El OA105 fabricado por El Detalle fue el primer colectivo Superbajo (real) producido íntegramente en Argentina.
Fue presentado oficialmente el 22 de Julio de 1997 y luego de 23 años, una de esas unidades fue puesta a punto para realizar el servicio de trasporte turístico en las playas de Posadas.
Hace unos días publicamos fotos y videos de la unidad.
Ahora se conocieron nuevas fotos donde ya se encuentra en servicio.
La cartelera electrónica tiene una frase pasante que dice: «Casimiro Zbikoski».
El mismo comenzó el día 25 de diciembre con una frecuencia de cada 20 minutos.
El OA105 está acompañado por otras dos unidades que recorrerán los siguientes destinos:
Playa «Costa Sur» a Bahía «El Brete»
Playa «Costa Sur» a Terminal UNaM
Playa «Costa Sur» a Terminal Quaranta
Funcionarán los días Sábados, Domingos y feriados. El costo del pasaje es de $20.- con tarjeta SUBE. También se puede abonar en efectivo pero el valor del pasaje es de $28.
COLECTIVOS DE INTERPLAYAS
“Estamos contentos de poder hacer este recorrido y de ayudar a la gente a llegar a las playas en este periodo tan especial del verano. Hoy Posadas ofrece la posibilidad de tener playas propias”, contó Dario Maidana, gerente de tránsito de Casimiro.
Seguidamente, Maidana relató que la idea es que los posadeños puedan disfrutar de los balnearios y que sobre todo, tengan una movilidad directa hacia las playas. Asimismo, informó que el el medio de pago pueden ser los habituales.
El mismo funcionará los días sábado, domingo y feriados, de 10:00 a 20:00 horas, durante toda la temporada estival. Para ello, funcionarán tres unidades totalmente identificadas, con una capacidad de más de 40 personas sentadas y la línea 68 que extenderá su recorrido.
Esta innovadora propuesta tiene dos aspectos importantes. Por un lado, brindar conectividad directa a los usuarios con las playas habilitadas de la ciudad, mientras que, por el otro, visitar y disfrutar de otros atractivos localizados entre El Brete y Costa Sur.
Las otras unidades son Mercedes Benz con algunas reformas tanto en su trompa como en su estructura, que lo hace «turístico».
La medida se oficializó a través de la Resolución 313/2020 publicada este martes en el Boletín Oficial con la firma del ministro de Transporte, Mario Meoni.
El Gobierno nacional oficializó este martes su decisión de otorgar unos $55.180 millones en concepto de compensaciones a las empresas de transporte urbano de pasajeros por colectivos que operan en el Área Metropolitana de Buenos Aires.
La medida se oficializó a través de la Resolución 313/2020 publicada este martes en el Boletín Oficial con la firma del ministro de Transporte, Mario Meoni.
En primer lugar, el ministro aprobó los cálculos de los costos e ingresos medios de los servicios de transporte de pasajeros urbanos y suburbanos de la región metropolitana de Buenos Aires correspondientes a septiembre, octubre, noviembre y diciembre, todos de 2020, y de enero de 2021.
Luego estableció los montos de las compensaciones tarifarias a distribuir entre los prestadores de los servicios de transporte de pasajeros urbanos y suburbanos contemplados resultantes de los cálculos aprobados de gastos.
Se destinarán unos 11.180 millones de pesos por septiembre; 11.286 millones por octubre; 11.143 millones por noviembre; 10.866 millones por diciembre; y 10.705 millones por enero de 2021, indica el detalle de las compensaciones dispuesto en el anexo sexto de la Resolución.
Los montos establecidos que correspondan ser afrontados por el Estado nacional serán abonados con los recursos del sistema integrado de transporte automotor (Sistau), de los impuestos sobre los combustibles líquidos y al dióxido de carbono y con recursos del Presupuesto General.
Meoni también dispuso que continúe la suspensión de la aplicación del Factor de Corrección de Kilómetros SUBE (FCKS) establecido a través del artículo 4° de la Resolución N° 1144 de fecha 27 de diciembre de 2018 hasta tanto se proceda a aprobar los próximos cálculos de los costos e ingresos medios de los servicios de transporte de pasajeros urbanos y suburbanos de la región metropolitana.
Punta del Este es la ciudad uruguaya donde cada verano se reúnen autos exóticos y superdeportivos desde finales de Diciembre hasta mediados de Enero.
No se trata de una exposición ni encuentro organizado previamente, sino que gracias a la temporada, muchos empresarios y coleccionistas de «autos caros» eligen esa ciudad para pasar fin de año y recorrerla arriba de sus «máquinas».
El primer auto confirmado para la temporada 2020-2021 es el único Lamborghini Aventador SVJ (de los 900 fabricados por la marca italiana) en poder de un argentino. Su propietario es Lucas Forastieri, empresario / accionista del transporte público Argentino, más precisamente de la empresa Atlántida – Línea 57, la cual renovó parte de sus unidades con los nuevos Marcopolo Torino producidos por Metalsur en Villa Gobernador Gálvez.
Amante de los autos y los deportivos de colección, lo adquirió en Estados Unidos por u$s700.000, y luego invirtió otros u$s 80.000 destinados a un trabajo especial que se realizó sobre la pintura.
Su padre, el empresario del transporte Julio José Forastieri falleció en Enero de 2020 a los 75 años en Luján. Siempre estuvo identificado con la empresa Transportes Atlántida pero nunca fue chofer sino que comenzó siendo un pequeño accionista (tenía solo el 17% de un colectivo)hasta llegar a ser el hombre fuerte de la Línea 57.
De muy joven se dedicó al comercio, siguiendo los pasos de sus padres que tenían un almacén en la esquina de 25 de Mayo y Colón de la vecina localidad. En ese barrio, a pocas cuadras del centro, pasó buena parte de su infancia y adolescencia llegando a hacer el reparto de garrafas y otros artículos.
Con los años se mostró interesado por la actividad que lo marcaría por el resto de sus días: el sector del transporte automotor de pasajeros al que ingreso adquiriendo una mínima parte de un colectivo junto a otros amigos, como era algo usual por los años 70.
Con el tiempo pasó de ser un pequeño accionista en Atlántida a tener un porcentaje lo suficientemente importante dentro de la empresa. Aunque no llegó a ocupar cargos relevantes a nivel gerencial, se fue convirtiendo en el accionista mayorista absoluto al tiempo que fue diversificando su participación en otras actividades empresariales.
Forastieri fue un hombre influyente y referente también a nivel de las Cámaras de Transportes donde se ganó el respeto de sus pares a medida que tomaba protagonismo en los años 90 dentro del sector.
En Atlántida fue presidente del Consejo de Vigilancia y supo tener el manejo total de una empresa que no paraba de expandirse, aumentando y modernizando su flota, sumando nuevos servicios, ampliando recorridos, generando nuevos puestos de trabajo y hasta tomando pisos de empresas que caían en desgracia como la recordada TALSA (“La Lujanera”).
Asimismo, fue tejiendo fuertes lazó de amistad con la jerarquía eclesiástica de esos años, en especial, con el entonces arzobispo Emilio Ognenovich, a tal punto que se decía que la Iglesia era la dueña de la Atlántida y Julio Forastieri cumplía el rol de testaferro.
Pero quienes lo conocieron de cerca, lo desmienten hasta el día de hoy. La 57 era de Julio Forastieri y todo el demás forma parte ya de un mito urbano alimentado en el imaginario popular.
Apodado “El Zar del transporte”, incursionó en el sector ferroviario siendo titular de Trainmet y tuvo vínculos empresariales con Sergio Taselli que le trajeron más de un dolor de cabeza en los últimos años al quedar inmerso en la causa por el cobro de coimas en los subsidios a los trenes de la que fue finalmente sobreseído por falta de mérito.
En noviembre de 2016 renunció a Transportes Atlántida, tomando el legado como presidente de la empresa Lucas Gabriel que junto a María Celeste y Lucas Germán son sus hijos.
Con la muerte Julio José Forastieri se va uno de los empresarios más poderosos que tuvo Luján y, a la vez, querido por muchos vecinos a los que le dio la oportunidad de trabajar. Y eso, hoy en día, no es algo menor.
Der neue Mannschaftsbus des 1.FC Köln – Setra S 516 HDHThe new team bus of the 1. FC Köln – Setra S 516 HDH
Para su nuevo autobús del equipo, el FC Colonia ha confiado en la marca Setra y, por lo tanto, también en la comodidad y seguridad del más alto nivel posible. El S 516 HDH (foto) tiene 30 asientos de autocar con tapizados de cuero refinado y reposapiernas y mesas de bandejas ajustables eléctricamente. En la parte trasera del autobús, los jugadores pueden sentirse cómodos alrededor de dos mesas plegables. El autocar de turismo Setra TopClass también está equipado con el sistema de aire acondicionado TopAir, una cocina con una máquina de café completamente automática, cuatro pantallas de 19 pulgadas y un sistema de sonido con cuatro subwoofers.
Un paquete completo de sistemas de asistencia al conductor garantiza el mayor nivel posible de seguridad en el autobús que se utiliza para llevar a los jugadores, entrenadores y personal de apoyo del club de la Bundesliga a los partidos fuera de casa de una manera respetuosa con el medio ambiente gracias a su motor Euro 6d. Entre los sistemas se encuentran Active Brake Assist ABA 4, que advierte en milisegundos de una posible colisión con peatones en movimiento e inicia automáticamente un frenado parcial si es necesario.
Los fanáticos más leales también están siempre de gira con los jugadores. Hay una imagen de la mascota del equipo, Hennes la cabra, en el autobús, y el Setra rojo también cuenta con un proyector que proyecta el logo del equipo en el suelo, lo que lo convierte en un verdadero espectador no solo cuando se conduce, sino también cuando está estacionado frente a el estadio. Además, de acuerdo con el lema del equipo «Zesamme sin mer FC» (literalmente: Juntos somos FC), está adornado con los nombres de los 6000 abonados que renunciaron al reembolso de sus boletos durante la crisis de Corona. Y también parece lógico que el exclusivo autobús Setra tenga una placa de matrícula igualmente única y apropiada: «K-FC 1».
Agrale anunció a través de su cuenta oficial de Facebook el segundo embarque de un colectivo TodoBus (Sobre chasis Agrale) con destino a Reino Unido para «Electrificarlo».
¡Sí! En Reino Unido se le colocarán baterías y motor eléctrico.
Por otra parte, la primera unidad enviada hace un año se encuentra finalizando los testeos y será retornada a Argentina a fines de Enero de 2021.
El fabricante británico Equipmake y el fabricante brasileño de vehículos comerciales Agrale habían anunciado una nueva asociación para construir un nuevo modelo de autobús eléctrico que iba a salir a la venta en Argentina en 2020. Con un poco de atraso, seguramente por la pandemia mundial, una de las unidades ya testeadas en tierras inglesas se prepara para volver a Argentina.
Equipmake promete que el autobús tendrá suficiente autonomía para un día de funcionamiento sin necesidad de cargar.
«El potencial de este proyecto es enorme. Buenos Aires tiene alrededor de 16,000 autobuses en sus calles, aproximadamente el doble de la flota de Londres, y el mercado global es de alrededor de 300,000 vehículos por año.
Con la «salida» de los Yutong eléctricos de la Línea 59, ¿Volveremos a tener colectivos eléctricos en Buenos Aires de la mano de Agrale y Todobus?
Los mismos fueron fabricados en la planta de Metalsur en Villa Gobernador Gálvez.
Emiliano Damián Argañaraz, lector de Revista Colectibondi aportó fotos de una caravana de las nuevas unidades (Hasta el momento son 4 unidades, ahora con sus gráficas pegadas) que estarán en servicio en 2021 cuando circulaban a la Altura de Ramallo camino a Buenos Aires.
Agradecemos a Emiliano por aportar los documentos fotográficos.
Mercedes-Benz Citaro LE Ü, Busunternehmen regiobus Potsdam Mittelmark GmbH Exterieur, rot, OM 936 mit 260 kW (354 PS), 7,7 L Hubraum, 6-Gang Automatikgetriebe, Sideguard Assist, LED-Scheinwerfer, Länge/Breite/Höhe: 12.135/2.550/3.120 mmMercedes-Benz Citaro LE Ü, bus company regiobus Potsdam Mittelmark GmbH, exterior, red, OM 936 rated at 260 kW/354 hp, displacement 7.7 l, 6 speed automatic transmission, Sideguard Assist, LED headlamps, length/width/height: 12135/2550/312 0 mm
El autobús de rescate apoya a los bomberos y a los trabajadores de rescate en caso de accidente o incendio.
Rápido de usar con balizas giratorias, sirena y luces intermitentes delanteras
Autobús interurbano sin barreras con equipamiento excepcional
La empresa de transporte regiobus Potsdam Mittelmark: innovadora y exitosa
El Mercedes-Benz Citaro es el todoterreno entre los autobuses urbanos. Así lo demuestra un nuevo Citaro LE Ü de la empresa de transporte regiobus Potsdam Mittelmark en Bad Belzig, al oeste de Berlín. El autobús suele tener servicios regulares, pero su equipo también sirve como autobús de rescate en caso de emergencia.
El autobús de rescate apoya a los bomberos y a los trabajadores de rescate en caso de accidente o incendio.
El autobús de salvamento de regiobus Potsdam Mittelmark apoya a los servicios de bomberos y salvamento con su equipamiento específico. Se utiliza para el transporte de personas ilesas o leves, como opción de alojamiento con aire acondicionado y calefacción y para la evacuación en caso de emergencia. Los trabajadores de rescate también pueden usarlo para transporte o como lugar de retiro. El autobús está en espera las 24 horas. La solicitud se realiza a través del centro de control regional del cuerpo de bomberos.
Rápido de usar con balizas giratorias, sirena y luces intermitentes delanteras
El nuevo Citaro LE Ü llama la atención de inmediato con su diseño rojo brillante, complementado con una imagen en los flancos de los bomberos activos del distrito y la referencia al número de emergencia del servicio de bomberos 112. Para las operaciones está equipado con dos balizas giratorias LED en la parte delantera y trasera. , cuatro luces intermitentes delanteras y un sistema Martin de cuatro bocinas. Gracias a una aprobación Tempo 100, puede llegar rápidamente a su destino en caso de emergencia. Los conductores de autobús especialmente capacitados de la empresa de transporte están conectados al centro de control de rescate en todo momento a través de una conexión de teléfono móvil separada. Gracias a la última tecnología, el propio sistema de navegación del autobús recibe las coordenadas de despliegue directamente desde allí.
El interior transmite un ambiente agradable con su piso en aspecto de madera y paneles de fieltro en las paredes. Los asientos Inter Star Eco tapizados adicionalmente también contribuyen a esto
Incluye fundas de tela amarillo azulado para asiento y respaldo. Material para primeros auxilios médicos, bebidas, mantas e incluso un peluche para niños se guardan en un armario adicional detrás de la cabina del conductor. Las cortinas protegen el interior de miradas indiscretas. También se utilizan para la subdivisión, por ejemplo, para el cuidado de heridos o como vestuario.
“Estamos orgullosos de poder apoyar la importante labor de los rescatistas en nuestra región. Con el nuevo autobús de rescate y su equipo ampliado, podemos reaccionar aún más rápido y ayudar a los afectados y rescatistas aún mejor ”, enfatiza Hans-Jürgen Hennig, director gerente de regiobus. El nuevo autobús de rescate reemplaza un modelo anterior que se convirtió hace cinco años. Se solicitaba en promedio una vez al trimestre, por ejemplo, en caso de accidentes automovilísticos graves, incendios forestales o evacuaciones de casas en llamas. El equipo del nuevo autobús de rescate se desarrolló aún más en consulta con los expertos del cuerpo de bomberos.
Autobús interurbano sin barreras con equipamiento excepcional
El autobús interurbano Citaro LE Ü de aproximadamente 12 m de largo y dos ejes ofrece la plataforma adecuada como autobús de rescate. Hasta el eje trasero, es de piso bajo y, por lo tanto, sin barreras. El vehículo para regiobus está equipado, entre otras cosas, con dos puertas correderas pivotantes eléctricas, faros LED, un sistema de control de la presión de los neumáticos y el asistente de giro Sideguard Assist. El propulsor lo proporciona el Mercedes-Benz OM 936 de seis cilindros en línea en su versión más potente con 260 kW (354 CV) y una transmisión automática con convertidor de par de ZF.
Además del equipamiento habitual como autobús interurbano de piso bajo, el autobús de salvamento cuenta con doble acristalamiento, cámara de marcha atrás, sistema de aviso acústico y óptico de cierre de puerta en la puerta dos con tira de luz LED roja, congelador en la parte delantera y enganche de remolque de rótula. Las baterías de arranque adicionales aseguran la fuente de alimentación, el WiFi conecta a los pasajeros con el mundo exterior y las tomas USB dobles aseguran la fuente de alimentación para sus dispositivos finales. En vista del equipamiento del autobús de rescate, al elegir las llantas de aleación ligera, la atención se centró en ahorrar peso.
La empresa de transporte regiobus Potsdam Mittelmark: innovadora y exitosa
Regiobus Potsdam Mittelmark GmbH es la empresa de transporte de propiedad del distrito de Potsdam-Mittelmark al oeste de Berlín. La compañía opera la mayoría de las rutas de autobuses regionales en el distrito rural con 38 municipios y las conecta con la capital del estado, Potsdam, y la metrópoli de Berlín. La empresa de transporte opera alrededor de 160 autobuses sin barreras en 66 rutas, desde el minibús eléctrico Mercedes-Benz eVito hasta el autobús articulado Mercedes-Benz CapaCity de gran capacidad. Regiobus Potsdam Mittelmark ha podido aumentar significativamente su número de pasajeros en los últimos años con numerosas ideas innovadoras, desde un atractivo trabajo de pintura hasta líneas temáticas como PowerBus, PlusBus o la línea de cultura y castillo.
Con el equipo SUBE delante, solo pueden subir 2 o 3 pasajeros y el resto espera debajo para subir. Esto demora la frecuencia de la unidad.
Iban camino a entrar en vigencia en los primeros días de enero para tomar a los usuarios algo más relajados y con buen ánimo por el inicio del nuevo año, pero dos movidas recientes de la vicepresidenta Cristina Kirchner –pidió “alinear las jubilaciones y salarios con los precios de los alimentos y las tarifas”- y del presidente Alberto Fernández -postergó los ajustes de luz y gas para marzo- llevaron al Ministerio de Transporte a parar la pelota hasta nuevo aviso.
Los incrementos tarifarios para los colectivos y trenes de pasajeros de la región metropolitana que el titular de esa cartera, Mario Meoni,tenía en carpeta han quedado archivados, en principio, hasta marzo y a la espera de lo que resuelva Martín Guzmán en materia de subsidios.
Opciones
En línea con la pauta de 29% de aumento para los servicios públicos que había planteado el ministro de Economía al remitir el Presupuesto 2021 al Congreso, los cuadros técnicos de Transporte armaron dos alternativas de ajuste para las tarifas del AMBA.
La primera contemplaba una suba promedio del 30% que iba a llevar el valor del boleto mínimo de 18 a 23 pesos y la tarifa de la segunda sección de recorrido de 20 a 26 pesos. La segunda, un ajuste de entre el 39 y el 50 por ciento para redondear los nuevos valores en 25 pesos para el boleto mínimo y en 30 pesos para la segunda sección.
Las planillas con los nuevos cuadros tarifarios quedaron por ahora en modo stand by hasta que la conducción económica defina el mejor momento para avanzar con los aumentos.
Poniendo
Si no concede el visto bueno para actualizar las tarifas, Guzmán deberá reacomodar las partidas presupuestarias para poder hacer frente a los mayores subsidios que demandarán las líneas de colectivos del AMBA que están en manos privadas y la ferroviaria estatal que opera los trenes metropolitanos.
El Presupuesto aprobado para el próximo año contempla un paquete total de subsidios corrientes al transporte de 182.173 millones de pesos que equivalen al 0,5% del PBI y representan un aumento real del 1,3% con respecto a lo que se terminaría girando en 2020.
Para las líneas de colectivos urbanas, las partidas previstas ascienden a $99.000 millones. De ese total, $79.000 millones tienen como destino las empresas de la región metropolitana, mientras que los $20.000 millones restantes están reservados para las líneas locales del interior del país. En el caso de los servicios ferroviarios, que dependen mayoritariamente de la empresa estatal SOFSE, los subsidios operativos previstos para el próximo año llegan a los 79.782 millones de pesos.
Nueva normalidad
El Ministerio de Economía fijó esos niveles de subsidios dando por hecho que en 2021 se registrará un incremento del 200% en la cantidad de viajes que se realizan en los días hábiles en el AMBA y en el interior del país.
De acuerdo con los cálculos y las planillas Excel que elaboró el equipo de Guzmán, en la región metropolitana el promedio de 2,8 millones de viajes diarios en colectivos de este año crecerá en 2021 a un total de 8,4 millones de desplazamientos diarios. En tanto, en el interior del país, la cantidad de traslados por día hábil pasará de 551.106 a 1.654.972 y, en el caso de los trenes, la venta de boletos saltará de 122 millones a 366 millones anuales.
Si no se da esa recuperación de pasajeros que mejore los ingresos de las empresas, los funcionarios de Economía tendrán que recalcular el camino y definir si convalidan un retoque adicional de tarifas o agrandan la torta de los subsidios.
Compromiso
Tras haber logrado incluir en el Presupuesto un aumento que llevó a 20.000 millones de pesos el total de las compensaciones económicas destinadas a las líneas de colectivos del interior, las autoridades de Transporte quieren arrancarles a las provincias y a los municipios un compromiso de que no volverán a reclamar más subsidios en 2021.
Meoni quiere convocar a las autoridades de las áreas de Transporte de las provincias y las principales comunas del interior a una especie de reunión cumbre que tendrá lugar en los primeros días de enero.
En ese encuentro, el titular de Transporte detallará las transferencias específicas para los colectivos urbanos que recibirá cada jurisdicción durante 2021 y, a cambio, las autoridades provinciales y locales deberán aceptar por escrito que no pedirán más subsidios a la Nación.
Según el esquema diseñado por la Nación, a partir del 1 de enero, las provincias y los municipios deberán cubrir los mayores costos operativos del transporte público con aumentos de tarifas o con nuevos subsidios que saldrán de sus presupuestos.
Para las empresas del sector, esa exigencia solo podrá mantenerse en pie si Meoni aplica el mismo criterio para los colectivos y trenes metropolitanos. Si el ministro mantiene los boletos congelados y concede más subsidios a las empresas del AMBA, lo más probable es que las administraciones del interior salgan a reclamar un tratamiento similar que incluya más compensaciones económicas de la Nación.
Renuncia
A solo tres meses de la salida de Gabriel Bermúdez de la Subsecretaria de Transporte Automotor, se registró una nueva baja en el «equipo de los cordobeses» que desembarcaron en el ministerio de la mano del senador nacional Carlos Caserio.
Se trata de Walter Saig, el secretario de Gestión de Transporte, quien presentó su renuncia a partir del 31 de diciembre. Para ocupar su lugar suenan dos nombres. Uno de ellos es el del actual subsecretario de Transporte Automotor, Marcos Farina, quien sería ascendido un escalón y dejaría su puesto para otro representante de Córdoba enrolado en el espacio que conduce Caserio.
El otro candidato sería el exintendente de La Calera y actual legislador provincial Rodrigo Rufeil, quien arrastra un antecedente cercano que genera ruido: tiene abierta en la Fiscalía Anticorrupción de Córdoba una investigación por presunto enriquecimiento ilícito a raíz de una denuncia presentada en agosto del año pasado por la entonces diputada nacional Elisa Carrió.
¿Recuerdas la película de robos The Italian Job? Nos referimos a la publicada en 1969 y protagonizada por Michael Caine.
The Italian Job es una película británica de 1969, escrita por Troy Kennedy Martin, producida por Michael Deeley y dirigida por Peter Collinson. Su banda sonora fue compuesta por Quincy Jones, e incluye «Getta Bloomin ‘Move On» (usualmente referida como «The Self-Preservation Society», después de su coro) durante la culminante persecución de autos.
El actor principal Michael Caine se encuentra entre sus cantantes. Según un documental de «Making Of», el productor Deeley no estaba satisfecho con los cuatro finales escritos y concibió el final actual como un suspenso literal apropiado para una película de acción que dejaba una oportunidad para una secuela.
El documental describe cómo los helicópteros salvarían el autobús visto en el acantilado al final de la primera película. La pandilla agradecida pronto descubriría que es la mafia la que los ha salvado, y la secuela habría sido sobre robarles los lingotes de oro.
Bedford VAL 14 – Harrigton Legionnaire utilizado en el film con la placa ALR 453 B
La escena final de los lingotes de oro
La película termina con el autobús de los ladrones tambaleándose peligrosamente al borde de un acantilado, con una pila de oro en un extremo y los ladrones en el otro.
Fin del misterio
Luego de más de 50 años, un experto en informática de 39 años venció a unas 2.000 personas en una competencia para encontrar la manera de que la banda de ladrones atrapados de la película se salga con la suya con tres toneladas de oro.
Al final de la película de 1969, protagonizada por Michael Caine, el autobús de la pandilla se desliza sobre el borde de una carretera de montaña. Se deja colgando, con lingotes de oro en un extremo perfectamente equilibrados por el peso de 10 personas en la parte delantera.
Se escucha al personaje de Caine decir, «Esperen un minuto muchachos, tengo una gran idea», antes de que se ejecuten los créditos.
La gran idea de la vida real proviene de John Godwin, de Godalming, Surrey, quien participó en un concurso dirigido por la Royal Society of Chemistry. Dividió la tarea, que debe completarse en 30 minutos, en varios pasos distintos.
Primero, un par de grandes ventanas centrales que se encuentran justo en el «lado de aire» del pivote deben abrirse hacia afuera.
Luego, la pandilla debe asomarse por una para romper dos ventanas más pequeñas sobre los ejes delanteros gemelos hacia adentro, para no perder el peso del vidrio.
Una vez completado, se debe colgar a un hombre por las ventanas más pequeñas para bajar los cuatro neumáticos delanteros, que actúan como «resortes» y exageran el movimiento de balanceo.
En tercer lugar, se debe vaciar el tanque de combustible casi lleno del autocar Bedford VAL14 de 1964. Esto permitiría que uno de los 10 miembros de la banda se bajara y recogiera piedras para hacer que el autobús pesara más.
Sacar unos 36 galones de combustible, que pesan alrededor de 300 libras, «es la clave para sobrevivir a esta situación», dijo Godwin.
Incluso logró localizar uno de los últimos autobuses VAL14 para verificar sus detalles. Caine podría haber vaciado el tanque quitando una tabla del piso y sacando un tapón de drenaje.
Admitió haber visto la película decenas de veces. “Siempre sentí que tenía que haber una respuesta para sacar el oro”, dijo.
¿Su premio? Un viaje a Turín, donde se filmó el robo.
Una instalación artística en Turín, Italia, rinde homenaje a uno de los finales de películas más emblemáticos
Coleccionables
Corgi lanzó hace varios años una colección que incluye el bus y los tres Mini Cooper del film
Fuente:
Diversos Sitios especializados en Cine y películas
Frank Faeek Hachem, de 57 años, y natal de Hampshire (Reino Unido) rompió el récord de el conductor de autobús más pequeño del mundo con una medida de 136.2 centímetros (4ft 5.6 pulgadas) el 5 de febrero de 2018.
Luego de obtener con éxito su licencia de manejo de autos compactos en 1989, Frank pasó a ser conductor de autobús durante tres años y logró su examen de manejo de autobús en 2018. ¡No hay modificaciones especiales para su autobús, Frank simplemente ajusta su asiento y volante y está listo para todos sus viajes!
Frank ha estado trabajando incansablemente durante todo el brote de Coronavirus, y continuó conduciendo sus autobuses como un trabajador clave que lo hizo sentir orgulloso de «continuar sirviendo a su comunidad y ayudar a las personas a llegar a sus destinos», una verdadera inspiración en este extraño momento.
Alcanzar el título de Guinness World Records para el conductor de autobús más pequeño del mundo y tener su nombre impreso en la historia significa que los hijos y nietos de Frank siempre recordarán su logro. Además, Frank tiene el privilegio de estar entre todas las personas en el mundo que han logrado un título de Guinness World Records y le encantaría continuar su racha de récords convirtiéndose en el conductor de tren, piloto y conductor de camión más pequeño del mundo.
Alcanzar el título de Guinness World Records para el conductor de autobús más pequeño del mundo y tener su nombre impreso en la historia significa que los hijos y nietos de Frank siempre recordarán su logro. Además, Frank tiene el privilegio de estar entre todas las personas en el mundo que han logrado un título de Guinness World Records y le encantaría continuar su racha de récords convirtiéndose en el conductor de tren, piloto y conductor de camión más pequeño del mundo.
Puedes descubrir más acerca del título oficial de Guinness World Records de Frank exclusivamente en la edición del libro 2021. Al mencionar su característica en esta última edición, Frank declaró que «lo apreciará y lo conservará para siempre» y también lo transmitirá a las generaciones futuras.
Frank aparecerá en un documental de tres partes llamado Little Briton. Esto le ha dado la oportunidad de mostrar el hecho de que, si él puede trabajar, ¡también lo pueden hacer otras personas! Piensa en sus principales habilidades y en su capacidad de motivar e inspirar a las personas, incluso si son un poco diferentes, por lo que espera que este documental ayude a muchas personas a creer en sí mismas. Además, Frank nos contó que se lo pasó genial durante el rodaje y le encantó conocer a todo el equipo de filmación.
El Volksbus 22.280 ODS forma parte de la primera etapa del programa piloto de evaluación del vehículo con los clientes, que se extenderá a otras ciudades del país a lo largo del primer semestre de 2021
Volkswagen comenzó a probar el autobús de 15 metros en la ciudad de Curitiba (PR). El Volksbus 22.280 ODS forma parte de la primera etapa del programa piloto de evaluación del vehículo con los clientes, que se extenderá a otras ciudades del país a lo largo del primer semestre de 2021.
Con la mayor capacidad técnica de la categoría, este modelo puede transportar 22 toneladas, lo que representa unos 115 pasajeros, y fue diseñado para carrocerías de 15 metros de longitud.
“La novedad ha sido sometida a rigurosas pruebas de ingeniería y ahora sale a la calle en el momento adecuado, ofreciendo comodidad a los pasajeros y una excelente relación costo-beneficio para las ciudades que están en proceso de renovación de flota”, comenta Jorge Carrer, gerente ejecutivo de ventas de Camiones y autobuses VW.
El Volksbus 22.280 ODS fue diseñado para ofrecer la mejor relación costo-beneficio, ya que reduce el consumo de combustible en relación con otros autos de alta demanda y aumenta la comodidad y seguridad de pasajeros y clientes.
El vehículo cuenta con suspensión neumática, un elemento clave para la comodidad a bordo, además del motor MAN D08 de 277 caballos de fuerza y la transmisión ZF de seis velocidades. La receta del éxito del nuevo Volksbus 22.280 ODS, según Carrer, es el posicionamiento del tercer eje en la parte delantera, que permite que el chasis alcance la capacidad de carga de 22 toneladas y, al mismo tiempo, permita las configuraciones más diversas, según con la necesidad de la operación.
Una de las rutas (desde hace apenas unos años convertida en Autovía – Obra que duro entre 1993 y 1999) más conocida e importante del país que une a la Ciudad de Buenos Aires con Mar del Plata y conecta al Partido de la Costa, se encuentra en un estado casi de abandono total.
AUBASA, la firma concesionaria que tiene a su cargo la Autopista Buenos Aires-La Plata y las rutas 2, 11, 56, 63 y 74 parece haberse olvidado del mantenimiento de los corredores, al menos la ruta 2, también llamada «Juan Manuel Fangio», la cual es la más utilizada por las personas que veranean en la Costa Argentina.
Revista Colectibondi recorrió el tramo desde la Ciudad de Buenos Aires hasta el partido de Las Armas por la Ruta 2 y luego el trazado completo de la ruta 74 hasta la 11.
A lo largo del camino lo único que funcionaba de forma correcta era el cobro de las cabinas del peaje (ahora con opción de Telepase) y las cámaras de fotomultas de velocidad, las cuales se encuentran ubicadas a lo largo de todo el trazado y en gran cantidad.
Pero se olvidaron de algo muy importante: el mantenimiento de la calzada, la cual pone en riesgo a cualquier vehículo aunque circule a baja velocidad.
Pocos micros y pocos autos en la Ruta 2 en Diciembre de 2020.
Pasaron 9 meses de cuarentena / pandemia y el país paralizado donde se podrían haber repavimentado y puesta en óptima condición la ruta sin alterar el tránsito pero no. No se realizaron obras durante ese lapso y esperamos que ahora, durante la temporada no saquen las máquinas para «arreglar» caminos SOLAMENTE para mostrar que «trabajan» y que los veraneantes puedan ver el «avance de la obra pública» ya que complicaría el tránsito como ha sucedido en varias oportunidades.
Hace un año atrás publicamos un artículo donde remarcamos temas claves con respecto al estado de las rutas y el problema de los micros doble piso. Hoy, luego de un año, la situación no cambió.
El asfalto actualmente solo se encuentra en buenas condiciones en el tramo desde La AU BuenosAires – La Plata y unos kilómetros más. Luego, el camino se vuelve muy precario y solo en algunas partes está «en condiciones».
Tramos muy desgastados (que además generan un ruido ensordecedor en el habitáculo del vehículo), otros reasfaltados solo por las partes donde las ruedas de los vehículos circulan, es decir, «la huella» y otros directamente con ondulaciones y huellas hundidas por el paso de camiones o tránsito pesado.
Banquinas con yuyos y asfalto desgastadoCurvas MUY COMPLICADAS con parches, parches y más parches y desniveles…
Las «huellas» hundidas y el asfalto deformado es muy peligroso para todo tipo de vehículos, incluso los buses de larga distancia doble piso, los cuales tambalean al circular sobre ellas.El asfalto en uno de los cruces ferroviarios arruina suspensiones y cubiertas de los vehículos. La parrilla de vías también está con mucho desnivel.
Las uniones del asfalto con los puentes ¡Son un peligro! y si a eso le sumamos que las banquinas son estrechas, con mucho yuyo en algunos tramos y luego un gran desnivel de pasto hacen que un despiste pueda terminar en un vuelco fatal.
Cámaras y fotomultas
Lo que siempre funcionó en la Ruta 2 son las cámaras para multar a los conductores que circulan a una velocidad más alta que la permitida.
A Prueba de «despistados»: Las cámaras se encuentran en puntos estratégicos pero muy visibles.
Los carteles de velocidad a veces no son muy claros y si bien uno circula a 80 km/h sucede que muy cerca aparece uno a 60 km/h e inmediatamente la cámara. Esta manera nos deja bien claro que se trata de una maniobra puramente recaudatoria y no de prevención de accidentes.
Por otra parte, la mayoría de los conductores (que conocen el camino) circulan a velocidades mayores a los 140 km/h en zonas donde no hay cámaras y bajan automáticamente en zonas de cámaras por lo que la efectividad para concientizar es muy baja. Faltarían radares móviles sin identificación y multas con valores altos para infractores.
Poste con cámara a la altura de Atalaya en Chascomús
VTV y vehículos en mal estado
Un clásico de las rutas son los autos en mal estado circulando a baja velocidad (y también alta en algunos casos) poniendo en peligro a terceros.
No falta tampoco el conductor que coloca bolsos y elementos atados en el techo de manera muy precaria que podrían ocasionar graves accidentes al desprenderse a altas velocidades.
Por último pudimos observar camionetas con trailers muy precarios cargados de bolsos que los llevan enganchados detrás «zigzagueando» y sin luces ni patentes.
Controles
Por temas de pandemia y COVID, hay muchos controles en lugares específicos de la ruta, cerca de pueblos o a la entrada de las ciudades balnearias. Están identificados con conos naranjas y en esas zonas se debe bajar la velocidad a 60 km/h y hasta a 40 km/h. La documentación solicitada se encuentra relacionada al vehículo (cédula verde, registro, documento, seguro, VTV (si corresponde).
Dato: Siempre tener las luces bajas encendidas aunque sea de día. (No cuenta tener solamente las DRL (Daylight Running Lamps) que traen los autos modernos).
Control de documentación «al azar»
Solamente en la entrada a las ciudades de la costa solicitan el Certificado de Verano
Recorré la Ruta 2 en Street View con imágenes actualizadas a Mayo 2015 y Abril 2019 (Depende los tramos).
Si hablamos de la ruta 74, al menos en el tramo entre Las Armas y Pinamar, la ruta es «mano y contramano» con un asfalto prolijo pero desgastado pero sin banquinas ni líneas blancas que indiquen el borde de la calzada.
Los casi 100 km que separan a Las Armas de Pinamar
Si bien el pasto está cortado y a nivel de la ruta, los carteles reflectores que hay en algunos costados del camino tienen yuyos que los tapan, producto que la máquina que corta el pasto no debe poder acercarse a esa zona del cartel. El peaje funciona y es manual (no hay Telepase) y la tarifa es de $53, un monto bajo si comparamos con otras zonas, aunque termina siendo caro cuando vemos la ruta por la cual se circula.
Además de las fotos, te invitamos a recorrerla de manera virtual con Google Maps
La Ruta 11 en el tramo entre Pinamar y Mar de las Pampas (Autovía) se encuentra bien señalizado y con una asfalto bien mantenido.
A pesar de todo, tenemos algo para destacar. Desconocemos si el automovilista es mecánico de la empresa o simplemente paró para brindar una ayuda en vísperas de Navidad pero lo cierto que pudimos capturar es a un doble piso de Rutatlántica con algún desperfecto mecánico y detras un Peugeot 408 dando una mano para solucionar el inconveniente. ¡Aplausos!
Esperamos que durante la temporada no tengamos que dar malas noticias sobre accidentes fatales en las rutas, las cuales seguramente colapsarán por la temporada de verano luego del confinamiento de casi un año.
Avanza lento, pero segura una denuncia penal efectuada contra funcionarios del Ministerio de Transporte de la Nación por presunto defraudación al Estado Nacional en el manejo de fondos públicos. Concretamente en el marco de compensaciones tarifarias / subsidios al transporte público.
La presentación fue hecha el pasado 4 de diciembre y fue efectuada por la empresa Mayo Sociedad Anónima de Transporte Automotor.
Allí, el más complicado es el Subsecretario de Transporte Automotor, Gabriel Bermúdez, por “beneficiar a ciertas empresas del sector de Transporte con pagos indebidos y en exceso de subsidios en contra de la normativa vigente”.
Una de las firmas supuestamente beneficiadas es Nuestra Señora del Rosario SA Union Transitoria, recientemente adjudicataria de la nueva Linea de transporte Nro. 145.
Dicha adjudicación, según la presentación de marras, “se encuentra controvertida y cuestionada administrativa y judicialmente por MAYO SATA, quien fue permisionaria de idéntico servicio en la linea 141, ilegítimamente caducada también por las autoridades de Transporte”.
A su vez fueron denunciados funcionarios de la Comisión Nacional de Regulación de Transporte por falta de control suficiente de las condiciones de prestación del servicio de la línea 145.
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