Los restaurados se siguen sumando. En este caso, el Mercedes Benz 1114 carrozado por Fram que lleva los colores originales de la Línea 6 de Buenos Aires.
La unidad finalizó su restauración sumando fileteados de época y pronto se la podrá disfrutar en alguna exposición.
Las fotos fueron publicadas por el Museo del Colectivo, el Ómnibus y el Trolebus
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Luego de que la Unión Tranviarios Automotor ratificara el paro de colectivos para el viernes 28 de marzo, el Gobierno dictó la conciliación obligatoria y desactivó la medida de fuerza.
«La conciliación, dispuesta conforme a la normativa vigente, tiene como objetivo garantizar la prestación del servicio público de transporte y preservar el diálogo entre las partes. De esta manera, se insta a los representantes gremiales y empresariales a retomar las negociaciones en un marco de legalidad y respeto».
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El intendente Pablo Javkin presentará este miércoles a las 8.30 las flamantes unidades frente al Monumento a la Bandera. Se incorporarán al transporte urbano de pasajeros y abastecerán las líneas 107 y 112.
Después de la pandemia y de dificultades económicas, el sistema de transporte urbano de pasajeros va camino a la renovación de su flota. Los primeros 44 comenzarán a funcionar a partir de este miércoles en las líneas 107 y 112, además de los nuevos reconvertidos para la línea K.
Hoy a las 8.30 frente al Monumento a la Bandera, el intendente Pablo Javkin brindará detalles sobre el proceso de modernización de los coches en las calles rosarinas.
De esta forma, se presentarán los primeros 40 nuevos colectivos cero kilómetro y un nuevo trolebús reconvertido de diésel a motor eléctrico como parte de los 130 unidades a incorporar en el sistema. Las flamantes unidades estarán en servicio en las líneas 107, 112, y de trolebuses K; en tanto que las próximas incorporaciones serán para la renovación en la 110, 131/132, 134/135 y 142.
Estas nuevas unidades son parte de un proceso de compra realizado en el año 2024 donde se adquirieron un total de 130. De los presentados en esta oportunidad, 20 unidades corresponden a la empresa Rosario Bus, 20 unidades para la empresa Movi, entre los que se destacan un trolebús reconvertido como parte de la renovación del servicio de la línea K.
Sobre fines del pasado año, el intendente anunció esta renovación que se irán distribuyendo de la siguiente manera: 60 colectivos de la empresa Movi, 60 colectivos para la única concesionaria privada Rosario Bus y 10 coches reconvertidos en trolebuses para renovar la totalidad de la línea K.
En lo que va del año, la empresa Rosario Bus adquirió 20 coches, los cuales ya prestan servicio en la línea 107 sumando unidades nuevas con características que establecen un mayor confort para los pasajeros: unidades accesibles, con piso bajo, aire acondicionado, y con Euro V, lo que reduce el impacto ambiental, entre otras características.
Mientras que en los primeros días de marzo, ya comenzó a circular el sexto coche reconvertido en trolebús como resultado de un trabajo en equipo de la empresa estatal Movi Rosario, la Universidad Nacional de Rosario y la empresa Inventu Ingeniería. Coches que eran diésel con más de 10 años de antigüedad, que se les renueva el chasis y el interior y se les colocan motores eléctricos.
El hecho de incorporar nuevas unidades permite reducir la antigüedad de la flota, hacer un servicio más eficiente, ya que suceden menos inconvenientes técnicos que permite respetar los cuadros horarios trazados, y generar una mejor experiencia de viaje.
Fuente:
La Capital
El 27 de marzo de 2009 debutaba la tarjeta electrónica de pago en los colectivos porteños. No, no fue la SUBE, sino Tarjeta Ya!, implementada de manera privada por la empresa Transportes Sesenta y Ocho (Linea 68) a la par de la expendedora de monedas.
El lanzamiento se dio en un contexto donde la escasez de monedas era alta y se complicaba al viajar.
Tarjeta ya!, fue un sistema de boleto electrónico mixto instalado por una PYME nacional, Coin Control, en donde los usuarios podían decidir pagar con tarjeta, monedas o combinar ambas opciones a la vez.
El objetivo era implementar la tarjeta, que podía ser recargada en las estaciones de Saavedra y Once de la Línea 68 y se podía abonar la carga con billetes o monedas.
Según había detallado en ese momento Javier Tomadoni, director de Coin Control, el sistema funcionaría con regularidad dentro de los siguientes 15 días. En ese momento, circulaban en tres unidades. Lo tenían instalado en las 62 unidades de la línea pero lo estaban ajustando y capacitando a los pasajeros habituales de este medio de transporte.
La Tarjeta se apoyaba en la expendedora de monedas (Klussendorf), la cual había sido adaptada y modernizada para este fin.
Duraron muy poco, ya que con el lanzamiento oficial por parte del Estado de la Tarjeta SUBE, fue desplazada, al igual que Monebus y otras empresas del rubro.
La Tarjeta Sube se lanzó el 19 de Junio de 2009 pero convivió con el pago en monedas un tiempo más.
El boleto electrónico había sido instalado en principio en todas las líneas de subtes, del ferrocarril Urquiza y de las líneas de colectivos 5, 8, 50, 101, 61 y 62. Las tarjetas SUBE se sumaron así a las Monedero, ya existentes para el pago de viajes en el subte y peajes.
Las repercusiones en los medios del Lanzamiento de Tarjetas Ya!
En los medios
Hasta 1994 se podía pagar con billetes o monedas, y el chofer era quien cortaba el boleto.
Desde ese año, únicamente con monedas, en las máquinas expendedoras que imprimen el ticket blanco rectangular.
En 2001, el Gobierno Nacional de Argentina estableció como fecha de vencimiento de la implementación el 30 de noviembre de 2011. De esta manera estableció que a partir del 1 de diciembre de 2011 todas las unidades de transporte de pasajeros urbano y suburbano debían tener disponible y funcionando los validadores para ser utilizados con la tarjeta SUBE. También dispuso que a partir de esa fecha se aplicaría la resolución 811 de la Comisión Nacional de Regulación del Transporte (CNRT), que dictamina que «en las que se encuentre o debiera encontrarse operativo el SUBE, en un vehículo donde la máquina validadora de dicho sistema no se encuentre en funcionamiento, deberán prestar el servicio sin costo alguno».
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Fuente:
Coin Control
SUBE
Diversas Investigaciones y Archivos de Revista Colectibondi
La medida, afectará usuarios de la Ciudad de Buenos Aires y el conurbano, responde a la creciente preocupación de los trabajadores por la «destrucción del salario», informó la Unión Tranviarios Automotor (UTA).
El conflicto salarial se intensificó cuando la Secretaría de Transporte decidió no otorgar aumentos al sector hasta junio.
La medida de fuerza fue anunciada por el gremio que lidera Roberto Fernández, con motivo de un conflicto salarial que se intensificó luego de que la Secretaría de Transporte ordenara no otorgar aumentos al sector hasta junio.
“Informamos que en atención a la negativa empresaria a realizar algún ofrecimiento de incremento salarial, se ha dispuesto un paro de actividades por 24 horas para el día viernes 28 de marzo del corriente, a partir de las 0.00 Hs”, explicaron en un documento enviado minutos después de finalizada la reunión.
En la UTA acusan al Gobierno de trabar la negociación, luego de readecuar en febrero los subsidios a las empresas sin contemplar una mejora salarial para los choferes. El salario básico de un colectivero es de aproximadamente $1.200.000.
Desde el gremio sostienen que la falta de respuestas oficiales los obligó a considerar una nueva medida de fuerza. “Los funcionarios de Transporte se esconden y nos llevan a un conflicto, sin resolver la estructura de costos y, con ella, el incremento salarial”, denunciaron mediante un comunicado.
Este miércoles se llevó a cabo una reunión virtual entre los dirigentes gremiales y representantes de cámaras empresariales, que no fue exitosa. Ahora, el Gobierno puede dictar la conciliación obligatoria, que dejaría sin efecto la medida de fuerza.
El caso es que de tomar esa decisión la Secretaría de Trabajo, suspendería cualquier medida de fuerza por 15 días hábiles, es decir, tres semanas. En tanto, la UTA ya confirmó su adhesión al paro convocado por la CGT para el próximo 10 de abril.
Desde la Asociación Argentina de Empresarios del Transporte Automotor ya pidieron la conciliación obligatoria, ya que aseguran que no tienen los recursos para otorgar los aumentos que exige la UTA.
“Los subsidios se están cobrando, el problema es que están mal calculados. Son valores de diciembre, hay un atraso importante”, indicó el titular de la AAETA Luciano Fusaro, en diálogo con Radio República.
“La solución a esto es que se actualicen los costos del sistema”, afirmó y sugirió que debería aumentar la tarifa nuevamente. “Si no, no podemos ajustar paritarias ni renovar vehículos”, aclaró.
Y advirtió: “De lo contrario, hay que discutir qué sistema de transporte podemos tener o pagar. Quizás tengamos que tener uno con menos frecuencia, sin aire acondicionado, etc”.
Si viajás en colectivo, tenemos una excelente noticia para vos. Ahora, en las líneas 80 y 47, podés pagar tu boleto de una manera más rápida y sencilla gracias a la incorporación de nuevas máquinas que aceptan múltiples medios de pago.
Hasta ahora, la tarjeta SUBE era la única opción disponible para abonar el pasaje en el transporte público. Sin embargo, con la nueva tecnología implementada en estas líneas, ahora también podés pagar con:
Esta actualización busca mejorar la experiencia de los pasajeros, ofreciendo más alternativas de pago para evitar inconvenientes con la carga de saldo y reducir el tiempo de espera al subir al colectivo.
NOVEDADES TECNOLÓGICAS
En #Linea80 y #Linea47 vas a encontrar las nuevas máquinas que habilitan más medios de pago.
Ahora podes pagar tu viaje con
– Sube
– Tarjeta de crédito
– Tarjeta de débito
– NFC pic.twitter.com/ryin2hh4VU— Linea 80 (@linea_80) March 25, 2025
Si sos usuario de las líneas 80 o 47, ya podés disfrutar de esta innovación y hacer que tus viajes sean más ágiles y cómodos.
Rebus Regionalbus Rostock GmbH recibió recientemente 52 autobuses de pila de combustible de hidrógeno. El operador es responsable del transporte público local en todo el distrito de Rostock, al norte de Berlín. La nueva entrega incluye 47 autobuses individuales y 5 articulados, adjudicados a Solaris en 2023 .
Aproximadamente 30 de ellos están actualmente en servicio y han recorrido más de 150.000 km hasta la fecha. El tiempo de inactividad de los vehículos es relativamente corto y se debe principalmente a pequeños fallos de software, según afirma el operador.
El objetivo a corto plazo de Rebus es operar las estaciones de servicio de forma regular y estable e integrar los 52 autobuses de pila de combustible en el servicio regular. No se prevén nuevas adquisiciones de vehículos hasta 2026.
Los autobuses de pila de combustible se repostan en la gasolinera de Güstrow . La estación de repostaje de hidrógeno está en funcionamiento regular. Está prevista la apertura de otra estación en Bad Doberan en marzo, que, además de la de Güstrow, servirá como fuente adicional de hidrógeno para los vehículos. El diseño y la adquisición de las estaciones de repostaje de hidrógeno contaron con el apoyo de la empresa de ingeniería EMCEL , con sede en Colonia , incluyendo las negociaciones de la licitación, la evaluación posterior de las ofertas y el desarrollo del concepto de seguridad.
Según Thomas Nienkerk , director general de rebus, los vehículos se entregaron en su totalidad en la semana 51, tal como prometió el fabricante: «Los vehículos funcionan a la perfección. En ocasiones, se realizan pequeñas reparaciones directamente con el apoyo del fabricante. Incluso a bajas temperaturas, los autobuses han funcionado con regularidad y fiabilidad hasta el momento », afirma.
Como parte de la transición a la movilidad, Rebus ha decidido adoptar vehículos propulsados por hidrógeno. Esta transición requiere años de preparación y una planificación minuciosa. «Vale la pena colaborar con socios competentes como parte del proyecto global», afirma Rebus.
Keolis Países Bajos recurre al sistema inteligente de gestión de carga MOBILEcharge de CarMedialab . En un proyecto a gran escala, se integrarán hasta 267 puntos de carga en el sistema para garantizar el funcionamiento fluido y eficiente de los autobuses eléctricos Yutong, según CarMedialab.
La primera fase del proyecto comenzó en noviembre de 2024 y se prevé la introducción de 86 nuevos autobuses eléctricos para complementar los siete que ya están en servicio. El objetivo principal es cumplir los objetivos establecidos en la nueva concesión con la PTA mediante la sustitución de la flota diésel por autobuses eléctricos en varias fases fiables. Este enfoque no solo contribuye al objetivo nacional de reducción de emisiones, sino que también aborda desafíos actuales, como las limitaciones de capacidad de la red eléctrica (este último tema ha sido objeto de un reciente reportaje del periódico nacional De Telegraaf ).
Un elemento clave de la infraestructura de carga es la integración fluida de interfaces como VDV 463 y VDV 261, que permiten un control eficiente del proceso de carga. Además, el sistema ITCS del Grupo INIT está integrado en el proyecto general para garantizar una interconexión óptima entre la gestión de la carga y el control de las cocheras, afirma CarMedialab.
Elvia Fortanelli , directora de proyectos de CarMedialab: «Con MOBILEcharge, garantizamos que Keolis pueda operar su flota de autobuses eléctricos en Utrecht de forma eficiente y sostenible. La gestión inteligente de la carga es clave para una movilidad eléctrica económica y fiable en el transporte público».
Thijs Struijlaart-Beusen , Gerente de Transición de Cero Emisiones de Keolis Países Bajos, enfatiza: «Nuestro objetivo con este proyecto es lograr una transición fiable hacia cero emisiones, dentro de los objetivos de la PTA (provincia de Utrecht). La fase final está prevista para 2028. Con CML e INIT como socios, nos aseguraremos de que nuestros operadores de autobuses y el centro de control regional cuenten con sistemas fiables y conocidos para cada cargador y autobús en los Países Bajos».
Según informó el medio húngaro especializado Magyarbusz.info , Ikarus y Yutong han presentado conjuntamente la oferta más competitiva para la última licitación de trolebuses de Budapest , un proceso iniciado por la Budapesti Közlekedési Központ ( BKK ) a principios de 2024. Se espera que la licitación, que abarca hasta 160 trolebuses a batería, incluyendo modelos individuales y articulados, se financie con fondos de la Unión Europea. Sin embargo, la financiación para la licitación aún no se ha asegurado, lo que deja incierto el plazo de entrega de los vehículos.
Se esperan los resultados oficiales de la licitación en los próximos uno o dos meses. BKK tiene ambiciosos planes para ampliar la red de trolebuses de Budapest, con el objetivo de duplicar los 155 km de rutas actuales para 2030.
Imagen de apertura de créditos (renderizado): MBI Grafika
Inicialmente, cuatro fabricantes expresaron interés: Ikarus-Yutong, Solaris, Grupo Škoda y Bozankaya . Sin embargo, según se informa, Škoda se retiró posteriormente, dejando tres contendientes en la ronda final. Según la información disponible, la oferta de Ikarus-Yutong, presentada por Electrobus Europe Zrt ., destaca por su precio competitivo. La oferta incluye los precios unitarios más bajos, con trolebuses individuales a 451.500 € y modelos articulados a 649.500 €.
Lo interesante, como señala Magyarbusz.info, es que, si bien Ikarus no produce actualmente trolebuses y los modelos de trolebuses de Yutong se utilizan mayoritariamente en China y Latinoamérica, los vehículos propuestos para Budapest se basan en las plataformas de autobuses eléctricos U12 y U18 de Yutong.
La segunda oferta es la de Bozankaya, un fabricante turco que está expandiendo su presencia en Europa Central. La empresa ha propuesto los trolebuses SNG T12 y SNG T18, ya introducidos en Timișoara y Praga. Si bien Bozankaya presentó los costes más bajos de repuestos, mantenimiento y formación, estos factores tuvieron menor peso en el proceso de evaluación. Sus precios unitarios son notablemente superiores a los de Ikarus-Yutong: los trolebuses individuales cuestan 569.000 € y las versiones articuladas, 729.000 €. Al igual que Ikarus-Yutong, Bozankaya incluyó en su oferta una garantía extendida de 36 meses.
Solaris, a pesar de ser el proveedor actual de la flota de trolebuses de Budapest, ocupó el tercer puesto según la información. El fabricante polaco ha entregado 108 unidades de Trollino a la ciudad en los últimos años. Sus trolebuses individuales tenían un precio de 799.000 €, mientras que las versiones articuladas alcanzaban los 973.000 €.
Stuttgart Desde 2018, el autobús urbano eCitaro totalmente eléctrico con una batería se ha montado en la planta de Mercedes-Benz en Mannheim. Estos autobuses con sus sistemas de propulsión alternativos juegan un papel clave en la transición de Daimler hacia el transporte de pasajeros sin emisiones de CO2 y completan el círculo. Como el 12 de marzo de 1895, hace 130 años, el fabricante de automóviles Benz & Cie. ─ también en Mannheim ─ entregó el primer autobús con un motor de combustión (una transmisión alternativa en ese momento) a Rheinische Gasmotoren Fabrik.
El vehículo se basó en el Benz Landauer. Este modelo fue el automóvil más grande ofrecido por Benz & Cie. Y se basó en los modelos de cuatro ruedas de Victoria y Vis-à-Vis con un sistema de dirección de doble pivote construido a partir de 1893 en adelante. El autobús tenía un total de ocho asientos. En comparación, el moderno autobús articulado Mercedes-Benz CapaCity L para rutas populares en grandes ciudades puede acomodar hasta 191 pasajeros.
Netphener Omnibus-Gesellschaft utilizó el primer autobús del motor de combustión Benz. La compañía lo ordenó a Benz & Cie. El 19 de diciembre de 1894 y utilizó el vehículo a partir del 18 de marzo de 1895 en la ruta Siegen-Netphen-Deuz. El 29 de marzo de 1895, la compañía ordenó un segundo autobús, que Benz & Cie. Entregó el 26 de junio de 1895. Ambos autobuses estaban propulsados por un motor horizontal de un cilindro en la parte trasera con un volante de inercia y una cilindrada de 2.9 litros. El motor presentaba una válvula de admisión automática y una válvula de escape controlada y tenía una potencia de 3.7 kW (5 hp). El enfriamiento tomó la forma de enfriamiento por evaporación, y se usó un encendido por zumbador de alto voltaje alimentado por batería para el sistema de encendido.
Una descripción de época del primer autobús con un motor de combustión interna hacía referencia a un techo de celosía para el equipaje, las letras «Siegen-Netphen-Deuz» en los lados y los asientos numerados. La configuración del equipo también incluía llantas de repuesto de goma sólida para las ruedas traseras y una rueda delantera. El segundo autobús estaba equipado de manera similar pero también tiene un timbre de señal. Otros autobuses con motor de combustión Benz basados en el Landauer fueron entregados a Vegesack (Schild & Cie.) Y Nordenham (Johann Janssen). Clientes adicionales vinieron de Tirol y Bitterfeld.
El estreno del servicio regular programado de un autobús con un motor de combustión operado por Netphener Omnibus-Gesellschaft duró solo hasta el invierno de 1895/96, momento en el cual el servicio de la línea se detuvo en parte debido a las altas demandas impuestas a los vehículos por el resbaladizo caminos de invierno
Sin embargo, el 12 de marzo de 1895 se convirtió en un punto de inflexión en la historia del transporte de pasajeros, ya que marcó el inicio de una transformación técnica en el servicio de transporte en autobús, por el cual la gente se despidió de los autobuses tirados por caballos y las unidades de vapor y hola al motor de combustión. Hoy, la industria de los autobuses está una vez más en medio de una transformación técnica, pero esta vez, la energía eléctrica es el cambio de juego.
La entrega del primer autobús con motor de combustión Benz marca el comienzo de la exitosa historia de 130 años de autobuses y autocares Mercedes-Benz con sus numerosos y variados aspectos destacados. Entre ellos se incluye el Mercedes-Benz O 321 H, que se ensambló de 1954 a 1964 y celebró su 65 cumpleaños en 2019.
Numerosas exposiciones en el Museo Mercedes-Benz también dan testimonio de este desarrollo multifacético. Los visitantes del museo pueden llevar a cabo una reconstrucción auténtica del autobús del motor de combustión Benz, por ejemplo, que fue construido con piezas OEM, en Legend Room 1: Pioneers ─ The Invention of the Automobile, 1886 a 1900. Los dos autobuses entregados a Netphener Omnibus-Gesellschaft no se han conservado. Un autocar Mercedes-Benz O 303 de 1979 es una de las exhibiciones expuestas en Legend Room 5: Visionaries ─ Safety and Environment, 1960 a 1982. Esta serie de modelos establece el estándar en seguridad de vehículos para autobuses. El O 303 no solo fue el primer autobús utilizado para realizar pruebas sistemáticas de vuelco, sino que también fue el primer modelo de autobús del mundo equipado con un sistema de frenos antibloqueo ABS.
El Museo Mercedes-Benz exhibe seis autobuses en la Sala de Colección 1: Galería de Viajeros. La línea abarca desde el autobús británico de dos pisos Milnes-Daimler de principios del siglo XX y el autobús de turismo para todo clima Mercedes-Benz O 2600 desde la década de 1930 hasta el autobús de turismo para todo clima O 3500 desde la década de 1950 y el brillante pintó LO 1112 brasileño de 1969. Un autobús de servicio regular estándar O 305 de 1980 y un Mercedes-Benz Travego de la generación 2009+ completan la exposición en esta sala.
Por último, pero no menos importante, el autobús urbano y de larga distancia Mercedes-Benz O 10000 de fines de la década de 1930, que se convirtió en una oficina de correos móvil en Austria, se exhibe en la Sala de Colección 2 ─ Galería de Viajeros, al igual que el Mercedes- Autocar Benz O 302 en la sala de colección 4 ─ Galería de nombres.
Este vehículo corresponde en gran detalle al autobús del equipo utilizado por el equipo nacional de fútbol alemán durante la Copa Mundial de Fútbol de 1974 celebrada en Alemania.
¡Es una de las dos exhibiciones de vehículos en el museo en la que los visitantes pueden tomar asiento!
Fuente:
Durante más de dos décadas conectó Argentina y Uruguay. Era la embarcación que más conocía las aguas rioplatenses.
El histórico ferry estuvo en servicio en la flota de Buquebus entre 1994 y 2016, cuando quedó fuera de servicio en Puerto Madero. Como consecuencia de una denuncia de la Dirección General de Aduanas (DGA) en 2018, a inicios de febrero fue trasladado a Montevideo. Desde allí partió rumbo a Estambul, Turquía, donde será despiezado.
Fue construido en Uruguay y el 30 de diciembre de 1985 lo pusieron en gradas. Poco menos de un año más tarde fue completado y quedó bautizado oficialmente como Eladia Isabel, parte de la flota de Buquebus.
En 1994 fue reconstruido en Tandanor, el astillero estatal argentino: se alargó en 18 metros y se reformó también la superestructura. Así, en su versión más espectacular, fue como quedó fijado en la memoria.
El proceso de reforma que se realizó en Tandanor en 1994 ampliando el barco para transportar más pasajeros y autos…
Cocina internacional, con la rúbrica de Carlos Alberto «El Gato» Dumas, o Roberto Galán casando a nueve parejas en vivo por televisión fueron acaso las escenas más destacadas de un elenco mayor de noches de gloria del Eladia Isabel.
El Eladia Isabel: la historia detrás del nombre y la razón del adiós
En Febrero de 2025, en Uruguay, fue vendido a un astillero turco con la intermediación de la empresa Oceanus Management. Se aguarda que llegue a Turquía el próximo 16 de abril, donde se cotejará si la situación material del barco amerita refacciones o bien se opta por un desguace completo.
El Barco Elaida Isabel que era de Buquebus hacia Estambul, Turquía donde se realizará su desguace pic.twitter.com/yZcsWLLGoK
— (@MascariniMarce) March 20, 2025
MARINE TRAFFIC
Seguí la trayectoria del Eladia Isabel a través del «GPS de los barcos»
Seguí su viaje hasta Turquía en este LINK
«La situación generó una tristeza enorme. Ayer estábamos en la oficina de Juan Carlos [López Mena, dueño y presidente de Buquebus] y recordábamos con muchísimo cariño los años en que la empresa se convirtió en una gran empresa, en lo cual tuvo que ver mucho el Eladia Isabel», comenta una fuente de Buquebus a Clarín, respecto de la decisión de deshacerse del ferry icónico.
Y resalta lo especial del ferry: «El Eladia Isabel llevaba el nombre de la madre de López Mena, quien cuando botaron el barco en el astillero abrió una botella de champagne. Era un barco con muchos detalles y muy querido. Fue triste ver las imágenes del miércoles cuando se iba de Montevideo».
Así era el Eladia Isabel
Seguí su viaje hasta Turquía en este LINK
Fuente:
Buquebus
La decisión, debido a fallos eléctricos, afecta a las líneas A, B y C. Todos los detalles.
La Municipalidad de Córdoba informó este martes que el servicio de trolebuses en la ciudad se verá interrumpido debido a fallos en una subestación de la empresa TAMSE, que aporta energía a la zona céntrica.
Las líneas afectadas serán la A, B y C, y desde el municipio afirmaron que los recorridos serán cubiertos por líneas de colectivos.
El servicio se trolebuses de TAMSAU será cubierto por colectivos debido a una falla en una subestación que aporta energía a la zona céntrica.
TAMSAU ya se encuentra trabajando para repararlo.
Se informará por nuestros canales oficiales cuando este resuelto. pic.twitter.com/J2ftDDPfSL— Observatorio de la Movilidad (@observatoriodlm) March 19, 2025
Desde TAMSE estiman que el plazo de obra será de 2 días, por lo que el viernes ya sería normalizado el servicio.
El Sistema de Transporte Público de Pasajeros por Colectivos (STPPC) de la ciudad de Santa Fe contará con una nueva línea de colectivos. Se trata de la Línea 22, que recorrerá la zona norte en sentido este-oeste.
La incorporación de este nuevo servicio busca mejorar la conectividad en un sector en constante crecimiento y con necesidades de movilidad insatisfechas. Durante la sesión del Concejo prevista para este jueves se dará ingreso formal al mensaje y será girado a las comisiones. En las próximas horas, se espera que desde el Ejecutivo se realice la presentación en sociedad.
Según se detalla en el proyecto, «se pretende la implementación de un nuevo recorrido en el Sistema de Transporte Público de Pasajeros por Colectivos con el objetivo de conectar el Este y el Oeste mediante la incorporación de una nueva línea». La medida responde al crecimiento urbano de la ciudad, que ha generado una expansión significativa hacia el sector norte-noroeste, creando la necesidad de mejorar la conectividad en el transporte urbano.
El documento que sustenta la iniciativa destaca que en la zona norte de la ciudad «no existe una conexión eficiente entre el sector Este y Oeste, lo que afecta la movilidad de los ciudadanos y limita el acceso a servicios esenciales como hospitales, instituciones educativas y zonas comerciales».
Para definir el trazado de la nueva línea, se realizó un análisis técnico basado en la demanda de viajes, matrices de origen-destino y velocidad comercial en distintos tramos, con el objetivo de optimizar la frecuencia del servicio.
La implementación de esta nueva línea resulta viable y necesaria para mejorar la movilidad en la ciudad. Su puesta en marcha permitirá una mejora sustancial en la calidad del servicio y en la accesibilidad para los ciudadanos del sector norte de Santa Fe.
La línea 22 tendrá un trazado estratégico que permitirá la conexión de puntos clave de la ciudad. Entre los lugares destacados que estarán dentro del recorrido se encuentran el Nuevo Hospital Iturraspe, la Avenida Blas Parera, los barrios Las Flores I y II, el espacio social, cultural y deportivo «La Esquina Encendida», el centro comercial a cielo abierto de Aristóbulo del Valle, el Centro de Educación Física (C.E.F.) N° 29, el sector recreativo de la Costanera Oeste y el Espigón N° 2.
También beneficiará a estudiantes y docentes al incluir en su trayecto a la Universidad Tecnológica Nacional (UTN) y la escuela Zapata Gollán.
La iniciativa busca garantizar un mejor acceso a estas zonas, permitiendo que los ciudadanos puedan trasladarse de manera más eficiente y segura, promoviendo una ciudad mejor conectada y con mayores oportunidades de desarrollo urbano.
Fuente:
Seis líneas de colectivo pertenecientes al municipio de La Matanza, provincia de Buenos Aires, se encuentran de paro hoy, luego de que uno de sus choferes fuera brutalmente agredido anoche en Virrey del Pino. Los empleados de la empresa de transporte exigen presencia policial y mayores medidas de seguridad.
Según las primeras informaciones, un atacante lo habría apuñalado en el rostro sin mediar palabra mientras la víctima se encontraba trabajando. El hecho ocurrió este jueves por la noche, pasadas las 21, en el barrio San Javier. Tras el ataque, el agresor escapó, y el chofer tuvo que ser trasladado de urgencia a un hospital.
La suspensión del servicio, vigente desde anoche, afecta a las líneas 218, 622, 378, 325, 284 y 628, pertenecientes a la empresa de transporte Almafuerte. La medida regirá hasta la medianoche de hoy.
En 2020, un chofer de la misma línea, Pablo Flores, fue asesinado de cuatro disparos en Virrey del Pino cuando estaba de servicio. Los atacantes abordaron el colectivo y le dispararon tres tiros en la cabeza y uno en el abdomen.
“Estamos cansados, con bronca, que nos prometan”, lamentó Fabio Dalseno, delegado de la empresa de transporte. En diálogo con Radio Mitre, precisó que el chofer agredido recibió dos “puntazos” en la frente y un corte en la cara: “Lo quiso matar, sin mediar palabra, una locura descomunal. Creo que ni un animal”.
Nosotros salimos de nuestras casas y no sabemos si llegamos. Justo ahí, donde mataron a Pablo Flores, siempre tenemos lo mismo, en el mismo recorrido. Nosotros lo único que pedimos es que nos den seguridad, somos laburantes”, señaló un trabajador de la empresa, durante un móvil de C5N. Confirmó que la víctima es Lucas Ibarra, de 32 años, aunque no precisó el motivo del ataque.
En octubre del año pasado, un conductor de la línea 350 fue brutalmente agredido por un hombre. El agresor ascendió a la unidad en el partido de Moreno y abonó un viaje hasta la localidad de Manzanares, alrededor del kilómetro 59 de la Ruta Nacional 8, en Pilar. A la altura del barrio El Panchito (dos kilómetros después, el 61), el pasajero decidió unilateralmente que iba a viajar más allá del boleto que había sacado y así comenzó una discusión con el chofer, quien había relevado a otro compañero de trabajo luego de que finalizó el trayecto corto.
Cuando el conductor de la unidad, perteneciente a la empresa Ruta Bus, le indicó al hombre que debía bajarse del medio de transporte (que ya estaba a la altura del Río Luján) el pasajero atacó a golpes de puño al chofer. Producto de la pelea, el colectivero terminó con lesiones en la cabeza, pómulos y boca.
“El sujeto había sacado su boleto desde Moreno hasta Manzanares, pero como quería ir hasta Fátima se puso a discutir con el chofer, que ni siquiera era quien lo había hecho subir a la unidad”, explicó un delegado gremial al portal local Pilar a diario.
Para evitar recibir estos daños, los choferes exigen que haya cabinas de protección en cada unidad de transporte. “La persona está identificada y se hizo la denuncia”, indicó el delegado, y precisó que “el chofer está en reposo”. Además, lamentó que “estas agresiones son moneda corriente en todas partes”, agregó.
Fuente:
Infobae
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