Desde la Asociación de Empresarios del Transporte Automotor adelantaron que «hoy» no cuentan con fondos para abonar el salario de febrero. El plazo vence este jueves.
Con la llegada de marzo y el comienzo de las clases presenciales tras casi un año de virtualidad, el transporte público de colectivos de Tucumán podría entrar nuevamente en un conflicto salarial, luego de que los empresarios adelantaran que hasta “hoy” no cuentan con fondos para afrontar el pago de salarios de los choferes.
«Hoy no tenemos el dinero para pagar a los trabajadores”, lanzó Jorge Berreta, vicepresidente de la Asociación de Empresarios del Transporte Automotor y aseguró que este mes el subsidio de la Nación no alcanzará para cubrir el 100% del sueldo.
En ese sentido, el empresario explicó que trabajan en acortar los tiempos que le permitan disponer de los fondos nacionales, que podrían estar depositados hoy en el Banco Nación. Además, indicó que están en conversación permanente con los dirigentes de la Unión Tranviarios Automotor (UTA), para evitar un paro del transporte público.
“Percibo, lo que no es una garantía, que el gremio de UTA entendió que los empresarios están haciendo todos los esfuerzos para afrontar los salarios como lo hicimos siempre”, señaló en Los Primeros, con la esperanza de que los choferes no tomen medidas de fuerza ya que mañana 4 de marzo vence el plazo para abonar los salarios.
Hace poco menos de un mes, Tucumán vivió su último par de colectivos, cuando los choferes decidieron realizar un paro sorpresivo luego de no recibir los sueldos de enero.
La medida provocó que el Gobierno de la Provincia intervenga rápidamente y destrabe la llegada de fondos nacionales, que fueron acreditados 24 horas después de la medida anunciada por los choferes.
“El Gobierno de la Provincia ha realizado todas las gestiones para destrabar el conflicto que desde hace meses mantienen los trabajadores con los empresarios y que deriva sistemáticamente en medidas de fuerza que perjudican a los tucumanos”, afirmó por esos días la ministra de Gobierno y Justicia Carolina Vargas Aignasse.
En el mismo sentido, la funcionaria aseguró que “el gobernador ha firmado con Nación el convenio y este mes ya se realizó el envío de 292 millones destinados a saldar la deuda salarial de los trabajadores. En el año 2021 Nación desembolsará 2000 millones y la provincia 1000 millones para subsidiar el costo del transporte para la gente”, indicó.
El cambio de recorrido será en dos semanas. El tiempo de viaje entre avenida Santa Fe y Constitución bajará a la mitad, porque los micros ya no lidiarán con el tránsito de las colapsadas calles paralelas.
A unas pocas cuadras de distancia, los usuarios del colectivo 39 viajan a otro ritmo que los de las 11 líneas que van por el corredor del Metrobus 9 de Julio. Un ritmo de calle angosta compartida con autos particulares y carritos de cartoneros, que hasta permite fisgonear desde las ventanillas las vidrieras de los comercios ubicados sobre un trayecto que atraviesa Retiro, San Nicolás, Montserrat y Constitución. Pero en un par de semanas la brecha se va a eliminar y el 39 ganará velocidad porque empezará a circular por los corredores exclusivos de la avenida 9 de Julio.
¿Por qué AHORA comenzará a circular por el Metrobus 9 de Julio?
Se trata de un viejo pedido de la empresa Transportes Santa Fe S.A.C.E.I, que opera el 39, una línea que el año que viene cumplirá 90 años. El cambio de recorrido fue autorizado por la Secretaría de Transporte y Obras Públicas de la Nación, con una resolución publicada este miércoles en el Boletín Oficial porteño. El permiso queda «ad referéndum» de lo que disponga el Ministerio de Transporte de la Nación.
Fuentes oficiales porteñas explicaron que los choferes de la línea 39 serán capacitados en estos días para conducir en los corredores del Metrobus. Y anticiparon que el cambio de recorrido se podría concretar en dos semanas.
En la actualidad, el colectivo 39 circula por las calles Salta-Libertad hacia el norte y Talcahuano-Santiago del Estero hacia el sur. El futuro recorrido de todos sus ramales será el siguiente:
Ida a Chacarita: Por su ruta, Bernardo de Irigoyen, Juan de Garay, Lima Este, Brasil, Lima Oeste, Constitución, Salta, San Juan, carril del corredor Metrobús 9 de Julio, circulando por este hasta la salida ubicada entre Paraguay y Marcelo T. de Alvear, Carlos Pellegrini, avenida Santa Fe, su ruta.
Regreso a Barracas/Plaza Constitución: Por su ruta, avenida Santa Fe, carril del corredor Metrobus 9 de Julio, circulando por este hasta salir del mismo a la altura de la calle Cochabamba, Lima, Constitución, Lima Oeste, Brasil, su ruta.
Con este esquema, el colectivo 39 ingresará a la traza del Metrobus 9 de Julio desde Santa Fe, cuando se dirige hacia el sur, y cuando circula hacia el norte se incorporará por avenida San Juan y egresará por la salida ubicada entre Paraguay y Marcelo T. de Alvear hacia Santa Fe.
En los fundamentos de la resolución se destaca que el 39 es el único colectivo que recorre en su totalidad el par vial adyacente y paralelo al Metrobus de la 9 de Julio conformado por las calles Salta-Libertad y Talcahuano-Santiago del Estero, entre la zona de Plaza Constitución y avenida Santa Fe.
En la Secretaría de Tránsito porteña hicieron un estudio de factibilidad técnica La conclusión fue que el corredor del Metrobus 9 de Julio tiene la capacidad operativa para incorporar los servicios de la línea 39. Y que las paradas actuales de ese colectivo pueden sumarse a los paradores existentes en la avenida 9 de Julio.
El nuevo interno 64, Classic Edition, con los colores retro que utilizó la Línea 39 en los años 90, circulando por la calle Talcahuano. Foto: Enzo Ciro Paitubi
El beneficio será doble. Por un lado, los choferes se liberarán del stress que significa conducir por calles donde los embotellamientos son habituales y donde deben convivir con el tránsito en general. Por el otro, los pasajeros ahorrarán hasta un 50% en su tiempo de viaje.
La línea 39 empezó a circular el 8 de febrero de 1932, apenas cuatro años después de la creación del colectivo. Seis meses después ya contaba con 40 coches que unían su actual terminal de Pedro de Mendoza y Patricios, en Barracas, con una cabecera en Nicaragua y Arévalo.
El nuevo interno 64, Classic Edition, con los colores retro que utilizó la Línea 39 en los años 90, circulando por la calle Talcahuano. Foto: Enzo Ciro Paitubi
Con los años hubo varios cambios de recorrido, aunque al colectivo 39 siempre se lo asocia con Chacarita y con Carlitos Balá. El cómico se inició representando a sus personajes a bordo de los colectivos de esta línea.
En pocas semanas, el 39 vivirá un nuevo hito, con su incorporación al Metrobus 9 de Julio. Este corredor de 3 kilómetros y 17 paradores fue inaugurado en 2013. Actualmente es utilizado por 11 líneas de colectivo (9, 10, 17, 45, 59, 67, 70, 91, 98, 100 y 129).
En el condado de Montgomery en Maryland, se lanzó una iniciativa para la conversión eléctrica de autobuses, que marca la mayor compra de autobuses escolares eléctricos en los EE. UU. Hasta el momento. Además, Los Ángeles ha encargado 10 autobuses escolares eléctricos Lion y California ha comenzado a instalar estaciones de carga en sus escuelas.
La Junta de Educación de las Escuelas Públicas del Condado de Montgomery aprobó un contrato con Highland Electric Transportation, un proveedor de soluciones de flotas eléctricas llave en mano, para convertir la flota de autobuses escolares permanentes en vehículos eléctricos, comenzando con 326 autobuses escolares durante los próximos cuatro años. Este proyecto representa la adquisición individual más grande de autobuses escolares eléctricos en América del Norte, hasta el momento. La extensión total del proyecto de conversión hará que los 1.400 autobuses diésel actualmente activos en la flota de autobuses escolares de Montgomery se conviertan en vehículos eléctricos de batería durante un período de doce años. Esto marca un contrato importante para Highland Electric, que también completó recientemente una exitosa ronda de inversión para financiar el crecimiento de la empresa.
Para ser específico, Todd Watkins, director de transporte de las Escuelas Públicas del Condado de Montgomery, dijo que el Condado de Montgomery agregará 25 autobuses eléctricos a su flota este otoño y 61 autobuses eléctricos adicionales seguirán el próximo año. Después de eso, todos sus autobuses de reemplazo serán modelos eléctricos, lo que representa un total aproximado de 120 nuevas adquisiciones por año.
Sin embargo, este no es el alcance total del proyecto: Highland y sus socios del proyecto, que incluyen Thomas Built Buses, Proterra y American Bus, se han encargado de la electrificación de los cinco depósitos de autobuses de las Escuelas Públicas del Condado de Montgomery, autobuses escolares eléctricos e infraestructura de carga junto con servicios que incluyen carga administrada. Si bien Highland proporcionará los autobuses, en realidad serán fabricados en Carolina del Norte por Thomas Built Buses, que serán suministrados y atendidos por American Bus.
La recepción del proyecto no ha sido del todo positiva, aunque es probable que la causa principal sea el sistema escolar estadounidense con fondos insuficientes. “Durante los últimos años pensé que nos mudaríamos a los autobuses eléctricos, pero pensé que lo haríamos como sumergir los dedos de los pies en el agua con uno o dos autobuses para empezar”, dijo Todd Watkins, transportista director de las Escuelas Públicas del Condado de Montgomery.
Nat Kreamer, director ejecutivo de Advanced Energy Economy, explica con más detalle el problema: “Muchos distritos escolares del país no tienen suficiente dinero para su programa educativo básico, y mucho menos para realizar nuevas inversiones… Esa es una decisión simple que se puede tomar en la rama ejecutiva . » Con las administraciones de Biden arrasando con los objetivos de electrificación , está quedando claro cuán poca inversión ocurrió bajo la administración anterior, que ahora está ejerciendo presión adicional sobre las agencias para explorar vías de cómo electrificar la flota gubernamental de 645,000 vehículos. Curiosamente, la nueva administración presidencial también está optando por explorar la cadena de suministro en la industria de los vehículos eléctricos en un intento por construir un punto de apoyo más sólido para la industria local.
En el otro lado de la nación, Lion Electric anunció un pedido para sus autobuses escolares eléctricos de batería del Distrito Escolar Unificado de Los Ángeles. El pedido inicial es de 10 autobuses escolares LionC, luego de la reciente entrega de autobuses escolares totalmente eléctricos por parte de Lion al Distrito Escolar Unificado de Twin Rivers en Sacramento. La compañía también ha estado activa en su Canadá natal, donde se les ha encomendado la tarea de entregar 60 autobuses escolares eléctricos en Quebec durante los próximos cinco años. Amazon también se ha interesado en las capacidades de los fabricantes de autobuses escolares y está planeando un pedido importante junto con Lion Electric .
También en California, el Distrito Escolar Unificado de Porterville ubicado en el condado de Tulare, California, hizo recientemente un pedido de seis nuevos autobuses escolares eléctricos. Esto ahora se ha complementado con la orden de instalar seis nuevas estaciones de carga para proporcionar la energía necesaria para los autobuses escolares eléctricos. El nuevo contrato ha recaído en ABB para sus estaciones de carga rápida Terra 54, que se instalarán en las inmediaciones. La empresa también se comparte con el distrito escolar de Edison del sur de California, que luego también podrá cargar sus autobuses allí. El distrito escolar también tiene la intención de expandir aún más su flota, con planes que ya están en proceso para ordenar cuatro autobuses eléctricos más durante la próxima década.
En el programa FShow, Alejandro Fantino invitó a Matías Morini, un fanático de los colectivos que conoce TODOS los recorridos de las líneas y que posee un programa radial llamado «Hablemos de Bondis». También estuvo como invitada La Tigresa Acuña.
Fantino lo desafió en un juego donde Matías debía decir con qué colectivos se llega a algunos estadios de fútbol.
Dentro del programa también estuvieron los panelistas Chechu Bonelli, Tronco, Sofi Fidalgo y Emiliano Pinsón los cuales quedaron sorprendidos por TODO lo relacionado a los colectivos…
Transports Metropolitans de Barcelona (TMB) ha lanzado una licitación por 210 autobuses de bajas emisiones como parte de su plan de renovación de flota. La empresa de tránsito dividió la licitación en cinco lotes por un valor total de 116 millones de euros.
En dos lotes, TMB se centra íntegramente en autobuses totalmente eléctricos. Buscan comprar 29 autobuses articulados y 49 e-buses de un piso, todos con pantógrafos. TMB también adquirirá 108 autobuses híbridos a gas natural (85 individuales y 23 articulados) y 24 autobuses de dos pisos con sistemas de propulsión híbridos-eléctricos. Los nuevos vehículos reemplazarán a los 210 autobuses que llegarán al final de su vida útil entre este año y 2025, dice TMB.
El nuevo pedido se basa en un anuncio anterior en mayo de 2019, cuando la metrópoli catalana anunció planes para comprar 254 autobuses más ecológicos con un préstamo del Banco Europeo de Inversiones. Transports Metropolitans quiere que su flota activa funcione completamente con gas natural y electricidad para 2030.
La nueva licitación cubre aproximadamente la mitad de sus necesidades de adquisición para los próximos cuatro años, estimadas en 410 unidades, de las cuales el 62% serán de cero emisiones.
Los nuevos 29 autobuses totalmente eléctricos se unirán a una flota existente de 23 e-buses articulados que llegarán a Barcelona este año. Solaris e Irizar los están haciendo. TMB también opera siete e-buses de este tipo en la ruta H16 y su objetivo es electrificar las tres líneas urbanas, incluidas la H12 y la V15.
Los 24 autobuses de dos pisos con propulsión híbrida diésel-eléctrica sustituirán a los vehículos del Barcelona Bus Turístic.
La presidenta de TMB, Rosa Alarcón, ha dicho que TMB ha destinado 400 millones de euros para los próximos seis años con inversiones para incluir “la infraestructura necesaria y la promoción del hidrógeno y el biogás como energías verdes”.
El pasado mes de septiembre, TMB encargó ocho autobuses de pila de combustible al fabricante portugués Caetano Bus. El anuncio en ese momento incluía planes para construir una planta de hidrógeno en un sitio de 5,000 metros cuadrados. TMB pensaba en abrir “potencialmente” las estaciones de servicio a terceros. Barcelona no dispone hasta la fecha de una estación de servicio de hidrógeno para vehículos comerciales. Los autobuses de hidrógeno llegarán a Barcelona este noviembre para entrar en servicio a principios de 2022.
La unidad fue muy famosa en sus tiempos de gloria por si diseño innovador. Pasaron muchos años desde la quiebra de la empresa y ahora apareció uno de esos modelos en venta en MarketPlace de Facebook.
La unidad, se trata del ex interno 1014 y según aclara la publicación no posee motor y se la ve muy desmantelada, aunque conservando sus ventanillas y esquema de pintura exterior intacto. Se encuentra en Hurlingham, provincia de Buenos Aires.
El vendedor recomienda su uso para un FoodTruck por ejemplo. Su precio es de $4000, aunque no aclara si son pesos o dólares, lo cual, si fueran en moneda estadounidense, el valor sería al cambio de $150, unos $600.000 pesos.
La Línea 29, Pedro De Mendoza modificará su esquema de pintura exterior de las unidades por algo más «moderno». Se trata de una nueva «livery» que ya se la vio recorrer el barrio de La Boca por las calles Quinquela Martin y Alvar Nuñez.
En este «auge» de modificaciones de esquemas de pintura y diseños exteriores y hasta donde juega también la nostalgia de volver a esquemas pasados como lo hizo la Línea 39, las empresas empiezan a querer «mostrarse» y captar la atención de sus pasajeros desde lo visual.
La misma dejará de tener las tradicionales líneas rectas (y en diagonal en su parte trasera) y pasará a tener una especie de «arcoiris» con sus colores tradicionales. Agradecemos a Claudio Román Gil por las imágenes.
Para recordar su esquema tradicional te dejamos algunas fotos de diversos modelos
Lo anunciaron desde Aubasa. Estará ubicado sobre Ruta 11 y en él se seguirán las cámaras fijas y domos que prevén instalar en distintas localidades, entre ellas Mar del Plata.
Las rutas de la Costa Atlántica contarán con un nuevo “centro de monitoreo” por parte de la empresa concesionaria Autopistas de Buenos Aires (Aubasa): estará instalado sobre Ruta 11 y desde allí se seguirán las cámaras fijas y domos que prevén instalar en distintas localidades, entre ellas Mar del Plata.
Desde la empresa confirmaron la inversión en las últimas horas el “Centro de Monitoreo” (CCM) será construido en la rotonda de acceso a Santa Teresita y, además, el proyecto contempla la instalación de cámaras para seguir en vivo lo que sucede en los accesos a distintas localidades.
En las últimas horas, el presidente de Aubasa, Javier Osuna, recorrió este viernes el terreno en el que se construirá el CCM, junto al intendente del Partido de la Costa, Cristian Cardozo: desde allí, buscarán dar cobertura a todos los balnearios ubicados entre San Clemente del Tuyú y Mar del Plata.
En cuanto al proyecto, Osuna indicó que, a través del trabajo con el estado provincial, organismos de vialidad y municipios, “permitirá tener un mayor control de todos los vehículos que transitan por la concesión, favoreciendo además la reducción de los tiempos de respuestas ante los requerimientos de nuestros usuarios y también su seguridad”, sostuvo.
Además, anunció que también incorporarán lectores de patentes para “potenciar la seguridad vial sobre las rutas”, y explicaron que lo harán con el aportes de la Gobernación.
Según explicaron, el CCM funcionará las 24 horas y durante todo el año, y desde allí se monitorearán las cámaras fijas y domos con visión nocturna que prevén instalar en Mar del Platay localidades vecinas como Santa Clara del Mar, San Clemente, Santa Teresita, San Bernardo, Mar de Ajó, Pinamar, Valeria del Mar, Cariló, Villa Gesell Norte, Villa Gesell Sur, Mar de las Pampas y cruce de Ruta 2 y Ruta 36.
El principal proveedor de transporte de Alemania realiza por primera vez un pedido a BYD para su división de buses DB Regio, que contempla el premiado modelo de 12 metros “Home from Home”.
BYD, el principal fabricante de buses eléctricos del mundo, obtuvo su primer pedido de DB Regio Bus, la división nacional de buses de Deutsche Bahn, uno de los operadores de transporte más grandes de Alemania.
El pedido contempla el modelo 100% eléctrico de 12 metros de BYD de última generación. Se trata del modelo de bus más vendido de BYD, ahora equipado con una nueva serie de innovaciones técnicas.
En un movimiento significativo, BYD y Deutsche Bahn firmaron un acuerdo marco que allanó el camino para nuevos pedidos de buses eléctricos BYD para 2021.
Hace varios años atrás, las líneas de colectivos tenían dentro de su flota, diversas carrocerías con esquemas de pintura similares pero no iguales / idénticos.
Dejando afuera a las empresas de grandes grupos de Transporte, donde rige la unificación y estandarización de sus flotas (tienen todos sus colectivos exactamente iguales desde su esquema hasta su chasis o carrocería), las empresas más tradicionales mantuvieron una «tradición» de tener un parque automotor no tan homogéneo.
Una de las ventaja de tener una flota de unidades con chasis y carrocerías iguales es disminuir tanto el espacio como los costos operativos (Fletes y reposiciónde repuestos) ya que en el pañol de cada empresa habría solamente un solo tipo de repuesto que sería compatible con TODAS las unidades.
Al tener diversas carrocerías y chasis, el número de repuestos aumenta en base a la cantidad de alternativas y modelos haya dentro de la flota.
Dicho esto, la Línea 126 actualmente posee en su flota actual diversas carrocerías y chasis 0km lo que hace que su flota sea una de las más buscadas por los fanáticos del transporte ya que se pueden apreciar, entre otros detalles, el esquema de pintura tradicional que lleva Cárdenas S.A en diversas carrocerías.
Desde Revista Colectibondi armamos una galería con las trompas de los últimos modelos diseñados por las carroceras Ugarte, Italbus, TodoBus, La Favorita y Nouvobus (Que están en la Línea 126) combinándolas entre sí aprovechando que poseen el esquema de pintura de la misma empresa, por lo que la comparación es más acertada.
Aclaración: Solo faltarían las carrocerías Bimet y Marcopolo para completar el «pleno» de tener todas las variantes en servicio. ¿Llegarán? ¡Gracias @Boletero_ por la corrección!
¡Mirá la galería!
¿Qué carrocería te gusta más? ¡VOTÁ!
#Encuesta 1/10 La Favorita AMG vs. Italbus Tropea IV
— Revista Colectibondi (@colectibondi) March 5, 2021
Un grupo de personas rodearon a un colectivo de la línea 53, lo apedrearon y los pasajeros vivieron minutos de pánico.
En las últimas horas, se difundieron las imágenes captadas por una pasajera que iba a bordo de un colectivo de la línea 53, cuando transitaba en el barrio porteño de Floresta. Más precisamente, al transitar por la intersección de la avenida Juan B. Justo y Bahía Blanca, un grupo de personas rodeó desde la calle al vehículo para agredirlo apedreadas.
Esto provocó que el chofer se viera obligado a detener la unidad y, en ese momento, las personas atacaron con piedras, golpes e insultos.
Los pasajeros vivieron minutos de angustias y pánico a bordo, donde le solicitaban al conductor continuar el viaje y así evitar seguir siendo agredidos por los improvisados atacantes.
Mientras, las personas que estaban en el colectivo denunciaban el hecho a la policía y aguardaban su llegada.
¿Qué fue lo que sucedió?
Horas más se conoció que la unidad había rozado un auto estacionado, lo que provocó la ira de su dueño y personas que se encontraban junto a él.
Si bien las imágenes no son del todo claras por la poca luz del lugar, lo que se escucha allí es que luego del choque, los agresores empezaron a correr al interno de la línes 53 con extrema violencia. “La c… de tu madre. Frená, frená o rompemos todo”, gritaban al tiempo que corrían al colectivo.
Por su parte, una mujer que iba a bordo del transporte gritó a uno de los agresores:”Pará, pará enfermo”. Los pasajeros atónitos le suplicaban al chofer que siguiera y no se detuviera al observar el grado de violencia con el que se manifestaban los hombres que los estaban persiguiendo.
De todas maneras, los cuatro hombres que comandaban la persecución comenzaron a tirar piedras hasta romper varios de los vidrios del colectivo.
En un momento de pura desesperación, una de las pasajeras acudió a llamar al 911 para denunciar el acontecimiento. Sin embargo, cuando el móvil de la comisaría vecinal 10A llegó al lugar no encontraron a nadie y no se pudo efectuar la denuncia.
Pero fuentes policiales declararon que se inició una causa de oficio y la investigación quedó en manos de la Fiscalía Penal, Contravencional y de Faltas Nº19. Por el momento, se espera que los testigos que presenciaron el hecho puedan presentar declaración testimonial.
La persecución llegó a durar casi dos minutos y da cuenta de las agresiones violentas que viven a diario los choferes de colectivo y los pasajeros.
A través de una publicación en su página oficial de Facebook, Don Casimiro aclaró que «no tiene relación alguna con la empresa Metropol», luego que el Diario Primera Edición de Misiones publicara un artículo asociando la incorporación de las 250 nuevas unidades de Metropol con Don Casimiro (al que menciona como «Grupo Z») y «quejándose» que ninguna iría a prestar servicios en la Provincia de Misiones.
Por otra parte, Don Casimiro aclaró como se encuentran constituídas cada una de las empresas.
«Desde el año 2008, cuando tras el fallecimiento de Eduardo Zbikoski, comienza una etapa de cambios y la familia decidió dividir el patrimonio consolidado hasta el momento.
Las empresas que Eduardo Zbikoski había comprado en el año 1996 en Buenos Aires: la Nueva Metropol, la tradicional empresa Singer que se compró en el año 2007 y la concesionaria Toyota quedaron en manos de una parte de la familia.
Mientras que Casimiro Zbikoski S.A. integrada por Don Casimiro y Nuestra Señora del Rosario pasó a manos de Lorenza Leiva de Zbikoski (viuda de Casimiro), Juana Rotela de Zbicoski (viuda de Eduardo) y Marcelo. Zbikoski», concluyó el comunicado.
La pandemia de coronavirus ha trastornado el negocio de las aerolíneas, lo que ha obligado a los transportistas a reducir simultáneamente las operaciones y buscar nuevas oportunidades. Muchos han probado rutas nuevas y listas para usar , algunos se han metido a codazos en los principales aeropuertos, mientras que otros incluso han intentado vender comidas a bordo en tierra.
United Airlines es el último en presentar un nuevo esquema, y es uno antiguo: proporcionar a los viajeros una conexión terrestre a destinos en una de las áreas metropolitanas en expansión de los EE. UU. La aerolínea con sede en Chicago se asoció con Landline , un operador de autobuses que se ve a sí mismo como esencialmente un vuelo en tierra, para conectar Breckenridge y Fort Collins (códigos de aeropuerto QKB y FNL, respectivamente) con el Aeropuerto Internacional de Denver.
«Esto nos da acceso a lugares en los que realmente no querría volar un avión regional», dijo a Airline Weekly el vicepresidente de Planificación de redes nacionales de United, Ankit Gupta. Agregó que el nuevo servicio es menos un movimiento para expandir el mapa de rutas de la aerolínea y más sobre brindar a los clientes más opciones para llegar a sus destinos.
Los autobuses viajarán diariamente a Breckenridge desde el 11 de marzo, y cuatro veces al día a Fort Collins a partir del 1 de abril. Los autobuses salen del aeropuerto de Denver desde una puerta de embarque en el Concourse A. Llegan al lado de tierra del aeropuerto, lo que requiere que los pasajeros en conexión pasen por seguridad antes procediendo a sus vuelos. Las maletas facturadas se transfieren automáticamente como lo haría entre vuelos.
El viaje de 102 millas entre Denver y Breckenridge está programado en 2 horas y 30 minutos a 3 horas, y los casi 57 millas entre Denver y Fort Collins en 1 hora y 15 minutos. Los autobuses llegan y salen del aeropuerto de Fort Collins, que tuvo vuelos por última vez a Denver, nada menos que en United , en 1997, y a escasos metros de la góndola principal de Breckenridge (la ciudad carece de aeropuerto), lo que llevó al cofundador y director ejecutivo de Landline, David Sunde, a póngalo como «el primer aeropuerto del mundo para esquiar y salir a esquiar».
La idea de una conexión de autobús como vuelo no es nueva. United ha ofrecido una conexión de autobús a Allentown, Pensilvania, desde su centro de Newark durante años. Y Landline lanzó una asociación similar con Sun Country Airlines en 2019, conectando Minneapolis / St de la aerolínea. Paul con las ciudades de Duluth y Mankato en Minnesota.
El concepto de conexión a tierra ni siquiera es nuevo para el área de Denver. La aerolínea local Frontier Airlines ofreció un servicio de autobús similar entre el aeropuerto de Denver y los suburbios de Boulder, Fort Collins y Greeley durante la década de 2000.
“Lo hizo realmente bien”, dijo Jeff Potter, fundador y director ejecutivo del club de viajes de lujo Manifest y ex director ejecutivo de Frontier. Dirigió la aerolínea desde 2002 hasta 2007, durante el cual ofreció las conexiones terrestres. El ímpetu del servicio fue crear una ventaja competitiva para la pequeña aerolínea frente a competidores más grandes, incluidos Southwest Airlines y United, dijo.
El servicio de autobús terminó debido a la «complejidad» que agregó a la creciente operación de Frontier, y no por falta de popularidad, dijo Potter. El transportista operaba el servicio internamente. Asociarse con un tercero, como Landline, para operar autobuses habría sido un mejor enfoque, agregó.
Los autobuses de línea fija operarán con una librea híbrida de United entre Denver y Breckenridge y Fort Collins. (Imagen cortesía de United)
“Estos sistemas intermodales se están volviendo cada vez más populares porque son mejores para todos”, dijo Sunde sobre la asociación de la firma con United. Los nuevos «vuelos» aprovechan el «poder del centro de United» para sacar los automóviles de la carretera, al igual que la aerolínea espera hacer con su reciente acuerdo para aviones eléctricos de despegue y aterrizaje verticales , o eVTOL, con Mesa Airlines y Archer Aviation. Sunde trabajó con Potter cuando este último era CEO de Surf Air.
El acuerdo con United es un gran logro para Landline de tres años. Si bien la asociación con Sun Country no es insignificante, fue una especie de prueba de concepto para Landline. United representa un paso hacia las grandes ligas. Los autobuses terrestres llevarán una librea híbrida de United que anuncia a ambas compañías y operarán exclusivamente para la aerolínea con servicios que lleven uno de los números de vuelo de la aerolínea. Sunde lo describió como una asociación de “marca blanca” en la que los autobuses se ven y se sienten como United, pero son completamente operados y mantenidos por Landline.
Los autobuses están equipados con conexión inalámbrica a internet gratuita y entretenimiento en tiempo real. Sin embargo, inicialmente no se ofrecerán bocadillos ni bebidas debido a Covid-19, aunque Sunde confía en que los populares stroopwafles de United pronto estarán disponibles. La capacidad está inicialmente limitada a 22 pasajeros para permitir el distanciamiento social, aunque los autobuses están equipados con asientos para hasta 35 pasajeros.
Si la experiencia de Frontier es un ejemplo, existe un mercado en Denver para las personas que quieren tomar un «vuelo» cerca de casa y saltarse el viaje al aeropuerto. Puede haber sido hace más de una década, pero la región solo ha crecido y el tráfico ha empeorado durante los años intermedios. Y el creciente sistema ferroviario de la región no se extiende hasta Breckenridge o Fort Collins.
United ha cortejado agresivamente a los viajeros durante la crisis. En un momento en que su alcance internacional no es tan importante como el alcance nacional, el servicio de autobús podría darle una ventaja competitiva sobre Frontier y Southwest en el mercado de Denver. Y con el crédito de MileagePlus disponible para el viaje en autobús, tanto los puntos que califican de primer nivel como las millas canjeables, indudablemente se venderán muchos viajeros frecuentes. Esto sin mencionar cómo una alternativa de autobús a la conducción encaja con el ambicioso objetivo de emisiones de carbono del transportista de un » 100 por ciento verde » para 2050.
La aerolínea ve «muchas oportunidades» para posiblemente expandir el servicio de autobuses si tiene éxito, algo que dependerá tanto de la demanda como de la recepción de los clientes, dijo Gupta. Los destinos potenciales futuros incluyen Boulder y Estes Park, todos puntos dentro de unas 100 millas del aeropuerto de Denver, así como de otros centros de United.
«Estoy realmente sorprendido de que más jugadores en la aviación no estén haciendo cosas como esta», dijo Potter sobre las conexiones de autobús citando su propia experiencia en Frontier. Agregó que hoy, con la industria en constante cambio durante la pandemia, es un «buen momento para hacerlo».
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