En 2009, el INTI (Instituto Nacional de Tecnología Industrial) realizó los ensayos de estabilidad de micros de larga distancia que superan los 3,8 metros de alto, por una resolución de la Secretaría de transporte. Para cumplir con el ensayo, el micro tiene que soportar ser inclinado a un ángulo de 28º para ambos laterales.
De acuerdo a los especialistas consultados, un centro de gravedad más alto y una combinación de variables dinámicas (como velocidad, descalce de banquinas, viento, distribución del peso transportado y maniobras bruscas) se transforman en un combo letal ante cualquier imprevisto en la ruta.
Te invitamos a recorrer una nueva edición de BigDataBus con 8 datos sobre la Seguridad en los Ómnibus Doble Piso
El presidente Alberto Fernández anunció este viernes la prórroga sin cambios de la cuarentena por el coronavirus en el Área Metropolitana de Buenos Aires (AMBA).
«Con gran unidad social y política, la inmensa mayoría de la sociedad tiene conciencia de los riesgos que implica el Covid-19. Hoy es más necesaria que nunca la responsabilidad personal, que tiene impacto colectivo», manifestó el Presidente al difundir su mensaje por video.
Con gran unidad social y política, la inmensa mayoría de la sociedad tiene conciencia de los riesgos que implica el Covid-19. Hoy es más necesaria que nunca la responsabilidad personal, que tiene impacto colectivo.
En esta oportunidad, la gran particularidad fue que el Presidente evitó mostrarse en conferencia de prensa con el jefe de Gobierno porteño, Horacio Rodríguez Larreta, y con el gobernador bonaerense, Axel Kicillof, tal como lo hizo desde que se pusieron en marchas las restricciones el pasado 20 de marzo.
Alberto Fernández presentó la continuidad del esquema de aislamiento mediante un video que grabó tras la reunión que mantuvo con Rodríguez Larreta y Kicillof para definir los últimos detalles.
Grupo Plaza supo ser el más grande a nivel transporte público de pasajeros urbano sumando empresas en el ámbito del turismo y larga distancia.
Su flota de color roja invadió la Ciudad de Buenos Aires y gran parte del conurbano bonaerense durante décadas y hasta ofreció, servicios diferenciales compuestos por minibuses Toyota Coaster y por muy poco tiempo, una tarjeta prepaga llamada ÚNICA para utilizar en toda su red de líneas.
También tuvo su servicio VIP en la Línea 129 con minibuses de media distancia KingLong TATSA D8
LOS GRANDES TAMBIÉN PUEDEN CAER
Malas administraciones y manejos, sumada la tragedia de Once, hicieron que Grupo Plaza comenzara a perder ese poder que hacía sentir en las calles, con flotas pioneras en incorporación de aire acondicionado o ventanillas selladas, gracias a la carrocería TATSA, quien formaba parte de la empresa. No nos olvidamos de la implementación de unidades articuladas importadas o pruebas de modelos Híbridos y a GNC que circularon durante varios años rotando por sus líneas.
Pero finalmente toda esa innovación no pudo contrarrestar los malos manejos internos y la llevó a un final anunciado. Sus unidades dejaron de tener mantenimiento, limpieza y frecuencia. El «Atado con alambre» y los coches fuera de servicio o conocidos en la jerga como «quedados», eran moneda corriente. Ni hablar de los que se incendiaban. Por otra parte, la falta de reovación de flotas obligaban a sacar de circulación unidades obsoletas y los parques automotores se achicaban rápidamente. Los mayores perjudicados fueron los pasajeros, por ejemplo los que viajaban en las Líneas 141 y 36 que estuvieron meses sin servicios teniendo que hacer combinaciones con otras líneas para llegar a destino.
Sus choferes y empleados también la han pasado mal. La falta de pago era moneda corriente y sus choferes viralizaban videos mostrando los «cementerios» que se formaban en las cabeceras de las empresas:
La «estandarización de flota» que está llevando a cabo MAYO Sata es una estrategia con la cual se bajarán los costos operativos en materia de repuestos por ejemplo. Solo circularán chasis Agrale y los antiguos TATSA y los pocos Mercedes Benz dirán adiós.
Juan Sobrero nos compartió fotos del interno 56 de la Línea 141, ex 53 según deja entrever la pegatina anterior en la carrocería. Pero se trata de el ex 53 de la antigua Expreso Lomas. En el paragolpe se puede ver el rastro del color azul de la anterior empresa donde circuló.
¿EL FIN DEL GRUPO PLAZA?
A pesar que muchos piensan que la marca GRUPO PLAZA desaparece con el nuevo gerenciamiento y posterior ¿licitación?, se equivocan.
Grupo Plaza, a través de otro nombre de fantasía continua siendo «miembro» de Red Coach, la empresa de transporte de pasajeros que opera en la zona de Florida, Miami, Estados Unidos. Si bien sus unidades dejaron de lucir la frase «Member of Grupo Plaza» días antes de la licitación de la Línea 141, la VicePresidenta de la empresa es Florencia Cirigliano, la hija de Claudio Cirigliano
La frase en inglés «Miembro de Grupo Plaza» ya no se muestra en las nuevas unidades
Florencia Cirigliano posa junto a una de las modernas unidades de RedCoach
En 2012, un informe de CQC sacó a la luz un informe elaborado por el entonces Diputado Ricardo Vago donde hablaba sobre los subsidios millonarios que recibía la empresa y su posterior desviación de los mismos a empresas de primera clase en el exterior (Red Coach).
GRUPO PLAZA EN NÚMEROS (CUANDO LA EMPRESA SE ENCUENTRABA EN LA «CRESTA DE LA OLA»
Servicios Urbanos
20 Lineas Urbanas en la Ciudad de Buenos Aires
12 Lineas Urbanas en GBA
1 Linea Urbana Bs. As – La Plata
1 Linea Urbana – San Francisco – Cba.
6,7 millones de km recorridos x mes
164 millones de pasajeros anuales
Servicios de Media y Larga Distancia
18 Lineas de Media Distancia
4 Corredores de Larga Distancia Cubiertos por las Empresas: Plaza / El Rapido Argentino / Plus Ultra – Mercobus / Dumas Cat
6,6 millones de km recorridos x mes
15,8 millones de pasajeros anuales
En resumen, Mayo Sata comienza a ordenarse y sus empleados y choferes vuelven a trabajar. Sus pasajeros ya no tendrán que combinar más de una línea para poder llegar a destino. Esperamos que el servicio mejore día a día.
Las pruebas dinámicas que realizó Marcopolo de «Slalom» sobre una de sus unidades hace algunos años atrás
En 2009, el INTI (Instituto Nacional de Tecnología Industrial) realizó los ensayos de estabilidad de micros de larga distancia que superan los 3,8 metros de alto, por una resolución de la Secretaría de transporte. Para cumplir con el ensayo, el micro tiene que soportar ser inclinado a un ángulo de 28º para ambos laterales.
Frente a la polémica respecto a la seguridad de los ómnibus de doble piso, y más específicamente a la condición de estabilidad de estos diseños, la Secretaría de Transporte de la Nación ha tomado intervención generando la Resolución ST 101/2008 que modifica el»Manual de Especificaciones Técnicas para Vehículos de Transporte por Automotor de Pasajeros». En este marco, el INTI ha sido designado por la citada Resolución para realizar el Ensayo de Estabilidad para micros de doble piso, y piso y medio que superen los 3,80 metros de altura. Para esta tarea el Instituto trabaja en forma conjunta con el Laboratorio IREAYA, perteneciente a la red de laboratorios asociados del INTI. “Se trata de un ensayo estático representativo y es el primero de este tipo que se realiza en Argentina para evaluar la condición de estabilidad de estos vehículos”, afirmó el Ingeniero Osvaldo Zannoni, Coordinador del Departamento Automotor del Instituto.
La carga prevista por pasajeros fue reproducida colocando en cada asiento tanques de agua hasta sumar 70 Kgf (kilogramos fuerza), y asegurando reproducir la posición de los respectivos centros de gravedad. Asimismo, fue reproducida la carga de diseño de la bodega. Con estas condiciones, se dará por aprobado el ensayo si la unidad soporta ser inclinada a un ángulo de 28º para ambos laterales. En otro orden, la muestra de ensayo es representativa de las distintas configuraciones de la oferta comercial de la empresa carrocera y constituye el caso más desfavorable al vuelco. A su vez, el ensayo de estabilidad debe hacerse para cada marca de chasis.
El 15 de mayo pasado, en los talleres del laboratorio IREAYA ubicados en General Pacheco, Provincia de Buenos Aires, se llevó a cabo el segundo ensayo de estabilidad para carrocerías de primera línea. Su fabricante, Franco Andreola aseguró que “junto al INTI ya hemos realizado un ensayo en un chasis Volvo y hemos podido inclinar en ambos lados y superando los 28º grados que es lo que establece la Resolución”.
Cabe aclarar que a partir de la citada Resolución, la Comisión Nacional de Regulación del Transporte no admite la habilitación de unidades cero kilómetro que no satisfagan estos ensayos.
El Ensayo
La unidad con carga completa y en condición de marcha fue posicionada en una plataforma. Luego se procedió a inclinar lentamente la misma hasta que alcanzó los veintiocho grados (28°) sexagesimales. En esta posición se fotografió la unidad de frente y de cola, documento que se incluye en el protocolo de ensayo.
Durante el desarrollo de la prueba ninguna parte del chasis (salvo los neumáticos) deben entrar en contacto con la plataforma de ensayo.
En cada prueba, y a pedido del fabricante, se puede aumentar el ángulo hasta la situación de inicio del vuelco; esto podría ser de utilidad en el futuro si se desarrolla un nuevo modelo de carrocería donde el centro de gravedad adquiera una posición más crítica, en cuyo caso la situación puede ser analizada a partir de un planteo analítico.
Se mide, además, el ángulo de rolido del vehículo, ya que es un dato relevante para una eventual simulación numérica. Idéntico procedimiento se lleva a cabo situando la unidad en sentido opuesto.
El equipamiento consta de una plataforma para vehículos de hasta 30.000 Kgf con movimiento angular de hasta 35º, un mecanismo de áncora retentor de la carrocería, más la asistencia adicional de una manga de aire comprimido.
El informe técnico realizado por la UTN – Marzo 2007
Télam 27/01/2017 Buenos Aires:
Micros de larga distancia de empresas tercerizadas realizan una protesta cortando la calle Hipólito Yrigoyen, en la intersección con Bolívar, frente a Plaza de Mayo, en el centro porteño.
Foto: Analía Garelli/Télam/cbri.
A partir de un proyecto de ley, presentado en la Cámara de Diputados, se busca prohibir a las empresas de transporte público de pasajeros que realicen servicios regulares de transporte de media y larga distancia que utilicen ómnibus de doble piso. Las unidades de este tipo que estén en uso deberán ser desafectadas en un plazo no mayor a cinco años.
El proyecto, autoría de la diputada María Graciela Ocaña (Cambiemos), fue girado a las comisiones de Legislacion General, Transportes, Presupuesto y Hacienda, de la Cámara de Diputados.
La iniciativa, a la que tuvo acceso AIM, establece que queda prohibida la circulación de los ómnibus y unidades de transporte de pasajeros de doble piso destinados a servicios regulares de transporte de media y larga distancia. La prohibición quedará efectiva, después de los cinco años de desafectación que inicien las empresas.
Ya desde los comienzos del uso de estos ómnibus, se produjeron accidentes fatales, cobrándose vidas de los pasajeros transportados, de los trabajadores de las empresas (chofer, copiloto y servicio de abordo), y de terceras personas afectadas.
Estos vehículos cuentan con la aprobación de la Cnrt (ente autárquico que en el ámbito de la Secretaría de Transporte controla y fiscaliza el transporte terrestre de jurisdicción nacional), la que, a través de distintas iniciativas para mejora de la seguridad en “ómnibus de doble piso”, promueven la incorporación de suspensión inteligente, control de velocidad, copiloto automático, detector de obstáculos, aunque éstas parecen ser insuficiente a la hora que se producen los siniestros.
En todo accidente, si bien existen razones policausales, vinculadas a la ruta que se transita, horas de manejo y de descanso de los conductores, condiciones climáticas (vientos fuertes, lluvia, granizo, niebla), no se puede desconocer que la estabilidad del ómnibus y la estructura de la carrocería cobran una identidad sustantiva.
A esta altura, no podemos dejar de mencionar que la Organización Mundial de la Salud (OMS), define a los accidentes de tránsito como una enfermedad social, ya que anualmente, más de un millón de personas pierden la vida por este flagelo en todo el mundo, y en nuestro país, diariamente vemos por los medios de comunicación, como cada vez más argentinos pierden la vida, o son gravemente heridos por accidentes viales, causando invalidez a muchos de ellos.
Cuatro hombres fueron detenidos por la policía cuanto intentaban robar el refugio de una parada de colectivos instalado a la vera de la Ruta 25, en Villa Astolfi.
El hecho, según manifestaron voceros de la policía, ocurrió pasadas las 18 del miércoles, cuando personal del Comando de Prevención Rural (CPR) recorría la arteria provincia y a la altura del kilómetro 6, observaron un colectivo de transporte de pasajeros particular de color verde y blanco detenido a un costado.
Al acercarse, sorprendieron a cuatro sujetos cuando intentaban serruchar el refugio. De inmediato, los individuos, de entre 20 y 31 años, fueron aprehendidos mientras que en su poder secuestraron un serrucho, dos sierras, tres mazas, tres cortafierros, una barreta y el transporte.
Minutos después se presentó en el lugar el director de Transporte de la Comuna, aportando los planos del refugio para documentar que se trata de un patrimonio municipal.
Los detenidos, todos ellos oriundos de la localidad de Cuartel V en el Partido de Moreno, quedaron imputados en una causa por robo, que se tramita en la UFI 4 de Pilar, a cargo de Federico Mercader.
En horas de la mañana delegados de la UTA y choferes de colectivos de la capital jujeña se movilizaron al ministerio de Trabajo en espera de una respuesta ante el incumplimiento de las patronales. Luego se dirigieron al edificio municipal 9 de julio a dejar un petitorio ante la dirección de transporte.
Debido a los recurrentes incumplimientos en el pago de los salarios, aguinaldo y las malas condiciones laborales y sanitarias en pandemia, delegados de UTA y choferes de colectivos de la capital jujeña se movilizaron en el día de hoy.
Luego de dirigirse al ministerio de Trabajo donde aguardan una respuesta, lo hicieron hacia el edificio municipal 9 de julio a los fines de presentar un petitorio a las autoridades de la dirección de transporte.
La semana pasada hubo protestas en la empresa Unión Bus donde el gobierno provincial envió la Policía a hostigar a los choferes despertando un amplio repudio popular en las redes sociales.
Diputados del PTS-Frente de Izquierda presentaron también un pedido de informe en el ministerio de Trabajo el pasado martes ante el retraso del pago de los salarios, entre otras faltas de las patronales, y en especial solicitando respuestas al destino de los 50 millones de pesos mensuales que el gobierno provincial entrega a las empresas.
Para chicos y grandes… la marca Lego fabrica y comecializa los famosos «bloques» para armar diversos modelos y jugar durante horas sin cansarse.
Fue fundada en 1932 en Dinamrca por Ole Kirk Christiansen, un carpintero natural de Billund, y desde entonces ha estado controlada por su familia. Si bien se dedicó al principio a fabricar artículos de madera, desde 1949 está especializada en los juguetes de construcción fabricados con plástico. La empresa mantiene su sede social en Billund, cuenta 7800 empleados y está presente en más de 130 países.
En esta oportunidad te presentaremos su modelo N°60154 (Parada de Autobús), perteneciente a su serie Lego City.
El modelo cuenta con 337 piezas y varios personajes que acompañan al autobus, que por sus colores, se asemeja a la Línea 85 (SAES) de Buenos Aires.
Si bien los juguetes son importados, LEGO posee distribuidores en Argentina aunque algunos modelos es difícil que lleguen. Navegando portales de compra online en el mundo, este modelo en particular se puede conseguir por unos U$S 180 dolares (unos $18.000 pesos – tipo de cambio al día de publicación de este artículo $100 con impuesto PAÍS incluido)
¡No te pierdas el timelapse que realizó un usuario donde muestra el proceso de armado en solo 8 minutos!
Debido al gran flujo de personas que aborda y desciende de las unidades a lo largo de sus rutas, Marcopolo desarrolló asientos y pasamanos con acabados antimicrobianos para asegurar la desinfección de los puntos de contacto de las manos y reducir el riesgo de contagio por virus y bacterias.
Los aditivos antimicrobianos se incorporan al producto durante el proceso de fabricación y tienen nanopartículas que liberan iones capaces de destruir la membrana celular de los microorganismos.
Para ampliar la renovación de aire al interior del autobús, Marcopolo desarrolló un dispositivo que, instalado en las ventanillas laterales superiores, permite una mayor entrada de aire, incluso si los pasajeros cierran las ventanillas corredizas, asegurando una mayor eficiencia en la circulación interna del aire, que se renueva totalmente cada tres minutos.
Otra solución exclusiva para los modelos de autobuses urbanos es la configuración del distanciamiento de los pasajeros, realizada mediante adhesivos instalados en el piso del vehículo que indican la distancia de seguridad entre los pasajeros que van de pie.
El portafolio de soluciones Marcopolo BioSafe está disponible para todos los nuevos modelos de vehículos Marcopolo, Volare y Neobus. De igual forma, las tecnologías también se pueden instalar por separado en los autobuses que ya están en circulación.
En los siguientes videos se pueden ver a las grúas y auxilios de DOTA llevarse todas las unidades fabricadas por TATSA y Mercedes Benz que tenían en el playón de Mayo Sata. Seguramente será la «última parada» de ellas y se convertirán en repuestos o chatarra.
La Línea 141 ya se encuentra prestando servicio solamente con sus unidades Agrale.
También están reorganizando la garita de la zona de Plaza Italia
Lanzado en mayo de 1965, el O 302 reemplazó al popular O 321 H, y el paso de uno a otro difícilmente podría haber sido mayor. Las expectativas en el nuevo 302 fueron enormes, considerando que el 321 H había obtenido un éxito mundial con más de 18,000 unidades construidas en 13 años.
Mientras que los contornos redondeados y las ventanas pequeñas del predecesor lo identificaron como un diseño de la década de 1950, dándole al bus un atractivo un poco anticuado hacia el final de su carrera, el 302 se diseñó en el austero estilo automotriz Bauhaus de la década de 1960.
Las curvaturas del techo y la parte trasera hicieron poco para detenerse de la forma básica del cuboide con el frontal con ángulo pronunciado, acristalamiento generoso, pilares de ventanas delgadas, ventanas laterales largas y un vidrio o «luneta» trasera grande.
El O 302 también tenía un dato técnico adecuado para ofrecer en su época: en 1960, el primer bus híbrido del mundo, un OE 302, se presentó en el Salón Internacional del Automóvil de Frankfurt. La «E» en la designación del modelo apunta al accionamiento eléctrico adicional. Las condiciones para una unidad híbrida de piso elevado era favorable ya que había suficiente espacio debajo del piso para el segundo sistema de unidad, incluidas las baterías. El motor de tracción de corriente continua tenía una potencia continua de 115 kW (156 hp) y una potencia máxima de 150 kW (205 hp): potencia en abundancia para un bus urbano.
Mercedes-Benz OE 302 con rebajes de batería, 1969: el peso de las baterías de plomo redujo la capacidad de los pasajeros hasta en un 40 por ciento
La electricidad para el motor de tracción fue suministrada por cinco bloques de baterías con 189 celdas, la tensión de operación total de 380 y la capacidad de 91 kWh. Una velocidad máxima de 70 km / hy una autonomía de unos 55 km en servicio regular esboza las limitaciones del concepto, al igual que el peso de la batería de 3,5 toneladas. Para una operación de dos turnos en un día regular de servicio prolongado, el OE 302 fue equipado con un motor diesel de 48 kW (65 hp) adoptado de las camionetas. Este motor, instalado transversalmente en la parte trasera, se usó para impulsar el bus en las periferias de las ciudades, operando en el rango óptimo a una velocidad constante. Un freno eléctrico servia para recuperar energía.
EL BUS MUNDIALISTA
Los 302 experimentaron un verdadero punto culminante hacia el final de su carrera: todos los equipos que compitieron en la Copa Mundial de 1974 en Alemania viajaron en los 302 pintados con los colores de sus países.
La Copa Mundial de la FIFA Alemania Occidental 1974 fue la décima edición de la Copa Mundial de Fútbol. Fue realizada en la Alemania Occidental (RFA), entre el 13 de junio y el 7 de julio de 1974.
LA SELECCIÓN CON DOS MICROS
Una sorpresa de este Mundial fue la participación de las dos selecciones alemanas: la de Alemania Federal (BR Deutschland – Bundesrepublik Deutschland) y la de Alemania Democrática (DDR – Deutsche Demokratische Republik), que surgieron en el año 1948.
Además, por única vez en la historia de los mundiales, en fase de grupos, se enfrentaron entre sí Alemania Democrática y Alemania Federal en un partido oficial. En esta oportunidad «Alemania Democrática» venció por 1 a 0 aunque con el transcurrir del Mundial, «Alemania Federal» superaría en la final a Países Bajos por 2 a 1 y levantaría la Copa.
Te invitamos a recorrer una nueva edición de BigDataBus con muchos datos y fotos sobre el Mercedes Benz O 302 (R13) – Mundialista
La empresa BYD brindó un webinar sobre transporte para Portal movilidad llamado: «BYD en Primera Persona: Proyectos e-Mobility para Lationamérica y el Caribe» en el cual dialogaron sus Country Managers sobre experiencia y desafíos de electromovilidad en cuatros países en la región.
Mañana comenzarían a circular 60 unidades bajo esta «nueva modalidad»
COMUNICADO OFICIAL
Comunicamos al personal de la empresa que la Secretaría de Transporte ha rechazado el Acuerdo de Gerenciamiento propuesto con la empresa Autobuses Buenos Aires SRL que fuera comunicado el día 25/8 por esta Dirección como medida de salvataje de nuestra línea y para que todos los trabajadores puedan cobrar todos los salarios adeudados y continuar trabajando en las mismas condiciones actuales.
El rechazo fue fundado en la formalidad de que la empresa Autobuses Buenos Aires SRL no posee servicios de jurisdicción nacional. Esto es muestra de la falta de objetividad y ecuanimidad ya que en otro caso similar como fue el caso de Transportes Unidos del Sud SA no fue objetado por la Secretaría.
Queremos hacer saber que a pesar de esta nueva traba, no nos daremos por vencidos ya que hemos acordado suscribir un nuevo contrato de gerenciamiento con EMPRESA SAN VICENTE DE TRANSPORTE SAT, empresa vinculada a Autobuses Buenos Aires SRL y
que cuenta con líneas de jurisdicción nacional que no podrá ser objetada por la Secretaría.
Dicha empresa mantiene los mismos compromisos que Autobuses Buenos Aires SRL, es decir que se abonará a todos los trabajadores el total de los salarios adeudados más la primera cuota de aguinaldo y plan de inversión abarcativo de todos los aspectos para una
prestación eficiente del servicio público de la línea 141. Este acuerdo será presentado ante la Secretaría de Transporte y el Ministerio de Trabajo a fin de lograr la homologación necesaria como requisito para su aprobación urgente.
Para ello ante la sorpresiva negativa de UTA, necesitamos el apoyo de los trabajadores de la empresa. Ambas empresas ratifican también que realizarán el esfuerzo necesario para seguir adelantando fondos a los trabajadores a cuenta de la deuda de salarios, que insistimos, será cancelada en su totalidad junto con el aguinaldo.
En este sentido informamos que como muestra de que el proyecto sigue adelante el día viernes 28/8 se hará entrega de la suma de $ 10.000 para todos los trabajadores. Asimismo, les informamos que la única penalidad que impide el cobro de los subsidios es la
penalidad de UTA que debió haber dejado sin efecto ante la presentación en concurso de MAYO.
El día de la fecha el juzgado interviniente notificó que la penalidad por deuda concursal no puede ser pagada por lo que debe ser levantada. Es por ello que ratificamos que a la fecha no existen penalidades que impidan el cobro de los subsidios adeudados a MAYO correspondientes a los meses de junio, julio y agosto por lo que esperamos se liberen los fondos que debe cobrar la empresa que son suficientes para cancelar todos los salarios adeudados.
En conclusión, seguimos adelante para dar una solución integradora a sus trabajadores y usuarios con una propuesta seria que puede ser llevada a cabo en el corto plazo para que todos los trabajadores cobren sus salarios y puedan continuar con sus tareas en la prestación del servicio de la línea 141. Para ello necesitamos continuar con el apoyo de ustedes, los trabajadores de MAYO.
Esta semana, BYD, el mayor fabricante de vehículos eléctricos del mundo, nos ha comunicado que su representante Megapower LTD y el operador de transporte público Transport Board de Barbados, lanzaron 33 nuevos buses eléctricos en las calles de Bajan, lo que representa uno de los sistemas de transporte público más grandes per cápita de las Américas. Dos buses más llegarán en diciembre próximo, para completar una flota total de 35 buses 100% eléctricos BYD.
Se trata de la primera y más grande flota de autobuses eléctricos para el transporte público en América Central y el Caribe, lo que abre un nuevo y apasionante capítulo en los esfuerzos de la región para hacer frente al cambio climático.
A la ceremonia de lanzamiento asistieron autoridades como el Ministro de Transporte, Obras Públicas y Recursos Hídricos de Barbados, IanGooding-Edghill, el Embajador de la República Popular China en Barbados, YanXiusheng y representantes de TranportBoard, BYD y Megapower LTD
(De izquierda a derecha) YanXiusheng, embajador de la República Popular China en Barbados; Eduardo López de Victoria, Country Manager de BYD para Panamá, Centroamérica y el Caribe; IanGooding-Edghill, Ministro de Transporte, Obras y Recursos Hídricos de Barbados.
Este evento representa un hito particularmente importante para el Plan Nacional de Cambio Climático de Barbados, que ha sido diseñado para lograr los objetivos de la isla de un 100% de energía renovable y la neutralidad del carbono para 2030.
El proceso de licitación para el autobús eléctrico de 10 metros fue lanzado por Transport Boarden en agosto de 2019 para proporcionar nueva tecnología y soluciones de transporte sostenible a Barbados, solidificando el compromiso del Gobierno de reducir el uso de combustibles fósiles para 2030.
La introducción de estos autobuses BYD K8 100% eléctricos en la flota existente de Transport Board ayudará a mejorar la eficiencia y la eficacia del transporte público en la isla.
Los autobuses fueron diseñados específicamente para el mercado de Barbados y vienen equipados con accesibilidad para sillas de ruedas, WI-FI y conectores de carga USB, lo que promete un viaje silencioso, cómodo y libre de emisiones.
BYD, el mayor fabricante de vehículos eléctricos del mundo, continúa expandiéndose rápidamente en toda América Latina con un fuerte compromiso de reducir las emisiones de gases de efecto invernadero resolviendo la congestión urbana con soluciones de transporte 100% eléctrico. Los taxis y autobuses de BYD operan actualmente en más de 300 ciudades en 50 países y regiones de 6 continentes.
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