El Mercedes Benz 911 con los colores de la Línea 271 original fue restaurado en tiempo récord.
En Febrero de 2022 ya se veía su etapa de pintura finalizada y el comienzo de la colocación de ventanillas, carteleras y luego su interior…
La reluciente unidad debutará en Expo Fierros 2022 en Avellaneda el 7 y 8 de Mayo de 2022.
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La empresa de colectivo Almafuerte S.A amenaza que los días Sábados, Domingos y feriados no ingresarán a los barrios en horarios nocturno»
Choferes de la empresa Almafuerte amenazan con no ingresar a los barrios los días Sábados Domingos y feriados por falta de seguridad.
Semanas atrás ya sucedío un hecho en el barrio Don Juan, y otro en la cabecera del recorrido. La medida podría afectar a los servicios a partir de las 20hs, terminando sus recorridos en la estación de Laferrere. Podrían verse afectadas las líneas 378 x Spiro y Borward como también la línea 325.
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El autobús de carretera Generation 8 de Marcopolo gana uno de los premios de diseño más importantes del mundo, el IF Design Award 2022.
La nueva línea fue elegida por un jurado independiente de expertos en diseño internacional que determinaron los proyectos ganadores sobre la base de cinco criterios (Idea, forma, función, diferenciación, impacto).
El proyecto G8 está diseñado para proporcionar una nueva experiencia tanto para pasajeros como para conductores. Con un diseño limpio y moderno, cuenta con líneas llamativas y el conjunto óptico refuerza nuestra identidad de marca.
Los nuevos autobuses Marcopolo Generación 8 de la línea Paradiso atienden un segmento Premium del mercado de autobuses foráneos.
De acuerdo con el jurado fue determinante el diseño externo limpio y moderno, como el perfil de vidrio avanzado alrededor de la puerta, permite una fácil identificación en el camino.
También se destacó el DRL característico integrado con la luz de posición y el intermitente junto al faro también se destaca como una característica notable de esta nueva generación.
El modelo más destacado de la Generación 8, el Paradiso 1800 Double Decker cuenta con más de 140 nuevos atributos para conductores, pasajeros y operadores.
Al concebir la nueva generación de buses, la carrocera genera ganancias en confort, confiabilidad y costo operativo para sus clientes. El uso de materiales especiales es otro diferencial.
Por ejemplo, el nuevo techo está fabricado íntegramente en aluminio, con un peso reducido, mayor durabilidad y resistencia. Cumple con la norma R66.02 para aumentar la seguridad de los pasajeros dentro de la unidad.
Se usaron materias primas poliméricas especiales en la fabricación de parachoques, rejilla frontal y tapa trasera, que las hace más livianas, extremadamente resistentes, con excelentes propiedades mecánicas y son superficie ideal para la aplicación de pintura, lo que garantiza un estándar superior de calidad y acabado.
También tiene asientos con un cinturón de seguridad retráctil de tres puntos equipado con sensores para indicar que está abrochado y asientos con masajeadores.
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Marcopolo Press
American Airlines es la última aerolínea en contratar Landline para conectar “vuelos” operados con autobuses. La medida se produce cuando las aerolíneas estadounidenses enfrentan los desafíos simultáneos de una escasez de pilotos que afecta principalmente a los operadores regionales y los elevados precios del combustible que, en conjunto, han obligado a muchas aerolíneas a volar menos de lo que preferirían.
Landline conectará el hub de American en Filadelfia con el aeropuerto de Lehigh Valley cerca de Allentown, Pensilvania, y el aeropuerto de Atlantic City, Nueva Jersey, a partir del 3 de junio. Los destinos están a 70 millas y 56 millas, respectivamente, de distancia del aeropuerto de Filadelfia, según Google Maps. . Y aunque Atlantic City es una nueva incorporación al mapa de la aerolínea con sede en Fort Worth, Texas, sirve a Allentown, con aviones, desde varios de sus otros centros, y voló Filadelfia-Allentown hasta que suspendió la ruta a principios de la pandemia, en mayo de 2020.
La asociación es similar a la que Landline tiene con Sun Country Airlines en Minneapolis-St. Paul y United Airlines en Denver . Los autobuses estarán pintados con librea estadounidense, los boletos serán vendidos exclusivamente por la aerolínea como sus propios «vuelos» y las maletas se transferirán entre autobuses y aviones como con cualquier vuelo de conexión. Pero el nuevo pacto estadounidense lleva el vínculo un paso más allá: en espera de las aprobaciones, los viajeros pasarán la seguridad en Allentown y Atlantic City y llegarán a la zona de operaciones en una puerta aún por determinar en Filadelfia.
El vicepresidente estadounidense de planificación de redes, Brian Znotins, describió la asociación en un comunicado como «una forma más» para que los viajeros se conecten a los vuelos de la aerolínea en Filadelfia.
A un alto nivel, eso es lo que hace Landline: brinda a las aerolíneas otra herramienta para expandir sus redes a destinos cercanos a sus centros. Los autobuses hacen algunas rutas económicamente viables que no son con un avión. Por ejemplo, el predecesor estadounidense, US Airways, sirvió a Atlantic City sin escalas desde Filadelfia de forma intermitente hasta 2003 . Es poco probable que la ruta se considere hoy en día debido a la escasa economía de combustible de los jets regionales de 50 asientos, los más pequeños de la flota regional estadounidense, y la proximidad de la ciudad a Filadelfia.
El modelo comercial de vuelo en autobús también reconoce el hecho del sistema de transporte de EE. UU., que las carreteras y los autobuses son mucho más frecuentes que los trenes. Aerolíneas como American y United no tienen la opción de tren interurbano en Filadelfia o Denver para conectar los aeropuertos con las comunidades cercanas que Air France y Lufthansa tienen en París y Frankfurt. Filadelfia tiene una conexión ferroviaria con Atlantic City, aunque no a través de su aeropuerto.
Si hay algún lugar en el que pueda funcionar una conexión de autobús a vuelo en los EE. UU., es Lehigh Valley. El aeropuerto cuenta con la conexión de autobús como vuelo en funcionamiento continuo más larga de los EE. UU.: un servicio de United a su centro de Newark. Darren Betters, director de desarrollo comercial de la Autoridad Aeroportuaria de Lehigh-Northampton que opera el aeropuerto de Lehigh Valley, describió la conexión como “bastante exitosa”. Agregó que la mayoría de los viajeros locales prefieren estacionar allí y tomar el autobús, luego hacer el viaje de 78 millas a Newark.
“Nosotros empezamos todo esto”, dijo. «Funciona. [Los autobuses] brindan conectividad donde sería difícil brindarla por aire”.
Pero la propuesta de Landline va más allá de ser solo una forma económica para que una aerolínea amplíe su mapa: la compañía permite a los transportistas expandir o mantener la alimentación regional en un momento en que los pilotos son escasos en los EE. UU. American ha suspendido docenas de rutas voladas por afiliados regionales. en toda su red esta primavera y verano debido a la escasez. Y Chris Poinsatte, director financiero del Aeropuerto Internacional de Dallas-Fort Worth, donde los datos de Cirium muestran que American opera casi el 87 por ciento de las salidas, advirtió a los inversionistas en marzo que prevé una caída de casi el 2 por ciento en las operaciones de vuelos en 2023 debido a la escasez en el aeropuerto de American. socios.
Otras ventajas de los autobuses incluyen ahorros significativos de combustible en comparación con los aviones y menores emisiones de carbono. “Si vuela menos de 200 millas a su centro, una conexión multimodal es realmente eficiente”, dijo el CEO y cofundador de Landline, David Sunde. Agregó que los buses pueden “reducir la emisión de carbono de un vuelo regional en un 80 o 90 por ciento hoy”.
Sunde ha promocionado durante mucho tiempo el potencial de Landline como una forma rentable de conectar comunidades más pequeñas con los principales aeropuertos desde su debut en 2019. La pandemia detuvo la expansión de Landline pero, con las limitaciones que surgieron en la recuperación, Sunde dijo que las discusiones con nuevos socios potenciales han recogido.
Una confirmación de la estrategia de Landline es el cierre de $28 millones en nuevas inversiones lideradas por la firma de capital de riesgo Drive Capital. La financiación, que es casi tres veces la recaudación de fondos inicial de Landline, eleva el capital total invertido a $38 millones.
“Uno no pone este tipo de capital en un balance general si no está planeando un crecimiento significativo”, dijo Sunde. Se negó a comentar sobre cualquier crecimiento adicional más allá del nuevo acuerdo estadounidense.
Los autobuses son una vieja solución al problema de la última milla. Múltiples aerolíneas los han utilizado para conexiones terrestres en el pasado. British European Airways, precursora de British Airways, utilizó autobuses para conectar a los viajeros entre el aeropuerto de Heathrow y una terminal en el oeste de Londres donde podían facturar y dejar el equipaje en las décadas de 1960 y 1970. En los EE. UU., America West Airlines ofreció conexiones de autobús, denominadas «Careliner», entre el aeropuerto Phoenix Sky Harbor y el suburbio cercano de Scottsdale, Arizona, en las décadas de 1980 y 1990.
El fabricante de autobuses estadounidense New Flyer obtuvo pedidos de 202 autobuses híbridos eléctricos en Canadá de Toronto Transit, y pedidos de 5 autobuses puramente eléctricos de Blacksburg Transit de Virginia en los EE. UU.
New Flyer (NFI) recibió los nuevos pedidos en firme que incluyen 134 autobuses de transporte pesado híbridos eléctricos Xcelsior de cuarenta pies y 68 autobuses híbridos eléctricos Xcelsior de sesenta pies. Los dos contratos de cuatro años incluyen opciones para hasta 263 autobuses eléctricos híbridos de cuarenta pies adicionales y 100 autobuses de sesenta pies, respectivamente.
Estos autobuses híbridos diésel y eléctricos están configurados con tecnología de geo-cerca que apagará el motor diésel y operará en modo eléctrico de cero emisiones al ingresar a las áreas designadas.
“El liderazgo de NFI en movilidad híbrida-eléctrica abarca 20 años, suministrando más autobuses híbridos en América del Norte que cualquier otro fabricante”, dijo Chris Stoddart, presidente de Autobuses y Autocares de América del Norte.
“Nuestra asociación con TTC comenzó hace 55 años. Desde 1968, hemos entregado casi 1000 vehículos, incluidos 25 autobuses eléctricos a batería, lo que convierte a New Flyer en el único proveedor de autobuses eléctricos híbridos y eléctricos a batería para TTC. Con estos nuevos autobuses, NFI agrega la capacidad de cumplir con las regulaciones de la zona verde a través de una operación intermitente de cero emisiones y, en última instancia, está ayudando a acelerar la transición de TTC a cero emisiones y construyendo un GTA más habitable”.
Mientras tanto, en los EE. UU., Blacksburg Transit de Virginia ordenó 5 autobuses eléctricos de batería más de New Flyer. El pedido sigue a una compra previa por parte de BT de cinco autobuses New Flyer BEV, entregados en 2020.
La provincia es la única de Argentina que cuenta con colectivos eléctricos en su flota de servicio de transporte regular.
Desde 2019 el Gobierno de Mendoza concretó la implementación de movilidad sustentable con 18 colectivos eléctricos 100% ecológicos. Desde ese momento prestan servicio en el sistema urbano de transporte público del Área Metropolitana del Gran Mendoza.
Según los datos de la base a E-Bus Radar (ebusradar.org) dados a conocer desde SEG Ingeniería, plataforma que analiza información sobre energías renovables y eficiencia energética para la región, nuestra provincia se ubica entre los primeros 10 centros urbanos de América Latina en incorporar este tipo de tecnología de movilidad sustentable.
Bogotá aumenta un 62% su flota de buses eléctricos en abril y se convierte en la ciudad de mayor incorporación de América Latina.
Para fin de año, la capital colombiana aspira tener 1.485 buses eléctricos, lo que constituiría la flota más grande del mundo fuera de China. pic.twitter.com/PnXDKBrqWq— SEG Ingeniería (@SEGIngenieria) April 3, 2022
Ese mismo listado es encabezado por Bogotá, que supera los 1.000 buses eléctricos, inauguró el patio de recarga más grande de la región, y posee la flota de colectivos eléctricos más grande del mundo por fuera de China.
Además de la flota de 18 colectivos eléctricos 100% ecológicos que prestan servicio en el sistema urbano de transporte público del Área Metropolitana del Gran Mendoza, desde la provincia también se trabaja activamente en la implementación del Sistema de Bicicletas Compartidas, para integrarlo al Sistema Intermodal de Transporte MendoTran en todos los municipios del Gran Mendoza.
Forma parte del Plan de Movilidad Sostenible para el Área Metropolitana de Mendoza 2030, enfocado en la accesibilidad de las personas y en armonía con los planes y estrategias existentes o planificadas y la participación en su diseño de los municipios de Ciudad de Mendoza, Godoy Cruz, Guaymallén, Las Heras, Lujan de Cuyo y Maipú.
Mendoza también incorporará 20 colectivos con propulsión total a GNC, que reduce 60% las emisiones respecto de los motores a explosión con diésel. La flota formará parte de los servicios que presta la STM, empresa del Estado Provincial y convierte a nuestra Provincia en la única con servicios de estas características.
San Juan, por su parte, posee en circulación dos unidades 100% eléctricas Yutong que adquirió usadas para RedTulúm de la Línea 59 porteña cuando fueron testeadas en la Ciudad de buenos Aires.
Las mismas fueron las primeras de ese tipo en ingresar a nuestro país y prestar servicios.
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Miguel Villagra empezó al volante, luego se convirtió en empresario y ahora está retirado. Contrajo matrimonio con Andrea en el lugar de sus amores, donde encabezó muchos gestos solidarios.
Miguel Villagra es un empresario tucumano, que trabajó durante años como colectivero y se casó, a pura emoción, con su pareja, Andrea Lobo, arriba de un colectivo de la línea 19.
Después de 12 años de estar juntos, los novios dieron el «sí» con una autorización especial para llevar adelante la unión en un vehículo por el estado de salud del hombre, que es delicado. Sus hijos, que ahora gerencian la empresa de colectivos, los sorprendieron con la unidad de pasajeros.
«Miguel viene de una situación de salud compleja: estuvo internado de noviembre a marzo, perdió mucha masa muscular y llegó a estar en silla de ruedas. Hablamos con el juez y amablemente accedió a casarnos en un vehículo particular», relató Andrea a Cadena 3.
«Miguel es esa esencia. Para él, el colectivo es uno de los medios ideales y la forma pública de darles el servicio a los demás», valoró.
El hombre es muy querido en la comunidad tucumana. Festejó navidades en los colectivos, entregando regalos a los chicos disfrazado de Papá Noel. También daba rosas en el Día de la Madre y en el Día del Niño regalaba juguetes y llevaba a chicos de las periferias al circo.
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MicroÓmnibus Sáenz Peña suma un nuevo recorrido a Transradio. El nuevo ramal reemplaza al B y finalizará en Plaza Flores.
Así lo anunció la empresa en su cuenta oficial de Twitter
Nuevamente damos señales de nuestro interés de brindar un servicio mas a nuestros pasajeros …Estamos Ansiosos por comenzar ..Gracias por acompañarnos dia a dia !!!#estebanecheverria #transradio #linea92 pic.twitter.com/zL2UFgtO94
— Saenz peña (@mosp92tw) April 29, 2022
Se trata de las líneas 71, 87 y 108, que modifican su trayecto y pasan a circular por Avenida Triunvirato atravesando el Barrio Fraga.
Hace unos años, el barrio fue urbanizado y ahora las tres líneas de colectivos comenzarán a circular por la avenida que cruza por el medio al barrio. Además tendrá paradas nuevas en la zona.
Por primera vez las líneas de colectivo 71, 87 y 108 están ingresando al Barrio Playón en Chacarita. Esto es inclusión, con infraestructura y mejor acceso, es una transformación para la vida de los vecinos. pic.twitter.com/Y9fraOxFup
— Manuela López Menéndez (@manlop) April 28, 2022
La integración del barrio Playón de Chacarita continúa avanzando. El Ministerio de Desarrollo Humano y Hábitat, la Secretaría de Transporte y Obras Públicas, y el Instituto de Vivienda de la Ciudad anuncian que a partir de este jueves 28 de abril las líneas de colectivo 71, 87 y 108 modifican sus recorridos e ingresan por primera vez al barrio, ya que circularán directamente por Avenida Triunvirato con el objetivo de optimizar los recorridos, agilizar los viajes e integrar al barrio.
«Que el transporte público ingrese al Playón Chacarita es mucho más que un cambio de trayecto de un colectivo, significa una transformación para la vida de los vecinos que ven cómo su barrio se conecta a la Ciudad. Son más opciones y mejor calidad de vida para quienes a diario salen y entran a trabajar o estudiar, además de potenciar los emprendimientos y comercios que están sobre el nuevo tramo de Avenida Triunvirato», explica María Migliore, ministra de Desarrollo Humano y Hábitat.
«Parte del desafío que tenemos de integración en los barrios está relacionado con la incorporación de infraestructura que conecte y brinde mayor accesibilidad a los vecinos y vecinas de la Ciudad. Con el ingreso de estas 3 líneas de colectivo al barrio Playón de Chacarita estamos dando un paso más para transformar y mejorar la vida de las personas, cuidando su tiempo y haciendo sus viajes más seguros», agrega Manuela López Menéndez, secretaria de Transporte y Obras Públicas.
En sus trayectos previos las líneas no circulaban por Avenida Triunvirato, principal arteria que atraviesa actualmente el barrio Playón de Chacarita, sino que doblaban por av. Elcano y seguían por Rosetti (en caso de las líneas 71 y 87) o por Fraga (en caso de la línea 108) y luego retomaban en av. Federico Lacroze. Desde hoy, jueves 28 de abril estas líneas cambian su recorrido por av. Triunvirato optimizando los tiempos de recorrido y mejorando la accesibilidad de las personas que allí residen.
Esta acción forma parte del proceso de integración del barrio impulsado por el gobierno de la Ciudad de Buenos Aires, a través del cual se construyeron 678 viviendas nuevas, donde ya se relocalizaron más de 630 familias del barrio histórico. Además, el proyecto contempla la apertura de las calles Cespedes, Guevara y Palpa, la construcción de equipamiento urbano, la intervención en espacios públicos y obras de infraestructura para la dotación de servicios básicos: agua corriente, electricidad, cloacas y pluviales. Estas obras permitirán que más vecinos vivan mejor y en un barrio más conectado a la Ciudad.
«La llegada de nuevas líneas de colectivo a Playón de Chacarita es un paso más en la integración de los barrios populares de la Ciudad. Tener una parada de colectivo cerca de tu casa significa estar más cerca del trabajo y de la escuela», sostiene Gabriel Mraida, presidente del instituto de Vivienda de la Ciudad.
Para garantizar la correcta circulación de las líneas, se realizaron readecuaciones en el entorno como: colocación de nuevas paradas, señalización de giro a la izquierda en el semáforo de av. Federico Lacroze y av. Triunvirato, y la demarcación horizontal giro exclusivo BUS .
Además, con la implementación de los nuevos recorridos, queda prohibido el estacionamiento sobre av. Federivo Lacroze entre av. Corrientes y Forest, sentido al norte, las 24 h.
Línea N° 71 – Recorridos A, B y C:
– IDA A VILLA ADELINA (Partido de Vicente López-Prov. de Bs. As.): por su ruta,a. Jorge Newbery, av. Corrientes norte, av. Federico Lacroze, giro semaforizado a la izquierda hacia av. Triunvirato, av. Triunvirato, av. Olazábal, su ruta.
– REGRESO A PLAZA MISERERE (CABA): por su ruta, Doctor Pedro Ignacio Rivera, av. Triunvirato, av. Federico Lacroze, av. Corrientes Sur, av. Corrientes, su ruta.
Línea N° 87 – Recorridos A, B y C:
– IDA A FÁBRICA FORD (Partido de Tigre-Prov. de Bs. As.): Recorrido A; IDA A ITALIA N° 7.353 (Partido de San Martín-Prov. de Bs. As.) Recorrido B; IDA A BARRIO SAN ISIDRO (Partido de San Isidro-Prov. de Bs. As.) Recorrido C: Desde Caldas y av. Jorge Newbery por av. Jorge Newbery, av. Corrientes Norte, av. Federico Lacroze, giro semaforizado a la izquierda hacia av. Triunvirato, av. Triunvirato, Mariano Acha, su ruta.
– REGRESO A CHACARITA (CABA): por su ruta, av. de los Incas, av. Triunvirato, av. Federico Lacroze, av. Corrientes Sur, av. Jorge Newbery, su ruta.
Línea N° 108 – Recorrido A:
– IDA A CIUDADELA (Partido de Tres de Febrero-Prov. de Bs. As.): por su ruta, av. Jorge Newbery, av. Corrientes Norte, av. Federico Lacroze, giro semaforizado a la izquierda hacia av. Triunvirato, av. Triunvirato, Echeverría, su ruta.
– REGRESO A RETIRO (CABA): por su ruta, La Pampa, av. Triunvirato, av. Federico Lacroze, av. Corrientes sur, av. Corrientes, av. Dorrego, su ruta.
El fabricante turco de autobuses eléctricos Karsan ha reservado más pedidos de Rumania e Italia. Se entregará un total de 16 autobuses eléctricos a la ciudad rumana de Focsani y 42 unidades a las operaciones italianas.
La ciudad rumana de Focsani ha encargado nueve unidades del modelo e-Atak y siete del modelo e-Jest. Ambos son minibuses eléctricos por los que la empresa es reconocida. Karsan dice que ha recibido pedidos de 104 vehículos eléctricos de Rumania. A finales de año, la flota en las carreteras rumanas se ampliará a 180 vehículos. El año pasado, la ciudad de Deva ordenó 26 autobuses eléctricos de Karsan como se informó.
Sin embargo, los pedidos de Italia representan la entrada en el mercado del fabricante turco en el país del sur de Europa. Se derivan de un acuerdo marco para 80 e-Ataks firmado el año pasado con la empresa de adquisiciones Consip, con sede en Roma. En virtud de este acuerdo, Karsan dice que ahora ha recibido pedidos de siete operadores diferentes por 38 e-Ataks, que también llegarán a fines de este año. La declaración no enumeró las ciudades u operadores que esperaban los nuevos autobuses de Karsan.
Solo se nombró a Cagliari, donde el fabricante de autobuses turco entregará cuatro e-Ataks, lo que eleva el volumen total de pedidos a 42 unidades.
“Italia es uno de nuestros mercados de enfoque más importantes”, dice Okan Baş, CEO de Karsan. “Los 42 pedidos de e-ATAK que hemos recibido hasta ahora son los primeros pasos para lograr el crecimiento en este mercado”. Agregó que 2022 sería un año de ingreso a nuevos mercados y duplicación de ventas.
Karsan afirma haber entregado 306 minibuses y autobuses eléctricos en los últimos tres años, principalmente a clientes en Francia, Rumania, Portugal y Alemania. La cifra representa alrededor del 90 por ciento de las exportaciones de minibuses y autobuses eléctricos de Turquía, según Karsan.
La gama e-ATA , que se ofrece en longitudes de diez, doce y 18 metros, es el primer paso de Karsan para alejarse de los minibuses. La producción se establece en Turquía. A diferencia de los modelos e-Jest y e-Atak para los que Karsan utiliza baterías BMW i3, la línea e-ATA viene con celdas LFP.
FRIEDRICHSHAFEN, Alemania — ZF está listo para lanzar un Sistema de Mitigación de Colisiones (CMS) pionero para autobuses urbanos.
Al ofrecer frenado activo para ayudar a evitar colisiones frontales con otros usuarios de la vía, incluidos vehículos, bicicletas y peatones, el sistema también ayuda a contrarrestar el impacto adverso del impulso de frenado en los pasajeros.
Ayudando a reducir el riesgo de accidentes y lesiones tanto dentro como fuera del autobús, la solución es el primer CMS independiente del fabricante de equipos originales (OEM) de la industria diseñado específicamente para aplicaciones de autobuses urbanos. El sistema es compatible con motores eléctricos y de combustión interna. Después de haber obtenido ganancias comerciales de los principales fabricantes de equipos originales de autobuses, ZF lanzará inicialmente su City Bus CMS en Europa y, en última instancia, planea implementar el sistema en todo el mundo.
«Aprovechando la amplia gama de competencias de ZF para desarrollar una solución pionera que conecta el radar y la cámara con una unidad de procesamiento central y un sistema de frenos, City Bus CMS representa un punto de prueba claro de la estrategia de Movilidad de Próxima Generación del Grupo», dijo Philipp Helmich, Jefe de Dinámica de Vehículos. Líneas de productos con la división de soluciones para vehículos comerciales de ZF. “El sistema aborda la demanda clara y apremiante de los fabricantes y sus clientes de niveles cada vez mayores de seguridad en el tráfico urbano.
“Además de brindar seguridad avanzada e integrada para los usuarios de la carretera, así como para el conductor y los pasajeros de los autobuses eléctricos y de combustible tradicional, estamos extendiendo el liderazgo de los sistemas avanzados de asistencia al conductor de ZF en camiones y autocares al importante segmento del mercado de autobuses urbanos. El uso de tecnología avanzada de sistemas de frenado es de fundamental importancia para la seguridad y la conducción autónoma, con aplicaciones complejas de autobuses urbanos que brindan un caso de uso interesante y valioso”.
Ofreciendo un valor significativo para los OEM y los clientes de flotas, el CMS de autobuses urbanos de ZF representa un paso importante en la mejora de la seguridad de los autobuses tanto para los pasajeros como para los usuarios de la carretera. Ayudar a mitigar situaciones de tráfico peligrosas en la complejidad de un entorno urbano requiere un análisis situacional sofisticado, que incluye detección y clasificación avanzada de objetos.
Sobre la base de la amplia experiencia en sistemas de seguridad de ZF, City Bus CMS de ZF se basa en su última tecnología OnGuardMAX para camiones pesados, con características y funcionalidades específicas que se adaptan a las aplicaciones de autobuses urbanos.
Fuente:
ZF Press
La empresa El Puente comienza a renovar su flota y la primera unidad que se muestra tiene cambios estéticos de su esquema de pintura.
El corte se asemeja a los que utiliza la empresa DOTA pero agrega otro plano de color vertical que en la combinación también nos recuerda al esquema de la Línea 180.
También modificó su logo, que básicamente es la razón social de la empresa, que ahora posee dos planos de color (azul y rojo) sobre el fondo blanco en sus laterales.
Otro detalle es la marca «Retiro» que dejó de estar sobre la ventanilla del conductor y ahora se ubica en la cenefa del techo. Veremos si esta modificación es solamente para esta empresa o se mantendrá así en futuros colectivos de otras líneas también.
La unidad en cuestión está carrozada por TodoBus Retiro sobre chasis Agrale MT15.
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Las líneas verticales de colores remiten a los esquema de colectivos tradicionales…
El renovado esquema le sienta muy bien a la línea y a la carrocería haciendo que sea más vistosa.
Fuente:
TodoBus
Una mujer drogó y desvalijó a un hombre que conoció por una aplicación de citas. La rastrearon y detuvieron.
Tenía múltiples identidades en distintas redes sociales. Se cree que cometía varios ataques por fin de semana. Los errores que la llevaron a la cárcel.
La mujer utilizaba la Línea 152 como corredor para viajar a las casas de sus victimas.
Martina no era Martina y la cita no era cita. Estaba todo calculado y planificado, como suele pasar en cada ataque de una viuda negra. El sábado 7 de agosto del año pasado, J.C., un empleado bancario de 33 años que vive en San Isidro, invitó a comer a su departamento a una chica de 21 que conoció por la aplicación de citas Badoo. “Me llamo Martina y vivo en La Boca”, le dijo apenas hicieron match. El encuentro virtual duró casi dos semanas, hasta que se llegó al real. Ese fue mucho más corto, apenas unos minutos. Esa noche, cuando el hombre bajó a buscar la pizza del delivery, la invitada colocó droga en la bebida del anfitrión. Suficiente para dormirlo.
A los pocos minutos, tres hombres desvalijaron el departamento. Se llevaron todo lo que pudieron: desde el celular de J.C. hasta relojes y televisores.
La fiscal de San Isidro, Carolina Asprella, comenzó una cacería contra la viuda negra. Una huella digital encontrada en la casa de la víctima fue la clave para descubrir la verdadera identidad de la ladrona. Martina no era Martina. Era Julieta Giselle Estrada (21), domiciliada en un conventillo de La Boca. La mujer tiene un hijo de 4 años, por el que cobra una AUH en el Banco Nación desde el 2019.
Llegar a Estrada no fue fácil. Hizo falta que se dieran una serie de casualidades.
Luego de hacer la denuncia por el robo, J.C. siguió con su vida. Incluso, con la búsqueda del amor. Esa perseverancia, inesperadamente, hizo que cayera la mujer que lo había estafado. Es que, algún tiempo después del robo, el hombre cambió de app amorosa y se pasó a Tinder. En el medio de los perfiles que fue encontrando, vio nuevamente la foto de quien se le presentó como “Martina”, aunque con otro nombre. Automáticamente, aportó la información a la Justicia.
La ambición de Estrada, al operar en distintas redes sociales fue, en definitiva, el paso en falso que le dio a la justicia la primera pista para atraparla.
La fiscal Asprella solicitó información a Tinder para saber desde qué celular se había creado ese perfil. Ya con ese dato en su poder, los investigadores cotejaron el nombre de la titular con los datos de una huella dactilar que se encontró en la casa de la víctima. Más precisamente, en el vaso que ella utilizó aquella noche. Hubo coincidencia. La mujer contactaba a las víctimas desde un celular a su nombre. Fueron a buscaral al domicilio de La Boca que figuraba en el RENAPER, en Olavarría 257. No la encontraron.
Estrada, su nuevo novio y su hijo de 4 años, se habían mudado. No por elección propia: los habían expulsado los vecinos. Es que, según la información que recolectó la Policía de la Ciudad en el lugar, la mujer tenía enfrentamientos constantes y “era agresiva”. Tanta fue la hostilidad y la tensión, que tuvo que mudarse. Otro dato que recolectaron los agemtes porteños fue que, evidentemente, Estrada no ocultaba su “profesión”.
“Los vecinos sabían a qué se dedicaba. Incluso. la conocían como la ´viuda negra del 152´, porque se tomaba esa línea de colectivo para ir a ver a sus víctimas a la zona Norte del Conurbano bonaerense”, explicó un policía que participó en la búsqueda.
Lo cierto es que, por diversos trabajos de inteligencia, se corroboró que la mujer se había mudado a otro conventillo, a unas ocho cuadras de su vieja residencia, sobre la misma calle Olavarría. Se montó una guardia de varios días en esa zona hasta que la vieron caminando por la esquina de Melo y Magallanes. La orden fue detenerla de inmediato.
Cuando la atraparon, se descubrió que Estrada no era una novata en engañar hombres. Además de la causa en San Isidro por el robo a J.C., la mujer estaba siendo buscada por un hecho similar ocurrido a fines de 2021 en el barrio de Belgrano.
En esa oportunidad, también había drogado a su víctima y actuó de la misma manera. Luego de introducirle la sustancia en la bebida, hizo ingresar a un grupo de hombres que se llevaron todo lo que pudieron.
Julieta Estrada se negó a declarar a fines de la semana pasada. Por el momento, permanece alojada en una comisaría a la espera de conseguir cupo para un penal bonaerense. Su pequeño hijo fue entregado a un familiar para que lo cuide, ya que se desconoce quién es su padre.
En las dos causas, tanto en la de San Isidro como la de Belgrano, está acusada de robo agravado.
Fuente:
A24
Infobae
Revista Colectibondi lanzó en Julio de 2021 una nueva sección denominada «Turismo en Bondi» en donde iremos publicando diversas líneas de colectivos y sus puntos de atracción turística e importantes del recorrido.
Las líneas se irán publicando de manera «random», es decir, sin orden numérico.
Ahora, es el turno de la Línea 37 – 4 de Septiembre SATCP
¡Mirá la galería con 5 puntos importantes y turísticos a lo largo de su recorrido!
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Revista Colectibondi
GCBA Turismo
La Autoridad de Transporte Metropolitano (MTA) se unió a los festejos por el Día de la Tierra con la presentación de su flota de autobuses eléctricos en el Salón del Automóvil de Nueva York.
La agencia exhibió sus 15 nuevos autobuses totalmente eléctricos y anunció la pronta llegada de 60 unidades más.
Actualmente, la MTA cuenta con una flota de 6,000 autobuses.
Los nuevos vehículos tienen la apariencia de los tradicionales de diésel, pero generan menos emisiones contaminantes y ruido.
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¡Agendala! Los colectivos antiguos estarán presentes en el 52° Aniversario del Museo Nacional Ferroviario
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