El 24 de septiembre de 1928 tiene lugar en Buenos Aires el primer viaje en colectivo, que partía desde Primera Junta, paraba en Plaza Flores y finalizaba en Lacarra y Rivadavia. Desde el año 2004 (ley 1475 – GCBA) se celebra el «Día del colectivo» aunque las empresas de colectivos lo vienen celebrando desde la década del ’40 aproximadamente.
Por otra parte, el día del colectivero o también conocido como de los trabajadores del transporte de pasajeros celebran todos los 10 de Enero –por el histórico 10 de enero de 1919- cuando se forma la Unión Tranviarios, el primer sindicato nacional de la actividad.
En sus albores el gremio, llamado Unión Tranviarios Automotor, debió enfrentar luchas desgarrantes en condiciones sumamente desfavorables, contra las empresas sobre el ensoberbecimiento de las mismas y prepotentes, que trataban a los choferes como bestias de carga, entregándoles por sola satisfacción, jornadas extenuantes, de 12 horas mínimas y pésimas remuneraciones.
Las condiciones de la época, imponían la no-existencia del descanso semanal o mensual, no se conocían vacaciones anuales pagas ni otras conquistas que se gozan actualmente, merced a la organización y el esfuerzo.
Las suspensiones y despidos del personal, eran a voluntad de los empresarios y ni hablar de la situación de los suplentes, ahora relevantes, que formaban un núcleo de esclavos, ya que estando en sus lugares de trabajo si no le asignaban tareas, perdían el jornal.
Todo lo que fuera intento de organización en defensa de justos reclamos, se ahogaba por la fuerza y el miedo, contando las grandes empresas con el apoyo explícito del estamento político de turno.
El texto original cuando se sancionó la ley 1475 (Día del Colectivo)
La Legislatura de la Ciudad Autónoma de Buenos Aires sanciona con fuerza de Ley
Artículo 1º.- Institúyese el 24 de septiembre de cada año como «Día del colectivo» en conmemoración de la fecha en que inició su recorrido la primera línea de colectivos de Buenos Aires.
El 24 de septiembre de 1928 tiene lugar en Buenos Aires el primer viaje en colectivo, que partía desde Primera Junta, paraba en Plaza Flores y finalizaba en Lacarra y Rivadavia.
Un grupo de taxistas porteños, afectados por la crisis económica que había disminuido alarmantemente el número de pasajeros, decide ofrecer viajes colectivos a lo largo de la calle Rivadavia.
Fueron José García Alvarez, Rogelio Fernández, Pedro Etchegaray, Manuel Pazos, Felipe Quintana, Antonio González y Lorenzo Porte, que entretenían su ocio en un cafetín de Lacarra y Rivadavia, quienes decidieron (hay quién dice que asesorados por el anarquista Diego Abad de Santillán) ofrecer viajes colectivos a razón de 10 centavos por pasajeros hasta Flores y 20 centavos hasta Caballito.
Sin embargo, algunos estudiosos aseguran que los viajes ofrecidos eran a Plaza Once por 10 centavos, y como el negocio fructificó se extendieron hasta Plaza de Mayo por 20 centavos.
Como sea, el nuevo sistema pronto ganó el favor de los porteños y, a lo largo del siglo, fue reemplazando a los mucho más económicos y seguros tranvías y ómnibus de gran porte.
304 autobuses ayudarán a mejorar el transporte público y la movilidad sostenible en la capital de África Occidental, Burkina Faso, como parte de un proyecto de movilidad urbana.
El fabricante de autobuses Scania suministrará 304 autobuses a los municipios del área metropolitana de Ougadougou para un proyecto de movilidad urbana. El próximo año, los nuevos vehículos ayudarán a crear una red de transporte público moderna, incluido el BRT (Bus Rapid Transit), y reducirán el uso de automóviles de pasajeros en una ciudad con más de 2,5 millones de habitantes. Scania está trabajando en un proyecto con el operador de transporte público francés RATP.
De un total de más de 300 autobuses, 80 serán de piso bajo de 13 metros, 58 de piso bajo de 15 metros, 10 de piso bajo articulados y 30 de turismo. Todos son fabricados por Marcopolo y pueden funcionar con biocombustibles, que están comúnmente disponibles en Burkina Faso. Además, se utilizarán 126 minibuses del Volkswagen Camino Bus, que, al igual que Scania, forman parte del Grupo Traton. Los minibuses se utilizarán en las líneas que llevan pasajeros a las conexiones BRT y también estarán equipados con una carrocería Marcopolo.
» Estamos muy contentos de poder contribuir al desarrollo de la movilidad urbana en el área metropolitana de Uagadugú con fuertes efectos sociales y ambientales «, dice Nicolas Lougovoy, Director de Proyectos Estratégicos de Scania para Europa, Oriente Medio y África.
Además de los vehículos, Scania y su socio RATP construirán un depósito y serán responsables de la amplia formación de conductores y técnicos para la empresa de transporte local SOTRACO en Uagadugú. El acuerdo incluye equipos de gestión de flotas y sistemas de transporte inteligentes (ITS) de Scania. Los participantes del proyecto también trabajarán en el desarrollo e implementación de soluciones locales para combustibles alternativos con el fin de crear una flota totalmente impulsada por biodiesel.
» Como representantes de Scania en la región de África Occidental, estamos orgullosos de nuestros logros en Ghana, Nigeria, Costa de Marfil y ahora en Burkina Faso. Nuestro objetivo es hacer que el transporte sostenible sea una realidad para todos los países de la región «, dijo Johan Kohler. , Gerente General de Scania para África Occidental África.
El proyecto cuenta con el apoyo del Ministerio de Relaciones Exteriores de Suecia, la Embajada de Suecia en Burkina Faso, Business Sweden, Swedfund, la Agencia Sueca de Crédito a la Exportación (EKN) y otras instituciones suecas.
En Burkina Faso, un país sin salida al mar en África occidental al norte de Costa de Marfil y Ghana, las empresas suecas han estado invirtiendo recientemente en áreas clave. En el proyecto anterior, está prevista una segunda fase, que incluye infraestructura vial y equipamiento para la movilidad urbana.
Una antigua publicidad de una empresa de colectivos se convirtió en viral por la pegadiza canción y su protagonista. Se trata de Norbert Degoas, una leyenda radiofónica y televisiva; y quien cuenta con una invaluable colección de publicidades.
“Buenos Aires, El Cóndor, Mar del Plata… Mar del Plata, El Cóndor, Buenos Aires… Buenos Aires, El Cóndor, Necochea… Necochea, El Cóndor, Buenos Aires”.
Casi un minuto y medio con una base de música electrónica y un simpático protagonista que repite al ritmo de la música esa frase; una y otra vez. Mientras tanto y vestido con una llamativa camisa; baila, juega con el micrófono y hasta se pone unas gafas oscuras. Siempre con una actitud histriónica y de desfachatez y donde su rostro y su particular tono de voz son protagonistas.
El protagonista del video que promociona a la empresa de turismo se llamaba Norberto Degoa, un reconocido periodista marplatense que falleció en 2013 luego de ser atropellado en un accidente de tránsito y sufrir múltiples lesiones.
El video se convirtió en viral durante los últimos días; y en las redes sociales -de a poco- cada vez se habla más de la pegadiza y casi hipnótica melodía (y su letra tan repetitiva como memorizable). Es que la cuenta de Twitter@RaroVHS publicó el video orginal de la vieja publicidad de El Cóndor -una empresa de transporte de media y larga distancia-; y en la filmación se lo ve al hombre con un panel azul de fondo (croma), recurso que luego le permitió a este simpático personaje “instalar” su imagen en alguno de los colectivos de la empresa El Cóndor para lo que fue la publicidad que salió a la luz oficialmente.
Sin embargo, el video no tiene nada de nuevo. Y su protagonista no es otro que Norbert Degoas (nombre artístico para quien en realidad se llamaba Noberto Carredegoas); un periodista, locutor, publicista y una leyenda de la radiofonía argentina en las décadas del 60 y 70; y quien llegó a la TV en los 80 como integrante del programa Semanario Insólito (donde compartió pantalla con Adolfo Castelo, Raúl Becerra y Nicolás Repetto).
A continuación te dejamos un TOP10 de publicidades realizadas por Degoas
Otokar, el principal fabricante de autobuses de Turquía, ha dado un paso más en la dirección de un futuro libre de emisiones con su nuevo autobús de pasajeros de doce metros de largo el e-Kent C. La empresa depende de las baterías de Webasto para alimentar el bus. Los visitantes pueden experimentar el autobús en septiembre en el IAA Mobility en Munich.
Alexander Dennis Limited (ADL) y BYD UK anunciaron conjuntamente que su asociación de vehículos eléctricos, el principal productor de buses eléctricos del Reino Unido, ha suministrado cinco buses de dos pisos BYD ADL Enviro400EV a la Autoridad Combinada de West Yorkshire y al operador First Bus, para el nuevo servicio Stourton Park & Ride en Leeds.
ADL es una subsidiaria del fabricante de buses global independiente líder NFI Group Inc. (NFI), mientras que BYD es un líder mundial en baterías, gestión de energía y movilidad eléctrica. Los buses eléctricos son propiedad y están operados por First West Yorkshire, bajo contrato con la Autoridad Combinada de West Yorkshire, tras haber obtenido fondos del Programa de Buses de Emisiones Ultrabajas del Departamento de Transporte.
Construidos en la fábrica ADL de Scarborough, en Yorkshire, cada bus BYD ADL Enviro400EV de 10,8 m de largo ofrece 69 cómodos asientos y cuenta con una autonomía de hasta 160 millas con una sola carga de sus baterías BYD de litio hierro fosfato.
Con salidas cada 10 minutos, los nuevos buses de cero emisiones tardan menos de 15 minutos en trasladar a los automovilistas de manera silenciosa y sin emisiones desde la autopista M621 hasta el centro de la ciudad de Leeds.
El terminal en Stourton es el tercer sitio de Park & Ride en Leeds, y el primero que cuenta con energía solar en el Reino Unido. El servicio se entrega en asociación con Connecting Leeds, del municipio de la ciudad, con la autoridad combinada de West Yorkshire (WYCA por su sigla en inglés) y el operador First West Yorkshire.
El terminal de Stourton Park & Ride cuenta con 45 paneles solares que cubren el tamaño de 18 canchas de tenis y generan la capacidad para alimentar todas sus necesidades eléctricas a través de un innovador sistema de almacenamiento de baterías.
El sitio cuenta con 26 puertos de carga para vehículos eléctricos y 4 cargadores rápidos, los que suman un total de 30 espacios de carga para vehículos eléctricos, además de un espacio de almacenamiento seguro para bicicletas y 1,200 estacionamientos de vehículos.
Además de utilizar paneles solares para generar electricidad para iluminación, carga de vehículos eléctricos, servicio de seguridad por CCTV y calefacción para el edificio terminal y la sala de espera, el diseño del sitio también ha considerado oportunidades para aprovechar los beneficios de la naturaleza. Más de 11.000 árboles y arbustos crean un entorno atractivo para que disfruten las personas que utilizan las instalaciones, ya sea caminando o en bicicleta. El edificio del terminal cuenta con un «techo verde», que ayuda a reducir la temperatura del aire urbano y crea un hábitat para la vida silvestre.
La concejala Kim Groves, miembro del Comité de Transporte Público de West Yorkshire, dijo: “Como el primer Park & Ride del Reino Unido con energía solar, Stourton está mejorando las conexiones de transporte en Leeds y West Yorkshire y tiene un impacto positivo en la economía y en las empresas locales. La reducción de los tiempos de desplazamiento y de los costes de desplazamiento suponen un gran impulso para las personas que trabajan en la ciudad, tanto en términos de su bienestar como de sus rutinas diarias. Y, por supuesto, Stourton Park & Ride también está haciendo una contribución importante para que la ciudad logre una economía carbono cero para 2038″.
Martin Hirst, director comercial de First West Yorkshire, dijo: “Stourton Park & Ride está ganando popularidad desde que comenzamos el servicio a medida que la gente descubre lo fácil que es entrar y salir del lado sur de Leeds. Esperamos que esto continúe a medida que más clientes conozcan los beneficios en tiempo y dinero ahorrados a través de viajes sostenibles, que ayudan a reducir la congestión y crear un aire más limpio en la ciudad. Esto demuestra cómo, con los buses totalmente eléctricos, nos basamos en el éxito continuo de Park & Ride en Leeds junto a con nuestras autoridades locales y regionales».
Marie Connell, gerente de ventas de ADL, dijo: “Es un honor suministrar nuestros buses eléctricos de dos pisos para el emblemático proyecto Stourton Park & Ride de West Yorkshire. Estos no solo brindan una opción de viaje sostenible para los viajeros y visitantes de Leeds, sino que, al haber sido construidos en Scarborough, ya han beneficiado a Yorkshire a través de los trabajos calificados y los aprendizajes que ha apoyado su producción, lo que garantiza que los fondos se reinviertan en nuestras comunidades».
Frank Thorpe, Director Ejecutivo de BYD UK, agregó: “Esta última entrega es un excelente ejemplo de asociación para brindar una solución ‘total’. Todas las partes involucradas en el proyecto comparten el fuerte compromiso de ofrecer una solución de transporte público libre de emisiones y de llevar una calidad de aire más limpia a la región. Nuestro esfuerzo combinado marcará una diferencia real, ofreciendo un transporte seguro, silencioso y cómodo para los usuarios de Park & Ride, y eliminando cientos de automóviles que emiten CO2 todos los días; una mejor apuesta para todos».
¿Cuántas veces una expendedora de boletos de colectivos rechazó nuestras monedas? ¿Cuántas veces las monedas trabaron la máquina y viajaron el resto del recorrido sin levantar pasajeros con el cartel «Máquina fuera de servicio»?
Pero un día, el 19 de Junio de 2009, llegó la Tarjeta Sube y los problemas de conseguir monedas o «que pasen» por la ranura terminaron. Meses antes, la Línea 68 había lanzado su propia tarjeta de pago llamada «Tarjeta YA!», que convivió unos meses con la SUBE hasta que finalmente esta última terminó siendo la única y oficial.
Con la tarjeta, aparecieron «nuevos problemas» como «Tarjeta sin saldo» por ejemplo, que indicaba que el pasajero debía pedir que otro le abonara el pasaje o bajarse de la unidad y buscar un kiosko para recargar la tarjeta. Luego se sumó la opción de «Saldo negativo» que brinda algunos pasajes más hasta poder recargar el crédito, el cual primero completará el importe negativo y luego completará el saldo.
Monedas con errores
Si bien muchas veces las expendedoras rechazaban monedas por estar muy gastadas, la mayoría de las validadoras reconocían a las mismas por el tamaño y peso. Es por eso que muchas veces nos encontrábamos recibiendo un vuelto con monedas de otras épocas (fuera de circulación) pero similares en morfología y peso a una del importe devuelto.
La noticia de la semana, quizás algo vieja para aquellos que coleccionan monedas o se dedican a la numismática, es el error en las monedas de $1, donde la palabra «Provincias» se encuentra acuñada como «ProvinGias».
En 1995, en pleno plan de convertibilidad, el gobierno de Carlos Saúl Menem le encargó a Inglaterra la confección de 70 millones de monedas de un peso.
Para cuando se detectó el error, ya habían sido acuñadas 56 millones de esas monedas: contenían una ‘G’ por una ‘C’ en la palabra provincias. En el caso de los 14 millones restantes el error fue subsanado y se elaboraron de manera correcta.
La viralización del error de la letra hizo que esas monedas, al ser consideradas una rareza, puedan valer hasta $15.000 pesos, aunque al haber mucha oferta, seguramente el valor baje en los próximos días.
Estos errores nunca fueron detectados por las expendedoras de los colectivos ya que se tratan de detalles y que «pasaban» sin problemas, de hecho muy pocas personas conocen o se dieron cuenta que algunas de esas monedas acuñadas tienen ese pequeño error casi imperceptible.
En la actualidad, la tarjeta SUBE mejoró el sistema de pago en el transporte y evitó la «falta de monedas» para viajar.
Otokar, el principal fabricante de autobuses de Turquía, ha dado un paso más en la dirección de un futuro libre de emisiones con su nuevo autobús de pasajeros de doce metros de largo el e-Kent C. La empresa depende de las baterías de Webasto para alimentar el bus. Los visitantes pueden experimentar el autobús en septiembre en el IAA Mobility en Munich.
Siendo el fabricante pionero de autobuses eléctricos de Turquía, Otokar ha ampliado su gama de productos con el e-Kent C. Con doce metros de longitud, el e-Kent C puede acomodar hasta 100 pasajeros +. La potencia máxima es de 340 kilovatios (455 CV) con un par máximo de 40.000 newton metros.
El autobús funciona con baterías de óxido de litio-níquel-manganeso-cobalto de Webasto, que proporcionan 35 kilovatios-hora cada una. Se pueden instalar hasta diez baterías que tienen una capacidad total de almacenamiento de hasta 350 kilovatios-hora. Los módulos de batería se instalan en el techo y la parte trasera del autobús para lograr un centro de gravedad y una dinámica del vehículo superiores mientras se conduce por las curvas.
El alcance del autobús eléctrico es de más de 300 kilómetros dependiendo de la topografía y el perfil de uso, y se puede cargar de 0 a 100 por ciento en cuatro horas, dependiendo de la potencia de carga del equipo de carga. Además, se puede recuperar hasta el 20 por ciento de la energía utilizada durante el frenado. Otokar planea un ciclo de utilización de la batería de diez años o 3000 ciclos equivalentes.
Baterías confiables y soporte de Webasto
Otokar está muy satisfecho con la elección de Webasto como su socio de baterías. Erdal Usta, Director del Grupo de Ingeniería de Vehículos Comerciales de Otokar, explica: “El objetivo de desarrollar nuevos equipos y aplicaciones para satisfacer los requisitos cambiantes de nuestros clientes, siempre ha sido una prioridad para Otokar. Al enfocar las necesidades de nuestros clientes al seleccionar a nuestros proveedores, la confiabilidad y el rendimiento del producto son lo más importante para nosotros. Las baterías de Webasto son extremadamente fiables, lo que nos permite disparar desde el principio con respecto a posibles licitaciones en Europa «.
Otokar, líder del mercado de autobuses en Turquía durante 12 años consecutivos, está activo en 50 países con sus autobuses, particularmente en Europa. “Por supuesto, el precio, una asociación a largo plazo con nuestros proveedores y un soporte confiable también son muy importantes para nosotros. Recibimos un excelente apoyo de los ingenieros de Webasto incluso durante la pandemia. Estamos felices de tener a Webasto a nuestro lado para el e-Kent C. También serán un socio confiable para nosotros en términos de soporte posventa, disponibilidad de repuestos y garantía ”, dice Erdal Usta. Sebastian Fuchs, Product Manager Batteries en Webasto, agrega: “Tenemos una gran colaboración con Otokar y aprendimos mucho sobre las aplicaciones de baterías de vehículos comerciales en términos de desarrollo de software y hardware durante los últimos meses. Gracias a nuestra cooperación bien establecida basada en la asociación y la modularidad de nuestras soluciones de batería, podemos reaccionar muy rápidamente a las demandas dinámicas del mercado. Esto le da a Otokar ya todos nuestros clientes una gran ventaja «.
Revista Colectibondi lanzó en Julio de 2021 una nueva sección denominada «Turismo en Bondi» en donde iremos publicando diversas líneas de colectivos y sus puntos de atracción turística e importantes del recorrido.
Las líneas se irán publicando de manera «random», es decir, sin orden numérico.
Ahora es el turno de la Línea 93, 1° de Septiembre
¡Mirá la galería con 5 puntos importantes y turísticos a lo largo de su recorrido!
Irizar ha entregado 31 autobuses integrales para el transporte público en Valonia. Este pedido supone un paso adelante para Irizar Benelux ya que se trata del primer lote de vehículos para transporte público en Bélgica.
26 de estos vehículos Irizar i4 modelo full version han sido adquiridos por OTW (Operateur de Transport de Wallonie) y a partir de septiembre operarán en rutas interurbanas, partiendo de los depósitos de TEC en Brabant Wallon, Namur y Hainaut. El acuerdo incluye un contrato de servicio de reparación y mantenimiento (R&M) de 8 años.
El coste total de operación (TCO) de los autocares, así como la posibilidad de personalizarlos y entregarlos a tiempo según las necesidades del operador, fueron determinantes en la elección de las soluciones y servicios de Irizar.
En otro pedido, Keolis Bélgica está operando 5 unidades más, de las que 31 unidades de la marca Irizar estarán operativas en las carreteras de Valonia en tan solo unas semanas.
De estos 31 autocares Irizar i4, 12 son autocares de 2 ejes 12,2 my 19 autocares de 3 ejes y 15 m, todos equipados con sensores infrarrojos de detección de pasajeros en la puerta central y un avanzado sistema de videovigilancia y conteo de pasajeros.
El Irizar i4 es un vehículo polivalente que aprovecha sus prestaciones y personalidad en ámbitos urbanos e interurbanos. Las diferentes versiones de este vehículo hacen hincapié en la accesibilidad y la idea de adaptabilidad.
Viene en diferentes longitudes, desde 9,4 ma 15 m, y en una gama de líneas de acabado y alturas de piso, versiones H, M y L. La nueva versión i4 se presenta tanto en una versión integral, con un motor de combustión DAF en su totalidad gama de motores, en la versión híbrida de la marca Irizar (motor de combustión Cummins con paquete híbrido Eaton) o en versión híbrida de chasis y biogás (GNC o GNL), ambas sobre chasis Scania.
Esta nueva generación más ligera y aerodinámica, viene con radar integrado, nuevos faros con opción Full-LED, faros antiniebla LED rectangulares y luces de gálibo, faros traseros Full-LED, un nuevo parabrisas, manijas y traseras rediseñadas y tres luces LED. segmento de parachoques trasero. En el interior, llama la atención el nuevo diseño del salpicadero, con la integración modular de máquinas expendedoras y sistemas SAE, el rediseño estético de los asientos y tabiques y la iluminación Full-LED integrada.
El pasado 4 de septiembre, la Asociación de Propietarios de Autobuses Históricos de Ústí nad Labem organizó por tercera vez un encuentro de autobuses de la serie KAROSA 700 que fue todo un éxito con una asistencia de 51 unidades entre autobuses y camiones restaurados
Con el objetivo de reducir la brecha de género existente en el sector del transporte, la compañía abrirá la inscripción a la tercera edición del programa de capacitación que brinda a 12 mujeres de todo el país las herramientas para convertirse en conductoras de camión profesionales.
Por tercer año consecutivo, y desde su rol de empresa líder en materia de transporte sustentable, Scania Argentina realizará el Programa “Conductoras”, diseñado para formar profesionalmente a mujeres que deseen ser parte de la industria del transporte. El lanzamiento será el próximo jueves 23 de septiembre a las 14 horas a través de una presentación virtual.
Según datos oficiales de la Agencia Nacional de Seguridad Vial, menos del 1% de las licencias emitidas para transporte de cargas corresponden a mujeres, por ese motivo, el principal objetivo del programa es reducir la brecha de género existente en el sector, además de contribuir a satisfacer la necesidad de conductores profesionales que hoy tiene el transporte de cargas, otorgándole una nueva salida laboral a mujeres que buscan profesionalizarse.
Serán en total 12 mujeres de todo el país las que recibirán la beca que brindará la compañía, que incluye el curso de conductora profesional dictado por la Fundación Profesional para el Transporte (FPT) y el Centro de Capacitación de Scania en el país, hospedaje, traslados y comidas. El programa otorgará las herramientas necesarias para poder operar eficientemente un vehículo de transporte de cargas, así como también brindar un servicio de calidad, convirtiéndose en conductoras profesionales. Su desarrollo estará focalizado en la conducción de vehículos articulados, de los cuales Scania es una de las principales comercializadoras de marca propia en la República Argentina.
Este año, “Conductoras” cuenta con la compañía de YPF, Cervecería y Maltería Quilmes, y ICBC; empresas que, al igual que Scania, están comprometidas con un transporte más diverso e inclusivo.
El lanzamiento se transmitirá en vivo a través del canal de Youtube de la marca, el jueves 23 de septiembre a partir de las 14 horas, en el siguiente link:
Contará con testimonios especiales, material exclusivo de ediciones anteriores y mucho más.
A partir de la presentación, la plataforma para inscribirse pasará a estar online y las interesadas en participar podrán ingresar en www.programamujeresconductoras.com.ar y completar el formulario.
La demanda de ómnibus de larga distancia cayó hasta 80% interanual en Semana Santa.
Prensa GCBA
El secretario de Transporte de la Nación, Diego Giuliano, confirmó que trabajarán junto al Ministerio de Salud para modificar los protocolos y permitir así que los micros de media y larga distancia puedan viajar con la totalidad de los asientos ocupados
En el marco de las nuevas medidas sanitarias que anunció el gobierno nacional, desde el Ministerio de Transporte trabajan también en avanzar en nuevos protocolos para los viajes en colectivos de media y larga distancia. Según adelantaron, el objetivo es habilitar la capacidad total de las unidades.
“En esta misma semana tenemos reuniones con Salud y las cámaras de Transporte para adaptar la nueva situación sanitaria a los nuevos protocolos. Si bien es cierto que hay que continuar con la ventilación, estamos trabajando en el uso total de la capacidad”, detalló en Radiópolis (Radio 2), el secretario de Transporte de la Nación, Diego Giuliano.
Según explicó el funcionario, en las últimas flexibilizaciones ya se había avanzado con la ocupación plena en los micros con asientos ejecutivos o cama suite. Mientras que las unidades comunes, con aire o semi cama, estaban habilitados a circular con el 80% de los pasajeros.
“Tenemos una situación sanitaria distinta, por eso se autorizó el ingreso de extranjeros, la apertura de fronteras terrestres de forma gradual y autorizaciones de viajes que antes no estaban permitidos, ahora estamos trabajando con salud específicamente en esto”, destacó Giuliano.
Reuniones de Perotti en Buenos Aires
El gobernador santafesino estuvo el martes en la Capital Federal y entre las múltiples reuniones que mantuvo con autoridades nacionales, una fue con el Ministro de Transporte.
«Se trabajaron en temas y obras que la Nación están llevando adelante en la provincia. Hay un listado de obras que el gobernador ha marcado como prioritarias, entre ellas el tren de cercanía del Gran Rosario que la idea es que el primer viaje experimental se realice antes de fin de año», adelantó.
Durante 130 años, desde el 18 de julio de 1891, los tranvías eléctricos han estado funcionando en Praga gracias al electricista František Křižík. Fue el primer ferrocarril eléctrico en tierras checas. Línea de tranvía de una vía de menos de 800 metros de largo con una línea aérea que iba desde el restaurante Letenská de la calle Ovenecká hasta la entrada de Stromovka.
El Mercédès-Électrique Stoll, versión de verano, se exhibió en el festival Transitions 2021 en České Velenice y Gmünd.
Desde 1907, los pasajeros y la oficina de correos han sido transportados en dos trolebuses en České Velenice. Fueron los primeros en la parte austriaca de la entonces monarquía. Condujeron desde la plaza de Gmünd hasta la estación de tren de České Velenice. Durante la Primera Guerra Mundial, la operación comenzó a generar pérdidas y en 1916 se terminó. 100 años después, en 2016, gracias a los entusiastas liderados por Jiří Kolář, director de la Galería y Museo de České Velenice, se puso en funcionamiento la primera réplica del trolebús Mercédès-Électrique Stoll local.
Tres años más tarde, en České Velenice, entregaron otra pieza bellamente ejecutada del modelo Cedes 1911 con un cuerpo de Bayley, esta vez al Museo Trolleybus en Inglaterra.
Jiří Kovář junto con Richard Polák están detrás de otro hecho similar. La tercera réplica del histórico trolebús está lista. Es un Mercédès-Électrique Stoll de 1909, la versión abierta de verano de Bratislava. Condujo desde Bratislava a Lázně Železná Studnička en una ruta de menos de 6 kilómetros de largo a una velocidad máxima de 15 km por hora.
No había planos, la base de la réplica fueron fotografías de época. El diseñador de la entonces planta de Škoda en Pilsen tiene mucho mérito por haber creado un automóvil útil. A partir de las fotos, preparó el proyecto y calculó los parámetros técnicos. Las técnicas originales también debían adaptarse a la normativa vigente.
Se produjeron 27 de estos trolebuses. En ese momento, era lo último en tecnología. El autor del motor fue Ferdinand Porsche, que ganó el primer premio en 1900 en París por la idea de un motor en un cubo de rueda.
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