Revista Colectibondi lanzó en Julio de 2021 una nueva sección denominada «Turismo en Bondi» en donde iremos publicando diversas líneas de colectivos y sus puntos de atracción turística e importantes del recorrido.
Las líneas se irán publicando de manera «random», es decir, sin orden numérico.
Ahora, es el turno de la Línea 12 – Transportes Automotores Callao
¡Mirá la galería con 5 puntos importantes y turísticos a lo largo de su recorrido!
El recorrido es parecido al del que tenía la línea 165 hasta 2019, cuando quebró. Cuánto cuesta el boleto.
Un nuevo servicio de colectivos de linea semirrápidos conecta las zonas de la estación Once del Ferrocarril Sarmiento, y la estación Constitución del Ferrocarril Roca, con puntos del Sur del Conurbano bonaerense.
La empresa General Tomás Guido es la que puso en funcionamiento el nuevo ramal por autopista que pertenece a la línea 164 (ex 165). En total hay 26 servicios diarios que, por las autopistas Riccheri y Dellepiane, unen estos dos lugares clave de Capital Federal con la rotonda de Llavallol -conocida también como rotonda de Firestone-, en el límite entre las localidades de Llavallol y Luis Guillón, pertenecientes a los municipios de Lomas de Zamora y Esteban Echeverría, respectivamente.
El valor del boleto por el viaje completo es de $40,30. De los 26 servicios, 14 hacen el recorrido hacia Capital entre las 4.13 (salida desde Firestone) y las 18.20 (llegada a Once). Los otros 12 recorren el camino inverso entre las 14 (salida desde Once) y las 20.32 (llegada a la rotonda). El último colectivo desde Firestone sale a las 16.48 y el último desde Plaza Miserere, a las 19.
De acuerdo con el cronograma informado por la empresa, el tiempo estimado para el trayecto completo entre Llavallol y Once, en cualquiera de los dos sentidos, es de una hora y 32 minutos.
Está previsto que los colectivos que salen de la rotonda demoren 13 minutos hasta la estación Monte Grande, 38 hasta la subida de Los 4 Ases y una hora y 7 minutos hasta Constitución, antes de llegar a Once.
En el sentido contrario, los tiempos previstos son de 25 minutos entre Once y Constitución, 54 hasta Los 4 Ases y una hora y 19 minutos hasta Monte Grande.
Este ramal se suma a los otros tres de la línea 164 que, con servicios comunes, hacen los recorridos entre Plaza Miserere y Monte Grande (ramal A), Pompeya y Burzaco (ramal B) y Pompeya y Monte Grande (ramal C).
La línea atraviesa la zona sur de Capital Federal y municipios del GBA Sur desde hace aproximadamente dos años y medio, cuando la empresa Tomás Guido se hizo cargo del servicio que hasta marzo de 2019 cubrió la 165 perteneciente a Expreso Lomas, que quebró.
Después de eso hubo un lapso de seis meses en el que ningún colectivo hizo esos recorridos y, cuando se retomaron, por cuestiones legales cambió el número de la línea, que de 165 pasó a ser 164.
En aquel momento, Expreso Lomas presentó una medida cautelar en contra de la relicitación de los recorridos y por eso fue que los ramales fueron adjudicados con números nuevos.
Hasta la quiebra de Expreso Lomas, el 165 tuvo un servicio semirrápido, pero cuando se readjudicaron los recorridos de las líneas (la empresa también tenía la 112, que pasó a la compañía Transportes del Sur con el número 119), ese fue uno de los ramales que se discontinuaron. El nuevo semirrápido de la 164 ahora viene a ocupar ese lugar.
Una mujer se trepó de un colectivo de la línea 269 en la esquina de la Universidad de Morón para obligar al chofer que le abra la puerta y que la lleve, pese a que intentó subir en un lugar no autorizado.
“Fue a una cuadra de mi parada. Esta joven me empezó a golpear la puerta, le señalé que no era la parada ahí y empezó con insultos, patadas, piñas a la puerta y todo tipo de barbaridades”,contó Gonzalo, el chofer.
Todo esto pasó mientras la luz roja impedía que avance, pero en un momento cambió a verde. “Ella no se quería bajar y yo no le iba abrir la puerta”, agregó el trabajador del volante.
“Yo hice lo correcto. Tengo muchos testigos de la situación a mi favor. Terminó bien dentro de toda la situación que ella provocó, porque no le quedó otra que resignarse y bajarse”, cerró el chofer.
El colectivo del "abuelo Teófilo" con la sigla de la Compañía Hispano Americana.
La actual línea municipal 543 está por cumplir 99 años. La empresa sigue estando en manos de la misma familia que la fundó.
El 23 de febrero pasado, una línea de colectivos de Lomas de Zamora celebró el 99º aniversario de su recorrido. Sus propietarios aseguran que el 543 es el colectivo más antiguo de la Argentina, más allá de las versiones más conocidas que hablan de otros colectivos en otros lugares.
No hay fotos del colectivo de 1923, pero sí de las unidades de los años posteriores con carrocería de madera.
Algunos aseguran que fue un vecino de Luján quien creó el servicio colectivo urbano de pasajeros, mientras que otros hablan de un recorrido en Capital Federal. Pero en la zona Sur del Conurbano aseguran que el primero es de Lomas de Zamora.
Celina Velayos es actualmente la vicepresidenta de la empresa Yitos, que tiene a su cargo el recorrido de la 543, una línea municipal del partido de Lomas de Zamora. Cuenta que su abuelo y un amigo de él fueron quienes tuvieron la idea.
«Esta es la primera empresa del país y creo que la tercera en Latinoamérica. De Luján no tengo conocimiento, pero en Capital empezaron mucho después, en la Cámara (de Transporte Urbano de la Ciudad de buenos Aires) festejan muchos menos años. Nosotros siempre fuimos la primera empresa del país», asegura Celina.
Otro estilo: un colectivo actual de la emrpesa Yitos, que cubre varios recorridos en el partido de Lomas de Zamora.
La historia que cuenta se remonta al siglo XX cuando su abuelo, Teófilo, tenía taxis con los que brindaba servicio de la estación de Lomas hasta la Avenida General Frías. «Al ver que cada día iba más gente a la estación empezó a pensar cómo podía llevar a todas esas personas. Entonces se juntó con un amigo que tenía una concesionaria. Y ahí salió la idea del colectivo», relató.
El proyecto fue llevado en 1922 a la Municipalidad con la intención de que más vecinos pudieran viajar. Los tres primeros colectivos tenían una carrocería de madera, con bancos instalados de costado, a lo largo de las ventanas, una lona cubría las ventanillas y los estribos eran de lapacho.
En 1923 comenzaron a funcionar, pero el plan de Teófilo era que al año siguiente se convirtiera en un transporte público concesionado y más extenso.
«Nos dieron la concesión y se estableció un recorrido de la estación Laprida hasta la calle Santa Fe. Salía cinco centavos. Antes Lomas era una zona de veraneo con bañados, lagunas y había barcos», relata Celina en base a los recuerdos de su abuelo.
La empresa familiar se llamó originalmente Compañía Hispano Americana. No hay fotos de los primeros colectivos de 1923. «La fotografía era algo extremadamente caro y casi nadie tenía. Recién tenemos fotos de 1927», aclara Velayos.
La tradición es algo que se mantiene en la empresa actualmente, donde la familia continúa el legado del abuelo Teófilo, quien es recordado con mucho cariño. «Mi abuelo conocía a todos los pasajeros del barrio entonces si alguien se quedaba dormido le tocaba el timbre, le gritaba que perdía el tren. Era muy personal el sistema», explica Celina entre risas.
«Es toda una gran familia, en algunos barrios más que en otros. Pero es muy común que nos digan clientes habituales que en el pasado eran determinados choferes los que los llevaban al colegio, a la universidad o a bailar», comenta.
Ahora, la empresa Yitos mantiene el primer recorrido del 543 y tiene otras seis líneas (541, 543, 544, 549, 561 y 562), todas municipales, con las que pasa por las estaciones de Lomas, Temperley, Banfield, Turdera y Llavallol.
Cercanos al centenario están planeando que harán para celebrarlo, por ahora sumaron nuevas unidades. «Somos una de las empresas más usadas por los vecinos. Actualmente abarcamos todo el partido de Lomas», finaliza Velayos.
Los chicos de «Retiro-Liniers» cumplen 2 años online y se presentarán este próximo sábado 23a las 23 hs en el Club Cultural Matienzo con un show en vivo donde van a repasar esos temas de bondis y gran parte del «padel» que estuvieron creando durante estos 2 años.
La Asociación de Compañías de Seguros mide la tranquilidad o intranquilidad sobre la seguridad vial de la sociedad, marcando un gran cambio post-pandemia.
La Asociación Argentina de Compañías de Seguros publicó una nueva entrega del informe sobre el «Índice de Seguridad AACS», que tiene como objetivo medir el nivel de tranquilidad o intranquilidad sobre seguridad vial que tiene la sociedad.
En esta oportunidad, uno de los datos que se destaca es una tendencia que se empezó a establecer con la pandemia y que todavía sigue vigente, en la cual cada conductor se siente más seguro con la movilidad en sus propios vehículos, ya sea auto o moto.
En el caso de las motos, hay un incremento en sensación de tranquilidad de casi un 5% respecto de meses anteriores en aquellos que las usan como medio de transporte.
También, quienes manejan sus autos experimentan menor grado de inseguridad ante un accidente de tránsito manteniendo y sosteniendo en el tiempo esta tendencia en un 67 por ciento.
Los ciclistas, más inseguros
Donde todavía no hay mucha seguridad y tranquilidad es en los ciclistas, a pesar que la bicicleta se usa cada vez más en las grandes ciudades, como medio de transporte o para hacer actividad física.
De acuerdo a las mediciones, hace más de seis meses que los resultados muestran una elevada inseguridad, la cual llega al 62 por ciento.
La misma situación se da entre los peatones y los usuarios de transporte público, donde persisten los niveles de inseguridad elevados.
Más ventas de eléctricos
Lo que empezó como una moda, hoy se convirtió en un estilo de vida: los monopatines, motos y bicicletas eléctricas son parte de una elección de muchos argentinos que prefieren moverse por la ciudad con mayor libertad y sin contaminar.
Las ventas superan las expectativas. Pese a que los números son bajos comparado con las de motos y bicicletas tradicionales, en los primeros dos meses del año se vendieron más de 400 unidades de las versiones eléctricas contra las 1.050 de 2021.
Las importaciones también marcan una tendencia positiva:
12.627 motos, bicicletas y monopatines eléctricos se importaron entre enero y febrero, un número que viene creciendo significativamente.
92.000 fueron las motos convencionales (la mayoría para armar en Argentina).
Los números son una radiografía del mercado y marcan la oportunidad de las marcas para satisfacer la demanda de transportes individuales, ecológicos y económicos en términos de combustible.
Conciencia vial
Para continuar fomentan o la concientización vial, la AACS lanzó la segunda etapa de la campaña «Evitar accidentes está en nuestras manos«. En esta oportunidad, y atendiendo a los datos que se obtienen del índice de seguridad, la campaña se va a centrar en la importancia del uso de casco, de luces y de ropa reflectante para quienes se movilizan en motos y bicicletas.
Como en los casos anteriores, se van a difundir videos animados por medio de las redes sociales de la Asociación y de las compañías de seguro que nuclea.
Participan de esta iniciativa las principales compañías de seguros: Nación Seguros, Mapfre, Integrity Seguros, Sura, Berkley, Insur, Federación Patronal, Meridional Seguros, Allianz, Experta, HDI, Provincia Seguros, Colón, Zurich, CESVI.
La Línea 85 – SAES sigue sorprendiendo a todos sus fanáticos y seguidores.
Como parte de la puesta a punto y mantenimiento de su flota, hace un tiempo comenzó a sumar rejillas de ventilación en las tapas de motores de algunas de sus unidades (que no las traían de fábrica), como los TodoBus Pompeya III.
Estas partes fueron quitadas y fileteadas y vos podés tener una gracias a que realizarán un sorteo entre sus más de 3.800 seguidores de su cuenta de Instagram.
El sorteo se realizará cuando lleguen a los 5.000…
Su nombre es ZX5 y puede presumir de 738 kilovatios-hora de energía . Proterra anunció que está aumentando la cantidad de energía a bordo del autobús eléctrico, proporcionando más almacenamiento de batería para ayudar a las agencias de transporte involucradas en la meta de flotas de vehículos de emisiones.
A partir de 2023, el autobús eléctrico Proterra ZX5 Max de 40 pies podrá equiparse con hasta 738 kWh de energía a bordo. Con esta mejora, los autobuses Proterra tendrán el mayor almacenamiento de energía de todos los autobuses eléctricos de 40 pies disponibles en el mercado norteamericano. Con 738 kWh de almacenamiento de energía en la batería, la ZX5 Max podrá proporcionar más de 300 millas de autonomía con una sola carga, según las condiciones de la ruta, la configuración y el funcionamiento.
Además, los modelos de autobuses eléctricos ZX5 de 35 y 40 pies podrán equiparse con hasta 492 kWh de energía a bordo para rutas con requisitos de autonomía menos exigentes.
Autobuses y baterías de Proterra
Diseñados y fabricados en los EE.UU ., los autobuses eléctricos de Proterra están equipados con el sistema de batería alimentado por Proterra . Al aumentar la cantidad de energía a bordo en comparación con los niveles de energía originales del ZX5, el anuncio de hoy refuerza cómo Proterra innova continuamente su tecnología de batería, la mejor en su clase, para brindar soluciones EV líderes en la industria para el mercado de vehículos comerciales.
Con más potencia a bordo combinada con el refinado diseño de carrocería de autobús compuesto de Proterra, el Proterra ZX5 está diseñado para un rendimiento óptimo para enfrentar las rutas de tránsito más desafiantes y las condiciones climáticas extremas, incluidos los climas fríos.
«Con un apoyo histórico para el transporte de cero emisiones, América del Norte está lista para participar en la electrificación del transporte y la tecnología de Proterra está aquí para enfrentar el momento. A medida que el transporte público se acelera hacia el transporte de cero emisiones, nos complace brindar más potencia e innovación a nuestro autobús de tránsito eléctrico ZX5 líder en la industria para ayudar a impulsar esta transformación crítica”, dijo John Walsh, director comercial de Proterra .
La plataforma de batería alimentada de Proterra aprovecha la densidad de energía líder en la industria producida para un rango máximo, un diseño personalizable para adaptarse a una variedad de vehículos y una carcasa resistente de grado comercial para soportar entornos hostiles. Los sistemas de baterías de Proterra han sido probados a lo largo de más de 25 millones de millas de servicio conducidos por vehículos Proterra Transit y seleccionados por fabricantes de vehículos comerciales de clase mundial para alimentar vehículos de entrega y camiones de trabajo eléctricos de cero emisiones, semirremolques, equipos de construcción y minería, escuelas autobuses y autocares, y lanzaderas seccionadas de piso bajo.
Desde las cámaras patronales, dejaron en claro que la actividad sufre un «contexto negativo». La polémica por los subsidios. Los nuevos salarios básicos.
En el marco de las paritarias, la Unión Tranviarios Automotor (UTA) cerró un acuerdo con las cámaras empresarias que llevará el básico de los choferes de corta y media distancia a $ 150.000 en agosto, mes en el que se comenzará a negociar los salarios para lo que resta del 2022. De esta forma, la organización gremial logró un aumento del 50% en los primeros siete meses del año.
Asimismo, se estableció el pago de sumas fijas de $13.000 en enero, $13.000 en febrero y $21.000 en marzo. El convenio entre las partes fue homologado por el ministerio de Trabajo; con el compromiso de los ministerios de Transporte de Nación y provincia de Buenos Aires para que se normalice el pago de los subsidios con su correspondiente actualización.
Subsidios, fundamentales para el pago de salarios de choferes de media y larga distancia
La asistencia del Estado es esencial para el funcionamiento de la actividad. De hecho, los conflictos en el transporte automotor se disparan ante las demandas salariales de la UTA y la imposibilidad de los empresarios de hacer frente a los reclamos ante la falta de pago de los subsidios.
En el acta del acuerdo, se dejó constancia que se pudo avanzar en la negociación «habida cuenta que la Provincia de Buenos Aires ha comenzado a acreditar los pagos a las empresas provinciales y comunales del AMBA el adelanto de las compensaciones de abril, y el compromiso del Ministro de Transporte de la Provincia de Buenos Aires del pago de los mayores costos correspondientes a octubre de este año».
Asimismo, señalaron que el Ministerio de Transporte de la Nación comenzará a liquidar los subsidios previamente acordados, tanto en lo adeudado como en los pagos correspondientes a cada mes con sus respectivas actualizaciones.
Cronograma de pagos
De esta forma, el incremento para el conductor de corta y media distancia del AMBA, proporcional al tiempo trabajado y proporcional al resto de las categorías (básicos conformados), será:
A partir del 1° de abril, $121.000
A partir del 1° de mayo, $127.000
A partir del 1° de junio, $138.000
A partir del 1° de agosto, $150.000
A esto se suma el pago por única vez de una gratificación no remunerativa de $43.000 la que será abonada en (cuatro cuotas y en forma proporcional a cada categoría y al tiempo trabajado, conforme el siguiente detalle:
$21.000 el 27 de abril.
$6.000 con los salarios de abril.
$6.000 con los salarios de mayo.
$10.000 con los salarios de julio.
Viáticos y reintegros
Las partes acuerdan que el rubro viáticos/reintegro de gastos, por cada día efectivamente trabajado, será incrementado en los mismos porcentajes que el salario 2022:
A partir del 1 de abril $693
A partir del 1 de mayo $727
A partir del 1 de junio $790
A partir del 1 de agosto de 2022 por $859
En el acta, la UTA encabezada por Roberto Fernández hizo mención que dicho acuerdo tiene como base la reunión del Gobierno con representantes de la CGT y de la Unión Industrial Argentina (UIA) en la necesidad de reabrir paritarias para mejorar los ingresos de los trabajadores y trabajadoras, para hacer frente a la inflación.
Empresas en situación crítica
Desde las cámaras patronales, dejaron en claro que la actividad sufre un «contexto negativo«, al tiempo que reclamó a las autoridades nacionales y provinciales «la imperiosa necesidad de explorar rápidamente los caminos que aseguren la subsistencia de las empresas, el mejoramiento de los servicios, y la inversión, pues hace a nuestra responsabilidad advertir sobre el inminente riesgo de colapso sectorial«.
Y remarcó: «Los únicos motivos por los cuales esta cámara suscribe este acuerdo son el entendimiento sobre la necesidad de los trabajadores del sector de recomponer sus haberes, en aras de sostener la paz social, y en la esperanza que la autoridades recompongan rápidamente la apuntada situación de deterioro, tal cual se han comprometido, y de la cual, entendemos son conscientes».
Las empresas de colectivos no pueden afrontar los costos para mantener el servicio las 24 horas debido a las demoras en el pago de las compensaciones tarifarias.
Comunicado Oficial
Las cámaras empresarias que suscriben la presente que representan en conjunto el 85 % de los operadores de servicios por transporte automotor de pasajeros del Área Metropolitana de Buenos Aires, informan que las grandes demoras que se producen en el pago de las compensaciones tarifarias a las empresas de jurisdicción provincial y comunal, están imposibilitando la operación normal de sus servicios.
Por tal motivo se informa a las autoridades y al público usuario que a partir de las 22 horas del día miércoles se suspenden los servicios nocturnos hasta las 6 hs. del día siguiente. Esta situación en algunas empresas impacta con mayor gravedad, lo que a la vez provoca
que no puedan brindar la totalidad de servicios durante toda la jornada.
Las entidades que suscriben y las empresas representadas piden disculpas al público por los inconvenientes que se produzcan, los que son totalmente ajenos a su voluntad.
CÁMARA EMPRESARIA DE AUTOTRANSPORTE DE PASAJEROS –C.E.A.P.-
CÁMARA EMPRESARIA DEL TRANSPORTE URBANO DE BUENOS AIRES –C.E.T.U.B.A.-
CÁMARA DEL TRANSPORTE DE LA PROVINCIA DE BUENOS AIRES C.T.P.B.A.
Luego de que el último lunes 4 de abril se realizara una audiencia pública con el objetivo de tratar la actualización del valor de la ficha del servicio de taxis, la Secretaría de Transporte y Obras Públicas informó que se aprobó un incremento del 29,72%, que será aplicado a partir de esta semana.
En rigor, la ficha diurna pasará de $11,10 a $14,40 (bajada de bandera: $144) y la ficha nocturna de tendrá un alza de $13,20 a $17,40 (bajada de bandera: $174).
Algunos de los argumentos mencionados para respaldar el incremento fueron que “el servicio de taxis se vio afectado durante el contexto de pandemia repercutiendo negativamente en el sector. Los taxistas tienen costos fijos como el seguro, la verificación técnica vehicular y el GNC, entre otros. La desactualización de la tarifa generada por los diferentes incrementos en los insumos y costos involucrados repercuten negativamente en la ecuación económico-financiera de la actividad, elevando los costos y reduciendo la calidad y rentabilidad del servicio”.
La audiencia pública, que se llevó a cabo de forma virtual, contó con la presencia de representantes de diversas agrupaciones de taxistas. La mayoría coincidió en que la inflación perjudicó la rentabilidad de dicho trabajo.
El presidente de Sociedad de Propietarios de Automóviles con Taxímetro, Jorge Celia, sentenció: “Quedamos pocos. De casi 38.000 licencias, es mucho si trabajan entre 15.000 o 18.000″.
Y apuntó: “Es culpa de las aplicaciones y conductores ilegales. El Estado tiene que controlar a los servicios públicos de transporte y en qué condiciones están esos autos. Ahora resulta que son las empresas las que controlan eso. Creemos que hay que tomar decisiones políticas. Lo ilegal no debería estar funcionando”.
Por su parte, el gerente operativo de Taxis, Remises y Escolares, Mariano Rebord, consideró que el incremento “resulta indispensable para resolver el desequilibrio económico sobre la rentabilidad del servicio”.
Cabe recordar que la última suba en la tarifa de taxis fue en diciembre de 2021, también del 30%. Ese aumento fue el tercero del año pasado. Comenzó a regir a partir del 1 de diciembre, por lo que la bajada de bandera subió de $85 a $111 y la ficha de $8,50 a $11,10.
El carismático participante no se equivocó durante el recorrido y en una final cerrada, se hizo nuevamente del cheque.
En la noche del miércoles en Los 8 escalones del millón, Matías Hernández se ganó el premio que cada programa otorga el ciclo conducido por Guido Kaczka. Al principio, el hombre había llamado la atención de todos al contar que trabaja como vendedor ambulante de sahumerios en la Línea 184, y hasta se animó a recitar su speech de todos los días. Además, reveló que está por recibirse de profesor de historia, que usaría la plata para poder mudarse del hotel en el que vive y también para ayudar a su hija en sus estudios en la Universidad Nacional del Arte.
A la hora de competir, Matías fue contundente. Habiendo ingresado con el 90 por ciento de las respuestas correctos, hizo un recorrido casi perfecto con un solo error y completó seis luces verdes en la final. Al hacerse del millón de pesos, aceptó la invitación de Guido para volver en el jueves, en la edición vespertina del programa, donde tuvo un desempeño aún mejor.
Matías fue sorteando los escalones sin cometer errores. Promediando el recorrido, fue consultado por Guido acerca de qué haría en caso de volver a ganar el millón. “Me voy a tunear un poco, me voy a hacer la dentadura”, adelantó el vendedor que también prometió un asado para sus ocasionales compañeros de la 184 para lo que no pensaba dejar nadie afuera. “Con los conductores, los delegados, los inspectores”, enumeró. “Pensé que entraba entre los conductores”, protestó Guido, pero el participante no se hizo el desentendido: “Podés venir, estás invitado”, señaló, y advirtió que aunque no ganara el segundo premio, lo iba a hacer igual en señal de agradecimiento.
Matías llegó a la final con Ana, y la competencia fue muy pareja. Con ocho preguntas realizadas, aventajaba a su competidora por 7 luces verdes a 6, cuando llegó la pregunta final. La encargada de formularla fue la actriz y cantante Josefina Scaglione, protagonista de Drácula. El musical, que indagó en el tema comedias musicales: “¿Cuál de estas obras estrenadas en Broadway es la más taquillera de la historia?”, preguntó la actriz. Los dos coincidieron en marcar la opción A, correspondiente a El Rey León. Y era la correcta.
Matías volvió a vivir la película de horas atrás: la música épica, el papel picado y el cheque gigante, ahora con un importe de 2 millones. Después de festejar con los otros participantes y con el jurado, recibió la invitación de rigor de Guido. “Esta noche, está la segunda edición, sería por los tres millones…”, inició el conductor, pero Matías no lo dejó terminar. “No me voy a quedar, hasta acá llegué. No soy demasiado ambicioso y con esto es más que suficiente. Yo sé que no se abandona un éxito, lo aprendí de Carmen”, agregó haciendo reír al jurado que no terminaba de entender su decisión.
Tanto el conductor como el periodista Martín Liberman le insistieron, argumentando que le veían pasta para seguir por varios programas. Pero Matías se mantuvo en su postura. “Que Ana tenga la posibilidad, tengo la cabeza explotada. Ya está, me fui”, sentenció. Y se despidió con su sello. “Vuelvo al anonimato, aunque casi, porque en el bondi me conocen todos”. Por cuarta vez en lo que va del ciclo, un participante decidió retirarse y no defender el premio. Entonces, Guido aplicó lo que suele hacer en estos casos y es preguntarle a la finalista. Y Ana no lo dudó un segundo. “Me dio la oportunidad y se lo agradezco un montón, es un fenómeno”, respondió emocionada por el gesto y la posibilidad de tener revancha en el programa de esta noche.
Las Escuelas Públicas de Boston (BPS) lanzarán un programa piloto de autobuses escolares eléctricos, desplegando 20 autobuses durante el año escolar 2022-2023. Será solo el primer paso hacia la electrificación total de la flota de autobuses escolares para 2030.
La alcaldesa de Boston, Michelle Wu, anunció grandes avances hacia la electrificación de la flota de vehículos de la ciudad como parte de un Green New Deal para Boston .
Boston: solo autobuses escolares eléctricos para 2030
Las Escuelas Públicas de Boston y el Departamento de Medio Ambiente de la Ciudad de Boston están trabajando para reducir las emisiones de los vehículos mediante la electrificación de la flota de autobuses escolares amarillos de la Ciudad, convirtiendo los autobuses escolares diésel en vehículos eléctricos, con el objetivo de la electrificación total para 2030, informa la ciudad. Como primer paso, BPS lanzará un programa piloto de autobuses escolares eléctricos con una adquisición inicial de 20 autobuses, utilizando el presupuesto operativo de BPS y los fondos de la Ley del Plan de Rescate Estadounidense, con el objetivo de implementarse dentro de los próximos 8 a 10 meses. A más largo plazo, BPS trabajará para reemplazar autobuses grandes adicionales cada año y luego pasará a reemplazar autobuses más pequeños hasta que toda la flota esté electrificada.
El alcalde Wu también volvió a comprometerse con el crecimiento de la fuerza laboral de empleos ecológicos de Boston mediante el lanzamiento del programa de vehículos eléctricos (EV) «capacitar al capacitador», una asociación entre el Departamento de Obras Públicas y la Escuela Secundaria Técnica Vocacional de Madison Park. Este programa permitirá que el equipo de Administración de Flotas Centrales de la Ciudad capacite a estudiantes y administradores de flotas de la Ciudad en el mantenimiento de vehículos eléctricos a través del Programa de Tecnología Automotriz de Madison Park. Estos anuncios se basan en el compromiso de la administración Wu de construir una Ciudad Green New Deal y anuncios anteriores para reducir las emisiones de los vehículos en Boston.
BPS cuenta actualmente con 739 autobuses, que constituyen el 11 por ciento de las emisiones municipales de la Ciudad , destaca el gobierno de la ciudad. Desde 2016, BPS ha estado trabajando para reemplazar los autobuses diésel por autobuses que funcionan con propano líquido, una solución provisional para reducir las emisiones y los costos. La tecnología de autobuses de propano ofrece una menor contaminación del aire que los autobuses diésel, y la transición de diésel a propano ha brindado oportunidades para manejar la gestión de flotas para vehículos que tienen puntos de reabastecimiento limitados, lo que prepara la capacidad de BPS para trabajar con autobuses escolares eléctricos que pueden tener limitaciones de alcance que afectan asignaciones de ruta.
La electrificación eliminará las emisiones del tubo de escape, abordará las preocupaciones sobre la calidad del aire y el ruido en torno a la recogida y entrega de la escuela, ofrecerá un entorno de trabajo más saludable para los conductores y monitores de autobuses, y potencialmente ofrecerá ahorros de costos durante todo el ciclo de vida del autobús.
BPS: en camino a la electrificación total de la flota de autobuses escolares
A fines de este mes, BPS también lanzará una solicitud de información (RFI), buscando aportes de una amplia gama de partes interesadas sobre estrategias de electrificación, iniciativas existentes en otras ciudades y explorando posibles soluciones a los desafíos locales de electrificación. Esta RFI proporcionará a la ciudad información sobre qué empresas privadas locales, expertos en cadenas de suministro y proveedores de carga y autobuses escolares eléctricos pueden tener interés en asociarse.
A medida que la Ciudad expande su flota de vehículos eléctricos, la administración también está trabajando con BPS para capacitar a la próxima generación de trabajadores de la economía verde a través de un nuevo programa de mantenimiento de vehículos eléctricos «entrenar al entrenador» en la Escuela Secundaria Técnica Vocacional de Madison Park.A partir de mayo, la División de Mantenimiento de Flotas Centrales (CFM, por sus siglas en inglés) del Departamento de Obras Públicas comenzará la primera clase de «entrenamiento de entrenadores» para mecánicos de flotas de Obras Públicas, la Policía de Boston y las Escuelas Públicas de Boston sobre cómo dar servicio y reparar vehículos eléctricos de manera segura, agregando nueva capacidad educativa EV para el programa de tecnología automotriz de Madison Park. Los graduados del programa estarán certificados para enseñar a los estudiantes la forma adecuada y más segura de reparar y mantener vehículos eléctricos. El programa se ofrecerá a mecánicos de flotas de la Ciudad, personas mayores en el programa automotriz en Madison Park, estudiantes del Instituto de Tecnología Benjamin Franklin y estudiantes adultos a través del programa del Instituto de Carreras Técnicas en Madison Park.
Alcaldesa de Boston, Michelle Wu: desarrollo de la fuerza laboral hacia una economía verde
“La justicia climática es justicia racial y económica. Y este momento requiere un enfoque urgente de todos los niveles de gobierno para reducir las emisiones y mejorar la salud, la seguridad y las oportunidades de nuestras comunidades”, dijo la alcaldesa Michelle Wu . “No solo estamos trabajando para electrificar nuestros autobuses escolares y la flota municipal para lograr un aire más limpio en todos nuestros vecindarios, sino que estas líneas de desarrollo de la fuerza laboral conectadas a vehículos eléctricos ayudarán a respaldar los caminos profesionales hacia la economía verde”.
“Estoy emocionado de ver que esta política cobra vida y estoy agradecido por la asociación con la Ciudad para tomar estos pasos críticos para mejorar nuestra flota de autobuses escolares”, dijo el Superintendente de las Escuelas Públicas de Boston. Dra. Brenda Cassellius . “Estoy aún más emocionado de que nuestros estudiantes de Madison Park sean tan integrales en esta nueva iniciativa y tendrán la oportunidad de aprender habilidades y hacer conexiones que los apoyarán en sus carreras. Gracias, alcalde Wu y todo el equipo del Instituto de Tecnología Benjamin Franklin por esta maravillosa oportunidad de electrificar nuestros autobuses escolares y crear caminos para nuestros estudiantes”.
“El Departamento de Obras Públicas siempre ha puesto un fuerte énfasis en la educación y capacitación continuas para nuestros mecánicos de flotas y pasantes inscritos en el programa Madison Park Automotive”, declaró el Director de Mantenimiento de Flotas, Bill Coughlin . “Sabemos que los vehículos eléctricos están aquí para quedarse, y al capacitar a las generaciones futuras sobre cómo reparar y dar servicio a los vehículos eléctricos, los estamos equipando con un conjunto de habilidades para adquirir trabajos bien remunerados en el mercado automotriz.
Para todos aquellos que sueñan con restaurar un colectivo y pintarlo con un esquema o librea de una línea en particular tienen una oportunidad para hacerlo.
Se trata de un Mercedes Benz 1114 carrozado por El Detalle en 1980 que se encuentra en muy buenas condiciones y funcionando.
La unidad posee dirección hidráulica, motor nuevo de punta a punta y cambio de aceite. También, según publica su dueño, se le cambiaron todos los rodamientos de caja y las dos cubiertas delanteras.
El colectivo se encuentra en Monte Caseros – Corrientes y el precio de la publicación es de $ 1.500.000 pesos
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