Aquellos a quienes les gusten sus juegos de conducción un poco más tranquilos tendrán mucho que animar con las últimas noticias de astragon Entertainment. La última entrada de la serie Bus Simulator, Bus Simulator 21 , está a solo cuatro meses de su lanzamiento y llegará para PC, PlayStation 4 (y 5) y Xbox One (y Series) el 7 de septiembre.
BS21 sigue a su predecesor de 2018, Bus Simulator 18 , al proporcionar una serie de vehículos comerciales de pasajeros del mundo real para que los jugadores deambulen por una ciudad ficticia. Sin embargo, el título ha crecido para ofrecer una variedad significativamente mayor en esta ocasión, con 30 autobuses con licencia completa, frente a los ocho del juego anterior.
En la actualidad no hay una lista completa de vehículos disponible, aunque BS18 empaquetado en máquinas de Iveco, MAN, Mercedes-Benz y Setra y BS21 deberían basarse en eso. Sabemos que ese es ciertamente el caso de Mercedes, ya que el juego de este año incluye al menos siete autobuses de la marca alemana. Eso incluye, por primera vez, el eCitaro eléctrico, en versiones de 12 y 18 metros, y el articulado – o «bus flexible» – Citaro L.
Como descubrimos con BS18 en 2019 , todos los vehículos deben manejarse de manera auténtica, ya sea eléctrica, flexible o de dos pisos. Al igual que su predecesor, BS21 utiliza el motor de juego Unreal Engine 4 para respaldar su simulación.
Hay un modo de carrera disponible en Bus Simulator 21, que será familiar para los fanáticos de la serie. Construirás tu propia empresa de transporte para proporcionar transporte público a una ciudad, y puedes hacerlo tanto como un jugador individual como en modo cooperativo multijugador.
Toda la acción tiene lugar en uno de los dos grandes mapas de mundo abierto, con Angel Shores inspirado en el Área de la Bahía de San Francisco y la ubicación más europea de Seaside Valley.
Cuando Bus Simulator 21 llegue el 7 de septiembre, tendrá un precio de $ 34,99 (£ 29,99 / € 34,99) en PC a través de Steam, y $ 49,99 (£ 44,99 / € 49,99) en las consolas PlayStation 4 y Xbox One. Los controladores de PlayStation 5 y Xbox Series también pueden jugar BS21 gracias a la compatibilidad con versiones anteriores de las consolas.
Las Cámaras de Transporte se reunieron con las autoridades del Ministerio de Transporte de la Nación y acordaron prestar servicio de colectivos durante la noche.
La semana próxima se reunirán para analizar y definir la actualización de costos e ingresos del sector.
Luego de reunirnos con autoridades del Ministerio de Transporte de la Nación, se ha decidido entre todas las cámaras de transporte automotor de pasajeros del amba, brindar servicios normalmente entre las 21 y las 06 horas. Se comparte comunicado de Prensa.
Los representantes de las cámaras empresariales que nuclean a todas las líneas de colectivos del AMBA mantuvieron una reunión virtual con el Subsecretario de Transporte de la Nación, Marcos Farina, en la que ante su pedido, las entidades acordaron hacer el máximo esfuerzo para sostener los servicios nocturnos por los próximos días.
En tal sentido, la semana próxima se realizarán reuniones en el ámbito del Ministerio de Transporte para analizar y definir la actualización de costos e ingresos del sector. Además el funcionario informó que en los próximos días se depositará a las empresas importes adeudados correspondientes al año 2020.
La precaria situación de las empresas del AMBA se evidenció en el día de hoy en el que varias líneas de colectivos estuvieron paradas por la imposibilidad de las empresas de abonar los salarios completos a sus trabajadores. En tal sentido, las cámaras empresarias manifestaron que resulta extremadamente complejo mantener la normal operación de los servicios, teniendo en cuenta el congelamiento tarifario desde hace más de dos años y el retraso en el reconocimiento del impacto de la inflación en los costos desde hace más de ocho meses.
El comunicado fue firmado por las Cámaras AAETA, ACTA, CEAP, CETUBA y CTPBA
Lo anterior se desprende al comparar los valores ofertados por los cuatro proveedores seleccionados en la licitación con los precios que se pagaron por las mismas marcas y modelos (diésel Euro VI y eléctricos) que operan hoy en RED, y que fueron adquiridos sin licitación alguna entre 2018 y 2020.
Con cuatro marcas fabricantes adjudicadas y en medio de fuertes presiones de la industria y el Senado, el Ministerio de Transportes finalmente logró conseguir la toma de razón oficial de la Contraloría para la licitación del Servicio Complementario de Suministro de Buses para el Sistema de Transporte Público Metropolitano, que busca consolidar el nuevo modelo operacional que apuesta por aumentar la cantidad de eslabones para un mismo sistema.
En la práctica, esta adjudicación para los fabricantes de buses significa que a partir de la próxima licitación de vías (bases están en Contraloría para su revisión), el sistema RED -ex Transantiago- pasará de tres a cinco proveedores de bienes o servicios: un ente recaudador, un operador tecnológico, un concesionario de recorridos y conductores, un certificador técnico y un proveedor de buses.
Hasta hoy, estas actividades están en manos de las mismas operadoras de recorridos, quienes tienen la obligación de mantener, reparar y certificar los buses para no sufrir los descuentos estipulados en sus contratos. Así, si una empresa mantiene en mal estado sus buses corre el riesgo de sufrir fuertes multas por no cumplir la regularidad y frecuencia esperadas, lo que ya ocurrió con Alsacia, cuyo contrato no fue renovado en 2019.
Los buses licitados –que representarán cerca del 25% de la flota actual del sistema- se sumarán a los 2.220 buses que actualmente están operativos en RED con lo que se espera, una vez que culmine el proceso, contar con aproximadamente, un 62% de la flota del sistema con estándar RED. Los proveedores adjudicados son Volvo, Kaufmann (Mercedes Benz y Fotón), Scania y BYD.
Sin embargo, durante el proceso de legalidad del concurso público, la cartera de Transportes se enfrentó a distintas críticas y reparos desde distintos flancos puesto que la aplicación del nuevo modelo implicará un sobrecosto según cifras estimadas tras conocerse los pliegos licitatorios.
Lo anterior implica que, independiente del modelo ofertado, las cinco marcas de vehículos adjudicadas para operar en exclusiva en Santiago tendrán un costo adicional para el sistema que rebasa de 26% (en el caso del vehículo diésel convencional) y de hasta 76% en el caso de los buses eléctricos.
Lo anterior se desprende al comparar los valores ofertados por los cuatro proveedores seleccionados en la licitación con los precios que se pagaron por las mismas marcas y modelos (diésel Euro VI y eléctricos) que operan hoy en RED, y que fueron adquiridos sin licitación alguna entre 2018 y 2020.
Así, por ejemplo, un bus eléctrico marca ByD que hoy opera en los recorridos 500, y que fue adquirido en 2020 -directamente y sin licitación- costó unos US$500.700 (unos $350 millones) en total. Mientras que el mismo modelo ofertado por el mismo proveedor en la licitación pública recién adjudicada, el Estado tendrá que desembolsar alrededor de US$899.640 en total (14 años de concesión), es decir, unos $630 millones.
Otro ejemplo: la oferta por el bus eléctrico, marca Foton, que opera hoy en diversos recorridos de Santiago desde 2019 tiene un costo de poco más de US$300.000 por unidad por los 10 años del contrato de provisión de flota, pero el mismo vehículo ofertado por la misma empresa en la licitación costará más de US$500 mil.
Si se compara ambos ejemplos y se extrapola a la flota “cero emisiones” que se desea inyectar al sistema, la operación podría significar para el Estado un costo adicional de a lo menos US$175 millones (alrededor de $122.500 millones), sin contabilizar el costo que tendrá la flota de vehículos diésel.
CUESTONAMIENTOS
El tenor de las críticas apunta básicamente a tres aspectos: la falta de argumentos técnicos que expliquen el sobreprecio considerando que se trata de los mismos vehículos que circulan hoy; el exceso de burocracia en el backup interno del sistema, y la inclusión de nuevos actores para servicios que en la actualidad no significan ningún costo adicional para los usuarios o el Estado, como el ente certificador del estado mecánico de la flota y el “arrendador” de la flota.
Desde la industria, uno de los proveedores de buses, que prefirió mantener el anonimato, comentó que hubo al menos dos marcas que prefirieron no participar de la licitación pues demandaría costos de confección técnica demasiado altos para terminar apareciendo en un simple “listado de precios” al que los operadores podrán optar y comprar sus flotas nuevas, pero ofrecía seguridades respecto de cuántas unidades logrará una marca poner efectivamente en el mercado. “Era un costo muy alto para tan poco incentivo”, aseveró.
Al respecto, la ministra de Transportes, Gloria Hutt, defendió esta decisión durante el anuncio de la adjudicación: “Una de las ventajas de esta licitación es que se podrá exigir por contrato a los proveedores de suministro de buses una permanente certificación del mantenimiento de los buses a lo largo de toda su vida útil (…). Esto sin duda ofrece una mejor calidad de servicio para las personas que no tendrán que soportar flotas en mal estado al momento de sus viajes”.
Los choferes aseguran que los delincuentes aprovechan el descuido de los pasajeros para atacar. Sábados y domingos, los días más peligrosos.
Con la obligación que deben cumplir las unidades de transporte público de circular con las ventanillas abiertas para reducir los contagios de coronavirus, en los últimos meses crecieron los robos “piraña”. Según los choferes de colectivo, los fines de semana es cuando más delitos suceden. En medio de la segunda ola de la enfermedad que golpea al país, la gente se enfrenta a un nuevo dilema de la pandemia: ¿el bolso o la vida?
Ana López, una taxista de la Ciudad de Buenos Aires le manifestó su preocupación al respecto al meteorólogo de TN Matías Bertolotti, quien en el noticiero había recordado la importancia de viajar con las ventanillas abiertas en el transporte. “Ojo con el consejo. Tengo un taxi y ayer en Gallo y Corrientes, en el semáforo, un delincuente metió sus brazos para arrebatarle a una pasajera el celular. No lo logró gracias a los gritos y a que arranqué en rojo”, contó la mujer a través de Twitter.
En diálogo con Telenoche, manifestó: “Escuché sus consejos y pensé que quizás no habían advertido el tema de la inseguridad y las ventanillas abiertas. Lo ideal es que yo tenga abierto y haya ventilación cruzada, pero abrir la ventana más de cinco centímetros es peligroso”. “La opción es siempre cuidarse, de todo”, opinó López.
Ahora, quienes usan transporte público viajan atentos y aferrados a sus pertenencias, aunque los delincuentes aprovechan el descuido de alguno para atacar. Por eso, varios choferes de taxis y colectivos ya incorporaron a sus rutinas de trabajo recordarles a los pasajeros que, con las ventanillas abiertas, cualquiera es blanco fácil para el robo.
Debido a las grandes aglomeraciones de pasajeros en el transporte público, el entonces ministro de Transporte Mario Meoni, quien murió en un accidente vial, determinó que las ventanillas de trenes y colectivos debían estar fijadas para que no se puedan cerrar y así garantizar la circulación de aire.
Al ser consultado por el frío o la lluvia dentro de las unidades de transporte, indicó: “Es enfermedad o frío. Frente a eso habrá que viajar abrigado”. El flamante ministro Alexis Guerreraratificó el la continuidad de las medidas anunciadas por su antecesor. En el acto de asunción, contó que en la actualidad el 98 por ciento de los pasajeros “son esenciales”, apuntó a hacer “topes en la circulación” y apeló “a la responsabilidad ciudadana, donde no todo se deposite en el control, en el rol de policía de Estado”.
”En el invierno pasaremos frío y tendremos que ir más abrigados”, indicó Guerrera, porque el transporte público de pasajeros “será ventilado, con barbijos, sanitizantes y alcohol”, con el fin de “reducir la circulación y restringirla solamente para los esenciales”.
Desde el comienzo de la pandemia, pasajeros se quejaron en varias oportunidades porque no se cumplen los protocolos de distanciamiento y de ventilación necesarios para evitar los contagios de coronavirus. Principalmente, en las líneas de trenes se dan importantes aglomeraciones que generan una gran preocupación entre los especialistas de Salud, que aseguran que el transporte público es uno de los grandes focos de contagio.
La empresa de transporte ERSA brindará servicio Terminal de Ómnibus Corrientes – Santa Ana – Ingenio Primer Correntino, sin interferir en el trabajo y horario con la otra empresa, sumando así Santa Ana de los Guacaras más servicios de transporte.
La firma del convenio se realizó entre la Municipalidad de Corrientes, Municipalidad de Santa Ana de los Guácaras, Ministerio de Obras y Servicios Públicos de Corrientes, Dirección de Transporte Corrientes, y la Gerencia de la Empresa ERSA.
El intendente Augusto Navarrete junto a su grupo de trabajo la dra. Silvana Almirón, la lic. Vanesa Aymerich y Norberto Gamarra, secretario de Coordinación y Planificación de Santa Ana, participaron de la firma de convenio con el municipio de Corrientes Capital, para que la empresa de transporte público ERSA ingrese a la localidad de Santa Ana de los Guácaras hasta la zona del Ingenio Primer Correntino.
Del encuentro participaron Claudio Polich, ministro de Obras y Servicios Públicos junto Armando Pérez, director de transporte de la Provincia y Javier Harfuch, gerente de Ersa.
Durante la reunión se analizaron los horarios de ingreso y el servicio que brindará la empresa.
«Es un día histórico para nosotros, porque logramos brindar otra opción de transporte público a la comunidad de Santa Ana. Agradezco al gobernador de la provincia, Gustavo Valdés, al intendente de Capital, Eduardo Tassano, y al ministro Claudio Polich por aunar criterios y trabajar juntos en mejorar y brindar un mejor servicio en Santa Ana«, manifestó el jefe comunal.
El Proyecto de incentivo de vales para camiones y autobuses híbridos y sin emisiones (HVIP) se abrirá a nuevas solicitudes de vales a las 10 a.m.en el Pacífico el martes 8 de junio de 2021 .
El Manual de implementación del año fiscal 20-21 ya está disponible en www.californiahvip.org/im . Los distribuidores y otros participantes deben familiarizarse con el nuevo Manual de implementación de antemano. Las preguntas frecuentes para ayudarlo a guiarlo a través de los cambios de política se encuentran en www.californiahvip.org/about .
El Mercedes Benz LO 911 carrozado por El Detalle de 1968, más conocido por su dueño como «El Pitufo» está en la etapa de los últimos detalles de restauración.
La unidad estuvo guardada durante 24 años y luego de un gran trabajo de restauración a pulmón por un particular (desde Diciembre de 2019) volverá a las calles con los colores de la Línea 179 histórica.
La Sociedad de Transporte de Mendoza (STM) probó un bus Scania a GNC de la línea Green Efficiency durante dos meses en condiciones de operación reales. Tras evaluar los costos y el beneficio medioambiental, analiza la compra de 30 unidades en 2021.
La Sociedad de Transporte de Mendoza (STM), que gestiona la red troncal urbana de pasajeros de la capital de la provincia cuyana y sus alrededores, probó un bus Scania a gas natural comprimido (GNC) de la línea Green Efficiency durante dos meses en condiciones reales de operación. A partir de los resultados obtenidos en cuanto a costos y cuidado del medioambiente, la empresa pública evalúa sumar 30 unidades a su flota durante 2021 y, a mediano plazo, reemplazar el 100% de su flota diésel por buses a GNC.
El servicio de taxi de pago sin conductor, que se pondrá en servicio a una distancia de aproximadamente 3 kilómetros, recibirá 30 yuanes de los pasajeros por cada viaje.
El motor de búsqueda chino y la empresa de tecnología Baidu acaba de lanzar comercialmente «Robotaxi«, el servicio de taxis autónomos, sin conductor, en el parque Shougang de Beijing.
Para solicitar un taxi autónomo, hay que utilizar la app «Apollo Go».
Cuando llega el taxi, abre sus puertas al pasajero y comienza el viaje después que el código QR en la app se empareja con la del vehículo para verificar la identidad.
El servicio de taxi de pago sin conductor, que se pondrá en servicio a una distancia de aproximadamente 3 kilómetros, recibirá 30 yuanes de los pasajeros por cada viaje.
El servicio de vehículos sin conductor de Baidu, que presta servicios en 8 puntos diferentes con 10 vehículos por ahora, entrará en funcionamiento también en otras ciudades con el tiempo.
Baidu, que ha estado realizando estudios de desarrollo y pruebas durante varios años, tiene 500 vehículos autónomos en su flota de vehículos sin conductor.
Baidu ha estado realizando pruebas en muchos distritos de Beijing, incluidos Haidian y Shunyí, desde octubre de 2020.
Además de Baidu, la empresa de llamadas de taxis Didi también lleva a cabo estudios sobre vehículos sin conductor.
Mendoza. El senador de Masfé, Héctor Bonarrico, presentó un proyecto para que se incluya en el protocolo del transporte público: «que todas las unidades cuenten con al menos un dispenser de alcohol en gel y se incluya la toma de temperatura a los pasajeros».
El legislador Héctor Hugo Bonarrico, le solicitó al secretario de Servicios Públicos, Natalio Mema, que incluya en el protocolo del transporte público dos medidas más: que todas las unidades cuenten con al menos un dispenser de alcohol u otro sanitizante, y se realice control de temperatura a los pasajeros.
Dentro de los argumentos mencionados, el senador establece: «En la provincia de Mendoza viajan por día aproximadamente 400 personas por unidad de transporte público de pasajeros. Debido a la gran escalada de casos de covid-19 es que nos parece necesario acrecentar aún más los cuidados en todas las actividades donde se producen aglomeración de personas, intensificándose esto, en horario pico».
Desde la Secretaría de Servicios Públicos han mencionado en reiteradas oportunidades que los colectivos no son un foco de contagio, debido a los controles correspondientes y a la responsabilidad de los pasajeros. Más allá de eso, la última medida tomada es llevar en las unidades una ventanilla abiertade forma permanente para favorecer la ventilación cruzada.
Frente a eso, Bonarrico detalla: «El actual protocolo establece que cada unidad debe tener una ventanilla abierta permanentemente para facilitar la ventilación de la misma. Medida que resulta acertada pero no suficiente, debido al gran flujo de personas que transita por cada unidad. Sería muy beneficioso contar con elementos que permitan la sanitización correcta de manos y el control de temperatura, para garantizar que el servicio de transporte público sea seguro para sus usuarios».
Para finalizar, el legislador le solicita al Ejecutivo que aumenten realmente la frecuencia de las unidades en horas pico: «En la actualidad se pueden observar unidades con gran cantidad de pasajeros y también se descongestionarían las paradas de colectivos, donde se aglutina gran cantidad de personas».
Más allá de este proyecto presentado por el senador Bonarrico, desde la Secretaría de Servicios Públicos no creen que sea viable la utilización de dispenser en cada unidad, debido a la cantidad de colectivos que circulan.
Si verían con agrado y se puede analizar, que cada municipio en diferentes paradas donde el tráfico de pasajeros sea abundante, haya un refuerzo de las medidas sanitarias.
Las cámaras que agrupan a las empresas de transporte informaron a través de un comunicado que dejarán de prestar servicio desde las 21 hs hasta las 6 am del día siguiente para poder continuar cumpliendo en las franjas donde hay más pasajeros.
Comunicado oficial
Las entidades empresarias que agrupan a las operadoras de transporte público de pasajeros por automotor del Área Metropolitana de Buenos Aires, informaron que a partir del viernes 7 de mayo se suspenderá la prestación de servicios de 21 hs a 06 am, a fin de posibilitar con los recursos disponibles dar adecuada cobertura en los horarios de mayor necesidad de los pasajeros..
Aclararon que a las 21 hs saldrá el último servicio del día de cada cabecera de cada línea, retomándose las prestaciones a partir de las 6 am del día siguiente, también de cada cabecera.
La medida adoptada tiene por objeto salvaguardar la continuidad de la operacion en los horarios más necesarios, teniendo en cuenta el congelamiento tarifario desde hace más de dos años y el retraso en el reconocimiento del impacto de la inflación en los costos desde hace más de 8 meses.
El comunicado fue firmado por las cámaras AAETA, ACTA, CEAP, CETUBA y CTPBA
La escena del 108 (Interno 16) donde aparece Miguel Ángel Porro como chofer
Esperando la carroza es una película argentina cómica de 1985 dirigida por Alejandro Doria. Fue protagonizada por Antonio Gasalla, y contó con los papeles antagónicos de China Zorrilla, Luis Brandoni y Betiana Blum. Actualmente es considerada como un clásico del cine de su país. Fue estrenada en Buenos Aires el 6 de mayo de 1985 en el cine Atlas Lavalle y simultáneos.
La historia pertenece al género del grotesco criollo (costumbrista). Está basada en la obra de teatro homónima del uruguayo Jacobo Langsner, estrenada por la Comedia Nacional de Uruguay en 1962 y dirigida por Sergio Otermin. La versión y adaptación cinematográfica argentina cuenta con un guion escrito por el realizador Doria junto al mismo Langsner.
En la introducción con los créditos de los actores, aparece «Mamá Cora» caminando en una plaza del barrio de Versalles. Por la calle de atrás cruza velozmente un colectivo de la Línea 106 – CUSA de servicio diferencial.
La unidad es similar a la siguiente:
Nada cambió en Versalles 36 años después de «Esperando la Carroza»
El barrio donde se filmó la película conserva muchos de los escenarios; varios vecinos hicieron de extras
En el verano de 1985, la rutina de un rincón del barrio de Versalles se alteró por la llegada de un equipo de filmación. De pronto, empezó a hacerse costumbre que actores como Antonio Gasalla, Luis Brandoni o China Zorrilla se pasearan por la vereda y, por dos meses, el trajín de cámaras, luces, maquilladores y sonidistas reemplazó al tránsito impasible de la cuadra.
A treinta años de su estreno -el 6 de mayo de 1985-, los mismos vecinos recuerdan las anécdotas del rodaje de Esperando la carroza y recorren los escenarios, muchos de ellos conservados en el tiempo, que se hicieron famosos junto con Mamá Cora, el celebre personaje de Antonio Gasalla.
En Echenagucía al 1200 está la casa en la que Elvira -el personaje de China Zorrilla- se quedó sin agua para hervir los ravioles y en la que los cuatro hermanos Musicardi terminaron velando a la persona equivocada. «Doria [Alejandro, el director] tenía elegido el barrio para la película. La zona era tranquila y buscaba una casa vieja. Con su ojo de cámara, vio la mía y le gustó», cuenta Flavia Pérez, la dueña de esta vivienda construida por su abuelo asturiano, Jesús Manuel Álvarez, hace 90 años.
Es una tradicional casa chorizo y hoy la estructura se mantiene igual, aunque la fachada ya no está pintada de celeste y blanco, sino de beige, verde y naranja. También hay una placa donada por la Legislatura porteña que la identifica y orienta a los fanáticos de la película que van a sacarse fotos los fines de semana.
placa donada por la Legislatura porteña que la identifica y orienta a los fanáticos de la película que van a sacarse fotos los fines de semana.
En esa cuadra, la calle sigue siendo empedrada, no hay negocios y tampoco pasan colectivos como el que casi atropella a Mamá Cora. La escena se filmó en la esquina de Lascano y Echenagucía, y el dueño del colectivo era Carlos Alberto Grau, un vecino de la cuadra. Era el interno N° 16 de la línea 108, que, como hoy, une Liniers con Retiro.
La escena del 108 (Interno 16) donde aparece Miguel Ángel Porro como chofer
Estos eran los colores de la Línea 108 en 1985. Hoy en día la línea pertenece al Grupo Dota es blanca y azul y no se llama «La Nueva Unión», sino Tte. Gral. Roca S.A.
Colectivo similiar al que aparece en el film- Mercedes Benz LO-1114 / 1979 – Carrocería San Miguel – La Nueva Unión / Línea 108 – Interno 21 (La unidad de la película era el interno 16). Foto: BusArg
«El extra no sabía frenar, entonces Doria le pidió a mi papá que grabara la escena», recuerda su hija Fabiana. En la película, hay dos choferes: el que habla con Mamá Cora -el actor Miguel Ángel Porro, el mismo profesor que en 2014 denunció haber sido envenenado por una alumna en Villa Ballester– y el padre de Fabiana, que sale en la toma en la que el colectivo frena.
Al momento de la filmación, Fabiana tenía 18 años y cuando llovía, el equipo se juntaba a comer en el garaje de su casa, que está enfrente de la de Flavia Pérez. «Yo me moría por hablar con los actores, pero mi papá, que también actuaba, nos decía que no había que molestarlos cuando entraban en el personaje», cuenta.
Baja presión
Uno de los monólogos más recordados de China Zorrilla se origina cuando se queda sin agua («Yo hago puchero, ella hace puchero, yo hago ravioles, ella hace ravioles. ¡Qué país!»). Según Fabiana, esa situación sigue siendo común: «Acá estamos a la altura de la cúpula de la iglesia de Flores, uno de los puntos más altos de la Capital, y el agua llega con baja presión».
En la cuadra de enfrente vive Gustavo Hass, de 56 años, que también recuerda detalles de la grabación. «Fue muy a pulmón y colaboró todo el barrio: el loro, las plantas, todo era prestado. En el velorio estaban todas las madres de mis amigos. Como la espera entre una escena y otra era larga, los actores conversaban con nosotros o venían a tomar el té. Hasta los bebes eran del barrio», recuerda.
De hecho, la «hija» de Susana y Jorge (Mónica Villa y Julio de Grazia) se crió a la vuelta de lo de Fabiana. Se llama Yamila Bruno, tiene 31 años y va a ser madre por primera vez el mes que viene. Las manos de su madre, María Cristina Gómez, son las que se ven en la escena en la que le cambian el pañal. «La película no deja de ser actual: qué hacer con los abuelos cuando se enferman y la familia tiene que hacerse cargo. Es una situación que le puede pasar a cualquiera», comenta María Cristina.
A apenas una cuadra, en Arregui al 6000, hay otra casa que en la película parece ser de un barrio completamente diferente: el chalet de Antonio (Luis Brandoni) y Nora (Betiana Blum). La fachada ya no tiene azulejos, sino ladrillos a la vista, pero la cochera subterránea de la que sale el Mazda color champagne sigue igual. Cerca de ahí, según recuerda María Cristina, vivía un santiagueño de Añatuya que era el dueño del loro de China Zorrilla. Hoy es la casa de sus nietos.
Al llegar a la esquina de Arregui y Lisboa, se ve la plaza Ciudad de Banff, la locación del comienzo y del final de Esperando la carroza . En sus veredas laterales de baldosas todavía rojas, Betiana Blum trastabilló con sus zapatos de taco aguja. Por el camino central corretearon Mamá Cora junto con otros ancianos del barrio en la escena final, mientras de fondo sonaba «Tengo una vaca lechera», de Feliciano Brunelli. Hoy es una pista para corredores.
Las escenas del barrio
Durante la filmación, los actores pasaban el tiempo entre dos casas, ubicadas una enfrente de la otra: la de Echenagucía 1232, donde se desarrollaron la mayor parte de las escenas, y otra de enfrente, que la producción alquiló para el maquillaje de los actores y los cambios de vestuario.
A pocos metros, en Echenagucía 1255, está la terraza desde la que Mamá Cora observó su propio velorio y se le cayó una pava mientras regaba las plantas y cuidaba a Osvaldito, el hijo de Dominga (Cecilia Rossetto).
Además del velorio y de las discusiones entre los hermanos Musicardi y sus cuñadas, en la casa principal de Echenagucía 1232 también se grabó la escena en la que Felipe (Enrique Pinti) atendió una llamada telefónica mientras tomaba vino y se cayó de una silla. Estaba con su madre, recordada por la frase «¡¿Dónde está mi amiga?!». El rodaje se hizo en el patio trasero.
Otra de las locaciones fue la casa de Susana y Jorge, en la que Mamá Cora arruinó la mayonesa de Susana para hacer flancitos. Está a unos 50 metros de la casa principal.
Transportes Santa Fe continúa renovando su parque automotor con unidades 0 km a las cuales les modernizó su esquema de pintura exterior manteniendo sus colores y hasta se dió el lujo de tener una unidad homenaje con el esquema que se utilizó en los años 90s.
La unidad de la imagen es el nuevo interno 7, Mercedes Benz carrozado por La Favorita en su modelo con parrilla frontal, bautizado por nuestro medio como «AMG».
La unidad actual que será reemplazada es otro Favorita pero del año 2014.
En total se trata de una renovación de 11 unidades donde también se incluirá al «famoso» interno 81 que sería un Italbus Tropea IV sobre chasis Mercedes Benz O500.
Después de algunos años en circular en la Línea 50, el TodoBus Pompeya III sobre chasis MT17.0 GNV propulsado a GNC prestará sus servicios en «modo experimental» en la Línea 60 con el N° de interno 6218.
Torsus, con sede en la República Checa, el fabricante de los autobuses todoterreno más resistentes y resistentes del mundo, ha revelado la gama completa de actualizaciones técnicas completamente nuevas para 2021 para su vehículo insignia, el Praetorian.
El autocar pretoriano de 37 asientos (precios a partir de 1,18 millones de rupias) está diseñado para transportar personal y equipos de forma segura en los entornos más hostiles del mundo. El autobús todoterreno 4×4 se basa en un chasis MAN mejorado y resistente. Está propulsado por un motor diésel MAN de seis cilindros con 286 CV y 1.150 Nm de par, así como una transmisión todoterreno 4×4 de alta resistencia, suficiente para que el autobús suba fácilmente una pendiente del 65 por ciento. Cuenta con neumáticos todoterreno Michelin XZL diseñados específicamente para vehículos tácticos y de respuesta de emergencia a los recubrimientos elastoméricos de grado militar diseñados para una máxima durabilidad y resistencia al impacto aplicados a las partes del cuerpo.
Vakhtang Dzhukashvili, CEO de Torsus dijo: “En Torsus, vivimos y establecemos los estándares más altos para nosotros y nuestros autobuses 4×4 que superan el mundo. Nuestra misión es garantizar que nuestros autobuses 4×4 de servicio pesado conquisten los entornos de conducción más desalentadores del mundo, transportando personas y equipos de manera segura a lugares que ningún otro vehículo podría alcanzar. Lograr esto requiere una atención rigurosa a los detalles junto con nuestra obsesión por ofrecer lo mejor. Eso significa que nos esforzamos constantemente por mejorar nuestros vehículos y asegurarnos de que cuenten con la nueva tecnología más relevante y beneficiosa a través de nuestro proceso continuo de desarrollo de productos. Al escuchar los comentarios de los clientes, nos aseguramos de estar siempre al día con nuestras actualizaciones y mejoras «.
Yulia Khomych, directora de Estrategia, Torsus dijo: “Nuestros equipos expertos de ingeniería y fabricación nos han ayudado a manejar los desafíos del año pasado. El año modelo 2021 representa lo mejor de Torsus: representa la resistencia, la determinación y nuestro deseo de triunfar frente a la adversidad. Como muchas empresas, los últimos 12 meses han sido desafiantes, pero es un testimonio para nuestro equipo que hemos podido producir un producto actualizado y alcanzar nuestros objetivos estratégicos clave «.
Curiosamente, en una interacción exclusiva reciente con Autocar Professional, Dzhukashvili había revelado que la empresa había recibido interés del mercado indio y que también estaba explorando la posibilidad de establecer una base en el país.
Actualizaciones tecnológicas Torsus dice que sus autobuses pretorianos están diseñados para hacer frente a condiciones altamente desafiantes, desde la evacuación de desastres hasta la extinción de incendios y desde el automovilismo hasta el comando de operaciones. La iluminación óptima es esencial en tales circunstancias, razón por la cual su equipo de ingenieros ha reemplazado las luces halógenas que se encontraban anteriormente en el Praetorian por faros LED totalmente nuevos de alta eficiencia energética, que brindan una iluminación significativamente mejorada. También se ofrecen luces montadas en el techo para niveles aún mayores de visibilidad y seguridad.
La empresa se asoció con WAS para desarrollar el nuevo sistema de iluminación. WAS tiene casi 4.000 lámparas diferentes para aplicaciones automotrices y ha suministrado a Torsus sus últimas lámparas de conducción W149. Se instalan unidades de iluminación enfocada y difusa, cada una de las cuales proporciona 4100 lúmenes, que es más del triple de la iluminación proporcionada por una luz de carretera halógena y es perfecta para conducir con seguridad fuera de la carretera en la oscuridad. Cuando está de papelería, el techo pretoriano y las luces de trabajo 991 SIGNAL SL de 1000 lúmenes de montaje lateral proporcionan una iluminación de 360 grados para que la tripulación lleve a cabo sus tareas de forma rápida y segura en las situaciones más exigentes.
En el interior, la compañía ha trabajado en estrecha colaboración con Webasto, para actualizar su sistema de aire acondicionado que protegerá a los ocupantes en lugares donde las temperaturas exteriores suben hasta 50-60 grados Celsius dentro del vehículo, que está dentro del parámetro operativo del aire. Sistema de acondicionamiento instalado en el Pretoriano.
Se llevó a cabo un trabajo detallado para mejorar la distribución de aire a las salidas de los portaequipajes individuales para obtener un mayor volumen de flujo de aire y una mayor capacidad nominal de enfriamiento del aire acondicionado. El sistema líder en la industria de 21,52 kW puede enfriar un autobús completo de 35 ocupantes desde 60 grados Celsius a 30 grados Celsius en solo tres minutos, e increíblemente, puede bajar la temperatura de 60 grados Celsisu a 20 grados Celsius cómodos en menos de 15 minutos. De hecho, tan eficaz es la unidad de aire acondicionado; Incluso puede mantener el motor frío si, por ejemplo, corre peligro de sobrecalentamiento al subir a las dunas de arena.
UE-queja Para cumplir con las últimas regulaciones de la UE, torsus ha rediseñado el sistema operativo de la puerta del acompañante del pretoriana, lo que facilita la apertura y cierre suave en menos de 8 segundos. Para garantizar una seguridad óptima, la puerta se cierra automáticamente una vez que el velocímetro del vehículo alcanza los 3 km / h. Los sensores incorporados eliminan el riesgo de que los pasajeros u obstáculos queden atrapados en la entrada. Los nuevos pasos neumáticos que se extienden y retroceden y las nuevas barras de entrada hacen que sea más conveniente y seguro para los pasajeros entrar y salir del vehículo que antes. Y también se ha integrado un sistema de evacuación de emergencia actualizado en todas las puertas, que cuentan con botones de liberación de emergencia y trampillas de techo tanto interiores como exteriores.
La nueva gama de autobuses también está equipada con un sistema de freno de parada de autobús de alta eficiencia. Operado por el toque de un botón, utiliza el equipo de freno de servicio de aire del eje trasero con una presión de 3,5 bar y niega la necesidad de aplicar el freno de servicio o el freno de estacionamiento durante paradas frecuentes.
Torsus dice que también está a punto de entrar en producción con el primer vehículo equipado con puertas totalmente mecánicas en la sección central y puertas batientes traseras. Esto proporcionará una oferta de versatilidad inigualable en campos como el ocio, los campamentos, los safaris y el turismo, y permitirá a los clientes crear un vehículo que satisfaga perfectamente sus necesidades y deseos.
Seguridad por dentro y por fuera La gama 2021 de autobuses pretorianos está diseñada para ofrecer a sus ocupantes una protección óptima en todas las condiciones y circunstancias, incluso en el improbable caso de que se produzca un incendio en un vehículo. Se ha instalado un sistema de extinción de incendios potente, nuevo, automático y de acción rápida desarrollado por los líderes de la industria en protección contra incendios BlazeCut. De acuerdo con los requisitos legislativos obligatorios, el sistema BlazeCut se activa automáticamente en el área del tanque de combustible cuando ocurre un incendio, extinguiendo el incendio en segundos dejando un daño mínimo al vehículo y manteniendo a los ocupantes seguros. Sin embargo, Torsus ha extendido la cobertura del sistema a otras áreas del vehículo, como el compartimiento del motor, sin costo adicional para el cliente. Dos extintores de incendios están montados dentro de la cabina, y también se han instalado nuevos materiales y telas resistentes al fuego.
Peter Zaicek, jefe de producción, Torsus dijo: “Como el autobús todoterreno 4×4 de servicio pesado más adaptable y versátil a la venta, el Torsus Praetorian está diseñado y fabricado para sobresalir en muchos entornos diferentes y extremadamente hostiles en todo el mundo. Asegurar que el vehículo siempre ofrezca un rendimiento, durabilidad y seguridad óptimos en cualquier ubicación requiere pruebas y desarrollo exhaustivos, no solo del vehículo, sino también del equipo y la tecnología innovadores con los que está equipado «.
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