¡Un pasito más que cierro! es una clásica frase de los choferes de Buenos Aires cuando los pasajeros se demoran a sacar el boleto y aún quedan algunos esperando en la vereda o calle. Según la apertura y cierre de las puertas, las unidades pueden ganar segundos en cada parada y de esa forma los choferes cumplir su horario.
En el descenso, según chasis y carrocerías, los colectivos porteños poseen dos o tres puertas.
Desde el surgimiento de los colectivos, muchas carrocerías optaban por fabricar modelos con una sola puerta de ascenso que servía también para descender y algunas otras le agregaban una para el conductor sobre la izquierda.
A partir de mediados de los años 60, los colectivos comenzaron a sumar su puerta trasera, para mejorar la circulación y no entorpecer el ascenso o descenso solamente por adelante.
De esta forma, se ganaba tiempo en el recorrido. En los Mercedes Benz 911, 1112, 1114, los colectivos poseen tres puertas, es decir, dos delanteras y una trasera.
La delantera del lado del chofer se utilizaba en muy pocas veces por los pasajeros, generalmente en terminales o centros de transferencia donde la unidad quedaba estacionada sobre la izquierda y para no exponer a los pasajeros a que suban por la calle, el chofer habilitaba ese lado.
Las unidades comenzaron a crecer en tamaño y pasaron a tener motor trasero lo que llevó a anular la puerta izquierda (la del chofer) y solamente tenían puerta delantera derecha y trasera.
Algunas carrocerías, por la longitud de sus unidades comenzaron a sumarle una puerta central, en algunos casos simple y en otras doble que servía para agilizar el descenso pero quitaba espacios para asientos.
Con la llegada de los pisos superbajos, la puerta central fue la elegida para colocar la rampa de acceso por su ancho y cercanía con los espacios asignados para las sillas de ruedas.
En muchos casos se mantuvo la puerta trasera pero en otros se terminó anulando y el descenso se realizaba solamente por la central.
Hasta algunos pequeños Mercedes Benz OH 1115 de principios de 2001 tenían tres puertas pero no eran la regla, sino la excepción ya que la mayoría no ofrecían la trasera.
Con el tiempo, la economía se fue recuperando y las empresas comenzaron a adquirir nuevamente unidades grandes como los Mercedes Benz O500. Estos tenían, al igual que los OH 1315 tres puertas, aunque algunos «prototipos» hayan salido solamente con dos (la central y la delantera).
En la actualidad son pocas las empresas que poseen unidades con solamente dos puertas y la famosa doble fila de asientos desde la mitad hacia el fondo.
La Línea 15 y sus clásicos TATSA Puma poseen ese formato de ascenso y descenso que en caso de ir lleno y encontrarse en el fondo, se dificulta llegar hasta la puerta central.
Algunos TATSA Puma tuvieron su versión tres puertas…
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Fuente:
Archivo Revista Colectibondi
Archivo El Detalle
Foto Principal: Alejandro Scartaccini – BusArg
