En Mayo de 2010, y como coincidencia con los festejos del Bicentenario de la Patria, la Línea 68 sacó a las calles un Mercedes Benz OH 1618 0km carrozado por Italbus.
Se lo conoció como «El Colectivo del Bicentenario» ya que tenía modificado su diseño exterior el cual fue ploteado con la bandera argentina y en el círculo que lleva el número de línea 68 se colocó el sol de la bandera Argentina.
El Mercedes Benz OH 1618 carrozado por Italbus en su modelo Tropea llevaba el interno 34 que dos años más tarde fue renumerado al 52.
La unidad junto al interno 7 participaron en muchísimas exposiciones de colectivos y por su diseño exterior, era una de las más buscadas para retratar.
La cuenta Ciudad de Bondis siguió la vida de la unidad como un «Historial clínico» la cual luego de cumplir su servicio en la Línea 68, pasó por la 124, la 136, 114 y finalmente 141 donde se encuentra radiado de servicio pero en el predio de Mayo Sata.
[RETRO]
EL CAMINO DEL COCHE BICENTENARIO
Hoy @thebondis nos mostraba el coche «bicentenario» de la #Linea68, pero ¿Que fue de su vida? Aquí lo vemos
🚍 #Italbus Tropea
✅ Chasis #MB1618 – 2010
📅 2010 – 2014 – 2015 – 2016
Ahora, el Museo del Colectivo, el Ómnibus y el Trolebús publicó en su Facebook Oficial nuevas fotos con los avances. Se lo ve casi terminado dejando para el final algunos detalles.
Ciudad de Bondis nos aportó más fotos de su interior cuando apenas estaban comenzando con la restauración
En marzo los autobuses de China comenzaron a ser desinfectados con iluminación UV. La «nueva» forma de desinfección en las unidades de transporte público se realiza a través de equipos que poseen tubos con luces UV.
La idea no es nueva, de hecho funciona hace muchos años en por ejemplo peluquerías, donde hay equipos donde se colocan las tijeras para esterilizarlas de bacterias o en Carnicerías, donde la luz UV mantiene el ambiente libre de contaminación o moscas.
Mucha bibliografía existe respecto a la utilización de lámparas tipo UV con el propósito de aprovechar su acción germicida en procesos de esterilización en los sistemas de HVAC, pero no precisan que debemos valernos además, de los criterios adecuados de aplicación para que el resultado final sea eficaz.
Existen distintas aplicaciones de la Luz Ultravioleta (UV) como germicida en los sistemas de HVAC, que van desde mejorar la calidad de aire interior de los ambientes en edificios, eliminar la carga bacteriana del aire en los procesos de industria alimenticia, hasta controlar la contaminación aerotransportada y virológica en centros de salud, entre otras.
Para mayor interpretación vamos a definir que la Luz Ultravioleta es una emisión de ondas electromagnéticas cuya longitud se encuentra entre los 200 a 400 nm (nanómetros). Lo que analizamos en esta oportunidad es el segmento de la banda entre 200 y 280 nm, denominada comúnmente cómo UV de onda corta (UV-C), que es la más efectiva cómo función germicida.
La generación artificial de la luz UV se logra mediante la utilización de una lámpara de cuarzo que contiene gas de mercurio en su interior. Cuando se genera una corriente eléctrica entre los polos de la lámpara, se produce una ionización provocando que los átomos del gas incrementen sustancialmente su energía; así mismo el calor producido incrementa la presión del gas y la mayor excitación de electrones haciendo que estos salten y se desplacen en diferentes líneas de longitud de onda, hasta el punto de convertirlos en fotones de luz. Esta energía de fotones que se irradia en forma de luz, es la que actúa como germicida, eliminando microorganismos aerotransportados cuando estos son atravesados por la onda de luz al penetrar en la pared que protege la información genética del microorganismo, dañando así su estructura.
Vale la pena aclarar que existen muchos tipos de microorganismos, bacterias y virus que a su vez poseen diferente resistencia a estas radiaciones de luz UV-C. Por este motivo es necesario que cada uno requiera ser expuesto a diferentes niveles de radiación y tiempos de exposición para eliminar su estructura.
Por lo general la aplicación de estas lámparas UV-C se instalan en el interior de las Unidades de Tratamiento de Aire (UTA) y frente a las serpentinas de refrigeración, por ser éste el lugar de mayor humedad donde proliferan con facilidad los microorganismos.
Relacionándolo con los colectivos, entonces podríamos decir que las unidades «Famosas» se encuentran, al menos durante la noche, desinfectando continuamente la zona del chofer ya que algunas poseen luz UV. La curiosidad es que no fueron instaladas para combatir el virus, sino como un adorno, como lo hacían los viejos colectivos con sus típicos «Violeteros».
Técnicamente, solo desinfectan los tubos de luz UV, no así las tiras de LED símil UV, las cuales imitan los colores pero no generan el efecto.
Este «legado» se mantiene en algunas empresas como la Línea 34 o la 109 por ejemplo y otras unidades «Famosas» desperdigadas de otras líneas como la 12, 39, 67, 71, 152 solo por nombrar a algunas.
Entonces, ¿Los colectivos «de exposición y famosos» ayudan a combatir al Coronavirus?
Pasaron unos 20 años desde que dejó de circular el último Mercedes Benz 11114 en la ciudad de Buenos Aires, pero, a pesar de la evolución a nivel transporte, diseño, confort, seguridad, el famoso y mítico modelo sigue siendo el referente cuando la gente habla del colectivo.
Mercedes Benz 1114 carrozado por La Favorita en 1988 y restaurado por la Línea 59 actualmente.
Nos preguntamos por qué razón será que el mítico 1114 sigue siendo «el colectivo de los Argentinos». No existe una sola respuesta y en este artículo recorreremos la historia del y lo que podría ser el futuro de la famosa unidad.
El 6 de septiembre de 1951 se funda Mercedes-Benz Argentina, la primera planta que la marca instaló fuera de Alemania, y sólo unos meses después comienza, en la planta San Martín, el montaje SKD de los camiones L3500, con motor OM 312 de 90CV, y más tarde el tipo L 6600 con motor OM 315. Además, se inicia el montaje SKD de los primeros taxis 170 SD, conocidos como “hormiga negra” por su color y forma tan característicos, y luego otras versiones del mismo automóvil, como combi, pick-up y caja de carga. Estos vehículos poblaron la ciudad de Buenos Aires durante años.
En 1953 Mercedes Benz inició en la Planta de Virrey del Pino (la actual) el montaje del colectivo LO 3500 y un año más tarde se iniciaría la del modelo OP 3500.
A partir de la década del 60, Mercedes Benz lanzó los modelos, que en la actualidad también son muy buscados y recordados como los L312, los 911.
La década del 60 se caracterizó por una importante y creciente presencia industrial de Mercedes Benz en la Argentina, ya que comenzó a tener un protagonismo cada vez más importante en el transporte de cargas y pasajeros, presencia que en las décadas siguientes se convertiría en un protagonismo casi absoluto. En esta década, dos de los modelos emblemáticos de la marca en la Argentina comienzan a fabricarse: los históricos 1112 y 1114. Luego, en los 70 y los 80, Mercedes Benz continúa acompañando el desarrollo industrial del país y del mundo, trae al país todos los adelantos tecnológicos, y produce en su planta camiones, colectivos, motores y cajas de cambio.
El Mercedes-Benz LO 1114 fue un chasis de colectivo producido entre 1970 y 1988 por Mercedes-Benz Argentina, siendo un desarrollo netamente local de esta filial de Daimler-Benz. Se carrozó con innumerables firmas de carroceros los cuales le aportaron detalles únicos, algunos, muy difíciles de diferenciar.
Fue presentado en 1970, incorporó el motor OM 352, también de aspiración normal, con 145 HP. En 1972, cuando se agregó la alternativa de 5,17 metros, con buena aceptación para el carrozado de unidades destinadas especialmente a servicios de turismo y de media distancia. Con respecto a su antecesor, el modelo LO 1112, las mejoras estaban en la parte mecánica y especialmente, en la mayor potencia, mejorando sensiblemente las prestaciones de las unidades en el exigente tránsito urbano.
Desde 1978 en los chasis LO 1114 se incorporó la dirección asistida. En 1982, se presenta con caja automática y se incorpora el sistema de freno de aire Mercedes-Benz en los modelos LO 1114. Es de destacar que este modelo tuvo tres distancias entre ejes para ofrecer: 5170 mm, 4830 mm (ver segunda imagen, debajo) y 4200 mm (primera imagen, a la izquierda).
Sobre su mecánica y estructura han derivado muchos modelos y también ha sido exportado a países limítrofes como Peru, Chile (en buen número y apodados «pininas»), Bolivia, Paraguay y Uruguay. Los 29025 fabricados en 18 años, lo posicionan como el colectivo más fabricado y exitoso en la historia de la industria argentina, dejando un recuerdo indeleble por varias generaciones.
En los ochenta comenzaron a fabricarse coches frontales sin la trompa característica de la carrocería de colectivos como por ejemplo los Mercedes-Benz OC 1214.
En 1979 salieron a la venta los primeros Mercedes Benz OC-1214, como respuesta de la marca a las nuevas normas y disposiciones que empezaron a regir del mercado del transporte urbano en aquel momento. Casi al mismo tiempo, se conoció una variante frontalizada del clásico Ford B-7000.
Ambos chasis fueron conocidos en la jerga como Frontalitos y fueron provistos de una serie de carrocerías cuyo formato general no variaba demasiado del de los colectivos con trompa, salvo en su sección delantera, que fue convenientemente adaptada a los lineamientos de los nuevos chasis, con el agregado lateral (en muchos casos) de enormes, horribles y antiestéticas ventanillas laterales que deformaban un diseño ya de por si, muy «a la fuerza». Eso si, con el nuevo frontal permitía un total aprovechamiento del espacio utilizable.
Pero volviendo al 1114, fue un colectivo noble, se lució por performance y era (y sigue siendo) muy valorado nivel de confiabilidad. Se popularizó en Argentina ya que fue parte de nuestras vidas durante varias décadas. A muchos los llevó al colegio, a la universidad, al trabajo, a la cancha a ver un partido… y así fueron pasando las generaciones hasta el día de hoy, donde muchas unidades fueron a desguece, otras siguen circulando, no prestando servicios, al menos en la Ciudad de Buenos Aires, por las reglamentaciones de antigüedad máxima y seguridad, pero si se los puede ver en el interior del país o mismo en el Conurbano bonaerense.
Muchos otros fueron reconvertidos en furgones para trasladar mercadera de locales y gracias a fanáticos, empresas de transporte y coleccionistas otras tuvieron un a mejor suerte y fueron restauradas para formar parte de la historia del transporte Argentino. Las mismas se pueden ver relucir en exposiciones como Autoclásica en San Isidro o en eventos masivos como Caravanas por el Bicentenario.
No solo hay Mercedes Benz 1114, también se pueden encontrar joyas como los famosos Bedford, los Mercedes Benz 1112, 911, 312 y si seguimos remontándonos a través de los años, algunas empresas como la Línea 45 y la 109 conservan Chevrolet de la década del 40 en perfectas condiciones. No nos queremos olvidar de los micros de larga distancia «retro» como el famoso Aerobus de Gral. Urquiza, que si bien es mucho más reciente y hasta posee un diseño muy moderno, es el único hasta el momento que se encuentra en ese estado.
El 1114 además se lo recuerda por un hecho histórico sucedido en nuestro país en la década del 80. Fue el Colectivo con el que el Papa Juan Pablo II se fue de la Basílica el, luego de la Primera Misa que un Santo Padre celebrara en Argentina. La unidad fue restaurada y se encuentra en le Museo del Transporte de Luján.
Pero la «marca» 1114, conocida también como «Licencia» de Mercedes Benz es única y para todos los fanáticos, sería un hecho casi histórico, que esos colectivos regresaran a las calles de las ciudades pero renovados, cumpliendo con todas las especificaciones y estándares de seguridad y comodidad como por ejemplo, aire acondicionado o dirección asistida por nombrar solo algunas.
La insignia más famosa de Argentina
¿Cómo debería ser el 1114 del futuro?
En Revista Colectibondi nos animamos a soñar con el 1114 del 2020 y del futuro. Para despejar dudas, el 1114 fue un chasis fabricado por Mercedes Benz, el cual fue carrozado por muchas empresas carroceras que le daban su impronta tanto en el exterior como en el interior. Pero el detalle más común era su trompa, la cual estaba presente en todas sus variantes.
A continuación, 10 items que debería tener el «New 1114»
1- Diseño: La evolución y el restyling consideramos que debe ser una de las partes más importantes del modelo, no solo debe conservar la esencia, sino también generar «nostalgia y recuerdos» manteniendo líneas modernas y funcionales. Se debe despegar del resto de los diseños actuales pudiéndose identificar con facilidad en las calles porteñas. En su interior, el diseño de los tapizados podría tener detalles que traen a la memoria la historia del transporte. Además se podrían utilizar los techos para colocar no solo publicidad, sino también fotografías de la ciudad, recorridos y hasta obra de arte (impresas y fijadas) para recrear la vista mientras se viaja.
2- Mecánica: Si bien el 1114 fue un chasis Mercedes Benz carrozado por muchísimas carrocerías diferentes, la nueva carrocería no solo estaría montada sobre Mercedes Benz, También debería poder adaptarse sobre otros chasis como Deutz, Scania o Agrale entre otros. En un mundo globalizado. ¡Que lindo sería ver el nuevo 1114 circulando en otros países sobre otros chasis!. Por otra parte, la suspensión y el armado del chasis debería estar diseñado para soportar no solo el peso de los pasajeros, sino también el estado de las calles de la Ciudad y Conurbano.
3- Accesibilidad: Para cumplir con las normativas vigentes, la unidad debería ser con Piso Super Bajo y rampa, como aquellos El Detalle OA105. De esta forma las personas con movilidad reducida o en silla de rueda podrán acceder de forma más fácil.
4- Tecnología: Sensores de estacionamiento, de puertas, de funcionamiento, de puntos ciegos, de distancia con los vehículos que circulan delante y tantos otros, deberían estar colocados en las unidades. Sistemas de recarga de energía en baterías durante el frenado (en el modelo eléctrico). Iluminación LED.
5- Seguridad: Matafuegos, cortes de corriente automáticos, sistemas inteligentes, tecnologías adaptadas a la asistencia durante el manejo mencionadas arriba deberían ser uno de los puntos clave. La carrocería exterior debería estar realizada de tal forma que en caso de accidente pueda deformarse para absorber el golpe y no «lastimar» a peatones por ejemplo.
6- Puesto de Conducción: El chofer debería tener una cabina antivandálica de forma tal que esté protegido no solo por la inseguridad sino también por enfermedades como el Coronavirus. En la actualidad algunas empresas y carroceras comenzaron a hacer pruebas y prototipos pero aún no hay modelos en serie.
7- Asientos: En la actualidad, la distribución de asientos en algunos modelos es bastante compleja. Existen asientos reservados para personas con movilidad reducida con escalones alto. La idea es que la unidad tenga un área delantera (Hasta la mitad de la unidad) con asientos a nivel del piso para facilitar su uso. También en la zona de sillas de ruedas, se podrían implementar asientos retráctiles para que esa zona pueda ser utilizada por otros pasajeros cuando no esté ocupada por sillas. Esto se puede ver en algunos modelos europeos. Por otra parte, para mantener la limpieza del interior de una forma fácil, la fijación de los asientos debería ser lateral y en el techo, generando el efecto «flotante».
8- Internet y Cargadores USB: Es indispensable pensar en un «colectivo conectado» e integrado a una App y red de transporte. La unidad debería tener cargadores USB y pantalla donde indique el recorrido, próximas paradas y también ofrezca contenidos y noticias como en 2014 en una prueba piloto realizó SmartBusTV en unidades de la Línea 39. Además sumar internet WIFI para que los pasajeros puedan utilizar los servicios. Esto último podría ofrecerse de forma gratuita con publicidad o paga, como es el caso de algunas aerolíneas.
9- Combustible: Dicen que el futuro es eléctrico pero que para que ello se cumpla debe haber una infraestructura que acompañe la evolución. Por otra parte, los repuestos y partes deben bajar sus costos para que puedan ser masivos. El 1114 podría tener un versión Diesel, una Biodiesel, una híbrida, una a GNC y una eléctrica. Estas posibilidades deben ser tenidas en cuenta para que el diseño pueda mantenerse y solamente se modifique el motor o propulsión. Sería ideal que por fuera las unidades sean casi idénticas y solo se las pueda identificar por el ruido que generan o algun sticker que posean en su carrocería.
10- Fileteados y ornamentos: Si bien muchas líneas mantienen la tradición, con el «Nuevo 1114», el fileteado porteño y los ornamentos podrían volver al colectivo porteño, algo que identifica a Buenos Aires y que forman parte del paisaje turístico de la Ciudad.
BONUS TRACK:
El 1114 también fue conocido por su bajo costo de mantenimiento y repuestos fáciles de conseguir. En este caso, la idea sería mantener esa línea utilizando proveedores con productos de buena calidad, probados y con stock y precios convenientes. Además utilizar autopartes «populares» hace que el costo de reposición sea bajo y fácil como por ejemplo, la elección de ópticas delanteras de un vehículo líder en ventas adaptadas o botoneras o instrumental.
Imágenes preliminares:
Los respaldos y asientos plegables de la zona de sillas de ruedas aprovechan el espacio.
Los asientos amurados sobre los laterales y techo de la carrocería permiten tener un pasillo plano y fácil de limpiar.
El fileteado porteño es algo que podría resurgir nuevamente con el diseño de la carrocería y sus detalles cromados.
Recorriendo internet encontramos los bocetos de un diseñador argentino llamado Emiliano Angel Olivari que se animó a «tirar unas líneas» sobre el 1114 y el Bedford aggiornados a la actualidad
El transporte público platense incorporarán un sistema ionizado para aplicar como complemento a los protocolos sanitarios, como medida para prevenir la propagación del Covid-19.
Las empresas de transporte publico de pasajeros de La Plata incorporarán un sistema ionizado para aplicar como complemento a los protocolos sanitarios, como medida para prevenir el coronavirus, según se informó hoy oficialmente.
Tras una reunión que mantuvo el intendente platense, Julio Garro, con las autoridades de la empresa de transporte Nueve de Julio, se acordó poner en marcha una prueba piloto que utilizará lámparas de luz ultravioleta para eliminar el virus Sars CoV-2 de las unidades de transporte público de pasajeros.
“Este programa piloto se empezó a implementar recientemente en ciudades con un importante caudal de transporte público como Nueva York”, explicó Garro, quien aseguró que “a través del trabajo en conjunto del Municipio con la empresa local y profesionales en la materia, La Plata se convertirá en una ciudad pionera en el país en implementar esta nueva tecnología en función de la salud de los vecinos”.
La nueva medida preventiva contra la Covid-19, desarrollada a través de un trabajo coordinado entre la comuna, la empresa Nueve de Julio y especialistas científicos, comenzará a implementarse en unas 150 unidades de la empresa que brinda el servicio de transporte publico en la ciudad, luego de cada jornada de servicio.
Se trata de un sistema de radiación de luz ultravioleta (UV-C), similar a la tecnología utilizada para esterilizar hospitales y quirófanos, que permite desinfectar en forma total los habitáculos en un plazo de 2 a 3 minutos, según se indicó.
El titular de Nueve de Julio, Walter Mastropiero, aseguró que “la empresa continúa aportando conceptos para el desarrollo de nuevas medidas preventivas en el transporte público local, con el objetivo de lograr anticiparnos a la pandemia y cubrir las próximas necesidades sanitarias garantizándole la máxima seguridad y protección al vecino de la ciudad”.
Participaron del encuentro el secretario de Transporte local, Miguel Forte; el secretario de Relaciones Políticas e Institucionales, Fabián Lugli; el subsecretario de Transporte, Adrián Troncoso; y el Jefe de Operaciones y Recursos Humanos de la compañía, Hugo Altamiranda.
Un documental realizado por Memoria Visual Buenos Aires – Proyecto UBACyT de Graciela Raponi y Alberto Boselli muestran los cambios por los que pasó el Macrocentro de la ciudad de Buenos Aires desde 1800 hasta la actualidad.
Se pueden visualizar no solo los cambios arquitectónicos y todo lo que rodea a la misma, sino también como fue cambiando y evolucionando el transporte que circula a su alrededor y en cercanías. Tranvías, ómnibus y colectivos.
Un documental realizado por Memoria Visual Buenos Aires – Proyecto UBACyT de Graciela Raponi y Alberto Boselli muestran los cambios por los que pasó la Estación Constitución desde 1800 hasta la actualidad.
Se pueden visualizar no solo los cambios arquitectónicos y todo lo que rodea a la misma, sino también como fue cambiando y evolucionando el transporte que circula a su alrededor y en cercanías. Tranvías, ómnibus y colectivos.
Desde La Nueva Metropol informó que sus líneas provinciales y municipales no prestarán servicio el día 25 de mayo de 2020. Solamente circularán sus líneas nacionales 65, 90, 136, 151, 163, 176, 182, 194, 195.
l tránsito de personas entre la ciudad y la provincia de Buenos Aires será el foco de control de la nueva prórroga de la cuarentena hasta el 8 de junio. Preocupados por el creciente número de contagios , los gobiernos de Horacio Rodríguez Larreta y Axel Kicillof , bajo la venia del Gobierno nacional , resolvieron restringir la circulación entre ambos distritos y permitirla solo para las personas alcanzadas en los trabajos esenciales a partir del lunes.
Los acuerdos fueron alcanzados en una reunión de trabajo encabezada ayer por el jefe de Gabinete, Santiago Cafiero con ministros nacionales, bonaerenses y porteños, para avanzar en la coordinación de los términos de la nueva extensión del aislamiento social, preventivo y obligatorio.
El principal punto de acuerdo fue la necesidad de reforzar los operativos de control , tanto físicos como tecnológicos, para el transporte público y privado , con especial rigurosidad en la circulación interjurisdiccional.
También analizan la posibilidad de restringir el uso del transporte público interjurisdiccional para que solo puedan utilizarlo los considerados por el decreto presidencial como «trabajadores esenciales» , que además analiza extender la misma la restricción para la circulación dentro de la ciudad de Buenos Aires. La posibilidad de cerrar algunas estaciones de trenes también está sobre la mesa.
Permisos de circulación
«Hay cosas para mejorar, por ejemplo los permisos de circulación. En el área metropolitana de Buenos Aires (AMBA) tenemos cinco millones de permisos y tenemos que separar lo esencial de lo no esencial. Es una nueva etapa para ponerle tecnología», expresó hoy el vicejefe de Gobierno porteño, Diego Santilli , en radio La Red y comunicó que se conocerán más detalles a partir del sábado, cuando el presidente Alberto Fernández informe la extensión de la cuarentena.
A partir de los próximos días, las personas que realizaron la declaración jurada para poder circular en los dos distritos deberán volver a realizar el trámite , que será más riguroso y sujeto a aprobación.
«Estamos trabajando para unificar criterios y tener una habilitación única», dijo el ministro de Transporte de la Nación, Mario Meoni , en radio Mitre, sobre el proyecto de habilitar un permiso único nacional.
«Hoy existen controles y todas las personas muestran certificados, pero las fuerzas de seguridad no tienen posibilidad de determinar si esos certificados tienen validez o no . Entendemos que el nuevo certificado podrá establecer un mejor sistema de control y un seguimiento más cercano de cómo es la circulación de las personas en el transporte», dijo Meoni.
En total, 4.125.668 personas habían gestionado certificados en la provincia, mientras que en la ciudad lo habían hecho 903.182.
Controles en los accesos
Otro de los puntos clave en los que trabajarán en conjunto será un mayor control en los accesos a la ciudad de Buenos Aires . Esto incluye a los usuarios de trenes, colectivos, automóviles y los que cruzan los distritos caminando o en bicicleta.
«Fortalecer las estrategias de control de la circulación con permisos haciendo foco en que los únicos que tienen permiso para moverse son las actividades esenciales», sostuvo el ministro de Salud, Fernán Quirós, en una conferencia de prensa esta mañana.
El subsecretario de Transporte bonaerense, Alejo Supply , puntualizó en radio La Red que «la idea es fortalecer controles en los accesos a la Capital Federal y en 37 puntos de la Provincia donde la gente asciende al transporte público» .
También » se está pensando en cerrar accesos a la Ciudad». «Hay distritos de la Provincia que tienen dos o tres accesos a la autopista y estamos planteando que se cierren y que hayan controles previos en esos accesos», expresó.
El funcionario precisó que » previo a la cuarentena había 28 millones de viajes y hoy estamos casi en 9 millones», pero manifestó que desde algunos días «el circulante de gente creció».
» Hace diez días atrás teníamos la mitad de gente circulando en el transporte público. Además, se duplicó la que se traslada por vehículos particulares a la Ciudad» , detalló Supply.
Tarjeta SUBE
Supply añadió que se trabaja en una propuesta que consiste en que cada pasajero «nominalice la tarjeta SUBE, registrando que es su titular» para que luego eso se entrecruce con la base de datos de los permisos para circular. «La propuesta es desincentivar el traslado de gente y propiciar que permanezcan en sus casas», finalizó.
Esta propuesta tecnológica es una de las ideas que había trascendido los últimos días . Tal como adelantó LA NACIÓN, se discutió «la posibilidad de utilizar la tarjeta SUBE para permitir el viaje únicamente a personal esencial y exceptuados», afirmaron desde el Ministerio de Transporte, y agregaron que la medida se aplicaría en el transporte interjurisdiccional, y no, por ejemplo, al subte, que circula enteramente por territorio porteño. En ese sentido, avanza también el plan de aplicar un sistema de turnos para viajar en horas pico.
Trenes
El funcionario bonaerense adelantó que el Ministro de Transporte, Mario Meoni , «está analizando la posibilidad de cerrar algunas estaciones de tren cuando un distrito tiene más de una estación «. Desde el ministerio indicaron a LA NACIÓN que «es una de las posibilidades que se habló en la reunión, pero es definición del Presidente».
Los poco más de cinco millones de personas que tramitaron el Certificado Único Habilitante para Circulación (CUCH) para poder transitar en la Ciudad de Buenos Aires (903.182) y la Provincia de Buenos Aires (4.125.668) durante la cuarentena por coronavirus deberán volver a realizar el trámite, que será más riguroso y sujeto a aprobación .
Los detalles de la medida serán publicados en el Boletín Oficial en las próximas horas, pero el jefe de Gabinete, Santiago Cafiero, informó que los interesados deberán tramitar una nueva autorización que será de carácter individual.
Según publicó esta noche en su cuenta de Twitter: «Todas las personas que realicen tareas esenciales y exceptuadas deberán tramitar o renovar, si ya lo tuvieran, el Certificado Único Habilitante para Circulación (CUHC)».
Y agregó: «Hay tiempo hasta el viernes 29/5, inclusive, para tramitarlo. El CUHC será el único certificado válido para transitar. A partir del 30/5 todos los certificados previos perderán validez».
A partir del próximo sábado dejarán de tener validez los permisos emitidos anteriormente por las autoridades porteñas y bonaerenses y los documentos avalados por las empresas para que los empleados puedan trasladarse hasta sus lugares de trabajo.
Aquellos que necesiten circular deberán ingresar a la página web https://www.argentina.gob.ar/circular antes del 29 de mayo y gestionar ahí el nuevo permiso para transitar por la vía pública durante esta nueva etapa de la cuarentena. También se puede solicitar a través de la aplicación Cuidar.
Además, Cafiero indicó que el uso de la aplicación permite realizar un autodiagnóstico para saber si el usuario tienen síntomas compatibles con la enfermedad. «El trabajo con las jurisdicciones es fundamental, por eso ellas definirán la obligatoriedad del uso de Cuidar», concluyó.
Esta decisión fue consensuada por los gobiernos de la Ciudad y la Provincia de Buenos Aires ante el aumento de contagios de Covid-19. De esta forma, la circulación en ambos distritos será permitida solo para las personas que trabajen en actividades esenciales.
Un documental realizado por Memoria Visual Buenos Aires – Proyecto UBACyT de Graciela Raponi y Alberto Boselli muestran los cambios por los que pasó la Plaza de Mayo desde 1800 hasta la actualidad.
Se pueden visualizar no solo los cambios arquitectónicos y todo lo que rodea a la misma, sino también como fue cambiando y evolucionando el transporte que circula a su alrededor y en cercanías. Tranvías, ómnibus y colectivos.
El interno es un chofer de la Linea 63 con cabecera en la Avenida Velez Sarsfield de Villa Madero. Cumplia funciones en horario matutino.
En el día de hoy se detecto el caso positivo tras un isopado al trabajador que tenia síntomas. El chofer, se encuentra internado en una clinica Independencia de la localidad de Munro.
La empresa aplico el protocolo en la Cabecera tendiente a la administración y control operativo, pero hay criticas de los choferes ya que estan trabajando con recaudos mínimos.
¿Cuáles son los síntomas del coronavirus COVID–19 y cuándo estar alertas?
Los síntomas más comunes son fiebre, tos, dolor de garganta y cansancio.
Algunos casos pueden presentar complicaciones y requerir hospitalización.
Puede afectar a cualquier persona, el riesgo de complicaciones aumenta en mayores de 60 años y personas con afecciones preexistentes (enfermedad cardiovascular, diabetes y enfermedad respiratoria crónica entre otras).
En caso de presentar síntomas, aunque sean leves, consultar telefónicamente al sistema de salud. Ejemplo: 107 en CABA, 148 en Provincia de Buenos Aires, 120 a nivel nacional.
Desde mañana, 25 de Mayo (Feriado), las líneas provinciales y municipales de la Provincia de Buenos Aires (Líneas desde la 200 en adelante, comienzan un paro por tiempo indeterminado en reclamo por la falta de pago de subsidios.
Las líneas nacionales (1 a 199) funcionarán de forma normal.
La decisión de realizar un cese de actividades se debe a un reclamo por la falta de pago de los subsidios que la Provincia iba a entregar a las empresas para que puedan seguir funcionando, ya que por la cuarentena bajó la cantidad de pasajeros y tenían complicaciones para abastecer de combustible a todas las unidades.
Si bien desde la Asociación Civil Transporte Automotor (ACTA) contaron que en horas de la mañana se llegó a un acuerdo con el Ministerio de Transporte de la Provincia de Buenos Aires y se decidió levantar el paro, algunas líneas aún mantienen en pie la medida.
Trabajadores de la Empresa del Oeste SA (EDO) nos informan con preocupación que se detectó el primer caso de Covid-19 positivo en un trabajador. Mientras, el resto del personal siguió trabajando y la empresa no tomó ninguna medida. ¿Quién cuida a los imprescindibles?
La noticia se conoció entre este sábado y hoy domingo. Pero los choferes debieron continuar prestando servicio, incluso aquellos que habían tenido contacto con el trabajador.
La Empresa del Oeste SA es una empresa de enormes ganancias, ya que tiene a su cargo las líneas de colectivos 244, 302, 303, 320, 390, 461, 462, 463 y 464. Nueve líneas que atraviesan a varios partidos del Gran Buenos Aires.
Hay preocupación y bronca acumuladas. Cuentan que el chofer infectado de coronavirus tiene dos hermanos más trabajando para la misma empresa. Uno de ellos es asmático y nunca contó con licencia.
Los trabajadores denuncian, a su vez, que la empresa ya venía manejando las licencias de modo arbitrario, como modo de “premio – castigo” y donde no hubo rotación, y desde decretado el ASO (Aislamiento Social Obligatorio) “siempre trabajamos los mismos choferes”.
Los trabajadores exigen una respuesta urgente de la empresa y del sindicato, la UTA. Medidas tales como la correspondiente desinfectación, medidas de seguridad e higiene con las que no cuentan y el otorgamiento de las licencias correspondientes, entre otras.
Estaba con las pertenencias del chofer. Se trata de un micro que provenía de Jujuy. El operativo se realizó en el peaje de la autopista Rosario-Santa Fe
Gendarmería Nacional realizó ayer un exitoso operativo en el peaje central de la autopista Rosario-Santa Fe, a la altura de Timbúes, secuestrando un bolso que contenía casi 3 millones de pesos, sin declaración ni justificación alguna.
El hallazgo fue en un colectivo de larga distancia que provenía desde Jujuy, con seis pasajeros a bordo (con permiso de circulación) y que tenía por destino la ciudad de Buenos Aires.
El hallazgo del dinero, exactamente 2.896.200 pesos, estaban entre las pertenencias del chofer.
El operativo se realizó el sábado al mediodía y estuvo a cargo del Escuadrón Núcleo 46 “Rosario-Victoria” y la Unidad de Investigaciones de Delitos Complejos y Procedimientos Judiciales “Rosario” de Gendarmería.
Actúa la Fiscalía N° 1 del Juzgado Federal de Rosario, que dispuso la libertad del colectivero tras iniciar una causa por presunto lavado de dinero.
Días atrás, en el mismo sitio, se halló una suma también millonaria, casi 2 millones de pesos, transportada en el baúl de un auto.
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