La Municipalidad intimó a la empresa a que realice los controles. Y 88 unidades no fueron aprobadas.
Un control de la Municipalidad de Córdoba detectó obleas vencidas de la Inspección Técnica Vehicular (ITV) en una importante cantidad de colectivos de la empresa Ersa. Y al actualizarla, sólo dos de esas 90 unidades aprobaron el control. Uno de esos colectivos, este jueves chocó.
El martes, en un operativo de inspectores municipales en la punta de línea de barrio Coronel Olmedo se detectaron más de diez unidades con la ITV vencida. Y prácticamente no hubo servicio de transporte del corredor 8, a cargo la empresa Ersa.
Llegó la intimación desde el municipio, ya que para circular deben realizar inspecciones cada cuatro meses, en forma obligatoria. Y 88 de los vehículos fueron emplazados para que sean reacondicionados, admitieron desde la empresa. En la noche de este jueves, las unidades volvían al control, en el ITV planta 2.
El secretario de Movilidad Urbana, Marcelo Mansilla, insistió en remarcar que se labraron las actas sancionatorias correspondientes y se intimó a Ersa a revisar todos sus ómnibus. en tres noches consecutivas. Para lo que se dispuso la extensión horaria de las plantas de inspección, publicó La Voz.
Choque
El coche 3449 de la línea 40, uno de los dos que pasaron la ITV, chocó este jueves al mediodía en la esquina de Luis de Azpeitía y Gaona, con un automóvil. Por fortuna, un accidente que no causó heridos.
Choferes de Ersa definieron a la situación como “crítica”. Comentaron que los episodios de fallas de los vehículos son moneda constante en esa concesionaria. Desde Control de Transporte coincidieron: las actas por falta de ITV se acumulan desde hace meses.
La Daily Line cuenta con los nuevos modelos Daily Minibus, basados en la plataforma del modelo de carga, con chasis stringer, extendiendo la durabilidad y aumentando la robustez del modelo en comparación con las versiones monobloque, que se pueden utilizar para aplicaciones de transporte urbano, interurbano, fletamento, arrendamiento y otros.
«El Nuevo Iveco Daily Minibus es un verdadero ‘paquete de soluciones’ para el mercado de transporte de pasajeros en Sudamérica. Combinamos durabilidad y versatilidad en un proyecto que sigue el diseño y la calidad de los productos vendidos por la marca en Europa», dijo Danilo Fetzner , director de Iveco Bus, señalando que el vehículo aporta rentabilidad al cliente, con bajo consumo de combustible, y la fiabilidad de la línea Daily.
De serie, el modelo ofrece control de estabilidad, aire acondicionado digital, ordenador de a bordo, piloto automático, sensor de marcha atrás, radio con puerto Bluetooth y USB, airbag para el conductor y trío eléctrico. Como opción, puede tener doble airbag, multimedia, mandos en el volante y cámara trasera.
La Daily Line cuenta con los nuevos modelos Daily Minibus, basados en la plataforma del modelo de carga, con chasis stringer, extendiendo la durabilidad y aumentando la robustez del modelo en comparación con las versiones monobloque, que se pueden utilizar para aplicaciones de transporte urbano, interurbano, fletamento, arrendamiento y otros.
«El Nuevo Iveco Daily Minibus es un verdadero ‘paquete de soluciones’ para el mercado de transporte de pasajeros en Sudamérica. Combinamos durabilidad y versatilidad en un proyecto que sigue el diseño y la calidad de los productos vendidos por la marca en Europa», dijo Danilo Fetzner , director de Iveco Bus, señalando que el vehículo aporta rentabilidad al cliente, con bajo consumo de combustible, y la fiabilidad de la línea Daily.
De serie, el modelo ofrece control de estabilidad, aire acondicionado digital, ordenador de a bordo, piloto automático, sensor de marcha atrás, radio con puerto Bluetooth y USB, airbag para el conductor y trío eléctrico. Como opción, puede tener doble airbag, multimedia, mandos en el volante y cámara trasera.
Además de la opción Minibus, Iveco también cuenta con la versión Vetrato, que trae todas las características que ofrece la versión Minibus, pero con la posibilidad de personalización completa de la sala de pasajeros. Este modelo sale de fábrica sin asientos y sin terminar en la sala de pasajeros, que se puede personalizar a los deseos del cliente.
El Daily Minibus también es el primer modelo ofrecido en Brasil con un Dispositivo de Sillón Móvil, que garantiza un embarque cómodo para personas con movilidad reducida. El dispositivo de asiento móvil, desarrollado especialmente para la línea Daily, coloca el asiento fuera del vehículo, lo que permite al pasajero subir y bajar mientras está sentado en su asiento.
Versiones
El Daily Minibus tiene dos versiones, Chartering y Tourism, que pueden tener capacidad para 15, 18 o 20 pasajeros, además del conductor.
La versión más pequeña, 45-170, tiene una sola rueda trasera, mientras que la 50-170 tiene una doble rueda trasera.
Diseño
El diseño de los modelos es el mismo que el chasis de cabina Daily, evaluado recientemente por Trucker’s Blog, con líneas atrevidas y atributos aerodinámicos, como la nueva parrilla delantera (negra o cromada), carrocería rediseñada, nuevas ópticas con nuevo faro, nuevo luces de posición y luz antiniebla.
El aspecto también se diseñó teniendo en cuenta la operación del cliente, el nuevo parachoques delantero ahora es tripartito, lo que reduce los costos de reparación en caso de colisiones leves.
Los aspectos más destacados incluyen el nuevo ángulo de inclinación del parabrisas para mejorar la visibilidad, dirección con columna ajustable para brindar más comodidad y seguridad, reducción del tamaño del volante para crear la sensación de que el conductor está conduciendo un automóvil, mejor insonorización y compartimentos de almacenamiento en la cabina. diseñado para el conductor que vive su vida diaria dentro del minibús.
Por dentro
El interior fue diseñado completamente para enfatizar la ergonomía e incluir un nuevo ‘paquete tecnológico’ digno de un automóvil premium. El confort, la organización y la funcionalidad se destacan como un conjunto de componentes que hacen del Daily Minibus la mejor opción del segmento. Resalte para el volante y la palanca de cambios colocados en el tablero, que contribuyen al placer del conductor mientras conduce.
Tablero
El nuevo tablero tiene funciones como control de crucero, limitador de velocidad, mensajes de retroalimentación y mantenimiento. Destaca para el sistema multimedia (opcional), con una pantalla de siete pulgadas, que amplía la integración ‘hombre / máquina’ con funciones activadas por reconocimiento de voz, pantalla táctil, Android Auto y Apple Car Play.
Potencia
El motor de ambos modelos es el F1C de FPT Industrial. Este motor es un 3.0, 16 válvulas, cuatro cilindros con 170 caballos de fuerza a 3500 RPM y un par máximo de 400 Nm entre 1250 y 2900 RPM.
El motor utiliza tecnología EGR, que reduce la emisión de NOx (óxidos de nitrógeno) mediante la recirculación de gases de escape y no requiere el uso de agente Arla 32 en el catalizador. El F1C asegura el mejor rendimiento del vehículo, ofreciendo fuerza en subidas y agilidad en salidas y retomas, lo que le permite cumplir perfectamente con aplicaciones urbanas e interurbanas.
La seguridad
La seguridad del modelo se debe a una serie de elementos que hacen que el viaje sea más seguro para el conductor y los pasajeros:
Asistente de estabilidad electrónico = actúa para controlar el par motor y los frenos, frenando cada rueda individualmente cuando el vehículo se vuelve inestable.
Asistencia de frenado hidráulico = aumenta la presión del freno cuando se presiona el pedal rápidamente, lo que reduce la distancia de frenado.
Compensación del freno hidráulico = detecta una condición anormal del sistema de frenos y aumenta la presión del circuito hasta que interviene el ABS.
Rendimiento del freno trasero hidráulico = En caso de frenado de emergencia, cuando los frenos delanteros ya están bajo el control del ABS, aumenta la presión sobre los frenos traseros, maximizando la eficiencia total de frenado.
Control de estabilidad extendido = en caso de que el vehículo pierda agarre en las ruedas delanteras, actúa interviniendo en el par y el freno, aumentando la maniobrabilidad.
Intervención de movimiento de balanceo = alivia situaciones peligrosas de balanceo durante una conducción altamente dinámica.
Mitigación de vuelcos = suaviza situaciones de vuelco peligrosas durante situaciones de parada.
Control de arranque en pendiente = mantiene la presión sobre los frenos durante dos segundos, lo que ayuda a arrancar el vehículo en pendientes.
La Secretaría de Educación del Estado de São Paulo recibió las últimas unidades de un lote de 700 autobuses escolares Volkswagen. Los vehículos fueron adquiridos por Seduc con fondos estatales y estarán a disposición de cientos de municipios para brindar mayor seguridad en el transporte escolar de los estudiantes, preparándose para el momento adecuado para la reanudación de las clases presenciales.
Los autobuses se compraron a través del programa Caminho da Escola, creado para renovar y ampliar la flota de vehículos escolares, asegurando un transporte de calidad a la escuela.
Todos los buses entregados al estado de São Paulo son del modelo Volksbus 15.190 ODR ORE3, capaces de transportar hasta 59 pasajeros.
El lote de 700 unidades es parte de una licitación ganada por VW para la entrega de 3.600 autobuses a Caminho da Escola, 1.600 unidades del Volksbus 15.190 ODR ORE3, otras 1.600 unidades del Volksbus 8.160 ODR ORE1 y otras 400 unidades del Volksbus 8.160 OD ONUREA Piso Alto.
“Los estados y municipios de Brasil cumplieron sus órdenes de prepararse para el regreso gradual a las aulas. Y VWCO está trabajando para cumplir con las entregas y desempeñar su papel en este momento tan desafiante en todo el mundo ”, dice Roberto Cortes, presidente y director ejecutivo de VW Caminhões e Ônibus.
El evento «Fierros Clásicos Avellaneda 2021» organizado por CAdeAA (Club Amigos de Automóviles Antiguos) junto a la Municipalidad de Avellaneda invitaron al Museo del Colectivo, el Ómnibus y el Trolebus a participar de una exposición de vehículos clásicos que se realizará el próximo Domingo 26 de Septiembre de 10 a 18 hs en Avellaneda.
Con la renovación de su flota luego de una gran inversión y el desembarco de Scania K250UB (chasis) y Marcopolo (Carrocería) en el Grupo Metropol, sus unidades recibieron un restyling a nivel visual.
El esquema verde y azul con la rosa en tamaño grande dejarán de ser parte de Metropol. Ahora sus unidades serán blancas con el isologo y marca más pequeña.
La ficha completa de las unidades Scania carrozadas por Marcopolo de Metropol
A finales de la década del 30, cuando surgía el Auto-Colectivo, se comenzaron a utilizar carteles pintados que se colocaban en el parabrisas para informar sobre el número de línea y recorrido. Este sistema se sigue utilizando en nuestro país hasta hoy en día.
Los primeros Autocolectivos de Buenos Aires. En este caso la Línea 2
En 2007 la llegada de las carteleras LED iluminadas, que fueron presentadas como una novedad en la Feria “Expotransporte 2007” realizada en el Predio de La Rural durante Marzo, se conviertieron rápidamente en algo cotidiano. La Línea 132, la 12, la 65 fueron las primeras en adoptarlas en sus flotas. ¡Hasta el Grupo Plaza las incorporó!.
Un Metapar Tronador OH 1315 L SB circulando por la Avenida Cabildo un 15 de Diciembre de 2007 con sus colores verde y azul (1° Esquema) y la cartelera LED ¡Y ramalera! con iluminación roja, algo novedoso y tecnológico para la época. Foto: Revista Colectibondi
Como se puede apreciar en el parabrisas y en las ventanillas del colectivo de la Línea 65, ya en 2007 la empresa certificaba la seguridad.
Los Metalpar Iguazú de la Línea 65 con su 2° Esquema, en el cual sumó más color blanco a su carrocería
Con la Línea 194 también tuvo algunos cambios en sus esquemas. Había comenzado con ploteos multicolores en tonos blanco, cyan, magenta, amarillo y negro (Podríamos decir que eran los colores de los cartuchos de una impresora -CMYK).
Los coloridos colectivos de la Línea 194 PLUS en el lanzamiento del servicio.
Tiempo más tarde, ese esquema cambió al de las flechas azules…y actualmente son totalmente blancos.
La transición de esquemas también llegó a la Línea 194 PLUS. A la derecha vemos el 2° Esquema de la 194 y a la izquierda el nuevo.Las carteleras dejaron de ser LED y son ploteadas con fondo negro y tipografías en colores naranja flúor simulando el brillo de las electrónicas.
La 65 le dice adiós a las carteleras LED
Una de las unidades actuales que ya posee el nuevo ploteo con fondo negro y tipografía naranja simulando la iluminación LED.
Para finalizar, como conclusión, podemos decir que la renovación es una buena noticia para los pasajeros, que van a poder viajar en unidades modernas y confortables.
Para los choferes también es una gran noticia ya que podrán disfrutar de conducir nuevas unidades que incorporan nuevos sistemas de seguridad.
Para los fanáticos e historiadores, ver el avance de los colectivos blancos de diversas empresas y líneas por sobre los colores característicos de las mismas es parte de la cultura que se pierde y a su vez cada día es más difícil identificar de un «golpe de vista» a las líneas de la Ciudad de Buenos Aires ya que solamente se diferencian por el número de su cartelera y algún detalle en su lateral (siempre y cuando no se encuentren ploteados con publicidades).
Por suerte, muchas empresas se encuentran volviendo, al menos con una unidad homenaje, a sus raíces y colores originales como la 39, 45, 85 y 105.
«El transporte urbano de pasajeros está siendo víctima específicamente de hechos de inseguridad», aseguró la concejala Renata Ghilotti, impulsora de la iniciativa.
La inseguridad es una problemática que afecta a todo Rosario y se manifiesta cada vez más en el transporte urbano de pasajeros, por lo que en el Concejo se debate la posibilidad de contar con presencia de efectivos policiales dentro de las unidades, a través de una estrategia que pueda implementarse entre el gobierno municipal y el provincial. “El transporte es el servicio más masivo y debemos garantizar seguridad”, aseguró Renata Ghilotti, concejala de Juntos por el Cambio e impulsora de la iniciativa.
Sobre porqué se retomó un pedido que tiene larga data, la edila explicó: “Lamentablemente es una realidad que vemos en toda la ciudad y en el transporte urbano de pasajeros y hace tiempo que venimos pidiendo al municipio la posibilidad de gestionar con la provincia que haya policías arriba de las unidades. Es un pedido que reiteramos habitualmente, pero últimamente hubo muchos hechos de inseguridad, tanto desde afuera como dentro de los colectivos donde hubo muchos robos. El transporte es el servicio más masivo que tenemos en Rosario y debemos garantizar seguridad”.
Acerca de cómo debería implementarse esto, Ghilotti indicó: “Lo que pensamos es que haya una estrategia que la piensen el municipio con la provincia, que se pueda estar presente dentro de las unidades de manera aleatoria, pero que esté puesto el foco en que el transporte urbano de pasajeros está siendo víctima específicamente de hechos de inseguridad. En barrios puntuales hay agresiones de afuera hacia adentro y ahora están subiendo a las unidades de manera sistemática y va a empezar a ser una habitualidad. Ojalá que el nuevo ministro de Seguridad (Jorge Lagna) tenga una gestión diferente a la que tuvo Sain y que los rosarinos podamos sentirnos seguros”.
“Esto hace rato que lo venimos tratando, si lo que estamos viendo ahora es que se ha agravado el problema, que no tiene que ver solo con un cambio de sistema, sino con la coyuntura tan terrible que estamos viviendo de inseguridad y que ahora se está manifestando también en el transporte urbano de pasajeros. Queremos que el ministro Lagna entienda que esto es algo que debe poner en la agenda en cuanto a prevención”, continuó la concejala del PRO.
Consultada sobre su análisis del sistema de emergencia del transporte, adecuado por la pandemia, dijo: “En el contexto que estamos viviendo es el posible y no el que nos gustaría, somos muy críticos de cómo está funcionando el sistema y la crisis desnudó cómo está funcionando el sistema. Tenemos muchas denuncias de usuarios, la frecuencia no está funcionando y el intendente tiene que trabajar muy fuertemente en ese principal problema que es la frecuencia, porque la gente se queja del sistema y porque vivimos en una ciudad muy insegura y violenta, por lo que esperar 20 minutos un colectivo es de mucho riesgo. No es el sistema de transporte masivo que Rosario necesita”.
Líder en el mercado brasileño de microbuses, Volare alcanzó otra marca relevante al tomar 170 unidades del modelo Attack 8 4×4 en los primeros ocho meses de este año, ampliando su liderazgo en el segmento de transporte de pasajeros todoterreno. El aumento de las actividades del sector minero brasileño en 2021 ha impulsado la demanda de vehículos diferenciados para el transporte en minas abiertas en el estado de Minas Gerais.
El operador de transporte público de París, RATP, continúa presionando para comprar un total de 800 autobuses eléctricos para 2024. Se han enviado nuevos pedidos de seguimiento a Irizar y Bolloré para entregar 113 y 158 e-buses respectivamente.
Los nuevos pedidos siguen el plan Bus2025 de RATP (Régie Autonome des Transports Parisiens) para adquirir hasta 800 autobuses eléctricos para 2024 para reemplazar los autobuses diésel existentes y combatir el smog en el área metropolitana de París en el período previo a los Juegos Olímpicos de 2024. El presupuesto es de 825 millones de euros, y RATP seleccionó como proveedores a Bluebus / Bolloré, Irizar, Iveco, Man et Solaris.
Los contratos más recientes ahora firmados harán que Bolloré entregue hasta 158 de los llamados BlueBuses después de que se le cobrara a la compañía el suministro de 109 unidades antes, como se informó . La compañía francesa suministrará el 35% de los autobuses eléctricos a París en 2022-2023. Además, hay 131 e-buses fabricados por Bolloré que ya están en operación en Ile de France, y otros 192 están actualmente en producción.
“Nos gustaría agradecer a RATP e Ile De France Mobilités por la confianza que han depositado constantemente en nosotros desde el inicio de nuestra colaboración en 2014. Estamos muy motivados y orgullosos de ser parte de este ambicioso proyecto, que tiene como objetivo proporcionar a Ile de Francia con un sistema de transporte público urbano ecológico y libre de carbono para 2025 ”, dijo Jean-Luc Monfort, presidente de BlueBus.
Los autobuses cuentan con baterías de estado sólido, que Bolloré también suministra a Daimler para la línea eCitaro. Las baterías con polímero de metal de litio (LMP) fueron desarrolladas por otra subsidiaria de Bolloré, Blue Solutions, y salen de la línea de producción en Bretaña. Dan una autonomía de 320 kilómetros y un BlueBus puede transportar hasta 109 pasajeros.
Irizar también entregará autobuses eléctricos
Desde Irizar, RATP encargó 113 autobuses eléctricos de 12 metros. El modelo ie viene equipado con baterías de 350 kWh capaces de ralentizar la carga en el depósito. Para Irizar, se trata de uno de los mayores pedidos hasta la fecha.
“Estamos muy agradecidos con la RATP por la confianza que han depositado en nosotros para renovar su flota de autobuses. Poder implementar nuestras soluciones de electromovilidad en una ciudad como París, líder mundial en electromovilidad, es un gran desafío y no podríamos estar más orgullosos ”, dijo el director general de movilidad eléctrica de Irizar, Imanol Rego.
Irizar e-movilidad contará con un servicio postventa en París gestionado por contrataciones locales. El fabricante español de autobuses se ha fortalecido en Francia en los últimos años. Los pedidos importantes incluyen trabajos con Straßbourg, Orleans, el operador Kéolis y, por supuesto, RATP.
Hace unos días publicamos los vehículos de los políticos en campaña. Entre ellos se encontraba «La Santileta», una combi ploteada que utiliza Diego Santilli para realizar su campaña.
Hoy, la combi sufrió un desperfecto técnico y tuvo que ser remolcada. Esto generó que se vuelva viral la noticia y haya algunos memes políticos en las redes.
En el caso de López Murhpy, se moviliza en colectivos de línea como el 17 y el 102. Por parte de Espert, utiliza una Iveco Daily bautizada como «La Esperneta»
Para recorrer la Provincia de Buenos Aires. ¿Qué nombre le pondrían a nuestra camioneta?
Se trata de un Mercedes Benz carrozado por Ugarte que lleva los colores y esquema original que la empresa utilizó hace algunos años atrás.
Próximamente la Línea cumplirá 55 años al servicio de los pasajeros y queremos homenajear a aquellos fundadores, a los choferes e inspectores que dedicaron gran parte de su vida arriba del colectivo. Y obviamente, a los pasajeros que confiaron y confían en nosotros. Gracias!! 🚌 pic.twitter.com/K7G17ArJj7
Revista Colectibondi lanzó en Julio de 2021 una nueva sección denominada «Turismo en Bondi» en donde iremos publicando diversas líneas de colectivos y sus puntos de atracción turística e importantes del recorrido.
Las líneas se irán publicando de manera «random», es decir, sin orden numérico.
Ahora es el turno de la Línea 45, Micro Ómnibus 45
¡Mirá la galería con 5 puntos importantes y turísticos a lo largo de su recorrido!
Cabify se apoya en el autobús para concienciar sobre el uso del coche particular en la ciudad.
La plataforma de multi-movilidad Cabify, en colaboración con PutosModernos, ha lanzado una nueva acción en varias líneas de autobús de la ciudad de Madrid para concienciar sobre el uso del coche particular en la ciudad.
Cabify aprovecha una de las alternativas de transporte más sostenible e icónicas de Madrid, como es el autobús, para mostrar divertidas contradicciones que nos invitan a reducir el uso del coche particular en la ciudad. Algunos de los textos son: “Es raro anunciar Cabify en un bus, pero más raro es gastarse en gasolina lo que te has ahorrado en rebajas” o “Es raro anunciar Cabify en un bus, pero más raro es llegar estresado a tu clase de yoga por no poder aparcar”.
La selección de autobuses de esta acción proviene de un análisis de Cabify de las zonas de la ciudad donde considera que puede incrementar más el uso de algunas de las alternativas de movilidad presentes en la app: VTC, taxi, moto y patinete eléctrico, bicis de suscripción o incluso el servicio de paquetería de Cabify Envíos. “Debemos continuar innovando para conseguir la atención de los usuarios y potenciales usuarios en un contexto tan competitivo como el actual. Cabify ya tiene una identidad, que cuidamos y pulimos cada día, y le vamos dando forma con acciones puntuales que se integran en el día a día de la ciudad“, afirma Silvia Echezarreta, Brand Media & Creative Manager de Cabify en España.
«Es raro que un anuncio se cuestione a sí mismo. Pero hoy la movilidad urbana es compleja, y está repleta de contradicciones. Como ir al centro en coche y pagar en parking lo que te acabas de ahorrar en rebajas. O ir en patinete eléctrico a correr en una cinta. Nos parecía que expresar este tipo de rarezas tan cotidianas y a la vez tan humanas conecta con mucha gente, sea usuaria de Cabify, del bus o de ambas cosas», explica Joan Alvares, Director creativo de PutosModernos.
El sistema de Cabify funciona en casi todos los países del mundo y su principal competidor son los taxis y colectivos… pero para anunciar… elegir los autobuses parece ser una buena opción.
Imagínese vivir en una casa de muy alto nivel, con dormitorios, cocina, baños, lavandería completa y mucho lujo, pero viviendo con una granja todos los días. Esta es una posibilidad para cualquiera que esté dispuesto a gastar 499.999 dólares en una Prevost Featherlite H3 45, fabricada en 2007.
El autobús fue convertido en una autocaravana de lujo por Featherlite, que ofrece a sus clientes un completo inventario de vehículos recreativos, montados en varios modelos de autobuses interurbanos, siendo la gran mayoría modelos 6 × 2.
Este Prevost en cuestión está propulsado por un potente motor Detroit, con 515 caballos de fuerza, y ofrece a quienes quieran vivir en él, una serie de comodidades difíciles de encontrar en la carretera.
Justo detrás del puesto del conductor, que conduce el vehículo en un asiento de cuero, hay una gran sala de estar, con sillones y un televisor. Todas las ventanas se pueden cerrar con persianas.
Después de la sala de estar hay una cocina completa, con una nevera grande, horno, estufa y fregadero. También hay una mesa y varios armarios de almacenamiento. Junto a la cocina hay un pequeño baño, con inodoro y lavabo.
En la parte trasera está el dormitorio más grande, que tiene un baño más grande con ducha. También hay dos lavadoras y secadoras en este espacio. Debajo del piso, dentro del maletero, hay un segundo dormitorio, que ofrece comodidad a pesar de la estrechez.
A pesar del alto valor, Featherlite demuestra que no es difícil vender super autocaravanas, debido a la gran producción de los modelos.
El anuncio de este Prevost Featherlite se encuentra en el sitio web de The Motorcoach Store
Con un presupuesto de $400 millones se busca renovar el equivalente al 30% de la flota actual de la Sociedad de Transporte de Mendoza (STM). Cada unidad cuesta entre 180 mil y 200 mil dólares, la mitad que un colectivo eléctrico.
El Gobierno provincial dio el visto bueno para que la Secretaría de Servicios Públicos avance en el llamado a licitación para adquirir 20 unidades con propulsión total a GNC, que si bien se pagan en dólares, de acuerdo a la cotización oficial demandarán unos $400 millones que saldrán de las arcas provinciales. Actualmente hay dos colectivos de este tipo a prueba en el Gran Mendoza.
Lorena «Lola» Romero será la primera mujer de La Pampa en conducir un transporte público con pasajeros. «Antes llevabas un currículum y lo metían en un cajón porque de conductora nadie te iba a tener en cuenta» afirmó y aseguró que «de a poco se van abriendo puertas».
Lola tiene 43 años, es oriunda de Buenos Aires pero hace 30 años que vive en La Pampa. «Soy pampeana al cien por ciento», dijo. Hace 11 años es empleada de la empresa de transportes Dumas Cat. «Primero trabajé como administrativa en el área de repuestos, luego en el taller y ahora de chofer», explicó a LA ARENA. «No estudié nada relacionado a la mecánica pero siempre me interesó», agregó. «Algo en el ADN debe haber» expresó, porque su papá se jubiló también como conductor de colectivos.
La empresa cuenta con una escuela de manejo y hace 4 años Romero solicitó ingresar, pero ese proyecto «quedó inconcluso».
«Siempre dije que quería ser la primera alumna de esa escuela, no sé si para salir a trabajar pero me interesaba saber manejar», afirmó. «Con todo el tema de la inclusión y las leyes y, como con la pandemia mi trabajo estaba tan parado, era una buena alternativa agarrarme de la posibilidad de salir a conducir», acotó.
Santa Rosa-Toay.
La mujer explicó que la llamaron desde Dumas Cat para comunicarle la posibilidad de ser conductora. «Les dije que sí; la noticia me sorprendió porque no me lo esperaba», explicó. Además, comentó que actualmente está realizando el curso de manejo y que el martes próximo debe retirar la licencia profesional. «A partir de ese día voy a estar habilitada para manejar pero es la empresa la que determina cuándo voy a salir a la calle y cuándo será el gran debut», señaló.
Ante la consulta sobre si conduciría un ómnibus de corta o larga distancia, Lola afirmó que primero «la idea es manejar el trayecto Santa Rosa-Toay» para luego pasar a otro nivel. «Primero hay que caminar y después correr. Uno de larga distancia es un nivel muy avanzado aunque me gustaría», enfatizó.
Desigualdad de género.
La conductora afirmó que el área del transporte «era un ambiente muy machista pero de a poco se va rompiendo el cascarón y se van sumando más mujeres».
«Particularmente este rubro fue siempre de hombres, manejado por hombres y dirigido por hombres. De a poco se van abriendo puertas y, lo bueno de esto es que al ser la primera mujer voy a abrir una puerta para las que vienen detrás, que seguramente han tenido o tienen la ilusión o el sueño de conducir, que es una profesión súper linda», aseguró.
Y agregó: «Antes llevabas un currículum y lo metían en un cajón porque de conductora nadie te iba a tener en cuenta». También subrayó que en la empresa sólo trabajan cuatro mujeres y que «las otras tres empleadas son administrativas».
Repercusiones.
«Con una emoción tremenda y muchísimo orgullo les voy a contar que la empresa Dumas anunció que Lolita de mi corazón va a ser la primera mujer en La Pampa que va a conducir un transporte público de pasajeros», había comunicado Vanina, la hermana de Lola.
A partir de ese mensaje en la red social Facebook, la conductora recibió muchos mensajes de alegría y apoyo, tanto de familiares como de amigos. «No vi ningún comentario negativo, al contrario, mi teléfono explotó, es una locura. Toda la gente apoyándome, hasta conductores de larga distancia que siempre me decían que me tenía que subir a un colectivo con ellos. Es una felicidad enorme», expresó.
«Mi mamá, papá y hermanos están felices. Mi papá se jubiló con este oficio, algo en el ADN debo tener», señaló. Para finalizar agradeció a la empresa por la posibilidad de conducir un ómnibus, y «en especial al gerente de Dumas Cat de La Pampa, Dante Benavídez».
Más respetuosas de las normas.
Son muy pocas las empresas privadas que cuentan con mujeres choferas, aunque existen algunas singularidades. Ana Carina Valenzuela es la primera y única mujer que tiene la tarea de conducir un vehículo en LA ARENA. Desde hace tres años se dedica a transportar periodistas y fotógrafos del área de Redacción y hay testimonios coincidentes: conduce mejor que muchos hombres del diario.
Este puesto siempre fue asignado a varones ante la infundada fama de malas conductoras que el machismo impuso. Sin embargo, según las estadísticas de «Luchemos por la Vida», las mujeres son más respetuosas de las normas de tránsito y por eso protagonizan menos accidentes viales. Ana Carina confirma las estadísticas: nunca protagonizó un choque.
Con el paso del tiempo, los estereotipos de género van cayendo. El hogar no es sólo para las mujeres ni la calle es solo para hombres. Si bien el proceso de deconstrucción de mandatos ya comenzó, aún se escuchan comentarios machistas que atrasan años.
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