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Mercedes-Benz y Setra le suman a sus modelos visión panorámica a vista de pájaro

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Mercedes-Benz y Setra dota a sus autobuses con visión panorámica a vista de pájaro ya que pueden equiparse opcionalmente con un sistema de cámaras de 360 o 270 grados

Hoy en día, los autobuses Mercedes-Benz y Setra pueden equiparse opcionalmente con un sistema de cámaras de 360 o 270 grados. En ambos casos, el objetivo es idéntico: conseguir la mejor visibilidad panorámica posible para lograr la máxima seguridad, ya que los peatones y los ciclistas pueden ser percibidos incluso cuando no están en el campo de visión directo del conductor o no pueden ser vistos por los retrovisores exteriores. Esto significa un mayor apoyo para los conductores en su trabajo de gran responsabilidad y la protección de los usuarios más vulnerables de la carretera.

Una visión panorámica a vista de pájaro con la cámara de 360 grados y la cámara de 270 grados

Cabe resaltar, que una novedad en los vehículos de Daimler Buses es el sistema opcional de cámara de 360 grados para los autobuses individuales de Mercedes-Benz y Setra en operaciones de turismo, interurbanas y de servicio regular, y un sistema de 270 grados en el autobús articulado Mercedes-Benz Citaro. En el vehículo individual, cuatro cámaras ofrecen una visión global del entorno (360 grados), mientras que en el autobús articulado, debido a los diferentes ángulos de articulación de las secciones delantera y trasera, tres cámaras ofrecen una visión lateral a la izquierda y a la derecha de la sección trasera y hacia atrás (270 grados).

Según el modelo, la cámara delantera está montada debajo o encima del parabrisas, mientras que las dos cámaras laterales están situadas encima de las ventanillas laterales. Al igual que la actual cámara de marcha atrás, la cámara trasera está montada en las proximidades de la luneta trasera. Gracias a este sistema también se pueden observar peatones, ciclistas y obstáculos en zonas que de otro modo no serían visibles para el conductor.

 

De este modo, el sistema aumenta la seguridad vial, ya que se puede detectar una posible colisión y evitar accidentes. Cuando el vehículo se aleja, el sistema de cámaras se activa automáticamente hasta una velocidad de 35 km/h. También se activa a velocidades superiores cuando se acciona el intermitente. Al reducir la velocidad, el sistema también se activa automáticamente a partir de 32 km/h. En un monitor de diez pulgadas con pantalla dividida, el conductor ve el autobús a vista de pájaro. Una segunda imagen en el monitor depende de la situación de conducción: según el indicador de los intermitentes activado o la marcha atrás engranada, cambia automáticamente al lado correspondiente, por ejemplo. Hay un total de cinco vistas disponibles.

Además, el conductor puede cambiar las imágenes manualmente cuando lo desee. Para ello, existe un menú correspondiente en la pantalla. El conductor también puede utilizarlo para encender o apagar manualmente el monitor.

También, las marcas que indican el borde delantero y trasero del autobús, así como una trayectoria de conducción estilizada, facilitan la orientación. Las imágenes proporcionan un campo de visión hasta una distancia de cinco a seis metros, lo que garantiza que también se cubra el carril vecino.

Disponible próximamente para numerosas series de modelos de Mercedes-Benz y Setra

Está previsto que los nuevos sistemas de cámaras estén disponibles a partir del primer trimestre de 2022 para numerosos autobuses: para toda la gama de Mercedes-Benz Citaro de piso bajo, incluidos el eCitaro y el Citaro Ü, para el nuevo autobús interurbano Mercedes-Benz Intouro y el Tourismo de piso alto, el nuevo Tourrider para Norteamérica y el autobús de dos pisos Setra TopClass S 531 DT.

Los autobuses de Daimler Buses son líderes en sistemas de seguridad para vehículos

Así, los autobuses de Mercedes-Benz y Setra subrayan una vez más su liderazgo en lo que respecta a los sistemas de seguridad del vehículo: ya sea el Sideguard Assist, el sistema de asistencia al giro, el Active Brake Assist, el sistema de frenado de emergencia para autobuses interurbanos y autocares de turismo, o el Preventive Brake Assist, el sistema de asistencia al frenado activo en autobuses urbanos, el Programa Electrónico de Estabilidad ESP o el control del limitador de articulación ATC (Articulation Turntable Controller) para el autobús articulado. Los autobuses de Daimler Buses son, sin excepción, pioneros en cuanto a sistemas de seguridad y asistencia.
Además, esto también se aplica a la seguridad pasiva en caso de que ocurra algún imprevisto a pesar de todas las medidas de precaución. Desde hace diez años, Daimler Buses cumple voluntariamente la directiva ECE-R 29 de la ONU para todos los autobuses de nueva creación de ambas marcas. Esta directiva, originalmente aplicable a los camiones, se refiere al espacio de supervivencia del conductor en caso de impacto frontal y se comprueba mediante la prueba de impacto del péndulo.

Finalmente, cabe reslatar que las medidas de protección contra las colisiones incluyen un elemento de choque en el conjunto del frontal de todas las variantes del Citaro y el sistema de seguridad pasiva Front Collision Guard (FCG) para los autocares de turismo. Junto con una estructura de bastidor reforzada, desvía las fuerzas del impacto específicamente hacia la subestructura. Los pasajeros se benefician de la estructura rígida del bastidor en un diseño de anillo circunferencial en todos los autobuses.

Editorial: La seguridad rige y se controla SOLO para algunos (para otros se hace la «vista gorda»)

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El gobierno y sus departamentos de tránsito y control intensificaron los controles en vehículos particulares, taxis y transporte público, a través de la CNRT (Comisión Nacional de Regulación del Transporte).

Estos controles buscan que los conductores y vehículos tengan toda la documentación al día y a su vez dispongan de todos los elementos de seguridad (incluso el cinturón de seguridad). En muchos casos se controla que los vehículos circulen con las luces bajas y no tengan ninguna lamparita quemada (Como un ejemplo minúsculo), ya que según las leyes, podría poner en riesgo a terceros.

Desde enero aumentarán los peajes, la VTV, el estacionamiento medido y las tarifas de taxis

Pero como ya conocemos, en Argentina siempre hay excepciones, y no son pequeñas.

En el día de ayer, durante el acto que realizó el Frente de Todos en la Plaza de Mayo encabezado por el Presidente de la Nación Alberto Fernandez, sus militantes, que acostumbran a llegar en cientos de micros contratados, muchos de ellos en condiciones muy precarias, fueron llegando a las inmediaciones del evento.

Los militantes del gremio de la UOCRA llegaron en varios micros pero con un «pequeño detalle»: llegaron agitando banderas y parados en los techos de varias unidades que circulaban por la Autopista 25 de Mayo.

Al parecer, la Policía de Tránsito, la CNRT y demás autoridades miraron para otro lado ante semejante irresponsabilidad, falta de tránsito y peligro latente de un accidente y tragedia tanto para esas personas como para terceros.

¿Qué hubiese sucedido si una persona se cae del techo a la calzada o cae sobre otro auto que circula cerca por otro carril?

Quizás habría que comenzar a controlar la forma de traslado para que se realice respetando no solo las normas de tránsito, sino también respetar y resguardar la seguridad.

Turismo en Bondi: 5 lugares para pasear con la Línea 15

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Revista Colectibondi lanzó en Julio de 2021 una nueva sección denominada «Turismo en Bondi» en donde iremos publicando diversas líneas de colectivos y sus puntos de atracción turística e importantes del recorrido.

Las líneas se irán publicando de manera «random», es decir, sin orden numérico.

Ahora es el turno de la Línea 15, Sur Nor.

¡Mirá la galería con 5 puntos importantes y turísticos a lo largo de su recorrido!

  1. Plaza Italia
  2. Shopping Unicenter
  3. Parque Centenario
  4. Barrio Chino (Belgrano)
  5. Parque de Los Niños

 

Fuente:

Revista Colectibondi

GCBA Turismo

Desde enero aumentarán los peajes, la VTV, el estacionamiento medido y las tarifas de taxis

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El Gobierno porteño publicó en el Boletín Oficial la convocatoria a audiencias públicas para diciembre con el fin de aplicar subas en esos servicios, mientras que ya se aprobó el alza para los taxis

Las autopistas, la Verificación Técnica Vehicular (VTV) y el estacionamiento medido aumentarán de precio entre 45% y 50% en la Ciudad de Buenos Aires desde enero, según propuestas enviadas por el Gobierno porteño para ser tratadas en audiencias públicas, mientras los taxis subirán 30% en diciembre.

El Gobierno porteño publicó en el Boletín Oficial la convocatoria a audiencias públicas para diciembre con el fin de aplicar subas en esos servicios, mientras que ya se aprobó el alza para los taxis.

El incremento de las autopistas abarca a las 25 de Mayo, Perito Moreno, Illia y Alberti, así como al Paseo del Bajo, utilizado por el tránsito pesado y los micros de larga distancia. En horario pico, en las autopistas 25 de Mayo y Perito Moreno el peaje para automóviles aumentará de $148,22 a 215 pesos. En tanto, en la autopista Illia, la suba será de $61,03 a $88,50, y en el peaje Alberti, de $41,85 a $60,68, lo que representa una suba del 45 por ciento.

El horario pico es de lunes a viernes de 7 a 11 y de 16 a 20, en ambos sentidos. Y los sábados, domingos y feriados de 11 a 15 hacia Provincia y de 17 a 21 hacia el centro. En tanto, en las franjas horarias no pico habrá que pagar $151,71 en autopistas 25 de Mayo y Perito Moreno; $63,21 en la Illia, y $48,04 en el peaje Alberti.

Asimismo, el tránsito pesado o los micros de larga distancia que utilizan el Paseo del Bajo deberán afrontar una suba del 47%, dado que pasarán de abonar $135,63 a $199,66, con tarifa única.

Cabe destacar que desde este año, las autopistas de AUSA tienen un cuadro tarifario único para pagar con TelePASE, que ahora es obligatorio.

En ese marco, aquellos usuarios que no cuentan con el dispositivo deben abonar un cargo administrativo equivalente al doble del valor del peaje correspondiente para el horario, la estación y la categoría del vehículo. Aunque si pasan a través de una vía de Telepase a pesar de contar con cabinas exclusivas para el cobro excepcional en efectivo, a partir del nuevo tarifario deberán abonar el cuádruple de la tarifa.

VTV

El 22 de diciembre, a las 12, también se realizará la audiencia pública para el aumento de la Verificación Técnica Vehicular (VTV), obligatoria para todos los vehículos de más de tres años de antigüedad y las motos con más de un año.

De esta manera, en enero la tarifa de la VTV pasará de $2.665 para autos y de $1.002 para motos a $4024.33 y 1513.22, respectivamente. El porcentaje de la suba será del 51%. El aumento anterior había sido del 45% y empezó a regir en marzo de este año.

Estacionamiento

El 23 de diciembre a las 12 fue convocada la audiencia pública previa al aumento del estacionamiento medido. En este caso, la tarifa pasará de $30 la hora a $45, lo que representa un 50% de incremento. Hasta marzo de este año era de $15, pero en ese mes su valor se duplicó.

Aumenta la tarifa de los taxis

Tomar un taxi en la Ciudad de Buenos Aires será 30% más caro desde el último mes del año. La bajada de bandera aumentará a $111, mientras que cada ficha costará $11,10.

Asimismo, se actualizará la tarifa nocturna, que es un 20% por ciento más cara que la diurna a partir de las 22 y hasta las 6. Durante esa franja horaria la ficha aumentará su precio a $13,22 y la bajada de bandera tendrá un valor de $133,20. Cabe recordar que las fichas caen cada 200 metros de recorrido o un minuto de espera en caso de estar el vehículo detenido.

 

Fuente:

GCBA

NA

Infobae

CAF logra tres nuevos contratos de autobuses eléctricos por 45 millones de euros

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Su filial Solaris suministrará 14 unidades a Dinamarca, 30 a Italia y 24 a España

El grupo CAF ha logrado tres nuevos contratos para el suministro de autobuses eléctricos de su filial Solaris, por un importe de 45 millones de euros, para Dinamarca Italia y España. Suministrará 14 unidades de 24 metros para la ciudad danesa de Aalborg, 30 unidades eléctricas para la localidad italiana de Génova, así como 24 unidades para Barcelona.

En un comunicado, Grupo CAF ha informado de que Solaris entregará 14 autobuses eléctricos bi-articulados al operador danés Tide Bus. Solaris se ha adjudicado el contrato para el suministro de 14 unidades eléctricas del modelo Urbino 24 para el operador danés Tide Bus, de la ciudad de Aalborg, en Dinamarca.

«Se trata de un pedido único a nivel europeo, tanto en lo que respecta a la longitud del vehículo -24 metros- como a lo especial de su diseño, denominado MetroStyle», ha destacado. Además, ha puesto en valor que este modelo es «una solución idónea para ciudades con un mayor tráfico de pasajeros, estando especialmente diseñados para rutas de Bus Rapid Transit (BRT)».

Este modelo de vehículo de 24 metros se presentó al público por primera vez en la feria Busworld Europe 2019 celebrada en Bruselas, con el objetivo de crear una plataforma para su futura producción en serie, siendo este pedido para el operador danés el primero de este exclusivo vehículo bi-articulado con propulsión eléctrica.

El vehículo estará equipado con dos motores de tracción con una capacidad total de 240 kW, que propulsarán dos ejes motrices, y un paquete de baterías Solaris High Energy con una capacidad total de más de 700 kWh, que se cargará mediante un enchufe. En cuanto a su interior, cada asiento dispondrá de un puerto USB para dispositivos móviles y contarán con iluminación LED de última generación.

Además de ello, cada uno de los 14 e-buses irá equipado con varios sistemas de asistencia al conductor, como son el sistema MirrorEye, cuyas cámaras «sustituyen a los retrovisores y espejos laterales, incrementa la seguridad al aumentar el campo de visión y mejora la visibilidad con luz solar intensa, en tiempo lluvioso y después del anochecer. El MetroStyle eléctrico Urbino 24 estará equipado con eSConnect, «un instrumento de diagnóstico integral de la flota para mejorar la eficiencia operativa y facilitar el mantenimiento».

Además, Solaris ha logrado otro éxito en este segmento, ganando la licitación para la entrega de 30 autobuses eléctricos al operador AMT (Azienda Mobilità e Trasporti SpA) de la ciudad italiana de Génova

Los vehículos encargados por AMT llegarán a la capital de la región de Liguria en el primer trimestre de 2022 y se distinguirán por su equipamiento innovador y su seguridad. El autobús modelo Urbino 12, tendrá una capacidad para 24 pasajeros sentados, y dispondrá también del sistema MirrorEye, que incrementa la seguridad durante la conducción.

Por otro lado, Solaris reforzará la flota cero emisiones de Barcelona. El operador de transporte público del área metropolitana de Barcelona (TMB) ha vuelto a elegir autobuses eléctricos fabricados por el Grupo CAF. En concreto, 24 nuevos vehículos eléctricos del modelo Urbino 12 llegarán a la capital catalana a finales de 2022.

Los vehículos que se entregarán en Barcelona serán alimentados por baterías Solaris High Energy, pudiendo ser recargados tanto mediante pantógrafo como con tecnología plug-in.

 

Fuente:

Crónica Vasca

Córdoba: Se espera un intenso movimiento en la terminal de ómnibus por el fin de semana largo

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Desde las empresas de colectivos indicaron que hay «bastante» demanda de pasajes.

Los trabajadores que expenden boletos de colectivos en la terminal de ómnibus de Córdoba indicaron que existen expectativas de tener mucho movimiento durante el fin de semana largo.

En tal sentido, Agustina Cabrera de Andesmar señaló que si bien hubo ventas, «quedan bastantes» pasajes dado que dispondrán de refuerzos, situación que se repite en el resto de las flotas.

Asimismo, Cabrera explicó que el Plan Previaje fue importante para sostener la demanda, que hasta el momento llegó «aproximadamente a un 30 o 40%» de los pasajes de la empresa.

Nicolás Bermúdez, quien es vendedor de boletos para una empresa que llega a todas las sierras de Córdoba, remarcó que la expectativa está puesta en los ocurra el viernes y el sábado, las jornadas de mayor movimiento.

En este marco, Bermúdez aconsejó llegar al menos «con 30 minutos de anticipación» para conseguir en la hora que deseen viajar.

 

Fuente:

CBA24

Inversores destinarán $1.000 millones para dotar de buses eléctricos a países latinoamericanos

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Además de la promesa de inversión de más de mil millones de dólares, los fabricantes aumentarán la producción de estos vehículos para la región.

Una coalición internacional de inversores se han comprometido a inyectar más de mil millones de dólares (872 millones de euros) para dotar a los países latinoamericanos con flotas de autobuses públicos eléctricos de cero emisiones.

Esta coalición de inversores se comprometió con el Acelerador de Despliegue Rápido de Autobuses Cero Emisiones (ZEBRA en inglés) -una asociación que promueve el despliegue de más de 3.000 autocares eléctricos en las ciudades latinoamericanas- para permitir una transición justa y brindar el apoyo necesario para las ciudades del sur global, según un comunicado.

Entre los grupos de inversores que participan en este proyecto figuran AMP Capital, ARC Global Fund, Ascendal, Ashmore, Copec Voltex, EDP Brasil, Enel X, John Laing, VEMO y VGMobility.

Dado que el uso del transporte público debe duplicarse en las ciudades de todo el mundo para mantener el límite de calentamiento de 1,5 grados, “las flotas de autobuses de cero emisiones serán cruciales para garantizar el transporte colectivo sostenible para el futuro”.

La red de alcaldes C40 -regidores de casi 100 ciudades que colaboran para enfrentar la crisis climática- y la ICCT -ONG enfocada en la eficiencia energética del transporte público- son los impulsores de la iniciativa ZEBRA.

El alcalde de Londres y presidente del C40, Sadiq Khan, participará este jueves en un acto en el marco de la COP26 junto al secretario de Transporte de Estado Unidos, Pete Buttigieg, para defender que el transporte público ecológico “será esencial si el mundo quiere limitar el ascenso térmico a 1,5 grados”.

Además de la promesa de inversión de más de mil millones de dólares, los fabricantes aumentarán la producción de estos vehículos para la región.

Entre ellos, figuran compañías como Volvo, Zhongtong, IUSA, Busscar y Rennorg, que se han comprometido a hacer que los vehículos de cero emisiones estén disponibles comercialmente en América Latina y, en cuando sea posible, producirlos a nivel local.

Según la nota, América Latina cuenta en la actualidad con “cerca de 2.500 autobuses eléctricos que evitan la liberación de más de 255.000 toneladas de emisiones de CO2 a la atmósfera cada año”, y se espera que se desplieguen “2.000 autocares eléctricos más en el próximo año”.

 

Fuente:

EFE

El Número del Día: 50 autobuses diesel escolares planean reemplazar por eléctricos en los próximos años en Miami-Dade

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El superintendente de Miami-Dade, Alberto Carvalho, dijo que el distrito usará $ 11.6 millones para comenzar a comprar autobuses eléctricos

Las escuelas públicas del condado de Miami-Dade aprobaron un plan del distrito para utilizar el dinero del Estado para sustituir hasta 50 autobuses diésel por modelos eléctricos en los próximos años.

Miami-Dade apuesta por autobuses escolares eléctricos

Un camión se quedó sin frenos en una subida de la Gral Paz y golpeó el techo de un colectivo de la Línea 21

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El acoplado de un camión semirremolque provocó esta mañana un accidente insólito en una subida de la avenida General Paz. El incidente provocó un caos de tránsito en la zona.

El hecho ocurrió alrededor de las 6 de este miércoles, a la altura del barrio porteño de Liniers, cuando el conductor del camión -que había salido de Lomas de Zamora e iba a San Martín- quiso avanzar por la subida de la calle Ramón Falcón y Rivadavia, con dirección Río de la Plata.

En ese momento se produjo un mínimo embotellamiento que lo obligó a detener la marcha, pero cuando quiso volver a arrancar, frenaron los frenos, no le alcanzó la fuerza para subir y comenzó a caer en reversa.

El chofer alcanzó a girar el vehículo, pero el acoplado con el container que trasladaba vacío quedó cruzado en el acceso, lo que ocasionó que un colectivo de la línea 21 que circulaba por debajo de la subida terminara chocando con una de las ruedas que quedó colgando. Afortunadamente, no se registraron heridos.

El interno 2113 de la Línea 21 recibió un choque en su techo que le arrancó parte del equipo de aire acondicionado

“Se me bloqueó, me quedé sin freno, se apagó el camión y se empezó a ir para abajo”, explicó esta mañana Adriel, el conductor del vehículo. “Lo único que atiné fue sacarlo para la izquierda para no lastimar a nadie. Quedé con dos ejes colgados. Gracias a Dios no pasó a mayores”.

El impacto del conductor por el accidente fue aún mayor, porque en la cabina no iba solo sino con su familia. “Venía con mi mujer y mi hijo de un año. Fue un susto muy grande. Una vez que quedó colgado el camión bajamos, nos tratamos de quedar a resguardo y empezar a ver las consecuencias”, explicó Adriel. “Gracias a Dios mi familia y la gente del colectivo están bien”.

Frente a la subida, una señal de tránsito indica que el peso habilitado para circular por ese acceso es de cuatro toneladas. A pesar de que el camión iba vacío, investigan si el camión podía pasar por ahí.

Consultado por ese aspecto, el conductor aseguró que no tenía otra alternativa. “La única opción que tenía era subir acá y bajar en Juan B. Justo”, explicó. “Terminaba en la próxima bajada”.

Varios transeúntes y testigos del accidente que compartieron imágenes del hecho en redes sociales destacaron que los neumáticos del vehículo estaban prácticamente lisos y que el vehículo no llevaba la chapa patente delantera.

Personal de Bomberos trabajaba actualmente en el lugar para remover el acoplado y liberar el tránsito. “Ahora, por lo que me contaron. va a venir una grúa, lo va a levantar, lo va a calzar y después de las pericias lo van a llevar a la comisaría”, explicó el chofer. “Nunca me había pasado algo así”.

Barcelona: TMB electrificará completamente las líneas H12 y V15 con 21 autobuses eléctricos

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En el plazo aproximado de un año y medio se electrificará completamente las líneas H12 y V15 con 21 autobuses eléctricos de gran capacidad.

Transports Metropolitans de Barcelona (TMB) instalará cargadores ultrarrápidos en las paradas terminales de las líneas H12 y V15 para que el próximo año puedan circular autobuses articulados 100% eléctricos de emisión cero.

TMB ha explicado que ha adjudicado a la unión de empresas Endesa X – Dominion la construcción de dos estaciones de recarga en cada línea y el mantenimiento integral de la infraestructura de carga de estas líneas y de la H16 -que ya funciona plenamente electrificada desde el verano pasado- durante cinco años por 4,6 millones de euros.

Se prevé que en el plazo aproximado de un año y medio se electrifiquen completamente las líneas H12 y V15 con 21 autobuses eléctricos de gran capacidad en días laborables en la H12 y 16 del mismo tipo en la V15.

«Con la apuesta por la electrificación de líneas de autobús haremos posible la reducción de las emisiones de CO2 en 17.000 toneladas que nos hemos marcado para el 2025», ha dicho la presidenta de TMB, Laia Bonet.

El director general de Endesa X, Davide Ciciliato, ha apuntado que la movilidad eléctrica en el transporte público «no solo es viable sino necesario», y ha dicho que ésta contribuye a mejorar el servicio para los pasajeros, a descontaminar la ciudad y a optimizar la calidad de vida de las personas.

Recargas

Cada estación de recarga eléctrica consta de un centro de transformación, dos rectificadores con una potencia máxima de 500 kW cada uno y los puntos de recarga. En el H12 habrá dos puntos de recarga en cada extremo de la línea para que dos buses puedan rellenar las baterías a la vez, mientras que en la V15 habrá dos puntos en la zona del Puerto y uno más en el Tibidabo.

La carga ultrarrápida por pantógrafo se lleva a cabo a partir de dos elementos: el cargador, un pilar de cinco metros de altura aproximadamente, similar a una farola, la cual se instala al inicio y final de la línea por aprovechar los tiempos de parada del autobús y, de este modo, no interferir en los horarios del recorrido, y, por otra parte, el pantógrafo, un brazo mecánico retráctil situado en el techo del autobús que se despliega acopla al cargador para ejecutar la carga.

Por la noche, con los autobuses ya aparcados en las cocheras, y una vez finalizado el servicio, los vehículos recuperan el 100% de las baterías en unas dos o tres horas para estar a pleno rendimiento al empezar la jornada del día siguiente. Por eso, las cocheras de Horta y de la Zona Franca se equiparán con los cargadores correspondientes de 50 kW de potencia para alimentar a los nuevos autobuses articulados que serán necesarios como se hace actualmente con los destinados al H16, que cuentan con infraestructura de carga en la calle y en la cochera del Triangle suministrada también por Endesa X.

En paralelo, el pasado septiembre, TMB contrató la fabricación de 29 autobuses articulados 100% eléctricos de 18 metros de longitud y carga de oportunidad, que se sumarán a los 30 del mismo tipo existentes en la flota de autobuses urbanos. Con los 59 autobuses eléctricos de gran capacidad, en el plazo aproximado de año y medio se electrificarán completamente las líneas H12 (21 vehículos en días laborables) y V15 (16 vehículos) después de haber electrificado el H16 (22 vehículos) el pasado julio.

Apuesta por la movilidad eléctrica

Con estos nuevos cargadores ultrarrápidos Endesa X y TMB refuerzan su relación y su compromiso por hacer de Barcelona una ciudad más sostenible. Y es que los primeros ya fueron instalados por Endesa en 2016 en la línea de autobuses H16, los cuales fueron pioneros en Cataluña, España y Europa.

La previsión es que entre 2022 y 2025 se incorporen más de 500 vehículos ecológicos (eléctricos, de GNC o de hidrógeno) y se ejecuten las obras de infraestructura necesarias para suministrarles energías verdes. El objetivo es que a finales de 2024 la flota de vehículos estándar y articulados de TMB esté formada sólo por coches eléctricos, híbridos y de gas natural comprimido (actualmente constituyen el 70%).

El parque automotor de colectivos envejece: Autorizaron a circular modelos 2008 hasta Junio de 2022

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La antigüedad de los colectivos que prestan servicio dentro de la Jurisdicción Nacional, es decir, de la Línea 1 a 199, siempre tuvieron un máximo de 10 años por ley para circular.

La antigüedad de la flota

Si bien aumentaron las unidades con aire acondicionado, también se observa un incremento de la antigüedad promedio de las flotas (de 4,8 años a 5,20 años) y una reducción en el total del parque de 9897 a 9843 (unas 54 unidades) si comparamos entre 2019 y 2020.

Pero tenemos un dato alentador extra: Durante el 2020, la tendencia de antigüedad de la flota comenzó a disminuir (en Enero 2020 era de 5,70 años y en Diciembre terminó en 5,20 años), es decir, bajó unos 5 meses promedio.

Según un informe de la Comisión Nacional de Regulación del Transporte (CNRT) actualizado a Diciembre de 2020, el 66% de las unidades que conforman las Líneas de jurisdicción Nacional (Líneas 1 a 199) se encuentran equipados con el equipo de Aire acondicionado en su techo, lo que representa un aumento respecto del periodo anterior (2019) del 8,19%.

A esto hay que sumarle que a partir del 1° de Enero de 2024 todos los colectivos urbanos de Jurisdicción Nacional tendrán aire acondicionado. La resolución había sido publicada en el Boletín Oficial 1° de octubre de 2013.

Renovar la flota con unidades climatizadas es obligatorio desde octubre de 2013, con la Resolución N° 843 del Ministerio del Interior y Transporte de la Nación. En ese momento se estableció que todos los colectivos cero kilómetro que fueran incorporándose debían tener aire acondicionado.

En 2024 todos los colectivos urbanos de Jurisdicción Nacional tendrán aire acondicionado

 

Prórroga

Ahora, una nueva medida podría hacer «envejecer» nuevamente el parque automotor ya que prorroga los vencimientos de los colectivos del año 2008 hasta Junio de 2022.

Alberto Fernández, el presidente de la Nación, dictó el Decreto N° 788/2021 que habilita a seguir circulando a los colectivos interurbanos de jurisdicción nacional e internacional modelos 2008.

Esto se debe que a durante 2020 y parte de 2021 las unidades, por la pandemia y las restricciones y medida de “aislamiento social, preventivo y obligatorio», no estuvieron en circulación.

El Gobierno publicó en el Boletín Oficial de la Nación los detalles de la nueva medida que obliga a que las unidades pasen por una revisión técnica obligatoria cada cuatro meses para seguir circulando con la prórroga.

El anuncio completo:

prorroga-modelos2008 by Colectibondi on Scribd

 

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La Línea 15 incorporó Mercedes Benz carrozados por La Favorita

Miami-Dade apuesta por autobuses escolares eléctricos

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El superintendente de Miami-Dade, Alberto Carvalho, dijo que el distrito usará $ 11.6 millones para comenzar a comprar autobuses eléctricos

Las escuelas públicas del condado de Miami-Dade aprobaron un plan del distrito para utilizar el dinero del Estado para sustituir hasta 50 autobuses diésel por modelos eléctricos en los próximos años.

Durante varios años, las Escuelas Públicas del Condado de Miami-Dade habían estudiado reemplazar algunos de sus 1,000 autobuses diésel por vehículos eléctricos más limpios. Pero los líderes escolares dijeron que el cambio sería demasiado costoso.

La transición es parte de un movimiento pequeño pero creciente liderado por padres, estudiantes y legisladores para comprar autobuses escolares eléctricos para mejorar la salud de los estudiantes y reducir las emisiones de dióxido de carbono que calientan el planeta.

Aproximadamente 25 millones de niños viajan en autobuses escolares cada año. Y aunque solo alrededor del 1% de los 480,000 autobuses escolares de EEUU son eléctricos, hay indicios de que el impulso para abandonar los autobuses diésel está ganando impulso:

A fines del año pasado, el Instituto de Recursos Mundiales anunció una subvención del Bezos Earth Fund de $ 37.5 millones para ayudar a electrificar todos los autobuses escolares en el país para 2030. La organización sin fines de lucro trabajará durante los próximos cinco años en el proyecto con distritos escolares, comunidades, grupos de justicia ambiental, empresas de servicios públicos, fabricantes de autobuses y legisladores.

Este año, un distrito suburbano de Maryland se convirtió en el más grande del país en comprometerse a ser completamente eléctrico. Para ello planea reemplazar 1,442 autobuses diesel para 2035. Los primeros 326 eléctricos serán alquilados a Highland Electric Transportation, con sede en Massachusetts.

California, líder en autobuses escolares eléctricos del país, ha financiado la compra de 1,167 y ha presupuestado otros 1,000 durante los próximos tres años fiscales.

Según estimados, los autobuses eléctricos son un 60% más baratos de operar.

Un estudio de autobuses escolares en el estado de Washington encontró que el uso de combustibles más limpios o la actualización de diésel antiguo redujo la exposición de los niños a partículas en el aire hasta en un 50% y mejoró su salud. Sus hallazgos sugieren que un cambio a nivel nacional a autobuses escolares más limpios podría resultar en alrededor de 14 millones menos de ausencias cada año. Los investigadores de las universidades de Washington y Michigan no examinaron los autobuses eléctricos, que producen menos contaminación local que los que utilizan combustibles fósiles.

La autora principal, Sara Adar, profesora asociada de epidemiología en la Escuela de Salud Pública de la Universidad de Michigan, dijo que los autobuses diésel más antiguos hicieron que los niños en el área de Seattle «tuvieran niveles más altos de contaminación del aire durante su viaje».

Los motores diésel de los autobuses escolares son mucho más limpios, ya que la EPA implementó normas que les exigían producir un 90% menos de partículas. La EPA también ha otorgado $ 55 millones para reemplazar más de 2,700 viejos autobuses escolares diésel desde 2012 y anunció en octubre que $ 17 millones más estarían disponibles.

Con los estándares mejorados, la industria del diésel argumenta que cambiar a la electricidad no reducirá significativamente las emisiones ni abordará las preocupaciones sobre el calentamiento global, especialmente porque la electricidad para los autobuses todavía a menudo proviene de combustibles fósiles. Señalan que más del 54% de los autobuses escolares son modelos más nuevos con muchas menos emisiones.

“Los distritos escolares deberían poder elegir el tipo de autobús y la tecnología que les funcione”, dijo Allen Schaeffer, director ejecutivo del Foro de Tecnología Diesel. “Algunos pueden encontrar que los autobuses eléctricos encajan bien, mientras que otros se apegarán al diésel y utilizarán combustibles renovables con bajo contenido de carbono para reducir su huella de carbono y otras emisiones”.

Los defensores señalan que casi la mitad de los autobuses diésel son más antiguos que producen contaminantes peligrosos y su mantenimiento es mucho más caro. Pero reconocen que el desafío es lograr que los distritos con fondos para autobuses más antiguos hagan la transición a los eléctricos, que a menudo cuestan tres veces más.

Muchos distritos están considerando la financiación de varios proyectos de ley en el Congreso. Sin embargo, otros opinan que solo representan parte de una estrategia demócrata para justificar un desmedido plan de gastos.

Algunos estados, incluidos Florida y Virginia, están comprando autobuses eléctricos con miles de millones de dólares del acuerdo de Volkswagen sobre su escándalo de trampa de emisiones de diésel.

El superintendente de Miami-Dade, Alberto Carvalho, dijo que el distrito usará $ 11.6 millones del acuerdo para comenzar a comprar autobuses eléctricos, pero dijo que una transición completa sería imposible sin la ayuda federal.

 

Fuente:

AP

La carrocera Irizar comienza a desplegar sus autobuses eléctricos en Bulgaria

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Irizar e-mobility refuerza su posición en el mercado búlgaro al ganar un nuevo pedido de 33 autobuses eléctricos para la ciudad de Stara Zagora, en el centro del país.

Se trata de los primeros autobuses eléctricos que se integrarán en la flota del operador municipal de la ciudad y son del modelo Irizar ie bus de 12 metros de longitud. Destacan por su moderno e innovador diseño, dado que el operador ha elegido incorporar a esta flota varios rasgos estéticos del Irizar ie tram, generando un vehículo diferenciador y atractivo que maximiza la comodidad, la accesibilidad y la seguridad para el conductor y pasajeros.

El Irizar ie bus es un autobús eléctrico que aporta beneficios medioambientales de cero emisiones de CO2 y bajos niveles de ruido, y garantiza un óptimo coste de explotación y de autonomía.

Estos vehículos están dotados de 26 butacas, una zona para silla de ruedas y 4 asientos PMR, y tienen una capacidad de transportar hasta 77 pasajeros. Para facilitar la accesibilidad cuentan con 3 puertas y permiten una circulación fluida en el interior.

El diseño del interior del autobús se distingue por un equipamiento innovador y una serie de comodidades y medidas para mejorar el espacio del habitáculo, y aportar una sensación de apertura y luminosidad que garantizan una gran experiencia de viaje tanto para los pasajeros como para el conductor. Como ejemplo, los paneles laterales acristalados, puertos de carga USB, así como lunas abatibles, butacas transparentes que incrementan la reflexión de la luz, entre otros.

Para aumentar la seguridad de los pasajeros, el operador ha optado por un sistema de video vigilancia, así como por el purificador de aire eCo3 logrando generar un ambiente libre de virus, microorganismos, bacterias, gérmenes, alérgenos y partículas de polvo.

Este pedido, el segundo más importante del país, se suma al de la ciudad de Burgas, confirmando así la fuerte posición de Irizar e-mobililty en Bulgaria.

El Número del Día: 1.489 vehículos entre transporte de cargas y pasajeros fueron fiscalizados por la CNRT en Mar del Plata durante Octubre de 2021

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En el marco de la programación de visitas a las distintas delegaciones distribuidas en todo el país y como anticipación del operativo verano 2022, el director ejecutivo de la Comisión Nacional de Regulación del Transporte (CNRT), organismo del Ministerio de Transporte Nacional, José Arteaga firmó la renovación del convenio para la inclusión laboral de personas con discapacidad en la delegación regional de Mar del Plata.

La delegación de la CNRT en Mar del Plata fiscalizó durante el mes de octubre ya unos 1.489 vehículos entre transporte de cargas y pasajeros, con 54 infracciones y 6 retenciones.

Mar del Plata: la CNRT renovó el convenio para la inclusión laboral de personas con discapacidad

Los reyes de España viajaron en autobús eléctrico para celebrar el 75 aniversario de la EMT

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Los Reyes han celebrado este lunes el 75º aniversario de la Empresa Municipal de Transportes (EMT) de Madrid, subiéndose a un autobús de línea a bordo del que han compartido trayecto con el resto de usuarios y también con las autoridades que les acompañaban. Ha sido la primera vez que el rey viaja en transporte urbano, mientras la Reina lo utilizó en sus tiempos de estudiante.

Ninguno de los pasajeros ha pagado el billete, ya que la línea 001, que atraviesa el distrito de Centro y cubre el recorrido entre Atocha Renfe y Moncloa, con vehículos cien por cien eléctricos, son cero emisiones y  cero coste para los usuarios.

 

 

Felipe y Letizia han montado en uno de los autobuses de la línea 001,  en la esquina de la calle Alcalá con Gran Vía ante la sorpresa de los pasajeros que había en su interior. Acompañados por el alcalde de Madrid, José Luis Martínez-Almeida y otros cargos del ayuntamiento, los Reyes han hecho el recorrido a bordo del autobús hasta la glorieta de Atocha, la última parada de la línea.

También hubo tiempo para subir a sus unidades restauradas

Durante el recorrido, el Rey ha confesado que era la primera vez que subía a un autobús urbano, (usó el metro hace unos años para celebrar el centenario de la inauguración del servicio) mientras que la Reina ha recordado que lo usó mucho cuando estudiaba en Madrid, primero para ir al instituto y, posteriormente, para desplazarse a la universidad.

Ahí se han bajado los pasajeros, pero los Reyes y  la comitiva ha proseguido dentro del vehículo el trayecto hasta las cocheras, situadas en la avenida de los Poblados, en el distrito de Carabanchel, donde participan en el acto central conmemorativo que tiene lugar en el Centro de Operaciones de EMT.

Dos mil autobuses recorren cada día 3.800 kilómetros

La Empresa Municipal de Transportes de Madrid (EMT Madrid) es una sociedad anónima, que nació en 1947, propiedad del Ayuntamiento de Madrid. Opera una flota de 2.081 autobuses y 78 vehículos de ayuda a la movilidad, en una red de 2019 líneas 191 diurnas y 27 nocturnas, además de la que llega al aeropuerto de Barajas. Las distintas líneas cubren una red de 3.861 kilómetros de longitud y 10.707 paradas. En 2020, transportó a 241,5 millones de pasajeros, una cifra notablemente inferior a la del año anterior (440 millones) debido a la pandemia

La EMT es el gestor global de la movilidad de superficie en la ciudad de Madrid y se encarga de la gestión y explotación de los servicios de autobús urbano; bicicleta pública (BiciMAD); grúa municipal, aparcamientos públicos y de residentes, y Teleférico. EMT Madrid está integrada en el Consorcio Regional de Transportes de Madrid, autoridad encargada de la planificación del transporte público en Madrid.

Dicho servicio entró en funcionamiento el 18 de febrero de 2020 a las 16 horas con una dotación de diez autobuses eléctricos con capacidad para 75 pasajeros y una frecuencia de entre siete y ocho minutos de paso en días laborables en el tramo horario de mayor demanda. Su horario se extiende desde las 7 horas en ambas cabeceras hasta las 23:30 horas en Moncloa y las 23 horas en Atocha.

La línea 001 consta de diez vehículos eléctricos que atraviesan el centro de Madrid

El recorrido de la línea 001 tiene 32 paradas intermedias en total más las cuatro cabeceras. Desde el intercambiador de Atocha (parada número 5710) para en 17 ubicaciones y discurre por el Paseo de Infanta Isabel, Paseo del Prado, Plaza de Cánovas del Castillo, Plaza de Cibeles, calle Alcalá, Gran Vía, calle Princesa y Plaza de Moncloa, hasta su cabecera en Moncloa, en la calle Arcipreste de Hita. En sentido Moncloa-Atocha hay 15 paradas intermedias que hacen el mismo recorrido en sentido inverso.

Fuente:

La Vanguardia

EFE

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