Pertenecen a la empresa San Ignacio. En la oportunidad se presentaron 7 colectivos que forman parte de los 20 que se prevé comprar este año. Se anunció además que SAETA comprará 100 que unidades para incorporar al sistema en forma escalonada.
El ministro de Gobierno, Derechos Humanos y Trabajo, Ricardo Villada junto al presidente de SAETA, Claudio Mohr participó de la presentación de siete nuevas unidades de la empresa San Ignacio, que opera el Corredor Nº 3.
También participó Héctor Astorga, responsable de la Empresa, quien informó que la compra total de las 20 unidades, que se incorporarán este año, alcanza una inversión de 240 millones de pesos, son de marca Mercedes Benz, carrocería Marcopolo, y cuentan con aire acondicionado.
Corredor Nº 3
“Nos da satisfacción ver cómo se consolida el rumbo que hemos fijado, de encomendar a SAETA realizar un proceso de licitación para dar certeza, y que las empresas puedan cumplir con sus obligaciones e invertir”, dijo el Ministro.
“Esto se refleja en beneficio para la gente», destacó Villada a la vez que anunció que «la empresa San Ignacio va a incorporar este año, 20 colectivos nuevos, lo que significa una importante inversión sobre una base de previsibilidad generada por el Gobierno provincial”.
De esas nuevas 20 unidades, 14 son para el reemplazo y 6 para ampliar la flota existente. “Estas nuevas unidades no solo significan reemplazar a modelos del año 2017, sino también incorporar a la flota más colectivos, lo que implica mayores frecuencias y ampliar las coberturas”, explicó el ministro.
Compra de 100 unidades
El ministro informó además que se realizan gestiones para la compra de 100 unidades, por parte de SAETA, en forma escalonada para ser incorporadas al área Metropolitana, mientras que para el interior se avanza en la instalación de máquinas en los colectivos unidades para el cobro del boleto.
Por su parte, Claudio Mohr recordó que a principios de año se realizó la presentación de nuevas unidades de diversos corredores y aseguró que esto va a continuar durante este año, en donde la Provincia se va a sumar a esas inversiones.
Por último dijo que “la idea es sumar nuevos recorridos y brindar más servicios a la gente. Tenemos un sistema de transporte pero sabemos que debemos ir mejorando y en ese sentido es que estamos trabajando”.
Las 8 líneas que circulan llegarán hasta la entrada y algunos centros de estudiantes ya advierten a los alumnos. Por qué se tomó la decisión de hacerlo en época de clases y no antes.
Este lunes comenzaron las obras de repavimentación en Ciudad Universitaria y, horas antes del inicio, arrancaron algunas quejas de estudiantes y profesores por tener que caminar varias cuadras de más para llegar a clases.
Además de la distancia en sí, surgió el planteo de por qué las obras empezaron ahora y no cuando no había presencialidad. Según se anunció, los trabajos durarán unos 60 días.
Puntualmente, desde el centro de estudiantes del colegio Carlos Pellegrini -sus alumnos hacen gimnasia en Ciudad Universitaria- hablan de hasta 15 cuadras o minutos más hasta llegar al lugar indicado desde el acceso al predio, que será el nuevo límite para los colectivos.
«Los colectivos a Ciudad Universitaria van a llegar sólo hasta la entrada porque se están repavimentando las calles interiores del predio, salgan con un poco más de tiempo porque son como 10/15 caminando desde la entrada», aseguran a través de una historia de Instagram.
Fuente: Ministerio de Espacio Publico | GCBA
¿Son entre 10/15 cuadras más? ¿Por qué se empezó la obra con los alumnos en el aula? Clarín consultó a la UBA y al Ministerio de Espacio público porteño para saber más sobre esta obra, que para muchos es «insólita», por lo inoportuno en el calendario.
«Esto se enmarca dentro de un plan de obras del Gobierno de la Ciudad, con lo cual no es una decisión que tome la universidad en forma independiente», respondieron desde la UBA ante la consulta sobre el porqué de esta falta de timing para arrancar.
Además, informaron que iba a ser una obra de 600 metros cuadrados, pero que luego del relevamiento que hizo la Ciudad se resolvió que sean aproximadamente 2.200 los metros cuadrados intervenidos, dado el estado de pozos y baches de la traza principal que usan 8 líneas de colectivos.
También, las fuentes consultadas por Clarín explicaron que la obra se viene solicitando y planeando desde el año pasado. Pero durante marzo de este año se incrementaron las reuniones para avanzar y se acordó comenzar esta semana.
La obra es «necesaria», dicen, porque «las calles debían ser reparadas». Pero también aclaran que «es parte de un plan más general (que incluirá luminarias, semáforos, bicisendas y reserva ecológica, entre otras novedades) y que se van haciendo con coordinación junto con el Gobierno de la Ciudad.
La idea es tomar medidas «paliativas», no de golpe, «para que la obra afecte lo mínimo posible a estudiantes, docentes, no docentes e investigadores», agregaron desde Ciudad Universitaria.
Fuentes del Gobierno porteño aseguraron que la obra fue solicitada por la intendencia de Ciudad Universitaria en función del deterioro en la zona de circulación de colectivos. La última gran intervención se había hecho en 2015, cuando se construyeron los refugios y se modificó la circulación de una zona que había quedado degradada y sufría situaciones de inseguridad por falta de iluminación.
¿En qué consiste? En tres puntos: demoler el hormigón existente, nivelar la base (para el ascenso a los colectivos) y construir nuevas losas, con demarcación horizontal.
«Esto fue un pedido de la UBA coordinado con el intendente de Ciudad Universitaria. Son calles que merecían la repavimentación integral por el estado de la calzada», dijeron a Clarín fuentes del Gobierno porteño.
Cortes y paradas de colectivos
«La distancia máxima a caminar desde las paradas provisorias, en el peor de los casos, es de 800 metros», explicaron las fuentes consultadas por Clarín. Y agregaron que las paradas provisorias estarán en la rotonda de acceso. Y que así, algunas líneas terminarán incluso más cerca de los pabellones. Los más afectados serán los estudiantes de la Facultado de Arquitectura Diseño y Urbanismo (FADU), y los menos los que usen el flamante edificio Cero + Infinito.
Además de las líneas 34 y 37, también llegan hasta el polo educativo las líneas 28, 33, 42, 45, 107 y 160. Cientos de estudiantes y docentes usan también la estación Ciudad Universitaria del Ferrocarril Belgrano Norte, que se inauguró en 2015.
Quienes van en autos particulares no se verían afectados. «En principio», dicen desde la universidad. Porque «las calles más deterioradas eran las de los colectivos». También descartan una alteración en el tránsito interno de las distintas facultades de la UBA.
La obra promete durar hasta 60 días.
«En el marco del trabajo mancomunado que venimos realizando; entendemos que es una obra solicitada por los distintos actores que formamos parte de Ciudad Universitaria que hace a la seguridad vial de todos/as aquellos/as que circulan y acceden al predio como así también a la puesta en valor del mismo, en el marco de un conjunto de obras. Es por eso que les solicitamos la cooperación y la buena predisposición de siempre para poder llevarla adelante de la mejor forma», se expresó en un comunicado oficial.
Revista Colectibondi lanzó en Julio de 2021 una nueva sección denominada «Turismo en Bondi» en donde iremos publicando diversas líneas de colectivos y sus puntos de atracción turística e importantes del recorrido.
Las líneas se irán publicando de manera «random», es decir, sin orden numérico.
Ahora, es el turno de la Línea 12 – Transportes Automotores Callao
¡Mirá la galería con 5 puntos importantes y turísticos a lo largo de su recorrido!
El recorrido es parecido al del que tenía la línea 165 hasta 2019, cuando quebró. Cuánto cuesta el boleto.
Un nuevo servicio de colectivos de linea semirrápidos conecta las zonas de la estación Once del Ferrocarril Sarmiento, y la estación Constitución del Ferrocarril Roca, con puntos del Sur del Conurbano bonaerense.
La empresa General Tomás Guido es la que puso en funcionamiento el nuevo ramal por autopista que pertenece a la línea 164 (ex 165). En total hay 26 servicios diarios que, por las autopistas Riccheri y Dellepiane, unen estos dos lugares clave de Capital Federal con la rotonda de Llavallol -conocida también como rotonda de Firestone-, en el límite entre las localidades de Llavallol y Luis Guillón, pertenecientes a los municipios de Lomas de Zamora y Esteban Echeverría, respectivamente.
El valor del boleto por el viaje completo es de $40,30. De los 26 servicios, 14 hacen el recorrido hacia Capital entre las 4.13 (salida desde Firestone) y las 18.20 (llegada a Once). Los otros 12 recorren el camino inverso entre las 14 (salida desde Once) y las 20.32 (llegada a la rotonda). El último colectivo desde Firestone sale a las 16.48 y el último desde Plaza Miserere, a las 19.
De acuerdo con el cronograma informado por la empresa, el tiempo estimado para el trayecto completo entre Llavallol y Once, en cualquiera de los dos sentidos, es de una hora y 32 minutos.
Está previsto que los colectivos que salen de la rotonda demoren 13 minutos hasta la estación Monte Grande, 38 hasta la subida de Los 4 Ases y una hora y 7 minutos hasta Constitución, antes de llegar a Once.
En el sentido contrario, los tiempos previstos son de 25 minutos entre Once y Constitución, 54 hasta Los 4 Ases y una hora y 19 minutos hasta Monte Grande.
Este ramal se suma a los otros tres de la línea 164 que, con servicios comunes, hacen los recorridos entre Plaza Miserere y Monte Grande (ramal A), Pompeya y Burzaco (ramal B) y Pompeya y Monte Grande (ramal C).
La línea atraviesa la zona sur de Capital Federal y municipios del GBA Sur desde hace aproximadamente dos años y medio, cuando la empresa Tomás Guido se hizo cargo del servicio que hasta marzo de 2019 cubrió la 165 perteneciente a Expreso Lomas, que quebró.
Después de eso hubo un lapso de seis meses en el que ningún colectivo hizo esos recorridos y, cuando se retomaron, por cuestiones legales cambió el número de la línea, que de 165 pasó a ser 164.
En aquel momento, Expreso Lomas presentó una medida cautelar en contra de la relicitación de los recorridos y por eso fue que los ramales fueron adjudicados con números nuevos.
Hasta la quiebra de Expreso Lomas, el 165 tuvo un servicio semirrápido, pero cuando se readjudicaron los recorridos de las líneas (la empresa también tenía la 112, que pasó a la compañía Transportes del Sur con el número 119), ese fue uno de los ramales que se discontinuaron. El nuevo semirrápido de la 164 ahora viene a ocupar ese lugar.
Una mujer se trepó de un colectivo de la línea 269 en la esquina de la Universidad de Morón para obligar al chofer que le abra la puerta y que la lleve, pese a que intentó subir en un lugar no autorizado.
“Fue a una cuadra de mi parada. Esta joven me empezó a golpear la puerta, le señalé que no era la parada ahí y empezó con insultos, patadas, piñas a la puerta y todo tipo de barbaridades”,contó Gonzalo, el chofer.
Todo esto pasó mientras la luz roja impedía que avance, pero en un momento cambió a verde. “Ella no se quería bajar y yo no le iba abrir la puerta”, agregó el trabajador del volante.
“Yo hice lo correcto. Tengo muchos testigos de la situación a mi favor. Terminó bien dentro de toda la situación que ella provocó, porque no le quedó otra que resignarse y bajarse”, cerró el chofer.
El colectivo del "abuelo Teófilo" con la sigla de la Compañía Hispano Americana.
La actual línea municipal 543 está por cumplir 99 años. La empresa sigue estando en manos de la misma familia que la fundó.
El 23 de febrero pasado, una línea de colectivos de Lomas de Zamora celebró el 99º aniversario de su recorrido. Sus propietarios aseguran que el 543 es el colectivo más antiguo de la Argentina, más allá de las versiones más conocidas que hablan de otros colectivos en otros lugares.
No hay fotos del colectivo de 1923, pero sí de las unidades de los años posteriores con carrocería de madera.
Algunos aseguran que fue un vecino de Luján quien creó el servicio colectivo urbano de pasajeros, mientras que otros hablan de un recorrido en Capital Federal. Pero en la zona Sur del Conurbano aseguran que el primero es de Lomas de Zamora.
Celina Velayos es actualmente la vicepresidenta de la empresa Yitos, que tiene a su cargo el recorrido de la 543, una línea municipal del partido de Lomas de Zamora. Cuenta que su abuelo y un amigo de él fueron quienes tuvieron la idea.
«Esta es la primera empresa del país y creo que la tercera en Latinoamérica. De Luján no tengo conocimiento, pero en Capital empezaron mucho después, en la Cámara (de Transporte Urbano de la Ciudad de buenos Aires) festejan muchos menos años. Nosotros siempre fuimos la primera empresa del país», asegura Celina.
Otro estilo: un colectivo actual de la emrpesa Yitos, que cubre varios recorridos en el partido de Lomas de Zamora.
La historia que cuenta se remonta al siglo XX cuando su abuelo, Teófilo, tenía taxis con los que brindaba servicio de la estación de Lomas hasta la Avenida General Frías. «Al ver que cada día iba más gente a la estación empezó a pensar cómo podía llevar a todas esas personas. Entonces se juntó con un amigo que tenía una concesionaria. Y ahí salió la idea del colectivo», relató.
El proyecto fue llevado en 1922 a la Municipalidad con la intención de que más vecinos pudieran viajar. Los tres primeros colectivos tenían una carrocería de madera, con bancos instalados de costado, a lo largo de las ventanas, una lona cubría las ventanillas y los estribos eran de lapacho.
En 1923 comenzaron a funcionar, pero el plan de Teófilo era que al año siguiente se convirtiera en un transporte público concesionado y más extenso.
«Nos dieron la concesión y se estableció un recorrido de la estación Laprida hasta la calle Santa Fe. Salía cinco centavos. Antes Lomas era una zona de veraneo con bañados, lagunas y había barcos», relata Celina en base a los recuerdos de su abuelo.
La empresa familiar se llamó originalmente Compañía Hispano Americana. No hay fotos de los primeros colectivos de 1923. «La fotografía era algo extremadamente caro y casi nadie tenía. Recién tenemos fotos de 1927», aclara Velayos.
La tradición es algo que se mantiene en la empresa actualmente, donde la familia continúa el legado del abuelo Teófilo, quien es recordado con mucho cariño. «Mi abuelo conocía a todos los pasajeros del barrio entonces si alguien se quedaba dormido le tocaba el timbre, le gritaba que perdía el tren. Era muy personal el sistema», explica Celina entre risas.
«Es toda una gran familia, en algunos barrios más que en otros. Pero es muy común que nos digan clientes habituales que en el pasado eran determinados choferes los que los llevaban al colegio, a la universidad o a bailar», comenta.
Ahora, la empresa Yitos mantiene el primer recorrido del 543 y tiene otras seis líneas (541, 543, 544, 549, 561 y 562), todas municipales, con las que pasa por las estaciones de Lomas, Temperley, Banfield, Turdera y Llavallol.
Cercanos al centenario están planeando que harán para celebrarlo, por ahora sumaron nuevas unidades. «Somos una de las empresas más usadas por los vecinos. Actualmente abarcamos todo el partido de Lomas», finaliza Velayos.
Los chicos de «Retiro-Liniers» cumplen 2 años online y se presentarán este próximo sábado 23a las 23 hs en el Club Cultural Matienzo con un show en vivo donde van a repasar esos temas de bondis y gran parte del «padel» que estuvieron creando durante estos 2 años.
La Asociación de Compañías de Seguros mide la tranquilidad o intranquilidad sobre la seguridad vial de la sociedad, marcando un gran cambio post-pandemia.
La Asociación Argentina de Compañías de Seguros publicó una nueva entrega del informe sobre el «Índice de Seguridad AACS», que tiene como objetivo medir el nivel de tranquilidad o intranquilidad sobre seguridad vial que tiene la sociedad.
En esta oportunidad, uno de los datos que se destaca es una tendencia que se empezó a establecer con la pandemia y que todavía sigue vigente, en la cual cada conductor se siente más seguro con la movilidad en sus propios vehículos, ya sea auto o moto.
En el caso de las motos, hay un incremento en sensación de tranquilidad de casi un 5% respecto de meses anteriores en aquellos que las usan como medio de transporte.
También, quienes manejan sus autos experimentan menor grado de inseguridad ante un accidente de tránsito manteniendo y sosteniendo en el tiempo esta tendencia en un 67 por ciento.
Los ciclistas, más inseguros
Donde todavía no hay mucha seguridad y tranquilidad es en los ciclistas, a pesar que la bicicleta se usa cada vez más en las grandes ciudades, como medio de transporte o para hacer actividad física.
De acuerdo a las mediciones, hace más de seis meses que los resultados muestran una elevada inseguridad, la cual llega al 62 por ciento.
La misma situación se da entre los peatones y los usuarios de transporte público, donde persisten los niveles de inseguridad elevados.
Más ventas de eléctricos
Lo que empezó como una moda, hoy se convirtió en un estilo de vida: los monopatines, motos y bicicletas eléctricas son parte de una elección de muchos argentinos que prefieren moverse por la ciudad con mayor libertad y sin contaminar.
Las ventas superan las expectativas. Pese a que los números son bajos comparado con las de motos y bicicletas tradicionales, en los primeros dos meses del año se vendieron más de 400 unidades de las versiones eléctricas contra las 1.050 de 2021.
Las importaciones también marcan una tendencia positiva:
12.627 motos, bicicletas y monopatines eléctricos se importaron entre enero y febrero, un número que viene creciendo significativamente.
92.000 fueron las motos convencionales (la mayoría para armar en Argentina).
Los números son una radiografía del mercado y marcan la oportunidad de las marcas para satisfacer la demanda de transportes individuales, ecológicos y económicos en términos de combustible.
Conciencia vial
Para continuar fomentan o la concientización vial, la AACS lanzó la segunda etapa de la campaña «Evitar accidentes está en nuestras manos«. En esta oportunidad, y atendiendo a los datos que se obtienen del índice de seguridad, la campaña se va a centrar en la importancia del uso de casco, de luces y de ropa reflectante para quienes se movilizan en motos y bicicletas.
Como en los casos anteriores, se van a difundir videos animados por medio de las redes sociales de la Asociación y de las compañías de seguro que nuclea.
Participan de esta iniciativa las principales compañías de seguros: Nación Seguros, Mapfre, Integrity Seguros, Sura, Berkley, Insur, Federación Patronal, Meridional Seguros, Allianz, Experta, HDI, Provincia Seguros, Colón, Zurich, CESVI.
La Línea 85 – SAES sigue sorprendiendo a todos sus fanáticos y seguidores.
Como parte de la puesta a punto y mantenimiento de su flota, hace un tiempo comenzó a sumar rejillas de ventilación en las tapas de motores de algunas de sus unidades (que no las traían de fábrica), como los TodoBus Pompeya III.
Estas partes fueron quitadas y fileteadas y vos podés tener una gracias a que realizarán un sorteo entre sus más de 3.800 seguidores de su cuenta de Instagram.
El sorteo se realizará cuando lleguen a los 5.000…
Su nombre es ZX5 y puede presumir de 738 kilovatios-hora de energía . Proterra anunció que está aumentando la cantidad de energía a bordo del autobús eléctrico, proporcionando más almacenamiento de batería para ayudar a las agencias de transporte involucradas en la meta de flotas de vehículos de emisiones.
A partir de 2023, el autobús eléctrico Proterra ZX5 Max de 40 pies podrá equiparse con hasta 738 kWh de energía a bordo. Con esta mejora, los autobuses Proterra tendrán el mayor almacenamiento de energía de todos los autobuses eléctricos de 40 pies disponibles en el mercado norteamericano. Con 738 kWh de almacenamiento de energía en la batería, la ZX5 Max podrá proporcionar más de 300 millas de autonomía con una sola carga, según las condiciones de la ruta, la configuración y el funcionamiento.
Además, los modelos de autobuses eléctricos ZX5 de 35 y 40 pies podrán equiparse con hasta 492 kWh de energía a bordo para rutas con requisitos de autonomía menos exigentes.
Autobuses y baterías de Proterra
Diseñados y fabricados en los EE.UU ., los autobuses eléctricos de Proterra están equipados con el sistema de batería alimentado por Proterra . Al aumentar la cantidad de energía a bordo en comparación con los niveles de energía originales del ZX5, el anuncio de hoy refuerza cómo Proterra innova continuamente su tecnología de batería, la mejor en su clase, para brindar soluciones EV líderes en la industria para el mercado de vehículos comerciales.
Con más potencia a bordo combinada con el refinado diseño de carrocería de autobús compuesto de Proterra, el Proterra ZX5 está diseñado para un rendimiento óptimo para enfrentar las rutas de tránsito más desafiantes y las condiciones climáticas extremas, incluidos los climas fríos.
«Con un apoyo histórico para el transporte de cero emisiones, América del Norte está lista para participar en la electrificación del transporte y la tecnología de Proterra está aquí para enfrentar el momento. A medida que el transporte público se acelera hacia el transporte de cero emisiones, nos complace brindar más potencia e innovación a nuestro autobús de tránsito eléctrico ZX5 líder en la industria para ayudar a impulsar esta transformación crítica”, dijo John Walsh, director comercial de Proterra .
La plataforma de batería alimentada de Proterra aprovecha la densidad de energía líder en la industria producida para un rango máximo, un diseño personalizable para adaptarse a una variedad de vehículos y una carcasa resistente de grado comercial para soportar entornos hostiles. Los sistemas de baterías de Proterra han sido probados a lo largo de más de 25 millones de millas de servicio conducidos por vehículos Proterra Transit y seleccionados por fabricantes de vehículos comerciales de clase mundial para alimentar vehículos de entrega y camiones de trabajo eléctricos de cero emisiones, semirremolques, equipos de construcción y minería, escuelas autobuses y autocares, y lanzaderas seccionadas de piso bajo.
Desde las cámaras patronales, dejaron en claro que la actividad sufre un «contexto negativo». La polémica por los subsidios. Los nuevos salarios básicos.
En el marco de las paritarias, la Unión Tranviarios Automotor (UTA) cerró un acuerdo con las cámaras empresarias que llevará el básico de los choferes de corta y media distancia a $ 150.000 en agosto, mes en el que se comenzará a negociar los salarios para lo que resta del 2022. De esta forma, la organización gremial logró un aumento del 50% en los primeros siete meses del año.
Asimismo, se estableció el pago de sumas fijas de $13.000 en enero, $13.000 en febrero y $21.000 en marzo. El convenio entre las partes fue homologado por el ministerio de Trabajo; con el compromiso de los ministerios de Transporte de Nación y provincia de Buenos Aires para que se normalice el pago de los subsidios con su correspondiente actualización.
Subsidios, fundamentales para el pago de salarios de choferes de media y larga distancia
La asistencia del Estado es esencial para el funcionamiento de la actividad. De hecho, los conflictos en el transporte automotor se disparan ante las demandas salariales de la UTA y la imposibilidad de los empresarios de hacer frente a los reclamos ante la falta de pago de los subsidios.
En el acta del acuerdo, se dejó constancia que se pudo avanzar en la negociación «habida cuenta que la Provincia de Buenos Aires ha comenzado a acreditar los pagos a las empresas provinciales y comunales del AMBA el adelanto de las compensaciones de abril, y el compromiso del Ministro de Transporte de la Provincia de Buenos Aires del pago de los mayores costos correspondientes a octubre de este año».
Asimismo, señalaron que el Ministerio de Transporte de la Nación comenzará a liquidar los subsidios previamente acordados, tanto en lo adeudado como en los pagos correspondientes a cada mes con sus respectivas actualizaciones.
Cronograma de pagos
De esta forma, el incremento para el conductor de corta y media distancia del AMBA, proporcional al tiempo trabajado y proporcional al resto de las categorías (básicos conformados), será:
A partir del 1° de abril, $121.000
A partir del 1° de mayo, $127.000
A partir del 1° de junio, $138.000
A partir del 1° de agosto, $150.000
A esto se suma el pago por única vez de una gratificación no remunerativa de $43.000 la que será abonada en (cuatro cuotas y en forma proporcional a cada categoría y al tiempo trabajado, conforme el siguiente detalle:
$21.000 el 27 de abril.
$6.000 con los salarios de abril.
$6.000 con los salarios de mayo.
$10.000 con los salarios de julio.
Viáticos y reintegros
Las partes acuerdan que el rubro viáticos/reintegro de gastos, por cada día efectivamente trabajado, será incrementado en los mismos porcentajes que el salario 2022:
A partir del 1 de abril $693
A partir del 1 de mayo $727
A partir del 1 de junio $790
A partir del 1 de agosto de 2022 por $859
En el acta, la UTA encabezada por Roberto Fernández hizo mención que dicho acuerdo tiene como base la reunión del Gobierno con representantes de la CGT y de la Unión Industrial Argentina (UIA) en la necesidad de reabrir paritarias para mejorar los ingresos de los trabajadores y trabajadoras, para hacer frente a la inflación.
Empresas en situación crítica
Desde las cámaras patronales, dejaron en claro que la actividad sufre un «contexto negativo«, al tiempo que reclamó a las autoridades nacionales y provinciales «la imperiosa necesidad de explorar rápidamente los caminos que aseguren la subsistencia de las empresas, el mejoramiento de los servicios, y la inversión, pues hace a nuestra responsabilidad advertir sobre el inminente riesgo de colapso sectorial«.
Y remarcó: «Los únicos motivos por los cuales esta cámara suscribe este acuerdo son el entendimiento sobre la necesidad de los trabajadores del sector de recomponer sus haberes, en aras de sostener la paz social, y en la esperanza que la autoridades recompongan rápidamente la apuntada situación de deterioro, tal cual se han comprometido, y de la cual, entendemos son conscientes».
Las empresas de colectivos no pueden afrontar los costos para mantener el servicio las 24 horas debido a las demoras en el pago de las compensaciones tarifarias.
Comunicado Oficial
Las cámaras empresarias que suscriben la presente que representan en conjunto el 85 % de los operadores de servicios por transporte automotor de pasajeros del Área Metropolitana de Buenos Aires, informan que las grandes demoras que se producen en el pago de las compensaciones tarifarias a las empresas de jurisdicción provincial y comunal, están imposibilitando la operación normal de sus servicios.
Por tal motivo se informa a las autoridades y al público usuario que a partir de las 22 horas del día miércoles se suspenden los servicios nocturnos hasta las 6 hs. del día siguiente. Esta situación en algunas empresas impacta con mayor gravedad, lo que a la vez provoca
que no puedan brindar la totalidad de servicios durante toda la jornada.
Las entidades que suscriben y las empresas representadas piden disculpas al público por los inconvenientes que se produzcan, los que son totalmente ajenos a su voluntad.
CÁMARA EMPRESARIA DE AUTOTRANSPORTE DE PASAJEROS –C.E.A.P.-
CÁMARA EMPRESARIA DEL TRANSPORTE URBANO DE BUENOS AIRES –C.E.T.U.B.A.-
CÁMARA DEL TRANSPORTE DE LA PROVINCIA DE BUENOS AIRES C.T.P.B.A.
Luego de que el último lunes 4 de abril se realizara una audiencia pública con el objetivo de tratar la actualización del valor de la ficha del servicio de taxis, la Secretaría de Transporte y Obras Públicas informó que se aprobó un incremento del 29,72%, que será aplicado a partir de esta semana.
En rigor, la ficha diurna pasará de $11,10 a $14,40 (bajada de bandera: $144) y la ficha nocturna de tendrá un alza de $13,20 a $17,40 (bajada de bandera: $174).
Algunos de los argumentos mencionados para respaldar el incremento fueron que “el servicio de taxis se vio afectado durante el contexto de pandemia repercutiendo negativamente en el sector. Los taxistas tienen costos fijos como el seguro, la verificación técnica vehicular y el GNC, entre otros. La desactualización de la tarifa generada por los diferentes incrementos en los insumos y costos involucrados repercuten negativamente en la ecuación económico-financiera de la actividad, elevando los costos y reduciendo la calidad y rentabilidad del servicio”.
La audiencia pública, que se llevó a cabo de forma virtual, contó con la presencia de representantes de diversas agrupaciones de taxistas. La mayoría coincidió en que la inflación perjudicó la rentabilidad de dicho trabajo.
El presidente de Sociedad de Propietarios de Automóviles con Taxímetro, Jorge Celia, sentenció: “Quedamos pocos. De casi 38.000 licencias, es mucho si trabajan entre 15.000 o 18.000″.
Y apuntó: “Es culpa de las aplicaciones y conductores ilegales. El Estado tiene que controlar a los servicios públicos de transporte y en qué condiciones están esos autos. Ahora resulta que son las empresas las que controlan eso. Creemos que hay que tomar decisiones políticas. Lo ilegal no debería estar funcionando”.
Por su parte, el gerente operativo de Taxis, Remises y Escolares, Mariano Rebord, consideró que el incremento “resulta indispensable para resolver el desequilibrio económico sobre la rentabilidad del servicio”.
Cabe recordar que la última suba en la tarifa de taxis fue en diciembre de 2021, también del 30%. Ese aumento fue el tercero del año pasado. Comenzó a regir a partir del 1 de diciembre, por lo que la bajada de bandera subió de $85 a $111 y la ficha de $8,50 a $11,10.
El carismático participante no se equivocó durante el recorrido y en una final cerrada, se hizo nuevamente del cheque.
En la noche del miércoles en Los 8 escalones del millón, Matías Hernández se ganó el premio que cada programa otorga el ciclo conducido por Guido Kaczka. Al principio, el hombre había llamado la atención de todos al contar que trabaja como vendedor ambulante de sahumerios en la Línea 184, y hasta se animó a recitar su speech de todos los días. Además, reveló que está por recibirse de profesor de historia, que usaría la plata para poder mudarse del hotel en el que vive y también para ayudar a su hija en sus estudios en la Universidad Nacional del Arte.
A la hora de competir, Matías fue contundente. Habiendo ingresado con el 90 por ciento de las respuestas correctos, hizo un recorrido casi perfecto con un solo error y completó seis luces verdes en la final. Al hacerse del millón de pesos, aceptó la invitación de Guido para volver en el jueves, en la edición vespertina del programa, donde tuvo un desempeño aún mejor.
Matías fue sorteando los escalones sin cometer errores. Promediando el recorrido, fue consultado por Guido acerca de qué haría en caso de volver a ganar el millón. “Me voy a tunear un poco, me voy a hacer la dentadura”, adelantó el vendedor que también prometió un asado para sus ocasionales compañeros de la 184 para lo que no pensaba dejar nadie afuera. “Con los conductores, los delegados, los inspectores”, enumeró. “Pensé que entraba entre los conductores”, protestó Guido, pero el participante no se hizo el desentendido: “Podés venir, estás invitado”, señaló, y advirtió que aunque no ganara el segundo premio, lo iba a hacer igual en señal de agradecimiento.
Matías llegó a la final con Ana, y la competencia fue muy pareja. Con ocho preguntas realizadas, aventajaba a su competidora por 7 luces verdes a 6, cuando llegó la pregunta final. La encargada de formularla fue la actriz y cantante Josefina Scaglione, protagonista de Drácula. El musical, que indagó en el tema comedias musicales: “¿Cuál de estas obras estrenadas en Broadway es la más taquillera de la historia?”, preguntó la actriz. Los dos coincidieron en marcar la opción A, correspondiente a El Rey León. Y era la correcta.
Matías volvió a vivir la película de horas atrás: la música épica, el papel picado y el cheque gigante, ahora con un importe de 2 millones. Después de festejar con los otros participantes y con el jurado, recibió la invitación de rigor de Guido. “Esta noche, está la segunda edición, sería por los tres millones…”, inició el conductor, pero Matías no lo dejó terminar. “No me voy a quedar, hasta acá llegué. No soy demasiado ambicioso y con esto es más que suficiente. Yo sé que no se abandona un éxito, lo aprendí de Carmen”, agregó haciendo reír al jurado que no terminaba de entender su decisión.
Tanto el conductor como el periodista Martín Liberman le insistieron, argumentando que le veían pasta para seguir por varios programas. Pero Matías se mantuvo en su postura. “Que Ana tenga la posibilidad, tengo la cabeza explotada. Ya está, me fui”, sentenció. Y se despidió con su sello. “Vuelvo al anonimato, aunque casi, porque en el bondi me conocen todos”. Por cuarta vez en lo que va del ciclo, un participante decidió retirarse y no defender el premio. Entonces, Guido aplicó lo que suele hacer en estos casos y es preguntarle a la finalista. Y Ana no lo dudó un segundo. “Me dio la oportunidad y se lo agradezco un montón, es un fenómeno”, respondió emocionada por el gesto y la posibilidad de tener revancha en el programa de esta noche.
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