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Uber, Mobilize (Grupo Renault), RATP y Blablacar se unen para lanzar el proyecto “Mobilité360”

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Gracias a su visón común y de futuro sobre movilidad urbana, ofrecerán soluciones más sencillas, ecológicas, sostenibles y compartidas a ciudades y ciudadanos.

Mobilité360” ha hecho que cuatro agentes de movilidad unan fuerzas para un proyecto común y de futuro, y con el apoyo de Boston Consulting Group: Uber, Mobilize (Grupo Renault), RATP y Blablacar. Entre todos han firmado un manifiesto que expone su visión común, método y compromisos para desarrollar una movilidad sostenible y optimizada. Y, además, que responda a las necesidades de usuarios, ciudades y operadores.

Las cuatro empresas explican que la decisión es consecuencia de la reciente proliferación de nuevos servicios de movilidad; asimismo, de la falta de diálogo entre operadores y autoridades públicas.  Por ello, han construido juntos una nueva visión de la movilidad urbana basada en cuatro pilares:

  • Tener un impacto ambiental positivo mediante la reducción de la contaminación causada por los sistemas de transporte. Además, reducir la huella de carbono de flotas y operaciones.
  • Promover el uso optimizado de los espacios públicos y mejorar la calidad de vida fomentando ciudades más acogedoras y menos congestionadas.
  • Garantizar que todos los usuarios tengan acceso a los servicios de movilidad mediante el desarrollo de ofertas asequibles y accesibles.
  • Mejorar la experiencia del usuario proporcionando un sistema de transporte seguro, confiable y fácil de usar.

Mobilité360

A pesar de que la experiencia común comienza en París, los cuatro actores esperan extender la experiencia a otras ciudades. A corto plazo, su deseo es que Mobilité360 sea un experimento que permita a los ciudadanos probar una oferta de movilidad: diversificada, más flexible y ecológica. En consecuencia, empezarán por:

  • Estudiar la creación de nuevas infraestructuras que fomenten la adopción del transporte verde y compartido.
  • Explorar el desarrollo de servicios de movilidad compartida bajo demanda de primera y última milla.
  • Igualmente, desarrollar servicios complementarios para garantizar la continuidad del servicio durante las horas de menor actividad, incluso por la noche.

Para lograr su objetivo, los miembros del proyecto “Mobilité360” piden: un enfoque más colaborativo, basado en un diálogo común y organizado entre operadores y autoridades públicas; un intercambio de información y experiencias supervisado; y la construcción, entre todos, de soluciones innovadoras de movilidad.

El último objetivo es transformar los sistemas actuales de movilidad urbana y desarrollar, en colaboración con las administraciones, una oferta innovadora para los viajeros en ciudades descarbonizadas, prósperas e inclusivas.

 

DECLARACIONES

Los cuatro actores han presentado el manifiesto de “Mobilité360” y han realizado las siguientes declaraciones:

Para Clotilde Delbos, directora general de Mobilize:

“El mundo de la automoción está cambiando. Los usuarios están buscando soluciones de movilidad flexibles, y las ciudades están dispuestas a reducir la huella de los coches. Mobilize es un actor comprometido con esta transformación de la industria. También esperamos participar en el proyecto ‘Mobilité360’; y trabajar con socios para apoyar y optimizar el uso sostenible del automóvil, reduciendo al mismo tiempo su impacto medioambiental”.

Por su parte, Laureline Serieys, directora general de Uber en Francia, ha afirmado:

“Acelerar juntos la transición energética de la movilidad urbana es uno de los pilares fundamentales del proyecto ‘Mobilité360’. Este proyecto colectivo permitirá a Uber aportar nuevas soluciones a las ciudades y usuarios. Además, está totalmente en línea con nuestra estrategia de sostenibilidad y nuestro objetivo de tener un 50% de vehículos eléctricos que anunciamos hace unos meses”.

Nicolas Brusson, CEO de BlaBlaCar, ha añadido:

“Hay un potencial increíble para aprovechar las capacidades que ofrecen los coches que circulan con asientos vacíos. Cada día, hay 17 millones de conductores solitarios en la carretera, ¡son casi 40 millones de espacios disponibles! Con el proyecto ‘Mobilité360’, queremos hacer del carpooling una verdadera opción de transporte compartido a gran escala”.

Finalmente, Marie-Claude Dupuis, Directora de Estrategia, Innovación y Desarrollo de RATP Group, ha comentado:

“El manifiesto que traemos hoy está en línea con el enfoque de Groupe RATP de posicionarse como el socio preferido para las ciudades inteligentes, humanas y sostenibles; abiertas a transformaciones y nuevas ideas; y atentas a los cambios necesarios de su modelo urbano. Es por eso que aportaremos nuestra experiencia para proporcionar a las autoridades públicas todas las herramientas que necesitan para hacer que las ciudades sean más sostenibles, inclusivas y más agradables”.

 

Fuente:

Movilidad Eléctrica

Lanús: La línea 520 de colectivos presentó 9 unidades 0 km

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Se trata de 9 coches equipados con aire acondicionado y calefacción que se suman a la flota de esa línea indispensable para quienes se trasladan desde la ribera hasta el centro de la comuna.

El intendente, Néstor Grindetti junto al jefe de Gabinete, Diego Kravetz, participó de la puesta en funcionamiento de las modernas unidades incorporadas por la Línea de colectivos 520 las cuales, cuentan con mayor confort y buena climatización.

“Se trata de 9 unidades 0 km carrozadas por TodoBus Sobre chasis Agrale MA15 (Motor delantero) que están equipadas con aire acondicionado y calefacción. Estamos muy contentos porque es un lujo contar con ese tipo de coches entre las unidades comunales”, resaltó el subsecretario de Tránsito, Jorge Matanic.

El acto se realizó en la Terminal de la Línea 520 ubicada en la Avenida Rivadavia 3027 (Lanús Oeste). La empresa cuenta con cuatro recorridos que comienzan en Villa Caraza y finalizan en la Estación Lanús los cuales, son esenciales para las personas que se trasladan a diario desde la zona del Riachuelo hasta el centro.

¿Adiós al innovador Alstom Aptis?

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Aptis, véhicule 100%; électrique; Alstom; NTL

El fabricante de autobuses eléctricos Aptis, una subsidiaria de Alstom ubicada en Hangenbieten (Bas-Rhin) y que emplea a 141 personas, planea terminar sus actividades a «fines de 2021«.

Se espera que la actividad del sitio se detenga » para fines de 2021 si no se encuentra ningún comprador » , dijo un portavoz de Alstom a la AFP, confirmando la información de Latest News from Alsace (DNA). Creada en 2018, la compañía invoca una » brecha en las necesidades de los operadores en Francia y Europa en el mercado de autobuses eléctricos » en comparación con su oferta, así como una » fuerte competencia en el mercado europeo «.

» Hay muchos actores que han ingresado a este mercado, en particular con productos de gama más baja que el nuestro, y que se han ganado a algunos de los operadores que eran nuestros clientes » , dijo el vocero. La empresa, que había registrado el pedido de 87 autobuses eléctricos, tiene un » plan de carga hasta el otoño de 2021 » y aún debe entregar 62 vehículos. Sus autobuses eléctricos, con una capacidad de 100 pasajeros y una autonomía de 250 kilómetros, se habían entregado notablemente a la metrópoli de Estrasburgo. Tras el descubrimiento de defectos «de carácter de seguridad «, habían sido retirados de circulación en abril, según el ADN.

Plan de ahorro de trabajo

El establecimiento de un Plan de Protección del Empleo (PSE) de » cese de actividad » comenzó el martes con una primera reunión entre la dirección de la empresa y los representantes de los trabajadores. De acuerdo con la ley Florange, el grupo se ha comprometido a encontrar un comprador, con la ayuda de la Agencia de Desarrollo de Alsacia. La Eurometrópolis de Estrasburgo, de la que forma parte el municipio de Hangenbieten, donde se encuentra el centro de producción, pidió al grupo Alstom en un comunicado de prensa que busque » activamente » un comprador para » preservar los puestos de trabajo (y) las competencias «.

 

Fuente:

Le Figaro

 

 

 

 

Alstom Aptis, el autobus del futuro inspirado en un tranvía moderno

El Número del Día: 100.000 viajes gratis regala Uber para que los jubilados puedan ir a vacunarse

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En el afán de facilitar la vacunación contra el coronavirus para los grupos sociales más expuestos a las consecuencias de la enfermedad, un municipio del Conurbano Bonaerense firmó un convenio para trasladar gratis a jubilados a los centros de vacunación.

La empresa de transporte de pasajeros Uber donará vouchers a la Municipalidad de Vicente López para que los adultos mayores en situación de vulnerabilidad puedan trasladarse a los hospitales y postas sanitarias donde aplican las dosis de Sputnik V que recientemente llegaron al país.

Un municipio llevará gratis en Uber a jubilados a vacunarse contra el coronavirus

Continúa el corte de choferes de colectivos en Avenida 9 de Julio: lo que tenés que saber para evitar demoras

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zzzznacp2NOTICIAS ARGENTINAS BAIRES, ABRIL 12: Transportistas independientes que brindan servicios para empresas que se dedican al turismo interno y viajes de compras bloquearon desde esta mañana la avenida 9 de Julio en esta ciudad en protesta contra las medidas sanitarias por la segunda ola de Covid-19 y en reclamo al Estado por auxilio económico para no quebrar. Foto NA: MARCELO CAPECEzzzz

Después de 25 horas, sigue el corte de choferes y dueños de colectivos de larga distancia en la Avenida 9 de Julio como medida de fuerza para manifestar que el sector turístico es uno de los más afectados por la pandemia coronavirus y por las restricciones del Gobierno. Debido al bloqueo de las principales intersecciones de la Ciudad de Buenos Aires se registra un caos en el tránsito.

Al menos 12 choferes de unidades de dos pisos se ubicaron en la Avenida 9 de Julio para exigir que las autoridades del Ministerio de Transporte los reciban. Se trata de trabajadores que organizan viajes turísticos y que, luego de las restricciones por el aumento de casos, no pudieron seguir trabajando. Su principal pedido es un subsidio de 150 mil pesos por vehículo y la extensión de la vida útil.

Desde ayer, los colectivos se encuentran bloqueando la Avenida 9 de Julio a la altura de San Juan. Igualmente, dejaron algunos carriles habilitados en la subida y bajada del puente Pueyrredón por eso los vehículos pueden circular pero con mucha demora. La calle Lima está completamente abierta pero Bernardo de Irigoyen está totalmente bloqueada.

Si bien se puede salir desde la 9 de Julio hacia San Juan, no se puede continuar por la avenida más allá de dicha calle porque justo a esa altura está cortada. Es en este punto donde se genera un embudo de vehículos que no pueden continuar al Obelisco. Por su parte, en la Autopista 25 de Mayo la bajada a la avenida San Juan está cerrada.

Los automovilistas que requieran utilizar dicha bajada tendrán que utilizar como alternativa la salida a Carlos Calvo. Por el momento en la 9 de Julio registran un total de 12 colectivos, sin embargo ayer estuvieron cerca de 25. De no recibir una respuesta del Ministerio de Transporte los choferes y dueños de los ómnibus adelantaron que seguirán con el corte y sumarán más unidades.

California: SunLine Transit Agency probará tecnología de producción de hidrógeno competitiva en costos para el reabastecimiento de combustible de autobuses

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Southern California Gas (SoCalGas) demostrará una nueva combinación tecnológica para producir hidrógeno a partir de gas natural renovable (RNG) en la estación de abastecimiento de hidrógeno de SunLine Transit Agency en Thousand Palms, California.

Noticias del proyecto a largo de 36 meses se rompió el miércoles (21 st abril), con SoCalGas esperanzas revelando para producir suficiente hidrógeno renovable para alimentar los autobuses eléctricos de pila de combustible 17 de hidrógeno y apoyar una mayor expansión – todos los cuales se llevará a cabo bajo el nombre de proyecto ‘H2 SilverSTARS’.

El proyecto de demostración integrará dos tecnologías centrales, la primera es el sistema HydroPrime HC300 MIN de Linde que producirá hidrógeno a partir de gas natural renovable de la misma manera que lo hacen las grandes plantas de producción de hidrógeno centralizadas, pero con equipos compactos.

Se cree que la comercialización de esta tecnología en la estación de servicio de SunLine será la primera vez que se implemente en América del Norte. En la ubicación de SunLine, la tecnología podrá producir hasta 650 kilogramos de hidrógeno al día.

Además de lo anterior, también se demostrará una segunda tecnología, STARS-165 SMR. Construido por la empresa emergente STARS, la innovación lleva el sistema Linde un paso más allá.

Una vez en funcionamiento, el STARS-165 SMR logra una eficiencia significativamente mayor en la producción de hidrógeno mediante el uso de un diseño de microcanal compacto y es impulsado por un proceso de calentamiento por inducción alimentado por electricidad, lo que significa que no hay combustión, lo que reduce significativamente las emisiones de gases de efecto invernadero en comparación con la producción tradicional de hidrógeno. .

Para este proyecto de investigación se instalarán dos sistemas STARS, con una capacidad de producción combinada de hasta 330 kilogramos de hidrógeno al día. Se espera que todo el hidrógeno producido en el sitio sea competitivo en costos con la gasolina.

«Estas tecnologías podrían cambiar drásticamente la producción de hidrógeno en California, creando la oportunidad para que cualquiera pueda llenar su automóvil, camión o autobús eléctrico de celda de combustible con hidrógeno de bajo o cero carbono en cualquier lugar donde haya un gasoducto de gas natural», dijo Neil Navin. , Vicepresidente de Innovaciones de Energía Limpia de SoCalGas.

«Para SoCalGas, este es otro paso hacia el cumplimiento de nuestro compromiso de lograr cero emisiones netas de gases de efecto invernadero en nuestras operaciones y suministro de energía para 2045».

“Nuestra agencia ha sido un defensor desde hace mucho tiempo del avance de la tecnología de aire limpio y combustibles alternativos. Esta asociación con SoCalGas nos permite continuar convirtiendo nuestra flota a cero emisiones cinco años antes de los mandatos estatales ”, agregó Lauren Skiver, directora ejecutiva / directora general de SunLine Transit Agency y presidenta del Consejo Empresarial de Hidrógeno de California.

«También nos ayuda a lograr nuestro objetivo de hacer que el combustible de hidrógeno sea accesible al público para inspirar un mañana más limpio».

El miembro de la Asamblea de California, Eduardo García (D-Coachella), miembro ex officio de la Junta de Recursos del Aire de California, también dio la bienvenida al esfuerzo y dijo: “Felicito a la Agencia de Tránsito de SunLine y a SoCalGas por seguir avanzando, aprovechando nuestra capacidad tecnológica hidrógeno, y elevar el papel de nuestra región en el impulso de estas innovaciones.

“Cada avance y eficiencia de producción nos acerca al logro de las innovadoras metas de reducción de emisiones, vehículos eléctricos y aire limpio de California”.

São Paulo planifica un nuevo corredor de Metrobus por U$S 164 Millones de Dólares

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El bus eléctrico tendrá corredor exclusivo y conectará la terminal de São Bernardo con la terminal de Sacomã, en la capital, en 40 minutos en modo expreso.

el gobernador João Doria presentó el proyecto BRT-ABC, un sistema de transporte rápido que conectará los municipios de São Paulo, São Caetano, São Bernardo do Campo y Santo André con autobuses, a través de un corredor exclusivo. Se invertirán un total de R $ 859 millones, exclusivamente por el sector privado, en el nuevo modo de transporte metropolitano que tendrá capacidad para transportar 115 mil personas por día y permitirá importantes avances en la movilidad urbana en la región.

“Estamos muy contentos de firmar el proyecto ABC BRT. Este es el primer BRT aquí en el estado de São Paulo, lo que permitirá la conexión de áreas importantes del Gran ABC. Una iniciativa que requirió de estudios, planificación, análisis, para permitir que con esta alternativa, con este modal, pudiéramos ofrecer el menor tiempo posible a la menor inversión viable y, principalmente, en un tiempo de implementación reducido. Tenemos que tener prisa para atender a quienes necesitan transporte público de calidad ”, dijo Doria.

El proyecto BRT-ABC prevé 18 kilómetros de vía rápida, con 20 paradas, tres terminales y una flota de 82 buses eléctricos, con aire acondicionado, silencioso y no contaminante, articulado, con 23 metros. El sistema de integración de los municipios de la región ABC con la capital hará el recorrido de punta a punta, desde la terminal São Bernardo hasta la terminal Sacomã, en la capital, en 40 minutos en modo expreso. Además del boleto exprés que le dará al pasajero la opción de hacer menos paradas, habrá otras dos opciones, tradicional y semi-exprés.

Los trabajos comenzarán luego de la conclusión del proyecto ejecutivo en curso, con la entrega y plena operación programada para 2023. La empresa Metra será responsable de la implementación y administración y tendrá derecho a 25 años de exploración de la concesión. El sistema se conectará a las líneas CPTM, Metrô, Expresso Tiradentes, SPtrans y el Corredor ABD. En la Estación Tamanduateí, los pasajeros tendrán la opción de acceder a la Línea 2-Verde del Metro o la Línea 10-Turquesa de CPTM, desde allí el pasajero tiene la opción de ir a la estación Sacomã, integrándose también a Expresso Tiradentes.

Además de ser una nueva opción para los trabajadores de ABC que viajan a la capital, el nuevo modo de transporte atenderá especialmente a los estudiantes del Gran ABC. BRT pasará por Instituto Mauá, Fundação Santo André, Fundação ABC entre otras universidades.

“BRT-ABC llevará pasajeros de manera eficiente y absolutamente acorde con la demanda de la región, según los estudios de origen-destino realizados. Todas las inversiones para la implementación serán realizadas por el sector privado, inspeccionado por el estado ”, comentó el secretario de Transporte Metropolitano, Alexandre Baldy. «Esperamos que en 2022 tengamos el BRT ABC operativo para la población», señaló Baldy.

Viaje rápido y seguro

BRT-ABC ofrecerá a los pasajeros viajes rápidos y seguros. Los autobuses circularán por carriles exclusivos, sin ninguna interferencia de otros vehículos o tráfico en las carreteras. Los semáforos inteligentes podrán identificar los buses BRT, priorizar la apertura, asegurándose de que no esperen esperando en el faro.

El confort y la accesibilidad están presentes en cada proyecto. El piso estará a nivel de plataforma, facilitando el embarque y desembarque de pasajeros; especialmente niños, ancianos y personas con discapacidad. El pago del ticket será en las estaciones para evitar colas y disminuir el tiempo de paradas.

 

Fuente:

Gobierno de Sao Paulo

Video: así impactaba un misil en un colectivo estacionado en las calles de Tel Aviv

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Un material distribuido en redes sociales muestra el momento en el que el cohete impacta contra el autobús en el centro de Holon.

Un cohete disparado por el grupo terrorista Hamas desde la Franja de Gaza cayó este martes sobre un autobús en la ciudad israelí de Holon, en los alrededores de Tel Aviv, dejando un saldo de al menos seis heridos, según reportó la prensa local.

Fue en el medio de un ataque masivo lanzado por Hamas por segundo día consecutivo contra Israel y que, en esta ocasión, se ha concentrado en la zona de Tel Aviv, según han informado las Fuerzas de Defensa de Israel (FDI).

Un video distribuido en redes sociales muestra el momento en el que el cohete impacta contra el autobús en el centro de Holon. En consecuencia se registraron al menos seis heridos, entre estos una niña de cinco años, de acuerdo al periódico Times of Israel.

El saldo provisorio de un nuevo día de enfrentamientos habla de 3 israelíes y 28 palestinos fallecidos.

 

Una empresa sanjuanina subasta 6 ómnibus Mercedes Benz de forma online

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El Grupo SEMISA opera desde hace más de 10 años en el mercado del transporte de pasajeros y mercancías. Según su sitio Web es una empresa reconocida en la Región de Cuyo.
Durante la tarde de hoy, el sitio Adrián Mercado anunció la subasta de seis ómnibus Mercedes Benz pertenecientes a la empresa que serán subastados este viernes 14 a las 14:30 de forma online.
Cada unidad forma parte de un lote, por lo que en esta subasta hay 6 lotes para realizar la postulación.
Las unidades son todas iguales y solamente varía el kilometraje de cada una de ellas (hay diferencias de 10.000 km recorridos entre ellas)
Mercedes Benz 500RS 1836/30 Campione – Fabricados en 2017 y patentados en 2018 (Kilometraje aproximado 366.091 km).
Algunas fotos de las unidades
Debajo les dejamos la ficha con los datos de la subasta y link a la misma para particiar si se encuentran interesados
Fuente:

El Número del Día: 1/43 es una de las escalas en la cual la «pequeña carrocería «Rudibus» fabrica sus colectivos

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Rudibus nació hace unos 15 años atrás aproximadamente, cuando únicamente era un juego de niños: fabricando modelos de madera en bruto para satisfacer la falta de modelos nacionales. El pasar del tiempo y la ambición por los “bondis” me llevó a perfeccionarme, gane experiencia sobre fabricación de modelos y una pasión aparte que llevo; el diseño automotriz, me abrió nuevas puertas al mundo del modelismo profesional.

De Tucumán al mundo: Así son los colectivos en escala que realiza una “pequeña carrocería”

Mar del Plata: Tras el fracaso del nuevo pliego sobre Transporte Público, piden una gestión estatal del servicio

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A través de un comunicado al intendente, desde el Partido Socialista y el Foro del Transporte reiteraron los pedidos por una administración estatal del transporte público.

Tal como lo hicieron en reiteradas ocasiones ante los conflictos que se desatan en torno a las concesiones del servicio de colectivos y sobre todo luego de la presentación –y fracaso– de un nuevo pliego ante el inminente vencimiento del actual, desde el Partido Socialista del Mar del Plata y el Foro Municipal del Transporte insistieron con el pedido de la implementación de una ordenanza vigente y que el transporte público pase a ser administrado de manera estatal. “Se abre una nueva oportunidad”, señalaron a través de un comunicado dirigido al intendente Guillermo Montenegro.

La creación de la firma “Transporte Colectivo de Pasajeros Mar del Plata Sociedad de Estado“, la cual está establecida mediante la Ordenanza 2789/87 -aún vigente- es un viejo reclamo del PS local, con el cual aseguran se facilitaría la gestión de los colectivos en la ciudad, sin la injerencia de empresas privadas.

La caída del nuevo pliego propuesto por el gobierno municipal al no encontrar los votos suficientes en el Concejo Deliberante reimpulsó los pedidos de cara al futuro inmediato del servicio. “Entendemos se abre una nueva oportunidad para que, ahora sí, el Municipio discuta de fondo qué transporte queremos marplatenses y batanenses para los próximos años”, expuso al respecto el referente del PS, Pablo Zelaya Blanco a través de un comunicado.

Que el servicio de colectivos sea íntegramente de gestión pública, aseguran, posibilitaría “conciliar los intereses de usuarios, usuarias y prestadores, cumpliendo con las políticas de inclusión social e integración territorial de todo el Partido de General Pueyrredon”.

En sintonía con el PS se expresaron desde el Foro de Transporte municipal: “No podemos dejar de cuestionar las propuestas que desconocen la existencia de una ordenanza que crea la Sociedad de Estado como autoridad de aplicación, institución que fuera facultada desde hace más de 30 años en forma unánime por el Concejo Deliberante de General Pueyrredon a gestionar el transporte público de pasajeros y realizar las concesiones que considere oportunas”, sostuvo Francisco Montanelli.

De cara a una nueva administración del servicio de colectivos, ambas entidades coinciden en la necesidad de articular los barrios entre sí y con el centro, y la manera de hacerlo, además, debería ser “pensando en la utilización de los espacios públicos de la ciudad, del sistema de salud y del sistema educativo”. También, reiteraron la importancia de tener en cuenta el boleto educativo universitario y un parque automotor accesible y sustentable.

“Si bien el pliego archivado avanzaba en algunas cuestiones, era mucho lo que faltaba para una normativa que duraría 27 años y que pondría en manos de las empresas el servicio. El transporte público es más que un simple medio de movilidad, implica el diseño de una ciudad, como esta se conecta y cómo desde allí se generan oportunidades”, puntualizaron.

Tras la caída del nuevo pliego, lo cierto es que tras una prórroga de dos años, el 19 de junio se vence la actual concesión a cargo del holding empresarial liderado por el polémico empresario Juan Inza, procesado en la causa choferes fantasmas e imputado en la balacera contra la casa de la presidenta de la Sociedad de Fomento de Playa Serena.

Es por eso que esta semana debería haber novedades en torno al transporte público de la ciudad, principalmente en torno a dos expedientes que están en trámite en las comisiones internas del Concejo: por un lado un pedido de prórroga de tres años de la concesión y también un pedido de aumento del boleto, ambos por parte de los empresarios actuales.

 

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Qué Digital

Entre Ríos: Intendentes controlarán protocolo en colectivos interurbanos

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Intendentes verificarán que los transportes lleven ventanillas abiertas y la cantidad de pasajeros habilitada. Piden el esfuerzo de soportar bajas temperaturas.

La Secretaría de Transporte de la Provincia reforzará los controles sanitarios al transporte junto con los intendentes de las ciudades que cuentan con transporte interurbano y urbano. Exigirán el cumplimiento estricto de los tres elementos claves que se recomiendan para tener un viaje seguro: oxigenación, claraboyas y ventilación cruzada, y que los buses no superen el 80 por ciento de su capacidad. Los controles serán llevados a cabo por las municipalidades.

El Secretario de Transporte de Entre Ríos, Néstor Landra, mantuvo una reunión virtual con intendentes de la provincia, en la cual se abordó la temática de cumplimiento de las normativas emanadas por las autoridades sanitarias para exigir el cumplimiento de medidas sanitarias en el transporte de Entre Ríos, a fin de morigerar el impacto de la segunda ola asociada a la pandemia del Covid-19.

“Si bien es cierto que algunas de estas medidas son incómodas y generan algún tipo de resistencia, ya no por parte de las empresas sino de los usuarios, es la ciudadanía a quien pedimos una especial atención en este tiempo de bajas temperaturas”, manifestó Landra, quien afirmó que “los intendentes participantes se mostraron con ánimo de participar».

Protocolos

Para el uso del transporte público de pasajeros se requiere certificado de circulación nacional, el cual puede ser tramitado a través del sitio www.argentina.gob.ar/circular o la aplicación (app) CUIDAR que se puede bajar en cualquier teléfono celular. Asimismo, se posibilita el uso del transporte público para aquellas personas que desarrollan actividades habilitadas o justifiquen el traslado a través de constancias y certificados expedidos al efecto.

Las medidas de prevención y autocuidado que fijan los protocolos alcanzan tanto a choferes, como a usuarios. Se establece el uso de tapa boca, nariz y mentón durante todo el trayecto del viaje.

Las empresas deben facilitar la provisión de alcohol en gel, alcohol fraccionado con agua o solución desinfectante a los usuarios.

Se establece una capacidad reducida de las unidades a los fines de asegurar el distanciamiento social sugerido, a excepción de pasajeros que sean familiares y/o convivientes entre sí.

Se exige el uso ventilado de los vehículos (con apertura de ventanillas en caso que sea posible, ventilación cruzada, oxigenación y apertura de claraboyas).

 

Fuente:

UNO Entre Ríos

De Tucumán al mundo: Así son los colectivos en escala que realiza una «pequeña carrocería»

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Rudibus nació hace unos 15 años atrás aproximadamente, cuando únicamente era un juego de niños: fabricando modelos de madera en bruto para satisfacer la falta de modelos nacionales. El pasar del tiempo y la ambición por los “bondis” me llevó a perfeccionarme, gane experiencia sobre fabricación de modelos y una pasión aparte que llevo; el diseño automotriz, me abrió nuevas puertas al mundo del modelismo profesional.

Esa ambición en mi adolescencia me permitió el tiempo necesario para probar nuevas tecnologías y tener la posibilidad de corregir y aprender sobre ellas, mi paso por la escuela técnica y la profesión de mi padre (maestro mayor de obras y carpintero) tuvo mucho que ver en mi manera de mirar la fabricación de objetos.

Llegando a mi edad adulta tuve que hacerme cargo de mi familia, generando ingresos con mi hobbie por aquel entonces; pero un día decidí convertir mi hobby en una “empresa” formal, puse un objetivo y junto a mi novia hicimos el esfuerzo para que el proyecto tome vida. Aplicando mis conocimientos hasta ese entonces fabricamos nuestro primer modelo de serie para venta al público general; utilizamos MDF cortado con láser y piezas de plástico termoformado, la demanda y la ambición por el detalle nos llevó a adquirir nuestra primer impresora 3D que por aquel entonces  era inalcanzable con nuestros ingresos, pero lo logramos.

El Detalle OA105 el primer superbajo producido en el país. Producto muy requerido por los coleccionistas. Escala 1:43

Estuvimos unos meses sin darle un uso concreto a la máquina, ahí apareció Facundo; nuestro actual modelador 3D quien es experto en el diseño de modelos 3D de ómnibus. Comenzamos a diseñar nuevas piezas como asientos, tableros y poco a poco fuimos dejando de lado el termoformado dejándolo solo para la fabricación del aire acondicionado. Ahí comenzó una nueva etapa en nuestra mirada para fabricar modelos a escala, el nuevo objetivo era  muy ambicioso, fabricar modelos únicos de renombre en el mundo del modelismo de ómnibus, sabíamos que eso no iba a ser fácil ya que se necesitaba la infraestructura necesaria y pelear con todo lo que implica lograrlo.

 

Etapa de formalización, de hobbista a pequeña empresa

Con la llegada de nuestra primer impresora 3D, llega Facundo quien actualmente es nuestro modelador; se inició el diseño y fabricación de nuevas piezas.

Comenzamos a producir nuevos prototipos, frente y culata de impresión 3D y laterales de MDF cortado a láser; ahora la impresora no daba a basto. Por un largo tiempo estuvimos a un ritmo agotador. Tuvimos que crecer con la infraestructura disponible en ese momento, creamos una página web y comenzamos la etapa de marketing, sumamos a Bianca y creamos el área de diseño junto a Facundo.

Impresoras 3D, en la primer máquina se puede ver en proceso de impresión la culata de los famosos modelos OA101 producidos por El Detalle.
Colección en serie de OA101 escala 1/43, producimos una tirada de 5 unidades

Culatas de OA101 esperando ser colocadas en carrocería, en esta ocasión dicha culatas serán para una colección de la empresa Río de la Plata.

Colección escala 1/43

 

Todobus Pompeya 3° en proceso de lijado, modelo realizado para Todobus S.A.
La favorita OF1417 previo al lijado
Carrocería Nuovobus Menghi esperando la primera etapa de lijado. Escala 1/28.
Carrocería Nuovobus Menghi esperando la primera etapa de lijado. Escala 1/28.

Bianca en primera instancia se encargó de diseñar los gráficos vectoriales para el vinilo; luego comenzó a diseñar los vectores de corte para carrocería. Nuestros objetivos ya estaban encaminados pero no estábamos conformes, queríamos ir más allá; queríamos personal para lograr modelos de excelencia. Nos “tiramos” al vacío y contratamos colaboradores; esto tuvo la complicación de capacitar y por supuesto de conseguir a las personas idóneas para el trabajo.

Pruebas de lijado y pintura.
Trompa Mercedes Benz, carrocería Ottaviano Hnos. Escala 1/32
Pasamanos metálicos, una nueva implementación que estamos probando.
Detalles de interior 1/32
Primeras pruebas de impresión en resina; volante escala 1/28
Metalpar Iguazu 2° Escala 1/28 en etapa de pintura (Algunos modelos realizados se trabajan con pintura automotriz o sintética dependiendo el caso)

Párrafo aparte, se puede tener al mejor modelador 3D al mejor diseñador gráfico pero si no sabe nada sobre bondis, es complejo capacitarlo.

Butaca Grammer escala 1/32
Interior previo a la colocación. Escala 1/32

Retomando con los objetivos, logramos tener el equipo ideal; pero aún no teníamos la maquinaria necesaria para lograr todos los objetivos, adquirimos 2 maquinas 3D en el mismo año, logramos acomodar la fabricación y estar como queríamos en parte.

Ya estábamos fabricando modelos a un nivel superior, pero aún no era suficiente, queríamos tener renombre internacional; esto implicaba adquirir más tecnologías y experiencia en fabricar modelos de primerísimo nivel.

Modelos en mesa de trabajo, en primera plana un San Antonio Imperial 3 escala 1/32.

Comenzamos a averiguar sobre otras tecnologías; ahí es cuando aparece la tecnología de impresión 3D por resinas, una máquina lejos de nuestro alcance; pero gracias a nuestros proveedores logramos adquirir una, actualmente estamos poco a poco utilizando la máquina en prototipos.

 

Visión

Nuestra visión en la fabricación de modelos a escala es de gran ambición, queremos estar al nivel de los grandes estudios de modelismo; pero fabricando transporte pesado, a pesar de considerarnos tener mirada de diseñadores y capacidad para fabricar otro tipo de modelo  nuestra pasión se centra mucho en el transporte público pesado.

 

Valor

El valor que queremos dar a nuestros modelos y empresa es el de tener una réplica lo más fiel posible, una obra de arte única que guarda muchas emociones; lograr esto implica muchísimo esfuerzo, es una constante evolución y aprendizaje sobre el tratamiento de las nuevas tecnologías y materiales.

Modelo personalizado realizado en escala 1/24; en este caso el modelo no cuenta con interiores.

En cuanto a la empresa es poner en valor la pasión del bondi, a la comunidad de aficionados y transportistas, una pasión que muchas veces es mirada de reojo por no ser tan común como las más famosas, ferromodelismo, aeromodelismo etc. La pasión por el bondi existe, y debe ser tratada como tal.

 

División de categorías de producto

Nuestras categorías se dividen en modelos de serie, modelos personalizados y modelos exclusivos para fabricas.

Limpiaparabrisas y ramalera, escala 1/32. En primera instancia se fabricaban con madera, hasta no lograr el acabado deseado no se aplican nuevas tecnologías y/o materiales.

Tenemos capacidad para fabricar modelos hasta la escala 1:24 pero nos centramos en escala 1:43; 1:32 y 1:28. Nuestros clientes en su mayoría son la comunidad de aficionados al bondi y empresas del sector. La escala “estrella” de la marca es la 1:32 es la cual recomendamos por su tamaño y calidad de detalles; la escala 1:43 está disponible para aquel coleccionista en dicha escala, tiene sus complicaciones por el tratado de los materiales debemos considerar algunas piezas en si serán colocadas o no, siempre tratamos de llegar a un punto medio para lograr una buena pieza de colección.

Fabricación de la colección OA101 en escala 1/43, hicimos unos 30 modelos aprox. Por poner un numero al azar.
Vista al interior de la emblemática linea 68 con sus cortes de pintura de diseño. Escala 1/32
Realizando acabados sobre modelos Megadic. Escala 1/43
Coleccion OA105 producida en escala 1/32

 

Recopilación de datos

Para el diseño de los modelos primeramente se buscan datos técnicos del chasis seguido de imágenes del modelo indistintamente de la línea que será; nos importa más el modelo de carroceria y chasis. La información se consigue en google y en otros casos tenemos nuestra propia biblioteca de cartillas originales de fábrica pero siempre debemos estudiarla bien antes de aplicarse porque no son 100% fiables.

Bastidor y bajos del bus producidos en MDF cortado a laser. La precisión y calidad quedan ocultas a la vista, sin embargo esto determina que la unidad quede bien escuadrada y apoyen las cuatro ruedas sobre el plano. Un buen modelo lleva muchas horas de diseño y estudio morfológico. El OA 105 de El Detalle fue innovador en su tiempo.
Bedford y LO1114, en tratamiento pre-pintura. Un reto de diseño y producción; para lograr este modelo estamos haciendo pruebas con pintura; lijado y colocación de calcomanías al agua para lograr el mejor acabado posible.
Mercedes Benz LO 1114, carrocería El Indio; en proceso de construcción. Escala 1/28

En el caso de no disponer de medidas de chasis, nos basamos en fotos y aplicamos nuestra experiencia adquirida en proporciones, esto es muy importante; el modelo final puede diferir de los planos o renders 3D. Una vez recopilada y aprobada la información nos encargamos de modelar nuestros propios modelos 3D.

Modelo terminado, de fondo en monitor los modelos CAD que utilizamos para la fabricación.
Prototipo junto a planos propios e información recopilada.

Hubo ocasiones en donde solicitamos permiso en empresas para medir los ómnibus, también hemos visitado carrocerías con el fin de recopilar la mayor información posible y aprender de la filosofía carrocera del país. Estamos muy agradecidos con las empresas que nos permiten visitarlos para este fin.

 

Proceso de fabricación

Una vez obtenemos todo lo necesario, enviamos el vector de corte al proveedor y aguardamos la entrega, mientras se van imprimiendo las piezas 3D y organizando para cuando se disponga de todo el kit de armado. Cabe destacar que a pesar de utilizar tecnologías computarizadas, muchas veces debemos improvisar piezas en el proceso de montaje, para ello contamos con mini tornos, lijadoras de banco, taladros etc.

El montaje se inicia con el armado de la carrocería, se procede a un tratamiento de lijado dividido en varias etapas.  En paralelo se fabrica el interior, guiándonos de las fichas técnicas y fotos de los modelos. Una vez finalizada la etapa de lijado base del exterior se procede a un masillado y curado de la madera para nuevamente ser lijado hasta dejar una pieza completamente uniforme. Luz quién es nuestra encargada de fabricación, coloca el vinilo en la carrocería y finalmente inicia la etapa de acabados, colocando los marcos de las ventanillas, los plásticos transparentes, y detalles. Todo el proceso de fabricación sin incluir diseño 3D lleva unas 8 semanas mínimo.

Colección personalizada en escala 1/43

Los modelos en serie tienen el mismo proceso de trabajo, pero se reducen tiempos ya que los mismos se fabrican en paralelo de 10 unidades minimo.

Los modelos tienen un 80% de mano de obra artesanal ya que se debe contar con el conocimiento sobre los ómnibus para poder identificar la variante de carrocerías, empresas, y detalles personalizados. El otro 20% son las piezas fabricadas por impresión 3D, laser CNC e impresión de vinilo.

 

La actualidad de la empresa

A día de hoy nos encontramos en la constante búsqueda de la “perfección” para fabricar nuestros modelos, estamos produciendo modelos para el país vecino (Chile); colecciones para empresas y pretendemos ir más allá del continente, para ello vamos adquiriendo mayor experiencia y estudiamos todos los días los modelos internacionales, estudiamos nuevas tecnologías y materiales que podrían ser aplicadas en un modelo a escala, buscamos una mejor organización y atención al cliente, todo con el fin de lograr nuestros objetivos y satisfacer a nuestros actuales y futuros clientes.

Agradecemos a Rudibus por la información y material fotográfico aportado y para aquellos que se quedaron con ganas de ver más, pronto habrá una segunda parte con más info y más fotos.

 

Para más info pueden visitar su web y redes sociales

Web Oficial

Instagram

Un municipio llevará gratis en Uber a jubilados a vacunarse contra el coronavirus

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Un distrito del Conurbano se sumó a un plan internacional de la empresa de viajes. Cómo acceden los adultos mayores.

En el afán de facilitar la vacunación contra el coronavirus para los grupos sociales más expuestos a las consecuencias de la enfermedad, un municipio del Conurbano Bonaerense firmó un convenio para trasladar gratis a jubilados a los centros de vacunación.

La empresa de transporte de pasajeros Uber donará vouchers a la Municipalidad de Vicente López para que los adultos mayores en situación de vulnerabilidad puedan trasladarse a los hospitales y postas sanitarias donde aplican las dosis de Sputnik V que recientemente llegaron al país.

La semana pasada, autoridades de la compañía se reunieron con el intendente Jorge Macri para cristalizar el primer acuerdo. El área del Municipio que se va a encargar de coordinar y llevar a cabo el operativo de los viajes es la Secretaría de Desarrollo Social a través de la base de datos que posee de los vecinos de edad avanzada.

Desde el sector correspondiente se comunicarán con los abuelos para explicarles el beneficio. Luego coordinarán con el turno de vacunación en los casos que los dispongan y gestionarán el viaje a través de la plataforma Uber.

En una primera etapa, fueron 600 los vouchers que entregó la firma a la Comuna de la Zona Norte del GBA. El objetivo es costear al 100% el traslado de 300 beneficiarios, ya que se tiene en cuenta el viaje de ida y de vuelta.

“Muchos de ellos no tienen teléfono o se les dificulta usar la aplicación, entonces Desarrollo Social avisa al adulto cuando se lo va a pasar a buscar para vacunar a medida que van teniendo su turno mediante la plataforma Vacunate de la Provincia de Buenos Aires”, explicaron desde el Municipio.

Además, comentaron que los primeros traslados ya comenzaron y resaltaron que “no hay inconvenientes con los taxistas” porque es parte de un ofrecimiento de un programa a nivel mundial.

Esta iniciativa surgió de la campaña “Vacune la Cuadra” en donde la compañía estadounidense, a nivel global, dona diez millones de viajes a distintos países para aquellos ciudadanos de riesgo. Además, está habilitada la opción de que los usuarios de la plataforma donen dinero y así, aumentar la disponibilidad de traslados sin costo en su país.

Argentina y Uber

Desde el lanzamiento de las vacunas contra el COVID, la empresa fue una gran promotora en sus redes sociales. A fines de abril anunció que donó 100 mil viajes gratis para quienes deban transportarse a los centros de vacunación a través del código promocional “VACUNATE” en la sección Pago/Promociones. De esta forma, el usuario tendrá acceso a dos viajes de hasta $600 cada uno, válidos para trayectos de ida y vuelta.

Desde la empresa especificaron que parte de este compromiso abarca alianzas estratégicas con municipios, gobiernos provinciales, entidades no gubernamentales y organizaciones sin fines de lucro como Cruz Roja Argentina, los cuales también recibirán códigos promocionales de viajes para entregar a grupos prioritarios.

También anunció el beneficio “Uber Medics” del 25% de descuento en viajes realizados a través de la aplicación desde y hacia hospitales, clínicas y centro de salud. Está disminución del costo está enfocado para el personal de salud y para aquellas personas que requieren acceso a atención médica.

Las promociones están disponibles en las áreas del país donde ya opera Uber: Área Metropolitana de Buenos Aires, Córdoba, Rosario, Mendoza, Salta, Santa Fe y Tucumán.

Felipe Fernández Aramburu, el director General de la compañía en Cono Sur, detalló: “En Uber nos propusimos que la movilidad no sea una barrera a la hora de recibir la vacuna. A través de esta iniciativa, ciudadanos de diferentes zonas del país donde Uber está disponible, podrán acceder a una alternativa segura y gratuita de trasladarse a los centros de vacunación”.

 

Fuente:

Clarín

El Número del Día: 32 años cumple el Servicio de trolebuses de la Ciudad de Córdoba

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TAMSE (Transporte Automotor Municipal Sociedad del Estado) publicó un video al cumplirse 32 años desde los inicios de su servicio.

El servicio de trolebuses de la Ciudad de Córdoba fue inaugurado el 7 de mayo de 1989. Este sistema de transporte es alimentado por una catenaria de dos cables superiores desde donde toma la energía eléctrica mediante dos astas.

Los trolebuses cuentan con la particularidad de que todas las unidades son conducidas exclusivamente por mujeres.

La firma soviética “VVO Technoexport” se encargó de la instalación de los primeros trolebuses marca ZiU (Zavod imeni Uritskogo, actual TROLZA), generación 9, modelo 682b.

En el año 1990 se incorporan los trolebuses rusos articulados. Para el año 1992 había 32 trolebuses simples y 12 articulados marca ZiU, generación 10, modelo 683c.

En el año 2000 se agregan 16 trolebuses Norinco, de fabricación china, modelo Shenfeng.

Las empresas que han prestado el servicio de transporte han sido, sucesivamente:

Expreso Emir S.A.: desde 1989 hasta 1993;

Transportes Eléctricos Cañadense S.A: desde 1993 hasta 1996;

Municipalidad de Córdoba: desde 1996 hasta 1997;

Trolecor S.A.: desde 1998 hasta julio de 2004.

T.A.M.S.E. (Transporte Automotor Municipal Sociedad del Estado): desde julio de 2004.

El origen del “Transporte Automotor Municipal Sociedad del Estado” – TAMSE – debe ubicarse a mediados del año 2004. En el año 2005, TAMSE absorbe el servicio de trolebuses (que anteriormente explotaba la empresa Trolecor) y sus tres líneas: A, B y C.

También en ese año se registra la compra de la primera tanda de colectivos.

A partir de 2008 se empiezan a renovar los trolebuses articulados en la empresa Plegacor, la cual cambia chapas, butacas, ventanillas y el frente con carteles LED.

El 21 de julio de 2011 se presentaron nuevas unidades articuladas.

A principios de 2014 la municipalidad de Córdoba adquiere de Trolza-Market, 7 unidades no articuladas con capacidad para 90 pasajeros cada una.

En 2016 se incorporan siete unidades cero kilómetro de piso bajo y con capacidad para 100 pasajeros. Estas últimas, de moderna tecnología, cuentan con una autonomía de 30 kilómetros y están equipadas con aire acondicionado.

En la actualidad TAMSE tiene una flota de 70 unidades, de las cuales 40 son trolebuses y 30 buses. La empresa es la principal prestataria del sistema de transporte público de la ciudad de Córdoba.

La Empresa Municipal de Transporte Cordobés cumple 32 años

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