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Metropol celebró sus 25 años: El video oficial del evento

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Las autoridades de la empresa conmemoraron los 25 años de la llegada de la rosa a Buenos Aires con el hito fundacional de la compra de la línea 65 en 1996.

Acompañaron autoridades nacionales, provinciales y municipales y los principales colaboradores de la empresa y su cadena de valor.

La rosa, que hoy cumple 25 años en Buenos Aires, fue elegida como símbolo de amistad y de embellecimiento para transportes público de pasajeros, se ha convertido en una marca registrada de excelencia en la movilidad masiva de personas.

 

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Siemens presenta la primera «avenida eléctrica» ​​en Gran Bretaña

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El proyecto fue creado en colaboración con Ubitricity (un proveedor de soluciones de carga) y el Ayuntamiento de Westminster. Como parte del proyecto, se modificaron 24 farolas que hoy funcionan como puntos de recarga utilizando la infraestructura de la ciudad ya existente. Los residentes ahora pueden cargar sus autos eléctricos en varios lugares de la Sutherland Avenue de Londres. En el período siguiente, el distrito de la ciudad tiene previsto modificar las otras dos calles de la misma forma.

El lanzamiento del proyecto siguió a una encuesta realizada por Siemens. Mostró que más de un tercio (36%) de los automovilistas británicos planean comprar un automóvil híbrido o eléctrico como segundo en la familia, y el 40% de los encuestados dijo que la falta de estaciones de carga los había disuadido anteriormente de comprar un automóvil.

La calle eléctrica de Londres tiene más de media milla (800 metros) de largo y está completamente preparada para soportar vehículos eléctricos; ha sido designada como «Avenida Eléctrica, W9».

«Electric Avenue, W9» muestra el cambio de actitud hacia los vehículos eléctricos que está experimentando la capital británica. Según el cuestionario, el 80% de los automovilistas del centro cree que es muy importante mejorar la calidad del aire, y el 83% ha estado considerando más su huella de carbono en los últimos cinco años. Durante 2019, Westminster experimentó un aumento del 40% en la carga de vehículos, más que cualquier otro distrito de Londres.

Electricidad completa por delante

El Ayuntamiento de Westminster tiene más puntos de recarga en su vecindario que cualquier otra autoridad local en el Reino Unido. La ciudad tiene un total de 296 postes de carga con lámparas, 24 de los cuales se encuentran en «Electric Avenue, W9″. Durante el próximo año, la ciudad planea llegar a miles de puntos de recarga, lo que corresponde a un aumento del 40% en las matriculaciones de vehículos eléctricos en los últimos meses.

Siemens y Ubitricity han completado más de 1.300 instalaciones que cubren toda la ciudad y han apoyado al alcalde de Londres, Sadiq Khan, en la campaña #Let LondonBreathe para mejorar la calidad del aire en Londres.

» Sabemos que la mitad de las emisiones de Londres provienen del transporte por carretera, y Westminster es una zona particularmente concurrida. Aunque no podemos resolver el problema de la calidad del aire de la noche a la mañana, «Electric Avenue, W9» es un buen ejemplo de lo que se puede lograr utilizando la infraestructura urbana existente. Ilustra cómo se verán las calles en áreas residenciales en el futuro cercano y acelera la transición a la movilidad con cero emisiones locales ”, dijo Cedrik Neike, miembro del Consejo de Administración de Siemens AG y CEO de Siemens Smart Infrastructure.

«En una ciudad que sufre la peor contaminación del aire del país, debemos apoyar las tecnologías ambientales tanto como sea posible. «Electric Avenue, W9» nos da una idea del futuro de las calles de Westminster y creemos que podemos brindarles a los residentes la infraestructura que necesitan para tener un transporte más limpio y ecológico «, dijo el concejal Andrew Smith, miembro del gabinete del Concejo Municipal de Westminster para el medio ambiente y el transporte

disponibles

Los automovilistas creen que hoy en día solo hay 100-200 estaciones de carga de automóviles en Londres, lo que representa menos del 10% de las instalaciones de Siemens que están realmente disponibles en la ciudad. Al mismo tiempo, casi un tercio de los automovilistas cree que no hay puntos de recarga para coches eléctricos cerca de su lugar de residencia o empleo. La transformación de Sutherland Avenue utiliza la infraestructura existente para puntos de carga para crear una red simple y rápida que apunta a 8,000 vehículos eléctricos. Esto corresponde a una estimación del número de vehículos registrados en Westminster para 2025.

«Los postes de carga de alumbrado público ofrecen a los residentes que no tienen entradas de vehículos una forma muy conveniente, económica, renovable y de bajo consumo energético de cargar automóviles eléctricos. Los automóviles pasan el 95% de su tiempo estacionados, por lo que tiene sentido cargarlos mientras el conductor, por ejemplo, duerme o trabaja. Nuestra tecnología está diseñada para ser de bajo costo en instalación y mantenimiento, y no ser una carga financiera importante para los conductores o el distrito de la ciudad ”, dijo Daniel Bentham, CEO de Ubitricity UK.

Investigaciones posteriores han demostrado que a un tercio de las personas (36%) les preocupa que la batería no se cargue lo suficiente durante más tiempo. La tecnología utilizada en la instalación anterior permite cargar el automóvil eléctrico durante la noche, luego el automóvil eléctrico viajará de 200 a 300 km dependiendo del sistema de carga utilizado. En muchos casos, los automóviles híbridos se pueden cargar completamente en aproximadamente dos o tres horas.

La Nueva Metropol cumplió 25 años y lo celebró con colectivos restaurados y mucha historia

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En 1996 Grupo Metropol adquiría la línea 65, dando inicio a la operación de Transporte Público de La Nueva Metropol. Su expansión continuó hasta la actualidad contando con 27 líneas y 22 unidades operativas en el AMBA (Área Metropolitana de Buenos Aires).

Si bien a la empresa se la conoce como «La Nueva Metropol», hoy se encuentran realizando un cambio de imagen tanto en su marca como en sus unidades pasando a ser «Metropol». Sus unidades dejaron de ser verdes y azules y pasaron a ser blancas en su totalidad, conservando tipografías en colores azules y rojos y la famosa rosa característica en sus laterales pero más pequeña.

Scania regresa al transporte urbano de pasajeros de la mano de Metropol

Con motivos de sus 25 años, Metropol organizó un evento privado para celebrarlo donde además de incluir un escenario y una pantalla led donde se pudieron ver algunas fotos antiguas, estuvieron estacionados sobre los laterales colectivos restaurados con la antigua librea de la empresa.

Entre ellos había un Mercedes Benz 1114, Mercedes Benz 911, Mercedes Benz O 321 H (La Chanchita) y se sumó un Marcopolo Torino GV (del año 2000) y un Metalpar Tronador, para darle un contexto y en algún punto recrear una línea de tiempo de su historia.

Se filtraron fotos de las dos reliquias que sumó la Línea 65

¡Mirá algunas fotos que nos llegaron!

 

Fuente:

Grupo Metropol

Agradecemos a Silvio por compartirnos las imágenes

¡Agendala! El Paseo del Colectivo cumple 93 años y lo celebran con una exhibición de unidades de época

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Los primeros Autocolectivos de Buenos Aires. En este caso la Línea 2

La primera línea de colectivo de la Ciudad circuló el 24 de septiembre de 1928 partiendo desde Carrasco y Av. Rivadavia.

Este viernes el Paseo del Colectivo cumple su 93 aniversario y la Comuna 10 te invita a participar de la exhibición de ómnibus de la época.

INFO: Viernes 24 de Septiembre  |  11 hs  |  Av. Rivadavia 8800

 

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Comuna 10

Sex Education y los buses de la tercera temporada (Sin spoilers)

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Una de las series trending del momento es Sex Education, disponible en Netflix.

Tranquilos, no spoilearemos nada de la historia, solamente nos concentraremos en los autobuses que aparecieron en el episodio 5 de la tercera temporada.

En un viaje estudiantil a Francia, el colegio Moordale utilizó un autobus de media distancia fabricado por Jonckheere al que se lo ve muy cuidado pero antiguo.

Como dato, la unidad está próxima a cumplir 700.000 km. No sabemos si es «su primera vuelta al sol» o ya tuvo otras anteriormente. Por su estado, creemos que es la primera

La unidad llegó a estar estacionada junto a un moderno Irizar i6 donde ahí se pudo ver como envejeció su diseño por el paso de los años.

También tuvo su «momento de acción» en una ruta donde colisionó varias veces con un Renault 5 SL, al cual también se lo veía muy original, pero que terminó con algunas partes dañadas.

En la segunda temporada de Sex Education, hubo un episodio arriba de un colectivo de línea que marcó a una de las protagonistas de la serie

Sex Education: La escena del autobús que se convirtió en viral

 

La historia de los autobuses Jonckheere

En 1881, Henri Jonckheere comenzó a construir carruajes tirados por caballos en el pueblo de Beveren, cerca de Roeselare en la provincia de Flandes Occidental , Bélgica. En 1902 Jonckheere construyó su primer «automóvil de lujo». En aquellos días, muchas carrocerías, en gran parte de madera con su estilo típico, se construían sobre varios chasis famosos como Minerva y Rolls-Royce .

En 1922, el hijo y sucesor de Henri, Joseph Jonckheere, construyó su primera carrocería de autobús. Las carrocerías siguieron siendo una gran parte de la producción hasta principios de la década de 1930, cuando Jonckheere trasladó toda la producción a la construcción de autobuses y autocares, lo que convirtió a Jonckheere en el líder del mercado belga. Jonckheere también se estaba convirtiendo en un nombre famoso y conocido en toda Europa .

Después de la Segunda Guerra Mundial , hubo una gran necesidad de vehículos para el transporte por carretera, que incluía, por supuesto, muchos autobuses y autocares. Jonckheere pudo cumplir rápidamente con todas las nuevas tendencias del mercado. La gama de productos también incluía autocares de turismo de lujo, autobuses urbanos e interurbanos, autobuses articulados, pero también autobuses pesados ​​para la exportación mundial y varias carrocerías especiales. En la década de 1970, Jonckheere lanzó la gama Bermuda que comenzó a aparecer en el Reino Unido en 1977 y se mantuvo en producción hasta 1982.

Jonckheere celebró su primer siglo en 1981 con un autocar con el nombre apropiado de Jubilee . La gama incluía un modelo P35 de piso bajo, un modelo P50 / P599 regular, un P799 con cabina bajo el piso, un semi-piso P90 con salón trasero, el P95 con una cabina de conductor debajo del piso y un salón trasero y un piso P99 de dos pisos. En 1989, Jonckheere lanzó la gama Deauville y en 1994 llegó el modelo Monaco de dos pisos.

En 1996 se lanzó el modelo de autocar de turismo Mistral (en dos alturas Mistral 50 y 70). El Mistral se mantuvo en producción hasta 2007 cuando fue reemplazado por la serie SH.

En 1994, Jonckheere pasó a formar parte del Grupo Berkhof, que posteriormente fue adquirido por VDL Groep en 1998. El nombre oficial de Jonckheere se cambió a VDL Jonckheere .

En Europa se lanzó un nuevo autocar de altas prestaciones. La serie SH estaba disponible inicialmente en el chasis Volvo B12B con motor trasero . El modelo de demostración se construyó a una altura de 3,8 m. La carrocería también se construyó en Volvo B12M y Volvo B9R . Longer se añadieron 14 versiones medidor a la gama en el Volvo B12BT y B13R Chasis. En 2010, VDL Jonckheere fue subsumido por VDL Bus & Coach .

 

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Capturas – Sex Education 2021

República Checa: Praga celebró los 130 años desde el inicio de la operación de tranvías eléctricos

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Durante 130 años, desde el 18 de julio de 1891, los tranvías eléctricos han estado funcionando en Praga gracias al electricista František Křižík. Fue el primer ferrocarril eléctrico en tierras checas. Línea de tranvía de una vía de menos de 800 metros de largo con una línea aérea que iba desde el restaurante Letenská de la calle Ovenecká hasta la entrada de Stromovka. Es en lugares donde hoy es difícil imaginar un tranvía, pero claro que tuvo su lógica en su época. Se estableció con motivo de la Exposición del Jubileo Provincial y se conectó con el funicular de Letna. Durante la gran fiebre del entonces ferrocarril tirado por caballos, que iba al recinto ferial, fue, incluso a costa de caminar desde la estación final, un medio de transporte bienvenido, a pesar de que era una maravillosa novedad en ese momento. Después de todo, estaba conduciendo por la calle sin que los caballos tiraran del coche. No es de extrañar, que casi 164.000 pasajeros lo transportaron durante su primer año. Su propósito era principalmente promocional, porque Křižík quería demostrar la importancia de la electricidad en el transporte. Contrariamente a las suposiciones originales, cuando iba a montar solo durante la exposición, en 1893 Křižík lo extendió hasta el Palacio de Verano del Gobernador por una longitud total de 1,4 km y finalmente existió durante diez años.

Las conferencias sobre la vida de František Křižík, sus inventos y los tranvías eléctricos tienen lugar en el Museo del Transporte Público en Střešovice. František Křižík está de pie junto a un tranvía en una fotografía de época. Foto de DPP

El final del siglo XIX fue tumultuoso en el transporte público de Praga: se establecieron varias empresas de transporte independientes: Křižíkův en Liben, Hlaváček en Košíře, la ciudad en Královské Vinohrady y también las compañías eléctricas de la capital real de Praga, que gradualmente hasta 1907 – comprados y unidos en una red común. En particular, la toma de posesión y la electrificación de la red de tranvías tirados por caballos fue un hecho de suma importancia. El desarrollo del transporte en tranvía en Praga, que durante muchas décadas formó la base de las reparaciones urbanas en Praga, fue rápido, y cuando Praga se convirtió en la capital del estado independiente de Checoslovaquia, la empresa de transporte de la ciudad ya tenía 359 vehículos de motor y 203 remolques. disponible. El período de entreguerras se suele llamar la edad de oro de los tranvías de Praga. Aunque se han abandonado algunas pistas, en 1927, la red ferroviaria de los ferrocarriles eléctricos de Praga alcanzó su kilómetro 100. En 1936, aparecieron en las calles de Praga automóviles de dos ejes unidireccionales, lo que presagió el inminente cambio de la flota de vehículos, aunque el primer tranvía moderno de cuatro ejes del sistema PCC – tipo TI (T1) no se introdujo hasta finales de 1951.

La década de 1960 estuvo marcada no solo por la llegada masiva de los legendarios tranvías T3, sino sobre todo por la modernización permeable de la infraestructura del tranvía, que fue desatendida en la década de 1950. Sin embargo, todo se estaba preparando para un cambio fundamental en el sistema de transporte público de Praga, que inicialmente se consideró para la conversión a una red de tranvías subterráneos, que culminó con un cambio en el concepto y la construcción de los primeros tramos del metro. En 1974, los viejos tranvías de dos ejes salieron de Praga en funcionamiento regular y se completó una importante sustitución del material rodante, que duró más de dos décadas. Al comienzo de la operación del metro, parecía que los tranvías de Praga estaban sonando. No fue hasta finales de los 80 y principios de los 90 que los tranvías empezaron a ser favorables nuevamente. Sin embargo, las ideas de la década de 1990 sobre la rápida expansión de la red no se han materializado tan rápidamente y hasta tal punto que según sea necesario. Sin embargo, se crearon varias líneas de tranvía importantes: por ejemplo, Ohrada – Palmovka, Braník – Modřany y, por último, pero no menos importante, Hlubočepy – Barrandov. El presente vuelve a ser favorable para los tranvías. El material rodante se ha modernizado significativamente con nuevos tipos de tranvías 14T y 15T, y continúan las principales modernizaciones de la red de tranvías. Se inicia la construcción de nuevos tramos de línea. En el momento de la creación de estas líneas, se puso en funcionamiento una línea corta pero importante a la estación de metro Pankrác, se construyó la línea de tranvía Sídliště Barrandov – Holyně y se hicieron los preparativos para algunas construcciones futuras, como el Puente Dvorecký. Por lo tanto, desea a los tranvías de Praga que las ideas actuales de la administración de la ciudad capital de Praga y la Compañía de Transporte de la ciudad capital de Praga se hagan realidad lo antes posible. Los tranvías tienen un lugar insustituible en el sistema de transporte público de Praga.

Una procesión especial para celebrar los 130 años desde el inicio de la operación eléctrica tendrá lugar el domingo 18 de julio de 2021 a lo largo de la ruta: Královka – Castillo de Praga – Malostranská – Staroměstská – Palackého náměstí – Karlovo náměstí – Václavské náměstí – Masarykovo nádraží – Dídalouhá třída – Letenské náměstí. De 7:30 a 8:15 los coches se mostrarán en el circuito de Královka y será posible tomarles fotografías. La salida del desfile será a las 8:15 am. Los boletos se compran con anticipación en la tienda de fans de la empresa de transporte.

El tranvía eléctrico reparable más antiguo de Europa «Křižík & Brožík» ev. El número 18 de 1899, estará encabezado por él. Fue prestado gratuitamente a Praga a finales de septiembre del próximo año por las empresas de transporte municipal de Pilsen. Después de las celebraciones del 130 aniversario del inicio de operaciones del primer tranvía eléctrico en Praga y en toda la República Checa, DPP exhibirá el raro tranvía en el Museo de Transporte Público en el depósito de Střešovice.

El 13 de julio tuvo lugar otro acto solemne relacionado con los tranvías. DPP nombró a otro automóvil en honor a una figura prominente en el transporte público de Praga, esta vez en honor a František Jans. El noveno tranvía 15T lleva el nombre de otra figura importante del transporte público de Praga: el profesor Jansta fue una de las figuras más importantes de la tracción eléctrica en la antigua Checoslovaquia.

«El 9 de febrero de 2017 sentamos las bases de la tradición de nombrar los tranvías 15T en honor a importantes personalidades del transporte público de Praga, cuando nombramos al primer tranvía, en honor a un ex empleado de Elektrické podniků (predecesor de DPP) y el medallista olímpico de halterofilia Václav Pšeniček . A esto le siguieron tranvías con los nombres de grandes como František Křižík, František Ringhoffer IV. o František Pelikán. Después de aproximadamente cuatro años y medio, bautizamos el noveno tranvía con nombre, esta vez en honor al profesor František Jans, quien en el período de 1920 a 1990 fue fundamentalmente responsable del desarrollo de la tracción eléctrica en el transporte urbano y ferroviario y la educación de nuevos profesionales.en las siguientes décadas ayudaron a desarrollarse. En el año en que conmemoramos el 130 aniversario del inicio de la operación del primer ferrocarril eléctrico en Praga y en toda la República Checa, nuestra elección fue obvia.«, Dijo Jan Šurovský, miembro de la junta y director técnico de DPP – Surface y agregó:» El profesor Jansa fue cofundador de la primera universidad ferroviaria en la antigua Checoslovaquia, más tarde la Universidad del Transporte en Žilina, que fue una de las las universidades técnicas de élite. Ayudó a promover trolebuses y tranvías modernos de cuatro ejes en Praga, y prácticamente ningún proyecto conceptual importante era posible sin su participación. Muchos de sus estudiantes se inscribieron en DPP de manera significativa, como ingenieros eléctricos capacitados, listos para resolver las tareas más complejas. Gracias al profesor Jans, Praga y la República Checa pertenecen en general a las potencias mundiales del tranvía. Hoy en día, el legado del profesor Jansa en DPP aún vive en el desarrollo de la red de metro, el transporte de tranvías y los modernos vehículos de carretera eléctricos «.

Tranvía 15T ev. El número 9298, cuyo depósito principal es Vokovice, llevará una pegatina especial que recuerda a la profesora Jansa en el exterior y el interior. Selección de tranvía ev. El No. 9298 se refiere al año 1998, en el que falleció la profesora Jansa. Al igual que los ocho tranvías anteriores, éste llevará un nuevo nombre durante diez años.

Fue el primer DPP en nombrar el tranvía ev. No. 9400 después de Václav Pšeniček. En 2017, le siguieron otras personalidades del Salón de la Fama del Transporte Público de Praga, es decir, los tranvías que llevan el nombre del alcalde de Košíř y el empresario Matěj Hlaváček (ev. 9398), el inventor e ingeniero eléctrico checo František Křižík (ev. No. 9391), el diseñador František Kardaus (ev. No. 9391). 9355) y František Pelikán, el primer «chefinžený» de las Compañías Eléctricas de la Ciudad Capital Real de Praga, el predecesor del DPP (ref. No. 9342). Un año después, DPP nombró al tranvía ev. No. 9278 después de Eustach Mölzer, presidente del consejo de administración del PE y la grandeza del transporte público de entreguerras de Praga. El año pasado, dos tranvías 15T recibieron nuevos nombres después de František Ringhoffer IV., Un destacado ingeniero y fundador de las plantas de Ringhoffer (ev. No. 9374) y Alois Píbl, director de ferrocarriles eléctricos en los años 1923-1941 (ev. No. 9280).

El próximo domingo se realizará una nueva exposición de colectivos en La Tablada

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El próximo domingo 26 de Septiembre se realizará una nueva exposición de colectivos en el Centro Comercial Walmart de La Tablada (Av. Monseñor Bufano 6050, La Tablada) organizada por Choferes Solidarios.

La cita será a partir de las 12 hs y habrá DJs y bandas en vivo y colectivos de diversas empresas para celebrar el inicio de la primavera.

Lo más importante es que se recibirán donaciones, principalmente ropa y alimentos.

 

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Rosario tiene menos taxis y 150 colectivos menos que en 2019

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La ciudad recuperó actividad. Sin embargo, el transporte en Rosario es deficiente, con menos taxis y colectivos que antes de la pandemia.

Lentamente Rosario fue recuperando su ritmo pre pandemia, al menos durante el día. Sin embargo el transporte público de la ciudad no acompañó esta tendencia, ya que según un informe del Observatorio Social del Transporte (OST), de la líneas de colectivos actualmente circulan 540 unidades, 151 menos que en 2019, lo que representa una caída del 22 por ciento. A este problema, se suma que también hay menos taxis en las calles, sobre todo por las noches.

Rosario Tiene Menos Taxis y 150 Colectivos Menos Que en 2019 by Colectibondi on Scribd

Los más perjudicados por esta situación son los usuarios del noroeste y sur de la ciudad, donde las líneas sufrieron la mayor caída en los servicios. El intendente Pablo Javkin lanzó el esquema de readecuación de las líneas, en el contexto de crisis por la pandemia, y se pasó de 65 a 57, eliminando la 101 Roja y 144 Roja (Rosario Bus); 112 Roja (El Cacique), y las Ronda del Centro, Ronda CUR-Sur, Enlace Irigoyen, Enlace Sur y Aeromovi (Movi).

Por su parte, El Cacique fue la empresa que removió proporcionalmente más coches en servicio, con 43, pasando de 157 a 114, lo que representa una reducción del 27 por ciento. Le siguen Rosario Bus, que sacó 74, de 336 a 262, un 22 por ciento menos. En tanto, la estatal Movi bajó de 198 a 164, con 34 unidades menos en circulación (17 por ciento).

«Por el ritmo que está tomando la recuperación de las actividades cotidianas, resulta imperioso restablecer el diagrama normal de servicios previo a la pandemia», indicaron en el informe del Observatorio Social del Transporte.

 

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Versión Rosario

El Sistema Integrado de Transporte Misionero suma 46 unidades de colectivos

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La entrega se realizó durante la jornada de ayer en la Costanera posadeña.

En la jornada de ayer el transporte urbano de pasajeros vivió una gran jornada, ya que las empresas que componen el Sistema Integrado de Transporte (Don Casimiro / Nuestra Señora del Rosario / Tipoka) presentaron 46 unidades nuevas con aire acondicionado, que se suman a partir de hoy a los servicios.

A esta inversión en el transporte urbano, hay que sumarle las 70 unidades nuevas puestas en el sistema el año pasado en el mes de octubre, en plena pandemia.

Fue una jornada importante para las empresas y los usuarios, también para las autoridades que ven que el empresariado local acompaña la gestión con inversiones, procesos y tecnología.

Sobre todo recordando que el boleto sigue a 20 pesos -con tarjeta Sube Misionero- como en febrero de 2019. Es decir, 31 meses en el mismo valor. Sin paros de transporte urbano significativos, brindando servicio sin interrupciones, a pesar del contexto de pandemia.

 

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Noticias del 6

¡Número a la parrilla!: Los nuevos colectivos de la Línea 88 ya tienen asignados sus internos

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En el día de la primavera comenzaron a «florecer» nuevas fotos de las flamantes unidades que prestarán servicio en la Línea 88.

El detalle es que lleva su número de interno frontal dentro de la parilla «AMG»

 

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El “ciclón extratropical” tiene su explicación: La Línea 88 sumará 10 unidades 0 km a su flota

El Número del Día: 1000 km de autonomía tiene el nuevo Irizar i4 propulsado a gas

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Irizar ha fabricado el primer autocar modelo i4 de gas natural licuado (GNL) con una autonomía de más de 1000 kilómetros para trayectos interurbanos o de corta distancia. Esta opción se suma al amplio abanico de tecnologías y combustibles sostenibles que Irizar ofrece actualmente.

Irizar fabrica el primer autobus de larga distancia de gas natural licuado (GNL)

Nuevo IVECO Daily: un nuevo minibús con muchas ventajas

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IVECO BUS presentó el minibús New Daily a sus concesionarios y periodistas en una sesión digital en vivo. La última versión de la línea de minibús Daily presenta nuevas soluciones que facilitan aún más la interacción y la cooperación con el conductor y el operador de transporte.

Stéphane Espinasse, líder de la marca IVECO BUS, dice: «Con el nuevo minibús Daily, que, entre otras cosas, se amplió con la versión Low Entry, pasamos al siguiente nivel. Gracias a las nuevas innovaciones que no tienen parangón en el mercado, este minibús ofrece mayor comodidad y seguridad a bordo, flexibilidad para brindar todo tipo de transporte y una reducción significativa en el costo total de propiedad. Con el minibús New Daily, ofrecemos a nuestros clientes un conjunto único de servicios digitales que están disponibles para optimizar las operaciones y reducir los costos. Buscamos constantemente nuevas oportunidades de mejora, gracias a las cuales este minibús está en lo más alto de su categoría «.

Gracias a sus ventajas, como versatilidad, robustez, durabilidad y rendimiento, los minibuses Daily han sido populares en su segmento durante más de 40 años. The New Daily responde y se anticipa a las demandas de las empresas de transporte. La conectividad se ha convertido en una necesidad básica en todos los ámbitos de la vida diaria, personal y profesional, y el vehículo debe adaptarse a este requisito. La sostenibilidad y el aire limpio están sujetos a demandas cada vez mayores, lo que lleva a estándares de emisiones cada vez más exigentes. Gracias al motor de gas natural ecológico y su funcionamiento extremadamente silencioso, el minibús New Daily representa una solución de transporte verdaderamente limpia, dijo IVECO BUS.

Suspensión inteligente AIR-PRO: una conducción suave y cómoda

El New Daily presenta la revolucionaria suspensión neumática AIR-PRO, que se adapta constantemente a las condiciones reales y, por lo tanto, garantiza una conducción suave y segura para conductores y pasajeros. La unidad de Control de Amortiguación Continua (CDC) exclusiva del AIR-PRO responde casi de inmediato al terreno en el que está conduciendo. Cada 10 milisegundos estima la presión ideal para cada compuerta, que responde perfectamente a cualquier desnivel. La menor vibración, reducida en un 25%, también contribuye a una experiencia de conducción cómoda.

El sistema inteligente AIR-PRO se adapta a las necesidades del conductor y le da control sobre la suspensión. La opción Suave se puede seleccionar en la configuración para mayor comodidad; Opción de carga, que optimiza las curvas y el control en condiciones de plena carga, o dejar todo en modo Auto con parámetros automáticamente adaptables. La suspensión AIR-PRO se adapta automáticamente a la carga del vehículo reduciendo el ángulo de inclinación en las curvas en un 30%, aumentando así la seguridad del conductor y los pasajeros.

La SUSPENSIÓN AIR-PRO hace que subir y bajar sea más fácil y más eficiente ajustando la altura del chasis del vehículo en menos de 10 segundos. La función de memoria almacena la altura del chasis cuando se utilizan plataformas de acceso, lo que garantiza una preparación del vehículo aún más rápida.
El sistema inteligente AIR-PRO se puede administrar fácilmente con un interruptor giratorio dedicado en el tablero y nuevos gráficos TFT intuitivos.

Nuevo asiento del conductor de espuma viscoelástica: lo último en comodidad

El minibús New Daily está equipado con un nuevo asiento del conductor con una almohadilla central, respaldo y reposacabezas de espuma viscoelástica, que se utilizó por primera vez para minibuses. La espuma se moldea según la forma del cuerpo y distribuye uniformemente el peso, lo que garantiza una reducción de los puntos de presión de hasta un 30%. El resultado es una mayor comodidad y prevención del dolor de espalda. Para mejorar el soporte lateral de la carrocería, aumentar la seguridad y una mejor experiencia de conducción, las partes laterales se reforzaron con una espuma muy gruesa de 15 mm de espesor. Las personas más altas consiguen una mayor comodidad gracias a un acolchado frontal 20 mm más largo y 15 mm más grueso, que proporciona una mejor sujeción para piernas más largas. El soporte lateral y las palancas se han modificado para facilitar la entrada y salida.

Una gama única de motores: rendimiento y sostenibilidad en cada ruta.

Gracias a su amplia gama de motores, el minibús New Daily se mantiene fiel a su versatilidad. Ahora está disponible en versiones duales con motor diésel (180 y 210 CV) o con motor de gas natural (136 CV). Con esta oferta puede dar respuesta a todas las necesidades relacionadas con el transporte de pasajeros: minibús lanzadera ideal para viajes cortos (Start), minibús interurbano con la mayor capacidad para pasajeros en su categoría (Line), minibús para viajes elegantes y cómodos (Tourys) y próximamente también minibús de la ciudad (Acceso).

IVECO BUS, pionero en el desarrollo de energías alternativas desde hace más de 20 años, ofrece motorización alternativa con motor de gas natural de 3 litros, cumpliendo así los requisitos de reducción de la contaminación atmosférica en el sector del transporte y creando zonas de bajas emisiones. . Este motor proporciona una potencia fuerte y responsable con 136 caballos de fuerza a un par de 350 Nm. Es una versión ecológica para gas natural, que ayuda a conservar los recursos naturales, ya que es totalmente compatible con el biometano, que se genera a partir de residuos orgánicos. Por eso, el minibús Daily CNG deja una huella de carbono muy baja y representa un paso importante en la transición hacia energías alternativas. Los beneficios medioambientales se reflejarán entonces en una reducción de las emisiones de gases de efecto invernadero de hasta un 95%.

El minibús New Daily cumple con los requisitos de Euro VI-E y alcanza un factor de conformidad de 1 (CF = 1), que incluso supera la nueva normativa. Esto significa que cumple con los límites de emisión en condiciones reales y durante toda la vida útil del vehículo. Utiliza un sistema de postratamiento de escape SCR dual que ha sido completamente rediseñado para tener los mismos requisitos de espacio que los modelos anteriores, por lo que no compromete la legendaria versatilidad del vehículo.

Hay dos tipos de transmisiones disponibles: una experiencia de conducción cómoda con la mejor marcha y precisión de su clase.

New Daily presenta una nueva transmisión manual de 6 velocidades que ofrece excelentes características de conducción y garantiza los mejores cambios de precisión de su clase. Gracias a esto, este minibús es uno de los favoritos de los conductores en las ciudades que apreciarán una mayor comodidad durante los largos días al volante.
La nueva transmisión también contribuirá a reducir el costo total de propiedad (TCO). No requiere cambio de aceite, ya que su intervalo de servicio se ha ampliado a 350.000 km, lo que reduce aún más los costes de mantenimiento y reparación hasta en un 4%.

La exclusiva transmisión Hi-Matic de 8 velocidades todavía está disponible de serie y garantiza el máximo rendimiento con bajos costes operativos, una comodidad de conducción absoluta y un rendimiento general superior. Además, la combinación de un motor de gas natural con una exclusiva transmisión automática Hi-Matic de 8 velocidades garantiza que el minibús Daily CNG sea el mejor de su clase en términos de rendimiento y respeto al medio ambiente. El retardador Telma sirve para mejorar aún más el confort de conducción y la seguridad de los pasajeros.

IVECO ON Telematics evoluciona y propone nuevos servicios cada día

“Con IVECO ON SOLUTIONS, brindamos una gama completa de servicios adaptados tanto a nuestros clientes como a nuestros vehículos. IVECO ON brinda nuevos servicios de conectividad, el mejor mantenimiento, repuestos de la más alta calidad y profesionales calificados listos para ayudar a nuestros clientes”, dijo el fabricante.

IVECO ON aporta muchos beneficios gracias a una gama de servicios:

FLEET para la gestión de flotas mediante el seguimiento del consumo de combustible del vehículo, planificación de la ruta del conductor, optimización de la ruta e instrucciones

UPTIME para mantener los vehículos en funcionamiento al prevenir y anticipar fallos de

CARE para su tranquilidad, sabiendo que lo haremos. cuidar de nuestros clientes, conductores y vehículos en la carretera a través de un seguimiento específico y reportes de

REPARACIÓN Y MANTENIMIENTO para asistencia especializada relacionada con contratos personalizados

PIEZAS para la selección de piezas y accesorios originales de IVECO para complementar la gama IVECO ON

La mejor conectividad posible con el minibús Daily le da al operador un control total del vehículo y una operación fácil y eficiente gracias a la optimización del tiempo de actividad del vehículo, la eficiencia de combustible y el costo total de propiedad (TCO). Los paquetes de venta se ofrecen en dos variantes diferentes.

El primer SMART PACK opcional, que siempre forma parte de la caja de conectividad diaria, proporciona información sobre el vehículo y el estilo de conducción del conductor a través de las siguientes herramientas:

INFORME INTELIGENTE INFORME
DE CONDUCCIÓN SEGURA
IVECO EN EL PORTAL DEL CLIENTE
MONITOREO DEL VEHÍCULO Y ASISTENCIA REMOTA

Además de la información del vehículo, el paquete PREMIUM PACK le permite agregar servicios modulares e integrados que simplifican el trabajo diario de administración de la flota. Estas funciones modulares se pueden agregar a los paquetes:

GESTIÓN DE FLOTA
API WEB DE IVECO

Además de todos los servicios disponibles, New Daily puede ofrecer IVECO Driver PAL, un controlador de voz y digital pionero que actúa como socio del conductor. Está totalmente integrado en la tecnología Alexa, lo que permite al conductor transferir su vida digital a bordo del minibús, comunicarse con el vehículo y otros conductores por voz y tener acceso a los servicios IVECO relacionados.

IVECO Driver PAL cambia la conectividad del minibús Daily y ofrece un fácil acceso a los servicios relacionados de IVECO ON, que se han desarrollado para respaldar de forma activa y eficaz los negocios de los clientes.

Minibús diario para cualquier misión

Daily Pop
Este minibús escolar está diseñado específicamente para el mercado italiano y está disponible en tres longitudes y dos tipos de conducción: diésel y GNC. Ofrece una alta capacidad de transporte, hasta 41 o 32 pasajeros, dependiendo de si el servicio está destinado a escuelas primarias o universidades y escuelas secundarias.

Arranque diario El Arranque
diario es un vehículo de «clase básica» de 6 metros. Es simple, funcional y rentable: comparte su ADN y características con el minibús Daily, al que debe su éxito durante varios años.

Está disponible en 3 longitudes diferentes y varios diseños interiores para hasta 22 o 17 pasajeros con espacio para silla de ruedas. La configuración estándar del sistema Daily Start está equipada con puertas y escalones deslizantes manuales. La entrada del vehículo se ha rediseñado para cumplir con la norma R107 para las dimensiones de los escalones.

Para aumentar la versatilidad del minibús Daily, la versión básica del Start se puede actualizar con accesorios opcionales, como una puerta corredera eléctrica con escalón abatible o aire acondicionado centralizado. El Daily Start es, por tanto, uno de los vehículos adecuados para diversos usos, desde el transporte al aeropuerto, el transporte de lanzadera al puerto, hasta el servicio de taxi.

Línea diaria
La versión de línea, muy flexible, es ideal para rutas de larga distancia. Este modelo está disponible en tres longitudes, con tres tipos de puertas (manual, eléctrica o corredera). Daily Line ofrece una variedad de configuraciones para satisfacer todas las necesidades y optimizar los costos. Puede acomodar hasta 22 pasajeros.

Gracias a la plataforma trasera y los asientos abatibles rápidamente en las últimas filas, que están disponibles bajo pedido, la Daily Line facilita el acceso incluso a pasajeros con movilidad reducida. Este minibús también puede equiparse con otras características, como una rampa para sillas de ruedas, una pantalla con información de ruta, un espacio para una máquina de validación de billetes y botones de parada.

Tourys diarios
La versión Tourys destaca por su comodidad y grandeza. El maletero con un volumen de 2,5 m3 y los compartimentos de almacenamiento internos lo convierten en el número uno en su categoría en términos de espacio de almacenamiento total. El minibús puede acomodar hasta 19 pasajeros y un asistente de vuelo. Cumple totalmente con la norma de protección contra vuelcos (R66.02). Está equipado con suspensión trasera neumática, aire acondicionado, iluminación LED, sistema multimedia audiovisual y tomas USB para cada par de asientos.

Acceso diario
La gama de minibús Daily eventualmente se ampliará con un nuevo modelo Low-Entry. Con el fin de satisfacer las crecientes necesidades de los operadores de transporte público en este segmento y apoyarlos en la transición a nuevas energías, próximamente estará disponible una nueva versión totalmente dedicada a las rutas urbanas y suburbanas, equipada principalmente con motores de gas natural compatibles con biometano. Gracias a la combinación ganadora de tecnología de alto rendimiento, bajas emisiones y bajo impacto ambiental, Daily Access puede viajar al centro de las ciudades, liberando a los operadores de transporte de las restricciones ambientales y siendo un complemento ideal para los vehículos de transporte público.

Irizar fabrica el primer autobus de larga distancia de gas natural licuado (GNL)

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Irizar ha fabricado el primer autocar modelo i4 de gas natural licuado (GNL) con una autonomía de más de 1000 kilómetros para trayectos interurbanos o de corta distancia. Esta opción se suma al amplio abanico de tecnologías y combustibles sostenibles que Irizar ofrece actualmente.

El primer vehículo equipado con esta tecnología es el modelo Irizar clase II i4. Es un autocar polivalente perfecto para ciudades, líneas de cercanías, transporte escolar o empresarial y uso ocasional.

Dispone de dos depósitos cilíndricos tipo criogénico (-162º C) colocados longitudinalmente a ambos lados de la zona central de equipajes del autocar, totalmente estanca y aislada de la zona de pasajeros. Tienen una capacidad de gas de 704 litros y pesan 830 kg cuando están completamente llenos.

Cumplen con la normativa R66.02 y los componentes y la instalación cumplen con todos los protocolos de seguridad según normativa 110.

Debido a que es un combustible alternativo ecológico, económico y una tecnología madura con amplia disponibilidad, el gas natural es un aspecto extremadamente importante de la transición energética. Además de una autonomía de hasta 1000 km, los beneficios medioambientales que aporta esta tecnología reducen las emisiones de CO2 en un 25%, las emisiones de NOx en un 85% y la contaminación por partículas en un 96%, minimizando a casi cero las emisiones de referencia de calidad del aire que afectan a la salud.

Más allá de proporcionar un mayor rendimiento térmico que el diésel, los niveles de ruido también se reducen en un 50%. En cuanto a los costos operativos (TCO), se estima que pueden ser hasta un 30% menores dependiendo del diferencial de costos del gas natural y el diesel. El costo de mantenimiento sigue siendo similar al de un vehículo diesel convencional.

La gama de vehículos LNG (biocombustible líquido natural) de Irizar incluye los autocares modelo i4, i6S e i6 de Irizar. En septiembre, el Irizar i4 también estará disponible con el nuevo chasis Scania NBG 9I Euro6E de 340 CV. En 2022 esa tecnología se extenderá a los modelos Irizar i6 e i6S para rutas de cercanías de media y larga distancia con un chasis de nueva generación de 410 caballos de potencia 131 NBG en longitudes de 12 a 15 metros.

Tiene dos opciones para paquetes de tanque de biocombustible, un solo tanque o dos tanques separados para diferentes rangos y capacidades del maletero.

En comparación con el GNC (gas natural comprimido), GNL o gas natural licuado, ocupa menos espacio (600 veces menos), tiene una densidad energética 1.4 mayor y el sistema completo pesa menos.

Con este nuevo desarrollo Irizar ha seguido ampliando su amplia gama de soluciones tecnológicas que pueden adaptarse a cualquier necesidad, incluyendo autobuses eléctricos cero emisiones, autocares diésel, biocombustibles, gas natural, HVO, híbridos, biocombustibles y B100. Cuenta con un amplio catálogo de opciones que abarca todos los segmentos del mercado, como autobuses urbanos, autocares suburbanos y de media y larga distancia tanto para rutas regulares como ocasionales y Premium.

Todo ello tiene como objetivo estratégico seguir impulsando el uso del transporte masivo y construir todos los proyectos de sustentabilidad que la sociedad y los desafíos del cambio climático demandan.

Características del Irizar i4 fabricado

La versión L del Irizar i4, de suelo liso y pasillo bajo para una mejor accesibilidad, tiene 12,2 metros de longitud, doble puerta central con PMR incorporado fabricada por Masats y ha sido construida sobre biocombustible Scania 320 EB 4X2 E6D LNG chasis con motor de 9 litros y 320 CV. Tiene capacidad para 49 personas, 1 PMR y espacio para 13 pasajeros de pie. Y, en este caso, hará rutas de cercanías con paradas frecuentes. También incluye señalización de destino, un sistema de videovigilancia CCTV y un panel de control de gas digital que permite al conductor verificar incidentes en el sistema de gas y cumplir con todos los protocolos de seguridad.

España: Cuando los tranvías circulaban por las calles de Madrid

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Uno de los últimos tranvías construido por CAF que circularon por Madrid
  • Una exposición recorre la historia de este medio de transporte en la capital
  • El último fue retirado del servicio en 1972 mientras muchas capitales europeas los han mantenido

Empezaron siendo de ‘tracción de sangre’, tirados por animales, para pasar luego a la tracción eléctrica. De hecho la actual empresa de autobuses municipales, la EMT, empezó siendo una empresa de tranvías.

La Biblioteca Regional de Madrid, hasta el 26 de septiembre, recorre a través de una exposición fotográfica la historia de este medio de locomoción que estuvo presente en las calles de la capital hasta 1972.

Tranvía de la Línea 32 con viajeros colgados de los topes y los estribos

El recorrido incluye imágenes de los madrileños encaramados a los topes para no pagar billete o menciones a la frase «eres más chulo que un ocho», siendo este el número de la línea que llevaba a los chulapos y chulapas hasta San Isidro.

Uno de los últimos tranvías construido por CAF que circularon por Madrid
Pero la historia del tranvía en Madrid también tiene su lado amargo, el de los accidentes, choques y atropellos. El más grave de los ocurridos sucedió en 1952, cuando uno de estos vehículos perdió los frenos, chocó contra el Puente de Toledo y se precipitó hacia la orilla del Manzanares. Murieron 15 personas y un centenar resultaron heridas.
Fuente:

La Línea 172 (La Cabaña) incorpora Nuovobus Cittá 0 km

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Las nueva tanda de unidades se encuentra patentada pero aún falta el Alta en la CNRT para que puedan comenzar a prestar servicios.

Se tratan de Carrocerías Nuovobus Cittá sobre chasis OH 1621 L SB con los internos 40, 46 y 205 pero hay algunas unidades más…

El video fue publicado por Nuovobus en su cuenta Oficial de Instagram

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