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Rosario: El trolebus rediseñado sobre un antiguo colectivo TATSA de la Línea 15 salió a las calles

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Pasaron más de dos años desde que Juan Manuel Díaz, el argentino que se desempeña como Team Leader Audi Motorsport Design en la marca de los cuatro anillos repensó y rediseñó un colectivo urbano para transformarlo en un trolebus.

Esa unidad estaba lista hacia mediados de 2019 y recién ahora, luego de dos años, salió a las calles con el interno 33 para la Línea K.

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Mercedes-Benz eCitaro presente en el mercado británico

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Se ha producido un mayor crecimiento en el mercado de autobuses eléctricos de batería de un piso en el Reino Unido e Irlanda con la tan esperada llegada del Mercedes-Benz eCitaro. Debutó en ITT Hub el 30 de junio.

El eCitaro tuvo su presentación global en 2018. Daimler Buses prometió mucho en ese momento. El recién llegado al volante a la derecha es un producto premium impresionante y, al igual que sus pares, el modelo se ha beneficiado de una gran atención en la etapa de diseño para maximizar la eficiencia energética.

Un objetivo clave con el Merfcedes-Benz eCitaro es, dejando de lado la apariencia, darle tanta similitud con la gama de modelos diesel Citaro existente

Si bien el eCitaro puede verse diferente a sus hermanas diésel desde el frente, el interior tiene un diseño en gran parte común. Uno de los objetivos ha sido asegurarse de que conduzca de la misma manera a un Citaro, una toma inusual, pero esos esfuerzos han tenido éxito y serán útiles en flotas que finalmente operen ambos modelos.

Complemento complementado con opción de oportunidad

EvoBus (Reino Unido) podrá entregar eCitaros de producción en el primer trimestre de 2022. Se diferenciarán de su demostrador en una forma significativa: capacidad energética. El bus inicial tiene 12 baterías NMC de primera generación, que dan 292kW / h de almacenamiento. Los ejemplos posteriores tendrán la segunda iteración, entregando un máximo de 396kW / h. Una opción de estado sólido de siete piezas tiene 441 kW / h.

Las predicciones de rango están en línea con esos incrementos. Daimler Buses dice que los autobuses equipados con NMC de segunda generación podrán recorrer 200 km entre cargas en condiciones invernales y hasta 270 km en caso contrario; La tecnología de estado sólido entregará 230km y 320km respectivamente. Esas cifras se basan en un régimen de pruebas que se ha extendido desde Finlandia a España.

Aun así, la carga del pantógrafo se puede llevar a cabo a 300 kW, y Daimler Buses busca aumentarla a 450 kW.Si bien la carga de oportunidad opcional basada en pantógrafo complementa la conexión CCS2 enchufable, el concesionario del Reino Unido cree que a medida que aumenta el alcance, será menos relevante para el mercado.

La cabina del eCitaro también es similar al modelo diesel; La entrega de potencia se modera para brindar una experiencia de conducción lo más similar posible.

Las baterías se pueden actualizar más adelante, aunque con la restricción de usar la misma química con la que se construyó el autobús. Esa capacidad fue un elemento clave del informe de diseño de eCitaro, dice el CEO y Director Gerente de EvoBus (Reino Unido), Michael Thielmann.

El almacenamiento de energía se divide en dos ubicaciones. Cuatro baterías están en la parte trasera y el resto están en el techo. Como resultado, el eCitaro conserva el ‘cubículo de ducha’ de la gama en la parte posterior, pero la próxima generación de la plataforma lo verá desaparecer. Los motores de cubo, cada uno con una potencia de 125 kW, son parte del eje motriz del ZF AV 130, lo que significa que la pasarela es plana en todas partes.

El control de clima inteligente es parte del paquete

Un elemento de la optimización de la eficiencia energética se ha centrado en el sistema de climatización. Utiliza una bomba de calor y está integrado con las baterías refrigeradas por agua.

Una de las claves es cómo el cálculo de la temperatura del salón se basa en una diferencia con la del exterior, y no en un valor preestablecido. EvoBus (Reino Unido) dice que tal enfoque considera que los pasajeros se vistan para adaptarse a las condiciones ambientales.

Además, a través de su suspensión neumática, el autobús puede hacer una estimación precisa del número de personas a bordo. Esos datos se tienen en cuenta en el rendimiento del control climático. La calefacción se realiza mediante radiadores perimetrales. Tal especificación se debe a que no se puede regenerar toda la energía cinética. Por tanto, una parte se consume cuando es apropiado por una unidad de resistencia y se utiliza para calentar el agua que luego se hace circular.

La seguridad juega un papel importante en eCitaro

El demostrador del Reino Unido tiene Sideguard Assist y Preventive Brake Assist. El primero usa un radar para monitorear el lado cercano del autobús «en toda su longitud y más allá», dice el constructor. Este último es un programa de asistencia de frenado activo que advierte de colisiones con peatones o vehículos. Aplicará parcialmente los frenos cuando el contacto sea inminente si el conductor no actúa primero.

A continuación, se muestra una advertencia si se continúa o se inicia una maniobra que podría provocar una colisión. El asiento del conductor vibra en ese punto.Sideguard Assist inicialmente le indica al conductor mediante LED en el pilar A que se ha detectado un obstáculo.

Preventive Brake Assist es un primo del sistema Active Brake Assist instalado en autocares y vehículos pesados ​​Mercedes-Benz. Además de advertir primero al conductor de una posible colisión frontal, automáticamente aplica un máximo del 40% del freno si es inminente. Esa fuerza de frenado reducida en comparación con Active Brake Assist se debe a la posibilidad de que haya pasajeros de pie en un autobús.

eCitaro: típicamente Mercedes-Benz en la carretera

routeone pudo conducir brevemente el eCitaro en ITT Hub, después de haber conducido un ejemplo con el volante a la izquierda en 2018. Dejando a un lado los niveles de sonido, muestra muchas similitudes con un Citaro. La aceleración está limitada electrónicamente para que coincida con la del autobús diésel, y un indicador de tablero grande proporciona una indicación de la cantidad de energía extraída de las baterías o recuperada.

A diferencia de otros modelos eléctricos de batería, la regeneración no comienza cuando se suelta el acelerador. Como resultado, el autobús se deslizará libremente. Al tomar una curva, la masa de la batería en el techo es notable, pero el eCitaro es más agradable de conducir.

Michael dice que Daimler Buses reconoce la necesidad de un precio de compra competitivo para el eCitaro. El primer ejemplo en el volante a la derecha muestra que es un buen producto y, sin duda, mejorará aún más.

Haedo: Una camioneta quiso girar en el Metrobús y un colectivo de la Línea 166 la impactó

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Un impactante choque se produjo en Haedo, sobre el carril del Metrobus en la intersección con Florencio Varela y Derqui.

Un impactante choque se produjo este miércoles a la tarde en el Metrobus Oeste altura Derqui en la localidad de Haedo.

El siniestro vial ocurrió cuando una camioneta Mercedes Benz Sprinter que circulaba por la Av Presidente Perón en dirección Haedo – Morón, intentó girar a la izquierda en la calle Florencio Varela, cometiendo además una falta de tránsito grave, y fue arrastrado por un colectivo de la línea 166 que circulaba por el carril del Metrobus.

Como consecuencia del impacto hubo pasajeros heridos

Así quedó la camioneta que invadió el carril del Metrobus al querer girar a la izquierda, algo prohibido en la zona.

Llega «La Sesenta – Crónicas de una lucha obrera»: cuando el cine viaja en colectivo

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El colectivo de cine político Silbando Bembas estrenará mañana de manera virtual «La Sesenta – Crónicas de una lucha obrera», que retrata cómo trabajadores de esa línea de ómnibus pide justicia para David Ramallo, muerto en un accidente laboral, y mejores condiciones de trabajo.

El colectivo de cine político Silbando Bembas estrenará mañana de manera virtual su tercer largometraje, «La Sesenta – Crónicas de una lucha obrera», que retrata cómo trabajadores de esa línea de ómnibus pide justicia para David Ramallo, muerto en un accidente laboral, y mejores condiciones de trabajo, y señala a través de Lucía Casado, una de sus integrantes, que su «objetivo es que la película sea un disparador para debatir cómo nos organizamos».

«Queremos que esta película sirva a otros trabajadores y trabajadoras para dar las peleas en sus gremios y que sirva también para dar a conocer la lucha contra los asesinatos laborales como el de David Ramallo», subraya Casado, de Silbando Bembas, durante una entrevista con Télam.

El documental recoge el trayecto de organización y lucha de choferes y demás trabajadores de la emblemática línea de colectivos que surca el AMBA, siguiendo el relato de uno de ellos, Santiago Menconi, a partir de las crónicas propias luego compiladas en el libro «Sesentazo; crónicas de un lockout».

La realizadora resalta que decidieron «que la película esté narrada por Santiago porque eso tiene que ver con quién escribe la Historia»: «Tomamos una cita de Rodolfo Walsh que justamente plantea eso, que la clase obrera es despojada de la Historia porque es la burguesía quien la escribe. Y creemos que el acto de que sea un propio trabajador quien cuente su historia es un acto de disputa política por el balance de la lucha, que es en definitiva una disputa por la Historia».

«La Sesenta – Crónicas de una lucha obrera» estará desde este jueves en la plataforma pública de streaming Cine.ar y aunque esa visibilización podría multiplicar su llegada, Lucía apunta que no abandonan «la idea de la proyección presencial en salas, algo que para el cine independiente y sobre todo documental ya era difícil antes de la pandemia y ahora mucho más».

«La instancia de exhibición presencial es muy importante para nosotres porque permite un debate colectivo posterior», puntualiza quien forma parte de Silbando Bembas, colectivo de cine militante nacido a finales de 2007 en la carrera de Comunicación Social de la UBA y, desde entonces, compañía audiovisual en diversas luchas populares de carácter sindical, socioambiental, de género, de derechos humanos y contra el gatillo fácil, entre otras.

«Es importante que haya más cine de este tipo, cine político, militante, que busque contribuir con la lucha de la clase, de las mujeres.»

LUCÍA CASADO

En el caso puntual de este filme, parte en septiembre de 2016 cuando Ramallo muere aplastado por un colectivo que estaba reparando a causa de las precarias condiciones de seguridad laboral y esa pelea por justicia coloca a trabajadores de la 60 ante un monopolio empresarial que los obligará a reponer sus propias memorias de otras luchas.

Télam: ¿Por qué eligieron acompañar esta lucha puntual y continuar junto a ellos varios años?

Lucía Casado: Comenzamos acercándonos a la cabecera de la línea 60 cuando en 2015 comenzó la lucha contra los despidos. Los trabajadores estaban implementando la medida de no cobro de boletos en reclamo por el despido de un compañero. La patronal de Dota, el grupo monopólico dueño de la 60, respondió con 49 telegramas de despidos y luego un lock out patronal y los trabajadores de la 60 dieron batalla durante 42 días y nosotres nos acercamos a casi todos. Cuando el conflicto culminó en un triunfo enorme porque se consiguió la reincorporación de los despedidos, y varias reivindicaciones más (luego de sufrir una represión muy fuerte por parte de Sergio Berni, entonces Secretario de Seguridad de la Nación), pensamos que todo ese material tenía que servir para contar la experiencia, para que sirva de lección para futuras luchas. Pero mientras estábamos haciendo ese proceso de adaptación y montaje, David Ramallo muere aplastado por un colectivo, lo que inició otro proceso de lucha, se creó el espacio Basta de Asesinatos Laborales, que denuncia la complicidad de las burocracias sindicales y del Estado, y ahí supimos que debíamos reformular la película.

Télam: ¿De qué manera buscan conectar con los espectadores e incidir en una mirada más comprometida con la realidad social y política?

LC: Esperamos que con más películas y medios de comunicación que pongan su mirada del lado del pueblo que sale a luchar contra este sistema que nos explota y nos lleva al hambre y la miseria. Es importante que haya más cine de este tipo, cine político, militante, que busque contribuir con la lucha de la clase, de las mujeres. Un cine que no tenga una orientación comercial, si no cultural, política, artística, que le permita al público de la clase trabajadora verse representado, con sus intereses históricos, algo que no va a ser nunca el cine que produzcan Netflix, Amazon, Disney…

T: ¿Cómo sostienen a largo plazo el proyecto colectivo de Silbando Bembas?

LC: Principalmente a partir de una serie de acuerdos políticos, como el clasismo, el feminismo y el internacionalismo. Y sobre esos acuerdos, la profunda convicción de entender al cine como una herramienta que puede ser útil a las diferentes luchas del pueblo trabajador. Esas premisas se complementan con un método de construcción democrático, con reuniones periódicas donde debatimos plenariamente cada proyecto y los objetivos que nos trazamos. Desde que arrancamos venimos afianzando y mejorando esta manera de organizarnos, con la independencia política como eje central.

 

Fuente:

Télam

El Número del Día: 8 es la nueva generación que presentó Marcopolo

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«El futuro de Marcopolo» fue presentado a través de una transmisión en VIVO vía streaming donde se presentó el tan esperado G8.

El fabricante brasileño creó la Generación 8 (G8) y estará disponible para montarse sobre chasis Mercedes Benz, Scania, Volkswagen y Volvo.

Las acciones emprendidas para la creación de este autobús, fueron dadas a conocer por James Eduardo Bellini, chief executive officer, CEO de Marcopolo, quien destacó que ello es viable, a partir de la experiencia y capacidad tecnológica con que cuenta la firma, basada en su trayectoria productiva de 72 años, lo cual le ha permitido construir más de 400,000 vehículos.

El “Futuro de Marcopolo” en VIVO vía Streaming

¡Final y nuevo comienzo feliz! El Mercedes Benz 1114 con los colores de la Línea 135 tendrá una segunda oportunidad

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El Mercedes Benz 1114 carrozado por La Favorita del año 1987 que fue restaurado con los colores de la Línea 135 tuvo su momento de fama, de exposiciones y de glamour…

Hasta que fue puesto en venta y su recorrido cambió, pasando a prestar servicio interno en la Villa 31 (Actual Barrio 31) en Retiro.

Circuló poco menos que un año y ahora apareció nuevamente a la venta en Marketplace de Facebook por la suma de $1.600.000 pesos.

Ahora, la unidad fue comprada nuevamente por un nuevo dueño el cual lo restaurará ya que el pobre 1114 tiene detalles, golpes y faltantes en su carrocería.

¡Mirá las fotos!

 

Las fotos fueron publicadas por el Museo del Colectivo, el Ómnibus y el Trolebus

¡Atención coleccionistas! Venden el Mercedes Benz 1114 de la Línea 135 ¡Mirá cuanto piden!

La alianza BYD ADL firma acuerdo con Irlanda para proveer hasta 200 buses eléctricos

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Una orden inicial de 45 buses se comenzará a entregar a la Autoridad Nacional de Transporte en 2022. Se trata del pedido más grande de buses de cero emisiones en el país a la fecha.

Alexander Dennis Limited (ADL) y BYD UK anunciaron conjuntamente que su asociación de vehículos eléctricos, el principal productor de buses eléctricos del Reino Unido, ha firmado un acuerdo marco con la Autoridad Nacional de Transporte de Irlanda (NTA) para la entrega de hasta 200 buses eléctricos BYD ADL Enviro200EV. Al mismo tiempo, se confirmó un pedido de 45 buses, cuya entrega comenzará en 2022.

ADL es una subsidiaria del fabricante de buses global independiente líder NFI Group Inc. (NFI), mientras que BYD es un líder mundial en baterías, gestión de energía y movilidad eléctrica.

El acuerdo marco de proveedor único con la NTA tendrá una duración de hasta cinco años y cubre la entrega de buses eléctricos de un piso, que utilicen baterías de larga duración. La asociación BYD ADL, representada por ADL como contratista principal, fue seleccionada en un proceso de licitación exhaustivo y riguroso, en el que la empresa brindó la oferta más sólida. Se trata del primer contrato de la alianza BYD ADL en Irlanda, así como el pedido más grande de buses de cero emisiones en el país a la fecha.

Los ingenieros de carrocería de ADL han trabajado con sus colegas de BYD para adaptar el BYD ADL Enviro200EV a las necesidades específicas de la NTA y sus operadores. Esto ha dado como resultado un vehículo que tendrá 12 metros de largo y se puede especificar en varias configuraciones para adaptarse a diferentes requisitos operativos, incluida una versión con dos puertas, un espacio para sillas de ruedas y un área dedicada para acomodar al menos un coche o silla de paseo infantil sin plegar.

El eBus BYD ADL Enviro200EV personalizado para NTA de Irlanda

Los primeros 45 buses ya fueron ordenados y se espera que comiencen a entregarse en 2022 para operar servicios en Athlone y el área metropolitana de Dublín. 

Todos se construirán en las fábricas de ADL en el Reino Unido, con la combinación probada de tecnología eléctrica y baterías BYD, con una carrocería e interior centrado en el pasajero de ADL.

Anne Graham, CEO de la NTA, dijo: “El contrato firmado para el suministro de estos buses eléctricos destaca el compromiso de la NTA con una red de transporte sostenible y accesible. Durante los próximos cinco años, estamos planeando un aumento importante en la cantidad de buses urbanos de bajas y cero emisiones para operar en la red Transport For Ireland (TFI) en todo el país. La flota encargada hoy representa la mejor combinación de tecnología eléctrica de vanguardia, confiabilidad comprobada, accesibilidad y comodidad para todos los pasajeros que utilizan los servicios de autobús de TFI».

Paul Davies, presidente y director general de ADL, dijo: “Este nuevo acuerdo para hasta 200 buses de cero emisiones es un testimonio más de nuestro enfoque en el cliente, que se ejemplifica en nuestra capacidad para adaptar las especificaciones del vehículo a los requisitos operativos. Junto a nuestro acuerdo existente para hasta 600 buses híbridos enchufables Enviro400ER con capacidad de cero emisiones, nos sentimos honrados de desempeñar un papel clave en el despliegue de la movilidad cero emisiones en Irlanda”.

 “Este acuerdo con la NTA de Irlanda es uno de los compromisos más importantes con la electromovilidad que jamás hayamos visto en Europa”, dijo el Director Ejecutivo de BYD UK, Frank Thorpe, “y es la asociación BYD ADL la que parece ser la opción cada vez más preferida para las autoridades locales y operadores de transporte público. Este acuerdo marco es un compromiso para lograr un futuro sostenible para el transporte público de Irlanda y estamos encantados de unirnos a la NTA for Ireland en su viaje”.

Metropol donó cinco colectivos que serán convertidos en vacunatorios móviles para la provincia de Buenos Aires

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La empresa de transporte público automotor, Metropol, realizó hoy la donación de cinco colectivos a la provincia de Buenos Aires para que sean adaptados y convertidos en vacunatorios móviles. Luego de realizar un recorrido por el predio ubicado en Lanzone en la localidad de San Martín, el gerente general de Transporte Público de Metropol, Mauricio Apud, entregó las 5 unidades al subsecretario de Transporte de la provincia de Buenos Aires, Alejo Supply, junto al jefe de Gabinete de dicha cartera, Rodrigo Lynch.

Con la mirada puesta en avanzar en el plan de inmunización contra el Covid-19, el Gobierno de la Provincia de Buenos Aires puso en funcionamiento vacunatorios móviles que recorren la Provincia con el objetivo de vacunar a aquellos sectores más vulnerables que no tienen acceso a la inscripción, al igual que a los pueblos más alejados o de difícil acceso.

En el marco de la entrega, Mauricio Apud, comentó: “Estamos muy contentos de poder cooperar con el plan de vacunación de la Provincia, a partir de la entrega de estas unidades en perfectas condiciones para llevar la inmunización a las zonas más alejadas del territorio bonarense”.

En tanto Luciano Fusaro, gerente corporativo de Relaciones Técnico-Institucionales de Metropol, destacó: “Este es un ejemplo de cómo el sector privado y el Estado pueden cooperar de manera inteligente para llegar con soluciones a muchas personas que lo necesitan y lograr el objetivo mayor, que es avanzar en la salida de la pandemia.”

Bariloche: Atraparon a tres hombres en pleno desguace de los colectivos de 3 de Mayo

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Los involucrados recorrían las unidades que permanecen depositadas en el barrio 28 de Abril. Se les inició una causa por tentativa de robo. Los casos en ese lugar son recurrentes, según la Policía de Río Negro.

Una recorrida policial por la calle 3 de Mayo terminó con la detención de tres personas que quedaron involucradas en una causa por tentativa de robo. Ocurrió a plena luz del día, momento en el que tres personas fueron vistas recorriendo los viejos colectivos de la transportista que tenía a su cargo el servicio público.

El comisario Miguel Suárez, a cargo de la Unidad 28, comentó que los agentes se acercaron a los jóvenes y, tras comprobar que no eran parte de la empresa propietaria de los vehículos, se procedió a su detención para dar conocimiento del caso a la Ministerio Público Fiscal.

Según explicó a Noticiero Seis, las tres personas fueron detenidas hasta poder registrar sus antecedentes policiales e incluso se aguardó por un representante de la empresa afectada. Este último fue quien aseguró que los hombres no tenían ningún tipo de relación con la firma y determinó los faltantes en las unidades que permanecen en cercanías al barrio 28 de Abril desde hace algunos años.

Suárez dijo que las recorridas por esa zona son frecuentes ya que los colectivos aún guardan piezas “muy importantes” y la presencia de personas buscando desguazarlos  es permanente.

 

Fuente:

Bariloche2000

El Ecobus de Tafí Viejo habilitará un servicio especial por el paro de colectivos

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Debido a un nuevo paro de  colectivos por parte de UTA la Municipalidad de Tafí Viejo pondrá a disposición de los taficeños el servicio de los Ecobuses. El transporte alternativo para trabajadores que se trasladan a San Miguel de Tucumán brindará mañana su servicio para garantizar la asistencia a los puestos de trabajo de estos vecinos. El costo del viaje es de 20 pesos, y mientras continúe el paro del gremio de UTA estos medios de transporte seguirán en funcionamiento. Los ecobuses y combis cubrirán las tres rutas que unen a Tafí Viejo con la capital tucumana.Las salidas se realizan en tres diferentes horarios: 6, 7 y 8 desde:

  • Plaza de Villa Obrera
  • Plaza Bartolomé Mitre
  • Avenida Roca y Manuela Pedraza

Las paradas son:  1 – Acceso Norte, Zona Norte (plaza Urquiza)   – Zona centro y Zona sur (plaza San Martin)2 – YPF Lomas de Tafí, Acceso Norte   – Zona Norte (plaza Urquiza)   – Zona Centro y Zona Sur (plaza San Martín)3 – Camino del Perú y Mate de Luna, Parque Guillermina, Parque Avellaneda, Plaza San Martín Para retornar a Tafí Viejo los horarios serán a las 19 desde plaza San Martín.Las paradas son:  1 – Plaza San Martín, Plaza Urquiza, Plaza de Villa Obrera.2 – Plaza San Martín, Plaza Urquiza, YPF Lomas de Tafí, Plaza Bartolomé Mitre3 –  Plaza San Martín, Parque Avellaneda, Parque Guillermina, Camino del Perú y Mate de Luna, Av. Roca y Manuela Pedraza.

Llegaron los dos colectivos eléctricos Yutong (ex Línea 59) a San Juan

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Estiman que estarán funcionando en unos 30 días hábiles. Se van a cargar en Anchipurac donde instalarán estaciones de carga.

Tras una propuesta de Mercedes Benz a la Subsecretaría de Tránsito y Transporte, llegaron a San Juan dos colectivos eléctricos que funcionarán de forma experimental durante un año. Luego, la Provincia decidirá si realiza la inversión para incorporar más de estas unidades.

Este miércoles los rodados fueron presentados en el Centro Ambiental Anchipurac, lugar en el que buscan instalar las estaciones de carga ya que deben cargarse durante toda la noche para luego poder funcionar durante poco más de 200 kilómetros con ella.

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Según explicó a DIARIO HUARPE la directora del parque ambiental, Claudia Agnelli, las estaciones de carga son “cargadores especiales para ese voltaje con una reconversión de la energía porque antes de esto van a tomar energía desde la planta solar”. Para ella, es muy positivo este tipo de vehículos debido a que se promueve el funcionamiento a través de las energías renovables.

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Agnelli comentó que “los cargadores vendrían para poder ser incorporados a esta red de energías limpias y para eso se requiere un nuevo medidor que ya ha sido tramitado ante Energía San Juan para poseer su propia estación de tensión”. Con él, podrán saber la cantidad de energía que consumen, qué es lo que requieren, entre otros datos.

Los dos Yutong circularon en Buenos Aires a prueba para la Línea 59 durante un año

Con respecto a la forma de carga, la especialista dio a conocer que “la energía que producen los parques solares va a ir directamente a la red. Se inyecta toda esa energía generada al sistema interconectado en la red eléctrica provincial”.

El mecanismo de operatividad de estas unidades ya está evaluado y está siendo puesto en marcha, pero aún faltan los ajustes necesarios para ponerlas en funcionamiento. La directora de Anchipurac cree que en unos 30 días hábiles estará todo listo para que los colectivos recorran las calles sanjuaninas. Entre lo que debe completarse en ese tiempo está la instalación de las estaciones de carga, la habilitación de las mismas y la capacitación de los choferes.

En esta primera etapa, estiman que van a ser destinados a recorrer dos circuitos largos de la provincia, como lo son Rawson y Chimbas. Mientras que, en una segunda o a largo plazo buscan que lleguen hasta Anchipurac para llevar visitantes y también trabajadores del lugar.

Agnelli se mostró convencida de la eficacia de estos vehículos ya que está de acuerdo con las iniciativas que ayudan a reducir las emisiones de carbono a la atmósfera. “Es un buen comienzo, es lo que necesitamos hacer para acercarnos al futuro y cumplir los objetivos del desarrollo sostenible. Son cuestiones en las que otros países se involucran y que nosotros no podemos quedar afuera, primero porque son tecnologías que ya están al alcance, son costosas, pero tienen sus beneficios ambientales y es lo que les vamos a dejar a las generaciones futuras”, cerró la directora del Centro Ambiental Anchipurac.

 

Fuente:

Diario Huarpe

España: La tecnología con la que Vitoria equipará a sus autobuses eléctricos

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La nueva flota estará lista para operar en 2021

La ciudad de Vitoria-Gasteiz, capital del País Vasco, ha elegido el sistema de asistencia al conductor de guía óptica OptiboardTM de Siemens Mobility para equipar sus 13 nuevos autobuses eléctricos autónomos de alta capacidad ie Tram de Irizar e-Mobility.

El sistema de guía óptica OptiboardTM está diseñado para permitir que el vehículo siga con precisión una trayectoria pintada en la calzada gracias a una cámara situada en la parte delantera del autobús. Los datos analizados permiten adaptar la velocidad y que el vehículo se arrime automáticamente lo más cerca posible al punto de parada en cada estación durante todo el servicio. De este modo, cumple con las expectativas de accesibilidad de todos, especialmente de las personas con movilidad reducida, los cochecitos y los ancianos. Este acceso a nivel hace innecesario el uso de una rampa móvil, lo que reduce el tiempo de intercambio en cada estación y hace más eficiente el servicio de autobuses.

Denis Marchand, Responsable de la actividad de Optiguide de Siemens Mobility Francia, explica:

“La tecnología Optiboard también asegura una conducción y un acoplamiento más suaves, lo que garantiza un viaje fluido. El sistema impide cualquier contacto con el muelle y ofrece al conductor, entre otras cosas, asistencia para la conducción autónoma. Esto permite al conductor estar más disponible para supervisar el entorno del vehículo y garantizar la seguridad y la comodidad de sus pasajeros”.

Vitoria apuesta por los autobuses eléctricos

La ciudad vasca quiere implantar un modelo de transporte sostenible en sus calles y para ello contará con una nueva flota de autobuses eléctricos inteligentes ie-tram, de los que siete tendrán una longitud de 18 metros y seis de 12 metros.

Esta nueva flota comenzará a funcionar en Vitoria en 2021 y tendrá a su favor la experiencia adquirida en las ciudades de Rouen, Bolonia y Tokio, en las que la tecnología OptiboardTM ya ha sido puesta en marcha este año.

Estados Unidos: En New Jersey ahora permiten que los pasajeros lleven en el transporte público sus bicicletas eléctricas y otros vehículos personales

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La agencia de Nueva Jersey, NJ TRANSIT, ahora permite que los usuarios lleven en el transporte público sus bicicletas eléctricas, patinetas eléctricas y las flotantes. Esto tras actualizar su política hace dos semanas y agregar estos medios de transporte personales a las regulaciones de las bicicletas, que ya eran permitidas en el transporte público del estado.

“El NJ TRANSIT mira más allá de los parámetros convencionales de la experiencia del cliente al alentar a nuestros pasajeros a elegir opciones de movilidad saludables y ecológicas para acceder al transporte público”, dijo Anthony Grieco, vicepresidente senior de Comunicaciones y Experiencia del Cliente de NJ TRANSIT. «Expandir nuestra política actual para incluir bicicletas eléctricas y patinetas electrónicos se alinea con el plan del gobernador Murphy para que nuestro estado sea lo más amigable posible con el medio ambiente”.

No hay cargo adicional por traer estos medios personales a bordo del transporte público del NJ TRANSIT y no se requieren permisos.

Los vehículos personales plegables, como bicicletas eléctricas, patinetas eléctricas y patinetas flotantes, están permitidos en todos los vehículos de NJ TRANSIT en casi momento.

La decisión viene porque las personas ahora usan más seguido estos otros medios para llegar a sus destinos.

Trenes

El uso de bicicletas eléctricas, patinetes eléctricos y patinetas flotantes no plegables se puede usar de manera similar a las bicicletas en trenes seleccionados. Para obtener una lista completa de los trenes a los que se puede acceder con bicicletas, las personas pueden buscar el ícono de la bicicleta en la parte superior del horario impreso.

Autobús

Se permiten bicicletas eléctricas, patinetes eléctricos y patinetas flotantes no plegables en todo momento en los autobuses que utilicen portabicicletas en la parte delantera o con compartimentos para equipaje debajo del piso, por orden de llegada. Si no hay espacio disponible, los clientes con vehículos personales deben esperar al próximo autobús disponible. El operador del autobús puede limitar los vehículos personales cuando los vehículos están abarrotados o cuando creen que crea una situación insegura.

Light Rail

Las bicicletas eléctricas, las patinetas eléctricas y las patinetas flotantes no plegables se pueden llevar a bordo de los trenes del Light Rail de las líneas Hudson-Bergen y de Newark de 9:30 a. m. a 4:00 p. m. y a partir de las 7:00 p. m. hasta las 6:00 a. m. de lunes a viernes y todo el día los sábados, domingos y festivos estatales.

Por su parte, los vehículos personales plegables y no plegables están permitidos en todos los trenes de Light Rail de la línea River en todo momento.

Para obtener información adicional sobre la nueva política de vehículos personales, haga clic aquí.

 

Fuente:

NJ Transit

El Número del Día: 216 es el interno del ómnibus de la empresa ONDA en Uruguay que se accidentó hace 66 años

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El 18 de Julio de 1955, el ómnibus de onda número 216 quedó atascado en un puente, cuando el arroyo santa Lucía tenía una gran crecida, después de muchas horas resistiendo el autobús de onda termina arrastrado por la crecida, murieron 27 personas.

Uruguay: Se cumplieron 66 años de la tragedia del ómnibus N° 216 de la empresa ONDA

Presentaron los renovados Golden Dragon Polestar Series en la Exposición Internacional de China sobre Autobuses

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Del 7 al 9 de julio de 2021 se celebró en Beijing la Exposición Internacional de China sobre autobuses, camiones y componentes. Golden Dragon mostró sus autobuses de la serie Polestar (autobuses urbanos, autobuses de carretera, autobuses de conducción autónoma, autobuses personalizados), mostrando plenamente los renovados esfuerzos del fabricante de autobuses para mejorar su negocio.

En respuesta a las nuevas tendencias del mercado, Golden Dragon ha desarrollado con éxito autobuses Polestar con estructuras GDMA para el transporte de pasajeros y mercancías. Con una resistencia al viento de 0,43 (60 km / h), logran una mayor eficiencia energética y están disponibles con un rango de longitud de 7 a 12 metros.

El autobús Polestar más pequeño es extremadamente ágil y se puede convertir fácilmente en una clínica, cafetería, sala de conferencias y tienda de conveniencia en movimiento.

El autobús eléctrico Polestar de 7 metros reduce con éxito su peso corporal en más de 300 kg y puede conducir una distancia comparablemente más larga de forma continua. Al alcanzar un nivel de resistencia al agua de IP68, el bus es muy duradero y fiable. Además, está equipado con una serie de tecnologías avanzadas, que incluyen AEBS, sistema de advertencia de desviación de carril (LDWS), sistema de advertencia anticolisión frontal, sistema de monitoreo de presión de neumáticos, sistema anti-pinchazo, sistema de advertencia de fatiga de conducción, sistema de vista panorámica. , sistema de intercambio de voz inteligente, etc.

El autobús de conducción autónoma Polestar es capaz de realizar de forma independiente una serie de tareas complicadas en la carretera, incluidos V2X, AVP y crucero autoadaptado, etc. Golden Dragon ha construido una plataforma de conducción autónoma 1 + 1 + N, que permite que sus autobuses conduzcan sin problemas en el camino.

Hasta ahora, los autobuses de la serie Polestar se han puesto en servicio en Ningbo, Fuzhou, Jinhua y Ningde.

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