Kempower ha sido elegido para ofrecer soluciones de carga rápida de flotas de autobuses eléctricos al depósito de autobuses eléctricos del operador de autobuses Bergkvarabuss AB en Strängnäs, Suecia. La infraestructura de carga está incluida en una entrega total que Scania realiza a Bergkvarabuss, compuesta por seis vehículos. La entrega cubrirá las soluciones de carga rápida Kempower C-Series y S-Series y el maestro Kempower ChargEye Depot.
Kempower ha sido elegido para ofrecer soluciones de carga rápida de flotas de autobuses eléctricos al depósito de autobuses eléctricos del operador de autobuses Bergkvarabuss AB en Strängnäs, Suecia. La infraestructura de carga está incluida en una entrega total que Scania realiza a Bergkvarabuss, compuesta por seis vehículos . La entrega cubrirá las soluciones de carga rápida Kempower C-Series y S-Series y el maestro Kempower ChargEye Depot.
Los cargadores rápidos Kempower EV se conectan a través de Kempower ChargEye Depot master, que es una plataforma de control remoto para depósitos de autobuses eléctricos. Con la plataforma, la carga se puede monitorear y controlar en tiempo real y la energía disponible se puede distribuir dinámicamente a los autobuses que más necesitan cargar.
Wennström entrega, instala y pone en servicio las estaciones de carga rápida para la estación de autobuses en nombre de Scania . Wennström es un proveedor nórdico integral de almacenamiento, distribución y reposición de energía.
«Con la elección de Wennström, obtuvimos una excelente combinación de un sistema de carga técnicamente avanzado y un contrato ejecutado de manera profesional», dice Henrik Eng , director de ventas de autobuses de Scania.
“Este es un gran continuo para nuestra cooperación nórdica en la electrificación del transporte público en Suecia. Nos complace ofrecer soluciones de carga rápida que garantizan una experiencia de carga fácil y confiable. Con el maestro ChargEye Depot, la carga se puede monitorear de forma remota y los autobuses siempre están listos para funcionar cuando sea necesario”, dice Tomi Ristimäki , director ejecutivo de Kempower.
El particular hecho se dio cerca del mediodía a la salida del Aeropuerto Internacional General Mosconi de Comodoro Rivadavia
Todo pasó cuando el chófer de un colectivo de la empresa MásterBus se retiraba del Aeropuerto Internacional General Mosconi luego de trasladar trabajadores de la mina de la provincia de Santa Cruz hasta aquel lugar.
Al momento de la salida los encargados del rodado de gran porte, no verificaron que las compuertas donde va el equipaje de los pasajeros estuvieran todas cerradas.
Eso provocó que al momento de la salida al pasar por la cabina de control una de las compuertas se engache en la cabina y arrastre la misma ocasionando grandes daños materiales en la misma.
El vagón del teleférico se convierte en un transbordador eléctrico autónomo. Leitner ha lanzado el prototipo ConnX, una «solución híbrida» única desarrollada sobre la base de un teleférico, en el que la cabina se transfiere a un vehículo autónomo en la estación, que luego continúa viajando por su propia ruta.
El vagón del teleférico se convierte en un transbordador eléctrico autónomo. Leitner ha lanzado el prototipo ConnX , una “solución híbrida” única desarrollada sobre la base de un teleférico, en el que la cabina se transfiere a un vehículo autónomo en la estación, que luego continúa viajando por su propia ruta.
¿Ventajas de tal solución? «Los posibles obstáculos topográficos o estructurales pueden superarse fácilmente con un teleférico, mientras que, por otro lado, la «solución doble» también es atractiva para áreas urbanas en las que no se puede realizar una versión de teleférico continuo», dice Leitner, que es una empresa con sede en Sudtirol. empresa perteneciente al grupo HTI.
El nombre “ConnX” expresa el mayor beneficio del sistema, la conexión ideal entre un sistema aéreo y uno terrestre.
Prototipo Leitner ConnX
Con una velocidad de diez metros por segundo, la capacidad de carga se puede mantener durante todo el período de funcionamiento, gracias a la locomoción autónoma en carriles definidos sin interrupciones ni retrasos debido a otros usuarios de la vía, especifica Leitner.
“Con ConnX, nuestro grupo de empresas vuelve a crear nuevas posibilidades en la implementación de innovaciones que traerán enormes beneficios a la calidad de vida de las personas y al medio ambiente”, explica Anton Seeber , CEO de Leitner y del grupo HTI. “Un año después de la presentación de la primera máquina pisanieves de hidrógeno de Prinoth, marcamos otro hito con esta solución urbana. Este nuevo desarrollo nos posiciona como pioneros en la implementación compleja de aplicaciones tecnológicas únicas, esta vez al servicio de ciudades placenteras y sostenibles”.
Martin Leitner , vicepresidente del grupo HTI y miembro de la junta de Leitner, recuerda la génesis de ConnX. “A partir de la experiencia de los últimos años en la construcción de sistemas de teleféricos urbanos y la comprensión de las diferentes condiciones y necesidades, hemos confiado a nuestro equipo de I+D el objetivo de pensar un paso más allá. Este proceso ha dado como resultado el desarrollo de un sistema de movilidad por cable que evita las restricciones en los espacios urbanos y, por lo tanto, puede usarse de manera aún más flexible (no más rutas con curvas ni intrusiones visuales en los centros históricos de las ciudades) y, por lo tanto, puede usarse de manera aún más flexible. ConnX marca la piedra angular para la expansión de la movilidad respetuosa con el medio ambiente altamente efectiva en el futuro”.
Klaus Erharter , Director Técnico de Leitner, comenta: “El concepto de transporte de pasajeros intermodal y sostenible es clave para la idea. Los pasajeros deben poder llegar a su destino sin cambiar de un medio de transporte a otro. Las áreas que son inaccesibles para los teleféricos son alcanzadas por módulos autónomos”.
La Línea 5 del Transmetro espera ser el inicio de un cambio dentro del sistema de transporte municipal por dejar de utilizar combustibles.
Los buses de la marca Buscar contarán con aspectos que serán llamativos y revolucionarios en la ciudad.
En principio, las unidades contarán con al menos tres cámaras de circuito cerrado que permitan observar el todo momento los distintos espacios dentro del bus.
También contará con un asiento especial en la que una persona que requiera asistencia canina pueda sentarse junto al perro guía sin obstaculizar a otros usuarios. También tendrá los asientos para personas de la tercera edad, embarazadas y espacio para silla de ruedas.
Otro de los aspectos a resaltar es que cada dos asientos compartirá un puerto de carga para celular con entrada USB.
La unidad prototipo cuenta con al menos 10 puertos dobles para la carga de dispositivos móviles, tanto en asientos como en algunos de los tubos.
Mientras que la estructura de la unidad es más baja que los tradicionales Transmetros que circulan en la ciudad, esto beneficiará a personas con algún tipo de movilidad motriz y también contará con una rampa para el abordaje de las personas en silla de ruedas.
El costo de estas unidades es de aproximadamente 300 mil dólares y se espera que entre 10 y 12 meses se pueda contar con esta línea que espera beneficiar a unos 40 mil usuarios de la zona 5 y lugares aledaños.
Un autobús totalmente eléctrico Mercedes eCitaro G se probó por primera vez en el Alpe di Siusi, en Italia, a una altitud de 2.000 metros. “Esta es la primera prueba de un autobús eléctrico de batería de 18 metros de largo para el transporte público local a esta altitud. Es un momento especial para la movilidad cero emisiones”.
Un autobús totalmente eléctrico Mercedes eCitaro G se probó por primera vez en el Alpe di Siusi, en Italia, a una altitud de 2.000 metros.
“Esta es la primera prueba de un autobús eléctrico de batería de 18 metros de largo para el transporte público local a esta altitud. Es un momento especial para la movilidad cero emisiones ”, comenta el concejal de movilidad de la provincia de Bolzano, Daniel Alfreider, que participó en el primer recorrido de prueba desde la aldea de Compaccio, en el municipio de Castelrotto, hasta Saltria y viceversa.
“Gracias al plan nacional de recuperación y resiliencia, las inversiones que estamos tratando de lograr se utilizarán en Tirol del Sur para nuevos medios de transporte para la movilidad sostenible”, dijo el concejal, reiterando que “el objetivo que la Provincia está tratando de lograr es cero -movilidad de emisiones para el Tirol del Sur ”. Por lo tanto, las pruebas son un gran paso hacia este objetivo.
La medida, anunciada por dos cámaras empresarias, afecta a unas cien líneas provinciales y comunales utilizadas por un millón de pasajeros.
Las líneas de colectivos de empresas provinciales y comunales del Área Metropolitana de Buenos Aires dejarán de prestar servicios nocturnos a partir de este sábado. Desde las cámaras del sector explican que es porque el Gobierno bonaerense aún no pagó los subsidios correspondientes a enero. Y advierten que, si no los reciben, se afectará la mayor parte de los servicios diarios a partir del miércoles.
La medida alcanza a unas cien líneas de colectivos utilizadas por alrededor de un millón de pasajeros por día. A través de un comunicado conjunto de la Cámara Empresaria de Autotransporte de Pasajeros (CEAP) y la Cámara del Transporte de la Provincia de Buenos Aires (CTPBA) se informó que a partir de este sábado 22 de enero, las líneas provinciales y comunales del AMBA sólo prestarán servicio entre las 6 y las 22.
«La racionalización de servicios en horarios de baja demanda tiene por objeto procurar mantener la atención de los principales servicios diarios de modo de generar la menor afectación posible al público usuario; y es la única posibilidad de sector para no agotar de manera inmediata los pocos recursos operativos que aún quedan disponibles en las empresas», dice el comunicado.
El presidente de la CEAP, José Troilo, le explicó a Clarín: «El problema es que la Provincia de Buenos Aires no pudo efectuar los pagos de las compensaciones tarifarias de este mes, más conocidas como subsidios. Y los recursos de las empresas se han agotado. Los sueldos y aguinaldos del personal se vienen pagando a cuentagotas pero al combustible hay que abonarlo por adelantado. La situación es crítica. Desde hace una semana ya se vienen reduciendo los servicios».
Según las cámaras, habitualmente reciben los subsidios entre el día 4 y el 5 de cada mes. Pero esta vez, al 21 de enero no se los habían pagado. Fuentes del sector afirmaron que tienen buena relación con el flamante Ministerio de Transporte bonaerense, pero que al tratarse de una cartera que acaba de ser creada, probablemente aún no cuente con los recursos para afrontar los subsidios.
Es que el gobernador Axel Kicillof acaba de darle rango de ministerio a Transporte, que quedó a cargo de Jorge D’Onofrio, quien asumió el 6 de enero.
Troilo indicó que para no parar totalmente, se optó por restringir los recorridos de los colectivos en los horarios en los que viaja menos gente.
«Sin embargo, y a pesar de la racionalización prevista, las cámaras empresarias también alertan que la enorme mayoría de las empresas no podrán seguir continuando sus operaciones diarias más allá del miércoles próximo«, advierte el comunicado.
«La situación de gravedad económica y financiera que se verifica en el sector es extrema, habiéndose agotado la capacidad de financiamiento ante la extendida demora que se verifica en la provincia de Buenos Aires de las compensaciones tarifarias que permiten la operación de los servicios», detalla, antes de pedir disculpas al público «por los inconvenientes que pudieran producirse».
Era el mediodía del 24 de diciembre de 2018. Gerardo (36) y Florencia (31), una pareja oriunda de la localidad bonaerense de San Pedro, estaban celebrando el cumpleaños de una amiga, la esposa del padrino de uno de sus hijos. Se reunieron en el club náutico de esa ciudad y, en vísperas de Navidad, alzaron las copas para brindar. El clima festivo invitó a que lo hicieran en más de una ocasión. “Y después de algunos vinos, en un momento me paré y dije ‘vamos a brindar porque con Flor nos vamos a recorrer hasta Alaska’”, recordó el hombre, y enseguida la mujer lo interrumpió: “Ahí me enteré, hasta ese momento no sabía nada”.
A poco más de tres años, la vida encuentra a ambos en Pinamar. Están de paso: junto a sus tres hijos, Rufino (6), Margarita (4) e Iruya (9 meses), recorren las calles de la ciudad costera a bordo de un colectivo que despierta la atención de los veraneantes. Es un Mercedes Benz 1114 modelo 1982 reconvertido en motorhome, pintado de celeste y blanco, y decorado en el exterior por dibujos que representan a la familia. En ese vehículo recibieron a Infobae y dieron a conocer su historia, que tiene nombre: “ALAS Por El Mundo”.
Antes de lanzarse a las rutas, Gerardo trabajaba como gerente de un banco en Junín, mientras que Florencia lo hacía en el Hogar María Aroza de Gomendio de San Pedro. La pareja comenzó su relación hace 12 años y compartió muchos escapadas, “siempre por vacaciones”, que no los dejaban del todo satisfechos. “En esos viajes que hacíamos sentíamos que quedaba sabor a poco, sentíamos que recién los últimos dos días antes de volver nos relajábamos. Uno no se puede desconectar”, coincidieron.
El cambio rotundo de su modo de vida se explica en dos sueños. Gerardo alucinaba desde hacía tiempo con la idea de vivir sobre ruedas, pero sentía que se le había pasado el tren. “Estábamos cómodos. Si nos queríamos ir de vacaciones, nos íbamos; si queríamos comprar algo, lo comprábamos. Pero por dentro decía por qué quedarnos con eso y no con lo que realmente nos hace felices, y un día dije por qué no animarnos, por qué seguir con la rutina”, explicó el hombre.
“Pero tampoco quise quedarme con lo que yo soñaba. Entonces le pregunté a Flor qué soñaba y ella me dijo que deseaba abrir un hogar de niños”, continuó.
En consecuencia, resolvieron hacer las dos cosas a la vez: “Tratamos de hacer en viaje lo que hacíamos en el hogar. Llevamos un inflable, tenemos un cine móvil y vamos parando en hogares, en merenderos o en alguna plaza para armar compartir y jugar con los nenes en cualquier pueblo o ciudad donde paremos”.
Una vez decididos, lo primero fue conseguir el medio de transporte, que sería también su nueva casa. El tamaño del colectivo fue un dilema: al ver las experiencias de otras familias, pensaron en uno que tenga suficiente espacio y comodidades, pero no tanto. “Si es chico te permite entrar a la ciudad, a las plazas; en cambio si es más grande, es más difícil para estacionar”, se plantearon. Averiguaron por varios lugares y se enteraron de una posibilidad en Chivilcoy. Lo fueron a ver y les gustó. Invirtieron 300 mil pesos y, finalmente, lo compraron el 14 de abril de 2019. Le pusieron un nombre: Atahualpa.
El vendedor les resolvió gran parte del siguiente paso: “Era una persona que se dedicaba a armar motorhomes. Él hizo un 70 por ciento del armado. Después quedaron cosas que las fuimos terminando nosotros. Por ejemplo, le agregamos los paneles solares con los que generamos nuestra electricidad”.
Más adelante llegó el momento de desprenderse del mobiliario y otras cosas que no iban a poder llevar: vendieron la mesa, las sillas, el sillón, la cama king size (“es lo único que extrañamos”, dijo la mujer, esbozando una sonrisa). También sus dos autos: un Toyota Corolla y un Peugeot 307. “Lo único que no se vendió fue porque no encontramos comprador, pero sigue a la venta”, agrega el hombre.
Una de las primeras preguntas que surgen alrededor de las familias nómades está relacionada con la manera de solventar su modo de vida. En el caso de Gerardo y Florencia, se dedican a la venta de diferentes productos artesanales, algunos con la temática de su proyecto. Son cuadernos, llaveros, anotadores, pulseras, sahumerios, tapices de macramé o calcomanías que comercializan sobre una mesa plegable recubierta con un mantel de aguayo. “También tenemos una tienda virtual en las redes. Y un link en la app cafecito, donde pusimos nuestra información y nos ayudan”.
El otro interrogante común aparece en torno a la educación de los chicos. Rufino, si es que se resuelve un tema con la inscripción, empezaría en marzo la educación virtual a través del Sistema de Educación a Distancia del Ejército Argentino (SEADEA).
La travesía empezó el 24 de noviembre pasado: “Ese día tiramos todo y después nos acomodamos en el viaje”. Fueron a San Nicolás, pasaron por Rosario y llegaron a Entre Ríos. Allí estuvieron primero en la localidad de Victoria, luego visitaron Concepción del Uruguay y más tarde se dirigieron a Gualeguaychú. El recorrido continuó en dirección a Zárate y Luján. Desde Carlos Keen, la hoja de ruta los llevó hacia la Ciudad de Buenos Aires y, tras una breve estadía, el GPS señaló el camino a la costa.
La idea de la familia es recorrer la costa bonaerense y seguir por la Ruta 3 hasta Ushuaia. “Después subir por la 40. Nos gustaría estar un año recorriendo la Argentina”. El viaje está documentado en las redes sociales.
Para el largo viaje fijaron pautas: no manejar con lluvia y tampoco de noche, y tratar de no pasar los 300 kilómetros diarios. El Año Nuevo lo recibieron estacionados sobre la Av. Bunge, entre saludos y videollamadas con familiares. La mañana siguiente se movieron hasta Valeria del Mar para desayunar.
¿Qué seguirá después de Alaska? “Tenemos el norte bien marcado, pero estamos abiertos en lo que nos vaya a pasar. Nos libramos a la vida y no sé qué nos propondrá. Nos gustaría recorrer Europa, visitar África, Asia, pero todo se hace paso a paso. Ahora estamos cumpliendo nuestro sueño, dejando que el destino marque su curso”, adelantó Gerardo.
“Es lo mismo que en el día a día. Nunca tenemos una rutina armada. Así como hoy estamos acá, capaz que más tarde nos vamos a Cariló. Vamos yendo y vemos lo que va surgiendo”, concluyó Florencia.
Antes de volver a poner en marcha el vehículo, la pareja hizo una última observación: “Más allá de unir los dos sueños, creemos que este viaje también tiene un motor fundamental que es el estar en familia. Le regalamos nuestro tiempo a nuestros hijos y nos regalamos su niñez. Elegimos una vida del tener o del ser. No sé si el día de mañana les voy a poder regalar una Play Station. Pero sí sé que le voy a regalar miles de momentos de familias, de mares, de playas, de montañas, de lagos. Los chicos cada día tienen un patio distinto. Eso lo ponemos por encima de lo material”.
El prototipo de autobús eléctrico Dancer se está probando para el transporte de pasajeros en el aeropuerto de Vilnius.
El vehículo de fabricación lituana está siendo desarrollado por una subsidiaria del grupo Vėjo Projektai, Elektrinio transporto sistemos, que está implementando un proyecto financiado por el Fondo de Desarrollo Regional de la Unión Europea.
El prototipo de autobús eléctrico Dancer se está probando para el transporte de pasajeros en el aeropuerto de Vilnius. El vehículo de fabricación lituana está siendo desarrollado por una subsidiaria del grupo Vėjo Projektai, Elektrinio transporto sistemos, que está implementando un proyecto financiado por el Fondo de Desarrollo Regional de la Unión Europea.
Este proyecto prevé la prueba del autobús en condiciones reales de funcionamiento para el transporte de pasajeros , por lo que se firmó un acuerdo tripartito para este fin entre la empresa Elektrinio transporto sistemos, Aeropuerto de Vilnius y la empresa de asistencia en tierra Litcargus.
Autobús bailarín probado en el aeropuerto de Vilnius
El prototipo de autobús Dancer de 12 metros puede transportar casi 90 pasajeros al mismo tiempo, con 32 asientos y 56 lugares de pie, dos de los cuales se pueden transformar en un solo asiento para una persona discapacitada. La carrocería del autobús está hecha de material compuesto que contiene plástico PET reciclado . Debido a su peso extremadamente ligero, el autobús eléctrico lituano necesita menos energía para conducir, por lo que su consumo de energía es en promedio de 0,72 kWh por kilómetro recorrido, afirma el fabricante del autobús.
El vehículo, de 12 metros de largo, está equipado con motores en las ruedas (el ZF AxTrax entrega un total de 250 kW ).
“Los primeros pasos se están dando en el aeropuerto de Vilnius, aunque el camino aún es largo, y todavía se buscan activamente formas de alentar a las empresas de asistencia en tierra a cambiar su transporte contaminante. Ya estamos viendo una serie de iniciativas en Europa: autobuses eléctricos para aeropuertos, taxis eléctricos que atienden a pasajeros entrantes y salientes, interés en el despliegue de otros vehículos de combustible alternativo. El autobús Dancer en el aeropuerto de Vilnius es un gran ejemplo de esto. Estamos aún más felices de que este autobús de pasajeros sea la producción de una empresa lituana”, dice el Ministro de Transporte y Comunicaciones, Marius Skuodis .
“Estamos muy contentos de contribuir a las aspiraciones de la empresa de capital lituano, que creemos que tiene potencial para convertirse en un éxito mundial. Los aeropuertos lituanos son participantes en la iniciativa Net Zero, lo que significa que mediante el uso de una amplia gama de soluciones, estamos buscando una forma de reducir la huella de carbono en nuestras actividades, y probar una solución de este tipo será un paso en la dirección que hemos elegido. ” dice Arnas Dūmanas , Jefe del Departamento de Operaciones e Infraestructura de los Aeropuertos de Lituania.
Linas Vaškys, directora de la empresa de asistencia en tierra para aeronaves y pasajeros Litcargus, también señaló los beneficios del proyecto: “Tales proyectos permiten comprender cómo la próxima generación de transporte puede operar en condiciones reales, qué beneficios pueden traer. , así como saber qué más hay que mejorar. Después de todo, los resultados de este proyecto se utilizarán para mejorar otros inventos, lo cual es de gran importancia para el sector de la aviación”.
Según Alvydas Naujėkas, director ejecutivo de Vėjo Projektai, los resultados de la operación del autobús Dancer en el aeropuerto de Vilnius se utilizarán para mejorar los parámetros tecnológicos y la construcción del vehículo: “La aviación siempre está a la vanguardia del desarrollo de soluciones de transporte innovadoras. Al producir el autobús eléctrico más liviano del mercado , Dancer, también aprendimos de los maestros de fibra compuesta que trabajaron en el grupo de aviación de Airbus en Alemania.
Por lo tanto, la cooperación para probar el autobús en el territorio del aeropuerto puede traer resultados positivos en el desarrollo de nuevas soluciones tecnológicas no solo en el campo del transporte eléctrico, sino también en la aviación”, dice A. Naujėkas.
Los Trambus están listos para circular en la ciudad sueca de Malmö con los colores de Nobina. De hecho, Van Hool ha firmado un contrato con la empresa de transporte de pasajeros más grande de Escandinavia para la entrega de 21 trambbuses articulados de 24 metros eléctricos a batería del modelo Exqui.City.
Se espera que los trambus entren en servicio a mediados de 2022 en Malmö (Suecia).
Los Trambus están listos para circular en la ciudad sueca de Malmö con los colores de Nobina. De hecho, Van Hool ha cerrado un contrato con la empresa de transporte de pasajeros más grande de Escandinavia para la entrega de 21 trambbuses articulados de 24 metros eléctricos a batería del modelo Exqui.City.
Se espera que los trambus entren en servicio a mediados de 2022 en Malmö (Suecia). Los vehículos son de batería eléctrica enchufable y se cargarán en el depósito de Nobina en Malmö. Van Hool también participa en el pedido maxi firmado en París para autobuses eléctricos biarticulados . Entre los proveedores de e-buses para Nobina hasta el momento se encuentran BYD y Ebusco .
Tranvías Van Hool para Malmö
Este tipo de vehículo está construido sobre una plataforma multipotencia que ahora es 100% cero emisiones: batería eléctrica, trolebús e hidrógeno (este último en funcionamiento en Pao francés ). Esta plataforma convierte a Exqui.City, en sus versiones de 18 y 24 metros, en una base para el uso de estos diferentes sistemas de energía ecológicos. Ya hay más de 300 trambus operando en 17 ciudades, principalmente en Europa pero también en Martinica (un departamento francés de ultramar).
Van Hool: apuesta por una gama de autobuses 100% cero emisiones
Filip Van Hool, CEO de Van Hool, comentó: “Este pedido confirma la confianza que Nobina tiene en Van Hool. Esta es una nueva e importante referencia para Van Hool y representa la prueba innegable del poder tecnológico de la empresa. Van Hool apuesta por su gama de autobuses y autocares 100% cero emisiones . Estamos convencidos de que las diversas soluciones 100 % cero emisiones que ofrecemos (batería eléctrica, trolebús e hidrógeno) pueden, según la aplicación local, proporcionar una respuesta a las iniciativas medioambientales y de sostenibilidad que están llevando a cabo las empresas de transporte público de todo el mundo.
Como fabricante belga independiente de autobuses y autocares, con clientes en todo el mundo, hemos entregado nada menos que 1.200 vehículos eléctricos., hasta ahora, la fortaleza de Van Hool radica en el hecho de que hemos adquirido mucha experiencia en varios tipos complejos de vehículos eléctricos, incluidos los vehículos 100 % eléctricos a batería, y la infraestructura de carga que los acompaña”.
“Nos enorgullece continuar este viaje junto con Skånetrafiken y Van Hool, presentando la próxima generación de tranvías de 24 metros, completamente eléctricos y sin emisiones, los primeros de su tipo en los países nórdicos. Seguir desarrollando la solución de tráfico público moderna, segura y sostenible en Malmö”, dijo Jens Råsten , gerente de flota del Grupo Nobina.
Hace casi un año, una nueva unidad comenzaba el camino de la restauración. Se trata de un Mercedes Benz 1114 carrozado por El Detalle en 1980 el cual fue adquirido por Emiliano y a modo de homenaje se encuentra en proceso de restauración como el interno 30 de la antigua Línea 56
El Mercedes Benz LO 1114 carrozado por El Diseño de 1986 que tendrá los colores originales de época de la Línea 15 avanza en los talleres de restauración.
Se trata de 2 kilos 514 gramos de la droga y 1 kilo 5 gramos de pasta base que se encontraban ocultos en dos bolsos.
El transporte público circulaba desde la provincia de Jujuy con destino final Buenos Aires.
Esta madrugada, efectivos de la Sección Núcleo dependientes del Escuadrón 59 “Santiago del Estero” se encontraban desplegados sobre el kilómetro 680 de la Ruta Nacional N° 34 (localidad de Fernández) cuando detuvieron la marcha de un micro de larga distancia que circulaba con itinerario San Salvador de Jujuy-Buenos Aires
Al comenzar con el registro correspondiente en presencia de testigos, los gendarmes observaron que una pasajera transportaba dos bolsos, los cuales poseían un doble fondo en su interior.
Al profundizar la inspección, los funcionarios detectaron en uno de los equipajes tres bolsas de nylon transparente, de las cuales dos de ellas contenían una sustancia blanca y la restante, una amarronada; mientras que el segundo bolso contenía dos bolsas (una de cada una) con las mismas características. Además, constataron que la involucrada llevaba un paquete adosado a su cuerpo, por lo que procedieron a trasladar el procedimiento al asiento de la Unidad.
Una vez en el lugar, la ciudadana manifestó espontáneamente estar acompañada de otra pasajera, por lo que, por disposición del Juzgado Federal N°2 y Fiscalía Federal de Santiago del Estero ambas quedaron detenidas.
En tanto, personal de Criminalística y Estudios Forenses realizó las pruebas de campo Narcotest sobre los paquetes hallados, que arrojaron resultado positivo para cocaína con un peso total de 2 kilos 514 gramos y 1 kilo 5 gramos de pasta base.
El Magistrado interviniente, asimismo orientó el secuestro del estupefaciente, de teléfonos celulares y demás elementos de interés para la causa.
La demanda de ómnibus de larga distancia cayó hasta 80% interanual en Semana Santa.
Prensa GCBA
El certificado que acredita el esquema completo de vacunación podría comenzar a regir antes de febrero en las terminales. Será la primera provincia en exigir este pase para viajar en ómnibus de larga distancia.
El pase sanitario para viajar en ómnibus de mediana y larga distancia comenzará a regir en las terminales de la provincia. El gobierno de Axel Kicillof prevé implementar la medida antes febrero para contener los contagios del coronavirus. La exigencia se instrumentará en los próximos días por una resolución ministerial, bajo el paraguas del decreto de Pase Libre con Vacunas, que se publicó el 21 de diciembre en el Boletín Oficial.
“Es una decisión tomada que será anunciada de forma inminente por el gobierno de Axel Kicillof”, expresó una fuente oficial a LA NACIÓN. El pase se le exigirá al pasajero a la hora de comprar el boleto. En ese momento, deberá acreditar que tiene como mínimo dos dosis de la vacuna contra el Covid-19.
“Toda medida que fomente la vacunación la tenemos en cuenta. Ha sido tremendamente exitoso el pase sanitario para generar más voluntad de vacunarse. La idea no es sancionar a nadie, no es restringir a nadie. Es que se tome conciencia de la vacunación. El que no se vacuna representa un riesgo para él y para los demás”, dijo Kicillof esta semana en Monte Hermoso.
“Dentro de las restricciones que vamos a ir implementando y, en base a este decreto del pasaporte sanitario, quienes viajen en micros de larga distancia deberán tener el esquema de vacunación completo”, dijo Jorge D’ Onofrio, ministro de Transporte provincial.
Hay detalles que aún no están resueltos, como la fecha en la que la medida entrará en vigor, aunque podría ser la semana próxima. Tampoco está definido si se le exigirá también a los pasajeros que llegan a la provincia desde otras jurisdicciones. Es que en la mayoría de los distritos no se pide el pase sanitario para trasladarse entre jurisdicciones.
Pedidos
LA NACIÓN comprobó que no hay restricciones para personas no vacunadas para viajar entre provincias del interior del país. Por ejemplo, desde Chubut a Río Negro. O desde Río Negro a Buenos Aires, pasando por La Pampa y Neuquén, no se exige que se acredite el esquema completo de vacunación.
“Compré dos pasajes para viajar desde Bariloche a La Plata y no me pidieron nada”, dijo Juan Pedro, usuario de Vía Bariloche que se desplazará la semana próxima en un ómnibus que atraviesa tres provincias.
La medida que comenzará a exigir Buenos Aires ya fue anticipada al gobierno nacional. “Nación no va a objetar ninguna decisión de ese tipo, sino que va a acompañar como lo hemos hecho siempre, respetando la autonomía federal que cada jurisdicción tiene para tomar ese tipo de medidas”, dijo el director Ejecutivo de la Comisión Nacional de Regulación de Transporte, José Arteaga.
Según indicó: “Cada jurisdicción está tomando medidas de este tipo, en función de resguardar a sus propios ciudadanos y al mismo tiempo a ciertos sectores de trabajo”. En la mayoría de las provincias no se exige un pase sanitario para colectivos de larga distancia similar.
Arteaga pidió al gobierno de Kicillof que priorice la aplicación de la tercera dosis de la vacuna entre los trabajadores que conducen los ómnibus de larga distancia, al tiempo que exija el pase sanitario.
“Ya están avisando que van a pedir los pases sanitarios. Me parece bien, hay gente que no opina lo mismo. Las quejas no van a faltar” dijo a LA NACIÓN Gisele empleada de informes de la terminal de ómnibus de La Plata.
Santa Luiza Transportes, operadora de Carlos Barbosa, en Serra Gaúcha, es la primera en el sur del país en recibir una unidad del nuevo autobús de carretera Marcopolo Paradiso 1800 Double Decker. El vehículo, con configuración cama en ambos pisos, será utilizado en viajes de turismo y ocio en el estado de Rio Grande do Sul.
“El Paradiso 1800 Double Decker es el modelo de la Generación 8 que más interés ha suscitado entre los operadores de transporte. La elección de Santa Luiza, cliente 100% Marcopolo, permitirá a la empresa ofrecer a sus clientes las características más sofisticadas y modernas del mercado brasileño en términos de seguridad, comodidad y eficiencia”, destaca Ricardo Portolan, Director de Operaciones Comerciales para el Mercado. Interno y Marketing en Marcopolo.
El Paradiso 1800 Double Decker G8 de Santa Luiza tiene una configuración interna exclusiva, con 43 asientos cama-cama, 31 en el piso superior y 12 en el piso inferior. También cuenta con acabados interiores en tela y materiales antimicrobianos, y todos los equipos electrónicos disponibles, como aire acondicionado, sistemas de audio y video con DVD y monitores. También está equipado con dispositivo de accesibilidad DPM, pared de separación total, cortinas, itinerario, portaequipajes, portavasos y portapaquetes.
Presentada en julio pasado, la Generación 8 de autobuses interurbanos Marcopolo fue desarrollada con más de 140 nuevos atributos que se traducen en ventajas y beneficios para conductores, pasajeros y operadores. El diseño de la nueva generación resultó en más de 60 patentes que generan ganancias en comodidad, confiabilidad y costo operativo.
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