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Tandil: El Sistema Integrado de Salud Pública informó que «no hubo situaciones claras de contagio dentro de los colectivos»

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Pese a que suele creerse que el transporte público de pasajeros es un servicio propicio para contagiarse de Covid-19, el respeto por los protocolos vigentes hizo que no se registraran casos positivos dentro de las unidades y, de hecho, desde el Sistema Integrado de Salud Pública de Tandil informaron que no hubo situaciones claras de contagio dentro de los colectivos.

Además de limitar el cupo de pasajeros, una de las medidas aplicadas a los autobuses fue el hecho de que deben viajar con ventanillas abiertas para que circule el aire pero, no por ello, las personas deben ir sin tapabocas.

El barbijo hace que los que son positivos no emitan gotitas de Flügge. Con lo cual, si todos lo tenemos colocado, es mucho más difícil que el ambiente se sature. Y a su vez, si tenemos circulación de aire, la cuestión se reduce muchísimo”, advirtió el vicepresidente del SISP, Matías Tringler.

Asimismo, expuso que el transporte público siempre fue una de las cuestiones en las que más precauciones tomaron y aseveró que en Tandil observan un buen respeto en cuanto al uso del tapabocas.

No hemos tenido situaciones claras de contagio en el transporte público. La mayoría fueron por contacto laboral, contacto en cenas o más estrechos en ámbitos habituales”, completó.

 

Fuente:

El Eco

Trabajadores del transporte anuncian medidas y protestas para este martes

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En un comunicado anunciaron jornada de protestas en Liniers, Maschwitz y Puente Pueyrredón para el próximo martes 11 de mayo. En el marco de la reunión de conciliación obligatoria por la paritaria de las y los trabajadores del transporte, luego de dos reuniones suspendidas por la cartera del Ministerio de Transporte.

Reproducimos comunicado de Trabajadores del transporte.

Los trabajadores del transporte por un plan de lucha !!!

Trabajadores del transporte de distintas líneas del AMBA anunciamos que el próximo martes 11/5 a primeras horas de la mañana realizaremos las siguientes jornadas de protesta

Zona Oeste -Liniers-7 hs (Av. Gral. Paz y Av. Rivadavia)

Zona Sur -Puente Pueyrredón- 8 hs (Bingo Avellaneda)

Zona Norte – Maschwitz- 8 hs (Panamericana y Puente Maschwitz)

Las protestas que se llevan a cabo son en el marco de la reunión de conciliación obligatoria por nuestra paritaria luego de dos reuniones suspendidas por la cartera del Ministerio de transporte.

Los trabajadores llevamos acumulados un atraso salarial de 7 meses ya que la paritaria del año anterior se cerró con un bono en negro y en cuotas que aún no terminamos de cobrar y que no generó un aumento real de nuestro básico conformado que hoy es de 63mil $ en bruto.

Los choferes, administrativo y técnica estamos por debajo de lo que necesita una familia tipo para no ser pobres.

Los trabajadores estamos pidiendo un aumento salarial que componga nuestro poder adquisitivo arrasado por el aumento de precios de la canasta básica.

Exigimos el blanqueo del 11,4% al primero de enero(71.000) como cierre de la paritaria 2020 y comenzar la paritaria 2021 con 100.000 en mano con cláusula gatillo

La paritaria está estancada, el sindicato vacila y no es claro en lo que se exige, no consulta con los trabajadores. las cámaras empresarias dicen no poder dar el aumento y solo reclaman mayores subsidios para sus costos y ahora amenazan con medidas de fuerzas para conseguirlos.

Desde el gobierno los organismos de transporte y trabajo no dan respuestas.

La escalada de la 2° ola del covid 19 aumenta los casos positivos en los trabajadores, la falta de protocolos para proteger a los choferes y la falta de un plan de vacunación para el transporte pone en riesgo la vida de los compañeros y sus familias, con una obra social colapsada los compañeros esperan en ambulancia por una cama en terapia.

Por esta alarmante situación y la falta de respuestas a nuestros reclamos, es que hemos decidido los trabajadores del transporte de distintas líneas, realizar las distintas jornadas de protesta con las siguientes exigencias;

  • 100 mil pesos en mano ya
  • Plan de vacunación para el transporte
  • Equiparación de salario entre técnica, administrativos y choferes
  • Protocolos sanitarios para prevenir los contagios
  • Cumplimiento del cupo femenino en todas las empresas del transporte de pasajeros
  • -Basta de subsidiar a Monopolios amigos

En esta etapa subsidios para salarios a pequeñas y medianas empresas para no caer en manos de los grandes grupos con auditoría y control del estado.

La salida definitiva es la estatización del transporte público de calidad y con control obrero.

UTA 100mil$ YA O PARO y PLAN de LUCHA!!!

TRABAJADORES DEL TRANSPORTE

La carrocera La Favorita presentó el rediseño del nuevo tablero y torpedo

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La carrocera La Favorita finalmente rediseñó el torpedo y tablero de sus unidades de motor trasero. Era el último detalle que le quedaba luego de lanzar al mercado sus unidades con el frente con parrilla (Bautizados como AMG) y culata renovados.

Ahora le tocó el turno a su torpedo y tablero, el cual se venía usando desde hace muchos años.

El mismo ahora es más minimalista con detalles nuevos como los portaobjetos en la parte superior (como alguna vez tuvieron los Eivar OH 1521 L SB y 1721 L SB y nueva ubicación del espacio donde va el matafuego.

Además, la tira led fue ubicada para que solamente ilumine hacia abajo (iluminación «bajomesada») que le ofrece un clima nuevo al pasillo de ascenso de pasajeros.

También se le agregaron una relieves a la tapa delantera donde está la insignia de la carrocería.

A continuación, deslizá para ver los cambios que tuvo el torpedo.

Before imageAfter image

Como ventaja, solamente queda del lado derecho del conductor la caja de cambios, la cual es modo «botonera». El resto de los botones se encuentran del lado izquierdo del conductor.

Lo que más extrañan los pasajeros son esos asientos de cuerina y «mullidos»

Esto hace 10 años atrás era casi impensado, lo que hacía que las unidades tengan muchísimos botones del lado derecho y queden tapados por el teclado de la máquina expendedora y muy cerca de los pasajeros que suben con el peligro de ser accionados por un roce.

Un tablero de OH 1315 de hace unos 10 años muestra como era la disposición de botones…

Hoy eso ya es cosa del pasado…casi… hasta que la caja pase ¡a la izquierda!

Media sanción al proyecto que prohíbe escuchar música sin auriculares en el transporte público

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Se aprobó en el Senado la iniciativa del legislador sanlorencino que establece que los pasajeros solo podrán usar los reproductores con dispositivos que les permitan escuchar únicamente a ellos. Busca “salvaguardar el derecho a la salud de las personas en sentido amplio”.

La Cámara de Senadores de la provincia de Santa Fe dio media sanción al proyecto del legislador del Nuevo Espacio Santafesino (NES) Armando Traferri que prohíbe en todos los medios de transporte público de pasajeros del territorio provincial “el uso de reproductores de música de cualquier tipo sin dispositivos que permitan ser escuchados únicamente por el portador”. La iniciativa establece, además, que “en el caso de los conductores la prohibición es absoluta”.

Traferri explicó que su proyecto tiene por objetivo “salvaguardar el derecho a la salud de las personas en sentido amplio”.

Hemos tenido la oportunidad de conocer la problemática que se genera en los medios de transporte público de pasajeros en virtud de la utilización desmedida e irracional de los teléfonos celulares y otras clases de dispositivos reproductores de música, por parte de los pasajeros como asimismo de parte de los conductores”, añadió el sanlorencino que preside el bloque Juan Domingo Perón.

El senador justicialista dijo que “es una práctica corriente la utilización de estos instrumentos de tal forma que alteran el normal desenvolvimiento en un viaje. Estamos convencidos de que la sanción de la norma traerá aparejado un beneficio sustancial en la salud física y mental de los usuarios de medios de transporte público de pasajeros, a la vez que contribuirá a evitar situaciones que puedan irritar o generar malestar en los mencionados usuarios, previniendo supuestos de violencia”, evaluó.

En el articulado de la normativa se establece que “la prohibición respecto de los conductores tiene por objeto, no solo generar el ejemplo para los pasajeros, sino también mejorar cualitativamente la conducción de los medios de transporte público de pasajeros, evitando siniestros causados por la propia negligencia humana”.

Somos conscientes que la vida en sociedad exige que el Estado reglamente el ejercicio de los derechos individuales para hacerlos compatibles al interés general”, concluyó Traferri.

 

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Un proyecto prohíbe escuchar música sin tener auriculares en transportes públicos

La Empresa Municipal de Transporte Cordobés cumple 32 años

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La cuenta de TAMSE publicó un video al cumplirse 32 años desde los inicios de su servicio.

Las «nuevas unidades» siempre están en constante reacondicioamiento y con una estética renovada

El Número del Día: U$S 70.000 millones de dólares costaría reemplazar la flota de autobuses de EEUU para que sean 100% eléctricos

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Dos importantes demócratas del Senado de los Estados Unidos propusieron el martes gastar 73.000 millones de dólares para electrificar los 70.000 autobuses de tránsito del país como parte de un impulso para llevar a Estados Unidos hacia un transporte de cero emisiones.

El líder de la mayoría del Senado, Chuck Schumer, y el presidente de Banca del Senado, Sherrod Brown, señalaron que solo el 2% de los autobuses estadounidenses eran vehículos de cero emisiones. Proponen usar fondos para comprar autobuses y camionetas eléctricas de tránsito y otros vehículos y para los costos de infraestructura relacionados.

El plan prevé «vehículos 100% cero emisiones». Una hoja de datos no especificó una fecha para eliminar los autobuses que funcionan con diesel, pero priorizó el financiamiento para las áreas con la calidad del aire más pobre.

Los senadores dijeron que el costo promedio de un autobús eléctrico con batería era de entre $ 850.000 y $ 900.000 y que los autobuses con pilas de combustible de hidrógeno tenían un promedio de $ 1 millón o más.

Dos demócratas del Senado de alto rango proponen invertir U$S 73.000 millones de dólares para cambiar todos los autobuses de EE.UU. a vehículos eléctricos

Lujo sobre ruedas: MCI lanzó el J4500 CHARGE, su nuevo autobus eléctrico

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Un autobus de lujo. Alimentado con transmisión eléctrica y baterías. MCI acaba de presentar su primer autobus de lujo de cero emisiones con batería eléctrica en el mercado norteamericano: el J4500 CHARGE. 

MCI pertenece al grupo NFI. El J4500 CHARGE, una versión sin emisiones de los autobuses de lujo para viajes y alquiler de la serie J más vendidos de la industria, aprovecha la tecnología EV de New Flyer y ofrece más de 200 millas de alcance, al tiempo que ofrece características de seguridad mejoradas, dice el grupo. 

El lanzamiento es parte del esfuerzo de MCI para llevar al mercado dos autocares eléctricos en dos años , ya que se lanzó en la primavera de 2020. La plataforma eléctrica de batería de MCI cuenta con un tren motriz eléctrico Siemens de alto par   y un sistema de almacenamiento de energía (ESS) basado en el 63 Ah celda de energía ultra alta de iones de litio (NMC) de  XALT  para un estimado de  544 kWh de energía a bordo  para el J4500e.

MCI J4500 CHARGE por servicios turísticos y chárter

El J4500 CHARGE de MCI incorpora tecnología avanzada para potenciar su alto rendimiento, «incluida la ubicación optimizada de la batería para la distribución y el manejo del peso; regeneración mejorada para la recuperación de energía y mayor eficiencia; par y capacidad de ascenso excepcionales para una operación más suave y potente; y baterías de alta energía de próxima generación, de origen ético, que ofrecen más de 200 millas de autonomía », señala NFI en un comunicado de prensa.

El nuevo MCI J4500 CHARGE está dirigido a servicios turísticos y chárter, así como al transporte para empleados.

La experiencia de NFI más allá del MCI J4500 CHARGE

El MCI J4500 CHARGE presenta interiores más luminosos y espaciosos con espacio para las piernas líder en la industria. El soporte para piezas es proporcionado por NFI Parts , subsidiaria de NFI , el proveedor de piezas más grande de Norteamérica, con capacitación ofrecida por el único centro de capacitación acreditado por ASE de la industria, MCI Academy. Se proporciona más capacitación y apoyo para el desarrollo de la fuerza laboral a través del Centro de innovación de vehículos (“VIC” ) de NFI , el primer y único laboratorio de innovación de América del Norte dedicado al avance de la tecnología de autobuses. El VIC ahora ofrece sesiones virtuales detalladas para permitir que los operadores y conductores aumenten su capacitación en vehículos eléctricos y audiovisuales. 

«Nuestro J4500 CHARGE se fabricó para un alto rendimiento a través de un diseño incomparable, con cada detalle desarrollado para brindar una experiencia excepcional al pasajero al mismo tiempo que respalda viajes sin emisiones con una movilidad limpia, segura y confiable», dijo Chris Stoddart , presidente de NFI North America Bus and Coach . «Con interiores totalmente personalizables, la mejor cobertura de garantía de la industria y el soporte de infraestructura experto ofrecido a través del equipo de Soluciones de infraestructura de NFI, el J4500 CHARGE lidera la próxima generación de viajes» 

«NFI ha impulsado la innovación automatizada y los vehículos eléctricos, y hoy logramos otro hito en nuestra hoja de ruta tecnológica con el lanzamiento del primer autocar de lujo con batería eléctrica de MCI», dijo Paul Soubry , presidente y director ejecutivo de NFI. «Con la presentación, MCI amplía aún más la cartera de vehículos de emisión cero líder en el mercado de NFI y continúa nuestra capacidad para liderar la ZEvolution».

Las pruebas de prototipos ya se completaron en 2018 

“ Completamos con éxito las pruebas de prototipo de nuestro J4500 CHARGE en 2018 y, desde entonces, hemos continuado con las rigurosas pruebas de campo del rendimiento eléctrico de la batería de MCI para probar el funcionamiento en prácticamente cualquier condición”, dijo Brent Maitland , vicepresidente de ventas y marketing del sector privado de MCI. “Y nuestros vehículos eléctricos no solo incluyen la mejor garantía de la industria a 30 meses, sino que cuentan con el respaldo del ejército de tecnología de campo de NFI, la red de soporte y servicio de autobuses y autocares más extensa de América del Norte, con asistencia en la carretera las 24 horas, los 7 días de la semana para ayudar a los operadores en cualquier momento del día.»

Choferes de colectivos escracharon al titular de la UTA en un café de Vicente López

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Un trabajador del sector increpó a Roberto Fernández en una confitería de Vicente López.
“Es una vergüenza lo que hace usted”, le dijo en la cara, a lo que el líder gremial respondió que el aumento estaría “la semana que viene».
¡Mirá el video!

El 30 de abril, los choferes autoconvocados realizaron acciones en simultáneo en Moreno, Maschwitz y Puente Pueyrredón. Exigen 100 mil pesos de básico, vacunas como esenciales y que se respete el protocolo de seguridad Covid para que no sólo trabajen seguros ellos sino también para que los pasajeros no corran peligro de contagio.

Y el miércoles 5 de mayo, cortaron el Puente Pueyrredón en una nueva jornada de lucha. Esta medida fue convocada por trabajadores del transporte junto a choferes de la línea 60 y de otras empresas que se vienen organizando desde abajo y exigen un plan de lucha a la UTA.

Un proyecto prohíbe escuchar música sin tener auriculares en transportes públicos

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El objetivo es «salvaguardar el derecho a la salud de las personas en un sentido amplio», que es el motivo que impulsó al legislador Armando Traferri para presentar la medida

Con el objetivo de “salvaguardar el derecho a la salud de las personas en un sentido amplio”, la Cámara de Senadores dio media sanción al proyecto que prohíbe en todos los medios de transporte público de pasajeros del territorio provincial “el uso de reproductores de música de cualquier tipo sin dispositivos que permitan ser escuchados únicamente por el portador”, que presentó el legislador del Nuevo Espacio Santafesino (NES) Armando Traferri. La iniciativa establece, además, que “en el caso de los conductores la prohibición es absoluta”.

“Tuvimos la oportunidad de conocer la problemática que se genera en los medios de transporte público de pasajeros en virtud de la utilización desmedida e irracional de los teléfonos celulares y otras clases de dispositivos reproductores de música por parte de los pasajeros, como asimismo de parte de los conductores”, explicó el presidente del bloque Juan Domingo Perón sobre su iniciativa, que ahora pasará para su análisis a la Cámara de Diputados.

El senador justicialista indicó que “es una práctica corriente la utilización de estos instrumentos de tal forma que alteran el normal desenvolvimiento en un viaje”.

“Estamos convencidos de que la sanción de la norma traerá aparejado un beneficio sustancial en la salud física y mental de los usuarios de medios de transporte público de pasajeros, a la vez que contribuirá a evitar situaciones que puedan irritar o generar malestar en los mencionados usuarios, previniendo supuestos momentos de violencia”, evaluó Traferri.

El texto establece que “la prohibición respecto de los conductores tiene por objeto no solo generar el ejemplo para los pasajeros, sino también mejorar cualitativamente la conducción de los medios de transporte público de pasajeros, evitando siniestros causados por la propia negligencia humana”.

“Somos conscientes que la vida en sociedad exige que el Estado reglamente el ejercicio de los derechos individuales para hacerlos compatibles al interés general”, finalizó.

 

Fuente:

La Capital

Junín: Avanzan en la licitación de obras viales en torno a la futura Terminal de Omnibus

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El gerente de regiones de Vialidad Nacional, Patricio García, destacó a JuninDigital que «estamos trabajando para que próximamente todo esté en orden y el municipio pueda llevar adelante la licitación de esa obra y nosotros, desde Vialidad Nacional poderlo financiar»

Este miércoles el gerente de regiones de Vialidad Nacional Patricio García, junto a la diputada provincial Valeria Arata, el intendente Pablo Petrecca y el secretario de Obras Públicas del gobierno de Junín recorrieron el predio de la futura Terminal de Omnibus de nuestra ciudad.

El gerente de regiones de Vialidad Nacional destacó a JuninDigital que «recorrimos el predio donde se está construyendo la Terminal de Omnibus, un viejo anhelo y proyecto del lamentablemente fallecido ministro Mario Meoni y en función de ese compromiso que habíamos asumido con él, queremos dar cumplimiento a tareas que habíamos comprometido, entre ellas un convenio que firmamos con Vialidad, gestionado por Mario, con la Municipalidad de Junín que plantea la inversión por parte de Vialidad Nacional y el proceso administrativo por parte del municipio de Junín para hacer todos los ingresos de tipo viales y obras en los alrededores de la Terminal para garantizar los accesos».

«Estuvimos recorriendo ese lugar y estamos trabajando para que próximamente todo esté en orden y el municipio pueda llevar adelante la licitación de esa obra y nosotros, desde Vialidad Nacional poderlo financiar. Es un compromiso del ministro Katopódis y de Gustavo Arrieta (titular de Vialidad Nacional) con quienes trabajamos para avanzar en esto y me comisionaron a mí para llevar adelante el proceso de este convenio», señaló Patricio García a este portal digital informativo.

Este miércoles, por su parte, la diputada provincial Valeria Arata destacó que  «cada vez estamos más cerca de poder terminar esta obra que fue pensada y desarrollada por Mario. Quiero agradecer al Ministro de Obras Públicas de la Nación, Gabriel Katopodis y a su equipo por asumir el compromiso con los vecinos y vecinas de Junín ya que en los próximos días se llamará a licitación para la pavimentación de los accesos».

«Esta terminal es un símbolo, que se encuentra a la entrada de nuestra ciudad, y reflejará la impronta de una ciudad líder, moderna y solidaria que identifica a toda nuestra comunidad» prosiguió la legisladora provincial.

«Mario tenía la capacidad de pensar la ciudad más allá de las obras frecuentes como puede ser el cordón cuneta. La nueva terminal era uno de sus sueños, que comenzó y llevó adelante independientemente de que existiera o no apoyo del gobierno central. Todo nuestro equipo seguirá trabajando fuertemente para continuar su legado», cerró la diputada provincial del Frente de Todos.

El Número del Día: La Línea 60 sumará un colectivo propulsado a GNC

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Después de algunos años en circular en la Línea 50, el TodoBus Pompeya III sobre chasis MT17.0 GNV propulsado a GNC prestará sus servicios en «modo experimental» en la Línea 60 con el N° de interno 6218.

La unidad se volvió a plotear en sus laterales y se le cambió su cartelera y frente por los colores y estética de la empresa MONSA.

Transporte ecológico: lanzan una prueba piloto para poner colectivos eléctricos

 

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El colectivo a GNC de Agrale ya circula por Buenos Aires

La Ciudad de México prueba el bus eléctrico Volvo 7900

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Volvo Buses extiende el alcance de sus soluciones de electromovilidad al mercado latinoamericano al probar el Volvo 7900 Electric en la Ciudad de México . El autobús se está probando en la ruta 4 del sistema Metrobús de la Ciudad de México. La unidad totalmente eléctrica tiene 12 metros de largo, cuenta con la tecnología característica de Volvo Buses y mitiga las emisiones y el ruido, contribuyendo al desarrollo de una ciudad más sostenible.

El fabricante lanzó el mismo modelo en Gotemburgo, Suecia, donde se lanzó una flota de hasta 145 autobuses eléctricos a fines de 2020 .

Bus eléctrico Volvo en una prueba en México

Volvo Buses está presente en México desde hace más de 20 años. El objetivo, dice el grupo, es entregar su tecnología de electromovilidad en línea con el concepto Zero City, con la ambición de cero emisiones, cero congestión, cero accidentes y cero ruido.

El autobús eléctrico Volvo 7900 que se está probando en la Ciudad de México funciona con una batería de 330 kW y está configurado para carga nocturna. La unidad tiene un piso bajo, lo que proporciona un fácil acceso para los pasajeros y una operación más eficiente. También cuenta con acceso universal para personas con discapacidad, con espacio para silla de ruedas y perro guía. El autobús eléctrico estará en prueba durante seis meses.

Volvo Buses, el autobús eléctrico como sistema

“La electromovilidad no es solo para el futuro, ya está aquí hoy. Las demandas y ambiciones de reducir o minimizar las emisiones y el ruido están impulsando este desarrollo rápidamente. Ahora estamos contentos de que la Ciudad de México se una a muchas otras ciudades del mundo para realizar pruebas y luego, con suerte, pasar al transporte público electrificado ”, dice Anna Westerberg , presidenta de Volvo Buses .

“Hemos establecido una metodología de trabajo probada, que involucra una perspectiva de sistema holístico y cooperación de asociación al implementar soluciones de transporte público urbano de electromovilidad. Nuestra metodología no solo cubre el vehículo en sí, abordamos todo el sistema, incluida la infraestructura de carga, las baterías, la optimización, varios servicios y conectividad, el mantenimiento y la capacitación ”, dice nuevamente Anna Westerberg.

“La solución eléctrica también creará oportunidades para el desarrollo urbano, ya que es posible acercar a los ciudadanos autobuses eléctricos silenciosos y sin emisiones, e incluso en interiores”, dice Rafael Kisel , Director Gerente de Volvo Buses en México.

España: Zaragoza le dice «adiós» a los autobuses diesel

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Zaragoza ha hecho un anunció de lo más interesante: todos los nuevos autobuses urbanos de la ciudad serán completamente eléctricos. El alcalde de la ciudad, Jorge Azcón, anunció esta semana que ninguno de los 68 autobuses que tienen prevista su renovación hasta 2022 será de combustión. En su lugar, la ciudad se hará con una flota de 68 buses eléctricos, lo que supondrá un desembolso de 46 millones de euros. Actualmente, Zaragoza cuenta con cuatro autobuses eléctricos y 111 autobuses híbridos, entre otros.

Si bien es cierto que comprar estos autobuses supone gastar 12 millones de euros más que si se comprasen sus homólogos de combustión, Azcón considera que se generará ahorro a largo plazo debido a que «su coste de operación es menor» y «su mantenimiento es más sencillo». El siguiente paso es evidente: adaptar las cocheras para poder cargar los autobuses.

1.700 toneladas de CO2 menos por cada bus

En lo que a la flota se refiere, Zaragoza ha optado por 51 autobuses eléctricos de 12 meses y 17 autobuses de 18 metros articulados. La idea no es solo ahorrar costes a largo plazo, sino reducir las emisiones de dióxido de carbono. En palabras del ayuntamiento, por cada autobús diésel sustituido se ahorrarán 1.700 toneladas de CO2 (que es lo que emiten en toda su vida útil).

«Se calcula que, cuando toda la flota esté sustituida por vehículos eléctricos, Zaragoza ahorrará más de 621.000 toneladas de emisiones de CO2» – Ayuntamiento de Zaragoza.

Según explican desde el ayuntamiento de Zaragoza, ya se han iniciado los trámites necesarios para que las cocheras de AVANZA, la empresa concesionaria, disponga de «suficientes puntos de carga antes de la llegada de los primeros nuevos vehículos», algo que debería suceder a lo largo del próximo año.

Aseguran, además, que ya está prevista la instalación de 75 cargadores, 37 de ellos para los buses de 12 metros y 38 (de mayor potencia) para los de 18 metros, que tienen una batería de mayor capacidad y mueven más peso. También se instalará un cargador adicional de 300 kW para cubrir «situaciones imprevistas».

Finalmente, el ayuntamiento afirma que ya están trabajando en el diseño y realización de la conexión con la subestación eléctrica transformadora de Torre Oliviera (de Endesa), desde donde se llevará una línea de alta tensión. También se tendrá que instalar una red interior de distribución en media tensión y los transformadores para cada cargador. Según Heraldo de Aragón, esto costará unos 12 millones de euros y llevará entre 12 y 18 meses.

 

Fuente:

Heraldo de Aragón

El Número del Día: 80 Minibuses IVECO Eurobus se sumaron al Ministerio de Seguridad de la Provincia en Buenos Aires

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IVECO BUS, marca perteneciente a CNH Industrial, junto al concesionario Ivecam, entregó 80 buses Eurobus 24+1 configuración 70C17 Scudato al Ministerio de Seguridad de la Provincia en Buenos Aires.

Las unidades carrozadas se encuentran preparadas para el traslado de tropas y serán vehículos vitales para la gestión diaria de la Seguridad Ciudadana en todo el territorio provincial.

IVECO entregó 80 minibuses al Ministerio de Seguridad de la Provincia de Buenos Aires

Rumania: Adjudicaron 10 Karsan Atak eléctricos

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Nuevo pedido de electricidad para Karsan en Rumanía. El fabricante turco se ha adjudicado la licitación de autobuses eléctricos de Mangalia City, por un total de diez Atak Electric de 8 metros.

Con los autobuses que se entregarán a Mangalia en dos lotes en julio y septiembre de este año, el número de autobuses Karsan en el mercado rumano aumentará a 120. El contrato se firmó entre el distribuidor de Karsan Rumania, Anadolu Automobil Romania y el municipio de Mangalia.

120 autobuses Karsan en Rumanía

Como en muchas ciudades europeas, Karsan sigue contribuyendo a la red de transporte de ciudades que invierten en movilidad sostenible en Rumanía. Tras la última entrega de vehículos eléctricos a la ciudad de Sucaeva, el número de autobuses de la marca Karsan en el mercado de Rumanía aumentará a 120, incluidos los vehículos eléctricos que se entregarán a la ciudad de Mangalia.

220 kWh para el Atak Electric

Atak Electric viene con líneas delanteras y traseras nuevas y dinámicas, y crea un aspecto llamativo con sus luces LED de conducción diurna. El motor en el corazón del vehículo Atak Electric genera una potencia de motor de 230 kW y un par de 2.500 Nm, lo que brinda a los usuarios una experiencia de conducción de alto rendimiento. Con una capacidad total de 220 kWh con cinco baterías de 44 kWh desarrolladas por BMW, se dice que el Atak Electric de 8 metros cuenta con una autonomía de 300 km. Las baterías del vehículo se pueden cargar en 5 horas con carga CA y en 3 horas con unidades de carga rápida. Un sistema de frenado regenerativo también recicla la energía, lo que permite que las baterías se recarguen automáticamente hasta en un 25%. El modelo viene con dos opciones de distribución de asientos, 18 + 4 o 21 + 4 plegables para una capacidad de 52 pasajeros.

El CEO de Karsan, Okan Baş, comentó sobre el desarrollo diciendo: “Si bien Karsan continúa apoyando los esfuerzos de exportación de la industria automotriz con su gama de productos, también contribuye a la visión de nuestro país al convertirse en un jugador global para los vehículos eléctricos. Hoy, nos hemos convertido en una parte importante del cambio con nuestros productos eléctricos utilizados en el transporte público en muchos países europeos. Finalmente, nos complace aumentar nuestra participación en el mercado rumano con nuestros autobuses eléctricos ”.

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