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Wrightbus se asocia con un fabricante de autobuses australiano en un acuerdo de combustible de hidrógeno

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El fabricante de autobuses Wrightbus espera que un acuerdo para proporcionar tecnología de combustible de hidrógeno a un fabricante de autobuses australiano genere contratos mucho más grandes en el país.

La empresa con sede en Ballymena se ha asociado con Volgren para añadir la tecnología para la fabricación de dos autobuses de un piso de hidrógeno de cero emisiones.

Es el primer acuerdo de combustible de hidrógeno que la compañía ha firmado en Australia. Los autobuses utilizarán la tecnología de tren motriz de Wrightbus.

El gobierno del Reino Unido ha elogiado el acuerdo, citando que es un ejemplo de las supuestas oportunidades proporcionadas por un acuerdo comercial recientemente firmado con Australia. El Departamento de Comercio Internacional dijo que ayudó a armar el acuerdo.

Los líderes de Wrightbus esperan que el acuerdo sea el primero de muchos en Australia. Las ciudades y los estados del país buscan reemplazar decenas de miles de autobuses con vehículos de cero emisiones durante la próxima década.

La tecnología de combustible del tren motriz de hidrógeno es del mismo tipo que utiliza la compañía para sus autobuses StreetDeck Hydroliner de dos pisos y GB Kite Hydroliner de un piso.

Se espera que los autobuses Wrightbus-Volgren estén listos para la prueba en los primeros meses de 2023.

El CEO de Wrightbus, Buta Atwal, dijo: “Al igual que nosotros, Volgren siempre está a la vanguardia de las tecnologías nuevas y emergentes para impulsar la industria.

“Existen algunos paralelismos fantásticos entre las dos empresas y esperamos tener una relación de trabajo duradera y exitosa.

“Esta es la primera vez que exportamos nuestra tecnología de tren motriz a un fabricante de carrocerías de autobuses, la primera vez que ingresamos al mercado australiano como empresa, y los autobuses de hidrógeno serán los primeros de su tipo en construirse en Australia. así que este es un trato importante para todos los involucrados.

“Sabemos por nuestra amplia experiencia el papel importante que puede desempeñar el hidrógeno en la descarbonización del transporte público y creemos que el alcance de la aceptación en el mercado australiano es enorme a medida que el país realiza el cambio vital a los vehículos de cero emisiones. Estamos emocionados de estar desde el principio”.

Thiago Deiro, director ejecutivo de Volgren, dijo que la asociación con Wrightbus traería la tecnología de chasis de hidrógeno líder en el mundo a Australia.

“Creemos que el hidrógeno tiene un lugar importante en Australia y Wrightbus es uno de los actores mundiales más importantes en los autobuses de hidrógeno. Estamos seguros de que la asociación ayudará a acelerar el despliegue de autobuses de hidrógeno en Australia.

“Wrightbus construye carrocerías para sus productos en el Reino Unido y Europa. De hecho, utilizan una tecnología de carrocería similar a la de Volgren, es decir, perfiles de aluminio extruido y atornillado.

“Esta experiencia y comprensión compartidas es uno de los muchos aspectos de la asociación que creemos que la convertirá en un éxito”.

Deiro dijo que la asociación no era solo una buena noticia para la sustentabilidad y el avance de la nación hacia el transporte ecológico, sino también para la economía.

“Al colaborar con Wrightbus, estamos asegurando empleos locales en el futuro de cero emisiones de Australia y creando conocimiento y experiencia en tecnología de celdas de combustible híbridas”.

El acuerdo fue bien recibido por el gobierno del Reino Unido, que presentó hoy un proyecto de ley para ayudar a poner en vigor el Acuerdo de Libre Comercio entre el Reino Unido y Australia, el primero después del Brexit. 

Anne-Marie Trevelyan, secretaria de Estado de Comercio Internacional, dijo: “Irlanda del Norte alberga uno de los sectores manufactureros más dinámicos del Reino Unido y estoy orgullosa de nuestro trabajo para ayudar a empresas como Wrightbus a obtener exportaciones como esta. Están allanando el camino para que otros fabriquen en el Reino Unido y vendan al mundo”.

Viral: se quedó dormido en el colectivo y lo dejaron encerrado toda la noche en el interno

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Un joven relató la particular situación que vivió en un colectivo y se volvió viral por la infinidad de comentarios que recibió.

A través de la red social Twitter un joven se volvió viral al contar una particular historia: se quedó dormido en el colectivo con el detalle de que el colectivero no solo no le avisó, sino que lo dejó encerrado adentro del interno hasta que volvió a iniciar el recorrido.
«Me dormí en el colectivo después del club y el chofer me dejó adentro encerrado hasta las 7:20 que sale de la parada», reveló el usuario @zairchop junto a dos imágenes: una del interno completamente vació y otra de su rostro de «recién despertado».

La publicación despertó muchísimos comentarios y retuits al punto de volverse viral. Tanto fue así, que al parecer la historia le llegó al padre, quien también se burló de él.

«Boludón», le escribió el padre a @zairchop, según la captura de chat que compartió en la que le explicaba que se enteró de su odisea en el colectivo gracias a un delegado del trabajo.

Confirmado: La UTA no llegó a un acuerdo y desde esta medianoche no habrá colectivos hasta el viernes (menos el miércoles por el Censo Nacional) en el interior del país

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La Unión Tranviaria Argentina confirmó el paro en el interior del país y desde esta medianoche y por 72 horas, en principio, no habrá colectivos de corta y media distancia.

El paro no se de corrido, sino que se realizará el próximo martes, jueves y viernes. El Miércoles se retoma actividad por el Censo Nacional.

La extensión de la conciliación obligatoria dictada por Nación la semana pasada no sirvió para que hubiera acuerdo entre los empresarios y la UTA, que finalmente concretará las anunciada medida de fuerza.

Los choferes de colectivos reclaman a los empresarios un aumento salarial igual al que lograron los trabajadores del Área Metropolitana de Buenos Aires (Amba) el mes pasado. Los choferes de Capital Federal y el conurbano consiguieron una suba de 50% escalonada para alcanzar un salario básico de $150.000 en agosto y también acordaron un no remunerativo de $43.000, en cuatro cuotas.

El comunicado oficial:

 

Fuente:

UTA

Estados Unidos: Dana se une a Lion Electric como proveedor de sistemas de propulsión para plataformas EV

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El fabricante de componentes clave del sistema de propulsión Dana y Lion Electric acaban de anunciar una relación estratégica de suministro .

Dana suministrará los sistemas de accionamiento eléctrico, incluidos motores eléctricos, inversores y controladores, así como ejes y árboles de transmisión para todas las plataformas Lion Electric , incluidas LionA, LionC, LionD, LionM,  Lion6 y Lion8. De hecho, algunos de estos vehículos  se encuentran actualmente en exhibición en ACT Expo en Long Beach, California .

Dana se convierte en proveedor de Lion Electric

Más en detalles, Dana suministrará a Lion una amplia gama de tecnologías y sistemas, incluida  la familia de motores eléctricos Dana TM4  SUMO que admiten aplicaciones de servicio liviano, mediano y pesado, inversores de alto voltaje de servicio mediano y pesado Dana TM4, e inversores de cargador bidireccional de alto voltaje que funcionan como cargador e inversor de batería, así como una gama de ejes de transmisión de reducción simple y tándem, y ejes de transmisión para configuraciones de transmisión directa.

“Los segmentos de autobuses y camiones de servicio mediano se encuentran entre los de más rápido crecimiento para productos electrificados y hemos desarrollado nuestra cartera para permitir una integración perfecta para los vehículos de nuestros clientes”, dijo  Ryan Laskey, vicepresidente senior de Dana Commercial Vehicle Drive and Motion Systems . «Estamos entusiasmados de apoyar a Lion Electric en su misión de ayudar a electrificar el transporte urbano para autobuses y camiones medianos y pesados».

Dana – Lion Electric, para el sector de camiones y autobuses

“Estamos satisfechos con nuestra relación estratégica con Dana para ofrecer los camiones y autobuses totalmente eléctricos de servicio mediano y pesado de la más alta calidad disponibles en la actualidad. Al trabajar juntos, Lion podrá continuar satisfaciendo la creciente demanda en el mercado de soluciones de transporte de cero emisiones, especialmente mientras  nos preparamos para fabricar vehículos en nuestra próxima instalación de EE. UU. en Illinois  en la segunda mitad de este año”, agregó  Yannick Poulin . , director de operaciones de Lion Electric .

Feria del Libro 2022: El Bibliomóvil del Congreso se lució frente al récord de visitantes

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La 46.° Feria Internacional del Libro de Buenos Aires realizada en La Rural de Palermo entre el 28 de abril y 16 de mayo fue disfrutada por una multitud que colmó los pabellones durante todos los días en la que estuvo abierta.

Horas de fila para ingresar y luego para recorrer…pero no termina ahí. Para pagar también había horas de fila en algunos stands ya que fue un año con gran cantidad de lanzamientos y presentaciones de libros que se sumaron a las largas filas de fans que querían que los autores presentes le firmen el libro o se saquen una foto con ellos.

Antes de ingresar, nos topamos con un colectivo del Ejército estacionado sobre la Avenida Sarmiento. No era cualquier colectivo, sino uno de los nuevos Marcopolo Torino sobre chasis Volkswagen 17.230 con motor delantero pintado con un tono marrón.

Al ingresar, la banda del Ejército se encontraba realizando un evento musical ante la gran cantidad de público que se acercaba para escuchar, filmar y sacar fotos…

Para los fanáticos de los vehículos antiguos, se encontraba el Graham Paige de 1928 con el que la familia Zapp dio la vuelta al mundo ¡¡¡en 22 años!!!

También, hubo un poco de fileteado porteño en algunas editoriales o stands…

El libro dedicado a Diego Maradona posee la foto del histórico partido que jugó junto a los choferes de la Línea 148…

El día que Diego Maradona jugó en el equipo de choferes de la línea 148 de la empresa “El Halcón” 

Y para cerrar esta edición de la Feria del Libro, el BiblioMóvil del Congreso de la Nación estuvo estacionado en cercanías al pabellón Ocre.

Era posible subir y recorrerlo como así también tomar libros para leer y utilizar sus computadoras.

La curiosidad… el plotter que posee pegado sería de aproximadamente 2007 ya que en la imagen se aprecia un colectivo de la Línea 12 carrozado por Favorita sobre chasis OH 1721 L SB (de la anterior generación)

Y esas fueron todas las novedades relacionadas al transporte que pudieron verse en la 46° Feria del Libro de Buenos Aires.

 

Artículo relacionado

La Junta de Seguridad en el Transporte llegó a la Feria del Libro en Buenos Aires

 

Fuente:

Fundación El Libro

Fotos: Revista Colectibondi

El e-Atak autónomo de Karsan aterriza en Noruega

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Un autobús autónomo en las calles de Noruega . Lo aportó Karsan , que en estos días presentó en Stavanger el Autonomous e-Atak , con el que la matriz con sede en Bursa entra en el mercado del norte de Europa, representando de hecho el primer autobús autónomo del Viejo Continente.

Noruega es uno de los países europeos con mayor porcentaje de ventas de vehículos eléctricos a nivel mundial y ha elegido a Karsan para abastecer su red de transporte urbano con autobuses eléctricos autónomos. El e-Atak autónomo de Karsan está automatizado por la plataforma de software de conducción automatizada flowride.ai Level-4 de Adastec y se utilizará por primera vez en Europa en una línea urbana para transportar pasajeros en la ciudad de Stavanger.

Las características del e-Atak autónomo de Karsan

El e-Atak autónomo funciona con baterías de 220 kWh desarrolladas por Bmw que alcanzan los 230 kW de potencia . Con un alcance de 300 km , el e-Atak autónomo de 8,3 metros de largo puede transportar 52 pasajeros y. El e-Atak autónomo se puede recargar en 5 horas con unidades de carga de CA y en 3 horas con unidades de CC.

Capaz de viajar sin conductor en una ruta planificada, el vehículo es capaz de alcanzar una velocidad de 50 kilómetros por hora en todas las condiciones climáticas, tanto de día como de noche. El vehículo es capaz de realizar de forma autónoma tareas como, por ejemplo, detenerse en las paradas de la ruta, gestionar el embarque y desembarque de pasajeros, cruzar rotondas e intersecciones.

Comentarios de Karsan y Adastec.

Hablando sobre la entrega del autobús eléctrico autónomo a Noruega, el CEO de Karsan, Okan Baş , dijo: «Hicimos nuestra primera exportación al mercado del norte de Europa, Noruega, con nuestro autobús eléctrico autónomo e-Atak de 8 metros. Continuamos estando a la vanguardia del futuro del transporte con nuestros productos, con la visión de ‘un paso hacia el futuro de la movilidad’. 

Este es otro hito para Karsan Autonomous e-Atak, ya que será el primer autobús grande sin conductor que transportará pasajeros en condiciones reales de carretera en Europa».

El CEO de Adastec, Ali Ufuk Peker , por otro lado, dijo: «Estamos muy emocionados de extender nuestra plataforma de software de conducción automatizada flowride.ai Level 4 a Noruega en asociación con Karsan Autonomous e-Atak. 

Con nuestra misión de hacer que las operaciones de transporte público sean más eficientes, cómodas y seguras, y con nuestra visión de ‘transporte público adelantado a su tiempo’, estamos comprometidos con la innovación en movilidad del futuro».

ERSA presentó sus nuevas unidades para sus corredores de transporte urbano en Córdoba

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Luego de atravesar la pandemia y sus consecuentes dos años de fuerte crisis para el sistema de transporte, esta inversión de más de 1.260 millones de pesos se inscribe en un plan de mejoramiento y optimización del servicio, que no finaliza con estas 50 nuevas unidades, sino que representa el inicio de una renovación sostenida de nuestra flota para brindar al vecino un mejor transporte.

Esta apuesta impactará considerablemente en las frecuencias de las líneas, sumando colectivos equipados con rampa para personas con discapacidad, piso bajo, caja de velocidad automática, cámara de seguridad, seguimiento satelital y aire acondicionado.

Además, todos cumplen con la Norma Euro 5, que logra generar menor impacto en el medio ambiente, disminuyendo la cantidad de óxido nitroso emitido por vehículo.

De las unidades a incorporar, llegaron 15 de los 30 colectivos Mercedes Benz readecuados a nuevos con carrocería Metalpar. Las mismas prestaron servicios en las Líneas 152 y 180 porteñas.

Los 20 restantes son colectivos Mercedes Benz nuevos con carrocería Marcopolo.

La incorporación será escalonada: comenzó en mayo y continuará durante todo el segundo semestre del corriente año.

En el marco de este anuncio, ERSA también inauguró un nuevo logo, respetando los colores tradicionales. La gráfica será visible en las nuevas unidades y se reemplazará paulatinamente en el resto de la flota.

Algunas de ellas circularon desde 0 km en las Líneas 152 y 180 porteñas.

Rosario: Comprarán 20 nuevos colectivos para Movi que rodarán en unos 150 días

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La firma estatal convocará a una compulsa a partir del 16 de mayo bajo un presupuesto general de 400 millones de pesos

La Municipalidad publicará la semana que viene la licitación pública para la adquisición de 20 colectivos cero kilómetro con el fin de reforzar la empresa estatal Movi. A partir de allí, habrá un plazo de 30 días para la presentación de ofertas y tras la compulsa se estima que entre 4 a 5 meses los flamantes colectivos deberían estar rodando por las calles rosarinas. Se trata de una inversión de 400 millones de pesos.

En la semana donde la firma mendocina El Cacique abandonará definitivamente la concesión en Rosario, y mientras se aguarda que llegue el nuevo estudio de costos, la Intendencia tomó la decisión de comprar nuevos coches para recomponer la flota estatal.

Serán 20 autobuses para Movi, para lo cual se abrirá un proceso licitatorio con llamado a una compulsa pública que se publicará a partir del próximo 16 de mayo”, confirmó a La Capital el coordinador general de gabinete municipal, Rogelio Biazzi.

El plazo para la recepción de ofertas será de 30 días a partir de esa fecha. Luego la adjudicación, previo proceso de revisión administrativa de rutina para una licitación desembocará en la entrega, que se estima debería producirse en los próximos 120 a 150 días. Es decir que de no mediar sorpresas, las unidades cero kilómetro tendrían que comenzar a incorporarse al transporte urbano de pasajeros dentro de los próximos 4 a 5 meses.

Pero en el marco de la incertidumbre reinante con las terminales automotrices por algunos inconvenientes en la importación de partes, todo dependerá también de las unidades disponibles con las que se cuenten.

El plazo oficial está definido. La licitación pública saldrá a la búsqueda de oferentes el 16 próximo con todos los requerimientos técnicos que impone la actual concesión y con la tecnología que se pueda incorporar con estas unidades versión 2022.

“Buscaremos la mejor oferta y estaremos ansiosos y contentos a la espera de la entrega”, consideró Biazzi.

Lo cierto es que la inversión general rondará los 400 millones de pesos para la compra de estas 20 flamantes unidades, a un costo individual estimado en los 20 millones de pesos.

En cuanto a todo el proceso de transición que se dará los próximos días, se espera que se ponga en marcha la absorción de Rosario Bus y Movi de las líneas y coches que dejará El Cacique en la ciudad.

En lo que atañe al único privado que quedará operando en el sistema local, de las 600 unidades de la flota, 400 quedarán en manos del grupo Bermúdez, mientras que el resto estará a cargo de la estatal.

Mientras tanto, también se espera la terminación del flamante estudio de costos que elabora el Ente de la Movilidad sobre el precio “técnico” del boleto urbano de pasajeros.

“Estamos trabajando, pero también dependemos de la información de dos variables importantes, como el cierre de las paritarias de los choferes nucleados en UTA y en cómo terminan de impactar los últimos aumentos de los combustibles”, indicó Biazzi.

El funcionario sigue la línea de su jefe político de bregar por un incremento sustancial en los subsidios que lleguen de Nación. “Más que hablar de aumento de boleto, queremos en conjunto con Córdoba, Mar del Plata, Santa Fe y otras ver cómo exigimos más partidas al gobierno nacional”, subrayó el coordinador de gabinete.

Hace un mes, desde la empresa privada que quedará operando en el sistema se advirtió: “Con el aumento del gasoil de los últimos dos meses (aumentó unos 30 pesos por litro desde febrero) ya nos comimos el último aumento de boleto”.

La suba de la tarifa se había registrado el 2 de febrero, pasando de 49 pesos a 59,35 pesos. Fue un salto de solo el 20 por ciento en un contexto inflacionario; luego de un 2021 donde el colectivo se ubicó en febrero en 45 pesos. Y en este desacople de tarifas, recaudación versus inflación y problemas económicos, la renovación de coches se aleja cada vez más. Por eso se espera que el intendente Pablo Javkin haga uso de su potestad de aumentar la tarifa, una vez que se conozca el nuevo estudio de costos del transporte.

Ahora, Movi comprará 20 nuevos coches, pero también no hay que perder de vista que hace 30 días atrás los voceros empresariales alertaban: “Los coches se están poniendo viejos, y se plantea como imposible renovar el capital que es sencillamente el colectivo. Si se ponen antiguos, se rompen, todo el sistema profundiza la crisis. En el transporte, si la flota no vale nada peligra gran parte del sistema”, dejó en claro un empresario.

 

Fuente:

La Capital

Salta: Trabajan para evitar que haya situaciones de acoso sexual en los colectivos

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En una capacitación, se brindaron herramientas para ayudar a la víctima en el transporte público. Participó personal de Saeta y de RRHH de las empresas.

Con el objetivo de evitar que haya situaciones de acoso sexual en los colectivos que circulan en el área metropolitana de Salta, desde la Secretaría de Participación Ciudadana y Relaciones con la Comunidad de la Provincia brindaron una capacitación para personal de Saeta y representantes del área de Recursos Humanos de las empresas operadoras de los corredores.

El curso de capacitación sobre “Cómo actuar ante situaciones de acoso en los colectivos” duró una hora y estuvo a cargo de la Fundación Pescar, por medio del programa “Stand Up contra el acoso callejero”.

Esta propuesta, entre otras, surgió del encuentro del Laboratorio de Innovación Pública Salta, que se realizó durante dos días en octubre del año pasado, en el que participaron numerosas organizaciones sociales, organismos públicos y empresas.

En esta ocasión se trató el tema del acoso sexual callejero en Salta, luego de que se conocieran las estadísticas que elaboraron desde la organización Mujeres de la Matria Latinoamericana (Mumalá), en relación con esta problemática.

Luego de esta capacitación, desde Saeta elaboraron material escrito y audiovisual para apoyar el trabajo que harán desde Recursos Humanos de las empresas de colectivo para transmitir los conocimientos adquiridos en la capacitación entre choferes e inspectores. Desde el Gobierno aspiran a llevar la propuesta a los municipios del interior donde hay servicios de transporte público.

Datos que preocupan

En la provincia de Salta el acoso sexual constituye una contravención y se puede denunciar. Desde fines del año pasado está vigente la ley N° 8.277, que incorpora el artículo 115 al Código Contravencional de la Provincia de Salta. Esto puede llevar al arresto de hasta 20 días o multa equivalente.

De la última encuesta que realizaron desde Mumalá sobre situaciones de acoso contra mujeres en el espacio público surgieron datos preocupantes. En este marco, el año pasado se encuestó a 351 mujeres en Salta capital.

El 63% de las encuestadas manifestó que sufrió acoso verbal o tocamiento mientras esperaba el colectivo y el 43% lo padeció dentro de la unidad.
El 25% de las mujeres dijo que sufrió un robo o un arrebato mientras esperaba el colectivo y el 11%, dentro de él.

El 83% dijo que prefiere que la acompañen o la esperen en la parada del colectivo y el 69% manifestó que solo algunas de ellas están iluminadas y/o señalizadas.

El 81% reconoció que se siente muy insegura en la vía pública. El 70% señaló que hay lugares descampados por donde circula y el 68% observó que no se realizan tareas de mantenimiento.

La coordinadora de Mumalá en Salta y concejala capitalina, Malvina Gareca, mencionó que estos datos interpelan a la planificación urbana. “Desde una perspectiva de género, los espacios públicos sin señalización ni iluminación y sin cuidado necesario (descampados o plazas) perjudican a todos los vecinos, pero a nosotras nos pone en situación de desventaja y de inseguridad mayor”.

Hablar y denunciar

Desde Saeta aseguraron que no recibieron denuncias de acoso sexual y pidieron la colaboración de los usuarios para abordar estas situaciones. Consideraron que a veces no hay forma de que el chofer se entere de lo que sucede, si alguien no se lo dice.

“Esto requiere la participación de todos. Hay que hablar y no quedarse en silencio. Es algo que tenemos que hacer juntos”, plantearon. Pidieron a quienes sufran acoso que pidan ayuda y a quienes ven estas situaciones, que las denuncien: “Se puede ayudar a la persona que sufre”.

Desde la Secretaría de Participación Ciudadana llevar esta iniciativa al interior, en municipios donde hay áreas de transporte urbano.

Cuando no se quiere participar

En el marco de la capacitación sobre “Cómo actuar ante situaciones de acoso en los colectivos”, se habló sobre el acoso y sobre el impacto que tiene en las víctimas. Se brindaron herramientas concretas para actuar cuando se es testigo de estas situaciones.

Se definió al acoso como aquellas acciones físicas o verbales con contenido sexual contra una persona con la cual no se tiene vínculo alguno y que no quiere participar de esas acciones. Este se basa en el género o en la identidad sexual de la persona que lo sufre. Los principales grupos vulnerados son las mujeres, la población LGBTIQ+ y los niños, niñas y adolescentes.

Cómo intervenir

Durante la capacitación, en el marco del programa “Stand Up contra el acoso callejero”, se mencionaron las “5D”, cinco formas aconsejables y seguras de intervenir cuando se es testigo de una situación de acoso callejero:

  • Distraer: hacerse pasar por un amigo o amiga y con cualquier consulta o acto provocar una distracción entre el acosador y su víctima.
  • Delegar: buscar a alguien que esté en una posición de autoridad en el lugar y pedir su intervención o ayuda.
  • Documentar: observar lo que ocurre, intentar escribir o grabar la situación de acoso para compartir después el material con la persona que fue acosada o difundirlo, solo con autorización del afectado.
  • Dirigirse al acosador: interpelarlo y consultar a la persona acosada. Evitar situaciones de violencia que aumenten el riesgo.
  • Dar asistencia: ayudar a la persona que fue acosada después de la situación. Recurrir a la denuncia a través de las líneas 144 y/o 911.

 

Fuente:

El Tribuno

Alemania: Una empresa invierte 400 millones de Euros en la renovación de su flota (unos 1200 colectivos)

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Deutsche Bahn (DB) invierte 400 millones de euros para la renovación de flotas de autobuses. De 2023 a 2026, se entregarán alrededor de 1.200 vehículos, incluidos 260 autobuses eléctricos .

DB ahora ha concluido un acuerdo marco correspondiente con los fabricantes MAN y Ebusco, desde el cual puede solicitar los vehículos. MAN suministrará los autobuses con motores de combustión, mientras que Ebusco suministrará los autobuses con propulsión eléctrica .

Los primeros autobuses eléctricos articulados para Deutsche Bahn

Una gran proporción de los autobuses diésel tienen un sistema de propulsión híbrido suave que ahorra combustible: los motores, que cumplen con el último estándar Euro6e, también pueden alimentarse con combustibles alternativos como HVO . Los autobuses eléctricos no requieren calefacción adicional de combustible fósil como estándar. Aquí, DB también está comprando autobuses articulados eléctricos por batería por primera vez .

Los autobuses ofrecen a los pasajeros y conductores un alto nivel de comodidad en el interior, por ejemplo, con aire acondicionado, asientos de pasajeros tapizados y una moderna iluminación interior LED. Los puertos de carga USB en los asientos y WLAN también están disponibles como opciones. 

Un área extra grande para sillas de ruedas, cochecitos y e-scooters significa una mejor accesibilidad. El sistema de asistente de giro (advierte de personas en el ángulo muerto), la cámara de marcha atrás, los faros LED y un sistema de extinción de incendios en el compartimento del motor proporcionan más seguridad en la carretera.

MAN seleccionado como proveedor secundario de autobuses eléctricos

Para mejorar la seguridad del suministro, DB también ha firmado acuerdos marco con proveedores secundarios. dice la empresa. Estos entran en juego si el proveedor principal no puede entregar los vehículos previstos, por ejemplo, en caso de que ciertas piezas no estén disponibles. Scania fue elegida para los buses diesel y MAN para los buses eléctricos.

Al adjudicar el contrato, la atención se centró, entre otras cosas, en los costos del ciclo de vida y, por lo tanto, en los vehículos con bajo consumo de combustible y electricidad, aún comunicados de DB. Además, DB dice que ha aplicado estándares estrictos a la responsabilidad ecológica, económica y social (RSE) de sus socios y los ha anclado en los contratos.

“Con estos nuevos autobuses, estamos aumentando considerablemente la proporción de vehículos con propulsión eléctrica e híbrida en nuestra flota. Esto reducirá significativamente nuestras emisiones de CO₂ y dará otro gran paso hacia el transporte local neutral para el clima en la carretera también”, dice Frank Klingenhöfer , CEO de DB Regio Bus.

República Checa: Los autobuses eléctricos de Solaris llegan a la ciudad de Ostrava

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Los primeros autobuses eléctricos Solaris han llegado a la República Checa . El debut de los vehículos del fabricante polaco ha llegado sobre el asfalto de las calles de Ostrava ; aquí, de hecho, la empresa matriz ha firmado un contrato con el operador Dopravní podnik Ostrava (DPO) para el suministro de 24 Urbino 12 y la infraestructura de carga . Hoy, 6 de mayo, se entregó oficialmente a la ciudad el primer tramo de ocho unidades.

Recordamos cómo los buses eléctricos Urbino 12 son muy silenciosos y no emiten gases contaminantes a la atmósfera, aumentando así el confort de vida de los habitantes de la ciudad. A bordo tienen capacidad para 85 pasajeros que pueden usar Internet inalámbrico y puertos de carga USB. Todos los modelos están equipados con iluminación LED exterior e interior y un sistema de vigilancia compuesto por hasta siete cámaras.

Los vehículos, que se sumaron a la flota de Ostrava, están equipados con baterías Solaris High Power con una capacidad total de más de 90 kWh. Además de la carga a través del clásico conector enchufable, la energía de Urbino Electric también se puede suministrar a través de un pantógrafo invertido en el estándar OppCharge.

En la foto (desde la izquierda): Roman Zdráhal (Director SOLARIS CZECH), Tomáš Hüner (Jefe de Infraestructura Inteligente, Siemens), Daniel Morys (Presidente de la Junta y CEO de DPO), Martin Kupka (Ministro de Transporte de la República Checa República), Tomáš Macuram (alcalde de Ostrava), Eva Ručková (directora general de SOLARIS CZECH), Katarzyna Drgas (directora regional de ventas de Solaris Bus & Coach).

“Estamos cambiando el transporte en autobús en Ostrava. La nueva infraestructura de carga en la terminal de Hranečník es la siguiente fase de nuestra estrategia y complementa el cargador existente para autobuses eléctricos en Ostrava-Svinov. La siguiente parte del plan es construir una estación de carga también en ul. Valchařská en el centro de la ciudad. Ostrava tendrá así tres puntos estratégicos donde los autobuses eléctricos recargarán sus baterías y desde donde partirán para dar servicio a las zonas aledañas. Esto reducirá significativamente la producción de CO2 en estos lugares”, dijo Daniel Morys, presidente de la junta y director ejecutivo de DPO .

“Llevamos más de 20 años trabajando con DPO. Fue en Ostrava donde entregamos nuestro primer vehículo para el mercado de exportación. Estoy extremadamente orgulloso de que nuestra empresa pueda ser parte de la historia del transporte público en esta ciudad, ¡especialmente porque es una historia bastante impresionante! Las autoridades han estado implementando consistentemente el plan de transformación de la flota, en línea con el lema: “¡Transporte público sin diésel!” La electromovilidad es sin duda el futuro del transporte, y las soluciones de cero emisiones brindan beneficios indiscutibles para los residentes: menos ruido y menos contaminación”, dijo Roman Zdráhal, Director de Solaris Czech .

Retoman los servicios de colectivos desde Bariloche hacia Chile

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A diez días de la reapertura del paso Cardenal Samoré, esta semana retoman los colectivos de larga distancia internacional entre Bariloche y Osorno, en un servicio que demanda menos de seis horas de viaje.

El 1 de Mayo se habilitaron las fronteras entre Chile y Argentina y el paso cercano a Villa La Angostura fue uno de los complejos fronterizos que reabrieron después de más de dos años, pero los colectivos demoraron unos días más por cuestiones organizativas para iniciar sus recorridos internacionales.

Este miércoles a las 7:30 saldrá el primer servicio de la empresa Vía Bariloche entre la ciudad homónima y Osorno, un recorrido de 250 kilómetros que demandará 5:45 horas debido a las tramitaciones que se deben realizar en Migraciones de Argentina y posteriormente en el complejo fronterizo Pajaritos, en el lado chileno.

El primer servicio Bariloche-Osorno viajará completo ya que hasta hoy (martes) todas las butacas estaban vendidas a excepción de una que esta mañana quedaba disponible, según confirmó a RÍO NEGRO Horacio Longarini, gerente Operativo de la empresa.

“En una primera etapa comenzamos solo con el tramo hasta Osorno y esperamos en corto tiempo completar la traza habitual que llega hasta Puerto Montt”, dijo Longarini, quien confirmó que en Samoré existen cupos de transporte de pasajeros diarios para transitar por la frontera.

El referente de la compañía destacó que “hay demanda porque era muy esperada la apertura de la frontera, era recurrente el pedido de servicios”.

El servicio tendrá cuatro frecuencias semanales los lunes, miércoles, viernes y domingos con horario de partida a las 7:30 y llegada a las 12:15 (hora chilena) y el regreso desde Osorno es a las 15:30. El valor del pasaje es de 6.200 pesos semi cama y 7.200 pesos coche cama.

También la empresa Andesmar ya puso a la venta sus pasajes para el servicio Bariloche-Osorno-Puerto Montt que tendrá salidas los domingos, miércoles y viernes a las 13:30, que saldrá a partir del 13 de mayo. El pasaje cuesta 6.200 pesos en servicio semi cama.

Longarini explicó que debido a la documentación exigida por Chile, se convoca a los pasajeros a presentarse una hora antes en la boletería de la empresa para constatar que cuenten con la documentación requerida.

“Tomamos la experiencia del primer servicio que hicimos desde Neuquén a Temuco y detectamos que muchas personas realizan con demasiada anticipación la declaración jurada que debe hacerse con hasta 48 horas de anticipación. Ha pasado que al llegar a la frontera el trámite está vencido por unas horas, por eso recomendamos a los pasajeros que completen este trámite con unas 24 horas de anticipación para evitar riesgos de que venza”, indicó el gerente Operativo de Vía Bariloche.

También antes de abordar el colectivo se controla que los pasajeros que sean extranjeros no residentes de Chile cuenten con el seguro médico con cobertura para Covid-19 por 30.000 dólares y el documento de identidad en regla. Para el regreso a la Argentina, para los extranjeros, se pide un seguro médico pero sin cupo de cobertura.

 

Fuente:

Río Negro

Ramos Mejía: un refugio de colectivos, a punto de caer tras ser chocado

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Según los vecinos, la estructura fue impactada por una unidad del transporte público y, desde hace varios días, corre riesgo de derrumbarse. “Es un peligro”, alarmaron.

Un refugio de colectivos, ubicado en la intersección de las calles 25 de Mayo y Alvear, en la localidad de Ramos Mejía, está a punto de caer tras ser chocado por una unidad del transporte público. Alarma entre los vecinos.

De acuerdo a testigos y comerciantes de la zona, la estructura fue impactada por un interno de la Línea 620 y, desde hace varios días, corre riesgo de derrumbarse. “Es un peligro”, alertó el empleado de un local en diálogo con El1 Digital.

“Esto pasó el jueves y la parada sigue así, a punto de caer. El colectivero arrimó el coche a la vereda para subir a una señora mayor, pero no calculó bien y le pegó al refugio”, relató otro comerciante.

Si bien una cuadrilla del Municipio ya valló la zona en cuestión, lo cierto es que muchas personas, antes de la colación del vallado, seguían esperando las unidades debajo de la estructura dañada.

«Con los comerciantes salíamos a decirles que se corrieran de la parada, que era un peligro, que en cualquier momento se podía caer y matar a alguien”, cerraron.

 

Fuente:

El 1 Digital

A partir del 2023, los colectivos ya no podrían tener los equipos de aire acondicionado en el techo

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En la CNRT estiman que en menos de cuatro años todos los colectivos tendrán aire acondicionado.

En Diciembre de 2021, la empresa Italbus comenzaba a probar los primeros equipos de aire acondicionado que se instalan dentro del habitáculo de la unidad.

Ahora, quieren que los colectivos 0 km que salgan a las calles a partir del año 2023 ya no lleven el equipo sobre el techo, sino en su interior.

De esa forma, las empresas fabricantes de aires y carrocerías deberán trabajar en conjunto para diseñar y lanzar los primeros prototipos y luego la instalación en serie de cada colectivo.

Si esta disposición avanza, solo correría para unidades 0km, no así para las que se encuentran en circulación.

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Las claves de cómo evalúan a los dos colectivos eléctricos en la Red Tulum

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Las unidades, a prueba en la línea 210 que une Pocito y el centro, aprobaron los seis puntos de examinación.

Los colectivos eléctricos son una apuesta a largo plazo en el transporte público porque no necesitan de combustible para funcionar y son ecológicos. En octubre del año pasado, dos unidades eléctricas comenzaron a recorrer las calles sanjuaninas y a casi seis meses trascendieron los resultados de la evaluación a la que fueron sometidos, en el marco de la prueba experimental que se extenderá durante un año.

Hubo seis puntos a analizar y los dos colectivos de Red Tulum obtuvieron resultados incluso por encima de lo que se esperaba, fundamentalmente sobre su eficiencia energética.

Se trata de las unidades que actualmente son utilizadas en la línea 210, que conecta Pocito con el centro sanjuanino. Y de acuerdo a Carlos Romero, director de Transporte del Ministerio de Gobierno, superaron con creces los aspectos analizados desde octubre pasado.

El primer punto de la evaluación fue el rendimiento eléctrico y en este punto hubo una mirada especial en los meses más calurosos por el uso del aire acondicionado. «No hubo variaciones significativas de consumo energético en los días calurosos, en los que fue utilizado el aire acondicionado, con respecto a los días frescos, en los que no fue encendido. La diferencia fue de apenas el 1% en promedio, es decir, una variación muy pequeña», dijo Romero. Además, el fabricante refirió que la autonomía de desplazamiento era de 250 km con una carga completa de batería, pero registraron 220 km diarios y el nivel de carga fue de sólo el 50%.

El segundo aspecto fue el consumo energético vinculado a la conducción. La relación kilowatt hora por kilómetro fue establecido por el fabricante en 1 a 1,2. Y en San Juan, una de las unidades promedió 0,8 y la otra, 0,88, es decir, consumieron menos de lo previsto. Esto fue mérito de los choferes, que fueron capacitados y entendieron la lógica del bus eléctrico.

La tercera acción evaluativa fue la adaptación a los procesos de carga, que involucró al personal, la empresa y al sitio donde son cargadas las baterías, el parque solar de Anchipurac. No hubo problemas de ningún tipo, sin fallas en el cargador o la potencia.

En cuarto lugar, el mantenimiento de las dos unidades fue más que satisfactorio. Si bien a San Juan los buses eléctricos no llegaron 0Km porque antes estuvieron en Buenos Aires, desde que funcionan acá sólo cambiaron un fusible y reemplazaron un espejo retrovisor, por ende no hubo inconvenientes operativos.

La quinta instancia implicó verificar los parámetros de funcionamiento indicados por el fabricante y se cumplieron sin sobresaltos. Por ejemplo, que se mantuviera la regulación aplicada de 60 km/h como velocidad máxima, la configuración del aire acondicionado, el sistema de cámaras de seguridad, la suspensión neumática del colectivo o los puertos USB.

Y por último, hicieron una encuesta entre los usuarios y no hubo quejas o condicionantes por el hecho de viajar en estas unidades. «Hay aceptación y conformidad a la hora de usar un colectivo eléctrico. La única observación fue la velocidad máxima: nos han solicitado que sea más elevada», indicó Romero.

Potencia

150 kilowatts requieren las baterías para ser cargadas. En las empresas tienen entre 6 y 7 kilowatts, por eso deben ir al parque solar de Anchipurac.

 

Fuente:

Diario de Cuyo

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