Carlitos Balá cumplió 96 años, y como se conoce, la Línea 39 fue su primer «Escenario» donde realizó sus actuaciones antes de convertirse en famoso.
Le siguió el cumpleaños de Agustín, el mini-fanático de la Línea 60, que hasta recibió la visita del Presidente de la empresa quien le llevó una torta con forma de colectivo
Por último, ingresó en este top 5 el artículo sobre la serie Okupas, relanzada en Netflix, de la cual realizamos una galería muy completa con los colectivos que aparecieron en muchas escenas en el año 2000, fecha de su filmación.
Las empresas que operan el sistema Transcol, en la región metropolitana de Vitória, Espírito Santo, están recibiendo 103 nuevos buses Volksbus 17.230 OD y 43 buses Volksbus 17.260 OD. Los vehículos están equipados con tecnología de punta para brindar mayor comodidad a los pasajeros, como aire acondicionado, wi-fi, cámaras a bordo y boleto electrónico.
El mayor número de unidades se vendió a Scandia Group, que recibió 86 chasis VW. Según Anderson Guimarães Lopes, director de estrategia de la empresa, la elección de los vehículos Volkswagen se definió principalmente por la fiabilidad y la calidad ofrecidas.
“El costo de mantenimiento y combustible es bajo en comparación con otras marcas. Además, los autobuses cuentan con motores MAN, que se encuentran entre los mejores del mercado. Esto brinda una mayor seguridad para nosotros y nuestros pasajeros ”, dice Anderson.
“Siempre priorizamos a nuestros clientes, ofreciendo vehículos de acuerdo a sus necesidades. Y, por supuesto, dotar a los vehículos de un gran rendimiento para ofrecer el mejor coste operativo. Estas son algunas de las muchas razones que cautivan a quienes adquieren nuestros vehículos. El servicio postventa personalizado de la red de concesionarios es otro punto a destacar, asegurando la máxima disponibilidad de la flota y la satisfacción de los operadores de transporte público de la región ”, dijo Jorge Carrer, subdirector de Ventas de Buses de VWCO.
Los Volksbus 17.230 OD y 17.260 OD son adecuados para el transporte urbano y operaciones chárter, combinando resistencia y versatilidad. Con una polea adicional de serie, facilita la instalación del aire acondicionado. Como motor MAN D08, dispone de un sistema de tratamiento de emisiones EGR, prescindiendo así del uso de un Arla 32.
Ahmedabad Janmarg Ltd (AJL) sumó 40 autobuses eléctricos para operar bajo el esquema BRTS existente el 15 de agosto. Este es el segundo lote de autobuses JBM ECO-LIFE que se incorporaron hoy, además de los 50 autobuses anteriores que se lanzaron en mayo de 2021.
Un vehículo de emisión cero (ZEV), según la compañía, ahorra alrededor de 1000 toneladas equivalentes de dióxido de carbono y 350.000 litros de diésel durante 10 años de funcionamiento. Los autobuses funcionan con baterías de iones de litio de carga rápida, pueden recorrer hasta 250 kms. por día con carga de oportunidad, según las condiciones del tráfico de la ciudad. Estos autobuses están equipados con características como el Sistema de información de pasajeros en tiempo real (PIS), botones de pánico para emergencias, sistema automático de localización de vehículos de autobuses, cámaras CCTV, sistema de megafonía, botones de solicitud de parada, por nombrar algunos.
Características principales:
· Baterías de litio de carga rápida
· Sistema de carga enchufable
· El motor de tracción
· Chasis de marco de escalera resistente a la corrosión
· Toma de carga móvil con cada asiento
· Botón de solicitud de parada para pasajeros
· Sistema de anuncios públicos
· Sistema de aire acondicionado
· Tablero con pantalla táctil de diseño ergonómico para la comodidad del conductor
· Cámara en vivo, sistema de monitoreo centralizado
· Sistema de información de pasajeros (PIS) conectado a GPS
· Botones de parada segura de emergencia
· Extintor en bus
· Puertas de entrada con control electroneumático
· Sistema de detección y extinción de incendios
· Sistema de frenado electrónico
La compañía ha encargado el ecosistema de movilidad eléctrica en el depósito Vastral que incluye los autobuses, la infraestructura de carga, la infraestructura de energía y el mantenimiento. La compañía ha instalado una estación de carga rápida que facilitará el funcionamiento sin problemas del autobús en toda la ciudad.
El sistema de información de pasajeros en tiempo real mantendrá actualizada la ubicación del autobús para los pasajeros que viajan en el autobús. Se han instalado elementos de seguridad como cámaras de circuito cerrado de televisión dentro del autobús que ayudarán a la vigilancia ininterrumpida de las actividades dentro de los autobuses. Los pasajeros pueden usar el botón de solicitud de parada para alertar al conductor de que detenga el autobús en la próxima parada. El autobús JBM ECO-LIFE incorpora otras funciones de utilidad, como el sistema de control del estado del vehículo, el sistema de detección y extinción de incendios, el sistema de megafonía, etc. sin distracciones.
Las instalaciones de fabricación de la empresa se encuentran en Faridabad (Haryana) y Kosi (Uttar Pradesh) con una capacidad instalada anual de 2000 autobuses.
Tras mantener una breve charla con el pasajero, y después de reiteradas evasivas, un pasajero de la línea 329 decidió sacarlo del transporte por la fuerza. Su actitud fue repudiada en redes sociales.
El pasajero de la línea 329 de colectivo se convirtió en protagonista de un video viral el jueves 2 de septiembre cuando, luego de intentar convencer a uno de los pasajeros de usar barbijo, lo arrojó del transporte con ayuda de empujones y golpes.
Dicho altercado logró ser captado por la cámara de otro de los individuos que se encontraba a bordo del vehículo. Tras su viralización, el pasajero de la línea de colectivos recibió el repudio de los internautas, quienes se mostraron a favor de una «flexibilización».
Al comienzo del metraje, el pasajero decide ir a hablar cara a cara con el único hombre que no estaba respetando las medidas de seguridad, impulsadas para combatir la pandemia de coronavirus. “Loco ¿Tenés el barbijo?”, preguntó el hombre.
El individuo, que parecía no entender lo que estaba ocurriendo, no lograba acertar la respuesta a su pregunta. Frente a las reiteradas evasivas del pasajero, la paciencia del pasajero de la línea 329 de la unidad comenzó a agotarse rápidamente.
Lo que tampoco fue de ayuda en ese momento eran los demás pasajeros que, con el colectivo detenido por las discusión, insistían en que se iniciara el viaje. “Bueno dale, queremos que arranque. Entonces dejate de romper las pelotas y bajate”, arremetió el hombre.
El hombre, que seguía estando confundido, contestó: «No es mi culpa que me bajes”. Acto seguido, le recomendó al pasajero que se “levantara más temprano”. Ante la negativa del individuo a descender del vehículo, el conductor le dio una última oportunidad.
Contó hasta tres y cuando vio que el hombre seguía en su asiento, decidió moverlo por la fuerzas. Procedió entonces a agarrarlo de los brazos y lo arrojó por la puerta de adelante del colectivo, con ayuda de golpes y empujones.
Al viralizarse el video, los usuarios de las redes sociales que lo vieron se expresaron en contra de la forma en que el hombre reaccionó. “Peor ese violento que un montón de gente sin barbijo. Ya casi nadie usa barbijo, ni en los negocios”, dijo uno.
Otros usuarios resaltaron el hecho de que, además, el pasajero golpeado parecía tener una seria enfermedad mental: “Uh, que machote el guampudo. Saca así a patadas a los políticos chorros asesinos que tenemos en el gobierno, enfermo, cobarde».
Otro de ellos agregó: «Te ensañas con un pobre disminuido mental”. Finalmente, estuvieron de acuerdo en que no es el primer hecho de violencia generado en un medio de transporte, con motivo en el uso de barbijo, y «tampoco será el último».
El servicio funciona de lunes a viernes con una frecuencia de 15 minutos para unir la Siberia con la Plaza Sarmiento.
La Municipalidad de Rosario puso en marcha la Ronda Universitaria para ampliar el servicio del Transporte Urbano de Pasajeros (TUP). De la mano de la vuelta a la presencialidad en el nivel superior, el servicio se suma a las líneas de colectivos que ya funcionan en la ciudad.
La Secretaría de Movilidad informó que los ómnibus tienen una frecuencia de 15 minutos dentro del recorrido que une la Plaza Sarmiento con la Siberia. En el trayecto también se conectan otras instituciones educativas ubicadas sobre el tramo céntrico de Avenida Pellegrini.
El servicio tiene como una de sus puntas de línea la parada del predio más grande de la Universidad Nacional de Rosario (UNR) en Beruti y Riobamba. El Ejecutivo habilitó el funcionamiento de lunes a viernes entre las 7.30 y las 23 en el marco del regreso de las clases presenciales.
En lo que respecta a establecimientos públicos, el servicio permite conectar la Facultad de Humanidades y Artes con Ingeniería y las instituciones que tienen sede en el barrio República de la Sexta. Además el recorrido incluye a la Universidad Tecnológica Nacional (UTN), la UCEL y la UAI.
El rector de la UNR, Franco Bartolacci, adelantó que acordaron con la Municipalidad estudiar un incremento de la frecuencia y otras modificaciones en caso de que aumente la demanda durante el resto del ciclo lectivo.
La Municipalidad intimó a la empresa a que realice los controles. Y 88 unidades no fueron aprobadas.
Un control de la Municipalidad de Córdoba detectó obleas vencidas de la Inspección Técnica Vehicular (ITV) en una importante cantidad de colectivos de la empresa Ersa. Y al actualizarla, sólo dos de esas 90 unidades aprobaron el control. Uno de esos colectivos, este jueves chocó.
El martes, en un operativo de inspectores municipales en la punta de línea de barrio Coronel Olmedo se detectaron más de diez unidades con la ITV vencida. Y prácticamente no hubo servicio de transporte del corredor 8, a cargo la empresa Ersa.
Llegó la intimación desde el municipio, ya que para circular deben realizar inspecciones cada cuatro meses, en forma obligatoria. Y 88 de los vehículos fueron emplazados para que sean reacondicionados, admitieron desde la empresa. En la noche de este jueves, las unidades volvían al control, en el ITV planta 2.
El secretario de Movilidad Urbana, Marcelo Mansilla, insistió en remarcar que se labraron las actas sancionatorias correspondientes y se intimó a Ersa a revisar todos sus ómnibus. en tres noches consecutivas. Para lo que se dispuso la extensión horaria de las plantas de inspección, publicó La Voz.
Choque
El coche 3449 de la línea 40, uno de los dos que pasaron la ITV, chocó este jueves al mediodía en la esquina de Luis de Azpeitía y Gaona, con un automóvil. Por fortuna, un accidente que no causó heridos.
Choferes de Ersa definieron a la situación como “crítica”. Comentaron que los episodios de fallas de los vehículos son moneda constante en esa concesionaria. Desde Control de Transporte coincidieron: las actas por falta de ITV se acumulan desde hace meses.
La Daily Line cuenta con los nuevos modelos Daily Minibus, basados en la plataforma del modelo de carga, con chasis stringer, extendiendo la durabilidad y aumentando la robustez del modelo en comparación con las versiones monobloque, que se pueden utilizar para aplicaciones de transporte urbano, interurbano, fletamento, arrendamiento y otros.
«El Nuevo Iveco Daily Minibus es un verdadero ‘paquete de soluciones’ para el mercado de transporte de pasajeros en Sudamérica. Combinamos durabilidad y versatilidad en un proyecto que sigue el diseño y la calidad de los productos vendidos por la marca en Europa», dijo Danilo Fetzner , director de Iveco Bus, señalando que el vehículo aporta rentabilidad al cliente, con bajo consumo de combustible, y la fiabilidad de la línea Daily.
De serie, el modelo ofrece control de estabilidad, aire acondicionado digital, ordenador de a bordo, piloto automático, sensor de marcha atrás, radio con puerto Bluetooth y USB, airbag para el conductor y trío eléctrico. Como opción, puede tener doble airbag, multimedia, mandos en el volante y cámara trasera.
La Daily Line cuenta con los nuevos modelos Daily Minibus, basados en la plataforma del modelo de carga, con chasis stringer, extendiendo la durabilidad y aumentando la robustez del modelo en comparación con las versiones monobloque, que se pueden utilizar para aplicaciones de transporte urbano, interurbano, fletamento, arrendamiento y otros.
«El Nuevo Iveco Daily Minibus es un verdadero ‘paquete de soluciones’ para el mercado de transporte de pasajeros en Sudamérica. Combinamos durabilidad y versatilidad en un proyecto que sigue el diseño y la calidad de los productos vendidos por la marca en Europa», dijo Danilo Fetzner , director de Iveco Bus, señalando que el vehículo aporta rentabilidad al cliente, con bajo consumo de combustible, y la fiabilidad de la línea Daily.
De serie, el modelo ofrece control de estabilidad, aire acondicionado digital, ordenador de a bordo, piloto automático, sensor de marcha atrás, radio con puerto Bluetooth y USB, airbag para el conductor y trío eléctrico. Como opción, puede tener doble airbag, multimedia, mandos en el volante y cámara trasera.
Además de la opción Minibus, Iveco también cuenta con la versión Vetrato, que trae todas las características que ofrece la versión Minibus, pero con la posibilidad de personalización completa de la sala de pasajeros. Este modelo sale de fábrica sin asientos y sin terminar en la sala de pasajeros, que se puede personalizar a los deseos del cliente.
El Daily Minibus también es el primer modelo ofrecido en Brasil con un Dispositivo de Sillón Móvil, que garantiza un embarque cómodo para personas con movilidad reducida. El dispositivo de asiento móvil, desarrollado especialmente para la línea Daily, coloca el asiento fuera del vehículo, lo que permite al pasajero subir y bajar mientras está sentado en su asiento.
Versiones
El Daily Minibus tiene dos versiones, Chartering y Tourism, que pueden tener capacidad para 15, 18 o 20 pasajeros, además del conductor.
La versión más pequeña, 45-170, tiene una sola rueda trasera, mientras que la 50-170 tiene una doble rueda trasera.
Diseño
El diseño de los modelos es el mismo que el chasis de cabina Daily, evaluado recientemente por Trucker’s Blog, con líneas atrevidas y atributos aerodinámicos, como la nueva parrilla delantera (negra o cromada), carrocería rediseñada, nuevas ópticas con nuevo faro, nuevo luces de posición y luz antiniebla.
El aspecto también se diseñó teniendo en cuenta la operación del cliente, el nuevo parachoques delantero ahora es tripartito, lo que reduce los costos de reparación en caso de colisiones leves.
Los aspectos más destacados incluyen el nuevo ángulo de inclinación del parabrisas para mejorar la visibilidad, dirección con columna ajustable para brindar más comodidad y seguridad, reducción del tamaño del volante para crear la sensación de que el conductor está conduciendo un automóvil, mejor insonorización y compartimentos de almacenamiento en la cabina. diseñado para el conductor que vive su vida diaria dentro del minibús.
Por dentro
El interior fue diseñado completamente para enfatizar la ergonomía e incluir un nuevo ‘paquete tecnológico’ digno de un automóvil premium. El confort, la organización y la funcionalidad se destacan como un conjunto de componentes que hacen del Daily Minibus la mejor opción del segmento. Resalte para el volante y la palanca de cambios colocados en el tablero, que contribuyen al placer del conductor mientras conduce.
Tablero
El nuevo tablero tiene funciones como control de crucero, limitador de velocidad, mensajes de retroalimentación y mantenimiento. Destaca para el sistema multimedia (opcional), con una pantalla de siete pulgadas, que amplía la integración ‘hombre / máquina’ con funciones activadas por reconocimiento de voz, pantalla táctil, Android Auto y Apple Car Play.
Potencia
El motor de ambos modelos es el F1C de FPT Industrial. Este motor es un 3.0, 16 válvulas, cuatro cilindros con 170 caballos de fuerza a 3500 RPM y un par máximo de 400 Nm entre 1250 y 2900 RPM.
El motor utiliza tecnología EGR, que reduce la emisión de NOx (óxidos de nitrógeno) mediante la recirculación de gases de escape y no requiere el uso de agente Arla 32 en el catalizador. El F1C asegura el mejor rendimiento del vehículo, ofreciendo fuerza en subidas y agilidad en salidas y retomas, lo que le permite cumplir perfectamente con aplicaciones urbanas e interurbanas.
La seguridad
La seguridad del modelo se debe a una serie de elementos que hacen que el viaje sea más seguro para el conductor y los pasajeros:
Asistente de estabilidad electrónico = actúa para controlar el par motor y los frenos, frenando cada rueda individualmente cuando el vehículo se vuelve inestable.
Asistencia de frenado hidráulico = aumenta la presión del freno cuando se presiona el pedal rápidamente, lo que reduce la distancia de frenado.
Compensación del freno hidráulico = detecta una condición anormal del sistema de frenos y aumenta la presión del circuito hasta que interviene el ABS.
Rendimiento del freno trasero hidráulico = En caso de frenado de emergencia, cuando los frenos delanteros ya están bajo el control del ABS, aumenta la presión sobre los frenos traseros, maximizando la eficiencia total de frenado.
Control de estabilidad extendido = en caso de que el vehículo pierda agarre en las ruedas delanteras, actúa interviniendo en el par y el freno, aumentando la maniobrabilidad.
Intervención de movimiento de balanceo = alivia situaciones peligrosas de balanceo durante una conducción altamente dinámica.
Mitigación de vuelcos = suaviza situaciones de vuelco peligrosas durante situaciones de parada.
Control de arranque en pendiente = mantiene la presión sobre los frenos durante dos segundos, lo que ayuda a arrancar el vehículo en pendientes.
La Secretaría de Educación del Estado de São Paulo recibió las últimas unidades de un lote de 700 autobuses escolares Volkswagen. Los vehículos fueron adquiridos por Seduc con fondos estatales y estarán a disposición de cientos de municipios para brindar mayor seguridad en el transporte escolar de los estudiantes, preparándose para el momento adecuado para la reanudación de las clases presenciales.
Los autobuses se compraron a través del programa Caminho da Escola, creado para renovar y ampliar la flota de vehículos escolares, asegurando un transporte de calidad a la escuela.
Todos los buses entregados al estado de São Paulo son del modelo Volksbus 15.190 ODR ORE3, capaces de transportar hasta 59 pasajeros.
El lote de 700 unidades es parte de una licitación ganada por VW para la entrega de 3.600 autobuses a Caminho da Escola, 1.600 unidades del Volksbus 15.190 ODR ORE3, otras 1.600 unidades del Volksbus 8.160 ODR ORE1 y otras 400 unidades del Volksbus 8.160 OD ONUREA Piso Alto.
“Los estados y municipios de Brasil cumplieron sus órdenes de prepararse para el regreso gradual a las aulas. Y VWCO está trabajando para cumplir con las entregas y desempeñar su papel en este momento tan desafiante en todo el mundo ”, dice Roberto Cortes, presidente y director ejecutivo de VW Caminhões e Ônibus.
El evento «Fierros Clásicos Avellaneda 2021» organizado por CAdeAA (Club Amigos de Automóviles Antiguos) junto a la Municipalidad de Avellaneda invitaron al Museo del Colectivo, el Ómnibus y el Trolebus a participar de una exposición de vehículos clásicos que se realizará el próximo Domingo 26 de Septiembre de 10 a 18 hs en Avellaneda.
Con la renovación de su flota luego de una gran inversión y el desembarco de Scania K250UB (chasis) y Marcopolo (Carrocería) en el Grupo Metropol, sus unidades recibieron un restyling a nivel visual.
El esquema verde y azul con la rosa en tamaño grande dejarán de ser parte de Metropol. Ahora sus unidades serán blancas con el isologo y marca más pequeña.
La ficha completa de las unidades Scania carrozadas por Marcopolo de Metropol
A finales de la década del 30, cuando surgía el Auto-Colectivo, se comenzaron a utilizar carteles pintados que se colocaban en el parabrisas para informar sobre el número de línea y recorrido. Este sistema se sigue utilizando en nuestro país hasta hoy en día.
Los primeros Autocolectivos de Buenos Aires. En este caso la Línea 2
En 2007 la llegada de las carteleras LED iluminadas, que fueron presentadas como una novedad en la Feria “Expotransporte 2007” realizada en el Predio de La Rural durante Marzo, se conviertieron rápidamente en algo cotidiano. La Línea 132, la 12, la 65 fueron las primeras en adoptarlas en sus flotas. ¡Hasta el Grupo Plaza las incorporó!.
Un Metapar Tronador OH 1315 L SB circulando por la Avenida Cabildo un 15 de Diciembre de 2007 con sus colores verde y azul (1° Esquema) y la cartelera LED ¡Y ramalera! con iluminación roja, algo novedoso y tecnológico para la época. Foto: Revista Colectibondi
Como se puede apreciar en el parabrisas y en las ventanillas del colectivo de la Línea 65, ya en 2007 la empresa certificaba la seguridad.
Los Metalpar Iguazú de la Línea 65 con su 2° Esquema, en el cual sumó más color blanco a su carrocería
Con la Línea 194 también tuvo algunos cambios en sus esquemas. Había comenzado con ploteos multicolores en tonos blanco, cyan, magenta, amarillo y negro (Podríamos decir que eran los colores de los cartuchos de una impresora -CMYK).
Los coloridos colectivos de la Línea 194 PLUS en el lanzamiento del servicio.
Tiempo más tarde, ese esquema cambió al de las flechas azules…y actualmente son totalmente blancos.
La transición de esquemas también llegó a la Línea 194 PLUS. A la derecha vemos el 2° Esquema de la 194 y a la izquierda el nuevo.Las carteleras dejaron de ser LED y son ploteadas con fondo negro y tipografías en colores naranja flúor simulando el brillo de las electrónicas.
La 65 le dice adiós a las carteleras LED
Una de las unidades actuales que ya posee el nuevo ploteo con fondo negro y tipografía naranja simulando la iluminación LED.
Para finalizar, como conclusión, podemos decir que la renovación es una buena noticia para los pasajeros, que van a poder viajar en unidades modernas y confortables.
Para los choferes también es una gran noticia ya que podrán disfrutar de conducir nuevas unidades que incorporan nuevos sistemas de seguridad.
Para los fanáticos e historiadores, ver el avance de los colectivos blancos de diversas empresas y líneas por sobre los colores característicos de las mismas es parte de la cultura que se pierde y a su vez cada día es más difícil identificar de un «golpe de vista» a las líneas de la Ciudad de Buenos Aires ya que solamente se diferencian por el número de su cartelera y algún detalle en su lateral (siempre y cuando no se encuentren ploteados con publicidades).
Por suerte, muchas empresas se encuentran volviendo, al menos con una unidad homenaje, a sus raíces y colores originales como la 39, 45, 85 y 105.
«El transporte urbano de pasajeros está siendo víctima específicamente de hechos de inseguridad», aseguró la concejala Renata Ghilotti, impulsora de la iniciativa.
La inseguridad es una problemática que afecta a todo Rosario y se manifiesta cada vez más en el transporte urbano de pasajeros, por lo que en el Concejo se debate la posibilidad de contar con presencia de efectivos policiales dentro de las unidades, a través de una estrategia que pueda implementarse entre el gobierno municipal y el provincial. “El transporte es el servicio más masivo y debemos garantizar seguridad”, aseguró Renata Ghilotti, concejala de Juntos por el Cambio e impulsora de la iniciativa.
Sobre porqué se retomó un pedido que tiene larga data, la edila explicó: “Lamentablemente es una realidad que vemos en toda la ciudad y en el transporte urbano de pasajeros y hace tiempo que venimos pidiendo al municipio la posibilidad de gestionar con la provincia que haya policías arriba de las unidades. Es un pedido que reiteramos habitualmente, pero últimamente hubo muchos hechos de inseguridad, tanto desde afuera como dentro de los colectivos donde hubo muchos robos. El transporte es el servicio más masivo que tenemos en Rosario y debemos garantizar seguridad”.
Acerca de cómo debería implementarse esto, Ghilotti indicó: “Lo que pensamos es que haya una estrategia que la piensen el municipio con la provincia, que se pueda estar presente dentro de las unidades de manera aleatoria, pero que esté puesto el foco en que el transporte urbano de pasajeros está siendo víctima específicamente de hechos de inseguridad. En barrios puntuales hay agresiones de afuera hacia adentro y ahora están subiendo a las unidades de manera sistemática y va a empezar a ser una habitualidad. Ojalá que el nuevo ministro de Seguridad (Jorge Lagna) tenga una gestión diferente a la que tuvo Sain y que los rosarinos podamos sentirnos seguros”.
“Esto hace rato que lo venimos tratando, si lo que estamos viendo ahora es que se ha agravado el problema, que no tiene que ver solo con un cambio de sistema, sino con la coyuntura tan terrible que estamos viviendo de inseguridad y que ahora se está manifestando también en el transporte urbano de pasajeros. Queremos que el ministro Lagna entienda que esto es algo que debe poner en la agenda en cuanto a prevención”, continuó la concejala del PRO.
Consultada sobre su análisis del sistema de emergencia del transporte, adecuado por la pandemia, dijo: “En el contexto que estamos viviendo es el posible y no el que nos gustaría, somos muy críticos de cómo está funcionando el sistema y la crisis desnudó cómo está funcionando el sistema. Tenemos muchas denuncias de usuarios, la frecuencia no está funcionando y el intendente tiene que trabajar muy fuertemente en ese principal problema que es la frecuencia, porque la gente se queja del sistema y porque vivimos en una ciudad muy insegura y violenta, por lo que esperar 20 minutos un colectivo es de mucho riesgo. No es el sistema de transporte masivo que Rosario necesita”.
Líder en el mercado brasileño de microbuses, Volare alcanzó otra marca relevante al tomar 170 unidades del modelo Attack 8 4×4 en los primeros ocho meses de este año, ampliando su liderazgo en el segmento de transporte de pasajeros todoterreno. El aumento de las actividades del sector minero brasileño en 2021 ha impulsado la demanda de vehículos diferenciados para el transporte en minas abiertas en el estado de Minas Gerais.
El operador de transporte público de París, RATP, continúa presionando para comprar un total de 800 autobuses eléctricos para 2024. Se han enviado nuevos pedidos de seguimiento a Irizar y Bolloré para entregar 113 y 158 e-buses respectivamente.
Los nuevos pedidos siguen el plan Bus2025 de RATP (Régie Autonome des Transports Parisiens) para adquirir hasta 800 autobuses eléctricos para 2024 para reemplazar los autobuses diésel existentes y combatir el smog en el área metropolitana de París en el período previo a los Juegos Olímpicos de 2024. El presupuesto es de 825 millones de euros, y RATP seleccionó como proveedores a Bluebus / Bolloré, Irizar, Iveco, Man et Solaris.
Los contratos más recientes ahora firmados harán que Bolloré entregue hasta 158 de los llamados BlueBuses después de que se le cobrara a la compañía el suministro de 109 unidades antes, como se informó . La compañía francesa suministrará el 35% de los autobuses eléctricos a París en 2022-2023. Además, hay 131 e-buses fabricados por Bolloré que ya están en operación en Ile de France, y otros 192 están actualmente en producción.
“Nos gustaría agradecer a RATP e Ile De France Mobilités por la confianza que han depositado constantemente en nosotros desde el inicio de nuestra colaboración en 2014. Estamos muy motivados y orgullosos de ser parte de este ambicioso proyecto, que tiene como objetivo proporcionar a Ile de Francia con un sistema de transporte público urbano ecológico y libre de carbono para 2025 ”, dijo Jean-Luc Monfort, presidente de BlueBus.
Los autobuses cuentan con baterías de estado sólido, que Bolloré también suministra a Daimler para la línea eCitaro. Las baterías con polímero de metal de litio (LMP) fueron desarrolladas por otra subsidiaria de Bolloré, Blue Solutions, y salen de la línea de producción en Bretaña. Dan una autonomía de 320 kilómetros y un BlueBus puede transportar hasta 109 pasajeros.
Irizar también entregará autobuses eléctricos
Desde Irizar, RATP encargó 113 autobuses eléctricos de 12 metros. El modelo ie viene equipado con baterías de 350 kWh capaces de ralentizar la carga en el depósito. Para Irizar, se trata de uno de los mayores pedidos hasta la fecha.
“Estamos muy agradecidos con la RATP por la confianza que han depositado en nosotros para renovar su flota de autobuses. Poder implementar nuestras soluciones de electromovilidad en una ciudad como París, líder mundial en electromovilidad, es un gran desafío y no podríamos estar más orgullosos ”, dijo el director general de movilidad eléctrica de Irizar, Imanol Rego.
Irizar e-movilidad contará con un servicio postventa en París gestionado por contrataciones locales. El fabricante español de autobuses se ha fortalecido en Francia en los últimos años. Los pedidos importantes incluyen trabajos con Straßbourg, Orleans, el operador Kéolis y, por supuesto, RATP.
Hace unos días publicamos los vehículos de los políticos en campaña. Entre ellos se encontraba «La Santileta», una combi ploteada que utiliza Diego Santilli para realizar su campaña.
Hoy, la combi sufrió un desperfecto técnico y tuvo que ser remolcada. Esto generó que se vuelva viral la noticia y haya algunos memes políticos en las redes.
En el caso de López Murhpy, se moviliza en colectivos de línea como el 17 y el 102. Por parte de Espert, utiliza una Iveco Daily bautizada como «La Esperneta»
Para recorrer la Provincia de Buenos Aires. ¿Qué nombre le pondrían a nuestra camioneta?
Detectamos que posee un bloqueador de publicidad en su computadora. Nuestra fuente de ingresos es la publicidad. Sin ella, es difícil mantener el sitio. Por favor, desactive el bloqueador para continuar leyendo nuestro sitio. ¡Muchas gracias por colaborar!
×
error: Contenido Protegido
¡Agendala! Los colectivos antiguos estarán presentes en el 52° Aniversario del Museo Nacional FerroviarioCLICK PARA LEER LA NOTA COMPLETA
TEST
Texto de ejemplo.
Our Spring Sale Has Started
You can see how this popup was set up in our step-by-step guide: https://wppopupmaker.com/guides/auto-opening-announcement-popups/
