Scania entregó a la empresa DUMASCAT, a fines del mes de septiembre, un bus de prueba motorizado a GNC, para que realice su recorrido en condiciones reales de transporte de pasajeros durante 30 días. Con una trayectoria de más de 60 años, Dumascat recibió el vehículo en el marco de en un evento del que participaron funcionarios de la provincia, entre ellos el Secretario de Trabajo, Marcelo Pedehonta, y el Director de Transporte, Mauricio Márquez; y el Intendente de Toay, Rodolfo Álvarez.
Además de permitir una reducción de los costos operativos, los buses de la línea Green Efficiency impulsados a GNC impactan de forma directa en la calidad de vida de las personas: producen menos ruido en su funcionamiento y disminuyen la emisión de gases de efecto invernadero. La unidad Scania fue utilizada para cubrir el recorrido entre las ciudades de Santa Rosa y Toay, recorriendo 300 km diarios aproximadamente y transportando alrededor de 24.000 pasajeros por mes.
“Nos complace poder firmar esta alianza con la empresa Dumascat, para fortalecer nuestros objetivos hacia un transporte más eficiente y sustentable. Creemos firmemente que la innovación y el empleo del gas como combustible son en la actualidad nuestras mejores opciones para cuidar el medio ambiente y reducir notablemente los costos operativos.”, explicó Jorge Vittar, Gerente de Buses de Scania Argentina, en el acto de entrega.
La unidad, modelo K280 UB 4×2, tiene una autonomía de 300 km y realiza dos turnos diarios de ocho horas. Su operadora principal es Lorena Romero, la primera mujer en conducir vehículos de transporte público de pasajeros en la provincia de La Pampa. Dumascat enmarca este proyecto en su Plan de Movilidad Sustentable, Integral e Igualitaria.
“Estamos convencidos de que esta es la mejor alternativa para construir un transporte eficaz y sustentable”, expresó Leonardo Herlein, Socio Gerente de Dumascat, y agregó: “El prototipo de la unidad GNC que hoy presentamos para la línea Santa Rosa – Toay es solo el inicio de este camino que decidimos recorrer”.
Como empresa líder en el camino hacia un sistema de transporte sustentable, Scania lanzó en 2020 su Línea Green Efficiency, compuesta por camiones, buses y motores impulsados por combustibles alternativos al diésel, entre los cuales se destaca el gas y biogás. A través de su programa DemoTrucks, los buses a gas natural ya han sido probados en distintas provincias del país, como Salta, Córdoba, Jujuy y Mendoza, entre otras.
El CNH Industrial Design junto con el equipo de IVECO BUS Design han ofrecido trabajar en un proyecto prospectivo a los estudiantes de diseño de transporte de la escuela de diseño.
RUBIKA: el Urban Move Ability, centrado en la movilidad urbana del mañana a través de una solución de transporte innovadora. Los estudiantes presentaron su concepto final al jurado durante una revisión del proyecto en Valenciennes (Francia) a mediados de 2021.
CNH Industrial, IVECO BUS, sus departamentos de diseño industrial y la escuela RUBIKA han ofrecido a 5 estudiantes de diseño franceses e indios la oportunidad de expresar sus ideas sobre la movilidad urbana en el horizonte de la próxima década.
El objetivo del proyecto Urban Move Ability era imaginar las expectativas y necesidades de los usuarios que podrían mejorar sus desplazamientos y su calidad de vida en una ciudad inteligente, pero también contribuir a crear una experiencia de viaje innovadora y única respetando el medio ambiente.
El proyecto se llevó a cabo en tres fases: un análisis en profundidad del tema destinado a definir los problemas, luego una fase creativa para replantear los problemas y proponer varios conceptos de solución, y finalmente el desarrollo del concepto seleccionado.
El programa ha sido supervisado por Marco Armigliato, diseñador estratégico de CNH Industrial, y Alexandre Verwilghen, diseñador jefe de IVECO BUS en el proyecto, que han compartido sus conocimientos del mundo del transporte público con los estudiantes.
«El diseño está en el ADN de todos los proyectos de CNH Industrial e IVECO BUS para ofrecer vehículos que combinen estética y funcionalidad. El diseño puede modelar los volúmenes, modificar la arquitectura, crear escenarios de uso, lo que permite ofrecer soluciones de transporte sostenible que mejoran y dinamizan las ciudades «, explicó David Wilkie, Director de Diseño de CNH Industrial.
El vehículo final se desveló mediante bocetos digitales, modelos 3D y animaciones 3D durante una sesión de presentación en Valenciennes a finales de junio.
AUTOBÚS IVECO
IVECO BUS es una marca de CNH Industrial NV, líder mundial en bienes de capital que cotiza en la Bolsa de Nueva York y en la Borsa Italiana de Milán.
Un actor importante en el campo del transporte público, y entre los principales fabricantes de autobuses y autocares de Europa, IVECO BUS diseña, fabrica y comercializa una amplia gama de vehículos que cubre todas las necesidades de los operadores públicos y privados:
– Autocares escolares, interurbanos y turísticos;
– autobuses urbanos estándar y articulados, incluidas las versiones dedicadas BRT; midibuses de la ciudad
– minibuses para todas las misiones de transporte de pasajeros.
IVECO BUS se beneficia de una sólida experiencia en vehículos de energías alternativas y ahora es capaz de ofrecer una gama completa que funciona con gas natural comprimido, totalmente compatible con biometano, y en el campo de la electromovilidad, para adaptarse a todo tipo de necesidades de transporte. Así, IVECO BUS se posiciona como socio de referencia para afrontar los numerosos retos de la movilidad sostenible.
IVECO BUS emplea a más de 6.000 personas en cuatro unidades de producción, en Annonay, Francia, Vysoké Myto, República Checa, Brescia, Italia y en Rorthais, Francia con su centro de excelencia de electromovilidad.
La amplia red de servicios de IVECO BUS e IVECO garantiza asistencia en todo el mundo dondequiera que se encuentre un vehículo Iveco Bus en funcionamiento.
Foxconn Technology Group's Foxtron Model T concept electric bus unveiled at the Hon Hai Tech Day event in Taipei, Taiwan, on Monday, Oct. 18, 2021. Foxconn unveiled its first electric vehicles, a milestone that could boost the Taiwanese electronics manufacturer's credentials as a serious bidder for Apple Inc.'s secretive automotive project. Photographer: I-Hwa Cheng/Bloomberg
Foxconn ha desvelado los prototipos de un SUV, un sedán y un autobús que podrían llegar al mercado más adelante.
El gigante tecnológico de Taiwán, Foxconn, responsable de la fabricación de los teléfonos iPhone de Apple, ha presentado tres modelos de vehículos eléctricos. De esta manera, la empresa mantiene su apuesta por tener un rol importante en el mercado de este tipo de vehículos en rápida expansión, al mismo que tiempo que busca empresas con las que asociarse.
Foxconn, el mayor fabricante de productos electrónicos por contrato del mundo, ya desempeña un papel fundamental en el ensamblaje de los iPhones de Apple, así como de los dispositivos de una gran variedad de marcas internacionales de primer nivel.
Sin embargo, paralelamente se ha movido velozmente para diversificarse más allá de la fabricación de artículos electrónicos y ha realizado grandes inversiones en el sector de los vehículos eléctricos, incluida una empresa conjunta con el fabricante de automóviles local, Yulon Motor, y la compra de una planta de automóviles en dificultades en Ohio, Estados Unidos.
Los modelos que ha presentado han sido un sedán, un SUV y un autobús, todavía en fase de prototipos que Foxconn espera poder construir con otros fabricantes. «Foxconn ya no es un niño nuevo en la ciudad», declaró el presidente Young Liu en la ceremonia de presentación en Taipéi.
El fundador de Foxconn, Terry Gou, condujo su sedán Model E hasta el lugar de la ceremonia y señaló que los vehículos eléctricos de la compañía «demuestran la fuerza industrial general de Taiwán».
Diseñado por Pininfarina , la compañía afirma que desarrolla una potencia equivalente a 750 CV y alcanza los 100 km/h en 2.8 segundos. Todo ello con una autonomía de 745 kilómetros.
Se espera que el SUV Model C, presentado en con una terminación de dos colores, en blanco negro, llegue al mercado taiwanés en 2023 con un precio que ronde el millón de dólares taiwaneses (unos 30.700 euros), indicó la empresa.
El autobús eléctrico Model T podría comenzar a operar en el sur de la ciudad de Kaohsiung el próximo año si logra el visto bueno del Ministerio de Transporte, anunció el viceprimer ministro, Shen Jong-chin. La empresa dice que tiene una autonomía de casi 400 kilómetros y alcanza una velocidad máxima de 120 km/h.
Foxconn invirtió 10.000 millones de dólares taiwaneses (unos 307 millones de euros) para el desarrollo de automóviles eléctricos en 2020 y aumentará su inversión en los próximos dos años.
Liu afirmó que la compañía «ha construido de manera gradual una cadena de suministro y una red de distribución de vehículos eléctricos».
Ahora la pregunta que queda es saber si Apple aprovechará esta opción de uno de sus proveedores y terminar de ofrecer por medio de alguna de estas opciones su vehículo eléctrico.
La Terminal de Omnibus de Tandil levará de ahora en más el nombre de «Héroes y Veteranos de la Guerra de Las Malvinas», tal cual hace alusión la Ordenanza que se aprobó por unanimidad en la sesión que se desarrolló ayer en el Concejo Deliberante.
Junto a la mencionada normativa, además de la adhesión a la Campaña Soberanía y Futuro, los ediles levantaron la mano favorablemente para el cambio nombre Plaza de la Sexta Brigada, que también se denominará «Héroes y Veteranos de la Guerra de Las Malvinas».
Este fue el primer punto tratado en la sesión donde en la barra se pudo apreciar la presencia de ex veteranos quienes siguieron con mucha emoción lo que se manifestaba en el recinto por los representantes de los distintos bloques.
Otro de los temas de trascendencia que se trató fue la Ordenanza de regulación de la producción porcina. En la misma trabajaron en conjunto las ediles Marcela Vairo y Juana Echezarreta, gente del Ejecutivo y representantes de la cadena porcina de la ciudad.
Tal como habíamos adelantado, se dio el visto bueno a la nueva tarifa de taxis. Desde el momento en que se promulgue, la bajada de bandera pasará a costar 80 pesos, mientras que la fecha cada 116 metros tendrá un valor de 8 pesos, mismo precio que el minuto de espera.
En tanto, el kilómetro en asfalto se cobrará 42 pesos y en tierra 45 pesos.
La herramienta busca impulsar la producción de los fabricantes nacionales de carrocerías de estos buses, y actualizar el parque automotor de este tipo de vehículos.
El Ministerio de Desarrollo Productivo y el Banco de la Nación Argentina lanzaron una línea de financiamiento con tasa de interés bonificada para la compra de buses de media y larga distancia fabricados en el país. La línea tiene como objetivo acompañar la reactivación de los prestadores de servicios de transporte y turismo, y contribuir al fortalecimiento de la industria nacional de fabricación de buses.
La línea para renovación de flota de buses de media y larga distancia ofrecerá créditos de hasta $50 millones para PyMEs y de hasta $250 millones para grandes empresas, con un plazo de pago de 36 meses, 6 meses de gracia y con una tasa de interés bonificada del 22% para PyMEs y de 24% para grandes empresas. La medida se lleva a cabo gracias al aporte del Banco de la Nación Argentina y del Ministerio de Desarrollo Productivo a través del Fondo Nacional de Desarrollo Productivo (FONDEP), quien acompaña el financiamiento bonificando la tasa brindada por la entidad financiera.
Las PyMEs argentinas fabricantes de carrocerías para buses de media y larga distancia se encuentran entre los sectores más afectados durante la crisis económica que desató la pandemia de coronavirus. Estas actividades, que han comenzado a recuperarse gracias al avance de la campaña de vacunación y el lanzamiento de iniciativas como el Pre-Viaje, son las principales demandantes de los buses de media y larga distancia.
Ante el crecimiento de la actividad turística y el envejecimiento de la flota de buses durante los dos últimos años, la línea de financiamiento contribuirá a impulsar la producción de los fabricantes nacionales de carrocerías de estos buses, y actualizar el parque automotor de este tipo de vehículos.
La MTA lanzó la tarjeta OMNY. Está hecha para personas que no tengan una cuenta de banco, quienes no cuenten con un smartphone, prefieran pagar en efectivo o que quieren un recibo.
OMNY es el sistema electrónico que remplazará a la Metrocard para poder acceder a los buses y trenes del sistema de transporte público.
Para pagar el pasaje podrás usar un teléfono o reloj inteligente para acceder a tu billetera digital o también podrás utilizar una tarjeta de crédito.
Si no cuentas con algunos de estos elementos, puedes comprar con dinero en efectivo una tarjeta física.
El intendente afirmó que el jueves se harán anuncios sobre cómo funcionará el sistema de colectivos a partir de la semana próxima
El intendente Pablo Javkin anunciará el jueves la separación de líneas de colectivos que se habían fusionado en el marco de la emergencia del transporte que se decretó a principios de año, cuando la pandemia golpeaba de coronavirus golpeaba a la ciudad y la mayoría de las actividades estaban restringidas. La combinación entre situación sanitaria y restricciones a la circulación pusieron al sistema de colectivos en situación crítica, con una caída abrupta en la cantidad de pasajeros.
Luego de participar este martes a la mañana en el acto de presentación de obras de infraestructuras para barrios populares en Villa Banana, el intendente Pablo Javkin brindó una conferencia de prensa en la que se refirió a otro de los problemas más complejos que enfrenta la ciudad: el transporte público de pasajeros, que en los últimos mese tuvo un repunte en la cantidad de pasajeros, pero que a la vez exhibe déficit en las frecuencias debido a la mayor de demanda de los usuarios.
“Hubo un período de emergencia absoluta, donde el sistema de transporte llevaba al 20 por ciento de las personas que viajaban antes de la pandemia. Hoy empezamos a revertir ese cuadro. Por primera vez estamos arañando los 300 mil pasajeros. De 450 mil que había en época de normalidad, nos faltan un poco todavía”, manifestó el titular del Departamento Ejecutivo.
Déficit de frecuencias
Y en ese sentido, confirmó algo que había adelantado este lunes: la decisión de revisar las medidas que se tomaron para enfrentar la situación de emergencia.
“El jueves vamos a presentar una reversión de algunas de las decisiones que tomamos en su momento. Lo primero será separar algunas de las líneas que fueron fusionadas. Pero también vamos a trabajar en el mejoramiento de recorridos como el de la línea 115 que llega a la Siberia y que tiene enormes problemas de frecuencias tanto en la zona del Aeropuerto como en la llegada a la Siberia”, agregó Javkin.
El intendente recordó que se varias líneas de colectivos se fusionaron en su momento “porque no había posibilidad de prestar el servicio en forma adecuada. Fusionamos servicios para que ningún recorrido se quedara sin atención. Ahora tenemos una recuperación de pasajeros, pero muchos problemas de frecuencias”.
“Vamos a presentar los cambios para que la gente se pueda adaptar para que esto esté en marcha la semana que viene . Esa es nuestra prioridad hoy. Habíamos dicho que cuando recuperáramos la presencialidad plena vamos a poder tomar medidas de este tipo. Es una de las demandas más fuertes que tenemos y es una de las cosas que queremos mejorar es la frecuencia de las líneas 115, 138 y 139 son las que tenemos en el pico de los reclamos. Nosotros recibimos los reclamos de los vecinos y en función de la medición de frecuencias tomaremos las medidas”.
El jefe de Gobierno porteño, Horacio Rodríguez Larreta, anunció nuevas medidas sanitarias, más flexibles, en la Ciudad de Buenos Aires en el marco de la pandemia de Covid-19.Las tres principales serán que ya no será obligatorio el uso de tapabocas al aire libre, no habrá límite de pasajeros en el transporte público, y ya no se tomará la temperatura al ingresar a lugares cerrados.
A partir de hoy, no habrá límite de pasajeros en subtes, colectivos y trenes. En taxis, podrá volver a utilizarse el asiento del acompañante delantero.
Rodríguez Larreta informó que en la Ciudad desde este miércoles 20 de octubre ya no será obligatorio el uso del tapaboca al aire libre en lugares donde no haya concentración de personas. «La nueva medida fue definida gracias al avance de la situación sanitaria y a que con los turnos brindados para hoy se alcanzará una meta clave dentro del Plan de Vacunación de la Ciudad contra el COVID-19: el 70% de los porteños con el esquema de inmunización completo», indicó.
La Línea 92, MicroÓmnibus Sáenz Peña comunicó en su Twitter oficial que sumará unidades 0 km a su flota.
La empresa vuelve a elegir a la carrocera Nuovobus como lo ha hecho en 2011. La diferencia con el presente es que llegará el nuevo modelo Cittá, que debutará en el recorrido.
Las unidades conservan su esquema de pintura exterior, cartelera led con numero gigante y ventanillas tradicionales.
Troncoso destacó que “pedidos hay varios: como gente que vive por el camino a la Laguna y en la zona de la Guarnición Militar. Todos se toman y se analizan».
La directora de Movilidad Urbana del Municipio, arquitecta Natalia Troncoso, fue consultada sobre la posibilidad de agregar otra línea de transporte público y llegar así a otros barrios.
Destacó que “pedidos hay varios: como gente que vive por el camino a la Laguna y en la zona de la Guarnición Militar. Todos se toman y se analizan. Las extensiones de líneas tienen kilómetros determinados cuando alargamos algún recorrido. Ahora, lo que se está analizando, es si los colectivos son capaces de soportar las extensiones. Además, hay que ver si es viable de manera financiera. Cualquier extensión tiene repercusión en todo, en la frecuencia, en el costo, son muchas variables”.
MANAGUA — Pobladores nicaragüenses dieron la bienvenida a una segunda flota de 150 buses de fabricación rusa para el transporte público urbano, desembarcados por Corinto, el principal embarcadero del país ubicado en la costa del océano Pacífico.
“La caravana de buses salió de Puerto Corinto rumbo a Managua, pasando por las ciudades de Chinandega y León (Occidente) donde fue recibida con gran algarabía por la población que celebra los triunfos del pueblo”, escribió el portal oficialista El 19 Digital.
Tal recibimiento reeditó el del 16 de septiembre cuando la población a lo largo de la ruta que enlaza las dos ciudades más importantes del occidente de Nicaragua y la capital, también vitoreó el paso de las nuevas unidades destinadas a mejorar el transporte público.
“Nos sentimos felices, alegres porque estos nuevos buses (constituyen) una mejoría al país, (al garantizar) un mejor servicio a la población y mejores condiciones en nuestro trabajo, refiere el medio oficial las palabras de la transportista Gabriela Marín, conductora de una cooperativa que será beneficiada con el lote de ómnibus.
Ambas flotillas forman parte de las 550 unidades que la industria automotriz rusa destinará a Nicaragua durante 2021.
El 19 de marzo la vicepresidenta del Gobierno, Rosario Murillo, informó que a través de la Comisión Mixta Intergubernamental Rusia-Nicaragua había trascendido la decisión de suministrar 550 autobuses al país centroamericano, de los cuales 250 serían en calidad de donación.
En esa ocasión la vicemandataria agradeció a la empresa rusa Grupo Kas, su trabajo en la operación de entrega de los citados medios de locomoción terrestre.
El corredor beneficiará a 250 mil pasajeros todos los días. Se extenderá a lo largo de 1,9 km en el tramo comprendido entre las avenidas Paseo Colón, Independencia y Almirante Brown, y Wenceslao Villafañe.
El Gobierno de la Ciudad comienza con la segunda etapa de las obras del Metrobus del Bajo que beneficiarán a 250 mil pasajeros todos los días. El corredor se extenderá a lo largo de 1,9 km en el tramo comprendido entre las avenidas Paseo Colón, Independencia y Almirante Brown, y Wenceslao Villafañe.
El NEOPLAN Cityliner N 116 se presentó hace medio siglo. Con su piso elevado y su frente de forma característica, demostró ser el precursor del segmento actual de autocares de pisos altos. Para conmemorar el aniversario del vehículo, la marca premium ha producido una edición especial basada en el legendario original.
El Cityliner fue diseñado en 1971 como un «vehículo de observación» para recorridos por la ciudad. Se convirtió en uno de los fundadores de una nueva clase de autocares.
Durante los siguientes 50 años, se produjeron casi 8.500 NEOPLAN Cityliner, incluidos unos 3.000 después de que MAN Group adquiriera la marca premium.
La histórica edición «platino» de 1995 presentaba un diseño llamativo y una tecnología innovadora de alta calidad.
La nueva edición «platinum» Cityliner es impresionante gracias a sus llamativos elementos de diseño, la línea de transmisión ultramoderna y el sistema de reemplazo de espejos OptiView
¡Un verdadero árbol de hoja perenne del segmento de autocares ha cumplido 50 años! Y es nada menos que el NEOPLAN Cityliner, que se presentó por primera vez en la legendaria exhibición de autocares de 1971 en Mónaco. La última generación de este se basa en el icónico NEOPLAN Starliner y su inconfundible diseño de «corte afilado», que fue lanzado en 2006.
Originalmente desarrollado en su famosa manera innovadora por los constructores y fabricantes Gottlob Auwärter & Co. KG en Stuttgart-Möhringen como un nuevo concepto de autocar que ofrece las mejores vistas posibles desde asientos elevados, el nuevo modelo se estableció rápidamente como un pionero de las tendencias para los autocares que son el estándar para viajes de larga distancia hasta el día de hoy.
NEOPLAN Cityliner estreno en 1971: en el camino hacia la 20a Semana Internacional del Autobús en Mónaco, se tomaron las primeras fotos del autocar de observación construido para Severin & Kühn / Berlín con dos grandes ventanas de techo corredizas para que la gente pueda mirar por encima del Muro de Berlín.
Sus características: una construcción y un suelo especialmente altos, lo que proporciona un espacio especialmente abundante para el equipaje entre los ejes, un conductor de baja altura ‘ s asiento con un parabrisas superior dividido visualmente inclinado hacia atrás de una manera extremadamente aerodinámica.
Combinado con marcos de ventana inclinados hacia adelante, este concepto de diseño inconfundible se convirtió en la característica distintiva de la marca que representó innovación y progreso como ninguna otra marca de autocares, entonces como ahora. Como tal, el NEOPLAN Cityliner ha establecido el estándar durante los últimos 50 años como uno de los pocos autocares que es reconocible al instante, incluso para los pasajeros sin conocimientos especializados.
Una edición especial con tecnología ultramoderna
Esto fue aún más cierto para la legendaria edición jubilar «platino» de 1995, que se fabricó en un número estrictamente limitado de 60 vehículos en honor al 60 aniversario de la compañía. En el exterior, impresionó principalmente gracias a las llamativas tablas de acero inoxidable de 900 mm de altura que recuerdan a las del primer Cityliner. Pero también tenía trucos tecnológicos bajo la manga. Además de uno de los primeros sistemas de navegación por satélite GPS de Philips, que señalaba la ubicación del vehículo «en el medidor» y lo mostraba en dos pantallas de 18 pulgadas, fue principalmente el sistema de control y advertencia de proximidad guiado por láser el que causó revuelo.
Aproximadamente diez veces por segundo, el llamado “contraláser” escaneaba un área de seguridad a unos 150 metros frente al autocar, ajustando el control de crucero y el retardador en consecuencia si detectaba un obstáculo. al igual que el control de crucero adaptativo (ACC) de hoy. Esto se complementó con equipos de seguridad pioneros que incluyen sensores de estacionamiento traseros por ultrasonidos, cinturones de regazo estándar (que solo fueron requeridos por ley en 2000) y muchas características de diseño de interiores. El vehículo de doble eje estaba propulsado por los ya ultramodernos motores MAN o Scania. El consumo medio de combustible de unos 25 litros de diésel cada 100 km (aprox. 9,4 MPG) también fue todo menos lamentable.
Nueva edición con un diseño «afilado»
En 2006, NEOPLAN, ahora una marca de autocares premium dentro del Grupo MAN que opera a nivel internacional, relanzó el Evergreen sobre la base del diseño icónico de Starliner. Disponible en tres longitudes, el Cityliner pronto se estableció como un autocar popular en toda Europa, ofreciendo una calidad única. En los 20 años transcurridos desde que NEOPLAN ha sido parte del Grupo MAN, se han construido casi 3.000 autocares en las plantas de producción de Stuttgart, Pilsting, Plauen y ahora también en Ankara. El modelo se ha convertido así en uno de los pilares de la cartera de productos de NEOPLAN, al tiempo que conserva las características familiares del diseño dinámico de su parte delantera, sus compartimentos de equipaje especialmente grandes y un chasis de primera categoría que lo convierte en el segundo autocar en ser equipado con amortiguadores electrónicos (Comfort Drive Suspension, CDS).
Para celebrar el 50 aniversario de este exitoso modelo, NEOPLAN ha reinventado su «versión platino», esta vez sin limitar el número de producción, y disponible en las tres longitudes (Cityliner, C y L). Desde el exterior, la discreta pintura platino laterales, anverso y reverso, así como los logotipos originales «platino» y otros elementos cromados recuerdan a su legendario predecesor. La conexión horizontal entre los pilares A y B todavía está pintada en negro, lo que centra la atención en el llamativo diseño de El morro, que está subrayado por el pilar B, que tiene la forma de una aleta ahusada, así como por el borde plateado del parabrisas superior.
Otras áreas compensadas en negro, como el difusor trasero y el borde de las placas de matrícula, combinan de manera óptima con los nuevos faros «ojos de ángel» y los balancines pintados debajo de los faros. A modo de «efecto sorpresa» adicional, la nueva «edición especial de platino» viene equipada con nuevos tapacubos dinámicos por primera vez, cuyo giro inusual por sí solo identifica al Cityliner como «el auto de carreras entre los autocares», incluso cuando está estacionado.
El interior presenta un color y un concepto de acabado coordinados, también disponibles bajo pedido con los nuevos asientos de la serie Exclussivo con reposacabezas opcionales, una función de carga USB o inalámbrica para teléfonos inteligentes y otras opciones de lujo. También están disponibles otros elementos de diseño de la gama de equipos individuales NEOPLAN.
Al igual que en 1995, la seguridad es una alta prioridad: el autocar incluye el sistema de reemplazo de espejos OptiView que también se puede complementar con una vista de pájaro de 360 ° o un sistema de advertencia activa de asistencia al giro. Las elegantes carcasas de las cámaras OptiView encajan perfectamente en el diseño, abrazando cómodamente el pilar A como «winglets» de dos tonos.
Gracias a las características aerodinámicas de la carrocería, con su parabrisas dividido, la eliminación de los espejos laterales que sobresalen mejora significativamente el valor de Cw de 0,34 a 0,31, lo que aumenta aún más la eficiencia del vehículo. El Adaptive Cruise Control (ACC) dirigido por radar también le da crédito a su predecesor de 1971, ahora incluso presenta una nueva función de parada y arranque hasta que se detiene, lo que puede ser un gran alivio para los conductores, especialmente en el tráfico pesado.
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