La exposición de vehículos vuelve a La Rural el próximo 4 y 5 de Diciembre y el Museo del Colectivo, el Ómnibus y el Trolebus es el único club invitado, el cual llevará 14 colectivos restaurados de todos los tiempos para darle color a la muestra.
Fuente:
Museo del Colectivo, el Ómnibus y el Trolebus
La Línea 64, Vuelta de Rocha, comenzó a aplicar un tratamiento sobre el parabrisas de una de sus unidades. Se trata de Nanotecnología, un recubrimiento líquido que se aplica sobre el vidrio y aumenta en un 80% la visibilidad en días de lluvia
Hoy aplicamos NanoTecnologia Argentina en la @linea64vdr 👍👏.
Este tratamiento permanente q se le hace al parabrisas aumenta en un 80% la visibilidad en días de lluvia 🌧
+ NANO para + #SeguridadVial @MindeTransporte @ciencia_ar @agenciaidiar @batransito pic.twitter.com/a4W9lOVwY3
— Andres Morano (@MoranoAndres) November 6, 2021
La tecnología funciona de la siguiente manera
Este es el efecto que se logra cuando se aplica nuestro recubrimiento NANO a un parabrisas.
La diferencia es abismal! Mucha más visibilidad en tu parabrisas y espejos los días de lluvia 🌧 pic.twitter.com/lITRk8DY00
— Andres Morano (@MoranoAndres) November 6, 2021
Esto es básicamente lo que hacen los coatings de NanoTecnologia que elaboramos en TiendaNano pic.twitter.com/4lGI8HGsBC
— Andres Morano (@MoranoAndres) November 7, 2021
Seguramente luego de realizar las pruebas en las calles, lo implementarán en otras unidades y podría ser extensivo a que otras líneas se sumen a la Nanotecnología para mejorar la seguridad vial.
Los famosos «BUS» marcaron una época en la Línea 67 – Transporte del Tejar. Casi toda su flota (por no decir su totalidad) estaba compuesta por estas unidades de piso alto y puerta central doble.
Ahora, apareció una de esas unidades a la venta. Se trata del interno 51, un Mercedes Benz OH 1316/51 carrozado por BUS en 1994 que formó parte de la flota en la década de los 90 en la empresa y que luego de 20 años de haber sido radiado de servicio aún conserva su esquema de pintura y su número de interno fileteado en tonos celestes muy característicos de esos años.
Su interior parece intacto con todos sus asientos y el tapizado de época.
Por la unidad piden unos $450.000 pesos. Quizás pueda ser el momento en que la Línea 67 tenga su primera reliquia, la cual marcó una época de la empresa tanto por el modelo como por su servicio.
¡Mirá algunas fotos!
Fuente:
Una trivia realizada por Infobae, a días de las elecciones, demostró una vez más que los políticos no viajan en transporte público ya que no conocen el valor del boleto mínimo en el AMBA.
¿Cuánto saben los políticos? Historia, actualidad y preguntas sobre sus distritos en la #TriviaInfobae pic.twitter.com/KP2ULd63VA
— infobae (@infobae) November 9, 2021
Participaron: Leandro Santoro, Tolosa Paz, Diego Santilli, José Luis Espert, Romina Del Plá, Florencio Randazzo y Cynthia Hotton.
Todos los candidatos respondieron con un valor cercano al real, salvo Espert, quien dijo «entre 70 y 120», valor que debería ser si no existieran los subsidios y Hotton que se quedó en el tiempo cuando su respuesta fue de $0,80 centavos…
Fuente:
Infobae
El primer autobús eléctrico de dos pisos y 70 asientos de Lightning eMotors ha sido adquirido por la compañía All Board America. Se trata del Van Hool TD925 cuyo tamaño y peso precisa de una gigantesca batería de 640 kWh de capacidad que le dota de una autonomía de 320 kilómetros.
Los Mercedes Benz 1114 han cumplido su época en el transporte público y se los considera un ícono Argentino. Son unidades fieles y versátiles que aún continúan circulando en todo el país realizando transporte de bienes luego de haber tenido reformas en sus interiores quitando asientos o transformándolos en furgones o motorhomes.
Además son vehículos buscados por empresas o fanáticos para devolverles una segunda vida restaurándolos de época con los colores originales y de esa manera utilizarlos para pasear y presentarlos en eventos.
Recorriendo el Marketplace de Mercadolibre, encontramos una unidad en venta del año 1979 que según su dueño, se encuentra con su motor en marcha, dirección hidráulica y listo para transferir (Todos los papeles en mano). El valor publicado es de $400.000 pesos.
Como detalle es carrocería Platacar, es decir, perteneció a la Línea 338 de TALP en sus épocas en servicio.
La unidad, por las fotos, se encuentra para restaurar a nivel chapa y accesorios.
Fuente:
Se trata del recorrido «Barrio El Talita – 1001» de la línea 621, perteneciente a la empresa de colectivos Transporte Ideal San Justo. El ramal atraviesa distintos barrios de La Matanza en las zonas de González Catán, Villa Celina e Isidro Casanova.
Miles de vecinos de González Catán, Isidro Casanova y Villa Celina quedaron en virtual estado de incomunicación por culpa de la inseguridad. La empresa Transporte Ideal San Justo S.A, de las más importantes de La Matanza, informó que la suspensión de uno de sus ramales de la línea 621: el que llega al barrio Talita por la Ruta 1001.
El motivo de la decisión, que fue informado en forma precaria con carteles en las unidades de la empresa de transporte, es la «falta de seguridad» de los choferes, según indicaron los anuncios, por casos recientes de hechos delictivos que sufrieron en zonas del mencionado recorrido.
Los vecinos afectados por la medida iniciaron una campaña para juntar firmas en pedido del restablecimiento del servicio. El documento, publicado en internet en el sitio Change.org, ya lleva casi 1600 adhesiones y esperan lograr más para poder robustecer su reclamo y ser escuchados.
«Somos vecinos y vecinas de los barrios: Talita, 27 de Febrero, Sagrado Corazón, Primavera, 17 de noviembre, San José y Vernazza. Si bien somos de diferentes barrios, a todos nos afecta por igual la suspensión del servicio de la línea 621, tanto el recorrido desde el km 29 hasta la 1001 y el de Laferrere/Scasso – 1001. Estábamos adaptando nuestros quehaceres cotidianos al horario de corte de las 19 horas y muchas veces quedábamos varados a 15, 20, 25 cuadras inclusive, pero entendíamos el miedo de los choferes», dice el documento.
Los conductores de los colectivos, se sabe, son los más expuestos a la inseguridad en el Conurbano. Y puntualmente en la línea 621, más allá de hechos delictivos frecuentes y recientes, los choferes no han estado exentos de episodios de extrema violencia como cuando, en febrero de este año, dos delincuentes efectuaron un disparo contra el parabrisas de una unidad que venía fuera de servicio por la calle Juan de Alagón, en la zona de Villa Scasso, González Catán. El impacto de la bala dio a un metro del chofer, que dijo que «tengo que agradecer que estoy vivo» y que manifestó que los sujetos le dijeron: «A ustedes, los de la 621, les va a caber».
En ese sentido, los vecinos empatizan con los trabajadores de la empresa de colectivos y argumentaron: «Por eso respetamos la decisión de cortar recorrido por Lavalleja desde ese horario, porque al igual que la mayoría son trabajadores, hay familias esperando el regreso de cada ser querido. Lastimosamente hay malvivientes que salen decididos a lastimar y en muchas ocasiones llegan a lo peor».
Finalmente, concluye, con un pedido a las autoridades: «Pero no todos somos iguales, somos muchos más los que seguimos apostando por el trabajo, la educación de nuestros hijos y para ello necesitamos trasladarnos a los mencionados lugares. Sabemos que la lucha debe ser acompañada por nuestros gobernantes y debemos estar unidos para lograrlo. Podemos empezar solicitando un Destacamento Policial en Lavalleja y Calderón.
Fuente:
La Línea 118 (Micro Ómnibus Barrancas de Belgrano S.A) sumó a su flota a su segundo TodoBus Pompeya II sobre chasis Agrale MT15.0 LE. El primero es el actual interno 47 de la empresa.
La unidad proviene usada de la Línea 126 (ex interno 37) y es el «nuevo» interno 13 que reemplazó a la unidad más antigua de la tropa.
Porque lo apodamos «Tuodobus» o «Nuodobus». Simple. La unidad además de ser repintada y fileteada, entró en el «quirófano» y se le modificaron las luces traseras cambiándole las originales del Pompeya III por las del Nuovobus Cittá.
Además posee su cartelera con el número de Línea fileteado y otros detalles más que hacen que la unidad sea «old school» y además de prestar servicio pueda participar de aluna exposición de colectivos…
Fuente:
El primer autobús eléctrico de dos pisos y 70 asientos de Lightning eMotors ha sido adquirido por la compañía All Board America. Se trata del Van Hool TD925 cuyo tamaño y peso precisa de una gigantesca batería de 640 kWh de capacidad que le dota de una autonomía de 320 kilómetros.
El tamaño y el peso de los vehículos que se dedican al transporte de personas o mercancías necesita para su electrificación de una escala diferente en el tamaño de sus baterías. Es el caso del Van Hool TD925, un autobús eléctrico de dos pisos que puede transportar a 70 pasajeros sentados y que para lograr una autonomía de 320 kilómetros (200 millas) tiene que transportar una batería de grandes dimensiones: 640 kWh de capacidad. Su mayor hándicap; recargarla en el menor tiempo posible.
Lightning eMotors es un fabricante estadounidense con sede en Colorado especializado en soluciones electrificadas para flotas comerciales. Su equipo de desarrollo e integración diseña, personaliza y fabrica vehículos cero emisiones a partir de las especificaciones de la flota de vehículos de sus clientes. Entre sus trabajos destacan conversiones de vehículos de combustión a eléctricos como furgonetas, autobuses e incluso vehículos de emergencia como la ambulancia que desarrolló junto a EEV Group otro fabricante estadounidense de vehículos especiales.
Su crecimiento le ha permitido establecer asociaciones con algunas de las empresas con flotas de vehículos más numerosas, como es el caso de DHL, al que entregará 89 furgonetas Lightning Electric Transit. El último cliente de la empresa All Aboard America! Holdings, el cuarto mayor operador de autobuses de Estados Unidos y Canadá, especializado en vehículos de tránsito y que cuenta con una importante flota de autocares de carretera al que en enero de este año, Lightning le entregó un autobús eléctrico de solo un piso.
El comunicado en el que se anuncia la venta del primer autobús de dos pisos y 70 plazas especifica que el acuerdo ha contado con la colaboración de ABC Companies, el socio distribuidor de Lightning eMotors. El Van Hool TD925 es, según la compañía, el autobús eléctrico de estas características con la batería de mayor capacidad del mundo.
Los 640 kWh de capacidad que garantizan una autonomía de 320 kilómetros suponen un tamaño de batería enorme que requiere un tiempo de carga, y por lo tanto, un periodo de inactividad bastante prolongado. Si bien Lightning eMotors ha incluido un sistema de recarga rápida en corriente continua capaz de alcanzar los 150 kW de potencia, todavía se requieren algo menos de seis horas para recuperar la autonomía completa.
El autobús se entregará a Lux Bus America en Anaheim, California, una de las compañías de tránsito propiedad de All Aboard America a finales de este mes.
Lightning eMotors considera que los autobuses eléctricos de uno y dos pisos son la solución perfecta para transportar a los empleados entre los campus corporativos y a los estudiantes a las universidades, reemplazando así a los vehículos privados. Kash Sethi, director económico de Lightning eMotors, explicó la conveniencia de la electrificación de los 35.000 autocares con motor diésel de EE.UU. “La gran mayoría de ellos son candidatos ideales para la electrificación ya que tiene una sólida justificación económica y medioambiental”.
El proceso permite mantener el mismo chasis y la misma carrocería sustituyendo solamente los componentes del sistema de propulsión “con un coste mucho más bajo que comprar un autocar nuevo, diésel o eléctrico”, aseguró
Envió a la inspección técnica a 302 unidades. La otra mitad fue emplazada y deberá realizar nuevamente la inspección. No obstante, destacaron que están en condiciones de circular.
La empresa Ersa, que tiene a su cargo los corredores 2, 4, 5 y 7 del transporte urbano de Córdoba, informó que envió a la Inspección Técnica Vehicular a 302 ómnibus. De ese total, la mitad aprobó la revisión mientras que el 50 por ciento restante fue emplazado y deberá resolver las deficiencias que detectaron los mecánicos.
Tanto turistas como residentes pueden abonar el pasaje del colectivo con el celular
Salta se convirtió en la primera ciudad de la Argentina en la que se puede pagar el boleto del transporte público mediante un código QR. En línea con el furor que cobró este medio de pago en los últimos dos años, el Banco Macro firmó un acuerdo con la empresa Worldline, titular de la concesión otorgada por la Sociedad Anónima de Transporte Automotor SA (SAETA), para que los trenes y colectivos se puedan pagar desde el celular.
El Banco Macro es el agente financiero de las provincias de Salta, Tucumán, Jujuy y Misiones. Específicamente, en la ciudad salteña la entidad tiene más del 50% de la participación del mercado, razón por la cual fue elegida para llevar a cabo el lanzamiento. Sin embargo, de cara al futuro, desde la compañía tienen el objetivo de expandir la iniciativa a otras ciudades.
Implementan en los colectivos de Saeta la tarjeta virtual para viajar
“Empezamos por Salta porque hubo un interés conjunto entre nosotros y el Gobierno de la provincia por llevarlo adelante. Estamos pensando con otros distritos y municipios no solo en incorporar esto, sino también el pago de multas u otros servicios que están vinculados a la vida diaria de los ciudadanos. Si bien no son servicios estrictamente financieros, tienen una relación. Siempre tuvimos fuerte la banca del gobierno, tenemos relación con municipios y provincias, para ver qué otros servicios podemos sumar en nuestra app”, consideró Brian Anthony, gerente de bancas comerciales del Banco Macro, en diálogo con LA NACION.
Ver esta publicación en Instagram
La tarjeta virtual de SAETA se encuentra dentro de la aplicación del Banco Macro y se ofrecen $320 a favor para los primeros viajes. En caso de que el usuario no sea cliente de la entidad, puede pedir el alta del servicio a través de la app de forma gratuita.
Además, con un funcionamiento similar a las que tienen las tarjetas de transporte hoy en día, en caso de que el usuario no cuente con saldo real puede utilizar el de “emergencia”, equivalente a dos viajes. Otro dato a destacar: la aplicación puede usarse aunque no se tenga señal o datos en el teléfono.
El desarrollo del producto demoró cinco meses de trabajo colaborativo. “En julio lo aprobamos y en agosto empezamos a corregir la experiencia del usuario, para que sea simple y que en medio segundo estés pagando el colectivo. La semana pasada ya fue el lanzamiento formal y ha tenido una adopción muy buena”, agregó Alejandra Rodríguez, gerenta de transformación digital.
En números, a una semana de su lanzamiento, más de 8350 clientes dieron de alta el servicio. Como para tener de referencia, entre turistas y residentes, en la capital salteña más de 500.000 personas utilizan las más de 600 unidades de transporte público.
“Vamos a un mundo sin billetera física. En la Argentina hay un movimiento con los medios de pago muy avanzado, el mercado local es muy competitivo y hay un desarrollo de fintech importante, lo que empuja a los bancos para que estemos a tono. Por eso adoptamos el pago QR, que está más universalizado, que el pago con NFC. A este último le resta para evolucionar, no todos los teléfonos lo tienen. Partiendo de que los Iphone tienen el NFC restringido y que el 10% de nuestros clientes usan dispositivos Apple, ya había un inverso que se quedaba afuera. El QR se vuelve más democratizante”, cerró el gerente de bancas comerciales del Banco Macro.
Fuente:
SAETA
La Nación
Las novedades de Caio Protect aportan soluciones que combinan la protección frente a virus y bacterias con la usabilidad y diseño interno de los buses preservados.
La fabricante de buses Caio, por medio de su equipo de Innovación y Productos Especiales de Caio- OniPlus, reafirma el compromiso de presentar soluciones que satisfagan las necesidades del mercado y de la sociedad, especialmente en este momento en que la bioseguridad es fundamental.
Desde el inicio de la pandemia, la empresa ha puesto a disposición de sus clientes elementos de bioseguridad, en el programa denominado Caio Protect. “El objetivo macro es ofrecer productos que sean fáciles y rápidos de aplicar a los buses, junto con el precio asequible y la garantía de protección contra virus y bacterias. Este conjunto de soluciones incluye a los fabricantes de buses Caio y Busscar, marcas comprometidas en hacer que la movilidad colectiva tanto urbana como por carretera sea más segura y confiable”, detalla el director comercial del Grupo, Paulo Ruas.
Nuevos artículos de Caio Protect
Ahora la novedad son los artículos que componen el ambiente interno de los buses, con alto rendimiento antiviral y antimicrobiano.
¿Cómo se concibió la acción antiviral de estos artículos?
Balaustres, apoyabrazos, sillones, garras y materiales encapsulados en PVC reciben un aditivo durante el proceso de fabricación, lo que le confiere a cada uno de ellos la propiedad antiviral, sin cambiar el diseño, apariencia (textura), durabilidad, limpieza y mantenimiento de estos artículos.
¿Cómo se demostró la eficacia antiviral de estos artículos?
Se demostró la eficacia a partir del estudio in vitro de la actividad antiviral realizada por un laboratorio certificado de acuerdo con la ISO 21702:2019, norma estándar que se refiere a la mediación de la actividad antiviral en plásticos y otras superficies no porosas.
Los materiales fueron sometidos a pruebas con virus de la misma familia del Sars-CoV-2, con genoma ARN perteneciente a la familia Coronaviridae, en los que se cuantificaron las actividades virales en muestras con y sin el aditivo viral.
¿Cuál es el resultado de estos estudios?
El laudo resultante de las pruebas realizadas de acuerdo con la ISO 21702:2019, demuestra la reducción del 99% de partículas virales en los materiales producidos con el aditivo antiviral. “La drástica reducción de la actividad viral demuestra que estos materiales son altamente eficaces para combatir virus y bacterias. El hecho de que las pruebas hayan sido realizadas con virus de la misma familia del Sars-CoV-2, atestigua que nuestros materiales son apropiados para el uso diario, contribuyendo a la seguridad biológica de miles de pasajeros que utilizan el autobús como medio de transporte prioritario”, explica el ingeniero de producto de Caio, Rafael Ting Sun Guimarães.
Más sobre el Caio Protect
Caio Protect fue concebido a partir de estudios realizados desde el inicio de la pandemia, enfocados en el desarrollo de materiales y soluciones técnicas que cubran la nueva necesidad global. Especialmente para Caio y Busscar, las investigaciones y alianzas con universidades tuvieron como objetivo mitigar la propagación de virus, bacterias y hongos en el ambiente interno de los buses”, detalla el director comercial del Grupo, Paulo Ruas.
El conjunto de soluciones Caio Protect ya pone a disposición del mercado los siguientes artículos de bioseguridad:
-Tejido antiviral: utilizado en áreas que pueden tener contacto con los usuarios, fue desarrollado con hilo de Poliamida AMINI® VIRUS-BAC OFF, inactivando virus y bacterias que entran en contacto con el material. El efecto de la acción antiviral es permanente (durante toda la vida del tejido). El material está disponible en estampas Kaleidos Gris, Azul y Azul/ Amarillo;
– Kit de protección de la cabina del conductor, cabina del cobrador y pasajeros que están en el grupo de riesgo: la protección dificulta el contacto directo con otros pasajeros y se puede instalar en vehículos en funcionamiento. El Kit de soluciones de protección es de fácil limpieza y mantenimiento.
– Señalización de asientos identificada en vinilo o seda: promueve una distancia social adecuada a través de colores que identifican los asientos que pueden o no usarse de forma rápida y a un precio asequible;
– Medidor de temperatura: con una respuesta rápida, el medidor advierte mediante una alarma sonora si el paciente tiene o no una temperatura estándar. Sin contacto, mantiene una distancia segura de los demás pasajeros;
– Desinfectante de manos: con sensor de aproximación y caudal regulable, el artículo tiene almacenamiento automático y capacidad para 700 ml de alcohol en gel. También disponible en versión manual (dispensador);
– Purificador de aire (plasma fotoeléctrico): aire purificado que mantiene a los ocupantes de interior del autobús libres de agentes nocivos como microbios, olores y contaminación.
Otra ciudad más se está comprometiendo con el transporte público de cero emisiones y optando por vehículos Solaris de última generación. 16 e-buses circularán por las calles de Rybnik en la primavera de 2022. Este es el primer pedido de vehículos eléctricos de esta ciudad que completa el productor de Bolechowo. El pedido ha sido realizado por KŁOSOK.
11 autobuses eléctricos Urbino 12 de piso bajo y 5 autobuses eléctricos Urbino 18 articulados pronto se lanzarán a las calles de la ciudad de Rybnik. Los vehículos han sido encargados por KŁOSOK Sp. z oo sp. k., que, por orden de la autoridad de transporte público de Rybnik, proporcionará servicios de transporte público en la ciudad durante los próximos 10 años. De acuerdo con el contrato, los vehículos se entregarán a finales de marzo de 2022.
Los autobuses eléctricos Solaris Urbino son libres de emisiones a nivel local y garantizan bajos costos operativos. Cuentan con bajas emisiones de ruido y niveles de vibración y pueden funcionar (según la configuración y la infraestructura de la batería) hasta las 24 horas del día. Todo esto los hace perfectos para los centros de las ciudades, en particular aquellos que luchan con la mala calidad del aire.
Los vehículos que se entregarán a Rybnik estarán propulsados por baterías High Energy con una capacidad total de más de 440 kWh en los autobuses eléctricos Urbino 12 y de más de 500 kWh en el caso de las unidades eléctricas Urbino 18. Se recargarán con un cargador enchufable. La propulsión en ambos tipos de vehículos consistirá en ejes motrices con motores eléctricos integrados.
Todos los autobuses encargados estarán equipados con características modernas para ayudar al conductor en el trabajo y mejorar la seguridad en los viajes. Estos incluyen, entre otras cosas, sensores de lluvia y luz, iluminación LED que incluye luces en las curvas, espejos retrovisores laterales térmicos y ajustables eléctricamente, un intercomunicador para la comunicación entre el conductor y los pasajeros, así como el Sistema de alerta acústica de vehículos (AVAS). Este último ha sido diseñado pensando en los peatones y serán alertados por sonidos especiales generados por el sistema para advertirles de la presencia de un vehículo de propulsión eléctrica. Además, los pasajeros seguramente estarán encantados de tener comodidades como aire acondicionado y puertos USB en el compartimiento del pasajero para recargar sus dispositivos portátiles.
El modelo eléctrico Urbino 12 es uno de los modelos más populares y más vendidos de la gama Solaris de cero emisiones. Este moderno e-bus de 12 metros fue galardonado con el título de «Autobús del año 2017» como el primer vehículo eléctrico de la historia. El autobús eléctrico articulado Urbino 18 se lanzó en otoño de 2017 y los primeros pasajeros que disfrutaron viajando a bordo de este e-bus fueron los habitantes de Cracovia.
Los pueblos y ciudades suelen optar por encargar ambos modelos al mismo tiempo. Estos pares eléctricos se pueden ver, por ejemplo, en las calles de Berlín, Barcelona, Varsovia, Luxemburgo, Poznań, Katowice y Bolzano.
La asistencia estatal para evitar subas mayores del boleto de colectivo se lleva gran parte de la pauta de gastos. Se trata de 13.000 millones de pesos. También hay gastos millonarios para suavizar el impacto tarifario en los servicios eléctricos.
La Secretaría de Servicios Públicos de la Provincia tiene presupuestados para el 2022 cerca de $24.578 millones. De allí, $13.000 millones irán a la compensación tarifaria del boleto, que representan 67% del costo total del transporte, el resto llega desde Nación (16%) y de la recaudación por transacciones (17%). Por otra parte, los Servicios Eléctricos insumen $1.472 millones destinados a subsidios. Así, casi 59% del presupuesto del organismo se va en subsidios.
Si Mendoza no tuviera que destinar $13.000 millones por año a subsidiar el boleto (y más según la inflación del año que viene) entienden que podría invertirse en la mejora del servicio.
A un dólar oficial de que ronda los $101, significan U$S 130 millones. A valores del kilómetro de red de Metrotranvía, cotizado en u$S 1,5 millones, significan casi 90 kilómetros de red, muchos más que los 18 que se van a licitar en unos meses. Viéndolo en capital, se podrían comprar los colectivos eléctricos que cuestan cerca de U$S 400 mil y no tener que optar por las unidades a GNC que cuestan alrededor de U$S 20 mil.
Los subsidios al transporte público equivalen en Mendoza a 90 kilómetros del metrotranvía
La Línea 168 – Expreso San Isidro Sociedad Anónima (ESISA), en sus tiempos como empresa inependiente, supo tener su flota 100% Mercedes Benz con carrocerías como Eivar, Alcar, Ugarte (Europeos por ejemplo), La Favorita, Marcopolo Viale y gran cantidad de Ottaviano. Estos últimos eran casi todos «Famosos» por sus ornamentos y cuidados recibidos por parte de sus choferes.
También tuvo varios O!105 carrozados por El Detalle. Luego llegó otra etapa: Italbus, TATSA…
Fue una de las pocas líneas que tuvieron los TATSA en sus tres generaciones circulando a la par…
La Línea 90 paso a ser de Metropol
En 2015, con el cambio de administración de la Línea 168, paso de ser independiente a ser parte de DOTA y parte de la Línea 152 (Tandilense). Además mantiene un porcentaje pequeño de ex socios de la antigua administración. De esta forma comenzó a renovar por unidades usadas carrozadas por Metalpar sobre chasis Agrale y Mercedes Benz cambiando además su clásico esquema de pintura rojo por blanco con líneas azules, rojas y negras.
Luego de una introducción sobre una breve historia de la Línea 168, les presentaremos a un colectivo que luego de muchos años de haber estado en servicio en la empresa y haber estado trabajando en otros recorridos, aún conserva su esquema de pintura.
Se trata de un Favorita sobre chasis Mercedes Benz OH 1621 L con puerta central doble. Aún conserva hasta su interno, el 66 con formato fileteado que se utilizaba en esa época.
La unidad del año 2000 posee caja automática, piso semibajo y se encuentra a la venta por $700.000 pesos en Godoy Cruz, Mendoza
¡Mirá las fotos!
Fuente:
Revista Colectibondi es el portal de noticias sobre el transporte público de pasajeros Argentinomás leído del país.
Contactanos: contacto@revistacolectibondi.com.ar
© Copyright - Colectibondi. Todos los Derechos Reservados
¡Agendala! Los colectivos antiguos estarán presentes en el 52° Aniversario del Museo Nacional Ferroviario
CLICK PARA LEER LA NOTA COMPLETA
