El Museo del Colectivo, el Ómnibus y el Trolebús adelantó la noticia sobre la Línea 10 y su reliquia. Se trata de un Mercedes Benz LO 1114 carrozado por La Favorita en 1987
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Las imágenes fueron publicadas originalmente por el Museo del Colectivo, el Ómnibus y el Trolebús
El City Mobility Plan 2021-2030 de Edimburgo, en Escocia, incluye medidas como el fomento de la movilidad sostenible, mejoras en el transporte público, creación de hubs de movilidad y la puesta en marcha de un centro de operaciones para monitorizar el tráfico urbano con el objetivo de crear un sistema de transporte descarbonizado, mejor conectado y más seguro.
El documento definitivo del City Mobility Plan 2021-2030 fue aprobado en la Comisión de Transporte y Medio Ambiente de Edimburgo. Se inspira en los comentarios recogidos en una amplia consulta pública realizada y en las políticas de movilidad de ciudades de todo el mundo con visión de futuro que abordan los desafíos planteados por el cambio climático, la desigualdad y la pobreza.
Esta estrategia se centra en tres ejes principales. En primer lugar, en las personas, para mejorar la salud, el bienestar, la igualdad y la inclusión mediante el impulso de cambios de comportamiento hacia el uso de medios de transporte sostenibles.
El segundo eje es el movimiento, para apoyar un crecimiento económico sostenible e inclusivo, así como combatir el cambio climático a través del incremento de la proporción de trayectos hechos en medios de transporte activos y sostenibles, la mejora de las opciones de movilidad sostenible y de la seguridad, la reducción de emisiones contaminantes por parte del tráfico rodado y el aumento de la eficiencia de las calles para el movimiento de personas y mercancías.
Por último, el plan se centra en el lugar, para proteger el medio ambiente mediante la reducción de la necesidad de viajar, de las distancias a recorrer y del predominio de vehículos privados, así como la mejora de la calidad de las calles.
Junto con el Plan de Desarrollo Local, ya adoptado, y el Plan de Ciudad 2030, aún en proceso de elaboración, la estrategia de movilidad de la capital escocesa promueve los ‘barrios 20-minutos’, es decir, que los servicios locales imprescindibles para cubrir las necesidades diarias de la ciudadanía se encuentren a tan solo 20 minutos a pie desde sus domicilios. En el futuro, la ambición es disminuir este tiempo a 10 minutos.
Otras medidas incluidas en el plan son la implementación de un sistema de billetes de transporte urbano inteligentes, integrados y flexibles; el apoyo a la movilidad compartida y a demanda, la reducción del límite de velocidad o la creación de hubs de movilidad.
El plan de movilidad de Edimburgo con horizonte 2030 reconoce el impacto que la pandemia de COVID-19 ha tenido en las demandas de transporte y los patrones de movilidad, así como la importancia de una recuperación ecológica para aprovechar los efectos positivos asociados a unos niveles de tráfico más bajos.
El transporte es el mayor generador de emisiones contaminantes de la ciudad, por lo que su compromiso de ser neutra en carbono para 2030 depende de la transformación de la movilidad, lo que tendrá beneficios notables en la calidad del aire, la congestión del tráfico y la seguridad vial.
Para seguir involucrando a la ciudadanía, que ha colaborado en el desarrollo del plan junto con colectivos y empresas locales, el Ayuntamiento de Edimburgo pretende ofrecer opciones sostenibles, seguras, económicas y saludables para desplazarse por la ciudad y así avanzar en la transición hacia un futuro más verde. En este sentido, el consistorio ha establecido un ‘Camino hacia 2030’ con medidas a corto, medio y largo plazo.
Para 2023, el ‘Camino hacia 2030’ contempla una ruta de tranvía hacia Newhaven completa y totalmente operativa, una revisión integral de los itinerarios de autobuses urbanos, una Zona de Bajas Emisiones en funcionamiento y una tasa de estacionamiento en el lugar de trabajo. Además, las empresas de transporte público de propiedad municipal se habrán reformado para entonces con el fin de ofrecer una mejor integración y relación calidad-precio.
De cara a 2025, se habrá completado un plan masivo de transporte rápido para la ciudad y la región, incluidos nuevos sistemas de tranvía y autobús; la transformación de George Street y el desarrollo de una red de rutas peatonales y ciclables. También se habrá acordado un proyecto de línea de tranvía norte-sur, que unirá a Granton con BioQuarter; y el concepto de ‘barrios 20-minutos’ estará empezando a brindar beneficios locales.
Para el año 2030, contempla la ampliación hacia el oeste de la red de transporte público, incluido el tranvía; un sistema completo de operaciones de transporte y mantenimiento urbano, un plan maestro de la estación de Waverly y la mejora de los siete aparcamientos disuasorios de la ciudad. Adicionalmente, algunas rutas arteriales se utilizarán para desplazamientos en bicicleta y el centro urbano estará, en gran parte, libre de automóviles.
La tecnología es un habilitador clave de soluciones de movilidad innovadoras y optimizadas. Según los pronósticos del Ayuntamiento de Edimburgo, los avances tecnológicos seguirán transformando los desplazamientos personales, de mercancías y servicios en las ciudades en los próximos diez años.
En este sentido, el City Mobility Plan de Edimburgo tiene en cuenta el aprovechamiento de las nuevas tecnologías y la conectividad digital. Entre otras cosas, contempla el apoyo al desarrollo de tecnología de vehículos conectados y autónomos, que tiene el potencial de brindar desplazamientos más seguros, rápidos y eficientes, pues se minimiza la posibilidad de errores humanos y se reduce su impacto medioambiental y el kilometraje, ya que este tipo de vehículo implica la planificación de una ruta óptima.
En la misma línea, incluye el desarrollo de un centro urbano de operaciones para monitorizar, gestionar y predecir movimientos y actividad en la ciudad; y la monitorización y evaluación del tráfico y el comportamiento de la ciudadanía en sus desplazamientos mediante la recolección de datos regulares y consistentes. Para ello, señala la necesidad de mejorar la recopilación y uso de los datos, que deberán ser abiertos y reutilizables con el fin de maximizar su potencial.
Asimismo, contempla el control de las señales de tráfico para dar prioridad a peatones, ciclistas y transporte público; y la implementación de Zonas de Bajas Emisiones, respaldadas por el impulso a la transición hacia una movilidad más limpia a través del despliegue de infraestructura de recarga para vehículos eléctricos, el seguimiento de los avances de otras tecnologías de bajas emisiones y la puesta en marcha de autobuses de cero emisiones.
De la misma manera, se extenderá el control del estacionamiento para el beneficio de los residentes y de las personas con movilidad reducida, se instalarán sensores para gestionar los flujos de tráfico, se pondrán en marcha medidas para asegurar que los servicios de transporte cubren las necesidades de los usuarios, así como opciones personalizadas para personas con dificultades de acceso a las redes de transporte convencionales.
La estrategia de implementación del City Mobility Plan 2021-2030 de Edimburgo será monitorizada y actualizada periódicamente. Para medir el éxito del plan, se evaluarán los avances en función de una serie de indicadores clave de rendimiento (KPI).
Entre los indicadores, figura el aumento del número de viajes realizados en medios de transporte activos y sostenibles, la comparación del precio del billete de autobús con el de otras ciudades de Escocia más grandes, la disponibilidad de medios de transporte, la reducción de emisiones contaminantes, la mejora de la calidad del aire, la disminución de la diferencia del tiempo de viaje entre condiciones normales y horas punta, el porcentaje de viviendas con servicios esenciales disponibles a menos de diez minutos a pie o el aumento de población viviendo en calles con zonas de estacionamiento regulado.
El plan completo a continuación
City Mobility Plan 2021 Final for Committee by Colectibondi on Scribd
Un proyecto de innovación explora cómo el 5G, la inteligencia artificial (IA) y la gestión en remoto de vehículos a través de torres de control pueden ayudar a introducir autobuses eléctricos autónomos en entornos urbanos de manera segura. En el marco de la iniciativa, se ha probado con éxito el funcionamiento del minibús eléctrico autónomo y conectado 5G Ride, que se ha monitorizado desde Kista Science City en Estocolmo (Suecia).
La ciudad de Estocolmo se suma a las pruebas de un minibús eléctrico autónomo 5G
Un proyecto de innovación explora cómo el 5G, la inteligencia artificial (IA) y la gestión en remoto de vehículos a través de torres de control pueden ayudar a introducir autobuses eléctricos autónomos en entornos urbanos de manera segura. En el marco de la iniciativa, se ha probado con éxito el funcionamiento del minibús eléctrico autónomo y conectado 5G Ride, que se ha monitorizado desde Kista Science City en Estocolmo (Suecia).
En septiembre de 2020, un consorcio formado por Keolis, Ericsson, Telia, Urban ICT Arena, Intel y T-Engineering puso en marcha una ruta temporal con un autobús eléctrico y autónomo conectado a través de 5G en la isla de Djurgården, en Estocolmo. Desde entonces, este proyecto ha probado nuevas características de seguridad a través del 5G, la IA y la monitorización remota de vehículos.
A lo largo de 2021, los socios han continuado desarrollando el concepto de torre de control conectada, utilizando una conexión 5G y una combinación de nuevas características de seguridad digital para monitorizar y gestionar flotas de vehículos autónomos en vías públicas, así como mejorar la seguridad y la protección de los pasajeros.
Como parte del proyecto, recientemente se han realizado pruebas con el minibús eléctrico autónomo 5G Rode en Kista con el objetivo de apoyar un transporte público inteligente y sostenible con el que los operadores de la torre de control puedan gestionar flotas de vehículos eléctricos autónomos para mejorar la planificación del tráfico y la optimización de las rutas.
Para ello, el ensayo ha testado una solución técnica para la torre de control conectada con 5G y ha utilizado la inteligencia artificial para el análisis de datos de los sensores del autobús con el fin de aumentar la seguridad de los pasajeros. En este sentido, se han probado características como la petición de ayuda a la torre de control por parte de los pasajeros a través de interfaces digitales simples y el uso de IA para alertar a los operadores de posibles situaciones de emergencia y para la identificación de objetos olvidados en el vehículo.
Las pruebas también han avanzado en la integración entre la torre de control y el autobús, conectados a través de una red 5G de alto rendimiento, lo que permite la comunicación en tiempo real y que los operadores puedan controlar de forma remota el autobús si es necesario.
Actualmente, Irizar cuenta con una de las mayores gamas de autobuses y autocares, así como de soluciones tecnológicas, que se adaptan a cada necesidad: autobuses eléctricos cero emisiones, autocares diésel, biogás, gas natural, HVO, híbridos, biodiésel y B100.
Su amplio catálogo de posibilidades abarca todos los segmentos de mercado: autobuses urbanos, autocares suburbanos y de medio y largo recorrido para servicios tanto regulares como discrecional y Premium.
Autobuses urbanos: 100% eléctricos cero emisiones
Irizar ofrece soluciones de electromovilidad llave en mano a las ciudades y a los operadores que incluyen infraestructuras y sistemas de carga interoperables. Los autobuses eléctricos cero emisiones de su catálogo son el Irizar ie bus y el Irizar ie tram. Ambos cuentan con tecnología del Grupo Irizar:
El Irizar ie bus ofrece una solución de movilidad urbana sostenible y eco-eficiente para las necesidades actuales y futuras del transporte en la ciudad. Las versiones desarrolladas hasta el momento son de 10,8 m, 12 m, 15m y 18 m articulado.
El Irizar ie tram es un autobús eléctrico cero emisiones con atributos estéticos de tranvía que combina una gran capacidad, facilidad de acceso y circulación interior de pasajeros. Este modelo está disponible en versiones de 12 m y 18 m articulado, con una capacidad máxima de 155 personas.
Autocares suburbanos: diésel, HVO, B100, híbrido y gas natural (GNC o GNL)
Dispone de la última generación de autobuses y autocares modelos Irizar i3le e Irizar i4, ambos con sistemas de propulsión diésel, HVO y B100, híbrido y gas natural (GNC o GNL) en versión integral marca Irizar o en combinación de carrocería con los chasis disponibles del mercado.
El Irizar i3le es un vehículo Low Entry cuyas principales características son su funcionalidad y accesibilidad. Está disponible en longitudes que van desde 10.95 a 15 metros y cuenta con diferentes configuraciones y ubicaciones de puertas (hoja doble, hoja simple), y de rampas PMR manual o automática en puerta central y manual sólo en puerta delantera. El Irizar i3le se adapta a múltiples distribuciones para cumplir con el requerimiento del servicio a ofrecer y maximizar el número de pasajeros tanto sentados como de pie.
El Irizar i4 es un autocar versátil e ideal como autocar metropolitano, de cercanías, para transporte escolar, de empresas o uso discrecional. Las diferentes versiones de este vehículo (H, M, L) permiten obtener un equilibrio perfecto entre accesibilidad y capacidad de maletero en función de las necesidades de cada operador. La puerta central en sus diferentes versiones de hoja simple o doble permite la instalación de un elevador para PMRs integrado en el estribo facilitando el acceso de las personas con movilidad reducida.
L: para líneas de corta distancia, con frecuencia de paradas, muchos pasajeros de pie y piso rebajado para mejor accesibilidad.M: con piso liso sin pasillo ni escalones permite distintas configuraciones para PMR
H: con pasillo central, para media distancia, con más capacidad de maletero.
Este vehículo se presenta en longitudes que van de los 10,7 m a los 15 m.
Autocares de media y larga distancia: diésel, HVO y B100, híbrido y gas natural (GNL)
Irizar ofrece la última generación de autocares modelos Irizar i4, Irizar i6 e Irizar i6S con sistemas de propulsión, HVO y B100, híbrido y gas natural (GNL) y opción de vehículos integrales marca Irizar o combinación de carrocería y chasis disponibles del mercado.
El Irizar i4, descrito en el párrafo anterior, es un vehículo ideal para líneas de media distancia.
El Irizar i6 es un autocar polivalente ideal para servicios regulares y discrecionales con un diseño atractivo y actual para clientes que buscan la máxima rentabilidad. Destaca por sus prestaciones, aerodinámica, cuidado por los detalles y confort. Está disponible en longitudes desde los 10,8 m hasta los 15 m.
El Irizar i6S es un autocar que combina diseño y tecnología, y ha sido concebido para líneas de medio y largo recorrido, así como discrecional. Se trata de un vehículo con personalidad propia donde la calidad, eficiencia, robustez y fiabilidad encuentran su espacio. El Irizar i6S está disponible en longitudes que van desde los 10,8 m hasta los 15 m.
Autocares para servicios Premium y larga distancia: diésel, HVO y B100
El Irizar i8, un vehículo que se presenta con propulsión diésel, HVO y B100 en versiones integral marca Irizar o en combinación de carrocería con chasis. Es un autocar de lujo para servicios Premium de largo recorrido, servicio discrecional y otros usos especiales. Dotado de la tecnología más avanzada del mercado, este autocar, con etiqueta de líder y de referencia icónica, es el pilar sobre el que Irizar edifica su proyección de futuro en el segmento de largo recorrido y servicio discrecional.
El Irizar i8 es una combinación de diseño, tecnología y sostenibilidad. Ofrece un confort excepcional al conductor, guía y pasajeros, otorgando prestigio a los propietarios. Así, se convierte en el máximo representante de la calidad, la robustez, la fiabilidad y la eficiencia, en un sector en el que sobresalen su marcada gran personalidad y su abrumador impacto visual. Premiado “Coach of the Year” el Jurado destacó este vehículo como un referente en el apartado de costes totales, considerando el precio de compra, depreciación y valor residual, consumos y coste de reparación, así como mantenimiento. Actualmente está disponible en longitudes: 12,4 m, 13,22 m, 14,07 m y 14,98 m.
Hidrógeno
La estrategia de Irizar está basada en ofrecer soluciones llave en mano para un transporte público sostenible, eficiente, inteligente, accesible, seguro y conectado. En este contexto, recientemente ha iniciado varios proyectos de movilidad con vehículos eléctricos con pila de combustible de hidrógeno; uno en el marco del corredor Vasco del hidrógeno y otros a nivel europeo. El road map tecnológico del Grupo Irizar de los próximos años contempla el desarrollo de autocares de corto, medio y largo recorrido eléctricos con pila de hidrógeno que se extenderá paulatinamente al resto de la gama de vehículos del Grupo Irizar (autobuses y camiones de aplicación urbana).
Quienes visitaron el evento disfrutaron de actividades y pudieron observar los modelos de buses, autos, motocicletas y bicicletas eléctricas.
El Ministerio de Desarrollo Productivo llevó adelante la Expo Electromovilidad en la explanada central de Tecnópolis. Durante el fin de semana más de 10.000 personas visitaron la expo, participaron de actividades sobre micromovilidad y pudieron observar los modelos de buses, autos, motocicletas y bicicletas eléctricas.
Este sábado 6 y domingo 7 Noviembre de 12 a 20 hs veni a conocer la última #tecnología de vehículos eléctricos de Industria Nacional en #Tecnopolis Te esperamos. pic.twitter.com/5Wy5BUh2mS
— CAVEA (@CAVEA14) November 6, 2021
En este marco, la coordinadora de Proyectos Estratégicos Industriales del Ministerio de Desarrollo Productivo, Agustina Monti Salas, encabezó una charla abierta sobre las principales oportunidades y desafíos en el sector. “El desafío que se plantea la humanidad es desarrollar una movilidad baja en emisiones. Y cuando hablamos de reducir las emisiones nos referimos a promover la transición hacia tecnologías bajas en emisión de carbono. Todos los modelos que se vieron hoy en la Expo, de una forma u otra, son pioneros en esta transición”, resaltó Monti Salas.
Bajo el lema “Vení a conocer nuevas formas de moverte” se dieron a conocer los principales desarrollos de la transición hacia la electromovilidad de la industria automotriz, vehículos impulsados por motores eléctricos de industria nacional y diversos medios de micromovilidad (motos, cuatriciclos, bicicletas y monopatines).
Durante el fin de semana, los visitantes pudieron probar rodados de micromovilidad, conocer desarrollos de propulsión eléctrica argentinos, autobuses eléctricos y acceder a las últimas innovaciones de la industria automotriz para impulsar la transición hacia las nuevas formas de movilidad.
De la Expo participaron con la exhibición de sus vehículos las terminales Toyota, Ford, Nissan, Mercedes-Benz, Volkswagen; los buses eléctricos Corven; los autos eléctricos Sero Electric, Tito y Volt; las motos eléctricas Gilera; y los vehículos de micromovilidad de Rodar Electric y Grupo Núcleo.
Esta actividad se enmarca en el Plan de Desarrollo Productivo Verde impulsado desde el Ministerio de Desarrollo Productivo, y en el Proyecto de Ley de Promoción de la Movilidad Sustentable, que declara de interés nacional y estratégico a la innovación y desarrollo, la producción, y la utilización de medios de transporte propulsados a partir de fuentes de potencia no convencionales producidos en el país, así como la de sus partes, equipos y servicios auxiliares.
La promoción de la movilidad sustentable combina dos objetivos centrales: el desarrollo de una nueva industria de la movilidad, su infraestructura y cadena de valor en un contexto de ineludible conversión hacia el uso de tecnologías sustentables, junto con el impulso a la eficiencia energética.
Distintas proyecciones indican que esta nueva industria podría generar inversiones por 8.300 millones de dólares en los próximos 10 años y crear más de 21.000 puestos de trabajo.
Con 53 plazas cada unidad, Atlántida apunta a mejorar día a día su servicio de media distancia incorporando unidades 0 km más grandes que además suman más confort.
Se trata de 4 nuevos Saldivia Aries 345 sobre chasis Agrale MT17 Buggy.
En la foto junto a la flamante unidad posaron el Intendente Municipal Dr. Juan Ignacio Ustarroz junto al presidente de Transportes Atlántida, Marcelo Pasciutto, el Gerente de Administración y Finanzas de Agrale Argentina, Leonardo Moroziuk y otros funcionarios que los acompañan.
En su flota también poseen los nuevos Marcopolo Torino y los TodoBus Retiro Articulados. Estos últimos sobre chasis MT27.0
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Soledad Burela es la quinta conductora que incorpora Ushuaia Integral Sociedad del Estado. Se desempeña en la Línea E.
En la política de equidad laboral impulsada desde la Municipalidad de Ushuaia, la empresa estatal que presta servicio de transporte de colectivo urbano sumó la quinta mujer que se desempeña como conductora profesional. Soledad Burela se incorporó al plantel de personal de la empresa Ushuaia Integral Sociedad del Estado (UISE).
Érica Borda, la mujer que le cambió la cara al colectivo y ya es chofer en la línea 130
La carrocera Niccoló ya posee en su predio de Pérez su helipuerto homologado por la Administración Nacional de Aviación Civil Argentina (ANAC).
La planta industrial está ubicada en el límite geográfico entre Soldini – Pérez (Santa Fe), y cuenta con la infraestructura necesaria para la fabricación de estructuras de gran volumen y mantener así, nuestra política de constante evolución.
La carrocera aclara además que la nueva infraestructura no sólo es un beneficio para ellos, sino también para la zona de Pérez, Rosario y alrededores.
La empresa actualmente se encuentra fabricado sus modelos de larga distancia Isidro, Avanti y Cento
Fuente:
El CEO de Marcopolo se destacó por su innovación y agilidad en el manejo de la empresa durante la pandemia
James Bellini, CEO de Marcopolo, fue el ganador en la categoría Liderazgo Emprendedor / Proveedores del Premio AutoData 2021. El ejecutivo fue elegido por la estrategia adoptada por la empresa desde el inicio de la pandemia que, con innovación, tecnología y agilidad, enfrentó los desafíos impuestos por uno de los peores momentos de la industria de buses brasileña y buscó alternativas para colaborar con la reanudación segura de la movilidad, el transporte y el turismo nacional.
“Es con gran orgullo y satisfacción recibir el premio AutoData. Además de demostrar la asertividad en la estrategia y decisiones tomadas por la empresa, tiene especial importancia por la destacada tradición que siempre ha tenido Marcopolo, desde la primera edición de los premios ”, enfatiza el ejecutivo.
Para James Bellini, la mayor lección aprendida de la crisis fue una nueva forma de pensar, de administrar la empresa, ya que los desafíos eran enormes y el tiempo de reacción muy corto. “Con agilidad, desarrollamos soluciones innovadoras y lanzamos, en tiempo récord, la plataforma Marcopolo BioSafe, que permitió a los clientes y operadores de transporte retomar sus negocios, en Brasil y en el exterior. Solo en el primer año se entregaron alrededor de 2.000 vehículos con tecnologías de bioseguridad ”, destaca.
Fusionando la innovación, la optimización de la gestión de fabricación y la ingeniería, la empresa se centró en la agilidad como estrategia interna y redefinió el concepto de tiempo para la ejecución de sus procesos. “Lo que tardó un año en hacerse ahora lleva meses; lo que tomó meses se convirtió en semanas; y lo que tomó semanas ahora toma días. Todo esto para ser una empresa mucho más ágil y con un modelo de gestión más dinámico ”, destaca Bellini.
Durante la crisis del año pasado y atento a las oportunidades del mercado, Marcopolo también creó soluciones orientadas al futuro de la movilidad. Como resultado, surgieron frentes de innovación, como la diversificación de portafolios, que incluye productos dirigidos al segmento metro-ferroviario y la movilidad eléctrica, y soluciones que aportan fluidez a las ciudades, en línea con las tendencias de las ciudades inteligentes.
Marcopolo ganó el premio AutoData 2021 en la categoría Productor de Carrocería e Implementos (Camiones y Autobuses). Esta es la 19a vez que la empresa ha sido homenajeada, esta vez por destacar por el éxito y desarrollo de la plataforma de soluciones BioSafe que, además de minimizar los impactos del nuevo coronavirus, permitió un transporte seguro, evitando la contaminación dentro y fuera del autobuses.
“Marcopolo fue la empresa que más rápida y prontamente reaccionó para combatir los efectos de la pandemia en los sectores automotriz y de transporte brasileños, con el objetivo de colaborar con la recuperación de la economía. La empresa invirtió masivamente para desarrollar soluciones de bioseguridad y asegurar la reanudación de la movilidad, el transporte público y el turismo, incluso en el mercado exterior, manteniendo su estrategia consistente y presencia internacional, con un enfoque en la diversificación de las áreas en las que opera ”, comentó Ricardo Portolan. , director de Operaciones Comerciales y Marketing de MI de la empresa.
En 22 ediciones del premio, Marcopolo es una de las marcas más destacadas, no solo como fabricante de carrocerías de autobús, sino también como exportador, en materia de responsabilidad social, sostenibilidad y de 2000 a 2004 fue elegida Empresa del Año , secuencia que hizo con la que recibió el Tributo AutoData.
El logro demuestra y refuerza la importante iniciativa y participación de la compañía en la presentación de soluciones eficientes, sostenibles y seguras para el transporte público y la movilidad, colaborando así para la reanudación de actividades en este importante segmento, significativamente impactado por la nueva pandemia de coronavirus.
Patrocinado por AutoData Editora, el AutoData Award, en su 21o año consecutivo, reunió a más de cincuenta empresas en 96 finalistas, divididas en 24 categorías, seleccionadas de cerca de 500 casos originados a partir de informes publicados por AutoData Agency y por la revista AutoData en el período 12 meses. El premio reconoce a las empresas, productos y profesionales del sector que se han destacado en la búsqueda de objetivos específicos, innovaciones, tecnología y productividad.
Volvo Buses está ampliando su oferta de electromovilidad con el lanzamiento mundial del chasis eléctrico Volvo BZL. El objetivo es proporcionar una plataforma sólida para el transporte público sostenible y eficiente para las ciudades, con operaciones fiables y rentables para los operadores.
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Autopass, empresa de movilidad urbana con sede en São Paulo y operadora de la cadena de gestión de boletos de transporte público, eligió la tecnología Infobip y los servicios de su socio de negocios DNK Infotelecom para facilitar la compra de billetes de tren de CPTM (Compañía Paulista de Trenes Metropolitanos) metro y autobús a través de WhatsApp. Se trata de un proyecto desarrollado para la Oficina de Transportes del Estado de São Paulo. La oferta de Infobip/DNK permitió a Autopass duplicar su capacidad de comunicación con los pasajeros, enviando 30 mensajes por segundo y garantizando la atención de 60 usuarios en simultáneo. El sistema de Infobip realiza la primera llamada automáticamente a través del chatbot y la transfiere al centro de llamadas si es necesario.
Las estaciones de metro y CPTM reciben alrededor de 1 millón de personas al día en sus instalaciones. Los usuarios buscan agilidad en la compra de boletos, evitando colas para comprar o recargar la tarjeta. «Una encuesta nos mostró que la gran mayoría de los pasajeros utilizan WhatsApp a diario y la elección de este canal para facilitar el acceso al billete era natural», dice Lilia Cristina Ferrari Macieira, Coordinadora de Atención al Cliente de Autopass.
A través del nuevo canal, el pasajero logra recargar la tarjeta BOM o comprar el código QR del boleto digital (billete unitario) por una de las redes sociales más utilizadas por los brasileños, WhatsApp. El pago puede realizarse mediante PIX, lo que evita tener que hacer cola en las ventanillas.
Según Lilia, la tecnología del billete unitario en QR Code está reemplazando gradualmente el antiguo boleto magnético, emitido en la Casa de la Moneda, y costoso para las arcas públicas. «Ahora el proceso se ha vuelto aún más fácil – el pasajero puede acceder al número de WhatsApp para la compra del billete virtual, sin necesidad de descargar la aplicación», subraya.
El pasajero abre WhatsApp, navega por un menú de atención automática hasta recibir un enlace para finalizar el pago con PIX, operado por la empresa de procesamiento de pagos Pacman. Después de que esta operación sea validada, obtiene el boleto virtual llegando a la estación con esa etapa de compra ya resuelta.
Infobip y DNK Infotelecom diseñaron una solución a medida para la necesidad de Autopass. Infobip ofreció la infraestructura digital para dar cuenta de los picos de demanda, garantizando la buena UX (User Experience) de la operación vía Whatsapp. El proyecto comenzó con la venta del billete único por separado y se convirtió en la recarga de la tarjeta de transporte BOM, también por WhatsApp.
Por su parte, DNK se encargó de integrar el sistema con el enlace de pago y la conexión con los remitentes de las redes sociales en la nube, garantizando la continuidad del servicio incluso en horas picos, sin caídas o downtime. El equipo de DNK también diseñó el flujo de la experiencia de compra del pasajero y la inteligencia interna del bot, utilizando la tecnología de integración de API de Infobip. El objetivo era dar a los pasajeros más opciones y mejorar el recorrido del cliente por el canal hasta la venta del boleto.
El sistema duplica la capacidad de comunicación con el pasajero
Anteriormente, estas operaciones estaban aisladas y sin integración. «Con el nuevo sistema de autoservicio, el cliente accede a diferentes canales de forma transparente. El pasajero participa en un único viaje sin interrupción y sin límites de tiempo ni de días de la semana», dice Lilia, de Autopass. Según ella, alrededor del 75% de los pasajeros ya han resuelto su problema a través de esta herramienta, quitando carga al call center.
Desde el lanzamiento de la aplicación TOP para la venta de boletos mediante código QR, Autopass ha tratado de digitalizar aún más la compra de pasajes, modernizando la venta de billetes sencillos y cargando la tarjeta BOM. La elección de WhatsApp surgió de la observación de la experiencia de los pasajeros, de cómo les gusta comprar y pagar, y de su intensa interacción con las redes sociales en el transporte público.
La base de datos de Autopasss permite la consulta de CPF (Cadastro de Personas Físicas) y RG (Cédula de Identidad) del cliente y el envío digital de los documentos al socio que va a operar el pago, informando rápidamente si la compra fue efectuada con éxito. El sistema desarrollado por DNK acompaña la validación biométrica de la documentación del pasajero, como el CPF y RG, transfiere la información a Pacman que opera las claves del PIX, y envía la autorización de compra.
Rompiendo paradigmas
El proyecto de digitalización en los canales de atención y venta de pasajes se aceleró con el cierre de Poupatempo (agencia gubernamental encargada de la gestión y generación de documentación oficial, incluidos los documentos de transporte) durante los meses de abril y mayo de 2020. La meta era dar más opciones a los usuarios que, incluso con la pandemia, necesitaban moverse por medio del transporte público. La iniciativa comenzó con el boleto digital con código QR en la aplicación TOP. «Infobip y DNK han sido socios ágiles en la construcción de la solución que permite la atención simultánea de clientes de forma automática, la consulta al pago del billete suelto y la recarga para todos los pasajeros de São Paulo», afirma Lilia de Autopass.
Como WhatsApp es el canal de entrada de los clientes, se requiere mucha agilidad en el servicio. La implantación del sistema de Infobip por DNK, según Lilia, se dio en poco más de 48 horas. Para evitar fallas, DNK tiene cuatro ubicaciones de redundancia, lo que garantiza contingencia en caso de caída del mismo.
Para Caio Borges, líder de ventas de Infobip Brasil, el uso de la tecnología Infobip por Autopass es un punto de inflexión. «Se trata de un proyecto con gran impacto en la vida de los ciudadanos, trayendo lo que hay de más innovador en el área para la población de São Paulo». En esta iniciativa, DNK Infotelecom desarrolló una solución basada en Infobip, a medida para Autopass. «El desafío fue crear un sistema robusto que soportara la demanda de los horarios pico de compra de billetes, garantizando la continuidad de la experiencia sin fallas», explica Eberson Giacomini, coordinador técnico de DNK. El proyecto de la adquisición de los boletos fue implementado en fases, comenzando por la atención de voz con una unidad de respuesta audible (URA) que funciona con inteligencia artificial, e-mail, Facebook y, por último, WhatsApp, alcanzando al pasajero en múltiples canales de venta.
La venta de pasajes realizada por Autopass a través de WhatsApp rompió paradigmas al entender cómo al pasajero le gustaría comprar y pagar su pasaje de forma rápida, sin burocracia, colas y ofrecer la digitalización de ese proceso. WhatsApp es hoy uno de los mayores canales de comunicación entre las personas y PIX rápidamente se ha convertido en una opción de medio de pago sin complicaciones. «Uno de los aprendizajes de esa experiencia fue colocarse en el lugar del cliente que está en sintonía con las nuevas tecnologías y usar la innovación a favor de todos, no solo de los que trabajan en casa», concluye Lilia de Autopass.
Sobre Infobip
Infobip es una plataforma global de comunicaciones en la nube que permite a las empresas crear experiencias conectadas en todas las etapas del recorrido del cliente. Con acceso a través de una única plataforma, las soluciones omnicanal de compromiso, identidad, autenticación de usuario y centro de contacto de Infobip ayudan a las empresas y socios a superar la complejidad de las comunicaciones con los consumidores para hacer crecer el negocio y aumentar la retención de clientes.
Con más de una década de experiencia en la industria, Infobip se ha expandido a más de 65 oficinas en seis continentes. Ofrece tecnología construida de forma nativa con la capacidad de llegar a más de siete mil millones de dispositivos móviles y «cosas» en más de 190 países conectados directamente a más de 650 redes de telecomunicaciones. Infobip se estableció en 2006 y está dirigida por sus cofundadores, el director ejecutivo Silvio Kutić, Roberto Kutić e Izabel Jelenić.
Los premios más recientes incluyen:
Para obtener más información, visite https://www.infobip.com/es/ y nuestro blog o síganos en LinkedIn, Twitter, Facebook e Instagram.
Sobre DNK
Fundada en 2007, DNK cuenta con un equipo de reconocidos profesionales con amplia experiencia en el área de tecnología de call center, ofreciendo una línea completa de productos y servicios para la interacción entre clientes y empresas. Haciendo uso de canales de voz tradicionales con IVR de última generación, voice bots y chatbots con inteligencia artificial, WhatsApp, redes sociales, correo electrónico y otros, la solución omnicanal de DNK transforma la relación de los clientes con las empresas en una interacción integrada y organizada en función de optimizar su experiencia.
Sobre Autopass
Autopass es una empresa de tecnología, soluciones y servicios asociada a la movilidad urbana. Con una experiencia de 11 años operando boletería electrónica en São Paulo, hoy son más de 11 millones de tarjetas de transporte emitidas y más de 3,5 millones de transacciones ocurridas por día. Autopass ofrece soluciones personalizadas, a través de la tecnología y la innovación, haciendo la vida de los pasajeros más fácil.
Revista Colectibondi lanzó en Julio de 2021 una nueva sección denominada «Turismo en Bondi» en donde iremos publicando diversas líneas de colectivos y sus puntos de atracción turística e importantes del recorrido.
Las líneas se irán publicando de manera «random», es decir, sin orden numérico.
Ahora es el turno de la Línea 42, Colegiales S.A
¡Mirá la galería con 5 puntos importantes y turísticos a lo largo de su recorrido!
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Revista Colectibondi
GCBA Turismo
Rocaraza y Larrazabal, razones sociales de las Líneas 146 y 188 respectivamente suman 4 unidades 0 km (cada una) carrozadas por TodoBus en su modelo Retiro sobre chasis Agrale.
Las imágenes fueron publicadas por la Carrocería Todobus
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¡Agendala! Los colectivos antiguos estarán presentes en el 52° Aniversario del Museo Nacional Ferroviario
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