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Estados Unidos: Boston planea cambiar todos los autobuses escolares a eléctricos para 2030

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Las Escuelas Públicas de Boston (BPS) lanzarán un programa piloto de autobuses escolares eléctricos, desplegando 20 autobuses durante el año escolar 2022-2023. Será solo el primer paso hacia la electrificación total de la flota de autobuses escolares para 2030.

La alcaldesa de Boston, Michelle Wu, anunció grandes avances hacia la electrificación de la flota de vehículos de la ciudad como parte de un Green New Deal para Boston .

Boston: solo autobuses escolares eléctricos para 2030

Las Escuelas Públicas de Boston y el Departamento de Medio Ambiente de la Ciudad de Boston están trabajando para reducir las emisiones de los vehículos mediante la electrificación de la flota de autobuses escolares amarillos de la Ciudad, convirtiendo los autobuses escolares diésel en vehículos eléctricos, con el objetivo de la electrificación total para 2030, informa la ciudad. Como primer paso, BPS lanzará un programa piloto de autobuses escolares eléctricos con una adquisición inicial de 20 autobuses, utilizando el presupuesto operativo de BPS y los fondos de la Ley del Plan de Rescate Estadounidense, con el objetivo de implementarse dentro de los próximos 8 a 10 meses. A más largo plazo, BPS trabajará para reemplazar autobuses grandes adicionales cada año y luego pasará a reemplazar autobuses más pequeños hasta que toda la flota esté electrificada.  

El alcalde Wu también volvió a comprometerse con el crecimiento de la fuerza laboral de empleos ecológicos de Boston mediante el lanzamiento del programa de vehículos eléctricos (EV) «capacitar al capacitador», una asociación entre el Departamento de Obras Públicas y la Escuela Secundaria Técnica Vocacional de Madison Park. Este programa permitirá que el equipo de Administración de Flotas Centrales de la Ciudad capacite a estudiantes y administradores de flotas de la Ciudad en el mantenimiento de vehículos eléctricos a través del Programa de Tecnología Automotriz de Madison Park. Estos anuncios se basan en el compromiso de la administración Wu de construir una Ciudad Green New Deal y  anuncios anteriores  para reducir las emisiones de los vehículos en Boston.

BPS cuenta actualmente con 739 autobuses, que constituyen el 11 por ciento de las emisiones municipales de la Ciudad , destaca el gobierno de la ciudad. Desde 2016, BPS ha estado trabajando para reemplazar los autobuses diésel por autobuses que funcionan con propano líquido, una solución provisional para reducir las emisiones y los costos. La tecnología de autobuses de propano ofrece una menor contaminación del aire que los autobuses diésel, y la transición de diésel a propano ha brindado oportunidades para manejar la gestión de flotas para vehículos que tienen puntos de reabastecimiento limitados, lo que prepara la capacidad de BPS para trabajar con autobuses escolares eléctricos que pueden tener limitaciones de alcance que afectan asignaciones de ruta.

La electrificación eliminará las emisiones del tubo de escape, abordará las preocupaciones sobre la calidad del aire y el ruido en torno a la recogida y entrega de la escuela, ofrecerá un entorno de trabajo más saludable para los conductores y monitores de autobuses, y potencialmente ofrecerá ahorros de costos durante todo el ciclo de vida del autobús.

BPS: en camino a la electrificación total de la flota de autobuses escolares

A fines de este mes, BPS también lanzará una solicitud de información (RFI), buscando aportes de una amplia gama de partes interesadas sobre estrategias de electrificación, iniciativas existentes en otras ciudades y explorando posibles soluciones a los desafíos locales de electrificación. Esta RFI proporcionará a la ciudad información sobre qué empresas privadas locales, expertos en cadenas de suministro y proveedores de carga y autobuses escolares eléctricos pueden tener interés en asociarse.

A medida que la Ciudad expande su flota de vehículos eléctricos, la administración también está trabajando con BPS para capacitar a la próxima generación de trabajadores de la economía verde a través de un nuevo programa de mantenimiento de vehículos eléctricos «entrenar al entrenador» en la Escuela Secundaria Técnica Vocacional de Madison Park.A partir de mayo, la División de Mantenimiento de Flotas Centrales (CFM, por sus siglas en inglés) del Departamento de Obras Públicas comenzará la primera clase de «entrenamiento de entrenadores» para mecánicos de flotas de Obras Públicas, la Policía de Boston y las Escuelas Públicas de Boston sobre cómo dar servicio y reparar vehículos eléctricos de manera segura, agregando nueva capacidad educativa EV para el programa de tecnología automotriz de Madison Park. Los graduados del programa estarán certificados para enseñar a los estudiantes la forma adecuada y más segura de reparar y mantener vehículos eléctricos. El programa se ofrecerá a mecánicos de flotas de la Ciudad, personas mayores en el programa automotriz en Madison Park, estudiantes del Instituto de Tecnología Benjamin Franklin y estudiantes adultos a través del programa del Instituto de Carreras Técnicas en Madison Park.

Alcaldesa de Boston, Michelle Wu: desarrollo de la fuerza laboral hacia una economía verde

“La justicia climática es justicia racial y económica. Y este momento requiere un enfoque urgente de todos los niveles de gobierno para reducir las emisiones y mejorar la salud, la seguridad y las oportunidades de nuestras comunidades”, dijo la alcaldesa Michelle Wu . “No solo estamos trabajando para electrificar nuestros autobuses escolares y la flota municipal para lograr un aire más limpio en todos nuestros vecindarios, sino que estas líneas de desarrollo de la fuerza laboral conectadas a vehículos eléctricos ayudarán a respaldar los caminos profesionales hacia la economía verde”.

“Estoy emocionado de ver que esta política cobra vida y estoy agradecido por la asociación con la Ciudad para tomar estos pasos críticos para mejorar nuestra flota de autobuses escolares”, dijo  el Superintendente de las Escuelas Públicas de Boston. Dra. Brenda Cassellius . “Estoy aún más emocionado de que nuestros estudiantes de Madison Park sean tan integrales en esta nueva iniciativa y tendrán la oportunidad de aprender habilidades y hacer conexiones que los apoyarán en sus carreras. Gracias, alcalde Wu y todo el equipo del Instituto de Tecnología Benjamin Franklin por esta maravillosa oportunidad de electrificar nuestros autobuses escolares y crear caminos para nuestros estudiantes”.

“El Departamento de Obras Públicas siempre ha puesto un fuerte énfasis en la educación y capacitación continuas para nuestros mecánicos de flotas y pasantes inscritos en el programa Madison Park Automotive”, declaró  el Director de Mantenimiento de Flotas, Bill Coughlin . “Sabemos que los vehículos eléctricos están aquí para quedarse, y al capacitar a las generaciones futuras sobre cómo reparar y dar servicio a los vehículos eléctricos, los estamos equipando con un conjunto de habilidades para adquirir trabajos bien remunerados en el mercado automotriz.

¡Atención restauradores! Apareció a la venta un Mercedes Benz 1114 carrozado por El Detalle

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Para todos aquellos que sueñan con restaurar un colectivo y pintarlo con un esquema o librea de una línea en particular tienen una oportunidad para hacerlo.

Se trata de un Mercedes Benz 1114 carrozado por El Detalle en 1980 que se encuentra en muy buenas condiciones y funcionando.

La unidad posee dirección hidráulica, motor nuevo de punta a punta y cambio de aceite. También, según publica su dueño, se le cambiaron todos los rodamientos de caja y las dos cubiertas delanteras.

El colectivo se encuentra en Monte Caseros – Corrientes y el precio de la publicación es de $ 1.500.000 pesos

¡Mirá algunas fotos!

 

Más info y fotos:

Mercadolibre

Vuelve El último pasajero a Telefe con una ex pareja como conductores

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A través de sus redes sociales y un comunicado, Telefe anunció hoy el definitivo regreso de El último pasajero, programa para el cual lanzó una convocatoria de participantes que estén cerca de realizar su viaje de egresados a Bariloche. Según pudo averiguar LA NACION, Nico Occhiato será su conductor y tanto el canal como la productora quieren que Flor Vigna, expareja de Occhiato, sea su partenaire.

“Vuelve El último pasajero ¿Qué estás esperando para anotarte?”, se lee en el mensaje que la señal compartió en sus redes, junto a un link que con el acceso directo al formulario de inscripción. El programa, que había sido capitaneado por Guido Kaczka entre 2005 y 2009, dejó de emitirse cuando el conductor pasó a eltrece, pantalla que hoy lo tiene al frente de Los 8 Escalones del millón, como conductor, y de Bienvenidos a bordo con Laurita Fernández, como productor.

Guido Kaczka fue el gran conductor de El último pasajero antes de pasar a eltrece

El regreso del ciclo juvenil, que ya había sido anunciado el año pasado, tomará forma por fin este año, lo más probable en el mes de mayo ya que las grabaciones comenzarán en abril en los Estudios Pampa que posee la productora Kuarzo en Martínez.

Publicidad Retro del programa emitido hace más de 10 años!!!

La idea, al parecer, es cambiar el formato de dos emisiones semanales por el de una sola, en alguno de los dos días del fin de semana, aunque todavía eso no está completamente decidido.

A las unidades se le quitaron los parabrisas para que las cámaras puedan enfocar sin reflejos.
«El Pela», conductor de la unidad donde los egresados festejaban….

La gran novedad, y según LA NACION pudo confirmar a través de diversas fuentes, es que esta edición no tendrá un conductor como en todas las temporadas pasadas, sino una dupla. La idea, tanto del canal como de la productora, es que sea Flor Vigna -y no Paula Chaves ni Zaira Nara como se tenía pensado en 2021- la acompañante de Nico Occhiato, ya confirmado para el proyecto. De no mediar cambios o inconvenientes, el próximo lunes 21 Vigna estaría firmando su contrato.

El formato del programa se exportó a muchos países como por ejemplo a Ecuador, donde se realizó en 2014 y se utilizaron 3 minibuses Hyundai

Recordemos que además de ser pareja, Nico y Flor ya fueron compañeros de trabajo en el pasado ya que se no solo se conocieron en el exitoso programa de El Nueve, Combate, sino que también han conducido juntos el ciclo Tenemos Wifi, que se emitió en el canal KZO, y luego en NET, en 2018.

Recordamos uno de los primeros programas emitidos del Último Pasajero conducido por Guido Kaczka

En aquel entonces, Vigna dejó el programa para debutar como actriz en las ficciones Mi Hermano es un clon y Simona, ambas producidas por Pol-Ka para eltrece.Stefanía Roitman, hoy mujer de Ricky Montaner, fue su reemplazante.

Tanto Occhiato como Vigna han hablado siempre de la buena relación que tienen y en el caso de Vigna ya demostró además no tener problema alguno con el mundo exparejas, la prueba está en la gran relación que tiene con Sabrina Rojas, ex de su pareja actual, Luciano Castro.

 

Fuente:

La Nación

El Trece

Comodoro Rivadavia: Comenzó a funcionar el boleto combinado de transporte público

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El secretario de Gobierno, Maximiliano Sampaoli, confirmó que ya está vigente la disposición que permite un ahorro económico en aquellos que utilizan dos colectivos para llegar a destino. El descuento se aplica automáticamente en la tarjeta SUBE con la absorción del 100% del segundo pasaje.

Días atrás, el secretario de Gobierno, Modernización y Transparencia, Maximiliano Sampaoli, se reunió con referentes del Ministerio de Transporte de la Nación para avanzar en cuestiones fundamentales para mejorar la conectividad de la ciudad y cuidar el bolsillo del pasajero.

En el marco de distintas reuniones inherentes a su área, Sampaoli se reunió en Capital Federal con el secretario de Articulación Interjuridisccional, Marcos Farina; la subsecretaria de Transporte Automotor, María Laura Labat; y el responsable de Obras del Ministerio, Sebastián Carranza.

En ese marco, comentó que «estuvimos en Nación Servicios porque teníamos un inconveniente para que el sistema implemente el boleto combinado en la tarjeta SUBE. Lo destrabamos y ya comenzó a impactar en el sistema».

La otra fase de la gestión, es la creación de dos estaciones de transferencia. Al respecto, Sampoli explicó que «nos reunimos con los responsables de obras del Ministerio de Transporte para gestionar el financiamiento de las dos centrales de transferencia que pretendemos llevar adelante con el nuevo pliego del servicio de transporte».

Se trata de dos estaciones, una en zona sur y otra en zona norte, para el trasbordo de pasajeros a lo largo de la ciudad abonando un solo boleto, similar a lo que sucede en Capital Federal con la combinación de las líneas de subte.

Al respecto, el funcionario explicó que «en principio, la estación de zona sur estará emplazada entre la calle Gil Álvarez y la terminal de ómnibus de larga distancia, y la de zona norte en inmediaciones del Ceret, en km 3».

«La intención es que los colectivos lleguen a sus respectivas centrales de transferencia y haya una línea que comunique permanentemente las dos centrales haciendo transbordo, disminuyendo el costo con el boleto combinado ya implementado, y evitando la espera o el traslado para tomar otro colectivo», agregó Sampaoli.

 

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Crónica

EEUU prorrogó hasta el 3 de mayo la obligatoriedad del uso de mascarillas en el transporte público por el aumento de casos de COVID-19

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Los Centros para el Control y la Prevención de Enfermedades extendieron el plazo con el objetivo de tener más tiempo de estudiar cómo impacta la subvariante Ómicrom BA.2. La orden es para aviones, autobuses y trenes.

La administración de Joe Biden anunció este miércoles que extenderá el requisito de mascarillas en todo el país para el transporte público durante 15 días mientras monitorea un aumento en los casos de COVID-19.

Los Centros para el Control y la Prevención de Enfermedades (CDC, por sus siglas en inglés) dijeron que estaban extendiendo la orden -que vencía el 18 de abril- hasta el 3 de mayo, para permitir más tiempo para estudiar la subvariante Ómicron BA.2 que ahora es responsable de la gran mayoría de los casos en el país.

“Para evaluar el impacto potencial que tiene el aumento de casos en enfermedades graves, incluidas hospitalizaciones y muertes, y la capacidad del sistema de atención médica, la orden de los CDC permanecerá vigente en este momento”, dijo la agencia en un comunicado.

Cuando la Administración de Seguridad del Transporte, que hace cumplir la regla para aviones, autobuses, trenes y centros de tránsito, extendió el requisito el mes pasado, dijo que los CDC esperaban implementar una estrategia de uso de mascarillas más flexible.

El mandato de las mascarillas es el vestigio más visible de las restricciones gubernamentales para controlar la pandemia, y posiblemente el más controvertido. Una oleada de incidentes abusivos y, a veces, violentos en aviones, se ha atribuido principalmente a disputas sobre el uso de mascarillas.

Los críticos han aprovechado el hecho de que los estados han anulado las normas que exigen el uso de mascarillas en restaurantes, tiendas y otros entornos interiores y, sin embargo, los casos de COVID-19 han disminuido drásticamente desde que la variante Ómicron alcanzó su punto máximo a mediados de enero.

Ha habido un ligero aumento en los casos en las últimas semanas, impulsado por la cepa BA.2, con casos diarios confirmados en todo el país pasando de unos 25.000 por día a más de 30.000.

Esas cifras son un recuento insuficiente, ya que muchas personas ahora dan positivo en las pruebas en el hogar que no se informan a las agencias de salud pública.

Los CDC están a la espera de indicaciones sobre si el aumento de casos se correlaciona con un aumento de los enfermos graves o muertes antes de anunciar una política de mascarillas menos restrictiva para viajar.

 

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AP

¿Se vienen los eléctricos? Realizaron un nuevo estudio para la electrificación del transporte público de Buenos Aires

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El estudio evalúa la posibilidad de electrificar 300 buses del sistema de transporte público de Buenos Aires, en tres fases de implementación.

En el marco de la iniciativa LAIF sobre Ciudades y Cambio Climático, financiada por la Unión Europea e implementada por CAF – Banco de Desarrollo de América Latina y la Agencia Francesa de Desarrollo (AFD), concluyó el estudio sobre la electrificación el sistema de colectivos de la capital argentina.

El estudio realizado evalúa la posibilidad de electrificar 300 buses del sistema de transporte público de Buenos Aires, en tres fases de implementación.

En la primera fase, se contempla electrificar hasta 300 buses al 2025, lo que posibilitaría la realización de 50 millones de viajes al año en flota eléctrica y una reducción de 9.000 toneladas anuales de CO2e.

En la fase 2, se impulsaría la renovación de 900 colectivos al 2035 y en la fase 3 la renovación de 1800 unidades al 2050, equivalente al 50% y 100% de la flota, respectivamente. Con esto, se evitaría la emisión de 70 mil toneladas de CO2e anuales y se realizarían 300 millones de viajes en vehículos eléctricos. Un aporte importante en una ciudad que ha asumido el compromiso de ser carbono neutral para 2050.

Para implementar el proceso de electrificación, el estudio propone una serie de criterios económicos, técnicos, ambientales y sociales, que permiten identificar los vehículos y las líneas buses que harán parte de cada fases de renovación.

Las etapas del estudio

El estudio de prefactibilidad se realizó en 3 etapas. La primera etapa del estudio consistió en realizar un análisis de situación, una definición de indicadores y la identificación de oportunidades en la renovación de la flota. Como resultado de este primer análisis, se identificaron oportunidades y retos a nivel  nacional y distrital en materia de movilidad eléctrica en cuatro pilares: económicos, institucionales, ambientales y normativos.

Entre los más destacados, los menores costos de operación de los buses eléctricos, la reducción de emisiones de Gases de Efecto Invernadero, lo que impulsaría una mejor calidad del aire y salud para los ciudadanos, el impulso de acuerdos con proveedores tecnológicos u operadores energéticos, y el desarrollo de normativas para promover la inclusión de un porcentaje mínimo de flota eléctrica en la ciudad.

La segunda etapa del estudio consistió en trazar la estrategia de renovación de la flota, la viabilidad técnica y operativa de incorporar buses a batería en el sistema de transporte público de la ciudad, identificando las líneas y las cantidades más adecuadas para hacerlo posible. En esta etapa se estudió la adecuación del proyecto a planes vigentes de la ciudad en la renovación de flota y en la reducción de emisiones, como el Plan de movilidad limpia 2017- 2035 o el Plan de acción climática 2020-2050.

Asimismo, se estudiaron las metas y compromisos planteados en electromovilidad en otras ciudades de Latinoamérica, prestando especial atención a aquellas que presentan mayores tasas de renovación de flota como Bogotá (Colombia), con 297 vehículos renovados al año; San José (Costa Rica), con 156 vehículos al año; Medellín (Colombia), con 134, o Santiago (Chile), con 83.

En esta segunda etapa se propusieron y validaron las fases de implementación del proyecto a corto, mediano y largo plazo.

En la tercera etapa, los promotores de la iniciativa LAIF, junto con la Secretaría de Transporte y Obras Públicas de la ciudad de Buenos Aires, definieron el modelo de adquisición, operación y financiación de las líneas de buses a electrificar en la primera fase.

La Iniciativa LAIF sobre Ciudades y Cambio Climático, financiada por la Unión Europea, e implementada por CAF y AFD, tiene como objetivo implementar proyectos de prevención, mitigación y adaptación al cambio climático en ciudades de Argentina, Bolivia, Brasil, Colombia, Ecuador y Perú, sensibilizar y elevar el conocimiento en la región sobre cuestiones climáticas, así como reforzar las capacidades de cara a la implementación más efectiva de políticas públicas.

 

Fuente:

LAIF

CAF

Córdoba: «Los universos del Burda» se exhiben en la Sala Farina de la UPC

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Alejandro Burdisio (alias “Burda”) es un dibujante, ilustrador y humorista gráfico argentino oriundo de la provincia de Córdoba. Se destaca en tla temática del “fantasy art”, una combinación de paisajes y entornos fantásticos con una amplia variedad de personajes, muchos de ellos estrechamente vinculados a la cotidianeidad más cercana.

Las obras de Burda forman parte de su serie “Mundo Chatarra”

“Universo Chatarra es un limbo retrofuturista y distópico con algunos toques de impronta urbano/argenta. En este mundo del absurdo gravitatorio, conviven los autos de época y situaciones urbano cotidianas, con una mínima dosis de humor a modo de amalgama. Aquí no hay ni hacen falta superhéroes, ni villanos, ni situaciones cataclísmicas o invasores alienígenas, en este universo los protagonistas son los tipos comunes y corrientes, como el carnicero, el churrero, el mecánico y tantos otros personajes que vemos habitualmente y a los que, con cierta indiferencia, damos por sentado. Por eso, a ellos y a sus vehículos mágicos de otrora, va mi humilde homenaje.”

LA EXPOSICIÓN

Destacando el proceso creativo, esta exposición recorre las imágenes de concept art creadas por Alejandro Burdisio, más conocido como BURDA: desde los dibujos originales en lápiz donde el artista boceta y planta sus ideas, hasta llegar a las pinturas digitales a color, que revelan finalmente los escenarios a los que arribaron sus primeros esbozos. También se exhibirán bocetos iniciales, y objetos-esculturas realizados en cartón, que mostrarán otra faceta de su obra, incluso videos y fotos que se asoman a su tarea en el taller.

“Los universos del BURDA” reunirá imágenes gestadas a partir de la observación de su entorno, un mundo cotidiano y circundante que pronto se transfigura y da paso a la imaginación.

Y que resulta en estéticas de distorsión, el “Congourbano”, la humanidad residual, y el “Universo Chatarra”, bajo las claves del fantasy o el diesel punk, escenarios de ciencia ficción habitados por antiguos vehículos que flotan en el espacio, marcas reconocibles de todo tipo, donde la arquitectura juega un rol clave en una trama que profundiza en los componentes de los objetos, a la vez que los vuelve protagonistas de una mente que sueña.

La muestra se podrá visitar hasta el 27 de mayo de 2022, de lunes a viernes (excepto feriados), de 10 a 20 hs, con entrada libre y gratuita.

 

 

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Mundo chatarra, el universo de arte retrofuturista que incluye hasta colectivos argentinos

 

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UPC

Dos policías tuvieron que bajar a la fuerza a una pasajera por no usar barbijo

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La situación fue grabada por una mujer que viajaba en la misma unidad y compartió la situación en sus redes sociales.

Una tensa situación se vivió ayer al atardecer cuando una mujer subió a un colectivo, no quiso colocarse el tapabocas, que es obligatorio para viajar en las unidades, se enfrentó con el chofer, con otros pasajeros y tuvo que intervenir la policía, que terminó bajando de la unidad a la mujer.

Quien registró toda la situación y luego la compartió en sus redes sociales fue otra pasajera que se llama Ana Clara. En el hilo de tuits, además de explicar lo sucedido, Ana Clara compartió imágenes de la mujer que se negaba a utilizar el tapabocas con diversos argumentos, que incluían que al usarlo una persona respira dióxido de carbono, que es tóxico.

“Recién en el colectivo viajamos con una Viviana Canosa (sic) y tuvo que intervenir la policía. Una subió sin barbijo y el chofer le pidió que se lo ponga. No solo no le hizo caso, también pasó todo esto”, dice el primero de los mensajes acompañado de un video, en el que se ve a una mujer sentada en la última fila de asientos del colectivo, sin el tapabocas, mientras responde cuestionamientos de otros pasajeros.

Una de las personas que viajaba en el transporte le preguntó si estaba vacunada y le recriminó que no los estaba protegiendo, a lo que la mujer le respondió “vos te estás poniendo un bozal, yo no”.

Allí intervino otra pasajera que le dijo que estaba mal lo que hacía y que debía respetar al resto de las personas que viajaban en la unidad. “Te pido que respetes la ley, en el transporte público se utiliza tapabocas”, le dijo a lo que la mujer que seguía sentada le respondió: “Te pido que respetes la decisión sobre mi cuerpo. El dióxido de carbono es nocivo para las neuronas. Es un neurotóxico utilizado en las cámaras de gas”. Otra pasajera le contestó a ese argumento: “Se ve que lo usás desde chiquita”.

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En un segundo video, cuando le consultan si estaba vacunada, la mujer dijo que nunca se iba a poner una dosis. “Nunca te vacunaste y estás sin barbijo, bajate por respeto a las 30 personas que estamos acá vacunadas o con algún problema de salud y con barbijo igual de incómodo como vos”, le recriminó una pasajera y la mujer respondió: “Ustedes no tienen ni idea lo que contiene la vacuna. Ni siquiera es una vacuna. Está en fase experimental”.

La discusión siguió cuando intervino un hombre y el chofer del colectivo que le pedían que se coloque el tapabocas o baje y la mujer respondió: “Yo no estoy siendo necia, quiero que entiendan que es mi cuerpo y yo decido respirar”.

En un último video aparecen dos oficiales de la Policía de la Ciudad que intentan explicarle a la mujer que, de no colocarse el tapabocas, debía bajar del colectivo o que ellos la bajarían a la fuerza. Así lo indica la legislación actual y así lo pidieron también los pasajeros del colectivo.

“¿Señora, usted entiende lo que yo le digo?”, le preguntó el oficial, a lo que la mujer respondió: “Yo entiendo que estaba viajando lo más bien”. Allí el uniformado le dice que va a tener que bajar y la mujer, que ya tenía enganchado de una oreja el tapabocas, le responde: “Por qué yo tengo que dar el brazo a torcer, cuando tengo derecho a viajar”.

El policía le dijo que tenía derecho a viajar, pero respetando las reglas de usar el tapabocas dentro del transporte público. La mujer volvió a argumentar que respiraba dióxido de carbono al usarlo. El oficial le reiteró que si no se colocaba el barbijo tenía que bajar o la bajarían a la fuerza. Ante una nueva negativa, subió una oficial más y, entre los dos, bajaron del colectivo a la mujer.

La viralización de la situación generó un nuevo debate en redes sociales en torno a la obligatoriedad del uso del tapabocas en el transporte público.

 

Fuente:

La Nación

Twitter

Córdoba: Un chofer no le abrió la puerta y la mujer viajó colgada

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Un testigo captó una escena insólita que podría haber terminado en tragedia: una mujer colgando de un colectivo.

Ocurrió en el barrio de Cofico, de Córdoba, entre las calles Faustino Allende y Roque Sáenz Peña.

Quien tomó la foto aseguró que la señora viajó unos 20 metros de esa manera.

En declaraciones radiales, un pasajero relató: «El chofer no le quería abrir la puerta, pero la gente le pedía por favor que lo haga porque querían seguir la marcha».

«La señora estaba desesperada. Le decía al chofer que otro colectivo no la iba a subir», añadió el hombre.

De acuerdo con los testigos, en un momento el chofer frenó, discutieron y finalmente la mujer se bajó.

La empresa de transporte Romero S.A (ERSA) difundió un comunicado en el que justificó el accionar del colectivero y explicó que «por seguridad y ordenanza municipal» los conductores tienen la obligación de subir a la gente solo en las paradas establecidas.

Además, desde la compañía afirmaron que la mujer «intentó subir en la calle frente a un semáforo a un colectivo en servicio, con los peligros que eso implica para su seguridad y la del resto de los transeúntes».

«Si el chofer abría la puerta, la hubiera golpeado», señalaron.

La versión que dieron a conocer testigos es que el chofer se negó a abrir la puerta porque la pasajera llegó tarde a la parada y él ya había arrancado.

Con una fábrica integrada en el sistema global de Volvo, crecen las exportaciones de autobuses de Brasil

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El complejo industrial de Volvo Group en Curitiba (PR) continúa colaborando para mantener el perfil exportador de la operación de autobuses brasileña. Con una ubicación estratégica, profesionales calificados e índices de calidad a la altura de las plantas ubicadas en los mercados internacionales más exigentes, la planta de Paraná contribuyó decisivamente a mantener la expansión de la producción y las exportaciones en 2021 en un año aún marcado por tímidas ventas en el mercado interno

El año pasado, Volvo Buses Latinoamérica entregó 1.180 chasis pesados ​​y medianos urbanos y de carretera. De ese total, 368 vehículos fueron matriculados en Brasil. Los demás fueron a la región hispana de América Latina y varios países de África. “Actualmente, dos tercios de nuestro negocio son para clientes fuera de Brasil”, dice Fabiano Todeschini, presidente de Volvo Buses Latin America.

“Ya sea por la alta calidad, las oportunidades comerciales, los problemas geográficos o la facilidad logística, la unidad local se ha fortalecido como un vínculo importante en el sistema industrial mundial de Volvo Buses. Mantenemos nuestra fuerte vocación exportadora”, explica Todeschini.

Brasil con carta alta

En 2021, el mercado de autobuses brasileño continuó siendo impactado por los viajes y las limitaciones de viaje provocadas por la pandemia, ya sea en los segmentos urbanos o viales. En este escenario, el destaque positivo de Volvo fueron sus vehículos chárter, con 177 placas de chasis. Las entregas también totalizaron 128 chasis urbanos y 63 de carretera, totalizando 368 autobuses Volvo con licencia en Brasil el año pasado.

Optimismo por la reanudación

El último trimestre de 2021 estuvo marcado por una recuperación moderada en el segmento interurbano, lo que llevó a Volvo a presentar novedades para la esperada recuperación que se avecina. La marca presentó los nuevos chasis B450R+ y B420R+, con una nueva generación de la caja I-Shift, tecnología de Aceleración Inteligente, que reduce el consumo de combustible hasta en un 5%, además de mejoras en el SSA – Volvo Active Safety System, que trae unen tecnologías que ayudan a prevenir accidentes.

Otro destaque fue el lanzamiento del servicio de buses por suscripción, una nueva modalidad financiera para los operadores de buses interurbanos, quienes pueden poner sus vehículos en circulación sin ninguna inversión inicial, pagando solo una cuota mensual.

América Latina

Los principales mercados hispanos de América Latina también continuaron sintiendo los obstáculos de la pandemia, con una limitación en la cantidad de pasajeros transportados y un impacto directo en la renovación de las flotas de autobuses. Volvo registró 102 entregas en Colombia, 83 en Perú, 101 en Chile y 99 chasis en los demás países de la región. En total, las entregas en la región sumaron 385 vehículos.

África y México

Una parte considerable de los autobuses Volvo fabricados en Brasil tenían como destino el continente africano. Hubo 340 unidades para países como Camerún, Costa de Marfil, Burkina Faso y Ghana. Se exportaron 87 chasis a México.

“Nuestra combinación de negocios estuvo muy bien equilibrada entre Brasil, otros países de América Latina y África. En un momento especial como el que atraviesa el mercado de buses, debido a la pandemia, esta flexibilización nos permitió transitar bien el 2021, con buenos resultados. Estamos muy bien preparados y optimistas para la esperada recuperación en 2022. Será gradual, pero consistente”, asegura Fabiano Todeschini.

electromovilidad

Otro punto destacado de 2021 fue el ingreso de Volvo a la alianza “Zero Emission Bus Rapid-Deployment Accelerator”, una iniciativa entre varias instituciones para impulsar el despliegue de buses cada vez más limpios en América Latina. Como primer paso, en enero de 2022 la marca comenzó a realizar pruebas con un chasis 100% eléctrico en Santiago de Chile. También en este primer semestre están programadas pruebas con el mismo vehículo en Bogotá, Colombia.

Brasil: Volvo sumará 60 buses en dos empresas de la Ciudad de Cuiabá

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Volvo completará a lo largo del año una importante venta de sus buses modelos B270F a dos empresas líderes en la materia en Cuiabá, Brasil.

Volvo Truck & Buses sigue renovado unidades en gran cantidad a diferentes empresas de la región. En esta oportunidad, unos 60 buses terminados están siendo entregados a dos importantes operadores de la Cuiabá, capital del estado de Mato Grosso, Brasil.

Los primeros buses comenzaron a circular el año pasado y los últimos del lote llegarán a lo largo de esta primera mitad del año. Con los nuevos chasis, más de un tercio de la flota del sistema integrado de transporte urbano de la ciudad brasileña tendrá la marca Volvo como estandarte.

Este es otro de los grandes negocios cerrados por el fabricante en Cuiabá. En 2016 la marca ya había entregado 29 B270F a la ciudad. Además, la sueca es la única con buses articulados en la flota circulante de la capital.

Volvo y su B270F copan una ciudad

Dicha flota fue adquirida por las empresas Vpar y Caribus, que se apoderaron de 30 buses cada una, todos ellos responde al modelo B270F, con motor delantero. Una de las nuevas unidades de Caribus es la versión B270F de 15 metros, con tracción 6×2 y capacidad para 115 pasajeros, próxima a una articulada.

Ricardo Caixeta, director de relaciones institucionales de la MTU (Associação Matogrossense dos Transportadores Urbanos), que participó del proceso de adquisición de la flota, explicó que eligieron al Volvo B270F “porque son robustos, fuertes y necesitan poco mantenimiento, lo que significa más tiempo disponible en funcionamiento”.

Caribus cuenta con 94 buses y más del 43% son Volvo. Con los nuevos modelos la empresa atenderá casi el 25% del sistema integrado de transporte de Cuiabá, ya que opera 23 líneas, recorre 486.000 km y atiende a 850.000 pasajeros al mes.

Por su parte, Vpar tiene 26 líneas, recorre 529.000 km al mes y se espera que atienda a 927.000 pasajeros al mes con las nuevas unidades Volvo. Vale mencionar que las unidades están carrozadas tanto por Marcopolo como por Caio.

Según datos de la ciudad de Cuiabá, el sistema cuenta con 360 buses para 101 líneas y transporta 175.000 pasajeros por día. Sumadas, las líneas cubren 1,85 millones de kilómetros diarios en 2.401 viajes diarios.

 

Fuente:

Volvo Press

¿Cuánto hay que esperar en promedio un colectivo en Rosario?

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Un informe advierte que faltan 23 coches respecto a los 606 que se habían prometido para marzo.

Actualmente hay 583 unidades del Transporte Urbano de Pasajeros (TUP) en circulación en horario pico los días hábiles, 23 menos de los 606 que la Intendencia se había comprometido a poner en funcionamiento en marzo.

Los datos surgen del último relevamiento del Observatorio Social del Transporte (OST). “A los 140 colectivos anunciados por el municipio para la vuelta de clases, todavía le estaría faltando una parte, ya que solo fueron 117″, advirtió la concejala Silvana Teisa.

Menos colectivos que en la prepandemia

Consideró que en comparación con la prepandemia, el sistema todavía está por debajo del funcionamiento normal, aun considerando que ya no hay restricciones a ninguna actividad y el movimiento de personas es alto debido al fin de las vacaciones, el aumento de las actividades comerciales y el inicio de las clases.

Concretamente, en el invierno de 2019 el sistema tenía 691 coches, y hoy tiene 108 menos, es decir que hay un descenso del 15,6 por ciento. La empresa que más recortó fue Rosario Bus, con 63 vehículos menos (18,8 por ciento).

El informe arrojó en relación a vueltas completas que hace tres años los colectivos daban 4.728, y actualmente 3.883, lo que significa un 17,9 por ciento menos. La firma que más decayó fue El Cacique, con un 27,4 por ciento por debajo de lo que decía la grilla invernal de 2019. “La estatal Movi es la que suele tener el desempeño más apegado, y los que menos la respetan son El Cacique y Rosario Bus”, apuntó la concejala.

De acuerdo al informe, los resultados muestran que la recuperación en la cantidad de unidades y servicios fue parcial, con una suba promedio del 8 por ciento en cantidad de unidades, pero menos de la mitad (3,4 por ciento) en cantidad de vueltas completas. La empresa que más coches sumó fue la mendocina, con 19, un incremento del 16,7 por ciento. Sin embargo, en el horario vigente El Cacique tiene un 10 por ciento menos de servicios diarios que en la primavera del año 2021, cuando había menor movimiento de personas.

“Esto tuvo consecuencias directas en algunas líneas de la empresa de mendocina como la 126 Negra, con sensibles desmejoras en las frecuencias: mientras en 2019 era de 16 minutos, en febrero era de 28, y actualmente es de 42″, explicó la concejala del Partido Justicialista.

Frecuencia de colectivos

Los controles con el observatorio se hicieron el pasado 5 de abril entre las 14 y las 19 en la esquina de las calles Santa Fe y Laprida, donde se puede medir la frecuencia de 16 líneas, el 36 por ciento de la totalidad del sistema.

“Ahí pudimos comprobar la frecuencia promedió de 18 minutos (el municipio prometió 14 en general), siendo notorio el cambiante desempeño de varias líneas que modificaron sus frecuencias con claras consecuencias para los usuarios. Por ejemplo, la 126 Roja, también de El Cacique, pasó de tener un lapso de 15 minutos entre coche y coche en 2019, a 28 minutos en febrero, y 29 en la actualidad”, añadió Silvana Teisa.

Además, hay seis líneas que no están funcionando y varias que siguen fusionadas. “Como integrante de la comisión de Servicios Públicos, esperamos una respuesta a la reunión pedida al Ente de la Movilidad”, cerró.

 

Turismo en Bondi: 5 lugares para pasear con la Línea 160

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Revista Colectibondi lanzó en Julio de 2021 una nueva sección denominada «Turismo en Bondi» en donde iremos publicando diversas líneas de colectivos y sus puntos de atracción turística e importantes del recorrido.

Las líneas se irán publicando de manera «random», es decir, sin orden numérico.

Ahora, es el turno de la Línea 160 – Micro Ómnibus Sur

¡Mirá la galería con 5 puntos importantes y turísticos a lo largo de su recorrido!

  1. Ciudad Universitaria
  2. Aeroparque Jorge Newbery
  3. Planetario Galileo Galilei
  4. Velódromo de Lanús
  5. Centro Cultural Islámico Rey Fahd

 

Fuente:

Revista Colectibondi

GCBA Turismo

España: El primer metrobús eléctrico con prioridad semafórica circulará por el área de Barcelona en 2023

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Autobús 100% eléctrico durante unas pruebas antes de formar parte de la primera flota de metrobús metropolitana de Barcelona
  • La carretera comarcal C-245 que une Castelldefels y Cornellà se está reconvirtiendo en una vía urbana rápida.
  • ​Acogerá la nueva línea de bus eléctrico M8, que operará por priorización semafórica, y frecuencias de paso cortas.

La C-245, una carretera comarcal de 13 kilómetros de recorrido que une Castelldefels Centre con Cornellà, pasando por las poblaciones de Gavà, Viladecans i Sant Boi, todas ellas en la comarca barcelonesa del Baix Llobregat, está cambiando su configuración para poder acoger a partir de 2023 la M8, la primera línea de Bus Rapid Transit (BRT) o metrobús sostenible que circulará por el área metropolitana con mayor velocidad gracias a la priorización semafórica.

Los trabajos de reconversión de esta antigua carretera (que fue sustituida por la autopista C-31) en una vía urbana rápida o avenida metropolitana «están muy avanzados», explica el director de Mobilitat del Àrea Metropolitana de Barcelona (AMB), Joan Maria Bigas.

Priorización semafórica

La transformación hará de esta carretera en una «vía rápida con priorización semafórica», comenta Bigas, lo que permitirá que los semáforos colocados a lo largo de la vía detecten la aparición del vehículo y cambien a color verde o reduzcan el tiempo en color rojo.

Trazado de la primera línea de bus rápido o metrobús del área metropolitana, la M8, que conectará Castelldefels con Cornellà en 2023.

Con este método de preferencia, se dota a la línea de metrobús de «una velocidad comercial más alta» que la de las convencionales, afirma Bigas, lo que supone un importante aliciente para aumentar la cifra de usuarios de la futura línea M8 de altas prestaciones y convencerlos de que aparquen el coche privado y lo cambien por este primer bus rápido metropolitano de estas características.

La flota inicial será de 12 vehículos articulados híbridos o eléctricos que tendrán una frecuencia de paso inferior a los 8 minutos y que podría absorber una demanda de unos 10.000 viajeros en días laborables y de 2,5 millones de usuarios al año. Los buses eléctricos dispondrán de carga por pantógrafo, lo que hará posible reponer el 80% la batería en unos cinco minutos en los inicios y finales de línea.

Lanzadera con el metro, el Tram y Rodalies en Cornellà

Además, esta ruta exprés en transporte público sostenible funcionará como una especie de ‘shuttle’ o autobús lanzadera entre las poblaciones por las que discurre la C-245 y el intercambiador modal de Cornellà, que permite acceder al Tram, a la red del Metro de Barcelona, a otros autobuses urbanos y a los trenes de Rodalies Renfe.

En conjunto, estos cinco municipios del Baix Llobregat suman más de 200.000 habitantes concentrados en una trama urbana muy densa. Este metrobús se adaptará además a las características de cada tramo del futuro bulevar viario de la C-245, como a los anchos de vía, y contará con la mencionada priorización semafórica, que por el momento se quedará adscrita al entorno metropolitano barcelonés.

Actualmente, el tiempo de traslado en coche privado entre Castelldefels y Cornellà por la C-245, a una velocidad media de 17 kilómetros por hora, es de entre 30 y 45 minutos, lo que equivale a unas emisiones de 16.800 gramos de CO2. Con el nuevo bus híbrido de altas prestaciones de la línea M8, las emisiones se reducen a los 1.464 gramos de CO2, por cada 100 viajeros tanto en coche como en bus.

La electrificación del transporte público es muy positiva porque permite que haya emisiones cero en áreas urbanas muy contaminadas por la actividad económica» (Joan Maria Bigas, director de Mobilitat del Àrea Metropolitana de Barcelona)

En este sentido, los fondos europeos Next Generation permitirán a la AMB adquirir 40 buses eléctricos para el área metropolitana y 120 más a Transports Metropolitans de Barcelona (TMB) que también operarán por la conurbación barcelonesa. La previsión es que esta flota electrificada entre en servicio entre este año y el que viene, confirma Bigas.

«Son autobuses con capacidad de prestar servicio en todo el horario de una línea. Actualmente, estamos por debajo del 10% de flota electrificada, pero con estas nuevas adquisiciones nos pondremos al nivel de las importantes apuestas que se están haciendo en ciudades europeas por el autobús eléctrico», incide Bigas.

«La electrificación del transporte público es muy positiva porque permite que haya emisiones cero en áreas urbanas muy contaminadas por la actividad económica», remarca el director de Mobilitat del AMB. Por ello, indica que en el área de Barcelona se tendrá que hacer un esfuerzo por «redistribuir las cargas eléctricas» y por aplicar soluciones ingeniosas como la que pasa por «usar la red eléctrica del metro para alimentar autobuses eléctricos en superficie», añade.

El siguiente paso: el bus de hidrógeno

Tras la adaptación de la red de bus al modelo eléctrico, el siguiente paso es, para la AMB, la incorporación de los vehículos de hidrógeno (buses eléctricos que trabajan con pilas que almacenan la energía en hidrógeno que posteriormente se transforma en electricidad). La entidad supramunicipal ha comprado 8 unidades de hidrógeno que se están fabricando y ha puesto en funcionamiento una hidrogenera en la Zona Franca.

El bus-VAO, el método para acceder a Barcelona

En los accesos a Barcelona, el AMB seguirá apostando por el modelo de carriles bus-VAO (en lugar de por la priorización semafórica) como los que ya operan en la autopista C-31 norte que conecta con el Maresme, en la C-58 o Autopista del Vallès y, próximamente, en la B-23, que conecta Barcelona con el Baix Llobregat, cuyo proyecto ya lo tiene redactado la Generalitat tras haber recibido el traspaso de la infraestructura por parte del Estado.

Un informador explica a un vecino el nuevo servicio de bus a demanda en Montbau-Vall d’Hebron.

Bus a demanda en expansión metropolitana

Los buses a demanda (del viajero) y sin paradas fijas que TMB está incorporando con éxito en algunos barrios de montaña de Barcelona como Torre Baró, Montbau y Vall d’Hebron, también están desplegándose por el área metropolitana. La aplicación móvil AMB Bus, gratuita, permite reservar el servicio en el bus urbano de Cervelló, en la línea E33 de Bus Metropolità que conecta Tiana con el Hospital Can Ruti de Badalona y en El Prat de Llobregat.

El AMB ya está planificando la ampliación del bus de barrio a demanda «a la segunda corona metropolitana«, avanza Bigas, aprovechando las «densidades de población más bajas y dispersas» e, incluso, se está pensando en un modelo de «bus a demanda mixto»: autobuses urbanos con un horario y paradas regulares y con servicio a demanda «en ciertos barrios o urbanizaciones».

El área de Barcelona se inspira en Estocolmo

El modelo de bus BRT con priorización semafórica es una realidad en la población de Järfallä, en la periferia de la capital sueca (Estocolmo). En el barrio de Barkarby, de nueva construcción, hasta donde se trasladaron la semana pasada responsables de movilidad del AMB, funciona una línea de bus que, gracias a la priorización semafórica, ha conseguido conectar en la mitad de tiempo el distrito con el intercambiador de metro a Estocolmo. Un trayecto que antes se realizaba en 12 minutos se hace ahora en tan solo seis minutos.

Gracias a la prioridad semafórica, «el transporte en autobús es mucho más rápido que el privado» para hacer esta ruta en superficie, comenta el responsable de la principal operadora de transporte público sueca, Nobina, Jens Lindström.

El futuro: el bus sin conductor

En el mismo distrito de Barkarby, están ensayando un transporte que en nuestras latitudes aún suena a futurista: buses autónomos (sin conductor) con capacidad para 12 pasajeros. Por el momento, su uso es reducido, de unos 10 viajeros diarios.

Bus autónomo (sin conductor) que opera en pruebas en la población de Barkarby, en el área metropolitana de Estocolmo (Suecia)

Pero en el tiempo que llevan operando no se han visto implicados en ningún accidente de tráfico. Están dotados de sensores que localizan cualquier obstáculo y dan la orden de parar automáticamente el vehículo. Y mientras el operador acaba de configurar la sala de control centralizada desde la que se podrá manejar, en caso de necesidad, cada uno de los autobuses, estos siguen llevando a un conductor que solo actúa en caso de emergencia.

 

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20 Minutos

San Juan: Los pasajeros pueden viajar sin barbijo pero todavía las unidades llevan las ventanillas abiertas

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La disposición del Gobierno Provincial de que los pasajeros y choferes puedan viajar sin barbijos en las unidades puso en discusión si se debería seguir viajando con las ventanas abiertas para garantizar la ventilación cruzada.

La semana pasada, el Gobierno de San Juan dispuso la no obligatoriedad del uso del cubrebocas como una manera de prevenir la propagación del coronavirus. Esto repercutió en distintos ámbitos y uno de los que más impacto generó fue en el transporte público, ya que ahora se puede ver a pasajeros sin barbijos. Sobre esta situación, se generaron otros interrogantes como por ejemplo el mantenimiento de las ventanas abiertas o si los choferes van a usar el cubrebocas o no.

En diálogo con Diario Huarpe, el secretario general de la Unión Transviarios Automotor (UTA), Héctor Maldonado, anunció que si bien los choferes no están obligados a usar el barbijo mientras trabajan, la mayoría optó por sí usarlos. “Si bien hay menos casos de coronavirus, los choferes se sienten más seguros si emplean el barbijo y están en libertad de hacerlo. Este es un tema que venimos hablando con los compañeros y la mayoría coincide en que quieren seguir cuidándose”, explicó.

Por otro lado, sobre las ventanillas abiertas dentro de la unidad, el dirigente gremial indicó que por ahora no recibieron ninguna orden explícita por parte de las empresas o alguna resolución del Comité Covid-19 que pudiese determinar que se cierren. “La última directiva que recibimos fue viajar con las ventanillas abiertas, por eso por el momento los colectivos circularán con las ventanillas abiertas para garantizar la circulación de aire dentro del vehículo”, agregó.

Cabe recordar que fue el 14 de abril del 2021 cuando el Gobierno de San Juan estableció que todas las ventanillas debían ir abiertas, lo que generó una gran cantidad de quejas por parte de los pasajeros que aseguraron que dentro de las unidades sentían mucho frío, sobre todo en la temporada invernal. Ante esto, Maldonado explicó que si en algún momento les dicen que pueden cerrar las ventanillas, comenzarán a hacerlo en función de las necesidades de los pasajeros. “No sabemos qué hacer para que la gente deje la ventanillia abierta, el chofer no puede ir cuidando, eso tiene que conducir y esta debe ser su principal preocupación”, concluyó el gremialista.

 

Fuente:

Vía País

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