Se trata de un Mercedes Benz carrozado por Ugarte que lleva los colores y esquema original que la empresa utilizó hace algunos años atrás.
Próximamente la Línea cumplirá 55 años al servicio de los pasajeros y queremos homenajear a aquellos fundadores, a los choferes e inspectores que dedicaron gran parte de su vida arriba del colectivo. Y obviamente, a los pasajeros que confiaron y confían en nosotros. Gracias!! 🚌 pic.twitter.com/K7G17ArJj7
Revista Colectibondi lanzó en Julio de 2021 una nueva sección denominada «Turismo en Bondi» en donde iremos publicando diversas líneas de colectivos y sus puntos de atracción turística e importantes del recorrido.
Las líneas se irán publicando de manera «random», es decir, sin orden numérico.
Ahora es el turno de la Línea 45, Micro Ómnibus 45
¡Mirá la galería con 5 puntos importantes y turísticos a lo largo de su recorrido!
Cabify se apoya en el autobús para concienciar sobre el uso del coche particular en la ciudad.
La plataforma de multi-movilidad Cabify, en colaboración con PutosModernos, ha lanzado una nueva acción en varias líneas de autobús de la ciudad de Madrid para concienciar sobre el uso del coche particular en la ciudad.
Cabify aprovecha una de las alternativas de transporte más sostenible e icónicas de Madrid, como es el autobús, para mostrar divertidas contradicciones que nos invitan a reducir el uso del coche particular en la ciudad. Algunos de los textos son: “Es raro anunciar Cabify en un bus, pero más raro es gastarse en gasolina lo que te has ahorrado en rebajas” o “Es raro anunciar Cabify en un bus, pero más raro es llegar estresado a tu clase de yoga por no poder aparcar”.
La selección de autobuses de esta acción proviene de un análisis de Cabify de las zonas de la ciudad donde considera que puede incrementar más el uso de algunas de las alternativas de movilidad presentes en la app: VTC, taxi, moto y patinete eléctrico, bicis de suscripción o incluso el servicio de paquetería de Cabify Envíos. “Debemos continuar innovando para conseguir la atención de los usuarios y potenciales usuarios en un contexto tan competitivo como el actual. Cabify ya tiene una identidad, que cuidamos y pulimos cada día, y le vamos dando forma con acciones puntuales que se integran en el día a día de la ciudad“, afirma Silvia Echezarreta, Brand Media & Creative Manager de Cabify en España.
«Es raro que un anuncio se cuestione a sí mismo. Pero hoy la movilidad urbana es compleja, y está repleta de contradicciones. Como ir al centro en coche y pagar en parking lo que te acabas de ahorrar en rebajas. O ir en patinete eléctrico a correr en una cinta. Nos parecía que expresar este tipo de rarezas tan cotidianas y a la vez tan humanas conecta con mucha gente, sea usuaria de Cabify, del bus o de ambas cosas», explica Joan Alvares, Director creativo de PutosModernos.
El sistema de Cabify funciona en casi todos los países del mundo y su principal competidor son los taxis y colectivos… pero para anunciar… elegir los autobuses parece ser una buena opción.
Imagínese vivir en una casa de muy alto nivel, con dormitorios, cocina, baños, lavandería completa y mucho lujo, pero viviendo con una granja todos los días. Esta es una posibilidad para cualquiera que esté dispuesto a gastar 499.999 dólares en una Prevost Featherlite H3 45, fabricada en 2007.
El autobús fue convertido en una autocaravana de lujo por Featherlite, que ofrece a sus clientes un completo inventario de vehículos recreativos, montados en varios modelos de autobuses interurbanos, siendo la gran mayoría modelos 6 × 2.
Este Prevost en cuestión está propulsado por un potente motor Detroit, con 515 caballos de fuerza, y ofrece a quienes quieran vivir en él, una serie de comodidades difíciles de encontrar en la carretera.
Justo detrás del puesto del conductor, que conduce el vehículo en un asiento de cuero, hay una gran sala de estar, con sillones y un televisor. Todas las ventanas se pueden cerrar con persianas.
Después de la sala de estar hay una cocina completa, con una nevera grande, horno, estufa y fregadero. También hay una mesa y varios armarios de almacenamiento. Junto a la cocina hay un pequeño baño, con inodoro y lavabo.
En la parte trasera está el dormitorio más grande, que tiene un baño más grande con ducha. También hay dos lavadoras y secadoras en este espacio. Debajo del piso, dentro del maletero, hay un segundo dormitorio, que ofrece comodidad a pesar de la estrechez.
A pesar del alto valor, Featherlite demuestra que no es difícil vender super autocaravanas, debido a la gran producción de los modelos.
El anuncio de este Prevost Featherlite se encuentra en el sitio web de The Motorcoach Store
Con un presupuesto de $400 millones se busca renovar el equivalente al 30% de la flota actual de la Sociedad de Transporte de Mendoza (STM). Cada unidad cuesta entre 180 mil y 200 mil dólares, la mitad que un colectivo eléctrico.
El Gobierno provincial dio el visto bueno para que la Secretaría de Servicios Públicos avance en el llamado a licitación para adquirir 20 unidades con propulsión total a GNC, que si bien se pagan en dólares, de acuerdo a la cotización oficial demandarán unos $400 millones que saldrán de las arcas provinciales. Actualmente hay dos colectivos de este tipo a prueba en el Gran Mendoza.
Lorena «Lola» Romero será la primera mujer de La Pampa en conducir un transporte público con pasajeros. «Antes llevabas un currículum y lo metían en un cajón porque de conductora nadie te iba a tener en cuenta» afirmó y aseguró que «de a poco se van abriendo puertas».
Lola tiene 43 años, es oriunda de Buenos Aires pero hace 30 años que vive en La Pampa. «Soy pampeana al cien por ciento», dijo. Hace 11 años es empleada de la empresa de transportes Dumas Cat. «Primero trabajé como administrativa en el área de repuestos, luego en el taller y ahora de chofer», explicó a LA ARENA. «No estudié nada relacionado a la mecánica pero siempre me interesó», agregó. «Algo en el ADN debe haber» expresó, porque su papá se jubiló también como conductor de colectivos.
La empresa cuenta con una escuela de manejo y hace 4 años Romero solicitó ingresar, pero ese proyecto «quedó inconcluso».
«Siempre dije que quería ser la primera alumna de esa escuela, no sé si para salir a trabajar pero me interesaba saber manejar», afirmó. «Con todo el tema de la inclusión y las leyes y, como con la pandemia mi trabajo estaba tan parado, era una buena alternativa agarrarme de la posibilidad de salir a conducir», acotó.
Santa Rosa-Toay.
La mujer explicó que la llamaron desde Dumas Cat para comunicarle la posibilidad de ser conductora. «Les dije que sí; la noticia me sorprendió porque no me lo esperaba», explicó. Además, comentó que actualmente está realizando el curso de manejo y que el martes próximo debe retirar la licencia profesional. «A partir de ese día voy a estar habilitada para manejar pero es la empresa la que determina cuándo voy a salir a la calle y cuándo será el gran debut», señaló.
Ante la consulta sobre si conduciría un ómnibus de corta o larga distancia, Lola afirmó que primero «la idea es manejar el trayecto Santa Rosa-Toay» para luego pasar a otro nivel. «Primero hay que caminar y después correr. Uno de larga distancia es un nivel muy avanzado aunque me gustaría», enfatizó.
Desigualdad de género.
La conductora afirmó que el área del transporte «era un ambiente muy machista pero de a poco se va rompiendo el cascarón y se van sumando más mujeres».
«Particularmente este rubro fue siempre de hombres, manejado por hombres y dirigido por hombres. De a poco se van abriendo puertas y, lo bueno de esto es que al ser la primera mujer voy a abrir una puerta para las que vienen detrás, que seguramente han tenido o tienen la ilusión o el sueño de conducir, que es una profesión súper linda», aseguró.
Y agregó: «Antes llevabas un currículum y lo metían en un cajón porque de conductora nadie te iba a tener en cuenta». También subrayó que en la empresa sólo trabajan cuatro mujeres y que «las otras tres empleadas son administrativas».
Repercusiones.
«Con una emoción tremenda y muchísimo orgullo les voy a contar que la empresa Dumas anunció que Lolita de mi corazón va a ser la primera mujer en La Pampa que va a conducir un transporte público de pasajeros», había comunicado Vanina, la hermana de Lola.
A partir de ese mensaje en la red social Facebook, la conductora recibió muchos mensajes de alegría y apoyo, tanto de familiares como de amigos. «No vi ningún comentario negativo, al contrario, mi teléfono explotó, es una locura. Toda la gente apoyándome, hasta conductores de larga distancia que siempre me decían que me tenía que subir a un colectivo con ellos. Es una felicidad enorme», expresó.
«Mi mamá, papá y hermanos están felices. Mi papá se jubiló con este oficio, algo en el ADN debo tener», señaló. Para finalizar agradeció a la empresa por la posibilidad de conducir un ómnibus, y «en especial al gerente de Dumas Cat de La Pampa, Dante Benavídez».
Más respetuosas de las normas.
Son muy pocas las empresas privadas que cuentan con mujeres choferas, aunque existen algunas singularidades. Ana Carina Valenzuela es la primera y única mujer que tiene la tarea de conducir un vehículo en LA ARENA. Desde hace tres años se dedica a transportar periodistas y fotógrafos del área de Redacción y hay testimonios coincidentes: conduce mejor que muchos hombres del diario.
Este puesto siempre fue asignado a varones ante la infundada fama de malas conductoras que el machismo impuso. Sin embargo, según las estadísticas de «Luchemos por la Vida», las mujeres son más respetuosas de las normas de tránsito y por eso protagonizan menos accidentes viales. Ana Carina confirma las estadísticas: nunca protagonizó un choque.
Con el paso del tiempo, los estereotipos de género van cayendo. El hogar no es sólo para las mujeres ni la calle es solo para hombres. Si bien el proceso de deconstrucción de mandatos ya comenzó, aún se escuchan comentarios machistas que atrasan años.
El Sistema Integral de Transporte de Acapulco Guerrero, más conocido como Acabus, cuenta con una flota de 34 nuevos buses Volkswagen, del modelo Volksbus 17.230. Los nuevos modelos llegan para renovar parte de la flota del sistema, ofreciendo más seguridad y comodidad a los pasajeros.
Este año, se espera que se entreguen 135 autobuses nuevos para el sistema. Todas las unidades están equipadas con aire acondicionado, puertas laterales izquierdas a nivel de la plataforma y espacio para una silla de ruedas.
“Estamos felices y emocionados de apoyar a la región siendo parte de este importante proyecto. Queremos seguir contribuyendo al crecimiento del Sistema Integral de Transporte en Acapulco, Guerrero y, por supuesto, en toda la República Mexicana ”, dice Giovanni Juárez, director comercial de Volkswagen Camiones y Buses en el país.
Volkswagen Trucks and Buses opera en México desde hace 15 años, ofreciendo una línea de más de 30 vehículos diferentes a los clientes de la región.
Líder en el mercado brasileño de microbuses, Volare alcanzó otra marca relevante al tomar 170 unidades del modelo Attack 8 4×4 en los primeros ocho meses de este año, ampliando su liderazgo en el segmento de transporte de pasajeros todoterreno. El aumento de las actividades del sector minero brasileño en 2021 ha impulsado la demanda de vehículos diferenciados para el transporte en minas abiertas en el estado de Minas Gerais.
“Clientes tradicionales de Minas Gerais, como CSC y Univale, Rio Negro, entre otros, han intensificado los pedidos de nuestros modelos con tracción 4 × 4 para atender la expansión del transporte de trabajadores en las minas de la región, debido a la superioridad solidez, fiabilidad y rendimiento del modelo Attack 8 4×4 en comparación con los modelos de la competencia ”, explica Sidnei Vargas, director comercial de Volare.
Según Volare, la concesionaria Agrammotors, de Belo Horizonte, ha realizado frecuentes entregas de vehículos.
“El Volare Attack 8 4×4 es un modelo único y diferenciado en el mercado brasileño por las características que tiene para cumplir con las condiciones extremas de minas abiertas y cerradas, tanto para asegurar mayor durabilidad, resistencia y facilidad de mantenimiento”, agrega el ejecutivo.
Para atender específicamente al segmento minero, el Volare Attack 8 4 × 4 recibió una versión comercialmente denominada “Mining”, que fue desarrollada en sociedad con clientes estratégicos, con visitas de campo durante la aplicación real del vehículo. Esta versión está diseñada para el tráfico en lugares de difícil acceso y carreteras sin asfaltar, ofreciendo robustez y, sobre todo, seguridad en el transporte.
“El modelo se ha consolidado como la opción ideal para el servicio de chárter minero porque cumple con los requisitos y requerimientos de las empresas contratantes por sus características técnicas diferenciadas”, agrega.
Diferenciales de robustez y seguridad
Entre los principales atributos del conjunto de propulsión, suspensión reforzada, sistema de transmisión robusto con opciones de tracción 4X2, 4X4 tradicional y 4X4 reducida, ruedas y neumáticos especiales para terreno todoterreno, sistema de frenos ABS / EBD, protección especial para el cárter del motor, depósito y arneses eléctricos, entre otros.
El modelo cuenta con faldón lateral elevado, que proporciona mayor holgura con respecto al suelo, y ángulos de entrada y salida diferenciados. Preparado para el tráfico en zonas inundadas, el Volare 8 4×4 ‘Mining’ dispone de snorkel, batería y rueda de repuesto en el maletero trasero alrededor del vehículo, ofreciendo facilidad y seguridad en maniobras y desplazamientos.
El Volare Attack 8 4×4 cumple con la norma ECE R66.02, requisito fundamental aplicado a la estructura del vehículo para una mayor resistencia de la carrocería y seguridad del pasajero en caso de vuelco, además de este cinturón de seguridad de tres puntos para todos los ocupantes del vehiculo vehiculo.
“Con todos estos atributos podemos decir que el Volare Attack 8 4 × 4 es ideal para aplicaciones todoterreno, especialmente en el sector minero”, concluye Vargas.
Stuttgart / Milton Keynes (Reino Unido) – El 18 de agosto de 1896, Gottlieb Daimler presentó el primer camión motorizado del mundo. Fue vendido por Daimler a British Motor Syndicate, una empresa de automóviles en Londres. Exactamente 125 años después llega a Londres un semirremolque procedente de Stuttgart: el modelo actual del Mercedes-Benz Actros tiene dos camiones históricos a bordo, por lo que, junto con su propio 25 aniversario, transporta el legado completo de 275 años de vehículos comerciales. historia. El viaje es para un road show de Mercedes-Benz Trucks para conmemorar el 125 aniversario del camión y el propio cumpleaños del Actros. El espectáculo incluirá la réplica exacta del primer camión fabricado por Daimler en 1896, que parecía un carruaje con motor y sin barra de tracción. Esta réplica del primer camión se construyó en 1990 y costó alrededor de 100,
El camión de 1896 estaba equipado con un motor, llamado «Phoenix», que era un motor de dos cilindros de cuatro caballos de fuerza ubicado en la parte trasera, con una cilindrada de 1.06 litros, proveniente de un automóvil. Daimler lo unió al eje trasero por medio de un cinturón. También había resortes que protegían el motor sensible de sacudidas. El vehículo rodaba sobre ruedas de hierro duro, después de todo.
Dos camiones Daimler históricos de 1896/1897 viajan a Inglaterra en un Actros exactamente 125 años después de la entrega original.
El segundo camión histórico es un vehículo original que alguna vez estuvo en casa en el Museo del Transporte de Dresde. En 1898, Gottlieb Daimler y Wilhelm Maybach cambiaron el motor Phoenix de dos cilindros, que se había ubicado en la parte trasera, a una posición debajo del asiento del conductor para este vehículo de seis hp, con la transmisión por correa de cuatro velocidades también transferida hacia adelante. Sin embargo, esta solución aún dejaba una cierta cantidad que desear. En el mismo año, el camión recibió las características de diseño que todavía se aplican hasta el día de hoy para los camiones modernos y que iban a allanar el camino para aumentar la producción y la carga útil: el motor se colocó justo en la parte delantera, frente al eje delantero. . Transmitía sus diez caballos de fuerza a través de una transmisión por correa de cuatro engranajes y un eje longitudinal y un piñón de adelante hacia atrás a los engranajes de anillo internos de las ruedas traseras.
El Actros elegido para transportar los camiones históricos comenzó su viaje a Londres, al igual que su predecesor histórico, desde Stuttgart-Bad Cannstatt.
Stuttgart / Darmstadt No es de extrañar que Darmstadt, como ciudad científica de Hesse, quiera que su transporte público local esté libre de emisiones lo antes posible. Darmstadt se ha convertido en una de las principales ciudades alemanas orientadas al futuro. Y en el proceso, la astuta oficina de desarrollo de la ciudad confía en un servicio de transporte público local moderno y respetuoso con el medio ambiente. HEAG mobilo, un operador de transporte en Darmstadt, planea reemplazar casi toda su flota de autobuses con vehículos que sean 100% eléctricos en los próximos cuatro años. El, 27 de agosto de 2021, 24 autobuses urbanos Mercedes-Benz totalmente eléctricos comenzaron a operar oficialmente. Esto marca el primer gran paso hacia este objetivo.
Proterra ha llegado a un acuerdo con LG Energy Solution para el suministro a largo plazo de células cilíndricas. Estos se fabricarán en una fábrica de LG Energy Solution en los EE. UU. Y se suministrarán a las plantas de Proterra en América del Norte para la producción de sistemas de baterías para vehículos comerciales.
Además de las celdas de batería fabricadas en EE. UU., Proterra y LG Energy Solution han extendido su acuerdo de suministro de celdas de batería existente hasta 2024. Juntos, esto asegura a Proterra un suministro estable de celdas de batería de LG Energy Solution hasta 2028, según la compañía. Proterra fabrica vehículos comerciales electrónicos, así como sistemas de baterías para sí misma y para terceros. La empresa tiene oficinas en Silicon Valley, Carolina del Sur y Los Ángeles.
Como parte del nuevo acuerdo con LGES para suministrar celdas fabricadas en Estados Unidos, Proterra se ha comprometido a pagar una “cantidad baja de nueve cifras en dólares para asegurar varios gigavatios-hora de capacidad de celdas de batería fabricadas en EE. UU. Anualmente”. Se dice que las células cilíndricas tienen una nueva química NCMA con alto contenido de níquel. Tanto Proterra como LG Energy Solution planean que el acuerdo y la inversión sean aprobados por sus juntas directivas para el cuarto trimestre de 2021.
Orgulloso de construir sobre la sólida relación con LG Energy Solution y llevar la fabricación de celdas de batería a los Estados Unidos, Gareth Joyce, presidente de Proterra Powered & Energy, comenta sobre el acuerdo. “Las tecnologías que necesitamos para combatir la crisis climática y satisfacer la demanda global de vehículos comerciales eléctricos de batería de cero emisiones pueden y deben construirse en los EE. UU. El anuncio de hoy es un importante paso adelante en esta búsqueda y en la misión de Proterra de promover la tecnología de vehículos eléctricos. para ofrecer los vehículos comerciales con mejor rendimiento del mundo «.
«La colaboración entre LG Energy Solution y Proterra actuará como un hito fundamental para aprovechar la industria de vehículos comerciales ecológicos de Estados Unidos, que ya está liderando el mercado global», coincidió Wonjoon Suh, vicepresidente senior y director de Mobility and IT Battery. División. «LGES continuará expandiendo nuestra capacidad de fabricación de baterías para vehículos eléctricos en los EE. UU. Y reforzará la cadena de suministro local para fomentar la industria de energía limpia en los EE. UU.»
En marzo, LGES anunció planes para invertir más de $ 4.5 mil millones (casi € 3.8 mil millones) en la producción de baterías en los EE. UU. Para 2025. Específicamente, la capacidad de producción en los EE. UU. Aumentará en 70 GWh a 110 GWh. En este contexto, están previstas al menos dos nuevas fábricas. Los planes de inversión en Estados Unidos se beneficiarán de los 1.800 millones de dólares estadounidenses que recibirá LG en el transcurso del acuerdo extrajudicial con su competidor surcoreano SK Innovation en Estados Unidos.
Proterra, por su parte, celebró una fusión con ArcLight Clean Transition Corp. en enero en una transacción de SPAC que fue valorada en $ 1.6 mil millones en la bolsa de valores. En la primavera, la compañía también anunció dos nuevos acuerdos de suministro en unas pocas semanas: uno con la compañía estadounidense Lightning eMotors y otro con la startup sueca Volta Trucks. Este último también marcó la entrada de Proterra en el mercado europeo de camiones .
En Australia, el proveedor local BusTech obtuvo un pedido de Queensland. El segundo estado más grande del continente es parte de un acuerdo estratégico por valor de $ 15,6 millones con Keolis Downer y BusTech para entregar 16 autobuses eléctricos fabricados en Queensland.
El acuerdo entre las dos compañías y el gobierno de Queensland también verá la primera estación de autobuses 100% eléctrica del estado, que se construirá en North Lakes en la sede de las líneas de autobuses locales de Hornibrook.
«Estamos orgullosos de asociarnos con el gobierno de Queensland para la transición de nuestro depósito de North Lakes a autobuses 100% eléctricos de batería», dijo David Franks, director ejecutivo de Keolis Downer, que operará los autobuses.
BusTech Queensland construirá el primer autobús eléctrico de este acuerdo en sus instalaciones en Gold Coast. La entrega está programada para septiembre de 2022, y los 15 autobuses eléctricos restantes entrarán en servicio a fines de 2023.
Se espera que el acuerdo de e-bus cree y respalde 150 puestos de trabajo durante los próximos dos años y atraiga más de $ 17 millones de valor estimado en la economía de Queensland para proveedores y contratistas locales.
Queensland opera con el objetivo de garantizar que para 2025 todos los autobuses urbanos nuevos que se agreguen a la flota en el sureste de Queensland sean de cero emisiones, a lo que seguirá el resto de la flota urbana en todo el estado para 2030.
Esto está en línea con otras iniciativas de transporte eléctrico en Australia, Nueva Gales del Sur en particular, que se ha remitido a la transición rápida de la flota de autobuses del estado para eléctrico para 2030, así según los informes . NSW también ha optado por que BusTech entregue los vehículos y quiere comprar 120 autobuses eléctricos en 2021 y, en última instancia, planea convertir los 8.000 autobuses de su flota para 2030.
BusTech dijo que establecería una fábrica en Nueva Gales del Sur y que la producción comenzaría este año. La empresa también fabrica autobuses eléctricos en fábricas de Australia Meridional, Tasmania y, por supuesto, Queensland.
Los e-buses que se dirigen a Queensland emplearán la arquitectura ZDi de BusTech que permite varios tamaños. Para la tecnología e-drive, la empresa parece confiar en Proterra.
Indicado para aplicación urbana, el chasis eO500U es el primer vehículo comercial 100% eléctrico desarrollado por Mercedes-Benz en el país.
Las empresas de autobuses y los gestores de transporte público tendrán a su disposición una consultoría especializada de Mercedes-Benz para la aplicación y uso de tecnología, soporte para la infraestructura de suministro de energía y recarga de baterías, así como asistencia para la gestión de flotas con autobuses eléctricos.
El chasis eO500U fue desarrollado para la realidad brasileña, después de haber sido probado exhaustivamente en Alemania, donde se basó en la experiencia de Daimler en autobuses eléctricos.
La Compañía consolida sus operaciones con un enfoque en multi-soluciones en lo que respecta a la sostenibilidad ambiental, tecnológica y económica para hoy y para el futuro.
El lanzamiento llegará al mercado en 2022, satisfaciendo las demandas de Brasil y también de países de América Latina, Europa y Oceanía.
Mercedes-Benz ha presentado un chasis de autobús eléctrico desarrollado localmente en Brasil llamado eO500U. Tiene un diseño de piso bajo y puede acomodar cuerpos de hasta 13,2 metros de largo. Se espera que el chasis ofrezca una autonomía de 250 km y estará disponible a partir de 2022.
Mercedes-Benz apunta principalmente a los mercados de América del Sur con el chasis de autobús eléctrico, pero también se importará a Oceanía y Europa desde Brasil, según un comunicado adjunto. Para desarrollar el proyecto en la filial Mercedes-Benz do Brasil, la automotriz ha destinado 100 millones de reales (el equivalente a unos 16,2 millones de euros) de su actual ciclo de inversión (2018 a 2022). Inicialmente, se construyeron y probaron dos prototipos del chasis en Alemania, el producto de la serie se desarrollará en Brasil y se lanzará al mercado en 2022.
Se conoce lo siguiente acerca de las especificaciones: El chasis eO500U es un modelo estándar 4 × 2 de la serie O 500 de Mercedes-Benz. Puede transportar dichos cuerpos hasta 13,2 metros de largo y se espera que transporte 83 pasajeros. El motor eléctrico está integrado en el eje trasero, aunque Mercedes-Benz no da detalles ni sobre la potencia del motor ni sobre la batería. En cuanto al tiempo de carga, solo dice que “el sistema enchufable corresponde al estándar tecnológico que usa Daimler en sus autobuses eléctricos” y que se necesitan tres horas para cargar completamente la batería.
El fabricante aún no ha mencionado el precio. Sin embargo, el portal brasileño Noticias Automotivas informa que el precio será “de tres a cuatro veces el precio de un chasis con motor diésel” y que Mercedes-Benz espera que los costos de inversión se amorticen después de 13 años.
Noticias Automotivas también indica que inicialmente se entregarán entre 150 y 200 autobuses eléctricos basados en el chasis solo en la metrópoli brasileña de São Paulo. En principio, Mercedes-Benz do Brasil quiere ofrecer a los clientes un asesoramiento integral sobre la aplicación y uso de la nueva tecnología, la infraestructura de carga y la gestión de flotas. Se habla de un “ecosistema que también incluye servicios exclusivos para vehículos eléctricos” y está destinado a cubrir todo el ciclo de vida de los vehículos.
El desarrollo del chasis E-bus de Mercedes-Benz en Brasil no es una coincidencia. Mercedes-Benz do Brasil alberga el centro de competencia global de Daimler para el desarrollo del chasis de autobús de la marca. Según el fabricante, el chasis eO500U fue desarrollado para las condiciones brasileñas después de extensas pruebas en Alemania, donde se pudo aprovechar la experiencia de Daimler en autobuses eléctricos.
Según Karl Deppen, presidente de Mercedes-Benz do Brasil y CEO Latinoamérica, el nuevo E-Chassis es solo el primer paso de Mercedes-Benz do Brasil en el mundo de la movilidad eléctrica. “Nuestra atención y estrategias se centran en el presente y el futuro. Por lo tanto, somos conscientes de los desafíos que tenemos por delante ”.
Sin embargo, Mercedes-Benz no será el primer fabricante en producir e-buses en Brasil. El competidor chino BYD abrió una planta en Campinas en 2015. Desde entonces, la compañía ha estado fabricando chasis para autobuses eléctricos a nivel local. Desde entonces ha habido varios proyectos locales. Por ejemplo, BYD entregó nueve camiones de basura eléctricos a la empresa de limpieza municipal de Río de Janeiro en otoño de 2019 y entregó 15 vehículos BYD D9W a São Paulo a fines de 2018.
Luego, en la primavera de este año, BYD presentó su primer autobús articulado eléctrico fabricado en Brasil . Para octubre, el fabricante, junto con su socio Marcopolo, planea entregar doce ejemplos del autobús eléctrico articulado para su uso en el primer corredor de autobuses totalmente eléctrico de Brasil en São José dos Campos.
En el contexto de la floreciente fabricación de autobuses eléctricos en Brasil, BYD también encargó una nueva fábrica de baterías de fosfato de hierro y litio a nivel local el año pasado. La nueva planta de producción en Manaos, capital del estado brasileño de Amazonas, puede fabricar anualmente 18.000 módulos de baterías LiFePO4 para autobuses eléctricos. Con la producción local de módulos de batería, BYD quiere posicionarse temprano en el mercado de eMobility en Brasil y América Latina. La electrificación de flotas de autobuses sigue siendo un nicho de mercado allí, pero el potencial es grande, como se puede ver en el proyecto ZEBRA, entre otros.
Con un presupuesto de $400 millones se busca renovar el equivalente al 30% de la flota actual de la Sociedad de Transporte de Mendoza (STM). Cada unidad cuesta entre 180 mil y 200 mil dólares, la mitad que un colectivo eléctrico.
El Gobierno provincial dio el visto bueno para que la Secretaría de Servicios Públicos avance en el llamado a licitación para adquirir 20 unidades con propulsión total a GNC, que si bien se pagan en dólares, de acuerdo a la cotización oficial demandarán unos $400 millones que saldrán de las arcas provinciales. Actualmente hay dos colectivos de este tipo a prueba en el Gran Mendoza.
El parque automotriz de la Sociedad de Transporte de Mendoza (STM) tiene 65 colectivos, de los cuales hay 30 que funcionan a gasoil y son alquilados mensualmente. La intención es sustituir 20 de éstos y que formen parte de sociedad anónima unipersonal de participación estatal. A futuro, con ese ahorro en costo, se buscará completar la flota con 10 colectivos más y dejar de rentar unidades.
Las aspiraciones de la Sociedad de Transporte de Mendoza en cuanto a la adquisición de vehículos 100% ecológicos fue bajando a medida que el peso se iba devaluando. El plan inicial era renovar casi toda la flota por colectivos eléctricos, que cuestan U$S 400 mil cada uno y se terminaron adquiriendo 18 que empezaron a circular a mediados del 2019. En 2018, la idea era comprar 50 colectivos eléctricos. Con la devaluación desatada desde abril de ese año, la cantidad de unidades fue bajando.
No obstante se siguió avanzando en unidades ecológicas y un conjunto de factores desembocaron en la preferencia por los colectivos a GNC, que cuestan entre U$S 180 mil y U$S 200 mil cada uno. Dos unidades circulan desde hace meses y en la Secretaría de Servicios Públicos empezaron a trabajar en una licitación para adquirir 20 unidades, cuyas condiciones se publicarán hoy en el Boletín Oficial.
“La idea fue siempre continuar con la lógica de la empresa que siempre fue el transporte sustentable, eléctrico. La gente de YPF, cuando se enteró de la compra de los colectivos eléctricos y cuando habíamos recuperado la soberanía energética, que este año perdimos, nos plantearon el modelo energético de Argentina”, indicó Natalio Mema, secretario de Servicios Públicos a Los Andes.
En la explicación del uso del GNC para transporte, el funcionario sostuvo que “Argentina es un gran productor de gas, el problema es que hay alta demanda en invierno pero no en verano pero la producción es anual. Nos propusieron incorporar el GNC para poder ocupar el gas y empezar a tener una demanda sostenida durante todo el año”.
La empresa estatal de transporte tiene actualmente 65 unidades, de las cuales hay 37 con motores diésel (gasoil) y 30 de ellas son alquiladas. El capital propio se completa con 10 unidades eléctricas para el uso del Metrotranvía y 18 colectivos eléctricos que funcionan desde el 2019.
Con este llamado a licitación, la firma se capitalizará con 20 unidades y dejar de rentar mensualmente la misma cantidad. A futuro, y previendo un ahorro en costos, el objetivo es destinarlo a otra compra por el remanente de 10 colectivos y tener una flota totalmente propia.
La partida presupuestaria saldrá de la provincia aunque “estamos pidiendo que los proveedores ofrezcan financiamiento y que (el ministerio de) Hacienda haga un análisis”. En ese sentido, no se deberá aprobar por vía legislativa porque actualmente la provincia tiene autorizados U$S 160 millones. El presupuesto de $400 millones se ha calculado en función de la cotización oficial del dólar para unidades que tendrían un techo de U$S 200 mil.
“La STM funciona como empresa privada, percibe costo por kilómetro y hoy no recibe subsidio para sus gastos corrientes sino que tiene superávit. Lo que recibimos alcanza para alquilar las unidades, pagar el combustible y el personal. Vamos a ir reemplazando esas unidades alquiladas y con ese costo mensual la idea es financiar las próximas 10 unidades, que se compren con presupuesto de la STM”, indicó Mema.
En ese sentido recordó que “cuando en 2017 modificamos la STM y la transformamos en una sociedad unipersonal, teníamos 486 personas, un promedio de antigüedad de vehículos de 30 años, el metro tranvía no cargaba gente porque pasaba cada 24 minutos, colectivos que compraron que sirvieron para un juicio y 3 a GNC que nunca funcionaron”. En esa línea resaltó que “perdía 300 mil dólares por mes, era un cachivache”.
UNA PRUEBA SATISFACTORIA
En noviembre del año pasado empezó a circular la primera unidad a prueba con propulsión a GNC, de la autopartista Corven. Luego se sumó otra proveída por Scania y actualmente ambas realizan los recorridos de la STM.
Los micros cuentan con una capacidad para 60 pasajeros, aire acondicionado frío/calor, suspensión de aire (2 en la parte delantera, 4 en la trasera), sistema de dirección asistida y bomba de dirección eléctrica, tres puertas: delantera, central y trasera doble hoja y rampa para discapacitados en segunda puerta.
El ahorro en el costo de la compra por unidad, casi la mitad que una eléctrica sin tener que construir además la estructura para cargar los colectivos, sumada a la grata impresión del transporte a GNC, terminaron de convencer a Mema de avanzar en la licitación.
Una de las principales ventajas que destacan en el Gobierno tiene que ver con lo ecológico porque reducen entre un 60% y un 70% las emisiones de dióxido de carbono. Además, disminuyen el costo en combustible en un 40% en comparación con el gasoil.
Los autobuses ofrecen 63 asientos para pasajeros equipados con reposacabezas confortables y ajustables.
“Vy Buss AS”, la corporación de autobuses más grande de Noruega, opera 13 nuevos autobuses de dos pisos Setra S 531 DT en sus rutas expresas. La foto muestra parte de la nueva flota de autobuses de lujo.
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