Ahora llegaron tres unidades más iguales que pronto estarán prestando servicio.
La parte trasera del modelo posee un diseño innovador y nos recuerda, quizás por sus hendijas / respiraderos de su tapa de motor , a los frontales de la década del 90.
La tendencia de diseño y maneras de refrigeración de los motores hicieron que la mayoría de las carrocerías utilizaran «tapas ciegas», es decir, sin huecos, lo que ayudó estéticamente a poder utilizar esa parte para colocar el nombre de la empresa o su interno por ejemplo.
El coche preservado y restaurado de la Línea 68 (Interno 21) – Original de la empresa, carrozado por Eivar donde se ven las hendijas / respiraderos en la tapa del motor
Transportes Santa Fe anunció a través de sus redes sociales de la puesta en servicio del Mercedes Benz O500 carrozado por La Favorita que lleva el antiguo esquema que utilizó la empresa en la década del 90 con la llegada de sus primeras unidades frontales de motor trasero.
Ya salió a prestar servicio nuestro nuevo interno 64 que lleva el esquema de pintura retro que utilizamos en los años 90 con nuestros primeros modelos frontales ¡Esperamos que les guste! pic.twitter.com/PITqoL6J32
La Línea 39 sacó finalmente a la calle su unidad «homenaje». Se trata de un Mercedes Benz O500 U carrozado por Favorita en su modelo Favorito GR 2da Generación con parrilla AMG sumando un esquema de pintura que utilizó la empresa en la década del 90.
Esto será realmente un viaje al pasado pero con la tecnología de hoy ya que la unidad cuenta con aire acondicionado, suspensión neumática, ventanillas selladas y piso superbajo entre otras características.
La cuenta de Instagram @W1l50n_oficial publicó su salida desde la terminal de Chacarita.
Este «lanzamiento» era uno de los más esperados por todos los fanáticos de los colectivos. Ahora la unidad seguramente será esperada en cada parada de su recorrido para sacarle fotos o subirse…
La crecida del Río San Juan obligaba a bajar y armar rampas con palos para que el vehículo pasara.
Se sobrepuso al tranvía, impactó en la urbanización y se convirtió en una pieza que puede paralizar a toda una provincia.
Con la llegada de la Red Tulum, se abrió la muestra de “Ciudad, progreso y transporte público”, la muestra contiene material del Archivo General de la Provincia que construye un recorrido histórico del transporte urbano en San Juan.
Este espacio puede visitarse este martes de 9 a 13 y 18 a 20, miércoles y jueves de 8 a 13 y de 18 a 20 y el viernes de 8 a 12.30 en el Auditorio Eloy Camus ubicado debajo del Centro Cívico.
Esta muestra no solo deja un registro histórico, también deja las bases para pensar el San Juan que podría haber sido, el que fue y con los nuevos pasos, hacia dónde podemos ir.
Lo que fue y lo que podría ser
El transporte urbano comenzó con el sistema de tranvías a sangre fechado en 1889, al San Juan nunca llegó a tener el sistema de tranvías eléctricos.
Los primeros modelos, previos a los colectivos, constaban de carrocería de madera con techo y con ventanas con sólo cortinas.
Esto fue clave porque la urbanización sufrió modificaciones en base a las necesidades de estos sistemas de transporte. Desde nombrar y numerar las calles hasta el ensanchamiento de calles o la instalación de alumbrado a gas.
La ciudad, previa al terremoto, fue acomodándose entre lo productivo y las necesidades productivas. El impacto de esos sistemas, registrados en su mayoría en Capital, Concepción, Desamparados y Trinidad, todavía dejan su marca.
Los colectivos, el sistema que conquistó
El primer vehículo similar a los colectivos que conocemos recorrió las calles de San Juan en 1925, pertenecía a la empresa La Marina, fundada por Federico Galoviche.
En 1943 llegó la empresa Mayo. Ese año el transporte vivía une “era dorada”, la provincia estaba interconectada en su totalidad por este tipo de vehículos. Según el anuario General de San Juan del 43 había 34 empresas locales más las interprovinciales.
La crecida del Río San Juan obligaba a bajar y armar rampas con palos para que el vehículo pasara.
El sistema de transporte cumplió un rol fundamental en el terremoto 1944. Se usó tanto para asistencia como para el transporte de obreros en la reconstrucción de las casas de emergencia.
Después del terremoto del 44 los colectivos fueron parte de la reconstrucción.
En el 2001 el sector estuvo en tensión la quema de unidades de la empresa La Marina, dejaba una postal en la prensa local.
La última gran modificación antes de la Red Tulum fue la implementación en 2015 del Sistema Único de Boleto Electrónico, conocida como tarjeta SUBE. Como todo cambio tuvo sus detractores, al principio el gran inconveniente era encontrar una terminal de carga. Casi seis años después el sistema se instaló en toda la provincia.
Mirar atrás para ver el futuro
Entre los objetivos del nuevo sistema que sigue utilizando colectivos, la interconectividad de los departamentos es uno de los fuertes que presentó la campaña informativa lanzada por el Gobierno de San Juan.
Además, el sistema de consulta que se anexa a la aplicación de la red, permite conocer el recorrido, por dónde viene y hasta programar recorridos. Además la ciudad construirá las estaciones de transbordo y las nuevas paradas.
Sin embargo los usuarios continúan con único sistema de transporte público. El paro de estos servicios deja paralizada una ciudad, como sucedió con los paros del 5 y 6 de febrero de este 2021.
La llegada de la Red se lleva consigo una parte de la identidad del paisaje urbano sanjuanino, ahora formará parte del archivo para abrirle un nuevo capítulo en esta historia.
¿Te acordás del Mercedes Benz 1114 que supo llevar los colores de la Línea 113? Ese que estuvo presente en la inauguración del Paseo del Bajo en Puerto Madero…
Había sido puesto en venta por una suma importante en dólares y finalmente terminó repintado con otros colores y de otra empresa: Línea 5 – Empresa Don Casimiro de Posadas, Misiones.
Ahora, una reliquia que supo ser de la Línea 707 (pero con el número 7) y que participó en un sin fin de eventos como varias ediciones de Autoclásica, cambió de manos y de colores…
Así era…
Línea 7 – Mercedes Benz O321h – Interno 12 – 1961 – Alemán
Así fue el proceso…
Así quedó…con los colores de la empresa Río Paraná…
Y por último un Mercedes Benz 1112 / 1114 del cual no tenemos datos precisos de su pasado…pero que seguramente sea restaurado…
Muchos colectivos restaurados fueron cambiando de dueños y de colores desde su restauración pero en los últimos tiempos la tendencia aumentó. ¿Se vendrá la «fiebre de las reliquias»?
Hace unas semanas, el Mercedes Benz LO 1114 Carrocería La Favorita del año 1987 con los colores de la desaparecida Línea 170 – TA San Lorenzo completó su restauración con los últimos detalles que le quedaban en su trompa.
Ahora, la unidad sumó un compañero de ruta único, Otro Mercedes Benz 1114 también con los colores de la ex Línea 170 pero restaurado como auxilio mecánico.
El mismo fue recuperado de un modelo que se encontraba sin la parte trasera de la carrocería y con un poco de ingenio y mucho trabajo se logró darle vida nuevamente.
El 24 de febrero es, para el trabajador mecánico, un día particular a partir del año de 1947; donde se estableció su día a nivel nacional.
Esa jornada la Secretaría de Trabajo y Previsión de la Nación, a pedido del entonces Secretario General del Sindicato de Mecánicos y Afines del Transporte Automotor (SMATA), Adolfo García, secundado por todo el Consejo Directivo del Gremio, dispuso que se establezca con carácter de franco y pago, el 24 de Febrero como el Día del Trabajador Mecánico del Transporte Automotor.
La primera edición de este festejo coincidió con el triunfo en las elecciones presidenciales de Juan Domingo Perón, algo que ayudó a la reivindicación de los obreros en un acuerdo tripartito entre el gobierno nacional, el sindicato y las empresas automotrices.
La empresa Shinki Bus será la primera en tener la unidad a su servicio. La misma posee una propulsión de pila de combustible. Se introducirá y comenzará a operar en el área de Himeji, Japón.
En septiembre de 2020, los cinco departamentos estatales de China publicaron conjuntamente el Aviso de operación de demostración de vehículos con celda de combustible de hidrógeno, lo que indica claramente su determinación de apoyar la operación comercial de vehículos con celda de combustible.
Desde entonces, algunas ciudades de China, como Suzhou, Foshan y Zhoushan, han trabajado duro para poner más vehículos propulsados por hidrógeno en sus carreteras. El 1 de febrero de este año, se estableció la primera comunidad impulsada por hidrógeno de China en Foshan, lo que marcó un gran paso adelante para la utilización comercial de la energía del hidrógeno.
Como uno de los principales actores en la industria de autobuses de celda de combustible de China, Zhongtong recientemente puso en servicio 20 unidades de autobuses de celda de combustible de hidrógeno (H520A / B y H590A / B) en el distrito de Gaoming, Foshan. Con una longitud de 8,6 metros, el autobús de pila de combustible de hidrógeno ha reducido aún más su peso y, por lo tanto, logra una mayor eficiencia energética. Equipados con un sistema de monitoreo de larga distancia, todos los autobuses se monitorean constantemente, lo que brinda a los operadores de autobuses un conocimiento completo de su ubicación exacta y las temperaturas de la batería.
En Zhangjiakou, la ciudad coanfitriona de los Juegos Olímpicos de Invierno de Beijing 2022, los autobuses de pila de combustible de hidrógeno se han convertido en parte de la vida diaria de muchas personas. No hace mucho, Zhongtong consiguió con éxito un pedido de 40 autobuses de pila de combustible de hidrógeno de la ciudad, haciendo los preparativos completos para atender a los atletas y residentes locales.
Con una recarga de hidrógeno en solo diez a quince minutos, el autobús de celda de combustible de hidrógeno Zhongtong es capaz de conducir 350 kilómetros de forma continua. Generando solo agua mientras está en funcionamiento, es verdaderamente ecológico.
Fundamentan el pedido en que, después de tanto tiempo, las unidades de transporte ya están «destruidas».
Los “cuadrilleros” de la cosecha de yerba mate de Andresito solicitaron que se reemplacen los colectivos que transportan a los tareferos con “carrocerías homologadas”, adaptables a los camiones.
En ese sentido apuntaron que los colectivos que usaban para el transporte de los trabajadores están destruidos y son imposibles de reparar. Además, desde el Ministerio de Trabajo no autorizan el uso de las camionetas con asientos adaptados para llevar a los tareferos.
Los solicitantes están agrupados en la Asociación Civil de Cuadrilleros de Comandante Andresito y el Alto Paraná. Son prestadores de servicios para la cosecha de la yerba mate en la zona de Andresito y todo el Norte misionero.
Actualmente son 40 los asociados y para cada uno de ellos trabajan entre 25 y 30 tareferos. Así, preocupados por las nuevas disposiciones legales que no permiten habilitar camionetas y camiones chicos para el transporte de los tareferos, señalaron que no tienen mucha alternativa para comenzar a trabajar.
“Hasta el año pasado nos habilitaban en la VTV camionetas y camiones acondicionados para transportar el personal para la cosecha. Eran vehículos con asientos largos tapizados y con cinturones a los costados de las carrocerías. Ahora las nuevas disposiciones no permiten que podamos usar ese mismo sistema. Tienen que ser con asientos de colectivos y mirando al frente”, comentó Irineo De Godoy, presidente de la asociación civil que nuclea a los cuadrilleros.
Entre 2013 y 2014 los “cuadrilleros” recibieron del Gobierno provincial los colectivos para el transporte de los tareferos. Esas unidades están destruidas y son irreparables para obtener el certificado de la verificación técnica. “Son colectivos grandes que no se adaptan a los caminos terrados de las zonas rurales. Se rompieron mucho y con los años de uso el deterioro fue tanto que hoy no podemos reparar para obtener la habilitación y transportar personas” aclaró De Godoy.
a zafra de la yerba mate ya está comenzando en la provincia de Misiones. Ante la urgencia de la situación, la Asociación Civil de los Cuadrilleros entregó una nota al INYM solicitando carrocerías para adaptar a los camiones y poder comenzar a trabajar en forma legal.
En la nota expresaron la necesidad de “otorgar carrocerías homologadas para el transporte de personal a fin de ser adaptados a los camiones y que los trabajadores puedan ser transportados dignamente a los lugares donde se realiza la cosecha, ya que con los colectivos es imposible llegar a los lugares de trabajo por la cantidad de kilómetros de caminos terrados que hay en la localidad de Comandante Andresito”.
De Godoy señaló: “Nosotros en la Zona Norte de la provincia venimos trabajando bien con las normativas del transporte de los tareferos. Pero llegamos al punto de que no podemos empezar este año por el estado de los colectivos y porque no nos habilitan las camionetas y camiones con asientos que usábamos hasta el año pasado”.
Alexander Dennis Limited (ADL) y BYD UK anunciaron conjuntamente que su asociación de vehículos eléctricos, el principal productor de buses eléctricos del Reino Unido, está presentando una versión más corta de su exitoso modelo BYD ADL Enviro400EV de dos pisos. Con una distancia entre ejes más compacta, el bus de 10,3 metros de largo aumentará la maniobrabilidad al viajar por carreteras congestionadas y curvas cerradas.
La alianza lanzó el modelo BYD ADL Enviro400EV de dos pisos en 2019, lo que permitió la electrificación de los servicios de buses más utilizados. Desde entonces, se han vendido más de 450 unidades de la versión estándar de 10,8 metros a operadores en Londres y otras ciudades del Reino Unido.
ADL es una subsidiaria del fabricante de buses global independiente líder NFI Group Inc. (NFI), mientras que BYD es un líder mundial en baterías, gestión de energía y movilidad eléctrica.
Los operadores ahora podrán optar a una nueva versión de solo 10,3 metros de largo. Esta nueva longitud se logra con una distancia entre ejes que se ha acortado en 50 centímetros a un compacto de 5,4 metros, lo que beneficia la maniobrabilidad en rutas desafiantes del centro de la ciudad, como las que se encuentran en Londres.
El dedicado equipo de I+D de BYD en el Reino Unido ha sido responsable del rápido desarrollo de este nuevo chasis de 10,3 m, cumpliendo con los requisitos del gobierno del Reino Unido en su compromiso de llevar un transporte de cero emisiones más personalizado a las ciudades del país. Trabajaron en estrecha colaboración con los ingenieros de carrocería de ADL, quienes se aseguraron de que la ubicación de la batería ofreciera una distribución óptima del peso, permitiendo que quede suficiente potencia para ofrecer un día completo de operación.
Un bus de demostración estará disponible a partir de la segunda mitad de 2021 para que los operadores lo prueben en sus rutas.
Paul Davies, Presidente y Director General de ADL, dijo: “A medida que las empresas de buses de todo el Reino Unido se cambian a la electromovilidad con el apoyo del gobierno nacional y local, la asociación BYD ADL se está preparando para construirla en Gran Bretaña, con el ensamblaje completo de buses eléctricos en nuestras instalaciones, beneficiando a nuestras comunidades locales, desarrollando habilidades y asegurando empleos en el Reino Unido. La nueva opción de distancia corta entre ejes para nuestro bus eléctrico de dos pisos garantiza aún más que los operadores puedan confiar en nosotros para adquirir los vehículos que necesitan, adaptados a sus requisitos y respaldados con el mejor soporte post venta».
El Director Ejecutivo de BYD UK, Frank Thorpe, señaló: “Este último modelo de dos pisos demuestra la estrecha colaboración entre BYD y ADL en el Reino Unido, y nuestra capacidad para desarrollar vehículos que satisfagan las demandas de cada vez más operadores que quieren realizar la transición a la electrificación. El nuevo modelo de 10,3 metros ofrece una gran alternativa para los operadores de transporte público que llevan grandes volúmenes de pasajeros en rutas congestionadas y restringidas. El BYD ADL Enviro400EV proporciona a los pasajeros una solución de transporte público muy segura, silenciosa, cómoda y libre de emisiones”.
La Unión Tranviarios Automotor se encuentra en “estado de alerta y movilización” tras no llegar a un acuerdo en la negociación paritaria con las cámaras del sector
El servicio de colectivos de corta y media distancia podría verse afectado el próximo viernes luego de que el principal gremio de choferes emitiera un comunicado amenazando con un paro. De llevarse a cabo, la medida de fuerza afectará a trabajadores esenciales que disponen del transporte público para trasladarse.
A última hora de este martes, la Unión Tranviarios Automotor (UTA) anunció que se encuentra en estado de alerta y movilización debido a la falta de acuerdo por las paritarias con el sector empresarial y adelantó que de no acercar posiciones el servicio se verá interrumpido desde las cero horas del viernes en todo el país.
En el comunicado que lleva la firma del secretario general de la UTA, Roberto Fernández, se informó que se dispuso el estado de “alerta y movilización” ante “la imposibilidad de lograr soluciones en la negociación paritaria con las cámaras que nuclean a empresarios de corta y media distancia”.
En ese sentido, el Consejo Directivo Nacional de la UTA resolvió ayer por la noche que además “en caso de no arribar a un acuerdo que contemple los reclamos lógicos y razonables de los trabajadores, se realizará un paro nacional desde las cero horas del próximo viernes 26 de febrero”.
Representantes de la UTA fueron parte ayer por la tarde de la reunión de la Confederación General del Trabajo (CGT) que se realizó en la sede de la UOCRA, en la que se analizó la convocatoria del Gobierno Nacional al acuerdo de precios y salarios y al Consejo Económico Social, y se elogió que funcionarios del Ejecutivo hayan prometido que las paritarias no iban a tener techo. Sin embargo, por lo pronto, en el caso de la Unión Tranviarios Automotor, el acuerdo con el sector empresarial se encuentra trabado y de no obtener respuesta en las próximas jornadas, repercutirá en el servicio de transporte desde la medianoche del próximo viernes.
Ayer a primera hora de la mañana, el Sindicato de Camioneros sorprendió con un paro que afectó la recolección de basura y el barrido en la Ciudad de Buenos Aires, ante la falta de pago de un bono de $25.000 a quienes no están asistiendo a sus tareas por enfermedades preexistentes, factores de riesgo o contagios por el COVID-19, y ante “la insistencia” del gobierno porteño en recortar las horas de trabajo del personal del sector. Finalmente el gremio levantó la medida de fuerza tras acordar con las seis empresas del sector, que ahora les pagarán a 520 empleados que son grupo de riesgo el bono de 25 mil pesos en cuatro cuotas acordado en las paritarias.
“Hemos logrado que 500 trabajadores, muchos infectados trabajando o personal de riesgo, a los que las empresas no les querían pagar lo firmado en diciembre, cobren el bono y hemos incorporado en el acta que las empresas harán todo lo posible para defender a los trabajadores y tratar de no modificar lo que el Gobierno de la Ciudad quiere imponer, que es achicar y ajustar”, manifestó en declaraciones periodísticas, Pablo Moyano.
Ocurrió este lunes y quedó registrado por las cámaras de seguridad de la cuadra
En la tarde del lunes se produjo un violento robo en un colectivo de Lomas de Zamora. Un grupo de delincuentes ingresó al vehículo en medio de su recorrido y le robaron a todos sus pasajeros. Por estas horas, los investigadores intentan identificar a los delincuentes que quedaron filmados por una cámara de seguridad de la cuadra.
El hecho ocurrió en el cruce de las calles Baradero y Campana, cuando dos delincuentes que se hicieron pasar por pasajeros abordaron un colectivo de la línea 541. Una vez que ingresaron, esperaron. De un momento a otro, desenfundaron sus pistolas y cometieron el violento a asalto. En pocos segundos, los delincuentes se hicieron con las pertenencias de los pasajeros y huyeron a pie.
Tras el robo, las víctimas dieron aviso al 911 y el personal policial se acercó a la zona. El hecho quedó a cargo de la UFI N°6 de Lomas de Zamora, a cargo del fiscal Carlos Baccini, quien ordenó una serie de diligencias para atrapar a los ladrones.
Los robos a colectivos en los últimos meses se repitieron. Sin embargo, el caso que mayor repudio causó fue el homicidio de Pablo Flores, un colectivero de 28 años de la línea 218 de La Matanza, fuera asesinado de varios disparos en la cara y cuya muerte desató una feroz protesta en la avenida General Paz.
El testigo, con su celular, filmó los momentos posteriores al asesinato y lo que llegó a captar impacta. En las imágenes se observa cómo trata de registrar el estado en el que quedó la víctima después de haber sido atacada por desconocidos que le dispararon varias veces desde afuera del colectivo. Se llega a ver algunos vidrios rotos, algo del cuerpo del joven aún en su asiento y algunas manchas de sangre.
Luego está el relato del hombre y el tono de su voz, que al ver el horror de frente, no podía creer lo que recién había pasado. “Lo mataron. Madre mía, por Dios. ¿Y ahora qué hacemos? Lo mataron al colectivero”, dijo casi a los gritos.
El video se volvió viral en las redes a lo largo de la madrugada. Luego, los otros colectiveros salieron a la calle. Fuentes policiales dijeron a Infobae que el hecho ocurrió cerca de las 22 horas en la parada ubicada en la rotonda del barrio San Javier y la calle Bacigaluppi, de la localidad de Virrey del Pino, partido de La Matanza. En ese punto, un joven de entre 20 y 30 años, que sería apodado “Toto” o “Tata”, le disparó por lo menos cuatro veces a Pablo desde el costado izquierdo de la unidad a través de la ventanilla. Tres de esos balazos impactaron en la cara de la víctima. El chofer perdió el control y chocó contra un árbol. Falleció en el acto.
El asesino, por su parte, escapó con un cómplice a bordo de un auto Peugeot 504 de color blanco, de acuerdo con lo que declararon los testigos ante el fiscal Federico Medone de la Fiscalía Temática de Homicidios, quien estuvo trabajando en el lugar hasta aproximadamente las 6 de la mañana. Por los datos que obtuvieron los investigadores hasta el momento y la mecánica del horrendo asesinato, la hipótesis del robo estaría descartada. No hubo amenazas y ninguno de los agresores se subió a la unidad para pedirle algo al chofer o a los pasajeros. Días después, el fiscal Medone arrestó a los responsables por asesinar a Flores aunque aún no se sabe el móvil del crimen.
La calle estaba completamente inundada y el cráter no se veía. Unidades del transporte urbano de Córdoba protagonizaron un accidente y quedó registrado.
Otra vez, la lluvia provocó inundaciones en la ciudad de Córdoba. Pero también dejó un escenario altamente peligroso para automovilistas: una parte del asfalto de la zona conocida como «la curva de la Donato», entre las calles Germán Vagni y Juan Masramón, cedió y un enorme cráter casi se traga a los colectivos en barrio Argüello.
En las primeras horas de la mañana de este martes, una unidad de TAMSE tuvo dificultades para atravesar el gigante pozo. De hecho, se escucha un fuerte ruido cuando las ruedas de atrás casi quedan incrustadas.
Detrás iba un colectivo de la línea 11 de Confieral, pero no tuvo la misma suerte. Testigos registraron el momento en que el pozo hizo saltar al bondi. Algunos pasajeros, puntualmente los que iban en los últimos asientos, golpearon sus cabezas con el techo.
«¡Noo, culiauuu!», gritó un hombre cuando vio cómo saltó la unidad. Luego se observa a vecinos intentando tapar y señalizar, al mismo tiempo, el pozo para evitar más accidentes.
«El chofer quiso pasar por la izquierda porque sabía que a la derecha estaba el pozo, pero se abrió toda la calle«, indicó el delegado de Coniferal, César Pereyra, a ElDoce.tv. Además, detalló que hubo pasajeros con heridas leves tras el fuerte impacto.
Tras las quejas de vecinos, desviaron el tránsito y comenzaron a arreglar el cráter. En este momento, se encuentra cortada la calle a esa altura.
La Comisión Nacional de Regulación del Transporte (CNRT) actualizó los datos de 2020 en materia de transporte y empresas.
En esta edición, les presentamos 5 datos sobre el Reporte 2020 de Transporte Público Urbano de Pasajeros
Período: 2020
Alcance: Empresas de Servicio Público de Jurisdicción Nacional
Origen de datos utilizados:
• Pasajeros y servicios: Base Datos SUBE
• Parque Móvil: Base Registro de Parque Móvil
• Fiscalizaciones Técnicas Rápidas: información de la Gerencia de Control Técnico
Cabe destacar que el parque automotor informado corresponde al afectado al Servicio Público y que no
forman parte del mismo el parque automotor de turismo ni el de oferta libre.
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