Más de 80 años han estado los renqueantes trolebuses llevando y trayendo del trabajo, de la universidad o del teatro a los moscovitas. Durante todo ese tiempo, las quejas sobre este “autobús con cuernos” eran el pan de cada día. Pero desde este mes de agosto nadie podrá decir que van demasiado despacio, o resoplar mientras balbucea “ya se ha vuelto a desconectar”.

Tampoco escucharemos su alegre tintineo al parar, ni a disfrutar de sus mecedores paseos cuando en realidad tampoco teníamos tanta prisa por llegar a nuestro destino. Para sorpresa de impacientes y soñadores, el ayuntamiento de Moscú ha cerrado su red de trolebuses, en tiempos una de las más extensas del mundo, con el argumento de implantar el autobús eléctrico.

“La decisión no fue fácil para nosotros. Pero comprendemos que es un paso adelante”, aseguraba Leonid Antónov, director general de la empresa municipal de transportes Mosgortrans, al decir adiós al casi centenario medio de transporte.

Y es que el desarrollo no entiende de nostalgias. El ayuntamiento de Moscú lleva varios años sustituyendo poco a poco algunas líneas de trolebuses por autobuses. Una parte son eléctricos, y la intención es aumentar la flota de este tipo de vehículos. Actualmente cuenta con 450 de estos vehículos en 36 rutas. A finales de este año se llegará a 600 y en 2024, habrá 2.600 unidades. El 25 de agosto, cuando los cables del trolebús se apagaron, comenzó según Antónov “una nueva época del transporte eléctrico”.

El motivo más importantes para las autoridades es la mayor velocidad del autobús (un 16 %) y, sobre todo, la poca maniobrabilidad del trolebús. No era extraño que los trolebuses se alejasen de la catenaria, los cabezales de los troles se saliesen y se provocara un atasco mientas el conductor salía y volvía a conectar el vehículo a la alimentación.

Podría haber sido un símbolo de la ciudad, como el autobús de dos plantas en Londres, dicen sus defensores

El adiós al trolebús se ha hecho, por lo demás, a la chita callando. Durante la reconstrucción del anillo de los Jardines, en 2015, se retiraron los cables de los trolebuses en una medida que iba a ser temporal, pero que las autoridades convirtieron en permanente. Y en enero de 2020 en las redes sociales aparecieron informaciones sobre el fin del trolebús que la empresa negó.

Un grupo de diputados de la Duma de Moscú pidió al alcalde, Serguéi Sobianin, que mantuviera los trolebuses. Igual que el autobús de dos pisos en Londres, el trolebús podría convertirse en el símbolo de Moscú, alegaron. “Muchas ciudades del mundo están desarrollando el transporte eléctrico. Nadie está tratando de reemplazar un tipo de transporte eléctrico por otro. Moscú no debería ser un ejemplo negativo único”, razonaron.

También ha surgido un movimiento de apoyo al trolebús, “Moscovitas por el trolebús”, activo sobre todo en redes sociales. A comienzos de agosto, cuando la decisión definitiva aún no se conocía, un grupo de conductores y activistas decían en un vídeo en YouTube que era una “destrucción de la historia, un perjuicio deliberado de la ecología de la ciudad”.

Reprochan también al ayuntamiento que la mayoría de los vehículos que sustituyen a los trolebuses sean autobuses de combustible. “Este transporte eléctrico, limpio, silencioso, económico y ecológico sirvió a los moscovitas durante 87 años, sobrevivió a la guerra, al colapso de la URSS, a Luzhkov (exalcalde), pero no a Sobianin”, sostiene el político y urbanista Maxim Kats.

Los primeros trolebuses de Moscú (armazón de madera y revestimiento de metal) comenzaron a circular en 1933 entre la estación de trenes de Bielorrusia y el pueblo de Vsejsviatskoe (hoy, estación de metro de Sókol). La línea se bautizó LK-1 en honor de Lázar Kaganóvich, un cercano camarada de Stalin que fue el primer impulsor de un ingenio que había triunfado ya en Inglaterra y Alemania. En la década de 1990, la red moscovita superaba los mil kilómetros y tenía más de 1,5 millones de pasajeros al año.

Con el tiempo, el sistema comenzó a quedarse obsoleto y en los últimos años las autoridades han ido dándole el relevo sin grandes anuncios públicos.

Los vehículos que se han retirado no irán al desguace. Moscú los regalará a otras ciudades. Decenas de ellos ya se han enviado a Chitá, Sarátov o Nizhni-Nóvgorod.

Los más nostálgicos podrán seguir usando el trolebús, pero solo en una única y corta línea que quedará en la ciudad, con trolebuses de época y cerca del Museo de Transporte de Moscú, que se abrirá en breve.

Fuente:

La Vanguardia

Foto principal: Una exposición de trolebuses de diversas épocas en octubre del 2016, en el 80 aniversario del servicio urbano en Moscú