Revista Colectibondi lanzó en Julio de 2021 una nueva sección denominada «Turismo en Bondi» en donde iremos publicando diversas líneas de colectivos y sus puntos de atracción turística e importantes del recorrido.
Las líneas se irán publicando de manera «random», es decir, sin orden numérico.
Ahora es el turno de la Línea 34 – Juan B. Justo
¡Mirá la galería con 5 puntos importantes y turísticos a lo largo de su recorrido!
Estudio coordinado entre Enel-X, Marcopolo y Urbi Mobilidade Urbana analiza la viabilidad técnica para la operación de autobuses 100% eléctricos en Goiânia y la región metropolitana.
Empresas presentan al gobierno del estado de Goiás iniciativa que beneficia a Metrobus en la implementación de un vehículo sustentable para circular en el eje Anhanguera y extensiones
Líder en la producción de carrocerías de autobús en Brasil y posicionada entre las mayores fabricantes del mundo, Marcopolo refuerza su apuesta por el futuro de la movilidad en un proyecto que presenta al gobierno de Goiás un sistema de transporte eléctrico que circulará por el eje Anhanguera y ampliaciones, en Goiânia.
La iniciativa se promueve a través de una asociación estratégica con Enel-X, la empresa de soluciones energéticas de Enel, y URBI Mobilidade Urbana, concesionaria de transporte público en la ciudad de Brasilia, con la asesoría de Tauil Checker y Radar PPP.
El proyecto será presentado en un evento realizado el 17 de enero, con la presencia del Gobernador Ronaldo Caiado y todos los socios involucrados en la iniciativa, en el estacionamiento del Estadio Serra Dourada. La acción tiene como objetivo beneficiar a Metrobus, una empresa de transporte público de economía mixta en Goiá, y evaluar la viabilidad técnica y económica de autobuses 100% eléctricos.
Este es un paso más en el proceso de estudio para el desarrollo de una propuesta de modernización de la flota de la región, utilizando tecnología de buses eléctricos. La obra también contempla la circulación de un bus articulado sin pasajeros, por un período de 30 días.
Los viajes permitirán el análisis de indicadores operativos de mantenimiento vehicular e identificarán el funcionamiento del sistema electrónico en la región. La acción también ayuda a verificar la autonomía del vehículo, con una evaluación del tiempo de carga, costo de la operación, además de capacitación interna y mejora del conocimiento sobre los eventuales desafíos de una flota eléctrica.
“Este trabajo refuerza la experiencia y la tradición de la empresa en la estructuración de operaciones de movilidad, queremos estructurar proyectos con empresas responsables de dictar los nuevos rumbos de la movilidad. Se trata de una iniciativa alineada con nuestro Plan Estratégico 2020/2025, que tiene como uno de sus pilares la electrificación de los vehículos. Queremos ir más allá de la producción de carrocerías, vamos a invertir en tecnologías innovadoras, como sistemas de movilidad y proyectos de electromovilidad”, destaca João Paulo Ledur, director de estrategia y transformación digital de Marcopolo.
Posicionada como un nuevo actor en el mercado de la electromovilidad, Marcopolo apuesta por la prospección, promoción de iniciativas, inversiones, así como alianzas estratégicas con proyectos públicos o privados. Estas acciones son las encargadas de dictar nuevos rumbos para la movilidad en los grandes centros urbanos.
“Estamos enfocados en desarrollar negocios innovadores y tecnologías de alto potencial. Invertimos y desarrollamos proyectos adyacentes al core business de la empresa, lo que fortalece nuestra presencia en el mercado y proporciona crecimiento y retornos estratégicos para Marcopolo”, refuerza Ledur.
Actualmente, Marcopolo tiene 370 vehículos eléctricos e híbridos en circulación en varios países, entre ellos Argentina, Australia e India. En Brasil, hay 75 vehículos. Entre las iniciativas enfocadas en la electrificación de los vehículos de la empresa está el Attivi, el primer autobús eléctrico producido con chasis de la empresa en Brasil, desarrollado con tecnología nacional e importada.
“Los vehículos eléctricos son parte de una tendencia mundial y estamos trabajando activamente para insertar a la empresa en ese escenario. Desde hace algunos años, nuestros equipos están involucrados en diferentes proyectos de vehículos propulsados por combustibles renovables”, explica el director de estrategia y transformación digital de Marcopolo.
Modelo de vehículo de prueba
El autobús de prueba es articulado y tiene chasis BYD y carrocería Marcopolo. El modelo D9W tiene 23 metros de largo y puede transportar 170 pasajeros, 59 de los cuales van sentados, con espacio reservado para usuarios de sillas de ruedas. La versión cuenta con aire acondicionado, cargadores de celulares y fue desarrollada con suspensión neumática en todos los ejes, lo que brinda mayor comodidad a los usuarios.
Para hacer más segura y cómoda la conducción del modelo, el modelo tiene un diseño moderno y un ADN Marcopolo audaz y atractivo, con iluminación externa y faros full LED, garantizando una mayor eficiencia lumínica. El vehículo establece un nuevo estándar para el segmento, con mucha tecnología a bordo y equipamiento sin precedentes en el segmento, como seis cámaras de alta definición, dos de ellas con infrarrojos, en reemplazo de los espejos externos e internos. El sistema permite a los conductores ver los puntos ciegos y tener facilidad de maniobra, aumentando la seguridad y garantizando más comodidad en el viaje.
Otro diferencial es la columna de dirección regulable, una estructura que permite el ajuste según las características de cada conductor, mejorando la ergonomía. Las puertas siguen estrictos estándares de seguridad y están equipadas con sensores, que evitan que se cierren cuando se identifica algún movimiento cercano y ayuda a mejorar el momento de embarque y desembarque.
Sobre Marcopolo
Fundada hace 72 años en Caxias do Sul (RS), Marcopolo SA es líder en la fabricación de carrocerías de autobús en Brasil y figura entre las mayores fabricantes del mundo. La empresa invierte continuamente en mejora, tecnología, diseño y expansión, produciendo soluciones que contribuyen al desarrollo del transporte colectivo de pasajeros y al futuro de la movilidad. Con fábricas en los cinco continentes, los vehículos producidos por la empresa circulan por las carreteras de más de cien países.
El fuego comenzó en un playón detrás de los galpones de la línea 60, en donde un colectivo se incendió y a afectó a dos unidades que estaban cerca.
Tres unidades de colectivos se incendiaron en la terminal de la línea 60 ubicada en la localidad bonaerense de Ingeniero Maschwitz, en el partido de Escobar, sin que se reportaran heridos, informaron Bomberos Voluntarios locales.
El incendio se inició el martes a las 19 en una unidad de colectivos de la línea 60 que «en teoría estaban en reparación», dijo a Télam el jefe del cuerpo de Bomberos Voluntarios de Ingeniero Maschwitz, Miguel Barbera.
Barbera también indicó que el fuego comenzó en un playón detrás de los galpones de la línea 60, en donde un colectivo se incendió y a afectó a dos unidades que estaban cerca.
En el incidente trabajó en un primer momento una brigada interna de la línea de colectivos con un autobomba y luego terminaron de controlarlo los bomberos con un camión cisterna.
El incendio no provocó heridos y se desconoce como se originó el fuego, indicaron las fuentes.
En la noche del lunes último se produjo otro incendio en San Miguel, en el que 20 colectivos de La Primera de Grand Bourg, que incluye las líneas 315, 440 y 740, se prendieron fuego.
El Archivo DiFilm es una empresa fundada por Roberto Di Chiara en 1949 que se encarga de la recuperación y restauración de películas de 35 y 16 mm, también alberga fotos, revistas y registros sonoros, aunque en su mayoría, el archivo se encuentra compuesto por lo primariamente mencionado.
Entre los cientos de videos que posee el archivo hay uno que hasta hoy en día genera curiosidad. se trata de una entrevista a la primera colectivera de Buenos Aires en 1967.
Con el colectivo de la Línea 310 estacionado en Plaza Constitución, Elena Konovaluk, una señora rubia de los ojos celestes, casada y con 3 hijos responde ante las preguntas del periodista Julio Lagos. «Hace 5 meses manejo un colectivo y la reacción de los pasajeros es de lo más variada». La entrevista fue realizada el 4 de Octubre de 1967.
Luego continuó su trabajo de conductora en la Línea 9.
La expansión de la variante Ómicron por el mundo no deja de lado a la Argentina, país que actualmente se encuentra viviendo su tercera ola de covid-19 desde el inicio de la pandemia con números de casos récord.
No obstante, el avance de la vacunación y la mayor levedad de infección generada por Ómicron permiten que la vida social de los argentinos continúe prácticamente sin restricciones: tan solo el Pase Sanitario se exige como control de que el individuo se ha inoculado contra el covid-19.
El Pase Sanitario, vigente desde principios de enero a nivel nacional, tiene como objetivo confirmar que un individuo se ha vacunado con la pauta completa de cualquier suero para que este ingrese a lugares cerrados y a eventos masivos, lineamientos que cambian según la jurisdicción.
Pese a que este documento no se aplica para el transporte público, ahora el Gobierno de la Provincia de Buenos Aires -a cargo de Axel Kicillof– espera comenzar a implementarlo en el de media y larga distancia a raíz de la alta suba de contagios y el éxito de la temporada de verano.
EL PASE SANITARIO PARA EL TRANSPORTE PÚBLICO
«Está a punto de implementarse el Pase Sanitario en el transporte público de media y larga distancia»: así lo confirmó este miércoles el ministro de Transporte bonaerense, Jorge D’onofrio, en diálogo con Futurock.
El funcionario provincial ya había adelantado la noticia en diálogo con la TV Pública, donde indicó que Axel Kicillof, gobernador de la Provincia de Buenos Aires, le pidió a su cartera evaluar la situación epidemiológica para analizar la aplicación del Pase en el transporte.
Ante esto, D’onofrio reveló que ya se está trabajando en una resolución «que seguramente saldrá en conjunto con el ministro de Salud» para exigir el Pase Sanitario en transportes de media y larga distancia «por la cantidad de horas que uno tiene que pasar dentro del vehículo«.
Además, respecto a la posible aplicación de la misma medida en el transporte público de corta distancia, el ministro provincial indicó que «se seguirá de cerca el desarrollo de contagios« para evaluar la posible aplicación del Pase para los trayectos más breves.
Estamos trabajando en una resolución que seguramente saldrá en conjunto entre @TransportePBA y @SaludBAP para exigir el Pase Sanitario en colectivos de mediana y larga distancia por la cantidad de horas que se pasa dentro del vehículo. pic.twitter.com/3XI6LAA9k5
Al asumir como ministro de Transporte provincial, cargo creado a fines del año pasado, D’onofrio ya había deslizado su idea sobre la necesidad de implementar el Pase Sanitario bonaerense también en el transporte público.
«Soy de la idea de que sea exigido el pasaporte sanitario para los micros de media y larga distancia. Este movimiento turístico que tenemos hay que acompañarlo con la mayor seguridad posible», explicó en su momento el funcionario, haciendo énfasis en la exitosa temporada de verano que está moviendo a millones de argentinos a lo largo del país, siendo la Costa Atlántica bonaerense uno de los destinos más elegidos.
Y, en diálogo con Radio El Destape, agregó: «El pasaporte sanitario no solo brinda seguridad al que está vacunado, es un incentivo a quien no está vacunado o al que no se dio la segunda dosis«.
Ante este contexto, los micros de larga distancia y los trenes estatales que llegan a las playas de Buenos Aires funcionan actualmente con su capacidad al máximo debido al turismo veraniego, por lo que D’onofrio pone su ojo sobre este movimiento a la hora de controlar los contagios a través del Pase Sanitario.
Así, cuando salga la resolución todo individuo que haya decidido no inocularse, o que lo haya hecho de forma incompleta con una sola dosis, no podrá tomar ni un micro de larga distancia ni un tren para vacacionar y deberá optar por vacunarse o viajar de forma particular.
¿QUÉ ACTIVIDADES QUE REQUIEREN EL PASE SANITARIO?
Actualmente, las actividades definidas para la acreditación del pase a nivel nacional son:
Asistencia a locales bailables, discotecas o similares que se realicen en espacios cerrados.
Salones de fiestas para bailes, bailes o similares que se realicen en espacios cerrados.
Viajes grupales de egresadas y egresados, de estudiantes, jubiladas y jubilados o similares.
Eventos masivos organizados de más de mil personas que se realicen en espacios abiertos y cerrados o al aire libre.
No obstante, cada jurisdicción es libre de establecer más restricciones con el uso del Pase Sanitario. En el caso de la Provincia de Buenos Aires, este se requiere para más actividades que las protocolares recomendadas por Nación:
Asistir a eventos masivos
Realizar actividades culturales, deportivas, religiosas y recreativas en espacios cerrados
Realizar trámites ante organismos públicos provinciales y municipales
Realizar trámites presenciales ante entidades privadas
Para trabajadores que realicen atención al público en entidades públicas y privadas
La serie de éxitos de Ebusco continúa en Alemania, con pedidos para la entrega de otro autobús 2.2 de 14 articulaciones del mercado alemán, esta vez de Münchner Verkehrsgesellschaft mbH (MVG), además de los pedidos del año pasado de 90 autobuses eléctricos Berlin y 3 Fürth.
La empresa de transporte ya tiene una experiencia considerable en la operación de los autobuses del fabricante de autobuses holandés, y actualmente están operando en la ciudad 2 Ebusco 2.0 y 10 solo 2.2 y 2 autobuses de prueba Ebusco 3.0 de material compuesto reforzado con fibra de carbono. Se espera que los vehículos de 18 metros lleguen a Múnich a principios de 2023.
Las bisagras eléctricas con un peso bruto vehicular máximo admisible de 20.400 kg y un peso bruto máximo admisible de 29.000 kg vienen en un diseño de cuatro puertas con una disposición de puertas 2-2-2-2. Los vehículos estarán equipados con el paquete de baterías de tracción refrigerado por líquido de CATL que utiliza la química de fosfato de hierro y litio (LFP), pero como nos ha acostumbrado Ebusco, el fabricante no ha hablado demasiado sobre el contenido técnico de las bisagras en Munich. Por lo tanto, aún no se sabe si los buses recibirán un paquete de baterías más pequeño de 363 kWh o una capacidad total mayor de 525 kWh disponible en las articulaciones de Ebusco.
Loas unidades están propulsadas por el puente pórtico AxTrax AVE de ZF con motores asíncronos trifásicos, con una potencia máxima de 2 x 125 kW, una potencia continua de 2 x 87 kW y un par máximo de 2 x 11.000 Nm.
Por lo demás, el tipo es estándar con un diseño de barra de tiro, es decir, el eje de transmisión es normalmente el eje B. La temperatura interna de los autobuses es manejada por el aire acondicionado refrigerante de CO2 con bomba de calor de Thermo King, y en climas fríos una estufa Valeo alimentada con diesel sirve como calentador auxiliar.
Ebusco entregó por primera vez autobuses eléctricos al mercado alemán en 2017, donde desde entonces ha vendido un total de 158 autobuses eléctricos, y sus productos se pueden encontrar en Múnich, Fráncfort, Bonn, Bocholt, Eisenach y Bad Tölz, entre otros.
Desde 2018 que TodoBus está trabajando en su modelo eléctrico de colectivo urbano. Su lanzamiento iba a ser en 2020, pero los procesos y la pandemia demoraron las pruebas.
En este tiempo que pasó, la carrocera envió a Reino Unido dos unidades para que realicen la instalación del equipamiento (Equipmake) y sus posteriores pruebas pertinentes.
Ahora, en la cuenta oficial de Instagram de TodoBus, anunciaron (con una foto de un tablero totalmente eléctrico), la posbile llegada para el mes de Abril de 2022 de una de las unidades eléctricas.
Esperamos verla pronto en las calles de Buenos Aires prestando servicio…
Transportes América recibió sus primeras dos unidades 0 km en lo que va de 2022 y cuando se patenten y reemplacen a las actuales se convertirá en Línea 100% con aire acondicionado.
El autobús de larga distancia Ikarus 250, presentado en la Feria Internacional de Budapest en mayo de 1967, abrió el capítulo más exitoso en la historia de Ikarus y, al mismo tiempo, en la producción de vehículos húngaros. Durante su carrera de más de tres décadas, la familia 200 se ha convertido en la serie de autobuses más grande del mundo, ganando reputación en la fabricación húngara de vehículos de carretera en Asia y Europa, así como en América del Norte y del Sur o África.
El primer gran reconocimiento internacional del legendario fabricante de autobuses húngaro lo trajo un autobús de conferencias de 250 conferencias en la Semana Internacional del Autobús celebrada en Niza en 1969, donde los más exigentes IV. en la categoría, ocupando el segundo lugar entre 17 vehículos, ganó la copa de plata de los Carroceros Franceses.
Completado en el primer trimestre de 1969, el autobús con aire acondicionado 250.P7 es conocido por la mayoría como «agradable». Este autobús representó a Ícaro por primera vez en la 19ª Semana Internacional del Autobús celebrada en Niza del 6 al 10 de mayo de 1969. La entrada y participación se realizó conjuntamente con el socio de comercio exterior de la fábrica de Ikarus, Mogürt. Los fabricantes podían ingresar a sus autobuses en seis clases diferentes y un vehículo podía competir en varias clases. Ikarus fue nombrada la copa de plata de segundo lugar donada por la Asociación Francesa de Culturismo en la categoría única, los «Autobuses Fuera de Clase» más exigentes, un grupo de vehículos aptos para viajes continentales e intercontinentales.
Además de su estética, diseño de última generación, asientos cómodos y reclinables, altavoces integrados en el apoyaacabezas, inodoro y lavabo, frigorífico, aire acondicionado y cristales térmicos, entre otros, han hecho que el vehículo merezca un merecido reconocimiento en su categoría.
El autobús viajó casi 3.000 kilómetros a través de Yugoslavia (disuelta en 1992) e Italia, y regresó a casa desde la costa francesa casi de inmediato a los visitantes de la Feria Internacional de Budapest. Si bien los autobuses expuestos en la fábrica de Ikarus, esta vez exclusivamente de la familia 200, no recibieron un premio de feria nacional este año, el vehículo climatizado ha despertado un gran interés y se ha ganado el reconocimiento absoluto de profesionales tanto extranjeros como nacionales y de la público visitante de la feria. . Posteriormente, la fábrica presentó el P7 en varios países del norte de África.
Como sucedió en el Barrio de Caballito el 31 de Diciembre de 2021, vecinos de Villa Real cortaron la colectora de la Avenida Gral. Paz y Gallardo para protestar por los cortes de luz que vienen sufriendo.
Un chofer de la Línea 28 (Interno 141) intentó pasar con la unidad articulada y los vecinos impidieron que avance. Los vecinos comenzaron a romperle las ventanillas y el chofer terminó detenido luego de agredir a un menor y a un adulto. Intervino la Comisaría Vecinal 10B.
El conductor de un colectivo que transportaba pasajeros por la ruta nacional 158, desde la provincia de Mendoza a la de Chaco, sufrió un derrame cerebral este domingo ingresando a la localidad cordobesa de Las Varas.
De golpe, el chofer se desvaneció y el acompañante al percatarse de la situación tomó el volante y evitó lo que un desenlace peor. El ómnibus se detuvo finalmente sobre la calle Belgrano casi esquina Gabriela Mistral, de la localidad ubicado en la parte sur del departamento San Justo. Terminó impactando contra las ramas de un árbol de considerable tamaño.
El conductor, oriundo de Resistencia, Chaco, fue trasladado primero en ambulancia al Hospital de Las Varillas, donde se constató el derrame cerebral por lo que fue derivado a Villa María. Su estado era reservado. Asimismo, previamente se detectó que era positivo de Covid-19.
El vehículo, en tanto, sufrió daños en la parte superior derecha delantera. Se rompió un vidrio, ocasionando heridas leves en un pasajero.
Según informó Diario de Las Varillas, los pasajeros fueron aislados en el Polideportivo Municipal pero ya este lunes fueron recogidos por un nuevo coche y continuaron viaje hacia su destino.
El micro corresponde a una empresa de larga distancia oriunda de la provincia de Chaco. La víctima fue identificada como González Ávalos Florencio de 65 años.
Los efectivos de la Comisaría local fueron informados de que en la intersección de la ruta nacional Nº12 y la ruta provincial 210 de la localidad de San Ignacio, se habría producido una colisión entre un colectivo y una motocicleta.
Debido a ello, una comisión policial arribó al lugar y constató que el conductor del rodado menor identificado como González Ávalos Florencio de 65 años, yacía sin signos vitales, y su acompañante se encontraba lesionado, por lo que fue rápidamente evacuado en ambulancia al hospital local.
En tanto al otro vehículo involucrado, se trata de un colectivo de transporte de pasajeros de una empresa de larga distancia, oriunda de la provincia de Chaco; al mando de un hombre de 60 años. No se registraron más lesionados ni víctimas.
Según las primeras averiguaciones, el colectivo circulaba por la ruta nacional en sentido San Ignacio – Iguazú, y cuando llega a la altura de la ruta provincial, por razones que se tratan de establecer colisiona con la motocicleta en su parte frontal.
Consecuentemente, se preservó el lugar y se solicitó el arribo del personal de la División Policía Científica, médico y del bioquímico policial para las tareas de rigor pertinentes. Interviene el Juzgado de Instrucción Nº2 de Jardín América.
En 2016, Daimler Buses Group introdujo un sistema de monitoreo lateral llamado Sideguard Assist, que monitorea eventos más alejados del conductor gracias a sensores incorporados a lo largo de todo el vehículo.
Para los modelos con volante a la izquierda, el sistema de prevención de accidentes basado en radar monitorea los puntos muertos a la derecha del autobús o camión y, si es necesario, alerta al conductor sobre peatones, ciclistas y otros objetos.
La función Sideguard Assist anteriormente solo estaba disponible como un extra opcional para los modelos Daimler Buses recién comprados, pero ahora está disponible como una solución instalable y de actualización para casi todos los camiones y autobuses urbanos y de larga distancia fabricados anteriormente por el grupo.
Sideguard Assist se puede adaptar a casi todos los camiones, autobuses y autocares de Daimler
El sistema está diseñado principalmente para proteger a ciclistas y peatones, los usuarios de la vía más vulnerables, y ayuda al conductor a girar a la derecha, alertándolo sobre otros usuarios de la vía y obstáculos estacionarios y el riesgo de colisión con ellos. Sideguard Assist no solo te alerta a baja velocidad en el tráfico de la ciudad, sino que también puede asumir la tarea de asistente de mantenimiento de carril a velocidades más altas.
En Europa, la función de seguridad de radar de actualización estará disponible para los autobuses Mercedes-Benz y Setra, pero el sistema también se introdujo recientemente en Japón en los modelos de largo alcance Mitsubishi Fuso, también parte del grupo Daimler Buses , donde los sensores monitorean eventos en el lado izquierdo del vehículo.
Llega el verano y las rutas y autopistas colapsan de autos y micros. Respetar la distancia de seguimiento que recomiendan los organismos de seguridad es vital para evitar choques en cadena
Según CESVI Argentina, el 80 por ciento de los conductores no mantiene la distancia de seguimiento que exige la ley. En uno de sus relevamientos, dicha entidad identificó que el promedio general de distancia entre autos es de 1,41 segundos.
«Lo que se tiene medido en laboratorio es el tiempo de reacción teórico, que es de entre 1,5 y 2 segundos. Esto se compone del tiempo de percepción + tiempo de reacción + tiempo de reacción mecánico del vehículo. Si, como arroja nuestro estudio, los conductores circulan con una distancia de seguimiento de 1,4 segundos, cualquier distancia que amerite una reacción imprevista llevará a la colisión ya que no tendrán tiempo para el frenado», explicaron desde este organismo.
¿Qué dice la Ley de Tránsito Argentina?
La Ley de Tránsito Argentina exige un mínimo de 2 segundos de distancia entre vehículos en rutas, autopistas y autovías. Esto significa que, debemos conducir al menos a 54 metros del rodado que nos precede cuando vamos a 100 km/h. En condiciones de lluvia o niebla, la distancia tendría que estirarse a ocho segundos. ¿Cómo se toman los 2 seg. de distancia? ¡Fácil! Tomar un cartel de referencia. Cuando la parte trasera del auto que va delante lo pasa, el conductor del vehículo que va detrás comienza a contar: 1 seg., 2 seg. Si cuando termina de contar, la parte delantera del auto no llegó al cartel, cumple con la regla!
¿Qué sucede en la práctica?
Si tomamos como ejemplo la Gral Paz o la Autopista Panamericana, casi ningún conductor mantiene la distancia de seguridad con el auto de adelante, lo que ocasiona de forma frecuente choques en cadena ya que no hay tiempo de reacción para evitar el impacto.
Esta «modalidad» de ir pegado al de adelante muchas veces se hace para evitar que otro conductor que circula por un carril de al lado «se meta» en nuestro espacio de seguridad buscando ganar un espacio o algunos segundos durante su viaje para llegar a destino.
Lo cierto es que no se gana tiempo realizando ese tipo de maniobras. Lo único que aumenta es la exposición a chocar con el vehículo de adelante en algún caso de frenada ya que no dará tiempo a reaccionar.
Ahora si hay algo peor que invadir el espacio de seguridad de un auto, peor aún es hacerlo delante de un colectivo de larga distancia por ejemplo o un camión ya que estos no solo pesan más y su distancia de frenado es más extensa, sino que además, en el caso del micro, transporta pasajeros y ante un choque, podrían resultar lastimados. Ni hablar si el micro intenta esquivarlo, podría chocar lateralmente a otro vehículo o en el peor de los casos salir a la banquina y terminar volcando como ya ha pasado en numerosas ocasiones.
Un video capturado desde una cámara instalada en el parabrisas del auto de uno de nuestros editores dejó en evidencia que esa «distancia de seguridad» no se respeta y puede llevar a que un «ventajero», por intentar escapar de un potencial choque en cadena (culpa del mismo por no dejar distancia) colisione al vehículo que circula de forma correcta por el carril lateral a él. Previamente había invadido la distancia de seguridad que se mantenía con la camioneta de adelante.
Los rápidos reflejos pueden ayudar a esquivarlo aunque si hay más autos alrededor, el impacto será inevitable teniendo consecuencias graves a una velocidad de circulación de 110km/h.
Es por esa razón que recomendamos tener en cuenta algunos ítems para detectar a este tipo de conductores de antemano y evitar tragedias alejándonos de sus vehículos:
Circulan a altas velocidades por los carriles rápidos y aún a 130 km/h (la máxima por ley en autopistas) le hacen luces al vehículo de adelante para que le deje el paso o aumente su velocidad.
Están todo el tiempo buscando un espacio libre para cambiarse de carril y de esa manera «ganar segundos de viaje»
No utilizan el guiño al realizar el cambio de carril
Los pocos que utilizan el guiño para cambiarse de carril piensan que ya al activarlo los habilita a cruzarse automáticamente.
Ante un posible choque en cadena, se cambian de carril sin importar los vehículos que circulan en los otros carriles.
Realizan sobrepasos muy justos para «ganar tiempo» pero luego uno los vuelve a encontrar en el peaje por lo que no solo no ganaron ningún tiempo sino que también expusieron la vida de terceros (y la suya)
Muchas veces los vemos circular por la banquina en momentos de congestiones.
En rutas, se adelantan en curvas a camiones y micros de larga distancia.
¿Conocés alguna característica más que los represente?
Para finalizar, este verano, en rutas y autopistas recomendamos respetar las velocidades máximas y distancias de seguridad. Al realizar sobrepasos hacerlos con anticipación y si no es 100% seguro no realizarlo. Recordá que tu familia te espera. No arriesgues tu vida por 2 minutos.
La startup británica, que desarrolla innovadores vehículos comerciales eléctricos, anunció el 28 de diciembre que comenzará las pruebas de funcionamiento de su autobús de tipo de carrocería reciclable y de propulsión puramente eléctrica, aunque solo en una pista de prueba cerrada por el momento, al contrario de lo anterior. calendario.
Según el fabricante, los vehículos que se someten a la prueba se someten a una serie rigurosa de pruebas, que es el primer paso en el camino hacia la obtención de una homologación de tipo de la UE. Franck Ddessenis, el vicepresidente de la plataforma de autobuses de Arrival, calificó el lanzamiento de pruebas de circuito cerrado, para las cuales no se anunció el lugar ni la naturaleza de los experimentos, como un hito clave, y agregó que durante el año hubo un gran interés en los gobiernos que buscan lograr esto.
Sin embargo, Arrival no cerró un año muy brillante: la compañía perdió más de una cuarta parte del valor de sus acciones en noviembre después de que la gerencia retirara sus pronósticos anteriores a largo plazo, redujera significativamente su perspectiva de ventas para 2022 y arruinara temporalmente el cuarto. el establecimiento de una microfábrica y pospuso el inicio de la producción en serie de su proveedor a gran escala por otro año, 2023.
El programa de desarrollo de Arrival Bus, que se anunció como una novedad revolucionaria, también se está quedando atrás, ya que las pruebas en carretera estaban originalmente programadas para comenzar en otoño. A pesar de todos estosEl presidente de Arrin, Avinash Rugoobur , evaluó que se cumplieron todos los objetivos para 2021.
El tiempo es (también) en el frente del autobús en la Llegada. Además de varias otras tiendas más pequeñas, la compañía ha pedido por adelantado 44 copias de First York como parte del programa ZEBRA para colocar el transporte de autobuses regionales británicos sobre una base eléctrica, pero la desconfianza parece estar creciendo contra las nuevas empresas con promesas sólidas pero relativamente pocas. productos hasta ahora. Así lo indica el hecho de que el cliente, envuelto en palabras diplomáticas, lo admitió al firmar la carta de intención: si Llegada no es capaz de entregar a tiempo los autobuses eléctricos solicitados , Switch Mobility, antes conocida como Optare , con la que el transporte La empresa tiene una buena relación, está lista, está lista para cumplir con la tarea como un intruso.
Según Arrival, la nueva familia de autobuses eléctricos hará que la transición a los vehículos eléctricos sea económicamente viable, al tiempo que brindará una experiencia de transporte público novedosa para todos los usuarios, incluidos el público que viaja, los conductores, los operadores y los mantenedores. Además, la prensa de fin de año contará con los habituales paneles, como el hecho de que la futura familia de modelos podrá adaptarse a las necesidades individuales de los operadores en cuanto a longitud del vehículo, autonomía y capacidad de pasajeros, gracias a su diseño modular y paquetes de baterías de capacidad variable. También se ha mostrado en noticias anteriores que el autobús compartirá varios componentes con la furgoneta eléctrica Arrival Van y el coche Arrival Car.
Bajo los auspicios de FirstGroup, el fabricante promete que las pruebas de pasajeros, originalmente programadas para este otoño, se realizarán en el primer trimestre de 2022, y la producción comenzará en breve en el segundo trimestre, inicialmente a un ritmo «modesto». El primer autobús de demostración vendrá con un diseño de tres puertas para cambios rápidos de pasajeros, con un diseño de piso bajo de largo completo, asientos flexiblemente variables y una gama de características digitales. El elemento de estilo más espectacular del elegante autobús es el techo vidriado y las pantallas interiores y exteriores en forma de franjas que recorren los costados de la carrocería.
El autobús de llegada se ha convertido previamente en un prototipo de trabajo, pero está claramente vacío por dentro.
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