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Tandil suma un nuevo servicio de colectivos a Capital Federal de la mano de Platabus

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La empresa presentó oficialmente su nuevo servicio de transporte de pasajeros entre nuestra ciudad y CABA, en un acto desarrollado en el Hotel Posta Natural. El recorrido se pone en marcha a partir de las medidas de desregulación del gobierno nacional y desde la empresa remarcaron que «siempre tuvimos interés en llegar a Tandil».

Federico Núñez, representante de la empresa Platabus S.A., dialogó con LA VOZ DE TANDIL sobre el nuevo desafío de la compañía de transporte de larga distancia, que inicia a partir del próximo domingo 25 de mayo, un servicio diario, de lunes a lunes, desde Retiro a Tandil.

«El origen es Retiro y finaliza en Tandil, con paradas en la terminal Dellepiane, Liniers, Ezeiza y después básicamente en Las Flores y Rauch, llegando a Tandil», detalló, en tanto que añadió que «El horario de salida desde Retiro va a ser 17:30 horas, llegando aproximadamente 22:30 a Tandil. Y el horario para Retiro va a ser saliendo desde Tandil, 0:30 horas».

Núñez expresó que, «la apuesta de la empresa va mucho más allá, creemos que Tandil es un destino muy importante a nivel turístico, tenemos proyectos para ir sumando en el tiempo, no solamente con la línea, que ahora ofrece calidad, ofrece prestaciones y que queremos que nos conozcan mucho los vecinos de Tandil y también mostrarle a mucha gente que tenemos de pasajeros en el Gran Buenos Aires y Capital Federal, lo lindo que es Tandil, todas las prestaciones que tiene, tiene una distancia muy razonable para venir, para hacer una escapada».

El representante de Platabus evaluó seguidamente que «el transporte de larga distancia viene de una crisis, después del 2019, con la pandemia por medio, se cayó a un 50 % la cantidad de pasajeros que viajan, según estadísticas del año 2024, y el desafío es recuperar pasajeros. Y la línea que estamos inaugurando va en ese sentido».

Olavarría

Platabus también pondrá en marcha, desde este domingo, un servicio a la ciudad de Olavarría. «Recientemente inauguramos, a través de la empresa Transporte El Águila, que es del mismo grupo, el servicio desde Retiro a Tres Arroyos y Bahía Blanca. La Provincia de Buenos Aires consideramos que es nuestro fuerte, nosotros somos de la ciudad de Berisso, tenemos los talleres en la ciudad de La Plata, pero desde ahí estamos operando a todos los destinos».

Núñez valoró además «que el Gobierno Nacional desreguló el servicio de larga distancia, y en base a eso, uno tiene el desafío de competir, en todos los sentidos, con calidad, con tarifa, así que a los vecinos decimos que estén atentos, que hay alternativas de precios en las distintas tarifas que se ofrecen, para que puedan conocer el servicio en una primera etapa, y para que puedan ir viendo también la calidad y todas las prestaciones que tiene la empresa».

En ese sentido, destacó que se pueden conocer más detalles del servicio en www.platabus.com.ar

 

Fuente:

La Voz de Tandil

República Checa: Iveco Bus inaugura un nuevo centro de pruebas y prototipos

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Iveco Bus inauguró hoy, 27 de mayo, un nuevo Centro de Prototipos y Pruebas en Vysoké Mýto , República Checa. Las instalaciones estarán plenamente operativas en junio de 2025 y su objetivo es apoyar el desarrollo y la validación de vehículos propulsados ​​por todo tipo de energía , incluyendo sistemas de propulsión convencionales y alternativos. El lanzamiento tuvo lugar durante un evento de prensa celebrado en la planta con motivo del 130 aniversario de la fundación de las instalaciones en 1895.

Según Stéphane Verger, director general de Pruebas, Validación Virtual y Homologación de Iveco Bus, el nuevo centro debería contribuir a reducir los plazos de comercialización y a consolidar los procesos de validación clave.

Iveco Bus nuevo centro de pruebas y prototipos en Vysoké Mýto

El proyecto requirió una inversión de 16 millones de euros , financiada íntegramente por Iveco Bus, según declaraciones, y se completó en 18 meses. El centro ocupa una superficie de más de 4.000 metros cuadrados e incluye una cámara térmica capaz de alcanzar los +50 °C.

También integra capacidades de impresión 3D para componentes de hasta 1,5 metros de longitud, emplea tecnologías de realidad mixta en la construcción de estructuras y validación final, e incluye un área dedicada a la validación de sistemas electrónicos.

La instalación emplea a 54 profesionales , incluidos 20 ingenieros.

Planta Iveco Bus Vysoké Mýto: ¡la ‘casa’ de Crossway!

El nuevo centro se ubica en el polígono industrial de Vysoké Mýto, que sigue siendo la mayor planta de fabricación de autobuses de Europa . En 2024, la planta produjo alrededor de 5000 vehículos. La producción se componía de un 92 % de modelos Crossway (un 57 % de piso normal y un 43 % de entrada baja) y un 8 % de Evadys.

En cuanto a los sistemas de propulsión, el 70 % de los autobuses estaban equipados con motores diésel, el 25 % con sistemas de gas natural comprimido (GNL), incluyendo híbridos suaves, y el 5 % con sistemas de propulsión eléctricos de batería. La producción del Crossway Low Entry Electric comenzó en 2023 y, este año, le siguió la del Iveco Bus Crossway Normal Floor Elec, presentado a finales de 2024 .

Aproximadamente el 90 por ciento de la producción de la planta se exporta, siendo Francia, Italia y España los principales mercados de destino.

Estados Unidos: La calle más famosa de Manhattan podrían convertirla para que solo circulen autobuses

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La iniciativa busca agilizar el tránsito del corredor y que los 28.000 pasajeros diarios esperen menos tiempo.

En medio de diferentes propuestas para mejorar el acceso de los neoyorquinos al distrito central comercial de Manhattan, el Departamento de Transporte de la Ciudad de Nueva York (NYC DOT, por sus siglas en inglés) planea construir una nueva vía para autobuses en la famosa 34th Street. El objetivo es garantizar viajes más rápidos y seguros a quienes toman el transporte público diariamente.

Proponen convertir la 34th Street en una vía de autobuses

El pasado lunes 19 de mayo por la noche, el NYC DOT presentó la propuesta para crear un carril de autobús en la 34 Street ante la Junta Comunitaria 5. El proyecto busca agilizar los viajes de los vecinos de Manhattan y está enmarcado en el plan: “Conectando con el Centro”.

Según explicó el departamento en un comunicado, la nueva vía facilitaría el servicio de autobuses y garantizaría esperas más cortas y seguras para los pasajeros que recorren esa calle con el servicio de autobuses selectos M34/A y las 22 rutas exprés, así como en los transportes de New York Waterway, los turísticos, entre otros.

“La gran mayoría de los viajeros en Midtown utilizan el transporte público y merecen autobuses de primera clase, rápidos y confiables”, remarcó Ydanis Rodríguez, comisionado del NYC DOT, en la presentación de la propuesta.

En ese sentido, el presidente de la Autoridad Metropolitana del Transporte de Nueva York, Demetrius Crichlow, consideró“Convertir la 34 Street en una vía bus mejoraría la velocidad de los 28.000 pasajeros diarios hasta en un 15%».

Cómo sería la nueva circulación por la 34 Street

La propuesta plantea construir una vía desde la Novena Avenida hasta la Tercera Avenida que le daría prioridad a los autobuses y camiones. A su vez, mantendría el acceso para recoger, dejar y cargar pasajeros.

Los vehículos tendrían que salir del corredor en ciertas intersecciones para evitar infracciones de tránsito y se conservarían los carriles de autobús existentes a lo largo de la 34 Street, desde la avenida 11 hasta FDR Drive.

Según destacó el NYC DOT, la instalación del nuevo corredor liberaría también espacio en la acera para las entregas a domicilio y aportaría nuevas mejoras de seguridad peatonal, como extensiones de acera pintadas y una mejor visibilidad en las intersecciones.

Un diseño similar al de la vía de 14 Street

La nueva vía sobre la 34 utilizaría un diseño similar al de la 14 Street, donde ampliaron el espacio para autobuses y mejoraron la seguridad vial sin generar un desbordamiento significativo del tráfico a las calles vecinas. Desde el NYC DOT remarcaron que tras la implementación de la vía, los autobuses aumentaron su velocidad un 24% y los accidentes en el corredor se redujeron en un 42%.

“Tras el gran éxito observado en la 14 Street, nos entusiasma proponer un diseño similar para la 34 street. Esperamos perfeccionar el diseño con la comunidad”, manifestó Ydanis Rodríguez.

En caso de concretarse, la nueva vía de autobuses sería la octava en la Ciudad de Nueva York y la séptima instalada desde la 14 Street en 2019.

Se extiende la apertura de medios de pago a colectivos de San Luis y más líneas del AMBA

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Se habilitan más líneas de colectivos a la apertura de SUBE a nuevos medios de pago que permite a los pasajeros abonar con tarjetas de débito, crédito y prepagas sin contacto Visa y Mastercard, desde celulares y relojes con NFC con esas tarjetas asociadas, además de la tarjeta SUBE en formato físico o digital.

Ahora se puede elegir el método de pago en las siguientes líneas:

  • Líneas del AMBA (jurisdicción nacional ya que cruzan de CABA a PBA y viceversa): 8, 37, 100 y 134.
  • Líneas municipales de la ciudad de San Luis.

El sistema SUBE seguirá vigente y cumpliendo un rol clave para fiscalizar los servicios que prestan las empresas de colectivos y los gastos que realizan, además de ser una herramienta que permite subsidiar la demanda en el transporte público a través de la Tarifa Social Federal con el 55% de descuento en el pasaje para las personas que más lo necesitan.

Estos avances se enmarcan dentro del Decreto 698/2024, firmado el año pasado por el Presidente Milei en el que se establecieron las bases para introducir al sistema los nuevos medios de pago.

La adecuación tecnológica del sistema SUBE se logró mediante el trabajo conjunto del Gobierno Nacional con la Secretaría de Transporte del Ministerio de Economía, el Banco Central de la República Argentina, el Banco de la Nación Argentina, y su empresa tecnológica, Nación Servicios; para implementar la apertura de medios de pago, de forma paulatina, en más de 60 ciudades del país, tanto en colectivos como en las 7 líneas de trenes del Área Metropolitana de Buenos Aires. Para más detalles, se puede visitar la página web de SUBE.

La apertura de medios de pago ya está disponible en colectivos de:

  • Líneas del AMBA (jurisdicción nacional, ya que cruzan de CABA a PBA y viceversa): 1, 8, 9, 10, 17, 22, 29, 37, 96, 100, 134, 150, 164 y 185.
  • CABA: todas las líneas que dependen de la Ciudad. Son 30 líneas: 4, 7, 12, 23, 25, 26, 34, 39, 42, 44, 47, 50, 61, 62, 64, 65, 68, 76, 84, 90, 99, 102, 106, 107, 108, 109, 115, 118, 132 y 151.
  • Líneas provinciales de la provincia de Buenos Aires: 205, 271, 299, 373 y 384 y línea municipal 570.
  • Líneas municipales de las localidades bonaerenses: Tornquist, Tandil y Azul.
  • Jujuy: líneas provinciales 3A, 6, 8, 8A, 8B, 9, 9A, 9B, 9C, 9D, 15, 15A, 20, 25, 25A, 25B, 25C, 45, 45A, 47, 50, 50A, 52, 60, 91 y 92.
  • Líneas municipales de San Miguel de Tucumán, Neuquén, San Luis, Rafaela (Santa Fe), Ciudad de Córdoba y Río Cuarto (Córdoba); Ciudad de Mendoza (colectivos y metrotranvías) y San Rafael (Mendoza).

Alemania: Kiepe presenta una solución para cargar autobuses eléctricos con suministro de energía desde líneas aéreas

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KIEPE establece nuevos estándares en el suministro eléctrico para las empresas de transporte público. Al utilizar la catenaria existente de un tren ligero o un trolebús para suministrar energía, se pueden lograr sinergias significativas.

  • Mayor eficiencia : el uso óptimo del sistema de tracción energética del transporte público existente reduce la tensión en la red eléctrica de 50 Hz.
  • Ahorro de costes : se pueden instalar estaciones de carga a lo largo de la línea aérea sin necesidad de grandes trabajos de excavación.
  • Cumplimiento del estándar de calibración alemán : la medición separada de la corriente ferroviaria subvencionada y de la corriente de carga garantiza una facturación correcta a efectos fiscales.

KIEPE cuenta con los productos adecuados para instalar la infraestructura de carga adecuada en las estaciones existentes o a lo largo de la ruta. Se han instalado pilotos de los sistemas de carga k.Charger, que utilizan la energía eléctrica procedente de la catenaria, en St. Gallen (Suiza) y Erfurt (Alemania).

La solución para el suministro de energía desde líneas aéreas se está implementando en la nueva unidad de negocio de Infraestructura de Carga.

Sistema de infraestructura modular k.Charger

La tecnología de infraestructura de carga KIEPE se desarrolló específicamente para satisfacer las necesidades de los operadores de flotas de transporte público y logística. Con el sistema modular k.Charger , se pueden implementar sistemas de infraestructura de carga en cocheras que ahorran recursos y optimizan los costes.

Las ventajas adicionales de la infraestructura de carga de KIEPE incluyen, entre otras:

  • Idoneidad para uso cerca de zonas residenciales : bajas emisiones de ruido gracias a nuestro innovador sistema basado en refrigeración por agua.
  • Vehículos cargados y listos para usar al inicio del turno : redundancias del sistema, gestión de la carga, mantenimiento remoto y facilidad de servicio gracias a nuestros módulos compactos de 19”.
  • Utilización de la fuente de alimentación de tracción existente : Conexión a catenaria/línea aérea de 750 VCC o estación rectificadora.

La infraestructura de carga del k.Charger se adapta a las exigentes condiciones de las cocheras de autobuses o centros logísticos existentes y no al revés.

Según Sandro Maciocia , Director General de KIEPE Electric Switzerland y Jefe de la Unidad de Negocio de Infraestructura de Carga, esta solución de KIEPE es un paso lógico: «Nuestros innovadores productos de infraestructura de carga incorporan nuestras décadas de experiencia con tecnología de carga a bordo para autobuses y vehículos ferroviarios. Nos centramos en la tecnología y la calidad, y contribuimos significativamente a la transición de la movilidad mediante el uso sostenible de los recursos».

El Paseo del Bajo cumplió 6 años desde su inauguración con el desfile de colectivos históricos

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El Domingo 26 de Mayo de 2019, el Paseo del Bajo estaba casi terminado. solo faltaban ultimar detalles pero ya podía estar operativo. Es por eso que se realizó su inauguración la cual estuvo compuesta de diversos eventos y una mega exposición de autos y colectivos antiguos y modernos.

Revista Colectibondi estuvo presente y recorrió toda la traza del nuevo corredor a bordo del Mercedes Benz 1114 carrozado por El Cóndor de la Línea 110.

Como detalle particular, como en el Paseo del Bajo solo están habilitados a circular los ómnibus de Larga Distancia y los camiones, el día de la inauguración, para evitar un cambio temporal, los sensores lectores de patentes estaban activados, es por eso que la mayoría de los vehículos en exposición tenían las patentes tapadas con ploters para que las multas no puedan ser procesadas en ese día.

A continuación, los articulos que realizamos el día de la inauguración con todas las fotos de los vehículos participantes.

El viaje inaugural del Paseo del Bajo desde adentro de un colectivo antiguo en 50 fotos

Top 10: Las perlitas de la inauguración del Paseo del Bajo

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Se cumplen 15 años del histórico desfile del Bicentenario donde los colectivos antiguos fueron protagonistas

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Fue un 24 de Mayo de 2010, donde los colectivos antiguos restaurados (junto a vehículos clásicos) desfilaron por la Avenida 9 de Julio para luego quedar estacionados en exposición durante la tarde.

Colorido desfile de autos y colectivos del siglo pasado

Decenas de autos, motos y hasta los primeros colectivos que circularon en el país deslumbraron en el Paseo del Bicentenario.

Decenas de autos, motos y hasta los primeros colectivos que circularon en el país deslumbraron ayer en el Paseo del Bicentenario.Las ocho cuadras de la avenida 9 de Julio, entre Belgrano y Corrientes, fueron escenario propicio para que automóviles de todas las épocas, que acompañaron el desarrollo de la sociedad argentina, desfilaran e hicieran emocionar no sólo a los fanáticos de los “fierros” sino también a todo el público.

Participaron los Históricos de las Líneas 3, 45, 109, 159, 165, 501 y 620 y los actuales de las líneas 10, 37, 39, 45, 109, 299, 619 y 624.

También desfilaron los Históricos de Larga Distancia de las empresas Gral. Urquiza, Chevallier y La Flecha.

Los colectivos, uno de los más relevantes “inventos” argentinos del siglo pasado, también se hicieron presentes en la avenida 9 de Julio. Allí desfilaron los primeros transportes públicos de sólo dos puertas, una a la izquierda del chofer, donde los más chicos pudieron subirse durante algunos minutos.

Al finalizar el pasaje de los automóviles, los stands de las provincias y los gastronómicos, tal como ocurre desde el primer día de los festejos, se volvieron a llenar de gente, que hizo largas colas.

 

Los Bondis en Primera Plana

Los ejemplares de diarios publicados el 25 de Mayo, fueron “ediciones especiales” dedicadas casi exclusivamente a la fiesta que se vivió en todo el país. Los “Bondis” tuvieron su espacio en primera plana!

Vista de la primera plana del Diario La Nación del día 25 de Mayo de 2010 con una foto del Desfile de los colectivos porteños.

El lunes 24, a las 14, 200 autos de industria nacional recorrieron la Avenida 9 de Julio de Buenos Aires para celebrar los 200 años de la patria. Hubo modelos clásicos, colectivos, autobombas, taxis y deportivos.

Así fue nuestro número 46 de la Revista Colectibondi

Uno de los stands más visitados fue “Estación del Bicentenario”, donde se podia visitar la locomotora Patria de 1896 y el vagón presidencial que trasladó a Hipólito Yrigoyen. Además dentro del stand se incluía la historia ferroviaria en nuestro país en forma de línea de tiempo, acompañada con fotos y gráficos.

Brasil: Volvo comienza a producir el bus eléctrico más largo del mundo

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Ônibus Biarticulado Elétrico VOLVO. Foto: Rodolfo Buhrer / La Imagem / Volvo @rodolfobuhrer

El modelo BZRT, con cero emisiones de CO2 y muy bajo nivel de ruido, se fabrica exclusivamente en la planta de Curitiba (PR), lista para exportar tecnología limpia para sistemas BRT a América Latina.

El primer bus de Volvo se construyó en Suecia en 1928. Hoy, a casi 100 años de este primer paso, los chasis de la marca lograron conquistar el mercado global al estar siempre a la vanguardia en este sector que tanta seguridad y confort demanda, incluso aquellos modelos que salen de la planta de Brasil.

Ônibus Biarticulado Elétrico VOLVO. Foto: Rodolfo Buhrer / La Imagem / Volvo @rodolfobuhrer

En este centro modelo, la sueca comenzó a fabricar buses en 1979, siempre con espíritu innovador. Incluso antes del surgimiento de la electromovilidad, la marca sorprendió al presentar los primeros buses híbridos de la región, que operan en Curitiba desde hace más de diez años, y los buses gigante biarticulados, que convirtieron a la marca en una referencia mundial en BRT (bus rapid transport).

Con una inversión de 1.500 millones de reales, la operación brasileña de Volvo está celebrando un momento histórico, ya que la fábrica de Curitiba, en Paraná, acaba de iniciar la producción del bus eléctrico más largo del mundo y el primer biarticulado de la marca a nivel global.

Con cero emisiones de CO2 y niveles de ruido muy bajos, estos buses gigantes en versiones articuladas (dos chasis) y biarticuladas (tres chasis) se fabricarán exclusivamente en Sudamérica, convirtiendo a Volvo en el único exportador de este tipo de vehículos en todo el mundo.

BZRT, el bus eléctrico más largo del mundo que Volvo ya fabrica en Brasil

Con 28 metros de largo y capacidad para hasta 250 pasajeros en los biarticulados, el bus eléctrico más largo del mundo pertenece a la gama BZRT de Volvo. Son vehículos altamente eficientes, capaces de transportar la misma cantidad de pasajeros que un metro, pero con costos de implementación y operación mucho menores, y con el mismo beneficio de cero emisiones.

Toda la nueva gama del bus eléctrico más largo del mundo BZRT responde a vehículos 100% eléctricos, equipado con dos motores de 200 kW cada uno, que suman un total de 400 kW, equivalentes a 540 CV, y se acoplan a una caja de cambios automatizada de dos velocidades, basada en la transmisión Volvo I-Shift.

Ambos impulsores están situados en la parte central de la plataforma, debajo del piso, lo que garantiza una mejor distribución del peso y un equilibrio dinámico. Las baterías, por su parte, también se ubican debajo, lo que permite carrocerías con habitáculos completamente espaciosos. El chasis puede tener hasta ocho baterías, con una capacidad total de 720 kWh. El tiempo de recarga varía entre 2 y 4 horas, dependiendo del tipo y potencia de la estación de carga.

“Combinamos los atributos de nuestros autobuses convencionales articulados y biarticulados, reconocidos mundialmente, con las ventajas de la tecnología eléctrica más avanzada del Grupo Volvo. Utilizamos el mismo chasis, ejes, dirección y suspensión extremadamente robustos y de alta capacidad que equipa nuestro vehículo biarticulado tradicional. Es una configuración que garantiza calidad y fiabilidad”, afirma Alexandre Selski, director de electromovilidad de Volvo Buses en América Latina.

En línea con la visión de Cero Accidentes de Volvo para el futuro de sus vehículos, el bus eléctrico más largo del mundo está equipado con dispositivos de seguridad activa avanzados. Entre ellas se incluyen cámaras para detectar situaciones peligrosas que el conductor no pueda prever, así como sensores frontales y laterales en puntos ciegos para proteger a peatones, ciclistas y otros usuarios de la vía.

Los modelos también cuentan con sensores de señales de tráfico, con avisos en el panel de instrumentos para identificar señales y detectar el límite de velocidad en las carreteras. Otro punto destacado del bus eléctrico más largo del mundo es Volvo Dynamic Steering (VDS), un sistema que controla la dirección con altísima precisión, mejorando significativamente la precisión y la estabilidad de los autobuses, además de reducir la tensión en los hombros y los brazos de los conductores.

México: Así son los colectivos con chasis Mercedes Benz fabricados en Argentina

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Se conocieron imágenes de los autobuses sobre chasis Mercedes Benz fabricados y exportados a México.

Se trata de los OH 1621/55 LE. Los mismos son carrozados por Busscar (Colombia) y AYCO.

 

Como detalle, poseen porta bicicletas en el frente de la unidad y sus puertas son las pivotantes…

 

Así se ven en Argentina antes de ser exportados:

 

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El GCBA lanzó un Concurso para diseñar las estaciones del Sistema TramBus T1 con premios millonarios

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El GCBA abrió el Concurso Nacional de Ideas No Vinculantes para diseñar las estaciones del Sistema TramBus T1.

Arquitectos y equipos multidisciplinarios pueden participar hasta el 30/6.

 

 

Bases y condiciones: https://socearq.org/Concurso/concurso-nacional-de-ideas-trambus-estaciones-del-sistema-t1/ 

Premios:

  • 1º Premio: $ 14.000.000 (pesos catorce millones)
  • 2º Premio: $ 7.000.000 (pesos siete millones)
  • 3º Premio: $3.000.000 (pesos tres millones)

 

Fuente:

Socearq

Mendoza: Crece la preocupación por los chicos que viajan colgados de los colectivos

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En esta ocasión, vecinos de La Favorita denunciaron que varios niños se cuelgan de colectivos en movimiento, arriesgando su vida.

Vecinos del barrio La Favorita volvieron a expresar su alarma por una práctica que, si bien no es nueva, ha vuelto a tomar notoriedad por la difusión de videos en redes sociales. Se trata de niños y adolescentes que se cuelgan de la parte trasera de los colectivos en movimiento.

El pasado jueves una vecina logró captar con su celular cómo un grupo de chicos se preparaba para subirse al micro en plena marcha. Aunque no puede difundirse el video por mostrar a menores de edad, las imágenes muestran con claridad cómo se organizan antes de la maniobra y luego se cuelgan de la tapa del motor.

Los testigos aseguran que este «juego» se repite habitualmente, sobre todo en la esquina de la plaza Aliar, donde varios colectivos transitan con velocidad para recuperar el tiempo perdido. “Es una zona donde los micros pasan rápido y los chicos no se dan cuenta del peligro”, explicó una vecina que presenció la situación.

Días antes, una foto viral volvió a encender las alarmas: se ve a un nene de unos 10 años colgado del paragolpes trasero de un colectivo. La imagen circuló por WhatsApp y generó indignación entre los vecinos, quienes aseguran que este tipo de comportamientos se repite desde hace tiempo sin que haya una solución clara.

El problema no se limita a un caso aislado, sino que parecería tratarse de una especie de desafío entre chicos del barrio. Según cuentan quienes viven en la zona, los menores corren cuando pasa el colectivo, saltan y, si logran aferrarse de las molduras o el paragolpes, hacen parte del recorrido colgados. La imprudencia de esta acción preocupa por los graves riesgos que representa.

 

 

Fuente:

MDZ

Aumenta el boleto de las Líneas de Colectivos Nacionales

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El Gobierno aprobó un nuevo aumento para las tarifas de colectivos en el Área Metropolitana de Buenos Aires (AMBA). La Secretaría de Transporte, bajo la jurisdicción del Ministerio de Economía, distribuyó este ajuste en tres fases que abarcarán los meses de mayo, junio y julio de 2025, buscando minimizar el impacto en los usuarios del servicio.

La medida fue oficializada este jueves, a través de la publicación de la Resolución 28/2025 en el Boletín Oficial, con firma de Luis Octavio Pierrini, el nuevo secretario de Transporte. Según la normativa, los nuevos valores comenzarán a aplicarse a partir de mañana, 23 de mayo.

El incremento será del 21,52%, cifra que responde a la variación acumulada del Índice de Precios al Consumidor (IPC) observado por el Instituto Nacional de Estadísticas y Censos (INDEC).

Según el documento, la actualización obedece a “los términos del artículo 11 de la resolución 1017 del 29 de diciembre de 2022 del ex Ministerio de Transporte, con las modificaciones introducidas por la resolución 5 del 5 de febrero de 2024 de la Secretaría de Transporte del entonces Ministerio de Infraestructura”.

El aumento tarifario no se ejecuta de golpe, sino que se extiende a lo largo de tres meses para reducir su efecto inmediato en el bolsillo de los usuarios.

Además, el documento oficial destaca que la suba está alineada con la variación acumulada por el IPC para el Gran Buenos Aires, que había tocado los 30,5%, en abril de este año.

La Secretaría de Transporte es la responsable de supervisar la ejecución de estas políticas tarifarias. Esta entidad trabaja conjuntamente con la Dirección de Gestión Económica de Transporte Automotor y la Dirección Nacional de Regulación Normativa de Transporte.

También tiene la obligación de coordinar con otras dependencias ministeriales para asegurar que la transición hacia la nueva estructura de tarifas se realice de una manera organizada y sin inconvenientes para los usuarios.

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Nuevas tarifas desde el 23 de mayo

Para las líneas categorizadas como “Suburbanas Grupo I”, que son aquellas que conectan la Ciudad de Buenos Aires (CABA) con municipios del primer o segundo cordón de la Región Metropolitana de Buenos Aires (RMBA), los nuevos valores serán:

  • 0-3 km: $397,11 el boleto, mientras que los usuarios con SUBE sin nominar pagarán $631,40
  • 3-6 km: $442,38 el boleto, y para los usuarios de SUBE sin nominar $703,38
  • 6-12 km: $476,46 el boleto y $757,57, para quienes no cuenten con la tarjeta registrada.
  • 12-27 km: $510,57 y $811,81 (sin SUBE nominada).
  • Más de 27 km: $544,45 el boleto, mientras que los usuarios con SUBE sin nominar pagarán $865,68

Para las líneas categorizadas como “Suburbanas Grupo II”, que son aquellas que operan desde CABA hacia localidades fuera del Conurbano, como La Plata y Zárate, los valores serán

  • Terminal: $132,11 el boleto, mientras que los usuarios con SUBE sin nominar pagarán $219,05
  • Base pasajero / km: $20,18 el boleto, el valor será de $32,09 para los usuarios sin SUBE registrada.
  • Boleto mínimo: $522,46 $830,71 (sin SUBE nominada).

Las tarifas a partir el 18 de junio

“Suburbanas Grupo I”

  • 0-3 km: $424,91 el boleto, mientras que los usuarios con SUBE sin nominar pagarán $675,61
  • 3-6 km: $473,35 el boleto, mientras que los usuarios con SUBE sin nominar pagarán $752,63
  • 6-12 km: $509,81 el boleto, mientras que los usuarios con SUBE sin nominar pagarán $810,60
  • 12-27 km: $546,31 el boleto, mientras que los usuarios con SUBE sin nominar pagarán $868,63
  • Más de 27 km: $582,56 el boleto, mientras que los usuarios con SUBE sin nominar pagarán $926,27

“Suburbanas Grupo II”

  • Terminal: $141,36 y $219,05.
  • Base pasajero / km: $21,59 el boleto, mientras que los usuarios con SUBE sin nominar pagaran $34,33
  • Boleto mínimo: $559,03 $888,86.

Tarifas desde el 16 de julio

“Suburbanas Grupo I”

  • 0-3 km: $451,01 el boleto y $717,11, sin SUBE registrada.
  • 3-6 km: $502,43 y $798,86, respectivamente.
  • 6-12 km: $541,13 el boleto y $860,40, respectivamente.
  • 12-27 km: $579,87 y $921,99, con SUBE sin nominar.
  • Más de 27 km: $618,35 el boleto y $983,18, que pagarán quienes no tengan su tarjeta registrada.

“Suburbanas Grupo II”

  • Terminal: $150,05 el boleto, mientras que los usuarios con SUBE sin nominar pagarán $238,58
  • Base pasajero / km: $22,92 el boleto, mientras que los usuarios con SUBE sin nominar pagarán $36,44
  • Boleto mínimo: $593,37, mientras que los usuarios con SUBE sin nominar pagarán $943,46
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Fuente:

Secretaria de Transporte

Avanza la restauración de una de las «Chanchitas» de la Linea 152

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La Línea 152 tiene guardadas hace tiempo a dos «Chanchitas» que circularon en su último tiempo como escolares. Una de ellas se encuentra en proceso de restauración y será pintado como salían de 0 km desde Alemania.

El Museo del Colectivo, el Ómnibus y el Trolebus publicó la galería de fotos del avance

 

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La Línea 118 suma nuevo ramal hasta el Barrio 21-24 y reduce 5 unidades de su flota

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El Gobierno de la Ciudad de Buenos Aires junto al el Ministerio de Infraestructura porteño, publicaron hace algunas semanas una convocatoria a un foro de participación ciudadana para definir lineamientos sobre la modificación del recorrido de la Línea 118.

Finalizado el plazo del Foro, el GCBA aprobó los cambios que básicamente le agregan un nuevo ramal y le reducen la flota a la Línea 118.

Ramificación Recorrido A (nuevo recorrido C), con modificación de parámetros en los recorridos A y B, relativa a la variación de parque móvil de la línea, la cual contempla:

  • Recorrido A: Variación de frecuencias de los servicios.
  • Recorrido B: Variación de frecuencias de los servicios.
  • Nuevo Recorrido C: Ramificación del recorrido A.

Modificaciones en los parámetros operativos:

Servicios Comunes Básicos

RECORRIDO A: (por PARQUE DE LOS PATRICIOS) PARQUE PATRICIOS – PREDIO DE REGULACIÓN BARRANCAS DE BELGRANO

La frecuencia no podrá ser superior a UN (1) servicio cada CUATRO (4) minutos ni inferior a CINCO (5) minutos TREINTA (30) segundos, con parque máximo y mínimo respectivamente, en las denominadas horas pico.

RECORRIDO B: PLAZA DE MISERERE – PREDIO DE REGULACIÓN BARRANCAS DE BELGRANO

Los servicios del Recorrido B se prestarán los días hábiles en las siguientes franjas horarias:

IDA A PREDIO DE REGULACIÓN BARRANCAS DE BELGRANO: de SEIS (6) horas a VEINTIDÓS (22) horas.

REGRESO A PLAZA MISERERE:  de SEIS (6) horas a VEINTIDÓS (22) horas.

La frecuencia no podrá ser superior a UN (1) servicio cada DIECISIETE (17) minutos ni inferior a VEINTICUATRO (24) minutos, con parque máximo y mínimo respectivamente, en las denominadas horas pico.

NUEVO RECORRIDO C: BARRIO 21-24 – PLAZA MISERERE

IDA A PLAZA MISERERE: Desde ZEPITA entre AGUSTIN MAGALDI y LUNA por ZEPITA, LUNA, RIO CUARTO, AGUSTÍN MAGALDI, AVENIDA GENERAL IRIARTE, ZAVALETA, MIRAVE, LAVARDEN, AVENIDA AMANCIO ALCORTA, HERMINIO MASANTONIO, MONTEAGUDO, PATAGONES, MANUEL GARCIA, ALBERTI, CATULO CASTILLO, PICHINCHA, AVENIDA JUAN DE GARAY, ALBERTI, HUMBERTO 1º, AVENIDA JUJUY, BARTOLOMÉ MITRE, PASO, TENIENTE GENERAL JUAN DOMINGO PERÓN, AVENIDA PUEYRREDÓN hasta BARTOLOME MITRE.

REGRESO A BARRIO 21-24: Desde AVENIDA PUEYRREDÓN y BARTOLOMÉ MITRE por AVENIDA PUEYRREDÓN, AVENIDA JUJUY, AVENIDA BRASIL, PICHINCHA, 15 DE NOVIEMBRE DE 1889, AVENIDA JUJUY, AVENIDA COLONIA, PROFESOR DOCTOR PEDRO CHUTRO, ZAVALETA, AVENIDA GENERAL IRIARTE, LAFAYETTE, ZEPITA hasta LUNA.

Los servicios del Recorrido C se prestarán los días hábiles en las siguientes franjas horarias:

IDA A PLAZA MISERERE: de SEIS (6) horas a VEINTIDÓS (22) horas.
REGRESO A BARRIO 21-24:  de SIETE (7) horas a VEINTITRÉS (23) horas.

La frecuencia no podrá ser superior a UN (1) servicio cada QUINCE (15) minutos ni inferior a VEINTIÚN (21) minutos TREINTA (30) segundos, con parque máximo y mínimo respectivamente, en las denominadas horas pico.

Material Rodante Línea 118: 

Parque Máximo: CINCUENTA Y CUATRO (54) vehículos
Parque Mínimo: TREINTA Y OCHO (38) vehículos

 

Los documentos oficiales

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Fuente:

Boletín Oficial GCBA

Buenos Aires

Así fue el brutal ataque y robo a un chofer de la línea 126

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Un chofer de la línea 126, que une La Tablada con Retiro fue atacado mientras realizaba el servicio. Los trabajadores de la línea iniciaron un paro para el día de hoy para exigir mayor seguridad y se concentraron frente a la terminal de la empresa Cárdenas, ubicada en Camino de Cintura a la altura de Gibraltar.

“Informamos que el servicio se encuentra interrumpido por el momento por robo y ataque violento a un chofer a la madrugada“, se informó unos minutos antes de las 8 de la mañana por medio de una historia en la red social.

El hecho sucedió en la última parada de Villegas, en el cruce de avenida Crovara y San Martín, cuando al menos tres delincuentes se subieron a la unidad para cometer un robo.

La policía indicó que el colectivero Matías Vargas fue amenazado con un arma blanca y le quitaron su teléfono celular. El chofer se resistió y fue herido, luego los delincuentes abandonaron la unidad en Ambrosetti y Gibraltar y se dieron a la fuga.

En esas condiciones logró llegar hasta la terminal, donde un compañero lo trasladó hasta el hospital Balestrini. La víctima presentaba una herida en el cuero cabelludo, también en su pierna y mano derechas, no obstante se encuentra estable y fuera de peligro.

Uno de los delegados de los choferes de la línea 126 explicó lo que ocurrió a LN+, detalló que su compañero había empezado a trabajar como colectivero hace tan solo cuatro días.

Por su parte Carlos Bareiro, delegado de la línea, confirmó a la agencia Noticias Argentinas que realizan un corte sobre la ruta 4, a 300 metros de la rotonda de Tablada y ocho cuadras de la rotonda de San Justo.

Por el momento no hay confirmación sobre la posibilidad de que otras líneas se plieguen a la medida, no obstante sería una acción que se está considerando.

A fines de abril, un conductor de la línea 378 de la empresa Almafuerte fue brutalmente atacado durante la noche en un asalto en Isidro Casanova, La Matanza.

Luego de este episodio, la víctima relató que el agresor mantuvo una conversación con él durante el trayecto y lo atacó al finalizar el recorrido, despojándolo de sus pertenencias antes de huir. Hasta el momento, el asaltante no ha sido identificado.

A pesar de la gravedad de las heridas, que requirieron varios puntos de sutura, el colectivero se encuentra fuera de peligro.

Sin embargo, el hecho generó una profunda preocupación entre sus colegas, quienes se reunieron en la cabecera de la empresa en Isidro Casanova y decidieron llevar a cabo un paro en respuesta a la creciente violencia que sufren los trabajadores del transporte público.

Seis líneas de colectivos realizaron en aquella oportunidad un paro de actividades tras la agresión sufrida por el chofer y al día siguiente llevaron a cabo una movilización para pedir más seguridad.

La medida de fuerza dispuesta por los empleados de la empresa de transporte Almafuerte, abarcó las líneas 218, 284, 325, 378, 622 y 628. Este paro impactó a miles de usuarios que utilizan estos servicios para trasladarse hacia y desde Cañuelas, La Matanza, San Justo y otras localidades.

 

Fuente:

LN

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