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TAMSE sumó un «fumigador móvil» para prevenir el Dengue en los Barrios

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Córdoba. El Fumigador Móvil de TAMSE recorre los barrios para prevenir la propagación del mosquito portador del virus del dengue.

La aplicación de insecticida es una medida para eliminar mosquitos adultos y va acompañada de capacitación sobre prevención de posibles criaderos de aedes aegypti.

Chile: Debutó un Mercedes Benz Citaro en RED

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Un usuario de Twitter nos envió fotos del moderno Mercedes Benz Citaro que comenzó a prestar servicio en RED (Red Metropolitana de Movilidad), denominada hasta marzo de 2019 como Transantiago.

Agradecemos al usuario @turduscl por el aporte de las foto-novedades

 

El Citaro es un bus ganador:

  • 18 veces elegido “El mejor bus urbano”.
  • World Mobility Forum: Premio medioambiental DEKRA 2008.
  • F-Cell Award 2009.
  • Récord Guinness 2009 como el mayor bus ambulancia del mundo.
  • Sustainable Transport Award, 2009.
  • European Coach & Bus Grand Award, 2011.
  • Vehículo Industrial del año 2012.
  • Premio EBUS 2012-2013.
  • Premio bus del año (IAA 2013).
  • Premio bus del año (IAA 2007).
  • 1er lugar IBC 2014 “International Buses and Coaches Competition”.
  • Green Bus Award, 2014.
  • Vehículo Industrial del año, 2014.
  • Frost & Sullivan Award 2016.
  • 2do Lugar IBC 2017 “International Buses and Coaches Competition”.

La Línea 126 sumó cuatro Italbus Tropea IV

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La Línea 126 – Cárdenas sumó cuatro Mercedes Benz carrozados por Italbus en su modelo Tropea IV.

Todos se encuentran pintados de la misma forma salvo el interno 31, el cual se le sumó más blanco en la trompa y la culata es completamente roja. Este además es el único interno que se encuentra circulando actualmente.

Los tres internos restantes (5, 25 y 43) comenzarán a prestar servicio la semana próxima

Una empresa lanzó a la venta una increíble casa rodante de dos pisos con ascensor

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La planta baja tiene 20 metros cuadrados de espacio habitable y entre otras sorpresas trae un techo eléctrico que abre un solárium de 12 metros cuadrados en la azotea.

El fabricante de automóviles chino Maxus ha presentado una casa rodante de dos pisos con ascensor que está preparada para revolucionar este sector en los próximos años.

El vehículo inteligente se llama Maxus Life Home V90 Villa Edition es fabricado por la compañía china SAIC Motor y enloquece en las redes a los amantes de los viajes.

La casa rodante tiene 20 metros cuadrados de espacio habitable en la planta baja y lo más destacado del vehículo es el techo, que se extiende hacia arriba para revelar un segundo piso completo que incluye un balcón en el que los viajeros pueden salir y disfrutar de la vista. Esto agrega 12 metros cuadrados adicionales en la terraza que se convierte en solárium.

Esta terraza es acristalada y tiene grandes ventanas que se pueden polarizar de forma electrónica mediante tecnología LCD. El segundo piso solo se puede utilizar cuando el vehículo no está en movimiento.

Para llegar de planta baja al primer piso, el vehículo cuenta con ¡ascensor!.

Sobre la cabina del conductor, el vehículo de lujo cuenta con una litera, mientras que en la parte trasera tiene una cocina con todo lo necesario y hay espacio para un sofá en forma de L.

Asimismo, el vehículo dispone de una heladera, un lavadero, y un baño con ducha.

Además del confort, el aspecto tecnológico también se destaca en esta casa rodante. Sus instalaciones cuentan con iluminación LED que se activa a través de una pantalla táctil o comandos de voz.

Actualmente, el Maxus Villa Edition solo se encuentra disponible en China a un precio de 420.000 dólares.

 

Fuente:

Clarín

Maxus

FirstBus comenzará las pruebas del Arrival, su autobús de cero emisiones

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First Bus ya juega un papel de liderazgo en la operación de vehículos de bajas o cero emisiones, con autobuses eléctricos en Leeds, Glasgow, la mayor flota eléctrica Park & ​​Ride del país en York y una sólida flota de 99 autobuses de biometano en Bristol. El mes pasado, la compañía también presentó la primera flota de dos pisos impulsada por hidrógeno del mundo en Aberdeen.
Arrival presentó su autobús eléctrico en junio pasado, creando una nueva y mejorada experiencia de transporte público para todos los usuarios, desde los conductores y pasajeros hasta los ingenieros, limpiadores y propietarios de flotas, y reduciendo los costos operativos para los operadores, haciendo que la transición a los vehículos eléctricos sea más viable económicamente. . Las configuraciones iniciales del vehículo de prueba serán una combinación de requisitos familiares y nuevas características innovadoras.
El autobús de un piso cuenta con una puerta delantera única con capacidad para 36 pasajeros en todo el piso plano, lo que permite una mayor accesibilidad, así como más espacio para estar de pie y capacidad para que los pasajeros viajen con mayor comodidad.
Está equipado con hasta 310,8 kWh de capacidad de almacenamiento de energía con la opción de carga de CA y CC. El autobús Arrival se ha desarrollado no solo para tener una suspensión delantera y trasera común, sino también ruedas y neumáticos comunes; se estima que el autobús es hasta un 40% más ligero que otros autobuses eléctricos de batería en el mercado actual.
El enfoque integrado verticalmente de Arrival le permite desarrollar la innovación a un ritmo sin las limitaciones de esperar la progresión de la tecnología en la cadena de suministro. Esto permite un producto de primer nivel, con un costo total de propiedad (TCO) superior al de los vehículos eléctricos y de combustibles fósiles actualmente en el mercado.
Janette Bell, directora general de First Bus dijo: “Como líderes en movilidad sostenible, nos complace anunciar nuestra asociación con Arrival, que nos ayuda a llevar algunos de los vehículos de cero emisiones más innovadores del mercado a las calles del Reino Unido para nuestros clientes y socios. Estamos orgullosos de ser el primer operador en el Reino Unido en probar los autobuses eléctricos de Arrival y esperamos trabajar juntos para acelerar la transición a cero emisiones en nuestro sector.

También se espera que su tecnología innovadora permita un mejor servicio al cliente, y estamos ansiosos por ver cómo reaccionan los clientes a los nuevos autobuses cuando se prueben a finales de este año ”.
“Hoy es un día importante en la transición hacia un ecosistema de transporte más sostenible y centrado en el usuario y estamos encantados de asociarnos con First Bus en esta prueba y de que las personas experimenten el autobús de Arrival en las vías públicas”, dijo Avinash Rugoobur, presidente de Arrival. “Las ciudades de todo el mundo están prometiendo su compromiso con un futuro de transporte de cero emisiones y Arrival les proporciona el producto ideal para ayudarlas a lograrlo en el autobús de Arrival. Estamos trabajando en asociación con operadores y ciudades de todo el mundo para apoyar las mejoras en las redes de transporte público mientras creamos vehículos que se pueden adaptar a las necesidades locales «.
El anuncio se produce en el año en que la Conferencia de las Naciones Unidas sobre el cambio climático COP26 se celebrará en Glasgow.

Acerca del Arrival

Arrival está reinventando la industria automotriz con su enfoque completamente nuevo para el diseño y ensamblaje de vehículos eléctricos. Microfactorías de bajo capital invertido, rápidamente escalables, combinadas con componentes, materiales y software desarrollados internamente, permiten la producción de los mejores vehículos de su clase a precios competitivos para las variantes de combustibles fósiles y con un costo total de propiedad sustancialmente menor.
Este enfoque transformador proporciona a las ciudades de todo el mundo las soluciones que necesitan para crear entornos urbanos sostenibles y experiencias excepcionales para sus ciudadanos. Arrival es una empresa global fundada en 2015 y con sede en Londres, Reino Unido y Charlotte, EE. UU., Con más de 1.400 empleados globales ubicados en oficinas en Alemania, Países Bajos, Israel, Rusia y Luxemburgo. La empresa está desplegando sus dos primeras microfactorías en Carolina del Sur,

Acerca de First Bus

First Bus es uno de los operadores de autobuses más grandes del Reino Unido y el socio preferido para el transporte innovador y sostenible. Liderando la transición hacia un futuro con bajas emisiones de carbono, First Bus se ha comprometido a operar una flota de autobuses de emisiones cero para 2035 y a no comprar ningún autobús diesel nuevo después de diciembre de 2022.
Trabajando de manera proactiva con socios de las autoridades locales, First Bus se enorgullece de un impacto positivo en la calidad del aire, abordando la congestión y mejorando la experiencia del cliente. Facilitando los viajes a los clientes, First Bus fue el primer operador de autobuses nacional en aceptar pagos con tarjeta sin contacto en todos los servicios y la aplicación First Bus es votada como la ‘mejor en su clase’ entre los operadores de autobuses del Reino Unido. First Bus es una división de FirstGroup.

Acerca de FirstGroup

First Bus es parte de FirstGroup, el operador de transporte líder en el Reino Unido y América del Norte. A través de nuestra estrategia Mobility Beyond Today, la ambición de FirstGroup es ser el socio preferido para el transporte innovador y sostenible, acelerando la transición hacia un mundo sin emisiones de carbono.
Reconociendo que el cambio climático es el mayor desafío a largo plazo de nuestros tiempos, nos hemos comprometido a acelerar el cambio en el sector del transporte a través del liderazgo en tres áreas prioritarias: innovar para nuestros clientes, ser el socio de elección para bajas y cero emisiones. transporte y apoyo a nuestra gente. Los desarrollos recientes incluyen el anuncio de una colaboración entre nuestras divisiones de Norteamérica First Student y First Transit con NextEra, la compañía de energía solar y eólica más grande del mundo.
La COP26 presenta una oportunidad vital para que los gobiernos, las empresas y el tercer sector se unan para hacer un compromiso global para lograr el cero neto. FirstGroup se enorgullece de ser el principal operador de autobuses de la ciudad y Escocia; y proporcionamos enlaces ferroviarios anglo-escoceses a través de Avanti West Coast, TransPennine Express y nuestro nuevo servicio de acceso abierto Londres-Edimburgo que se lanzará a finales de este año.
Además de apoyar el tránsito verde hacia y desde los eventos de la cumbre, nuestro objetivo es demostrar nuestro liderazgo en el transporte sostenible y contribuir a una conversación más amplia sobre el logro de cero neto en la economía mundial. Estamos orgullosos de habernos unido a Scottish Business Climate Collaboration, una coalición de empresas líderes en Escocia con una gran base de empleados.
Fuente:

Última Parada: Así está la ex Terminal del Grupo Plaza (ex Línea 141) en Puente La Noria

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La ex línea 141 estuvo administrada por el Grupo Plaza hasta Septiembre de 2020. En su terminal de Puente La Noria se acumulaban unidades con desperfectos técnicos y las pocas que funcionaban eran gracias a los repuestos que se le quitaban a otras.

El predio terminó siendo un gran desarmadero hasta que la Línea fue adjudicada a Misión Buenos Aires, la cual bajo la razón social Rosario Guaraní sumó una flota de colectivos 0 km pintados de color rosa / fucsia y actualmente ofrece un servicio con buena frecuencia y aire acondicionado.

Desarmaderos de colectivos, un lugar ideal para fanáticos

La Línea 141 de paro por falta de pago de sueldos

Línea 141: Mayo Sata informó en un comunicado que “No está firme la caducidad y la apelará”

Actualmente quedan en el predio algunas unidades ex Grupo Plaza abandonadas y vandalizadas

Imagen satelital del predio de la ex Línea 141 tomada en 2021

Así estaba en Mayo de 2019 ¡Recorrelo!

En Septiembre de 2017 el paisaje era desolador. Las unidades que estaban en el fondo del playón solo servían de «donantes» de repuestos para las pocas que circulaban

Loa graffitis no faltarn en algunas unidades que a la vista parecían bastante completas…

Durante una limpieza a mediados de 2020, se retiraron grandes cantidades de partes de carrocerías, burletes y chapas de colectivos en volquetes, los cuales fueron cargados por topadoras.

Finalmente, la empresa dejó de prestar servicio y en la actualidad lo hace Rosario Guaraní con unidades de gran tamaño 0 km.

 

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Última Parada: Así se “destruían” los famosos doble piso londinenses cuando eran radiadados de servicio en 1950

¡Insólito! De estar de paro durante meses a tener dos líneas haciendo el mismo recorrido

Marley y Lizy Tagliani recorrieron la Ciudad de Buenos Aires en Tranvía

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En el programa «Por el mundo», Marley y Lizy Tagliani recorrieron el Barrio de Caballito en Tranvía

Hacé click y mirá la nota que salió en el programa «Por el Mundo» junto a Marley y Lizy en Telefé

Más info:

Asociación Amigos del Tranvía

Dan a conocer el recorrido de las líneas de colectivos de Rioja Bus

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Son las nueve líneas que recorrerán la Capital a partir de este miércoles. Funcionarán desde las 5 de la mañana hasta la medianoche.

Desde el gobierno provincial, a través de la Secretaría de Transporte y Movilidad, dieron a conocer el recorrido de los colectivos de la empresa estatal Rioja Bus que comenzarán a funcionar el próximo miércoles 24 de febrero. La prestación de servicio será desde las 5 de la mañana hasta las 12 de la noche, con una frecuencia de 12 a 14 minutos.

En la primera etapa de Rioja Bus, se implementarán 3 líneas troncales: Norte- Sur Clodulfa Ozán, Oeste Victoria Romero, Este Rosario Vera Peñaloza y 5 líneas complementarias que conectarán las principales avenidas y barrios de la provincia. Cabe subrayar que en una segunda etapa se sumarán más unidades para una mejor cobertura.

Asimismo explicaron que para adecuar el servicio a la nueva realidad, solamente una línea hará el recorrido de norte a sur; las demás líneas contarán con un trayecto más corto, a fin de que los pasajeros no permanezcan tiempos prolongados arriba del colectivo y evitar que el transporte público se convierta en un eventual foco de contagio.

Además la utilización del barbijo o tapaboca será obligatoria en todo momento; se solicita a las y los usuarios evitar, de ser posible, viajar en horarios de mayor demanda de transporte público; mantener la distancia con otros pasajeros en la fila; respetar el distanciamiento dentro del transporte y el aislamiento del conductor de colectivo; y siempre lavarse las manos, con alcohol en gel o agua y jabón.

Línea Troncal Este- Rosario Vera Peñaloza . Desde el B° Francisco Primero hasta el centro de la ciudad.

Itinerario: Cabecera desde el barrio Francisco Primero hasta la UNLaR. Desde la calle Proyectada, Ruta 5, calle Pública del B° Virgen del Valle hasta avenida San Nicolás de Bari (E), avenida Facundo Quiroga, avenida René Favaloro, avenida Carlos Saúl Menem, hasta la UNLaR.

Desde la UNLaR al Francisco 1 recorre las avenidas Ortíz de Ocampo, avenida Facundo Quiroga, avenida Gordillo, Pelagio B. Luna, El Chacho, San Nicolás de Bari este, calle Pública del Barrio Virgen del Valle, Ruta 5 y calle Proyectada.

Línea troncal Sur-Norte, Clodulfa Ozán. La cabecera de esta línea es el B° Néstor Kirchner hasta B° Jardín Norte.

El recorrido comienza en calle Daniel Moyano, Maria Elena Walsh, Av. H. Coronel Montes, Av. Ortiz de Ocampo, Av. Carlos S. Menem, Av. Dr. Luis de la Fuente, Av. Facundo Quiroga, Av. Juan D. Perón, Rivadavia, avenida Gordillo, 8 de Diciembre, Lamadrid, Av. Leandro N. Alem, Av. Los Incas, Caribes, Guaraníes, Av. 2 de Abril, Islas de los Estados, Victoriano Carrizo, Av. Cnel Felipe Varela, Eduardo Valdez.

Luego cabecera B° Jardin Norte hasta Nestor Kirchner Comenzando en Eduardo Valdez, Av. Cnel Felipe Varela, Victoriano Carrizo, Isla de los Estados, Av. 2 de Abril, Guaraníes, Carives, Av. Los Incas, Av. Leandro N. Alem, Los Caudillos, Belgrano, 8 de Diciembre, Julio Corzo, Rivadavia, Av. Juan D. Perón, Av. Facundo Quiroga, Av. René Favaloro, Av. Carlos S. Menem, Av. Ortiz de Ocampo, Av. H Coronel Montes, Maria Elena Walsh, Daniel Moyano.

Línea Troncal Oeste- Victoria Romero. Desde la avenida Ramiréz de Velasco (autódromo) hasta Bazán y Bustos

Comienza en Av. Ramirez de Velasco (altura Autódromo) hasta San Francisco (Altura Padercitas) hasta Paso de los Patos, Falucho, Plumerillo, Valparaíso, Quito, Av. 30 de Septiembre, Av. San Francisco, Av. Facundo Quiroga, Av. René Favaloro, Av. Carlos S. Menem, Av. Ortiz de Ocampo, Av. Juan D. Perón, Bazan y Bustos.

Luego, Bazan y Bustos, Av. Oyola, Av. Roque Luna (Tajamar) Av. San Francisco, Av. 30 de Septiembre, Quito, Valparaíso, Plumerillo, Falucho, Paso de los Patos, Av. San Francisco, hasta Padercitas, toma rotonda y retoma por Cancha Rayada, sale a Av. Ramirez de Velasco, terminando en Autodromo

Línea complementaria Noroeste 3. Desde Barrio Virgen de los Cerros al Centro.

Cabecera desde Barrio Virgen de los Cerros hasta Bazán y Bustos: comenzando por calle Río de las Peñas, Río Talampaya, Avenida Ramírez de Velasco, Caseros, Charrúas, Avenida Ramírez de Velasco, dobla en monumento al Indio por Avenida Ramírez de Velasco, Avenida Cabo Primero Rodríguez continúa por Málaga, Avenida Facundo Quiroga, Avenida René Favaloro, Avenida Carlos Saúl Menem, Avenida Ortiz de Ocampo, Avenida Juan Domingo Perón, Bazán y Bustos.

Desde Bazán y Bustos hasta el barrio Virgen de los Cerros: Bazán y Bustos, Avenida Oyola, Avenida Roque Luna (Tajamar), Málaga, Avenida Cabo Primero Rodríguez, Avenida Ramírez de Velasco (hasta el monumento al Indio). Continúa por Ramírez de Velasco, Charrúas, Caseros, Avenida Ramírez de Velasco, Río Talampaya, Rio las Peñas.

Línea complementaria Noroeste 4. Desde la Universidad Barceló hasta la Escuela Normal.

Cabecera desde Universidad Barceló hasta escuela Normal: comenzando por calle Pública, Calle Libertad, Clodulfa Ozán, Héctor Barrionuevo, Guillermo Iribarren, Talampaya, Gonzalo de Berceo, Cerro Catedral, Archipiélago, Biscoe, Francisco Narbona, Base Matienzo, Base Primavera, Avenida 2 de Abril, Avenida Benavidez, Avenida Ángel Vicente Peñaloza, 8 de Diciembre, Julio C. Corzo.

Desde Escuela Normal hasta Universidad Barceló: Avenida Rivadavia, Avenida Facundo Quiroga, Avenida Gobernador Gordillo, 8 de Diciembre, Avenida Ángel Vicente Peñaloza, Avenida Benavidez, Avenida 2 de Abril, Base Primavera, Base Matienzo, Francisco Narbona, Archipiélago Biscoe, Cerro Catedral, Gonzalo de Berceo, Talampaya, Guillermo de Iribarren, Octavio de la Colina, Clodulfa Ozan, Libertad calle pública, Barceló.

Línea complementaria Sur 1 . Desde Escuela 386 «La Cañada» hasta Centro.

Cabecera Escuela 386 «La Cañada» hasta Plaza 9 de Julio (y viceversa): comenzando en avenida Ortiz de Ocampo, Avenida Carlos Lanzilotto, Avenida Rosa Bazán de Cámara, Avenida Coronel Montes, Carlos Quioroga, Avenida Luis De la Fuente, Avenida Ramón Navarro, David Gatica, Avenida Luis De la Fuente, Avenida Facundo Quiroga, Avenida Ortiz de Ocampo.

Desde 9 de Julio hasta Escuela 386 «La Cañada»: Avenida Rivadavia, Facundo Quiroga, Urquiza, Avenida Juan D. Perón, Avenida Facundo Quiroga, Avenida Luis de la Fuente, Carlos Quiroga, Avenida Coronel Montes, Avenida Rosa Bazán de Cámara, Avenida Carlos Lanzilotto, Avenida Ortiz de Ocampo.

Línea complementaria Sur 2. Desde Saúl Ubaldini hasta Hospital Vera Barros

Cabecera Escuela 386 «La Cañada» hasta Plaza 9 de Julio (y Viceversa): Comienza en Avenida Ortiz de Ocampo, Avenida Carlos Lanzilotto, Avenida Rosa Bazán de Cámara, Avenida Coronel Montes, Carlos Quiroga, Avenida Luis De la Fuente, Avenida Ramón Navarro, David Gatica, Avenida Luis De la Fuente, Avenida Facundo Quiroga, Avenida Carlos Lanzilotto, Avenida Ortiz de Ocampo.

Desde Plaza 9 de Julio hasta Escuela 386 «La Cañada»: Avenida Rivadavia, Avenida Facundo Quiroga, Urquiza, Avenida Juan D. Perón, Avenida Facundo Quiroga, Avenida Luis De la Fuente, Carlos Quiroga, Avenida Coronel Montes, Avenida Rosa Bazán de Cámara, Avenida Carlos Lanzilotto, Avenida Ortiz de Ocampo.

Línea complementaria Sureste 5. Desde Barrio Santa Catalina (Marcelo T. de Alvear) hasta Plaza 9 de Julio.

Cabecera desde Calle Marcelo T. de Alvear hasta Plaza 9 de Julio. Comenzando por Marcelo T de Alvear, Alcira Luengas, Carlos Cocha, Rolin Gonzalez, Maria Elisa de Quiroga, 1° de Marzo, Venecia, Francisco Zelada, Agüero Vera, Madre Teresa de Calcuta, Malvinas Argentinas, Av. Independencia, Turín, Av. Mons. Angelelli, Av. Facundo Quiroga, Av Juan D. Perón, Av. Rivadavia, Plaza 9 de Julio.

Desde Plaza 9 de Julio hasta Calle Marcelo T. de Alvear

Rivadavia, Plaza 9 de Julio. Av. Rivadavia, Av. Facundo Quiroga, Av. Angelelli, Pedro Fonteñez. 1° de Marzo, Malvinas Argentinas, Madre de Teresa de Calculta, Agüero Vera, Chacho Peñaloza, Francisco Zelada, Venecia, Av. Independencia, Cruza Martires de la Dictadura, continua por Maria Elisa de Quiroga, Rolin González, Enrique Peiretti, Carlos Cocha, Alcira Luengas, Marcelo T. de Alvear.

 

Fuente:

Nueva Rioja

Pusieron en alquiler los antiguos galpones de la Carrocería ALA

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El antiguo galpón de donde salieron carrozados colectivos bajo la marca ALA durante muchísimos años se encuentran en alquiler.

Se encuentra ubicado en San Justo, más precisamente en la calle Constitución 3634 y aún conserva el logo de la carrocera pintado en su pared en color celeste, un detalle ideal para fanáticos.

Recorrimos con StreetView de Google donde se ven imágenes de 2017…

Pero viajamos más allá en el tiempo hasta 2013 donde el lugar está igual que en la actualidad, solo cambian los autos estacionados en su vereda y calle.

Fachada de Carrocerías ALA en el año 2013

Una vista desde el satélite muestra lo gigante que es el predio, casi un cuarto de manzana.

Por el momento no está publicada la propiedad en la web de la inmobiliaria por lo que tampoco se conoce el valor de la misma.

Una de las unidades que salieron de ese galpón es el Interno 171 de la Línea 60, restaurado hace algunos años atrás…

Línea 60 – Mercedes Benz LO911 – Carrocería ALA – Interno 171 – (1968)

 

Algunos recuerdos relacionados a esa carrocera

 

Fuente:

Foto principal: Walter Campi

Bus América

Foto de llavero: Gustavo del Manzo

Foto de Colectivo: Fernando Carnevale

Google Maps / Street

¿Se vienen los colectivos eléctricos «a la fuerza» en Argentina?

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Los colectivos eléctricos en Argentina tuvieron un paso fugaz por la Ciudad de Buenos Aires. Solamente circularon dos unidades durante un año en la Línea 59 y luego fueron devueltos al finalizar las pruebas del Gobierno de la Ciudad de Buenos Aires en el plan de movilidad sustentable.

Paparazzi: Fotografiaron a los buses eléctricos de la Línea 59 circulando por Buenos Aires

Las unidades eran de origen chino marca Yutong y ofrecieron servicio durante un año para testear su rendimiento.

Los 10 datos que tenés que saber sobre los nuevos colectivos eléctricos de la Línea 59

Actualmente solo en Mendoza circulan colectivos eléctricos marca BYD y hay un proyecto «intermedio» que impulsa a convertir a los colectivos actuales en eléctricos.

Mendoza: Ya circulan los buses eléctricos de BYD

¿Se vienen los eléctricos? Los detalles del Webinar sobre conversión de colectivos diesel en eléctricos

 

¿Será la última renovación de colectivos a diesel antes de su cambio definitivo a su versión eléctrica?

La pregunta surge luego que se conociera que Daimler (Mercedes Benz) preveé comercializar solamente vehículos eléctricos dentro de 5 u 8 años, es decir, antes de 2030.

Esto no solo incluirá autos particulares o camiones, sino también colectivos o chasis de transporte público.

Con esta decisión, podría suceder que las empresas que en 2020 hayan renovado sus unidades con 0 km, y teniendo en cuenta que el límite de antigüedad es de 10 años, su próxima renovación sea con unidades eléctricas.

Sería un cambio «a la fuerza» ya que al no tener fabricantes que ofrezcan chasis a combustión, solo les quedaría adquirir versiones eléctricas (y sumar cargadores a sus terminales, como los que en su momento se instalaron en la Línea 59).

Esto aceleraría también el recambio tecnológico y bajaría los niveles de contaminación en la Ciudad de Buenos Aires y provincias del Interior.

 

No solo Mercedes Benz comienza a electrificarse, TodoBus se encuentra realizando pruebas sobre sus modelos fabricados en Argentina

Agrale lanzará su colectivo eléctrico en 2020 en Argentina

Agrale envía el segundo TodoBus a Inglaterra para “electrificarlo” y anunció que el primero (luego del testeo) llega a nuestro país en Enero

 

Si Mercedes y Agrale comienzan a fabricar chasis eléctricos y luego Volkswagen se suma a la tendencia, a las líneas de colectivos no les quedará opción al adquirir unidades cero emisiones.

¿Será la última «camada» de colectivos diésel en Buenos Aires?

Daimler avanza para ofrecer solo vehículos eléctricos antes de 2030

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Citaro FutureBus.

Daimler se ha fijado la famosa meta de lograr una flota libre de CO2 para 2039. Ahora, la compañía está considerando un final temprano para el motor de combustión. En una entrevista, el CEO de Daimler, Ola Källenius, ya insinuó que los objetivos intermedios para los vehículos eléctricos podrían revisarse al alza.

Como informó la publicación alemana Handelsblatt sin nombrar fuentes, Källenius, sin embargo, está atravesando escenarios en la junta directiva, según los cuales Mercedes podría ofrecer solo autos nuevos con unidades eléctricas tan pronto como cinco u ocho años antes. Hasta ahora, la despedida del diésel y la gasolina estaba prevista para 2039.

Según el informe, el «símbolo de este cambio acelerado» podría ser la próxima generación de la Clase S, que aparentemente se lanzará en 2028. «Si Källenius se toma en serio su cambio acelerado, probablemente solo estaría disponible como modelo eléctrico vehículo ”, dice el Handelsblatt. Con la generación actual de la Clase S, Mercedes aún decidió deliberadamente llevar la Clase S como un automóvil más convencional como máximo como un híbrido enchufable. El EQS totalmente eléctrico se hará cargo de la parte eléctrica en su propia plataforma a partir de este otoño.

El propio Källenius insinuó en la entrevista que las etapas intermedias anteriores para las ventas de automóviles eléctricos puros e híbridos enchufables (una cuarta parte para 2025, la mitad para 2030) podrían revisarse al alza. En la entrevista, sin embargo, no comentó sobre una salida anterior del mundo de los coches de combustión.

Sin embargo, Källenius espera lograr márgenes tan altos con los automóviles eléctricos como con los motores de combustión para 2030. Una vez que se haya logrado la paridad de costos, no hay razón para quedarse con el motor de combustión interna y discutir las mentes inquisitivas de la compañía, especialmente porque hay suficiente dinero para la conversión.

Sin embargo, desde el punto de vista de la junta, los representantes de los trabajadores podrían frenar este cambio. La disputa sobre el traslado de algunos componentes de Stuttgart a Polonia aún no se ha olvidado. Después de que el comité de empresa vetó la medida, la junta amenazó con no construir un centro tecnológico para la electromovilidad en Stuttgart. El comité de empresa sigue exigiendo sus propios motores eléctricos y otros componentes de automóviles eléctricos, como la producción a gran escala de celdas de batería. Sin embargo, la junta directiva (Källenius y el director financiero Harald Wilhelm se mencionan explícitamente en el informe) solo quieren comprar celdas de batería y dependen de la cooperación en otras áreas. «De esta manera, todo podría ir mucho más rápido», escribe Handelsblatt.. En otras palabras, Källenius no quiere retrasar el establecimiento de su propia producción de células.

La escisión recientemente anunciada de la división de camiones a finales de año juega un papel importante en la posible preferencia por la eliminación gradual de los motores de combustión interna. Sin el negocio de Daimler Truck, que probablemente seguirá siendo de combustión pesada durante algunos años más, la división de automóviles y camionetas (el futuro Mercedes-Benz AG) podrá enfocarse más rápidamente en las unidades eléctricas, según el cálculo.

¿“Eléctrico primero” o “Solo eléctrico”?

Sin embargo, en otras áreas, la separación plantea preguntas: dado que Daimler Truck era anteriormente una parte integral del grupo, todas las actividades relacionadas con el desarrollo de celdas de combustible y una gran cantidad de conocimientos sobre la conducción autónoma también se agruparon allí. Ambos casos se observaron más en los vehículos comerciales en la sede de Stuttgart: los camiones de larga distancia se mueven de manera más uniforme en la autopista que los automóviles de pasajeros, por lo que las funciones de conducción autónoma podrían llevarse al mercado más rápidamente aquí que en los automóviles de pasajeros. El único problema es que si Daimler Truck y Mercedes-Benz pronto se convierten en dos empresas independientes, también se perderá el acceso a estos desarrollos.

Sin embargo, según los informes, la estrategia actual de «primero eléctrico» parece estar convirtiéndose rápidamente en «solo eléctrico». El CEO de Daimler, Källenius, parece que le gustó esta idea. Esto también podría influir en los próximos modelos: el enfoque multipropósito de BMW para las plataformas, que Daimler también ha seguido hasta ahora, aparentemente está siendo cuestionado: se sabe que modelos como el EQC y EQA se basan en plataformas de motores de combustión, solo el EQS recurre a una plataforma solo eléctrica.

Como escribe Handelsblatt sobre los círculos empresariales, la alta dirección también está considerando otras opciones para la estrategia de la plataforma: “La más radical tendría la consecuencia de que la plataforma de automóvil compacto MMA a partir de 2024 ya podría ser la última arquitectura nueva en la que todavía se utilizan motores de combustión interna. números altos incorporados «.

 

Fuente:

Con información de Sebastian Schaal, Alemania.

HandelsBlatt

Yutong entregó 55 autobuses eléctricos a Dinamarca

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El operador de transporte público Keolis ha recibido 55 e-buses del fabricante chino Yutong. Los vehículos se utilizarán para dos proyectos en Dinamarca. Keolis también ha obtenido un pedido de Francia.

De los 55 autobuses totalmente eléctricos, 35 estarán en la carretera en el área metropolitana de Copenhague a partir de junio de 2021, mientras que los 20 autobuses eléctricos restantes irán a la ciudad de Odense y estarán en la carretera desde esta primavera. . Keolis encargó los vehículos a Yutong después de que el operador ganara los dos contratos en 2020. La operación en Copenhague comenzará más tarde, ya que aún debe completarse un nuevo depósito que incluya la infraestructura de carga; hasta entonces, los autobuses estarán estacionados en Odense. Los sistemas informáticos de billetes y autobuses ya se instalarán allí.

Los autobuses individuales Yutong de doce metros se construyeron en China y ahora han llegado a Dinamarca. Los vehículos tienen capacidad para 62 pasajeros y se supone que ofrecen una autonomía de hasta 350 kilómetros en el caso ideal.

El consejo de administración de Île-de-France Mobilités, la autoridad de transporte público de la región de París Île-de-France, ha encargado a Keolis que opere y mantenga dos redes de autobuses en el departamento de Yvelines. Además de los 150 autobuses a gas natural, también se utilizarán 40 autobuses puramente eléctricos. Todavía no está claro qué modelo utilizará Keolis para el contrato en Francia.

 

Fuente:

Sustainable Bus

Intelligent Transport

Rumania suma buses eléctricos en sus calles

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Después de haber ganado una licitación celebrada en Buzău, Rumania, el fabricante de autobuses turco Temsa anunció hoy que entregará cuatro autobuses Avenue Electron para fines de 2021. La entrega también incluye la adquisición de dos estaciones de carga de 150kw y 480kw a la ciudad.

El Avenue Electron, que estará en las carreteras de la ciudad rumana de Buzău en 2021, se presentó por primera vez en la Feria de vehículos comerciales de Hannover celebrada en Alemania en 2018. En junio de 2019, el fabricante de autobuses turco presentó dos nuevos modelos de autobuses eléctricos en la UITP Global Public. Transport Summit en Estocolmo: Avenue Electron y MD 9 electriCITY. De inmediato, la compañía obtuvo un pedido que Temsa había exportado sus primeros seis autobuses eléctricos a Suecia.

Al presentar Avenue Electron en Estocolmo en 2019, el CEO de Temsa, Hasan Yildirim, dijo: “Gracias a nuestra tecnología avanzada, podemos integrar baterías con capacidades que van desde 240 a 360 kWh en nuestros vehículos para que nuestros clientes puedan elegir de acuerdo con sus planes. tamaño y capacidad de pasajeros ”, dice Hasan Yildirim, CEO de Temsa

La Avenue Electron con destino a las carreteras de Buzău en Rumanía tiene una longitud de 12 metros, tiene 35 asientos y capacidad para 85 pasajeros. El fabricante no da muchos detalles técnicos hasta ahora en sus anuncios de la industria. Aquí, solo digo que este modelo de Avenue Electron tiene capacidad de carga rápida y puede cubrir una distancia de 230 kilómetros cuando está completamente cargado. Los fabricantes también dicen que el autobús recorre 90 kilómetros con una carga de nueve minutos. El modelo aparentemente está equipado con tecnología innovadora en cuanto al sistema de pedal de freno y acelerador.

Temsa parece estar poniendo más energía en la innovación técnica que en la información de prensa, revelando con poca información técnica que la compañía ha logrado un 15% de alcance con este sistema de conducción de un solo pedal. El fabricante turco explica que “en lugar de los pedales del acelerador y del freno juntos, solo el pedal del acelerador está presente en el vehículo. Conectado a la batería, el pedal permite que el vehículo acelere y desacelere o incluso se detenga cuando los conductores retiran el pie del pedal «. Temsa dice que esta tecnología aumenta la autonomía del vehículo hasta en un 15 por ciento y que simultáneamente reduce los costos de mantenimiento de los frenos y los tiempos de mantenimiento de los vehículos.

La empresa también está claramente en vías de expansión. Hace solo unas semanas, en enero de 2021, Temsa de Turquía comenzó a producir paquetes de baterías para sus e-buses en su planta de Adana. Para 2025, el fabricante turco quiere cubrir más de la mitad de su volumen de autobuses con vehículos eléctricos.

Temsa es una subsidiaria de Sabancı Holding y PPF Group. Este mismo mes, la empresa hermana de Temsa, Škoda Electric, recibió un pedido de catorce nuevos autobuses eléctricos de Transporte público de Praga. Solo para aclarar aquí: Škoda Electric (o su empresa matriz Škoda Transportation) es una subsidiaria perteneciente a la empresa checa Petr Kellner del Grupo PPF y no debe confundirse con el Grupo Volkswagen (que son los automóviles Škoda). El pedido de transporte público de Praga fue la primera entrega de autobuses eléctricos realizada por Škoda en cooperación con su empresa hermana turca Temsa.

El director de ventas y marketing de Temsa, Hakan Koralp, dice que la compañía se encuentra ahora entre las empresas líderes a nivel mundial en lo que respecta a vehículos eléctricos, y explica: “Hemos estado desarrollando tecnologías de vehículos eléctricos durante muchos años. Con los vehículos que diseñamos, desarrollamos y fabricamos en nuestra planta de Adana, nuestro objetivo es contribuir al futuro del transporte y la sostenibilidad de nuestro mundo ”.

 

Fuente:

PR Newswire

España: Salió a las calles el primer ie-bus autónomo de Irizar en Málaga

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Irizar presentó hace un año su primer autobús autónomo. La ciudad española de Málaga tiene ahora el honor de tener este innovador autobús puesto en servicio en sus calles en la vida real. Málaga es pionera con un proyecto de movilidad, el Proyecto AutoMost, que implica un autobús autónomo que participa en el tráfico real de la ciudad. Irizar ha asumido el reto de implantar los sistemas autónomos en un citybus, el Irizar ie-bus de 12 m. El vehículo eléctrico de cero emisiones está equipado con un modo de conducción dual: manual y automático (piloto automático).

Málaga es según la organización-proyecto la primera ciudad de Europa en disponer de un autobús autónomo de 12 metros de longitud con capacidad para 60 pasajeros, que se desplaza por sus calles. Lo hará desde el puerto hasta el centro de la ciudad y, en principio, trasladará a los cruceristas que lleguen a la capital malagueña. El bus utilizará un sistema de posicionamiento y orientación de alta precisión para la interacción con vehículos, peatones e infraestructura y estará conectado a un centro de control desde el cual se podrán enviar instrucciones específicas a cada unidad y se podrá monitorear los buses y acceder a sus itinerarios en tiempo real. La preparación de este proyecto piloto tomó cuatro años. La principal innovación de AutoMost es que pone en circulación un vehículo autónomo de tamaño estándar en una situación de tráfico real en una ciudad.

AutoMost, Recientemente galardonado con el Premio de Diseño Industrial por la Sociedad Española de Sistemas de Transporte Inteligentes está financiado por el CDTI (Centro de Desarrollo Tecnológico Industrial) del Ministerio de Economía de España que tiene como objetivo el desarrollo de tecnología para la automatización de vehículos en aplicaciones de transporte urbano e industrial. El Grupo Irizar participa en AutoMost a través de Irizar e-movilidad y el miembro del grupo Datik como 2 de los 11 socios que colaboran con el operador Avanza. El proyecto también cuenta con el apoyo de la Universidad Politécnica de Madrid, Insia, CEIT-IK4 y la Universidad de Vigo.

Este autobús autónomo es uno de varios proyectos en los que Irizar está trabajando para definir las líneas del futuro de la movilidad mediante el desarrollo de tecnologías y estrategias para crear soluciones de eMobility modulares, flexibles y escalables que incluyen conectividad inteligente, almacenamiento de energía, transporte autónomo y nuevos conceptos de movilidad.

 

Fuente:

Irizar Press

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