ADL da la bienvenida a la financiación de ScotZEB para 137 autobuses de cero emisiones construidos en Escocia. De hecho, el gobierno escocés ha anunciado la concesión de 62 millones de libras esterlinas en financiación a los operadores de autobuses a través de la Fase 1 del Scottish Zero Emission Bus Challenge Fund («ScotZEB»). El plan se anunció en el verano de 2021 .
Se realizaron propuestas exitosas para 137 autobuses de cero emisiones con ADL como el proveedor previsto y la compañía ahora trabajará con los adjudicatarios para finalizar los contratos para estos autobuses eléctricos, que ADL construirá en Falkirk.
ADL otorgó 137 autobuses eléctricos dentro de los fondos de ScotZEB
ScotZEB sigue dos rondas de financiación en el marco del esquema de autobuses escocés de emisiones ultrabajas predecesor en septiembre de 2020 y marzo de 2021, que permitió que los operadores de autobuses ordenaran 207 autobuses eléctricos de ADL.
El objetivo de ScotZEB es fomentar un cambio significativo en el mercado de autobuses a favor de tecnologías de cero emisiones , creando un crecimiento sostenible e inclusivo, subraya ADL. Al apoyar la transición rápida a vehículos e infraestructura de cero emisiones, el fondo tiene como objetivo ayudar a alcanzar los objetivos para reducir las emisiones de gases de efecto invernadero, contribuir a la entrega de Zonas de Bajas Emisiones, fomentar la inversión interna y el crecimiento en la cadena de suministro de vehículos y soluciones energéticas de cero emisiones. en Escocia, con beneficios laborales, económicos y sociales asociados.
Como se mencionó anteriormente, la empresa propiedad de NFI dice que «Se hicieron propuestas exitosas para 137 autobuses de cero emisiones con ADL como el proveedor previsto y la empresa ahora trabajará con los adjudicatarios para finalizar los contratos para estos autobuses eléctricos, que serán construidos por AVD en Falkirk. Ayudarán a respaldar los trabajos calificados, así como los programas de aprendizaje y posgrado de la empresa. ADL también está trabajando para mejorar las habilidades de su equipo en tecnología verde y continúa invirtiendo en el futuro de los miembros de su equipo a través de oportunidades de desarrollo profesional».
El presidente y director general de ADL, Paul Davies , comentó: “El gobierno escocés sigue predicando con el ejemplo con su apoyo a la industria de los autobuses, y el fondo de desafío ScotZEB respalda nuestro modelo comercial colaborativo de trabajar en estrecha colaboración con operadores, socios de infraestructura y partes interesadas. Nos complace que las ofertas para 137 de nuestros autobuses de cero emisiones hayan tenido éxito en esta fase.
La Ley de Orientación a la Movilidad (LOM) modificó el Código de Transportes añadiendo un artículo relativo al transporte de bicicletas en los autocares de los servicios regulares de transporte público de viajeros por carretera y de libre organización.
Desde el 1 de julio de 2021, los autocares nuevos utilizados en las líneas regulares deben estar equipados con un sistema para transportar al menos cinco bicicletas sin desmontar.
Los sistemas existentes para el transporte de bicicletas son múltiples, con ubicación en el interior o en la parte trasera del autocar, y presentan ventajas e inconvenientes.
▶Le #Cerema publie des fiches de retours d’expériences d’emport de #vélos dans des autocars de lignes de transport public régulier.
Caractéristiques du système d’emport utilisé, déploiement, usage et impacts de ce service sur l’exploitation de ligne.https://t.co/uRt1E0VAMapic.twitter.com/fBRNWOgBqD
Para apoyar a las autoridades locales y a los transportistas, el Cerema (centro de estudios y conocimientos sobre riesgos, medio ambiente, movilidad y planificación) acaba de publicar cuatro hojas de comentarios. El funcionamiento del transporte en bicicleta se ha estudiado con las autoridades que organizan la movilidad y los operadores de la región Auvergne-Rhône-Alpes (varias líneas operadas por Les Courriers Rhodaniens), Arche Agglo (Ardèche), Hauts-de-France (una línea interurbana operada por Keolis Oise) y en la red TransIsère.
Estos documentos proporcionan una visión completa del tema y detallan las cuestiones asociadas: costes, limitaciones de funcionamiento y mantenimiento, distribución de funciones entre los usuarios y el conductor del autocar, etc.
Seis meses después de la entrada en vigor de esta disposición , todavía son escasos los autocares de línea regular equipados para el transporte de bicicletas.
El tema de la intermodalidad de la bicicleta y el transporte público se tratará el jueves 2 de diciembre de 2021 en una conferencia con motivo de los AGIR Days en Albertville.
En 2021 la jefa de Gobierno de Montevideo, Carolina Cosse, presentó un ambicioso plan para crear dos grandes corredores de ómnibus eléctricos, de tránsito rápido hasta la zona metropolitana, que incluía 150 autobuses e inversiones de entre US$ 300 y US$ 500 millones.
Montevideo necesita ampliar su limitada flota de autobuses eléctricos. Y en China identifica un socio que puede facilitar la incorporación de esa tecnología e infraestructura, dijo la intendenta de la capital uruguaya, Carolina Cosse.
«Está la voluntad de Montevideo de sentarse a trabajar en una mesa para encontrar alguna forma de avanzar en el transporte eléctrico», dijo la jefa del Gobierno de la capital uruguaya en una entrevista con Xinhua.
La crisis económica generada por la pandemia, entre otras razones, postergó los planes de expansión de la flota eléctrica.
Actualmente, los autobuses eléctricos son solo una treintena de los 1.500 vehículos en circulación, de marcas chinas como Yutong o BYD.
En 2021, Cosse presentó un ambicioso plan para crear dos grandes corredores de ómnibus eléctricos, de tránsito rápido hasta la zona metropolitana, que incluía 150 autobuses e inversiones entre US$ 300 y US$ 500 millones.
«Planteamos ese proyecto que implicaría una gran inversión. Precisamos la aprobación del Gobierno nacional», afirmó Cosse. Más allá de ese plan, «no renunciamos a buscar alguna modalidad que nos permita, por lo menos, tener un avance más en la movilidad eléctrica», añadió.
Cosse es una ingeniera de 60 años, ex-ministra de Industria y presidenta de la empresa estatal de comunicaciones, ANTEL, durante los Gobiernos del Frente Amplio en Uruguay.
«China es líder en movilidad eléctrica. Necesitamos ayuda porque tenemos la voluntad y tenemos la matriz energética», comentó.
Casi el 98% de la producción energética de Uruguay proviene de fuentes renovables, principalmente la energía hidráulica, eólica o la biomasa.
«Aunque no podamos concretar el proyecto de los troncales metropolitanos, aspiramos a encontrar una forma para incorporar 100 unidades a los principales», aseguró Cosse, al frente de la intendencia hasta 2025. Eso implicaría un «gesto» a la población porque «quienes se trasladan en el transporte público son mayoritariamente trabajadores y es importante que el Estado haga un aporte en la calidad de vida».
Con 1,4 millones de habitantes, el departamento-ciudad de Montevideo concentra casi la mitad de la población uruguaya en poco más de 500 kilómetros cuadrados, con una participación de casi el 50% sobre el Producto Interno Bruto de Uruguay.
«Nos da pena dejar pasar cinco años sin avanzar en movilidad eléctrica en un país que, con un gran esfuerzo, cambió su matriz eléctrica», reflexionó. Cosse, no obstante, reconoció que «vamos a necesitar que nos ayuden porque no tenemos la liquidez como para desembolsar lo que cuesta una unidad eléctrica».
El rendimiento de los autobuses eléctricos de BYD y Yutong, en las calles de una capital recostada sobre el Río de la Plata, «es muy positivo», favoreciendo también un «aprendizaje» mutuo porque «aprenden los operarios, los técnicos y las empresas». Cosse recordó dos visitas que hizo a Shenzhen, en el sur de China, la primera en 2014.
Entonces, describió, Shenzhen había empezado a incorporar vehículos eléctricos en el transporte público. «Después estuve de nuevo en Shenzhen, como ministra, junto al entonces presidente de la República, Tabaré Vázquez. Y me dijeron: ‘Ya lo cambiamos’ ¡Ya tenían todo el transporte público eléctrico! ¡China puede hacer eso!», rememoró Cosse.
Son los más cuantiosos después de los energéticos. Lo que pagan los pasajeros cubre entre 5% y 12% de los costos.
Cada vez que alguien pasa la tarjeta SUBE por algún molinete que cruza en Constitución, Once o Retiro, sólo está pagando un 5% de lo que cuesta su viaje. Y un pasajero que se desplaza en alguna línea de colectivo de la ciudad de Buenos Aires y el conurbano, apenas cubre un 12% del costo con lo que abona.
Esto explica porque los subsidios al transporte son los segundos más voluminosos -después de los energéticos- dentro de los económicos. En 2021, llegaron a US$ 3.200 millones, según un trabajo de la consultora Equilibra. Esto representa un 0,66% del PBI.
Si los viajes en trenes y colectivos (en el AMBA) se incrementan en un 20%, los subsidios seguirán escalando y llegarán a US$ 3.800 millones. Sería el 0,7% del PBI.
Para que los subsidios se mantengan estables, o suban cerca de US$ 200 millones, los viajes deberían aumentar en un 50%, al ritmo de la inflación de 2021.
Poco se sabe si Argentina y el FMI consideran a los subsidios al transporte como una de las áreas donde podrían trabajar. Guzmán se refirió a una disminución del déficit fiscal en general. Y el FMI apuntó hacia las subvenciones energéticas.
El 70% de los subsidios al transporte se focalizan en el AMBA, Buenos Aires y el conurbano.
«Para que el boleto de colectivo en la ciudad de Buenos Aires y el Gran Buenos Aires pase a cubrir la mitad de los costos operativos en 2022, en línea con el porcentaje que se cubrió en 2021 en el interior del país, deberían incrementarse en un 470%», plantea la consultora Equilibra. «En ese escenario, los subsidios al transporte automotor de pasajeros se reducirían unos US$ 440 millones, desde el 0,36% del PBI en 2021 (US$ 1.737 millones) a 0,25% este año (US$ 1.300 millones)», agregan.
El Poder Ejecutivo nacional convocó al Gobierno de la ciudad de Buenos Aires para traspasarle los colectivos que solo circulan en calles porteñas. De esa forma, pretende sacarse de encima ciertos subsidios. Sin embargo, la mayoría de las erogaciones está en los colectivos interurbanos, que van desde el conurbano hacia la ciudad de Buenos Aires.
«Para que el boleto de colectivo alcance a cubrir el 100% de los costos operativos, y por lo tanto, lleve los subsidios a cero, debería valer $ 148 en promedio», según Equilibra. Eso implica un aumento el 1000% en el AMBA y 200% en el interior, donde son varias veces más caros que en AMBA.
Los subsidios en las lineas ferroviarias fueron de US$ 1.459 millones en 2021, lo que representa un 0,3% del PBI. Un aumento del 20% en el precio del viaje no haría mella sobre los subvenciones. Las partidas para los trenes serían de US$ 1.579 millones. El servicio también tiene costos crecientes (los convenios salariales de sus trabajadores se recomponen al ritmo de la inflación). En caso que el importe del tren suba 50%, los subsidios alcanzarían los US$ 1.564 millones, según Equilibra.
Para que el gasto de los pasajeros alcance a cubrir la mitad de los costos, el colectivo tendría que subir a $ 74 (más de un 1000%) y el tren trepar hasta $ 118 (es decir, un 2.848%). Ambas medidas están completamente descartadas por el Poder Ejecutivo. Generarían un ahorro fiscal del 0,3% del PBI.
“Acá hay un intendente que se las banca”, desafió al proponerle a gremios y empresarios hacer una marcha federal por el transporte. Lo hizo en un acto en el que presentó 50 unidades de Tamse.
Martín Llaryora subió la apuesta con su reclamo de mayores subsidios para el transporte urbano de pasajeros y dijo estar dispuesto a encabezar una marcha federal: “Acá hay un intendente que se las aguanta y está dispuesto a ponerle los colectivos el Obelisco hasta que nos pongan los recursos que merecemos”.
El intendente de la ciudad de Córdoba hizo un enfático llamamiento a que se unan los funcionarios, el gremio y las empresas para ir juntos a reclamar a Buenos Aires.
“Es un milagro que haya colectivos con este esquema de subsidios. En Córdoba podemos sostener el transporte por la fortaleza de la ciudad y la ayuda del gobierno provincial, pero hay muchos lugares que no lo pueden sostener”, se quejó el intendente.
Propuso imitar a otros países del mundo que dispusieron que los colectivos sean gratuitos porque es un servicio esencial.
Nuevas unidades
El intendente encabezó un acto para presentar 50 nuevos colectivos para la empresa municipal Tamse, que compartió con funcionarios y concejales de otras fuerzas políticas.
Antes que Llaryora, el viceintendente Daniel Passerini volvió a usar el concepto de “la república del Obelisco”.
“Argentina será federal o no será nada. Nosotros le pagamos el agua, la luz, los colectivos al Amba. Ellos sólo se ocupan de parques y paseos”, enfatizó Llaryora. Y agregó: “Necesitamos un boleto federal y una ley que regule la distribución de los recursos federales”.
“Acá hay una realidad, aquellos que viven en Amba parecen ciudadanos argentinos de primera y los ciudadanos del interior de segunda, tercera o cuarta. Todos los meses, en tiempo y forma, se depositan los subsidios para el Amba y al interior no nos llegan, se envían desfasados y si uno calcula la inflación, es mayor la injusticia”, afirmó Llaryora.
Treinta y dos autobuses eléctricos Solaris para las ciudades polacas de Liwice, Katowice, Sosnowiec y Świerklanie. Junto con los vehículos, el fabricante proporcionará la infraestructura de carga necesaria : los autobuses eléctricos Solaris de 12 y 18 metros que estarán en servicio llegarán en 2023 .
Los autobuses eléctricos Solaris Urbino se caracterizan por su funcionamiento silencioso y ausencia de emisiones locales . Siguiendo las tendencias mundiales, GZM Metropolis (una asociación de municipios de la región de Silesia) optó por los autobuses eléctricos Solaris junto con la infraestructura de carga, es decir, 11 pantógrafoscargadores y 16 cargadores enchufables. De acuerdo con el contrato firmado, el GZM Metropolis albergará 27 autobuses articulados eléctricos Urbino 12 y 5 eléctricos Urbino 18 en 2023. Además de suministrar los dispositivos de carga, el fabricante también se ha comprometido con un paquete completo de soluciones de movilidad eléctrica llave en mano que incluye el diseño obra, obtención de la licencia urbanística, supervisión del proyecto por cuenta del inversor y creación de la infraestructura de recarga necesaria.
“Esperamos trabajar con GZM y los operadores que brindan servicios en la región. Para nosotros, el contrato es un signo de confianza y la mejor prueba de la alta calidad de nuestros productos. GZM Metropolis es una región única que contribuye sustancialmente con sus decisiones al desarrollo de la movilidad ecológica. Estamos orgullosos de poner en práctica la idea del desarrollo sostenible juntos”, enfatiza Petros Spinaris, miembro de la junta de ventas, marketing y servicio al cliente de Solaris Bus & Coach .
Los vehículos que se entregarán a GZM Metropolis serán alimentados por baterías Solaris High Energy con una capacidad total de 250 kWh en los buses eléctricos Urbino 12 y de 400 kWh en el caso de las unidades eléctricas Urbino 18. Se recargarán bien por pantógrafo o bien por tecnología enchufable. La tracción en ambos tipos de vehículos consistirá en motores de tracción integrados en un eje motriz.
Gracias al aire acondicionado, que mantendrá una temperatura constante preprogramada en el habitáculo, los pasajeros disfrutarán de un viaje confortable independientemente de las condiciones climáticas del exterior. El interior del Urbino 12 tendrá capacidad para al menos 80 personas y los autobuses eléctricos Urbino 18 tendrán espacio para al menos 115 pasajeros. También hay una amplia zona para el transporte simultáneo de una silla de ruedas y un cochecito/silla de paseo o bicicleta. Finalmente, los autobuses también estarán equipados con puertos usb iluminados para cargar dispositivos móviles.
Se garantizará un viaje aún más seguro mediante un sistema de registro de datos para el rendimiento del autobús y del conductor, así como un sistema de detección de alcohol en el conductor. Los autobuses pedidos también estarán equipados con un sistema automático de extinción de incendios. También contarán con un sistema de conteo de pasajeros y una cabina cerrada para el conductor para separar al conductor de los pasajeros, una solución muy útil en medio de una pandemia. Como estándar, habrá un sistema de circuito cerrado de televisión a bordo para monitorear el compartimiento de pasajeros y la carretera alrededor del autobús.
Lo confirmó la directora de Movilidad de la Municipalidad de Santa Fe, Andrea Zorzón, en AIRE. Se trata de 45 unidades que se sumarán a las que ya funcionan. Esperan que estén en la ciudad en la primera quincena de marzo.
En la primera quincena de marzo llegarán a la ciudad de Santa Fe, 45 colectivos que se sumarán a las unidades que ya funcionan y reforzarán el sistema de transporte público. La noticia fue confirmada por la directora de Movilidad de la Municipalidad de Santa Fe, Andrea Zorzón, en una entrevista en el programa Pasan Cosas de Aire de Santa Fe.
«La idea es retomar los servicios tal como funcionaban antes de la pandemia del covid», indicó la funcionaria. También remarcó que las empresas de colectivos deben hacer un esfuerzo por sumar colectivos, pero destacó que el transporte público hoy es utilizado por la mitad de la cantidad de usuarios previo a la pandemia.
Nuevas licencias para taxis y remises
Además, la Municipalidad de Santa Fe informó que se acerca la etapa de caducidad y pase a disponibilidad de un conjunto de licencias de taxis y remises que no son utilizadas en la ciudad. Por lo tanto, comienza el proceso para adjudicar esos títulos a choferes o empleados de agencias de alguno de los dos subsistemas de transporte y que cuenten con los requisitos necesarios. En ese sentido, desde la dirección de Movilidad municipal indicaron que el plazo para las inscripciones a los registros de aspirantes se extenderá hasta el 15 de marzo. Luego de esa fecha comenzará la confección del orden de mérito para llegar hasta la adjudicación de esas licencias.
El trámite se completa de manera presencial en el Palacio Municipal, en el horario de 8 a 12. Quienes deseen recibir información pueden acercarse para conocer detalles sobre la documentación a presentar. Posteriormente, en una segunda etapa, se requerirá la acreditación de la unidad para la prestación del servicio y se procederá a la adjudicación definitiva.
Zorzón comentó que se trata de “la continuidad de un proceso iniciado el año pasado para que, en los primeros meses de este año, tengamos las licencias trabajando”. Al respecto explicó que el objetivo es “que esas 60 licencias vuelvan a estar al servicio de la comunidad. Estamos trabajando para mejorar el servicio y tener más unidades en calle, que presten el servicio correspondiente”, insistió.
La funcionaria informó que “en una primera etapa vamos a adjudicar estas 60 licencias pero luego vamos a profundizar el trabajo para que se puedan otorgar nuevas en los próximos meses”.
Letenda presentó su nueva generación de autobuses de tránsito de cero emisiones diseñados específicamente para la propulsión eléctrica y las condiciones invernales canadienses . El primer modelo, llamado Electrip , está completamente diseñado en Quebec.
A fines de 2021, se anunció que la tecnología de baterías de Cummins impulsará los autobuses eléctricos de Letenda . Cummins también se ha asociado con Gillig (también proporciona transmisión) , todavía en los EE. UU., y con el grupo BusTech en Australia.
Autobús eléctrico Letenda Electrip con tren motriz Cummins
El Electrip es el primer modelo de la línea Letenda. Es un autobús intermedio ultraligero de 9 metros de largo alcance. Su eficiencia energética superior garantiza un rendimiento excelente en condiciones invernales, dice Letenda. El concepto de fabricación del vehículo se basa en una estructura modular realizada principalmente en aluminio e inspirada en la industria aeronáutica . Dependiendo de la configuración elegida, su piso bajo completo en toda la zona de pasajeros puede acomodar hasta 45 personas, incluidos 24 pasajeros sentados y hasta 6 sillas de ruedas . El Electrip también está diseñado para facilitar la integración de las últimas tecnologías de vehículos inteligentes y autónomos.
Nuestro ecosistema está compuesto por nuestro socio principal Rio Tinto, así como por varios socios de Quebec, como: Constructions Proco, Simplex Tool Rental, Promotion Saguenay, La Société de la Vallée de L’aluminium, Développement économique Longueuil, ACET Banque Nationale, Hydro -Québec y Cummins , líder en tecnología de baterías.
El nuevo autobús eléctrico de Letenda utiliza el sistema eléctrico de batería de Cummins, que ofrece diagnósticos remotos y conectividad inalámbrica . El Electrip utiliza tres paquetes de baterías que brindan una capacidad de 222kWh y es compatible con carga rápida de CC y carga enchufable. Cummins proporcionó el tren motriz electrificado completo, incluidos los controles del tren motriz, las baterías, el motor de propulsión, la electrónica de potencia, los controles de carga y los sistemas de conectividad.
Este proyecto empresarial es posible gracias al apoyo financiero de inversores privados y del Ministère de l’Économie et de l’Innovation du Québec , el Ministère de l’Énergie et de Ressources naturelles du Québec y el National Research Council of Canada.
Letena Electrip, con foco en las condiciones invernales
“Estamos orgullosos de presentar hoy el resultado de seis años de investigación y esfuerzo: el Electrip, un autobús urbano de propulsión eléctrica diseñado para soportar las temperaturas invernales. Este logro fue posible con la ayuda de un equipo experimentado que incluye líderes mundiales en tecnologías de vehículos eléctricos y fabricantes de Quebec para desarrollar y comercializar un autobús innovador”, dijo Nicolas Letendre , presidente y director ejecutivo de Letenda.
“El Electrip se adapta perfectamente a las empresas de transporte que desean reducir su impacto ambiental y optimizar sus operaciones mientras avanzan hacia una movilidad sostenible. Nuestro producto es complementario a la oferta existente de vehículos eléctricos para el transporte público por su tamaño y diseño innovador”, concluyó.
“Mientras trabajamos para acelerar nuestra transformación económica ecológica, nuestro Gobierno se enorgullece de apoyar a empresas como Letenda que participan activamente en la construcción de una economía de crecimiento limpio, incluso invirtiendo en transporte público sostenible y vehículos sin emisiones de carbono. Este proyecto es un gran ejemplo de cómo, a nivel nacional, la innovación, el ingenio y la colaboración pueden impulsar nuestra economía y apoyar una transición real hacia un futuro más verde y sostenible para todos los canadienses”, dijo François-Philippe Champagne , ministro de Innovación, Ciencia e Industria.
“La electrificación de la economía de Quebec es una prioridad para nuestro gobierno , particularmente en el área del transporte. Con el lanzamiento de su autobús urbano de cero emisiones, Letenda demuestra que Quebec tiene toda la experiencia necesaria para sobresalir en el sector del transporte eléctrico comercial. Es con tales logros que podremos construir un ecosistema exitoso en los sectores de baterías, vehículos eléctricos comerciales, reciclaje de baterías y energía verde”, dijo Pierre Fitzgibbon , Ministro de Economía e Innovación y Ministro responsable de Desarrollo Económico Regional.
El 55% de los autobuses urbanos serán eléctricos para 2030
“La electrificación del transporte es una de las soluciones desplegadas para reducir nuestro consumo de combustibles fósiles y ecologizar nuestra economía. Por lo tanto, estoy muy orgulloso de que mi departamento, a través del programa Technoclimat, haya hecho posible la realización de un proyecto innovador de reducción de emisiones de gases de efecto invernadero y energía. Felicitaciones y gracias a Letenda por su contribución a la transición energética de Quebec mediante el desarrollo de soluciones de transporte público confiables y eficientes”, dijo Jonatan Julien , Ministro de Energía y Recursos Naturales.
“Aumentar la cantidad de autobuses de tránsito eléctricos en nuestras carreteras es un objetivo claro de nuestro gobierno con respecto a la economía verde. De hecho, el sector del transporte por carretera por sí solo representa casi el 35% de las emisiones de gases de efecto invernadero en Quebec. Para reducir estas emisiones, uno de los objetivos es que el 55% de los autobuses urbanos sean eléctricos para 2030 . Es por eso que me gustaría felicitar a Letenda por su magnífica iniciativa, que contribuye al vasto proyecto de electrificar el transporte”, agregó François Bonnardel , Ministro de Transporte y Ministro responsable de la región de Estrie.
“Rio Tinto se enorgullece de haber apoyado a Letenda desde el principio en el desarrollo de una nueva generación de autobuses urbanos de aluminio de cero emisiones que ayudarán a reducir la huella ambiental del transporte público en Quebec. Nos complace contribuir con $650 000 para apoyar a la empresa y fomentar la creación de redes con socios regionales, a fin de contribuir a su éxito y maximizar los beneficios económicos en la región de Saguenay-Lac-Saint-Jean”, dijo Sébastien Ross , Director Ejecutivo de Operaciones del Atlántico para Rio Tinto Aluminium.
Volvo Buses obtiene nuevos pedidos de autobuses eléctricos en Finlandia . Así es, porque la empresa con sede en Gotemburgo entregará 82 autobuses eléctricos Volvo 7900 a tres ubicaciones en Finlandia: 61 están destinados a Helsinki y representan el pedido más grande de Volvo Buses en Finlandia, mientras que otros dos pedidos incluyen 13 autobuses eléctricos para Joensuu. y ocho para la ciudad de Savonlinna en el este del país.
“Estamos encantados de que en un corto período de tiempo hayamos confirmado tres pedidos eléctricos en Finlandia. Estamos particularmente complacidos con el pedido más grande para Helsinki, donde ahora estamos estableciendo un punto de apoyo sólido para nuestra solución completa de electromovilidad”, dice Anna Westerberg, presidenta de Volvo Buses.
“Estamos acelerando nuestras ambiciones en movilidad eléctrica y tenemos la capacidad y la experiencia para proporcionar soluciones de movilidad eléctrica a pequeña y gran escala para ciudades que desean una solución de transporte de personas limpia y eficiente”, agrega.
En Helsinki , 19 de los 7900 autobuses eléctricos de Volvo serán articulados; todos los autobuses tendrán un piso bajo para un acceso fácil y seguro para los pasajeros, y también brindarán una experiencia de conducción tranquila y fluida para el conductor. Los autobuses articulados se cargarán al final de la ruta con un pantógrafo, mientras que los otros 42 autobuses se cargarán durante la noche en el depósito.
Uno de los factores determinantes para elegir a Volvo Buses como socio en Finlandia fue su enfoque en la seguridad y la confiabilidad, así como su larga experiencia en la implementación de soluciones de transporte público eléctrico.
La ciudad de Savonlinna es una de las primeras en Finlandia en requerir autobuses totalmente eléctricos; la entrega de ocho Volvo 7900 Eléctricos para el inicio del tráfico a principios de 2023 serán los primeros autobuses eléctricos de la ciudad.
“Apoyamos plenamente a la ciudad de Savonlinna en sus primeros pasos hacia la electrificación del transporte público. A medida que más y más ciudades de todo el mundo aspiran a convertirse en ciudades cero, estos pedidos muestran que Volvo Buses está en una posición sólida para respaldar la misma transformación en Finlandia”, dice Petteri Reku, Country Manager de Volvo Buses en Finlandia .
Los autobuses para Joensuu entrarán en funcionamiento en verano, mientras que los que se entregarán a Helsinki comenzarán a circular en otoño.
Llegó a las pantallas de HBO Max la tan esperada serie de Bilardo. Conocé todo los secretos de lo que promete ser un documental histórico.
En el marco del lanzamiento de la nueva docuserie BILARDO, EL DOCTOR DEL FÚTBOL, HBO Max presenta “La Bilardoneta”, un vehículo inspirado en el mundo del fútbol que invita a los fans y amantes del deporte a subirse al éxito y la gloria.
El mismo, estará circulando por los barrios de Buenos Aires y cercanías de los distintos estadios de fútbol, con hinchada propia de la selección que exclamará los clásicos cantos de cancha y contará con una pantalla led que proyectará escenas de la docuserie.
Además, la plataforma de streaming lanzará un mural creado por el artista Martín Ron, que todos los fans podrán visitar en la calle México 1986 y que simboliza un hecho histórico: el inolvidable Mundial para la celeste y blanca de la mano de uno de los entrenadores más reconocidos de la historia del fútbol. Asimismo, la expresión artística contará con un código QR que redirigirá al público hacia la serie documental.
El creador de la obra es Martín Ron, un muralista argentino considerado uno de los diez mejores muralistas del mundo por la revista Art Democracy. Destacándose por sus obras de grandes dimensiones e hiperrealistas y mejorando constantemente su estilo, sorprende a los transeúntes con inmensas obras de arte que los transportan a un mundo de fantasía, un espacio lúdico. Martín pinta elementos de la vida real y sus pinturas destacan aspectos de la vida que lo rodea. Una vez que su arte está completo en un muro de una ciudad, esa obra ya no le pertenece a él, sino a la sociedad. Se inicia una un diálogo e interacción, según él, entre las personas y su arte, donde la libertad de interpretarlo es permitida y bienvenida. Premiado por la legislatura porteña como «Personalidad destacada en el ámbito de la cultura» en el año 2021, cuenta con más de 300 obras realizadas en distintas partes de Buenos Aires, Argentina y en el mundo.
“La Bilardoneta” salió a la cancha durante toda la semana para celebrar la llegada de la nueva producción local a HBO Max. El mural está disponible para visitar.»
Es así que al grito de “Borombonbon, Boronbonbon, esta es la hinchada del narigón”, HBO Max propuso copar las calles de Buenos Aires de un espíritu futbolero, que refleje la huella que ha marcado Bilardo en cada hincha y en cada argentino.
¿Por dónde circuló La Bilardoneta? Todos los recorridos tuvieron una duración aproximada de dos horas, entre las 16 y las 19 hs.
Recorrido 1: Av. Libertador – Av. Juan B. Justo – Estadio Velez – Regreso por Av. Juan B. Justo – Pacífico (frente a Easy).
Recorrido 2: Av. Libertador – Alem – Paseo Colón – La Boca – Regreso por el bajo – Av. Córdoba – Juan B. Justo – Pacífico.
Recorrido 3: Av. Alcorta – River – Puente Labruna – Av. Cantilo – Gral. Paz – Regreso por Juan B. Justo – Pacífico.
Recorrido 3 bis: Av. Libertador – Av. Pueyrredón – Once – Av. Belgrano – México 1986 – Regreso por Av. Entre Ríos – Callao – Av. Alcorta y Dorrego.
Recorrido 4: Av. Libertador y Dorrego – Juan B. Justo – Villarroel – Darwin – Av. Corrientes – Frias – Ramirez de Velazco – Angel Gallardo – Río de Janeiro – Av. Rivadavia – Acoyte – Regreso por Acoyte – Díaz Vélez – Honorio Pueyrredón – Juan B. Justo.
El jueves 24 de febrero se estrenó la serie Bilardo, el doctor del fútbol por HBO Max. La docuserie Max Original tiene 4 capítulos de 45 minutos de duración cada uno y recorre la trayectoria profesional y personal del destacado entrenador: sus logros, anécdotas, locuras y la marca que dejó en el fútbol.
Fue creado para todos los fans, amantes del fútbol y para quienes quieran conocer más sobre el “doctor” del fútbol, ese hombre que llevó a la gloria a la Selección Argentina y de alguna forma se redimió para siempre. Cuenta con testimonios de amigos cercanos, familiares y figuras míticas del fútbol argentino e internacional.
LOS BONDIS ANTIGUOS QUE PARTICIPARON
Las unidades que conformaron la flota de «Bilardonetas» son conocidos en el ambiente busólogo. Se trata de tres unidades restauradas que fueron ploteadas para la ocasión.
Tras la luz verde del Consell, el Ayuntamiento de Bolonia ha enviado al Ministerio de Infraestructuras y Movilidad Sostenible los “papeles” para acceder a la financiación ya asignada por el decreto 530 de 23/12/2021: 90.165.087 euros de fondos PNRR que permitirán la compra de 127 buses a hidrógeno , con estaciones de carga.
Los primeros 34 vehículos llegarán en diciembre de 2024 y los demás en junio de 2026 . Los autobuses también estarán dedicados a las líneas suburbanas que conectan la ciudad con los municipios vecinos.
La flota de vehículos impacto cero llegaría así a 297 unidades por una inversión total de 225,51 millones de euros y está compuesta por 89 vehículos Pimbo (70 trolebuses totalmente eléctricos y 19 vehículos eléctricos de batería); 168 autobuses cero emisiones e infraestructura de recarga ; 40 vehículos cero emisiones e infraestructura de recarga con otros fondos que implican la cuenca de Bolonia.
Además, el municipio de Bolonia ha presentado recientemente una solicitud de 91,3 millones EUR adicionales para el suministro de 58 vehículos eléctricos e hidrógeno y la infraestructura relacionada.
Con estos vehículos adicionales, la flota de transporte público de impacto cero en Bolonia alcanzaría las 355 unidades para lograr la descarbonización en 2030, un objetivo que se perseguirá gracias también a la ampliación del servicio ferroviario metropolitano y la construcción del tranvía que sustituir algunas líneas de autobuses existentes: 26 vehículos circularán en la Línea Roja y 14 en la Línea Verde.
Se añadirán otros 2 vehículos de tranvía gracias a los 8 millones de fondos de Pon Metro, para un total de 42 vehículos.
La Società Sportiva Calcio Napoli no olvida a Diego Armando Maradona, su máximo ídolo, y este miércoles presentaron cómo plotearon el colectivo con el que viajará el plantel.
La huella que dejó Diego Armando Maradona en la Società Sportiva Calcio Napoli no se borrará jamás. Tanta es la admiración por el crack argentino en esa ciudad italiana que este miércoles presentaron el nuevo colectivo con el que viajará el plantel y el ploteado está inspirado en el nacido en Villa Fiorito.
En la previa al partido contra el Fútbol Club Barcelona, Napoli mostró en redes sociales como decoró el colectivo con el que el equipo suele viajar dentro de Italia o en viajes cortos por Europa.
Con fotos de Maradona durante su etapa como jugador del club que milita en la Serie A, el equipo que dirige Luciano Spalletti sigue demostrando su afecto incondicional por quien consideran el patrono de la ciudad.
Cuántos títulos ganó Diego Armando Maradona en el Napoli
Maradona consiguió 11 títulos como jugador, nueve de ellos son a nivel clubes y más de la mitad los consiguió en su paso por Napoli. Con el equipo italiano obtuvo cinco estrellas, entre los cuales se encuentran los únicos dos Scudettos de la historia del club y su único títuo internacional (la Copa de la UEFA, actualmente la UEFA Europa League).
Serie A 1986/87
Copa Italia 1986/87
Copa de la UEFA 1988/89
Serie A 1988/89
Supercopa 1990
El Napoli recibe al Fútbol Club Barcelona por la Europa League
Napoli y Barcelona definirán mañana la clasificación a los octavos de final de la Liga de Europa en el estadio Diego Armando Maradona, luego del empate 1-1 en el partido de ida jugado en Cataluña.
El partido se jugará desde las 17 (hora de la Argentina) en el estadio que lleva el nombre del ídolo argentino y de todo Nápoles y será televisado por ESPN.
La serie se abrió la semana pasada en el estadio Camp Nou y terminó 1-1 con goles del polaco Piotr Zielinski y Ferrán Torres. El ganador conocerá su rival en los octavos de final luego del sorteo que se llevará a cabo el viernes 25 en la sede de la Uefa en Nyon, Suiza.
Después de quedar eliminado de la Champions League en la fase de grupos por primera vez en 17 años, Barcelona intentará avanzar a los octavos de final del segundo torneo más importante de Europa y evitar un nuevo fracaso que comprometa la recuperación del ciclo de Xavi Hernández como entrenador.
Napoli, con el recuerdo latente de Maradona plasmado en la inauguración del micro del plantel con la imagen del 10, buscará dar un paso más hacia en el torneo que conquistó hace 33 años cuando todavía se llamaba Copa Uefa.
Estarán a disposición en 84 unidades de una empresa de transporte urbano, interurbano y rural.
Algunos colectivos públicos en La Rioja contarán con sillitas para que los niños viajen sujetados de una manera más segura. Es la primera provincia del país que cuenta con el sistema de retención infantil en el transporte urbano, interurbano y rural. Estarán a disposición en ochenta y cuatro unidades de la empresa Rioja Bus.
Desde la Agencia Nacional de Seguridad Vial (ANSV), organismo que impulsó la incorporación de las sillitas, explicaron que el objetivo es ponerlas al alcance de “madres y padres trabajadores que no cuentan con vehículo propio y usan el transporte urbano”.
“Invitamos a otras provincias a que se sumen a esta iniciativa, que es inédita en la región”, declaró el presidente de la ANSV, Pablo Martínez Carignano.
Más allá del uso del sistema de retención, la ANSV también recomienda que, al subir a un colectivo, los niños suban antes que los adultos. Al descender, por el contrario, es aconsejable que los adultos lo hagan primero para poder sujetarlos en caso que sea necesario.
Una vez adentro del vehículo, los niños deben permanecer lejos de las puertas y sentados correctamente en los asientos.
Cómo suben y bajan los niños del colectivo
A partir de noviembre, está habilitado en toda la Argentina el ascenso y descenso de los colectivos por la puerta del medio para aquellas personas que viajen acompañados de sus hijos en un cochecito, a fin de mejorar la seguridad y comodidad de niños y adultos.
Con esta decisión se intenta “evitar que madres y padres tengan que subir o bajar del colectivo con su bebé en brazos, cargando el cochecito y bolsos, además de pagar el viaje, y muchas veces con el vehículo en movimiento, situación que no es cómoda y tampoco segura”, expresó la ANSV mediante un comunicado.
La Resolución establece concretamente “que los bebés, niñas y niños transportados en cochecitos podrán ascender y/o descender de los vehículos afectados a la prestación de servicios públicos de transporte automotor urbano y suburbano de pasajeros de jurisdicción nacional, por su puerta central, junto con la persona adulta responsable”.
El Ministerio de Transporte explica que “el servicio público de transporte automotor urbano y suburbano de pasajeros debe prestarse en condiciones que aseguren la seguridad y confortabilidad de los pasajeros transportados, con una mirada inclusiva que brinde la posibilidad a todo el público usuario de movilizarse por las ciudades sin impedimentos”.
A través de un video explicativo, la ANSV mostró que los adultos podrán ascender y descender con los cochecitos a los colectivos a través de una plataforma que se extiende desde el piso del vehículo hasta el cordón cuando el conductor abre la puerta del medio.
El ómnibus procedente de Jujuy tenía como destino final la provincia de Mendoza.
Integrantes del Escuadrón Núcleo “San Juan” sobre el kilómetro 180 de la Ruta Nacional N° 141, a la altura del control Fitosanitario Vallecito, inspeccionaron un colectivo de larga distancia.
En el sector de la bodega del transporte, los funcionarios detectaron que había cinco encomiendas que contenían paquetes con hojas de coca. Un total de 56 kilos 750 gramos fue decomisado.
Por orientación del Juzgado Federal N° 2 de San Juan, se labraron las actuaciones en infracción a la Ley 22.415, y lo secuestrado quedó a disposición de la AFIP-DGA San Juan.
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