creación del registro para nuevos prestadores el Gobierno busca “mayor control e información sobre la actividad”, además de un “uso más eficaz y eficiente de los recursos” y “la simplificación de trámites y exigencias”.
Adorni también informó en su conferencia de este martes que a través 2.400 empleados del Ministerio de Justicia fueron despedidos y eliminó incentivos por capacitaciones.
“El Ministerio de Justicia finalizó más de 2.400 contrataciones irregulares a través a través del Ente Cooperador Asociación de Concesionarios Automotores de la República Argentina, más conocido como ACARA. Estos empleados habían sido contratados de manera espuria durante décadas por fuera de los mecanismos previstos por el sistema nacional de empleo público”, detalló el vocero.
Fuente:
Casa Rosada
En 1969 la compañía instaló la primera fábrica de camiones pesados en el país. Hoy, celebra 55 años de trayectoria en Argentina marcando el camino de la producción, innovación y compromiso con el transporte.
5 de diciembre de 2024. En 2024 IVECO, marca perteneciente a Iveco Group, conmemora 55 años de presencia industrial ininterrumpida en Argentina, un viaje que comenzó en 1969 con Fiat Camiones y que hoy se consolida con una visión orientada hacia el futuro. Argentina, como pionera en la producción de camiones de la marca, se convirtió en uno de los primeros países en acompañar la transformación hacia lo que hoy es IVECO, que el próximo año celebrará 50 años como creación de marca global. De esta manera, construyó un camino sólido, transformándose en un referente del sector y reafirmando su rol como motor de desarrollo para el país y la región, marcando más de medio siglo de liderazgo en el transporte.
“Celebrar este aniversario me llena de orgullo porque sé que cada camión que fabricamos tiene una historia detrás: la del esfuerzo de nuestros colaboradores, el trabajo desarrollado con proveedores que son verdaderos socios estratégicos y la dedicación de todos los que formamos parte de este equipo”, afirmó Gabriel Gon, Plant Manager de IVECO en Argentina.
Desde sus primeros pasos a la actualidad
Los primeros pasos de lo que hoy conocemos como IVECO en Argentina, comenzaron con la producción de camiones en la planta del barrio Ferreyra en Córdoba, bajo Fiat Concord. Modelos icónicos como el 619N y el 619T sentaron las bases de una tradición que combina calidad, tecnología y durabilidad. En 1986, se introdujeron los primeros camiones con motor turbo, los modelos 150N Turbo y 150T Turbo.
IVECO lideró la llegada de la “Era Euro” en Argentina con la presentación del semipesado EuroCargo en 1995. La entrada al nuevo milenio trajo consigo avances significativos, el inicio de la “Era Stralis” en 2004 con el lanzamiento del Stralis HD y, cuatro años después, la marca alcanzó un récord histórico de producción con 16.870 unidades, tras un proceso de modernización de la planta.
Este espíritu de innovación continuó con el lanzamiento del IVECO Tector en 2010, un modelo que rápidamente se posicionó como una herramienta esencial para el sector agroindustrial y el transporte urbano. 5 años después hubo 2 acontecimientos de suma importancia vinculados a la posventa: el lanzamiento de los contratos de mantenimiento y reparación y del servicio exclusivo de atención al cliente llamado IVECO RESPONDE.
Reafirmando el compromiso con la innovación, en 2016 se incorporó la tecnología EURO V, consolidando estándares más altos en eficiencia y sostenibilidad. Para 2018, IVECO alcanzó un logro significativo al producir 110.000 camiones en el país y sumar el extra pesado Hi-Way a su línea de producción local. Al año siguiente, se implementó el Control Room, el único sistema en el mercado argentino que cuenta con técnicos especializados que monitorean los vehículos en tiempo real brindándole al pequeño y gran transportista una herramienta en la posventa enfocada en la conectividad y en la gestión de sus vehículos.
En 2020, la marca ratificó su liderazgo al convertirse en la primera en homologar un camión a GNC para producción nacional, abriendo el camino hacia un futuro más sustentable. Tres años después, en 2023, se celebró la producción del primer chasis de bus a GNC fabricado en Argentina. Finalmente, en 2024, IVECO continúa innovando con la presentación de la Serie Limitada del Hi-Way y la incorporación de la avanzada caja Traxon para la gama pesada, reflejando su constante evolución y compromiso con el transporte eficiente y sostenible.
El IVECO 170G21 es el primer bus propulsado a GNC fabricado en Argentina
“Esta línea de tiempo refleja nuestra constante evolución que combina tradición, innovación y sustentabilidad. IVECO, además de fabricar camiones durante 55 años en Argentina, también forjó una sólida relación con la industria, los trabajadores y los transportistas argentinos. Haber crecido junto a esta fábrica y ver su transformación constante me llena de orgullo, porque cada innovación que desarrollamos aquí en Córdoba es el resultado del esfuerzo de muchas generaciones que, como yo, viven y sienten la marca desde adentro”, expresó Gon.
Desde sus inicios, la planta se consolidó como el corazón de la producción de camiones en el país. A lo largo de cinco décadas, incorporó avances significativos como motores turboalimentados, tracción 6×4, suspensión neumática y transmisiones de alta eficiencia. En estos 55 años, no solo avanzó en tecnología, sino también en su capacidad de responder con soluciones innovadoras a los desafíos del sector.
Innovación y sustentabilidad: un compromiso hacia el futuro
Este aniversario representa una oportunidad para celebrar 55 años de una historia marcada por la innovación y para honrar un legado que no solo impulsa a IVECO hacia adelante, sino que también reafirma su compromiso con el futuro y con sus clientes.
Como símbolo de esta evolución, IVECO Argentina presentó el Hi-Way Edición 55° Aniversario. Una serie limitada de 55 unidades de un modelo icónico que se destaca en el mercado de los pesados. Con un diseño exclusivo en color rojo módena y tecnología de vanguardia, este camión conecta el pasado y el futuro de la compañía, destacando su compromiso con la sustentabilidad.
IVECO celebró sus 55 años con su gama completa de vehículos en Expoagro 2024
En línea con las tendencias globales, IVECO refuerza su liderazgo en estrategias multienergéticas. Su portfolio abarca desde vehículos diésel y a gas natural hasta modelos eléctricos, reflejando su capacidad de adaptarse a las necesidades del transporte moderno, como lo son: eMoovy, vehículo eléctrico ligero y el S-eWay Rigid, la versión rígida del camión pesado eléctrico, ambos presentados en IAA Transportation 2024.
En la actualidad, alineada con las necesidades de la matriz energética del país, la gama Alternative Power de IVECO en Argentina incluye modelos como el IVECO Tector GNC y el bus a GNC, ambos fabricados en Córdoba. Este año, la compañía también marcó un hito al inaugurar el primer concesionario multienergético del país en la Ciudad de Buenos Aires, un espacio innovador que ofrece servicios integrales para todos los segmentos, reafirmando su cercanía con los clientes y su visión sustentable.
“Estos 55 años son una prueba de que la capacidad de adaptación e innovación son parte del ADN de la marca desde sus orígenes. Más allá de una celebración, este aniversario nos impulsa a mirar hacia adelante con responsabilidad y ambición y, principalmente, continuar trabajando con foco en nuestros clientes. Argentina es clave en nuestra estrategia regional, y estamos decididos a continuar desarrollando soluciones en transporte superadoras, queremos liderar la transición hacia una movilidad cada vez más limpia y eficiente. Continuamos construyendo un futuro junto a nuestros clientes y colaboradores, respondiendo a los desafíos con la misma pasión que nos define desde el inicio”, afirmó Marcio Querichelli, presidente de IVECO en América Latina.
El motor del éxito: las personas
“Desde hace 26 años que IVECO es parte de mi vida, donde crecí como profesional y como persona, siempre rodeado de un equipo que comparte los mismos valores. Nuestro camino no se detiene. Seguiremos trabajando en el desarrollo de las mejores soluciones en transporte para nuestros clientes y la sociedad”, manifestó Francisco Spasaro, Director Comercial de IVECO Argentina.
IVECO no habría alcanzado este aniversario sin la dedicación de sus colaboradores, el compromiso de su red de concesionarios, el aporte de sus proveedores y la fidelidad de sus clientes, formando una comunidad que respalda y confía en IVECO como su socio estratégico. Hoy, la planta de Córdoba representa un modelo de manufactura avanzada y sustentable en la región, habiendo incorporado procesos eficientes y tecnologías de última generación que reflejan el compromiso de la marca con la excelencia.
IVECO BUS es el nuevo patrocinador oficial de la Terminal de Combis de Puerto Madero
«La confianza que construimos en más de medio siglo es nuestra mayor fortaleza. Cada camión que sale de nuestra planta lleva consigo el esfuerzo y la pasión de quienes forman parte de esta gran familia. Celebramos estos 55 años con orgullo y responsabilidad, reafirmando nuestro propósito de continuar impulsando el desarrollo de la industria nacional, fomentando el talento local y proyectando un futuro sustentable para las próximas generaciones”, concluyó Spasaro.
Acerca de IVECO
IVECO es una marca de Iveco Group N.V. (EXM: IVG). IVECO diseña, fabrica y comercializa una amplia gama de vehículos comerciales ligeros, medianos y pesados, camiones todoterreno y vehículos para aplicaciones como misiones todoterreno. La amplia gama de productos de la marca incluye las líneas Daily, Tector, Hi-Road y Hi-Way. IVECO emplea a unas 21.000 personas en todo el mundo.
Iveco Group inauguró nuevas oficinas corporativas en Argentina
Gestiona unidades de producción en siete países de Europa, Asia, África, Oceanía y América Latina, donde produce vehículos con las últimas tecnologías. Sus 4.200 puntos de venta y servicio en más de 160 países, proporcionan soporte técnico dondequiera que un vehículo IVECO esté en funcionamiento.
La Ciuda de Buenos Aires tendrá una nueva línea de colectivos. Serán 12 minibuses chicos, con un recorrido que unirá el Parque Lezama con la Plaza San Martín, en Retiro, y que tiene como objetivo que vuelva a haber transporte público entre los metrobuses de la 9 de Julio y del Bajo, adonde fueron trasladadas las líneas que antes circulaban por calles como Perú, Chacabuco, Maipú o Piedras.
Como dato, solo habrá conductoras mujeres y los usuarios no pagarán por los viajes.
Luego de algunos meses, fue preadjudicado un operador para el denominado sistema MUBE (Movilidad Urbana de Buses Eléctricos).
Se presentaron solamente 3 empresas y la ganadora de la licitación fue Atlántida (Línea 57), perteneciente al Grupo DOTA.
Los modelos de minibuses 100% eléctricos eran todo un misterio… pero ya hay fotos de los mismos, los cuales ya se encuentran en un playón en la Provincia de Buenos Aires.
Al ser importados, primero llegan a una zona franca y luego de trámites, se los ingresa al país donde los reciben sus dueños.
Mirá las fotos espía de las mini unidades recién arribadas al país…
Si bien ya se los ve listos, faltará un paso más. Alistarlos, plotearlos o pintarlos y además de cargar sus baterías, capacitar a sus conductoras no solo para conducir estos vehículos, sino también para realizar el recorrido y memorizar paradas.
De yapa… así se ven desde la cámara satelital de Google junto a camiones Foton eléctricos:
Estiman que en marzo comenzarían las operaciones y que usarían los meses de Enero y Febrero para realizar las capacitaciones y ajustes…
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A partir del lunes 16 de diciembre el servicio de la línea 40 será desdoblado en dos trayectos diferenciados.
El recorrido 1 será de la línea 40 y abarcará desde el barrio Sargento Cabral hasta el Hospital Materno Infantil en tanto que el recorrido 2 será la línea 40 Bis que cubrirá el trayecto entre barrio Los Huaicos hasta el centro.
La empresa informó que estos cambios buscan agilizar el traslado de pasajeros hacia el centro y lograr reducir lo tiempos de espera para brindar un mejor servicio a los pasajeros.
Hay buenas noticias para los coleccionistas y fanáticos. SALVAT lanzó un nuevo modelo de colectivo «Especial» Autos Inolvidables Argentinos.
Ya teníamos al GM, al 1112 de La Perlita (Línea 6), el famoso 60 y el 132….
Ahora se suma otro Mercedes Benz LO 1114 del año 1970 pero que esta vez lleva los colores de la Línea 59. ¡También en escala 1:43!
El mismo ya se encuentra en los kioskos de diarios y revistas a un precio de $41.900 pesos.
En el caso que no se encuentren en uno cercano a tu casa, consultale al kioskero ya que puede haber demoras en la distribución.
Algunas fotos de la nueva unidad.
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El sábado 14 de Diciembre se realizó el último relevo del casco Histórico 2024. En la actividad participaron los Regimientos de Infantería 1 «Patricios», Granaderos a Caballo «General San Martín» y Artillería 1 «Brigadier General Tomás de Iriarte«.
El Regimiento de Infantería 1 «Patricios» fue creado el 15 de septiembre de 1806 para defender la ciudad de Buenos Aires de una segunda invasión inglesa. Tuvo su bautismo de fuego el 5 de junio de 1807 junto a quien fue su primer jefe, el brigadier general Cornelio Saavedra. Este regimiento es escolta del jefe del Estado Mayor General del Ejército por ser la unidad más antigua del Ejército Argentino y conservar las tradiciones.
El 16 de marzo de 1812, el entonces teniente coronel José de San Martín, creaba el Regimiento de Granaderos a Caballo, protagonista central de la epopeya libertadora. Seis países conocieron de su valor y disciplina. Hace más de 100 años que es escolta presidencial de la República Argentina.
El Regimiento de Artillería 1 fue creado oficialmente el 9 de mayo de 1826 por decreto del presidente Bernardino Rivadavia como Regimiento de Artillería Ligera, su primer jefe fue el entonces teniente coronel Tomás de Iriarte. El 20 de febrero de 1827 tuvo su bautismo de fuego en la batalla de Ituzaingó. En reconocimiento a su trayectoria fue designado regimiento escolta del ministro de Defensa.
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La misma se realiza todos los primeros sábados de cada mes en Plaza de Mayo, siempre que el clima lo amerite. Sino, se posterga al siguiente.
Algunas imágenes del evento
El Cambio de Guardia se vio en los balcones del Cabildo. Debajo un Mercedes Benz carrozado por Nuovobus en su modelo Menghi de la Línea 22.
Alrededor de la plaza, se encontraban estacionados los micros que trasladaron a los protagonistas de cada tropa.
Un Nuovobus con ventanillas invertidas y aire acondicionado, pertenenciente al Regimiento de Artillería I
Más adelante avistamos un IVECO carrozado por Italbus mucho más moderno…
También estuvo presente un camión Mercedes Benz Atego perteneciente al Ejército Argentino
Acomodando los instrumentos musicales en sus estuches antes de subir al colectivo
Algunos instrumentos, por sus tamaños, van en las bodegas inferiore que poseen las unidades, como es el caso del Italbus sobre chasis IVECO.
¡Prendan el aire!
En el post-evento, la camaradería siempre presente…
Durante el evento, pasaron por la zona varios micros turísticos que se detenían para que los visitantes puedan tomar fotos y filmar unos minutos.
De fondo, una de las unidades en una de las paradas asignadas con el clásico fileteado (ploteado) en sus laterales
El Cabildo y la torre de la Legislatura porte{a de fondo y en primer plano los Metalsur turísticos ploteados con diseños de filetes
Otra de las perlitas, dos colectivos de la Línea 105 con diferente esquema. Se trata de una de las últimas unidades adquiridas que lleva el rediseño con tres franjas verticales. Detrás el corte clásico de la 105. Ambos diseños sobre dos unidades Mercedes Benz carrozadas por Ugarte.
¡Esperamos que les haya gustado este nuevo segmento de contenidos!
Fuente:
Instagram Regimiento de Artillería 1
Fotos: Revista Colectibondi
La Línea 105 sigue repartiendo reconocimientos a sus fanáticos. En este caso Santiago, quien lleva tatuado un Mercedes Benz OHL 1320 carrozado por BUS (que podemos deducir por su ventana vertical detrás de la puerta)
Aquí la unidad en cuestión
La empresa realizó un posteo en sus redes sociales…
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Presentaron los primeros autobuses eléctricos de 12 metros de la historia de Roma , las primeras unidades de un suministro de 411 e-buses de Iveco Bus ( adjudicado a principios de 2024 ) que se prevé que circulen en 2026 por las carreteras de la capital. A finales de 2024 llegarán 110 , cumpliendo los hitos del Next Generation EU.
Los primeros ocho autobuses eléctricos, presentados hoy, entrarán en servicio el 20 de enero, mientras que la entrega total se completará en abril de 2026.
El concejal de Movilidad, Eugenio Patanè, dio la noticia en Linkedin : «Gracias a los 411 autobuses eléctricos y a los más de 1.100 nuevos vehículos que pondremos en servicio en 2026, en Roma tendremos una flota con una edad media de poco más de 5 años , es decir, entre las más bajas de Europa, y con sistemas avanzados como Tap&Go, que sigue teniendo un éxito extraordinario».
Les dieron la bienvenida el Alcalde, Roberto Gualtieri, el Presidente de la Comisión de Movilidad, Giovanni Zannola, la Concejala de Movilidad del Municipio II, Valentina Caracciolo, y representantes del concesionario Iveco-Romana Diesel , encargado de la licitación para el suministro de 411 autobuses totalmente eléctricos.
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