El 24 de septiembre de 1928 tiene lugar en Buenos Aires el primer viaje en colectivo, que partía desde Primera Junta, paraba en Plaza Flores y finalizaba en Lacarra y Rivadavia. Desde el año 2004 (ley 1475 – GCBA) se celebra el «Día del colectivo» aunque las empresas de colectivos lo vienen celebrando desde la década del ’40 aproximadamente.
Por otra parte, el día del colectivero o también conocido como de los trabajadores del transporte de pasajeros se celebra todos los 10 de Enero –por el histórico 10 de enero de 1919- cuando se forma la Unión Tranviarios, el primer sindicato nacional de la actividad.
En sus albores el gremio, llamado Unión Tranviarios Automotor, debió enfrentar luchas desgarrantes en condiciones sumamente desfavorables, contra las empresas sobre el ensoberbecimiento de las mismas y prepotentes, que trataban a los choferes como bestias de carga, entregándoles por sola satisfacción, jornadas extenuantes, de 12 horas mínimas y pésimas remuneraciones.
Las condiciones de la época, imponían la no-existencia del descanso semanal o mensual, no se conocían vacaciones anuales pagas ni otras conquistas que se gozan actualmente, merced a la organización y el esfuerzo.
Las suspensiones y despidos del personal, eran a voluntad de los empresarios y ni hablar de la situación de los suplentes, ahora relevantes, que formaban un núcleo de esclavos, ya que estando en sus lugares de trabajo si no le asignaban tareas, perdían el jornal.
Todo lo que fuera intento de organización en defensa de justos reclamos, se ahogaba por la fuerza y el miedo, contando las grandes empresas con el apoyo explícito del estamento político de turno.
El texto original cuando se sancionó la ley 1475 (Día del Colectivo)
La Legislatura de la Ciudad Autónoma de Buenos Aires sanciona con fuerza de Ley
Artículo 1º.- Institúyese el 24 de septiembre de cada año como «Día del colectivo» en conmemoración de la fecha en que inició su recorrido la primera línea de colectivos de Buenos Aires.
Los choferes de colectivos celebran hoy su día y esta fecha está acompañada de un valor agregado, teniendo en cuenta que en 1928 el primer colectivo recorría las calles de Buenos Aires, marcando así no sólo el futuro del transporte público sino también que quedaría en las páginas de los inventos mundiales.
En efecto, la idea de trasladar gente por la ciudad es una iniciativa nacional. Hoy se festeja el día del trabajador de transporte de pasajeros; choferes de colectivos, nucleados en la Unión Tranviarios Automotor (UTA).
Historia del gremio
La fecha del 10 de enero se impone –por el histórico 10 de enero de 1919- cuando se forma la Unión Tranviarios, el primer sindicato nacional de la actividad.
En sus albores el gremio, llamado Unión Tranviarios Automotor, debió enfrentar luchas desgarrantes en condiciones sumamente desfavorables, contra las empresas sobre el ensorbecimiento de las mismas y prepotentes, que trataban a los choferes como bestias de carga, entregándoles por sola satisfacción, jornadas extenuantes, de 12 horas mínimas y pésimas remuneraciones.
Las condiciones de la época, imponían la no-existencia del descanso semanal o mensual, no se conocían vacaciones anuales pagas ni otras conquistas que se gozan actualmente, merced a la organización y el esfuerzo.
Las suspensiones y despidos del personal, eran a voluntad de los empresarios y ni hablar de la situación de los suplentes, ahora relevantes, que formaban un núcleo de esclavos, ya que estando en sus lugares de trabajo si no le asignaban tareas, perdían el jornal.
Todo lo que fuera intento de organización en defensa de justos reclamos, se ahogaba por la fuerza y el miedo, contando las grandes empresas con el apoyo explícito del estamento político de turno.
El nacimiento
Esta aberrante situación, tuvo su condigna respuesta que se cristalizó a través del sacrificio y el espíritu de lucha de los compañeros el 10 de enero de 1919, con el acto fundacional de la unión tranviarios.
Los gremios tranviarios tuvieron su encuadre en la línea sindical que en 1919 al fundarse la unión tranviarios, se embarcaron en el anarquismo, pero su verdadera gesta quizás, haya comenzado en la década del 80, cuando ingresaron en las gestiones para conformar una asociación que los reuniese para bregar por lo que eran sus legítimos derechos frente a los abusos empresariales.
A poco de su constitución, posterior a los conflictos principales de 1917 y 1918, la Unión Tranviarios declaró dos huelgas para solicitar mejoras como aumento de jornal, jornada de 8 horas (trabajaban 10), franco quincenal pago, pase para viajar sentado, un sólo relevo no mayor de cuatro horas ni menor de tres, servicio por antigüedad, uniforme cada seis meses y pago de salario íntegro al personal suplente, que fracasaron.
Este movimiento de consecuencias funestas para la incipiente organización, retardó por muchos años el reconocimiento de los entes oficiales del gobierno que dejó además, mil compañeros despedidos de sus labores.
Las empresas airosas por su victoria, no desaprovecharon las circunstancias de desmoralización, y crearon un contragremio llamado “eltrole” con su correspondiente periódico “el metropolitáno”, desatando una feroz persecución contra quienes se atrevieran a dedicarse a la sana propaganda sindical, para lo cual contaron con la ayuda de un cuerpo de lacayos, así como muchas veces, con la complicidad de la policía.
Después de largos años de tentativas y teniendo la experiencia de lecciones infructuosas, coincidieron los compañeros más activos en la necesidad de emprender una amplia reorganización del gremio, siguiendo una nueva orientación y con el apoyo de los ferroviarios, se comenzó esa tarea el año 1928, dándose la unión tranviarios (que sería reconocida legalmente recién el 10 de junio de 1931) con unos nuevos estatutos basados en el sistema centralista de organización.
Por último, no queríamos dejar pasar la canción realizada por Les Luthiers llamada «Candonga de los Colectiveros».
Un proyecto automotriz diseñado en Argentina, fue exhibido en el NAIAS (North American International Auto Show2005), que se realizó entre el 9 y 24 de Enero de 2005 en Detroit, Michigan en los Estados Unidos.
El vehículo proyectado por el Diseñador Industrial Carlos Alfredo Pereyra es un ómnibus concepto que reúne una serie de características innovativas en su imagen, construcción y performances.
El producto había sido seleccionado para integrar la muestra denominada Michelin Challenge Design 2005 por la cual la empresa internacional fabricante de neumáticos promueve iniciativas en el diseño automotriz. Un prestigioso jurado integrado por importantes personalidades de la industria automotriz mundial eligió los proyectos a exhibir en el NAIAS entre 250 participantes de 50 países, entre los que se hallaba BUSPHERE el proyecto de ‘’Freddy’’ Pereyra.
Descripción del proyecto (transcripción textual de 2005)
Tradicionalmente los buses, especialmente los de larga distancia, son grandes volúmenes de forma prismática, los cuales incluyen, encerrados en esa gran caja de acero, plástico y vidrio, tanto las cabinas de pasajeros, como las bodegas y los componentes mecánicos. En este esquema, poco es lo que se puede hacer para intervenir sobre el vehículo aerodinámicamente con el fin de reducir el consumo de combustible; o bien estéticamente, salvo el tratamiento con el diseño gráfico corporativo; el diseño de la trompa, y el de la parte trasera. No mucho más.
La idea central de Busphere es procurar una reducción en la superficie frontal, expuesta a la oposición del aire, y replantear la morfología general. Para esto se ha realizado un estrechamiento en la vista frontal del ómnibus, como si de una reducción de cintura se tratase, y con ello mejorar el coeficiente de forma de la carrocería; para así luego bajar el Cx (coeficiente aerodinámico) A su vez, en esta entalladura se ha colocado una pantalla plana de video que recorre toda la longitud del bus, la cual entrega información y publicidad animadas cuando la unidad esta estacionada en dársena; para luego en tránsito, convertirse en un sistema de señalización de advertencias móvil.
Al poseer una nueva generatriz, el diseño puede enriquecerse estilísticamente dando un salto de calidad, pues afloran nuevas líneas de carácter. El sistema de producción propone utilizar chapa plegada en la zona central extruida. El esquema corresponde al tipo ‘’piso y medio’ vigente por entonces, aunque ya superado en la cantidad de unidades por las de doble piso; y mantiene una cabina superior para pasajeros, aislada de la del conductor, quien opera la unidad en la base, desde un cockpit centralizado y protegido.
Este año, el tema del certamen internacional Michelin Challenge Design, trata sobre la resolución del diseño vehicular, utilizando las reglas y principios del diseño alemán. Han participado 250 proyectos de 50 países y han sido seleccionados por un prestigioso jurado ciertos proyectos que serán expuestos en enero de 2005 en el Auto Show de Detroit. El autor de Busphere es Carlos Alfredo Pereyra Diseñador Industrial, Profesor de Ergonomía en las universidades de Buenos Aires y La Plata, además de experto en medios de comunicación audiovisual y especialista en el estudio de medios de transporte.
El modelo a escala
Los organizadores ofrecían dos posibilidades para mostrar el proyecto. Ilustrarlo con fotos y dibujos, o realizar una maqueta. No lo dudé y me puse manos a la obra para producir el modelo a escala. No sería de un tamaño generoso, puesto que debía enviarlo a destino por vía aérea. La organización me contactó con un despachante de aduana, y ellos se encargaron de todo. De remitirlo a Detroit, y de regresármelo. La organización de Michelin fue brillante, puesto que los plazos y fechas siempre fueron generosos, por lo que pude planear la construcción del ómnibus con los suficientes recaudos. Por aquellos tiempos estábamos a la espera de Valentina, quien pronto cumplirá sus quince, por lo que este proyecto tiene una muy especial significación. Lo disfruté de punta a punta, y construí la maqueta sin que resultara un agobio. No siempre se dan condiciones tan favorables.
Hoy han cambiado las formas de producir un modelo vehicular, hay técnicas muy desarrolladas para modelar y tallar digitalmente tanto el volumen principal como los detalles, pero para aquel entonces, recién saliendo de la crisis de 2001/2002 el trabajo era mas lento, más laborioso, pero no por ello menos terapéutico.
Recientemente había perdido a mi padre, y esperaba una hija, qué mejor que hacer que el tiempo transcurra esculpiendo una idea, seleccionada para ser exhibida nada menos que en el Salón de Detroit. Incentivos no faltaban.
Empleé MDF, acetato, algo de plástico de alto impacto, así como llantas y ruedas de un modelo de camión en miniatura, lo que determinó la escala: 1:24. Plantillé todo, y con eso pude producir la sección delantera, perfilada y aerodinámica como lo es el cono de proa de un avión, el situar el puesto de conducción en el centro facilitó la morfología. Luego continúe con la multiplicación y extrusión de la sección de pasajeros, y finalmente repetí el proceso en la sección de cola, aunque más simplificado, respecto de lo que había hecho en la zona delantera.
Para la pintura convoqué a un ex alumno que tenía mano, talento y equipo para pintar, y me devolvió un modelo pintado con bicapa, que quedó espectacular. En la última semana antes de despacharlo lo finalicé, le adherí los cristales a ras, y lo terminé con detalles. Listo para ponerlo en una caja a medida, y en ruta hacia Norteamérica.
Después de los días de exposición en el NAIAS, la organización me consultó si deseaba que me lo manden de regreso, o si aceptaba que continúe en exhibición, esta vez en el Salón de la Fama de aquella ciudad. Por supuesto que dije que sí, y el Busphere estuvo un mes por aquellos pagos, nada mal. Finalmente, el ómnibus regresó, y desde entonces me acompaña en mi estudio, junto a otras maquetas que hice, otras que me regalaron, y otras que compré.
Durante algunos años las miniaturas me dieron de vivir cuando trabajaba para el cine publicitario, por lo que guardo mucho afecto y respeto por quienes se dedican a este hobby, que, en mi caso, volví profesión.
En Junio de 2007 publicamos un artículo sobre este modelo como nota principal de nuestra edición N° 11 dde Revista Colectibondi
Se trata de un Mercedes Benz LO 1114 carrozado por El Detalle en el año 1979 que estaba convertido en furgón y fue restaurado apra dejarlo de época como circulaban en la Línea 108 (La Nueva Unión LNU).
Según reza el aviso, «mecánica 10 punto diferencial de alta 8:39 todos los filtros de gasoil, aceite filtro aceite y tanque de combustible nuevo».
La marca de la estrella lideró el mercado argentino en 2025, alcanzando el 33,4 % de participación en camiones y el 61,3 % en buses.
Buenos Aires, 06 de enero de 2026.– Mercedes-Benz Camiones y Buses lideró el mercado argentino en 2025, alcanzando el 33,4 % de participación en camiones y el 61,3 % en buses, de acuerdo con datos de Adefa. Con este resultado, la compañía se consolida como la marca número uno del país, en un año clave marcado por la renovación de su portfolio de camiones y un fuerte desempeño comercial.
“Este año consolidamos nuestro liderazgo en camiones y buses, y lo hicimos escuchando a quienes todos los días mueven al país. Estamos cerrando una etapa histórica y empezando otra nueva en Zárate en el nuevo Centro Industrial, con más tecnología, más eficiencia y un enorme potencial de crecimiento. La renovación completa de nuestro portfolio de camiones y la llegada de nuevas soluciones digitales nos permiten dar un salto en la forma en que acompañamos a nuestros clientes con vehículos más seguros, eficientes y conectados”, expresó Raúl Barcesat, presidente y CEO de Mercedes-Benz Camiones y Buses.
En camiones Mercedes-Benz, el Atego 1932 fue el más vendido, consolidándose como el referente para el transporte urbano y de media distancia. En el segmento de livianos, Accelo alcanzó el 45,9 % del mercado. Uno de los hitos más importantes del año, fue la presentación de la Nueva Generación de Camiones Mercedes-Benz, que tuvo una posición decisiva en el rendimiento comercial de 2025. Con renovaciones en los modelos Accelo y Atego de producción nacional y nuevas versiones del Actros, la marca ofreció un portfolio más moderno, eficiente y adaptado a las distintas necesidades del transporte argentino. Las mejoras en tecnología, seguridad, conectividad y confort, junto con la llegada de FleetBoard como nueva plataforma de gestión de flotas, permitieron sostener la preferencia por los camiones de la marca en todo el país.
En cuanto a buses, la compañía cerró el año con un 61,3% de participación, manteniendo una posición sólida en los segmentos urbano, media y larga distancia de producción nacional.
En materia de Responsabilidad Social Empresaria, la compañía desarrolló la tercera edición de TruckCionar Futuro, su programa de becas para la formación de jóvenes de las localidades donde opera, con orientación técnica que, desde su creación, ya formó a 60 jóvenes en 12 localidades del país junto a 10 concesionarios de la red y la Fundación Pescar. El programa alcanza hoy un 73% de inserción laboral entre sus egresados, fortaleciendo el vínculo entre educación, empleo y la industria del transporte.
Con una estrategia de soluciones integrales que combina vehículos, financiación, postventa, conectividad y remanufactura, Mercedes-Benz Camiones y Buses cierra su cuarto año como empresa independiente con resultados positivos y una base preparada para acompañar las necesidades del transporte argentino en los próximos años.
De cara a 2026, la compañía se enfoca en iniciar la producción en Zárate y seguir fortaleciendo su rol como socio estratégico de quienes dinamizan la economía.
El GCBA se encuentra realizando obras en los carriles por donde circulará el Trambus (T1).
Estas obras de reacondicionamento del recorrido (Pompeya-Aeroparque) incluyen:✅ Repavimentación en el centro de la calzada
✅ Nuevos paradores
✅ Semáforos y señalización completamente renovada
✅ Acondicionamiento de avenidas clave
Estás primeras intervenciones se desarrollan en:
📍 Av. Honorio Pueyrredón, entre Av. Juan B. Justo y Cid Campeador.
📍 Av. La Plata, entre Av. Chiclana y Balbastro.
La Línea 105 recibió a Martín, un nuevo fanático de la empresa que tiene en su piel al colectivo que ama.
Además de compartirlo en sus redes oficiales, la empresa le obsequió una taza y llavero.
Hola !!! Martin nos lleva en la piel, otro tatuaje del 105… se llevo una taza y llavero de regalo…Alegria total !!! 🚌🎆🎉❤️😎🚌… pic.twitter.com/jOGcCnfdKA
El servicio funcionará las 24 horas con 52 buses eléctricos, conectará Aeroparque con el Centro de Trasbordo Sáenz y tendrá una concesión por cinco años, con mantenimiento integral a cargo del adjudicatario.
El Gobierno de la Ciudad de Buenos Aires, mediante la Licitación Pública / Llamado N° 2088/DGTALMI/25, lanzó una licitación pública para contratar la operación integral del “Sistema Trambus” – Traza T1, junto con el mantenimiento de la flota y la infraestructura asociada. El servicio tendrá una duración de 60 meses, con posibilidad de prórroga, y será ejecutado por cuenta y riesgo del adjudicatario. Unirá el Aeroparque de Costanera Norte (Comuna 14) con Nueva Pompeya (Comuna 4).
Tarifas energéticas 2026
“Llamar a Licitación Pública N° 3125-2088-LPU25 para el día 18 de febrero 2026 a las 13:00 horas, por un monto total de $86.683.200.000”, indica la documentación oficial.
La contratación incluye la operación del transporte de pasajeros, el mantenimiento preventivo y correctivo de 52 buses eléctricos, la gestión del parque móvil y de las tecnologías embarcadas, y la administración de los predios destinados a cabeceras, carga, guarda y limpieza de las unidades. El GCBA cederá en comodato un predio de 2.500 m² en Romero al 1000 como cabecera principal, mientras que la empresa adjudicataria deberá aportar uno o dos predios adicionales de al menos 4.500 m² para estacionamiento, carga y maniobras.
El recorrido conectará Aeroparque Jorge Newbery con el Centro de Trasbordo Sáenz, con una extensión aproximada de 19,5 km de ida y 18 km de vuelta, y un tiempo estimado de viaje en hora pico de 185 minutos incluyendo esperas en cabeceras. El servicio funcionará las 24 horas, todos los días del año, con frecuencias variables según franjas horarias, fines de semana y feriados.
La flota estará compuesta por 30 buses eléctricos de 12 metros y 22 articulados de 18 metros, que serán entregados en comodato por la Ciudad junto con cargadores eléctricos. El adjudicatario deberá afrontar los costos de energía, garantizar la verificación técnica vehicular, cumplir con normas de seguridad y buenas prácticas (IRAM 3810) y asegurar la continuidad del servicio, con un mínimo de 35 vehículos en hora pico.
La tarifa será la misma que rige para las líneas de colectivos que operan exclusivamente dentro de la Ciudad. El proyecto busca consolidar un sistema de transporte público eléctrico, continuo y sustentable, alineado con los objetivos ambientales y de movilidad del Gobierno porteño.
La Comuna realizó el llamado a licitación para renovar la concesión de los micros en La Plata. Los sobres se abrirán el próximo 20 de enero.
En una de las últimas medidas administrativas del año, la Municipalidad de La Plata lanzó la licitación para la concesión del servicio de transporte público de pasajeros en la ciudad. Las ofertas se conocerán el próximo 20 de enero.
Se trata de la licitación pública N° 42, lanzada por la Secretaría de Planeamiento, Obras y Servicios Públicos de La Plata para renovar la concesión de las líneas de micros Norte, Sur, Este y Oeste que circulan por la capital provincial.
El pliego con las condiciones que deberán cumplir las empresas interesadas en brindar el servicio fue aprobado por unanimidad en el Concejo Deliberante en la sesión del pasado 27 de noviembre.
El debate se dio en paralelo al del nuevo Código de Ordenamiento Urbano y territorial (COUT), ya que las características de un nuevo sistema de transporte debían estar en relación estrecha con la planificación de la ciudad.
La nueva concesión terminará con las sucesivas prórrogas de los contratos que estaban vigentes desde 2010 y 2012. De hecho, Alak firmó en octubre del 2024 una prórroga por 14 meses con las empresas que hoy están a cargo de las líneas Norte, Sur, Este y Oeste con la promesa de elaborar un nuevo pliego y reformar el sistema actual. Esa extensión venció el 27 de diciembre.
Los cambios que promete el nuevo sistema de transporte público
El pliego de la licitación incorpora una serie de cambios importantes –algunos de los cuales sumó la oposición– que buscan mejorar la calidad del servicio y hacerlo más eficiente para los usuarios. Uno de los aspectos más destacados es la ampliación de la concesión, que pasó de 10 a 12 años, con la posibilidad de prórroga según la Ley Municipal. En la Comuna entienden que esto permitirá a las empresas adjudicatarias realizar inversiones a largo plazo, con la garantía de un marco estable.
El proyecto busca mejorar la calidad del servicio en toda la ciudad, con especial énfasis en aquellos barrios que hoy están menos conectados con el centro. Para lograr este objetivo, se incluirán más unidades en las distintas líneas, se incrementarán las frecuencias y se ampliarán los recorridos hacia nuevas zonas que actualmente no están bien cubiertas por el sistema de transporte.
Este cambio no solo tiene un impacto en la calidad del servicio, sino también en la infraestructura de la ciudad. Se prevé la implementación de nuevas tecnologías en los micros, como vehículos a GNC o eléctricos, lo que contribuirá a la sostenibilidad del sistema. Además, se supone que se mejorará la semaforización inteligente y las paradas de los micros serán más accesibles, con espacios adecuados para personas con movilidad reducida.
Uno de los cambios más esperados por los usuarios es la implementación de tecnología en el sistema. El Municipio desarrollará una aplicación gratuita para dispositivos móviles, que permitirá a los usuarios seguir el recorrido de los micros en tiempo real y contar con información sobre las frecuencias y el estado de las unidades.
Metropol anunció que llegaron 22 nuevos buses King Long a GNC al país y continuarán incorporando las unidades restantes hasta completar las 150 que renovarán la flota de las líneas 65 y 151.
Iveco Bus ha alcanzado un hito histórico al entregar su primer autobús de hidrógeno, el Heuliez GX 337 H2 LINIUM, en Lorient, Francia.
El autobús propulsado por hidrógeno entró en servicio el lunes 22 de diciembre en la línea T5 , que conecta Lorient, Lanester, Hennebont e Inzinzac-Lochrist. Una vez completado su despliegue, 19 autobuses reforzarán la flota de la red de transporte público IziLo Mobilités.
Iveco Bus GX 337 H2 Linium, en detalle
El GX 337 H2 Linium está equipado con una pila de combustible de 100 kW , alimentada por cuatro depósitos de hidrógeno y acoplada a una batería industrial FPT de 69 kWh , lo que le proporciona una autonomía de unos 450 kilómetros . ¿Capacidad para hasta 110 pasajeros ? El vehículo también está equipado con los servicios digitales Iveco On , diseñados para optimizar el rendimiento y reducir el coste total de propiedad (TCO) .
« Con la introducción de este primer autobús de hidrógeno, Lorient Agglomeration reafirma su ambición de liderar una transición energética audaz y transformadora. Este hito marca el surgimiento de un sector local que fomenta la innovación y la creación de empleo, y fortalece nuestra capacidad colectiva para ofrecer soluciones de movilidad sostenible adaptadas a las necesidades diarias de nuestros residentes », declaró Fabrice Loher, presidente de Lorient Agglomeration y alcalde de Lorient.
« Nos enorgullece que Lorient reciba la primera entrega europea de nuestro autobús urbano de hidrógeno GX 337 H2 Linium, una demostración tangible de nuestro compromiso de colaborar con las comunidades locales para lograr una movilidad colectiva descarbonizada. Esta tecnología ofrece una solución de alto rendimiento que combina autonomía, comodidad y eficiencia energética, y contribuye activamente a la construcción de un futuro más sostenible », comentó Giorgio Zino, Director de Operaciones Comerciales de Autobuses de Iveco en Europa.
Una localidad argentina dio un paso fundamental en materia de transporte público y logró inaugurar su primera parada de colectivo con aire acondicionado.
La estructura que ya funciona en San Juan, en la Plaza Madre Universal, y busca mejorar la experiencia de los usuarios que esperan el colectivo, especialmente frente a las altas temperaturas del verano y el frío del invierno.
Se trata de un módulo cerrado de vidrio, con clima controlado y tecnología incorporada, que marca un nuevo estándar en infraestructura urbana y que será replicado en otros puntos estratégicos de la ciudad.
De acuerdo a la Resolución 152/2019, las alteraciones afectan solo al ramal que parte desde la cabecera en Barracas y circula por el bajo de San Isidro.
La empresa de colectivos Micro Ómnibus Norte (M.O.N.S.A.) modificó uno de los recorridos de la Línea 60. La medida, que se implementó el viernes 26 de diciembre, busca optimizar el servicio y adecuarlo a la normativa vigente, mejorando así la circulación y la conectividad entre el sur de la Ciudad de Buenos Aires (CABA) y el norte del conurbano bonaerense,
De acuerdo a la Resolución 152/2019, las alteraciones afectan solo al ramal A que parte desde la cabecera en Barracas y circula por el bajo de San Isidro.
¿Cómo es el nuevo recorrido del ramal A de la Línea 60?
El nuevo recorrido mejora la conectividad con el bajo y finalizará en el Puerto, ofreciendo a los vecinos de San Isidro una alternativa más directa, cómoda y accesible para trasladarse. Además, facilita la conexión con Puente Saavedra y con la línea D de subte, ampliando las opciones de viaje hacia CABA.
Recorrido del ramal A de la Línea 60
Barracas (Ciudad Autónoma de Buenos Aires – San Isidro, Provincia de Buenos Aires)
IDA A SAN ISIDRO: desde PEDRO DE LUJÁN Y SANTA MARIA DEL BUEN AIRE por PEDRO DE LUJAN, HIPOLITO VIEYTES, AVENIDA OSVALDO CRUZ, AVENIDA MANUEL MONTES DE OCA, BERNARDO DE IRIGOYEN, AVENIDA JUAN DE GARAY, LIMA ESTE, AVENIDA BRASIL NORTE, LIMA OESTE, CONSTITUCIÓN, SALTA, HUMBERTO 1°, PRESIDENTE LUIS SÁENZ PEÑA, AVENIDA DE MAYO, AVENIDA RIVADAVIA, AVENIDA CALLAO, TUCUMÁN, AYACUCHO, AVENIDA GENERAL LAS HERAS, Calzada Circular de PLAZA ITALIA, ingreso a carriles exclusivos CENTRO DE TRANSBORDO PACÍFICO, salida de carriles exclusivos CENTRO DE TRANSBORDO PACÍFICO a la altura de la calle GODOY CRUZ, AVENIDA SANTA FE, AVENIDA LUIS MARÍA CAMPOS, VIRREY DEL PINO, AVENIDA VIRREY VÉRTIZ, AVENIDA JURAMENTO, ingreso al carril del Metrobús NORTE – CABILDO, carril del Metrobús NORTE – CABILDO, cruce AVENIDA GENERAL PAZ, carril del Metrobús NORTE – MAIPÚ, salida del carril del Metrobús NORTE – MAIPÚ a la altura de la calle ANTONIO MALAVER, AVENIDA MAIPÚ, AVENIDA SANTA FE, AVENIDA CENTENARIO, PRIMERA JUNTA, 25 DE MAYO, ALMIRANTE BROWN, JUAN BAUTISTA DE LASALLE, PRIMERA JUNTA hasta AVENIDA BARTOLOMÉ TISCORNIA.
REGRESO A BARRACAS: desde AVENIDA BARTOLOMÉ TISCORNIA y PRIMERA JUNTA por PRIMERA JUNTA, AVENIDA CENTENARIO, AVENIDA SANTA FE, AVENIDA MAIPÚ, ingreso al carril del Metrobús NORTE – MAIPÚ a la altura de la calle ANTONIO MALAVER, carril del Metrobús NORTE – MAIPÚ, cruce AVENIDA GENERAL PAZ, carril del Metrobús NORTE – CABILDO, salida del carril del Metrobús NORTE – CABILDO a la altura de AVENIDA JURAMENTO, AVENIDA JURAMENTO, AVENIDA VIRREY VÉRTIZ, AVENIDA LUIS MARÍA CAMPOS, ARTURO ANTONIO DRESCO, AVENIDA SANTA FE, ingreso a carriles exclusivos CENTRO DE TRANSBORDO PACÍFICO, salida de carriles exclusivos CENTRO DE TRANSBORDO PACÍFICO a la altura de la calle THAMES, AVENIDA SANTA FE, Calzada Circular de PLAZA ITALIA, AVENIDA GENERAL LAS HERAS, JUNÍN, JUNCAL, JUNÍN, AVENIDA CORRIENTES, RODRÍGUEZ PEÑA, AVENIDA RIVADAVIA, SOLÍS, HIPÓLITO YRIGOYEN, SANTIAGO DEL ESTERO, AVENIDA BRASIL, GENERAL HORNOS, DOCTOR ENRIQUE FINOCHIETTO, AVENIDA MANUEL MONTES DE OCA, RÍO CUARTO, HERRERA, AVENIDA OSVALDO CRUZ, SANTA MARIA DEL BUEN AIRE hasta PEDRO DE LUJÁN.
El chofer de la línea 63 de Buenos Aires fue sorprendido por sus seres queridos durante la noche del 31 de diciembre, mientras realizaba su recorrido entre Ciudad Madero y el barrio de Belgrano. La escena, registrada en plena jornada laboral, se viralizó en redes sociales por el fuerte gesto de acompañamiento familiar en Año Nuevo.
Mientras la mayoría de los hogares se preparaban para el brindis de Año Nuevo, un colectivero de la línea 63 de Buenos Aires continuaba con su recorrido habitual durante la noche del 31 de diciembre. El servicio, que une Ciudad Madero -en el partido de La Matanza- con el barrio porteño de Belgrano, lo encontraba trabajando cuando el calendario marcaba el inicio de un nuevo año.
En medio de la rutina nocturna, el chofer fue sorprendido por un gesto inesperado. Su familia se acercó hasta una de las paradas del recorrido para esperarlo y acompañarlo en ese momento tan especial. Allí, entre colectivos, bocinazos y luces de la ciudad, se produjo un breve pero emotivo encuentro marcado por abrazos, sonrisas y palabras de aliento.La escena fue registrada y compartida en redes sociales, donde rápidamente se volvió viral. Para muchos usuarios, el episodio reflejó el sacrificio silencioso de quienes deben trabajar durante las fiestas y, al mismo tiempo, el valor del acompañamiento familiar como sostén frente a las obligaciones laborales.Lejos de los festejos tradicionales, el gesto sencillo pero profundo se transformó en un símbolo de reconocimiento y afecto, recordando que, aun en las noches de trabajo, la familia puede hacerse presente y convertir un momento común en uno inolvidable.
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