“Leo” es uno de los choferes que maneja una unidad de colectivo de la línea (2) urbana en Gualeguaychú.
El hombre se destaca por las acciones solidarias mientras realiza su trabajo, no es la primera vez que ayuda a las personas con alguna dificultad motriz para ascender o descender del colectivo.
Una de las pasajeras no dudo en tomar fotos y subirlas a la red social “META”, la mujer dijo:
“Él es Leo, de la línea de colectivos 2 “Santa Rita”, una acción para publicar y agradecer, no lo dudé y tomé fotos, ¡un genio leo”!, Concluyó.
Sin lugar a dudas las acciones solidarias engrandecen a las personas y demuestran la calidad de ser humano con la que cuenta la Empresa de Colectivos.
La firma presentó 10 nuevas unidades, que servirán para reemplazar otras de mayor kilometraje o para reforzar su servicio.
Nuevamente este año SAETA verá incrementada su flota de colectivos con la incorporación de unidades 0 km que se sumarán a las habilitadas en los distintos recorridos. Este esfuerzo empresarial se verá reflejado en una mayor comodidad y mejores frecuencias para los usuarios.
Es el caso de El Cóndor S.A. que presentó 10 nuevas unidades, que servirán para reemplazar otras de mayor kilometraje o para reforzar su servicio.
«Pese a lo difícil de la situación, seguimos trabajando y apostando al desarrollo del sector. Esta es una gran inversión que da continuidad a una forma, a una concepción del trabajo al que apuntamos y a la que queremos dar continuidad siempre a la vanguardia del sector. Esto no sólo se ve en nuestros coches sino también en las otras áreas que conforman el sistema de transporte de pasajeros» resaltaron las autoridades de la empresa.
Cabe destacar que la modernización de la flota que desarrollan año a año las distintas empresas que conforman SAETA S.A. también está contenida en la licitación de los corredores y apunta a lograr mejoras en la calidad, comodidad y accesibilidad de los coches.
Comprenderá el servicio urbano e interurbano y las líneas afectadas serán la 15, 16, 17, 21, 27 y 120.
Este viernes y a través de un comunicado, la Unión Tranviarios Automotor (UTA) advirtió que el próximo lunes 17 en Santiago del Estero se realizará un paro en las líneas de colectivo urbano e interurbano.
Dicha medida abarcará a las líneas 15, 16, 17, 21, 27 y 120, dejando sin transporte a un gran número de santiagueños.
En plena temporada de verano y con la finalidad de posicionar a Posadas como ciudad turística, la Municipalidad puso en funcionamiento dos nuevas unidades de colectivos de dos pisos para promocionar los diversos atractivos de la capital provincial.
Las mismas fueron destinadas al servicio “Interplayas” y al paseo conocido como City Tour “La Jangada”. En total, son 5 unidades que se enmarcan dentro del programa “Posadas linda en Verano”. De esta forma el Municipio apunta a fortalecer el desarrollo y promoción turístico, cultural y económico de la ciudad.
Interplayas
El micro que conecta las playas El Brete con Costa Sur circula de lunes a domingo, de 13 a 21 hs.
*Primer recorrido: * (cada 40 minutos) inicia el recorrido en el balneario El Brete y finaliza en la rotonda del balneario Costa Sur.
Segundo recorrido: (cada 40 minutos) comienza el trayecto en la Terminal de Transferencia Quaranta y culmina en la rotonda de la playa Costa Sur.
Tercer recorrido (Línea 68): (cada 40 minutos) empieza el viaje en la Terminal de Transferencia UNaM y concluye en el estacionamiento del Balneario Costa Sur.
City tour
Por otro lado, los colectivos “La Jangada” son los que recorren los distintos atractivos locales, en donde un guía explica el patrimonio histórico y su relevancia con el paso de los años.
Esta propuesta tiene como punto de encuentro la tradicional la Plaza 9 de Julio. El paseo arranca a partir de las 18 hs. Para participar o solicitar mayor información, los interesados se pueden comunicar a los siguientes números: 3764-578395 o 3764-167538.
El aumento de contagios en choferes afecta el servicio del transporte público en San Juan. Así lo hizo saber la ATAP (Asociación Transporte Automotor de Pasajeros) a través de un comunicado de prensa.
La ATAP informó que debido a la cantidad de choferes de los distintas empresas que se ven afectados por el virus, en calidad de positivos y contactos estrechos, la frecuencia del servicio de transporte se ha visto afectada.
Por consecuencia se generaron demoras que impiden cumplir con los horarios determinados en algunas líneas.
El comunicado lleva la firma del presidente de ATAP, Ricardo Salvá.
Se trata del principal transportista terrestre de Brasil que no logró sobrevivir como aerolínea. La aventura duró apenas unos meses
En octubre del año pasado, la joven compañía Itapemirim Transportes Aéreos quería comenzar a volar hacia la Argentina en formato low cost. Prometía revolucionar la conexión entre Buenos Aires y las principales ciudades brasileñas.
“Estamos generando nuevos destinos internos en Brasil, pero el desafío de volar hacia Buenos Aires nos pone muy contentos, pronto vamos a salir hacia allí”, dijo Fabian Olivera, director comercial de la compañía en el marco de de la Feria de Turismo Abav 2021.
La aérea nació como un desprendimiento de Viação Itapemirim, un gigante del trasporte terrestre de casi 70 años que se convirtió en la mayor compañía de colectivos de pasajeros de Brasil y América Latina.
Primer garaje de Viação Itapemirim en Cachoeiro de Itapemirim, Espírito Santo. (Fuente: IBGE)
ITA, como se la conoce en Brasil, nunca voló a Argentina y parece que nunca lo hará. Semanas atrás se empezó a hablar en medio brasileños sobre una deuda que tendría la nueva aerolínea tras haber suspendido sus operaciones de cabotaje.
La compañía afirmó que la decisión se debió a la “necesidad de ajustes operacionales”, pero expertos en el mercado aerocomercial brasileño aseguran que se debía a una falta de pagos con Orbital, empresa de handling -término aeronáutico que refiere al conjunto de actividades y operaciones que permiten que un avión pueda llevar a cabo la carga y descarga de pasajeros, mercancía y equipajes- que atendía a ITA en los aeropuertos de São Paulo -su base operacional- y Belo Horizonte.
Días después de las cancelaciones, el organismo brasileño de defensa de los consumidores, Procon, notificó a ITA pidiéndole explicaciones por la suspensión de sus servicios. “No se trata de un caso de cancelación de vuelo por fuerza mayor, como las condiciones meteorológicas. En este caso, resulta desconcertante que una empresa que acaba de abrir sus puertas las cierre y perjudique a tantos pasajeros. Tenemos que entender por qué se le autorizó a operar y luego la empresa suspende sus operaciones sin dar ninguna explicación a sus clientes”, dijo en aquel entonces Fernando Capez, el director ejecutivo de Procon.
Tras ello, se conoció otro traspié de la empresa que tuvo que devolver 2 aviones, supuestamente por la necesidad de realizarles “mantenimientos preventivos”, pero, nuevamente medios especializados de Brasil, hicieron saber que en realidad se debió a que los arrendadores le solicitaron la devolución de las aeronaves, en teoría y una vez más, por falta de pagos.
La aventura de ITA parece estar llegando a su fin tras sólo 6 meses desde que inició sus servicios regulares de cabotaje. Hace pocos días se supo que la Fiscalía del Estado de São Paulo le solicitó a la Corte Suprema de Justicia de Brasil el bloqueo de los activos de ITA y declarar la quiebra de la empresa y también de Viação Itapemirim.
Viação Itapemirim fue fundada un 4 de julio de 1953, por aquel entonces contaba con apenas 16 autobuses y poco a poco fue ganando más rutas brasileñas. Su aventura en los cielos comenzó en julio de 2021 cuando voló entre las ciudades de San Pablo y Brasilia.
No sólo no se cumplirá su sueño de conectar Buenos Aires con las principales ciudades brasileñas por la vía aérea, sino que todo el grupo Itapemirim está en medio de un torbellino financiero. La empresa es un emblema de Brasil, a tal punto que su característico color se conoce en el país vecino como “amarillo Itapemirim”.
Incluyen el refugio y un tótem con de wifi, carga de SUBE, cámaras, botón antipánico, e intercomunicadores con un centro de monitoreo. Demandará una inversión de $190 millones.
En Pilar, se instalarán 100 paradas de colectivos con cámaras de seguridad y botones antipánico, con el objetivo de reforzar la seguridad en los espacios de espera del transporte público.
La Secretaría de Innovación y Gobierno Digital de Pilar llamó a licitación para la instalación de las paradas, que tendrán una inversión total de casi 190 millones de pesos. La obra incluye “la construcción y colocación de 100 refugios, instalación y conexión de tótem de seguridad de acuerdo al proyecto ‘paradas seguras de buses urbanos’” que desarrolla el Ministerio de Transporte de la Nación.
Las Paradas Seguras cuentan con pulsadores antipánico de emergencia, intercomunicadores conectados a centros de monitoreo de seguridad, cámaras domo 360, wifi, terminal de carga y consulta de saldo de la tarjeta SUBE, pantallas informativas y se realizará un mejoramiento integral de la accesibilidad a las personas con movilidad reducida o discapacidad visual en cada refugio y parada de colectivo.
«El programa tiene por objetivo brindar un espacio seguro y protegido que sirva como alerta ante cualquier situación de inseguridad y que permita entender las diferentes necesidades que tiene la comunidad», indicaron desde la cartera de Transporte Nacional.
Los Mercedes Benz O 321 H que posee la Línea 152 para restaurar con los esquemas de las antiguas Líneas 302 y 303 ya se hicieron famosos por debutar en una publicidad de indumentaria.
La marca Bento, utilizó las unidades y parte del playón que Tandilense posee en Olivos para realizar un video promocional sobre la indumentaria que comercializa.
En la imagen se ve al modelo elegido posando delante de la unidad y caminando en su interior. También se aprecian algunas unidades actuales de fondo listas para prestar servicio.
Ante la imposibilidad de prestar la totalidad de los servicios, las empresas habían anunciado que iban a reducir en un 50 % su actividad para «estirar» los mismos. El tiempo y los recursos se terminaron y muchas ya no disponen de recursosdinero para continuar circulando. No se trata de una medida gremial sino de una medida económica aclaran de las cámaras empresarias.
COMUNICADO DE PRENSA
ACLARACIÓN DE LAS EMPRESAS DE TRANSPORTE PÚBLICO PROVINCIALES Y COMUNALES DEL AMBA
Ante versiones falsas que circulan por los medios de comunicación en el sentido de que se dispondría un paro de actividades de las empresas de transporte público de pasajeros de jurisdicción provincial y comunal a partir de la 0 hora del día de mañana, las cámaras empresarias que suscriben la presente manifiestan que en ningún momento se anunció una medida de ese tipo sino que se aclaró que ante la imposibilidad de prestar la totalidad de los servicios, se iban a reducir en un 50 % a partir del día de la fecha y explicaron que se corría el riesgo de que algunas operadoras no pudieran continuar prestando servicios.
En ningún momento se anunció una medida de tipo gremial; simplemente se aclaró que se prestará la cantidad de servicios posible con los recursos de que se dispone.
Las empresas y las entidades que suscriben reiteran su pedido de disculpas al público por los inconvenientes que pudieran producirse y aclaran que continuarán con su operatoria dentro de sus posibilidades.
BUENOS AIRES, 13 de enero de 2022
CÁMARA EMPRESARIA DE AUTOTRANSPORTE DE PASAJEROS –C.E.A.P.-
CÁMARA EMPRESARIA DEL TRANSPORTE URBANO DE BUENOS AIRES –C.E.T.U.B.A.-
CÁMARA DEL TRANSPORTE DE LA PROVINCIA DE BUENOS AIRES C.T.P.B.A.
Armando Joseph Catalano (Manhattan, Nueva York; 14 de enero de 1924 – Recoleta, Buenos Aires; 30 de abril de 1989), conocido artísticamente como Guy Williams, fue un actor de cine y televisión estadounidense de ascendencia italiana. Fue famoso (especialmente en Latinoamérica) por interpretar el personaje de El Zorro en la clásica serie homónima de Disney, al igual que otros héroes de televisión en los Años 1950 y ’60. Posteriormente apareció en 5 episodios de Bonanza en 1964. interpretando al primo mexicano Will Cartwright. En Estados Unidos es principalmente recordado por su participación en la famosa serie Perdidos en el espacio, donde interpretaba al Profesor John Robinson, padre de familia.
Durante la segunda mitad de su carrera residió y trabajó mayormente en Argentina, donde se lo consideraba un ídolo popular y uno de los galanes que más ha logrado cautivar a las mujeres de ese país; en la década del ’60, muchas madres argentinas ponían el nombre de Diego a sus hijos debido a la fuerte atracción que despertaba en ellas su personaje en El Zorro. Vivió sus últimos años en Recoleta, un exclusivo barrio de la ciudad de Buenos Aires, donde falleció inesperadamente a los 65 años.
El Zorro en Argentina
En una de sus visitas a nuestro país, Guy Williams posó en el balcón del desaparecido Diario El Atlánticoubicado en la calle Bolivar al 2900 en el año 1978 ante gran cantidad de público que lo miraba desde la calle.
En esas fotos que le tomaron, siempre apareció debajo algún colectivo Mercedes Benz 1114 estacionado o circulando…
Primera visita a Argentina (1973)
Williams lucía siempre un temperamento franco y abierto, era un gran conocedor de vinos, entusiasta del ajedrez y la esgrima y muy aficionado a viajar. Desde 1959, al finalizar la serie, se sintió decepcionado al ver que no se materializaba ninguna oferta de trabajo. Entonces decidió retirarse para disfrutar su pequeña fortuna conseguida mediante la inversión en varios negocios.
Desde el 2 de enero de 1968, el Canal 13 de televisión de Buenos Aires (Argentina) emitió El Zorro todos los días de 19:00 a 19:30, con un gran éxito. En 1970, en las jugueterías y los kioscos de todas las provincias de Argentina se vendían muñequitos, disfraces y toda clase de objetos relativos al Zorro. El canal tuvo la idea de presentar a Guy Williams, con la idea de hacer un programa especial y hacerlo participar en varios programas para niños.
El periodista porteño Leo Gleizer fue el encargado de viajar a EE. UU. para hacer los contactos:
Cuando llegué a Nueva York era muy difícil saber dónde viviría Williams. Después de varias investigaciones fallidas, se me ocurrió buscar en el directorio telefónico. Cuál no sería mi sorpresa al ver que mi Guy Williams vivía en California. Lo llamé y me respondió una mujer (Janice, esposa de Williams). Hablé con él, diciéndole que había venido desde Argentina para buscarlo y que me parecía que a él le iba a atraer la idea. Me dijo que fuera a verlo a su casa en California. Me fue a buscar al aeropuerto. Cuando lo vi sin bigote, le sugerí que se lo dejara crecer. Quince días después de esa primera llamada, fuimos a Buenos Aires.
La llegada al Aeropuerto Internacional Ministro Pistarini de Ezeiza, el domingo 1 de abril de 1973 fue apoteósica. Varios miles de niños con sus padres saludaron al actor. Guy accedió a disfrazarse del Zorro en varios programas de Canal 13 (algo que en EE. UU. había rechazado enfáticamente) y a hacer una pequeña exhibición de esgrima en el programa Teleshow (Canal 13, lunes a viernes de 14:30 a 17:00) conducido por Víctor Sueiro.
Fue tal el éxito de la presentación en el programa de Sueiro que el departamento de vestuario del canal confeccionó un traje semejante al de la popular serie, con el que Williams se presentó además en Porcelandia (los miércoles de 21:30 a 22:30), donde Jorge Porcel tenía un sketch llamado «El Sorro con S»; en este programa necesitaban recrear una escena de esgrima. El contendiente de Williams era el jovencísimo campeón argentino de esgrima Fernando Lupiz (quien en 2005 presentó un programa diario de televisión donde enseñaba esgrima y exhibía dibujos animados del Zorro), quien en esa época tenía sólo 20 años de edad.
Cada programa donde aparecía Williams alcanzaba más de 40 puntos de rating, por lo que se planeó otro viaje ese mismo año.
Segunda visita a Argentina (1973)
El sábado 14 de julio de 1973 Guy Williams realizó su segunda visita a la Argentina. Unas 3000 personas (entre niños y adultos) se amontonaron en la pista de aterrizaje del aeropuerto internacional de Ezeiza, al grito de «¡Zorro, Zorro!», esperando la llegada del vuelo 201 de Pan Am. Primero bajó Williams y su esposa Janice, quienes fueron recibidos por Leo Gleizer, el periodista que había concretado el primer viaje de Williams a la Argentina.
De repente se escuchó un atronador rugido de la multitud: a la portezuela del avión se asomó el barítono lírico y actor Henry Calvin —el obeso sargento Demetrio López García de la serie El Zorro—, quien fue reconocido a pesar de su apariencia demacrada (tenía un cáncer de garganta no diagnosticado). Cuando le preguntaron cómo había dejado de ser gordo, Calvin dijo que se había propuesto bajar 80 kilos, y lo había logrado. Había comenzado su carrera en los años treinta como cantante (tenía una hermosa voz de barítono, que alguna vez mostró en El Zorro).
El canal destinó a una asistente, una traductora y un chófer para atenderlos. Ese día cenaron en un carrito de la costanera sobre el Río de la Plata. El miércoles asistieron a una tanguería. Allí Williams probó el mate, mientras su compañero seguía bebiendo cerveza y vino blanco mendocino. Ambos coincidieron en las comidas: el lechón adobado fue el plato preferido. También visitaron escuelas y hospitales públicos, donde firmaron autógrafos para los niños. Durante esta estancia, el Zorro peleó un duelo en el Circo Mágico de Carlitos Balá y fue visto por primera vez en el show de Mirtha Legrand, lo cual se repetiría a lo largo de los años.
Calvin lo acompañó al canal 13, donde hicieron un show (cada uno con su disfraz). Guy y Henry volvieron a California, donde Guy siguió manejando su empresa de elaboración de panetone (pan dulce).
Tercera visita a Argentina y gira circense por América (1979)
La tercera visita fue en diciembre de 1974, esta vez solo y de incógnito. En 1979 Guy Williams retornó a Buenos Aires, no por un contrato con el Canal 13, sino para producir sus propios shows. Se había separado de su mujer, y su nuevo compañero era ahora Fernando Lúpiz, disfrazado como el Capitán Monasterio (o «Monastario», como le decían en inglés). Aunque llevaba un bigote como su personaje, el muchacho era demasiado joven para el papel. Para promover el espectáculo, el Zorro apareció en los programas Patolandia (protagonizado por el cómico Rafael Carret) y el Capitán Piluso (protagonizado por el cómico Alberto Olmedo). Williams presentó su show durante dos meses en todo el país, con excelentes críticas.
Este show se presentó en varios circos, donde se reservaba para el gran final al personaje que todos los niños argentinos querían ver en persona. En la arena, el presentador lo anunciaba con pompa. Aparecía el Zorro (mucho más alto de lo esperado, con su 1,90 m) en su caballo negro, saludando con la mano derecha alzada. Después de unas palabras, aparecía el capitán Monasterio (Lúpiz), comenzando la pelea, que duraba varios minutos, con la esperada victoria de Williams. La participación del Zorro era corta, de aproximadamente 15 minutos, pero todos los presentes estaban maravillados de ver a su héroe (cuyas aventuras seguían a diario a través de la pantalla chica). En la avenida Sarmiento había un gigantesco cartel publicitario con la silueta del ídolo y una letra Z.
Película cancelada con Palito Ortega
En 1977, los productores Carlos Montero (de canal 13) y Enrique García Fuertes anunciaron el proyecto El Zorro y su hijo, una película que protagonizarían Williams y Lúpiz. En esta época, el productor Carlos Patiño comenzó las negociaciones para contratar al Zorro para el circo Real Madrid de los hermanos Seguras, un espectáculo en el que se acostumbraba a ver figuras famosas. El Real Madrid fue el mayor éxito en Mar del Plata durante 1977 y 1978. De diciembre de 1977 a marzo de 1978, 250 000 personas aplaudieron al Zorro en persona.
La fiebre del Zorro no se acababa. Williams hizo muchos amigos argentinos, y estaba encantado con el país. El proyecto de la película se volvió una obsesión para Guy. Había comenzado como un proyecto secundario, pero pronto Williams se dio cuenta de que sería la resurrección de su carrera. Empezó a trabajar en el guion y los escenarios. Su intención era usar sitios naturales reales de Argentina. El título provisional de la historia era Zorro. El proyecto era muy ambicioso, estimado en dos millones de dólares, demasiado caro para la inestable economía de Argentina, pero él insistía en que se vería al mismo tiempo en 65 países.
El único que podía financiar la película era el cantante y actor Palito Ortega. «El Rey» Ortega hizo muchos cambios al guion y a los sitios de filmación que había elegido Williams. Ortega también ordenó que el papel de Bernardo lo hiciera Carlitos Balá. También se había decidido que el papel del capitán Monasterio sería del actor argentino Alfredo Alcón (y no de su compañero Lúpiz). Para Guy esto fue demasiado, no porque no le gustaran Balá o Alcón, sino porque veía desaparecer su trabajo de tres años bajo los deseos de Ortega. De esta forma el proyecto quedó abortado.
Sin el filme, Williams no tenía nada que hacer en Buenos Aires y volvió a California a principios de los años ochenta. El guion del proyecto puede verse en el Museo del Cine de Buenos Aires.
Debido a un error de traducción de una página web, se ha reproducido en varios portales que la película que Guy Williams y Fernando Lúpiz iban a filmar en la Argentina se llamaría «El Rey», para evitar problemas legales. Ello es inexacto. El texto original de la referida página web decía que «El Rey» Ortega hizo muchos cambios en el guion (en alusión al conocido sobrenombre del cantante y productor argentino Ramón Ortega). Los traductores norteamericanos no entendieron esto y tradujeron como que la película se llamaría «El Rey». Vuelta a traducir al español, el error se repitió una y otra vez. La película se llamaría «El Zorro vivo o muerto», con argumento de Guy Williams, Araceli Lisazo, Doris Band y Juan Carlos Torres.
Último viaje a Argentina y años finales (1980-1989)
Williams pronto volvió a la ciudad que le había abierto los brazos y lo había adoptado como un ídolo. En esta última etapa en Buenos Aires, Guy cultivó un perfil bajo. Sólo raramente salía una nota en la revista Radiolandia la cual afirmaba que El Zorro vivía en Buenos Aires. Le gustaba tomar café en La Biela, en el barrio de Recoleta, leyendo The Buenos Aires Herald. Se lo veía caminando desde el hotel Alvear al edificio donde vivía y donde todos lo conocían. Continuó haciendo amigos argentinos.
En 1983 Williams regresó a Los Ángeles para dos últimas apariciones en televisión. Se reunió con los otros miembros del reparto de Perdidos en el espacio, June Lockhart, Angela Cartwright, Bob May y Marta Kristen, y juntos participaron del programa de concursos Family Feud, compitiendo contra los miembros del reparto de La isla de Gilligan. Luego apareció como invitado en el programa Good Morning America.
Durante sus últimos años, Williams invirtió en propiedades en Argentina y gastó sus horas caminando o tomando café en los bares de la Recoleta. En el medio tuvo una embolia en 1983 de la que fue recuperándose lentamente, y después de la cual desistió de su intento de volver a Los Ángeles.
Fallecimiento
En abril de 1989, mientras pasaba su vida en Buenos Aires, Guy Williams, quien contaba entonces 65 años de edad, repentinamente desapareció. El 6 de mayo de 1989 los vecinos —que habían notado su desaparición— llamaron a la policía, que ese mismo día forzó la entrada de su departamento en el exclusivo barrio de Recoleta, hallando su cuerpo sin vida. Había sufrido un aneurisma cerebral, aproximadamente una semana antes, el 30 de abril, mientras estaba solo en su apartamento de la calle Ayacucho 1964, y no sobrevivió. Ya había sufrido otro aneurisma con anterioridad en 1983, en California.
La Tapa del Diario Clarín con la noticia de la muerte de Guy Williams
Gracias a los esfuerzos de su amigo, el actor Fernando Lúpiz, sus restos quedaron dos años en el panteón de la Asociación Argentina de Actores (a pesar de la regla de que es solo para actores argentinos). En 1991 su hijo Steve recibió sus cenizas en California y cumplió el deseo de su padre de que fueran esparcidas en las montañas de California, en la playa de Malibú y en el océano Pacífico.
La casa rodante de Leo DiCaprio por dentro. Mide 16 metros de largo y solo la ducha cuesta U$S 50.000. Todo en su interior asemeja a un hotel 5 estrellas.
Cuando algunos actores de Hollywood se encuentran rodando alguna de sus películas en zonas algo alejadas de la civilización, en ocasiones se alojan en lujosas caravanas que les hacen sentirse como en casa.
En ocasiones, es la producción del filme la que se encarga de gestionar este alojamiento temporal para las estrellas cinematográficas.
Sin embargo, en otros casos, los actores disponen de su propio hogar sobre ruedas en el que vivir durante los rodajes, pues son muchas las horas que se suelen pasar en el “set” de la película.
Uno de esos ejemplos lo protagoniza Leonardo DiCaprio, con una mansión rodante que fue construida por la compañía King Kong Production Vehicles.
Para empezar, cabe señalar que el vehículo tiene un costo estimado de U$S 1.600.000 y ofrece lujosos acabados como suelo de mármol con calefacción, una gran cocina con amplio equipamiento e incluso dos chimeneas.
A nivel de diseño, la modernidad no fue el factor a tener en cuenta, pues todo el conjunto transmite una atmósfera claramente clásica.
La caravana, que dispone de múltiples detalles en madera lacada y toques dorados repartidos por todo el interior, fue utilizada por el popular actor durante rodajes como el de la película Origen, entre otros muchos.
Tiene 16 metros de largo llenos de lujos
En cuanto a tamaño, hay que tener en cuenta que el vehículo mide nada menos que 16 metros de longitud e integra cuatro zonas extraíbles deslizantes que duplican la superficie interior disponible.
Esta vivienda ambulante cuenta con una gran sala de estar junto a una área de comedor con una cocina de calidad profesional concebida mediante una combinación de acabados de mármol y granito.
Esta zona alberga una heladera de grandes dimensiones con congelador así como multitud de cajones y armarios fabricados de madera de cerezo para almacenar diferentes enseres y alimentos. A ello se suma un espacio configurado como barra de bar.
El techo de la sala de estar cuenta con diversos espejos y, debajo de ellos, se encuentra un gran sofá de cuero. El objetivo de este hogar rodante, cuando fue construido, consistió en asemejarse lo máximo posible a una habitación de hotel de cinco estrellas o al interior de un lujoso jet privado.
Entre los detalles curiosos del vehículo se encuentra la presencia de un televisor en la puerta del lavabo o de una ducha de U$S 50.000 con paredes hechas de cerámica artesanal.
Según afirmó el fabricante de la caravana, se tardaron dos semanas en instalar la comentada ducha debido a la minuciosidad que requirió su montaje.
Esta zona se encuentra situada junto al dormitorio principal, que se caracteriza por su remarcable amplitud y un extraordinario nivel de confort pensado para asegurar el descanso y la comodidad de un huésped tan exigente como DiCaprio.
De cara a viajeros que no quieran gastarse la cuantiosa cifra que cuesta adquirir este ostentoso vehículo, el fabricante permite alquilar unidades similares por unos U$S 6.500 a la semana.
La seguridad es siempre primordial, y este es otro elemento que aporta en esa línea.
¿Alguna vez observaste las ruedas de camiones o colectivos con plásticos triangulares fijados a los tornillos de las llantas? Probablemente no sepas qué son ni cuál es su utilidad, algo que en las siguientes líneas te explicaremos.
Spoiler: no son para aportar look ni tienen una función prescindible. Importan, y mucho.
Sin más rodeos, estos plásticos son indicadores de tornillos flojos. En la práctica al soltarse uno de los tornillos que fija la rueda a la maza, el hecho queda en evidencia apenas con una inspección visual, porque el plástico estará desalineado con los demás. Así, es fácil que el conductor tome una llave y vuelve a apretar con el torque indicado el respectivo tornillo o perno flojo.
Estos elementos son muy útiles en vehículos expuestos permanentemente al trabajo más duro, como colectivos, camiones o vehículos mineros.
Un interno de la Línea 151 con los triángulos en sus tuercas bien alineados marcan que los ajustes están correctos
Los plásticos pueden ser independientes para cada hexágono o pareados con el perno de al lado, pero su finalidad no cambia.
Revista Colectibondi lanzó en Julio de 2021 una nueva sección denominada «Turismo en Bondi» en donde iremos publicando diversas líneas de colectivos y sus puntos de atracción turística e importantes del recorrido.
Las líneas se irán publicando de manera «random», es decir, sin orden numérico.
Ahora es el turno de la Línea 109 – Transportes 9 de Julio
¡Mirá la galería con 5 puntos importantes y turísticos a lo largo de su recorrido!
Un colectivo que perteneció a la Línea 172 porteña se lo vio (y filmó) recorriendo las playas de Mar Chiquita.
La unidad en cuestión es un TodoBus Pompeya I sobre chasis Agrale MT12 que se lo ve surcando las dunas de la playa como si se tratara de un vehículo 4×4 destinado para esos caminos.
La unidad, ya sin su número de Línea en la cartelera, lo conserva sobre uno de sus laterales al igual que los colores.
¡Mirá el video!
Agrale Argentina, rápidamente capitalizó la imagen y sumó otra donde se ven sus productos en caminos difíciles…
Ayer a la noche, y tras un operativo en conjunto entre fuerzas policiales de la Provincia de Buenos Aires y la CNRT (Comisión Nacional de Regulación de Transporte), dependiente del Ministerio de Transporte, se identificó en la localidad de Tigre dos empresas de micros que se dedicaban a la falsificación de PCR los cuales eran comercializados junto a los pasajes.
El hecho comenzó con la toma en conocimiento de que en la Terminal de Larga Distancia de El Talar se estarían llevando a cabo maniobras ilícitas de los PCR truchos junto a la venta de pasajes. Tras investigaciones realizadas por efectivos de la fuerza de la policía bonaerense, se comprobó lo dicho y se procedió en la puesta en conocimiento al fiscal de turno, quien ordenó el allanamiento en varios locales pertenecientes a dos empresas de micros de larga distancia (La Santaniana y La Guaireña) las cuales habitualmente realizan viajes a Paraguay.
Se logró la aprehensión de siete personas, de origen paraguayo y argentino, y además se incautaron computadoras y documentación que acreditaban la falsificación de certificados de PCR apócrifos, los cuales eran comercializados juntos con los pasajes, y además se encontraron $650.000. Actualmente intervienen autoridades de la UFI El Talar.
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