El dia martes 24 de mayo, el cuerpo de delegados de la Línea 60, anunció la medida en respuesta al despido de Carlos Zaragoza, candidato a delegado en las próximas elecciones. Denuncian persecución sindical por parte de la empresa.
Los trabajadores de la Línea 60, realizarán este martes 24 una acción con corte parcial de ruta Panamericana, a la altura de la cabecera que la empresa tiene en Maschwitz mano a capital.
A partir de las 8 comenzaran la medida que, según anunciaron a través de un comunicado, es en respuesta al despido del candidato a delegado Carlos Zaragoza en las próximas elecciones a comisión interna a realizarse el dia 31 de mayo. En el marco de la protesta también denuncian actividades antisindicales y discriminatorias por parte de la empresa.
A continuación reproducimos el comunicado:
Línea 60: los trabajadores anunciamos protesta
El cuerpo de delegados y los trabajadores de MONSA Línea 60 anunciamos una protesta para el martes 24 de mayo. Desde las 8 horas realizaremos un corte parcial de la ruta Panamericana, en la mano a Capital y en el kilómetro 42950.
La protesta se debe al despido de Carlos Zaragoza. un candidato a delegado, elegido a través de eleciones internas. Dicha elección se realizó el pasado martes 17 de mayo y de la misma participó el 80 por ciento del total de los trabajadores de la empresa (689 compañeros). La elección general se realzará el martes 31 de mayo.
El despido de Carlos Zaragoza no es el único. En el último tiempo el directorio de la empresa, gerenciado por el grupo monopólico DOTA, ha iniciado una serie de despidos contra el activismo que se postuló como candidato a delegado. Así, desconoce la libertad de los trabajadores a elegir a sus propios delegados, en una práctica antisindical.
Denunciamos los despidos como el conjunto de las actividades discriminatorias y anti sindicales. Rechazamos los despidos y alertamos que nos encontraremos exigiendo las correspondientes reincorporaciones.
El municipio de Rawson está evaluando aplicar una serie de cambios en el sistema de transporte con la reubicación de las paradas de colectivo que hasta ahora estaban ubicadas en el corazón de Villa Krause. La idea es sacar los micros de la calle Boulevard Sarmiento para evitar que el adoquinado de la zona sufra roturas por el constante paso vehículos.
Guillermo Heredia, secretario de Gobierno de Rawson, contó que él ya mantuvo reuniones con funcionarios de Tránsito y Transporte de la provincia para comenzar a delinear los cambios que aplicarán con el recorrido y las paradas de los colectivos de la Red Tulum.
La idea del municipio es sacar los recorridos de micros de la calle Boulevard Sarmiento, esta decisión se tomó para preservar el piso de adoquines que hace años se colocó en las calles que rodean la plaza Centenario.
«El adoquinado se puso como una forma de darle otra vista al área comercial de Villa Krause en donde los fines de semana se habilita una zona semipeatonal para ayudar a que la gente recorra los comercios», aseguró Heredia.
El problema es que hace poco más de un mes, el constante paso de colectivos terminó rompiendo los adoquines. El municipio se vio obligado a cortar el tránsito para reparar la calle con un gasto aproximado de 10 millones de pesos. Heredia contó que más allá del gasto que hizo la comuna, una de las calles con mayor flujo de tránsito estuvo cortada tres semanas y esto trajo pérdidas a los comerciantes de la zona.
Ahora, con la calle arreglada, la comuna está planificando una solución definitiva que sería sacar los colectivos de la Boulevard y derivarlos a las calles Quiroga que corre de este a oeste y Devoto que circula en dirección contraria, es decir, de oeste a este.
Heredia adelantó que con esto se descomprimiría el tránsito de la calle Boulevard, aunque reconoció que la Quiroga y la Devoto también sufrirían cambios porque tendrían que sacar el estacionamiento de estas arterias que son «más bien angostas» de acuerdo a lo que dijo el funcionario.
Otra de las causas por las que se evalúa hacer este cambio es para garantizar la seguridad de los peatones que circulan los fines de semana en la gran cantidad de comercios de la zona de la plaza. «Las calles que rodean la plaza son semipeatonales los fines de semana para que la gente también pueda caminar por la calle, pero esto se complica con el constante paso de colectivos», explicó el secretario.
Parada departamental
Además de cambiar el recorrido y sacar las paradas de micros de la Boulevard, la comuna está trabajando en la elaboración de un proyecto para que Villa Krause tenga una Parada Departamental.
La idea es que todos los micros que llegan a la plaza Centenario puedan confluir en un solo lugar y que desde allí sigan su ruta habitual. Esta parada estaría ubicada en el cruce de calle Torino e Ingeniero Krause, en el costado norte de la plaza.
Heredia explicó que se eligió esta ubicación porque en esta zona no hay demasiados ingresos de cocheras y si se coloca un paradero allí no se vería demasiado afectado el tránsito de los frentistas de la zona.
El municipio está elaborando el proyecto de la parada en colaboración con Tránsito de la provincia, está pensada como una estructura que sirva de refugio para los que esperan el micro, que cuente con wifi y con lugares de carga de baterías de aparatos electrónicos.
«La idea es que Rawson tenga la primera Parada Departamental y si la Provincia evalúa que su instalación es exitosa, es posible que el proyecto se replique en otros departamentos», concluyó Heredia.
Los casos de Covid suben en todo el país y la Comisión Reguladora del Transporte y empresarios del sector llaman la atención a los pasajeros. Controlarán más.
Ante la suba de casos que está atravesando el Área Metropolitana y el país, la Comisión Nacional de Regulación del Transporte (CNRT), organismo del Ministerio de Transporte de la Nación, recomienda a usuarios seguir cuidándose y utilizar el barbijo en el transporte de manera obligatoria, y anunció que reforzará los controles de los protocolos de prevención en colectivos y trenes.
«Con el objetivo de seguir cuidándonos y minimizar la propagación del coronavirus en el ámbito del transporte, reforzamos los controles en el transporte de cargas y pasajeros. La pandemia aún no termino, tenemos que seguir respetando los protocolos, con especial énfasis en el uso obligatorio del barbijo en usuarios, usuarias y el personal de conducción y en la ventilación cruzada de las unidades y formaciones», dijo José Arteaga, director ejecutivo de la CNRT.
Se recuerda que cualquier ciudadano que presencie alguna anomalía o falta en este sentido, puede realizar la denuncia en elportal web del organismo o llamando al 0800-333-0300. En este sentido, desde el organismo de control se instó a empresas y operadoras a extremar las condiciones de higiene y mantener las ventanillas abiertas para la circulación de aire en las unidades y terminales.
El presidente de la Asociación Empresaria del Transporte Automotor de Entre Ríos (AETA), Leonardo Herlein, le dijo a APF Digital que se ve “mucho desacato” entre los usuarios. Sobre la obligatoriedad del uso del uso barbijo, sanitización de la unidad y circulación de aire, el titular de la asociación dijo que «no hemos dejado de hacerlo”, pero afirmó que es “una tarea bastante difícil” ya que “la sociedad se ha relajado”.
«Hay gente que entiende y cumple y hay otra que, como a los chicos, hay que andar diciéndolo qué tienen que hacer. Está el usuario que no entiende, el rebelde, el que cree que le quieren imponer algo”, cuestionó el empresario entrerriano.
La restauración del Mercedes Benz 1114 carrozado por El Diseño en 1986 de la Línea 15 se encuentra en su etapa final. Se lo puede ver con los filetes, el escudo de empresa y número de interno. Falta menos para que salga a las calles y a las exposiciones…
El futbolista Gerard Piqué tuvo constantes choques con el espejo retrovisor de los micros que trasladaban al FC Barcelona, por lo que antes de que baje, alguien del personal se encarga de retirar el espejo para evitar golpes…
El lunes 16 de mayo se puso en marcha la nueva línea 322 que circula por Ruta 6 entre Cañuelas, Las Heras, Luján y también con llegada a Marcos Paz. Si bien años atrás existieron servicios de larga distancia que conectaban estos puntos, es el primer servicio interurbano diario con frecuencias regulares.
La flamante línea implementada por la empresa Metropol cuenta con cuatro servicios entre Luján y Las Heras en días hábiles y seis entre Cañuelas y Las Heras. Los fines de semana también hay cobertura con un cronograma reducido.
El ramal entre Cañuelas y Las Heras tiene escala en la UCES, Mercado Agroganadero, Hospital Cuenca Alta, Parque Industrial Cañuelas y frigorífico Cabaña Argentina; mientras que el otro ramal entre Las Heras y Luján tiene paradas en Villars, Plomer, Universidad Nacional de Luján, Hospital Municipal de Luján y la terminal de Luján.
«Desde Metropol estamos muy contentos de poder empezar a brindar este nuevo servicio que une Las Heras con Cañuelas y también con Luján. De esta manera logramos cubrir las necesidades que los vecinos y vecinas plantearon desde las tres ciudades. Este hito es producto de un enorme trabajo realizado en conjunto con el municipio de Las Heras y el Ministerio de Transporte de la Provincia de Buenos Aires, siempre preocupados y ocupados por el beneficio de la movilidad de los bonaerenses», dijo a InfoCañuelas la gerente Soporte de Metropol, Yamila Covelli.
En el caso de Cañuelas la empresa Metropol se mostró sumamente receptiva a un pedido de la UCES, estableciendo una parada fundamental en la sede universitaria, ofreciendo la posibilidad de transporte a varios alumnos que vienen desde distritos vecinos.
El boleto Cañuelas – Las Heras tiene un costo de $ 79.50; mientras que en el tramo Luján – Las Heras cuesta $ 93 (se abona con SUBE). Estos valores son provisorios hasta que el gobierno de la Provincia determine los definitivos.
RECORRIDO LAS HERAS – CAÑUELAS Paradas:
• Casey (Estación Las Heras)
• Belgrano y Lozano
• Belgrano y Rosas
• Belgrano y Zamudio
• Belgrano y ruta 40
• Ruta 40 y Suipacha
• Ruta 40 y Néstor Kirchner
• Ruta 40 y Estación Zamudio
• Ruta 6 y Frigorífico Cabaña Argentina
• Ruta 6 y Parque Industrial Cañuelas
• Ruta 6 y Ruta 3
• Ruta 3 y Ruta 205
• Ruta 205 y Uruguay
• Ruta 205 y Echeverría (Mercado Agroganadero Cañuelas)
• Ruta 205 y Libertad
• Antártida Argentina y San Vicente (UCES)
• Rivadavia y Ruta 205
• Ruta 6 y Hospital Cuenca Alta
• Ruta 6 y Mercado Agroganadero.
RECORRIDO LAS HERAS-LUJÁN Paradas:
• Casey (Estación Las Heras)
• Belgrano y Lozano
• Belgrano y Rosas
• Belgrano y Zamudio
• Belgrano y ruta 40
• Ruta 40 y Suipacha
• Ruta 40 y Néstor Kirchner
• Ruta 40 y Estación Zamudio
• Ruta 6 y Frigorífico Cabaña Argentina
• Ruta 6 e ingreso a Villars
• Estación Villars
• Ruta 6 e ingreso a Plomer
• Estación Plomer
• Ruta 6 y rotonda Sommer
• Ruta 6 y ruta 7
• Ruta 7 y estación Lezica
• Universidad de Luján
• Pellegrini y San Martín
• Pellegrini y Belgrano
• Pellegrini y Humberto Primo
• Pellegrini y Chávez
• Terminal Luján
Descarbonizar los sistemas de transporte de Bogotá es la principal apuesta de la política pública de Movilidad Motorizada de Cero y Bajas Emisiones 2023 – 2040 presentada por el secretario de Movilidad, Felipe Ramírez, en el marco del panel ‘Bogotá MovetoZero: líder en compromisos público-privados’.
El secretario de Movilidad subrayó que Bogotá cuenta con la flota de buses eléctricos para el transporte público más grande de América Latina y la segunda del mundo, después de China. En el largo plazo, se proyecta que el 100% de los taxis, la flota oficial del Distrito, el Sistema de Transporte Público, la flota escolar, el transporte de carga, las motos y los vehículos particulares sean de cero y bajas emisiones.
“Bogotá cuenta con metas ambiciosas entre las que se destacan nuevas contrataciones de vehículos de cero emisiones en la flota de transporte público masivo a partir de 2022, para que en 2036 logremos alcanzar el 100% de la flota amigable con el medio ambiente”, afirmó el secretario Felipe Ramírez.
A continuación, un trino de la Secretaría de Movilidad sobre la política pública de Movilidad de Cero y Bajas Emisiones 2023 – 2040:
🚙Proyectamos que nuestra política nos permita tener el 100% del transporte de carga, de la flota oficial del Distrito, del transporte escolar, y las ventas de motos y vehículos particulares de cero y bajas emisiones para el año 2040.♻️
La medida de fuerza afecta las líneas 166 (con recorrido entre el oeste del conurbano y el barrio porteño de Palermo), 236, 269, 395, 441 y 634. «No digo todos los días, pero casi siempre sufrimos estos robos los choferes», explicó el delegado, quien pidió garantías de seguridad.
Seis líneas de colectivos que recorren el oeste del Gran Buenos Aires quedaron paralizadas este sábado por una medida de fuerza realizada por choferes de la empresa 216, luego del violento asalto a uno de ellos en la localidad de González Catán.El paro afecta las líneas 166 (con recorrido entre el oeste del conurbano y el barrio porteño de Palermo), 236, 269, 395, 441 y 634.
El asalto se produjo en la noche del viernes en la ruta 1001, a la altura de Santa Marta, cuando un chofer de la línea 236 fue abordado por un delincuente que le robó sus pertenencias y le produjo una herida en el costado del cuello con un arma blanca, además de golpearlo.
Según un delegado gremial de la línea, «el chofer ahora está bien, más allá del shock que sufrió en el momento del asalto». «No digo todos los días, pero casi siempre sufrimos estos robos los choferes», explicó el delegado.
La mayoría de los servicios recorren distintos barrios de los partidos de Morón, La Matanza y Merlo.
Por el momento, los choferes aseguraron que no reanudarán el servicio, que al menos estaría interrumpido hasta la medianoche del domingo, hasta que no reciban garantías de seguridad.
En los últimos años, la capital de Colombia ha consolidado políticas públicas que promueven opciones de transporte más sostenibles. Los cambios se reflejan en la creciente flota eléctrica.
En abril, Colombia alcanzó un hito importante en la carrera del país hacia la electrificación de su sector de transporte. Con el ingreso de 406 nuevos buses eléctricos al sistema de transporte público de Bogotá, su flota alcanzó los 1.061 vehículos, coronando así a la capital como la ciudad con la red de buses eléctricos más grande del mundo fuera de China, posición que antes ocupaba Santiago de Chile.
Según el secretario de movilidad de la ciudad, Felipe Ramírez, a finales de este año llegarán otros 424 vehículos, con esta ola de nuevos buses consolidando la posición de Colombia como líder en electrificación en América Latina.
Desde 2018, el país ha registrado el mayor número de ventas de vehículos totalmente eléctricos en América Latina, con un total de 5.025 unidades en flotas comerciales, de transporte público y de consumo, según informes de la Asociación Nacional de Movilidad Sostenible de Colombia (Andemos).
La aceptación también se está acelerando: cifras de la Asociación Nacional de Empresarios de Colombia (ANDI) informan que se vendieron 1.104 vehículos eléctricos en el primer trimestre de este año, 232% más que en el mismo período del año pasado.
Hasta fines de abril, un total de 7.782 vehículos eléctricos habían sido registrados en todo Colombia en el Registro Único Nacional de Tránsito (RUNT), el sistema que lleva el control del sector vehicular del país.
Estas últimas estadísticas pueden no parecer significativas si se comparan con el tamaño de toda la flota de vehículos de Colombia, que asciende a más de 6,7 millones, sin incluir las motocicletas. Sin embargo, están superando las expectativas del Gobierno Nacional, que tenía como meta llegar a los 6.600 vehículos eléctricos registrados en el RUNT a fines de agosto de este año.
Este progreso sigue tendencias más amplias en América Latina: solo en 2022, las matriculaciones de vehículos eléctricos en la región aumentaron un 63,3% respecto al año anterior, según Andemos. En Colombia, una serie de incentivos fiscales y de movilidad han ayudado a impulsar este crecimiento, esquemas que los analistas instan al país a continuar para consolidar su posición como líder regional en la transición hacia el transporte sostenible.
El camino recorrido por los vehículos eléctricos
En Bogotá, que está crónicamente congestionada, la presión por una mejor calidad del aire ha sido desde el principio uno de los principales impulsores del cambio a la electricidad. Según Ramírez, “la decisión política [de promover la electrificación] nació de un entendimiento de la situación global en términos de cambio climático y material particulado”.
Bogotá fue una de las primeras ciudades de América Latina en proponer una transición a energías limpias en su transporte, con el Plan de Actualización Tecnológica presentado por la Alcaldía en 2013, que abrió el camino principalmente a las tecnologías híbridas. Sin embargo, el camino desde entonces ha estado lleno de baches y el primer autobús totalmente eléctrico llegó a finales de 2019.
Ese año fue un punto de inflexión: el gobierno nacional promulgó la Ley de Promoción de Vehículos Eléctricos de 1964, que estableció los lineamientos de política pública y los elementos normativos necesarios para la transición, dijo a Diálogo Chino la ministra de transporte de Colombia, Ángela María Orozco.
La ley propuso beneficios fiscales para los vehículos eléctricos y sus propietarios, como descuentos del 10% en el seguro obligatorio de accidentes de tránsito (SOAT) y del 30% en las revisiones técnicas obligatorias. También puso un límite al impuesto de circulación anual: este suele alcanzar hasta el 3% del valor de un vehículo para aquellos con motores convencionales, pero se mantuvo en el 1% para los vehículos eléctricos. Además, los vehículos eléctricos están exentos de ciertas restricciones vehiculares que actualmente existen en algunas ciudades colombianas para regular el tráfico. También existe una política de arancel cero para su importación, para lo cual la tasa regular es del 35%.
“Gracias a esta estrategia logramos superar la meta que nos propusimos en el Plan Nacional de Desarrollo de tener 6,600 vehículos eléctricos registrados en el RUNT para agosto de 2022. Lo que tenemos actualmente [7,782] es el triple de lo que comenzamos, y lo que había sido hecho de 2010 a 2018”, dijo Orozco a Diálogo Chino .
Los empresarios chinos han desarrollado la tecnología muy rápido y son los más competitivos.
Entre 2019 y 2020 se licitaron en Bogotá 1.485 buses eléctricos, entre los que ya están en circulación y los comprometidos. Estas licitaciones fueron adjudicadas a la empresa china BYD. En poco menos de tres años, los buses eléctricos de la ciudad ya representan el 9,9% de su flota total de transporte público, según información de la Secretaría de Movilidad de Bogotá proporcionada a Diálogo Chino.
“El consumo de energía de los vehículos ligeros es muy bajo en comparación con los autobuses. Un carro se mueve en promedio 40 kilómetros diarios, mientras que un bus se mueve entre 250 y 300 kilómetros diarios”, dice Darío Hidalgo, profesor de transporte y logística de la Universidad Javeriana de Bogotá. Enfatiza la necesidad de fortalecer aún más la electrificación de El transporte público como elemento clave de la transición energética.
Más allá de Bogotá, las ciudades de Medellín y Cali han aumentado sus flotas eléctricas, agregando 69 y 36 buses eléctricos a sus respectivos sistemas de transporte público, también todos provistos por BYD.
Según el ministro de Transporte Orozco, alrededor del 90% de los buses y camiones eléctricos en Colombia provienen de empresas chinas. Contabilizando todos los vehículos eléctricos, incluidos los automóviles privados, informa que la proporción de vehículos fabricados en China es de alrededor del 30%. Estos números evidencian el papel clave que China y sus fabricantes deben desempeñar en el cambio hacia un transporte más limpio.
“También nos hemos beneficiado de la política pública china dirigida a desarrollar vehículos eléctricos en los últimos dos períodos de cinco años”, dice Hidalgo, refiriéndose a los planes quinquenales 12 y 13 de China. “Los empresarios chinos han desarrollado la tecnología muy rápido y definitivamente son los más competitivos”.
Metas alcanzables
Mientras Colombia ha dado sus primeros pasos en el camino hacia el transporte sostenible, tanto el gobierno nacional, con su Contribución Determinada a Nivel Nacional (NDC, por sus siglas en inglés) al acuerdo climático de París, como la Alcaldía de Bogotá, que este mes presentó nuevos objetivos en su política pública de Movilidad Cero y Baja Emisiones 2023-2040 .
En la NDC, el gobierno nacional se comprometió a reducir las emisiones de gases de efecto invernadero (GEI) en un 51% para 2030 y lograr la neutralidad de carbono para 2050. El transporte jugará un papel importante: aunque el sector aporta el 11% de las emisiones de CO2 del país, según Según datos del Centro de Estudios Económicos ANIF vistos por Diálogo Chino, consume más energía que cualquier otro sector, representando casi el 40% del uso.
Por lo tanto, la estrategia de movilidad de bajas emisiones establecida en la Ley de 1964 promete ayudar a lograr una mayor eficiencia y debería contribuir a una reducción anual esperada de 5,6 millones de toneladas de CO2. La meta para 2030 es llegar a 600.000 vehículos eléctricos registrados a nivel nacional en el RUNT, una tarea difícil, dado que necesita multiplicar el tamaño de la flota actual por 76 veces en ocho años.
“Nos sentimos confiados [de lograr la meta]”, subraya el ministro Orozco, “porque hemos asumido compromisos específicos: no solo estamos sentando las bases, sino también los instrumentos legales y normativos ya establecidos y adoptados”.
Incluso, Darío Hidalgo cree que si se mantiene el crecimiento de los últimos dos años, “la meta se lograría en 2028”.
Para 2022, se esperaba que se licitaran 1.000 buses eléctricos más y 300 buses articulados, más conocidos como “bendy buses”, para la red de Bogotá, pero estos planes se pospusieron debido a la pandemia, dijo Ramírez a Diálogo Chino. Sin embargo, Bogotá también se está proponiendo metas ambiciosas. Para 2024, explicó el secretario de Movilidad, se pretende tener en la ciudad 6.500 buses de cero y bajas emisiones y 20 estaciones de carga rápida eléctrica. Actualmente, la ciudad cuenta con 50 cargadores eléctricos de uso público, pero solo cinco de estos son de carga rápida.
Cabe señalar que una ley reciente aprobada por el cabildo de Bogotá, el Acuerdo 127 de 2021, exige que a partir de 2022 todos los buses que se compren sean eléctricos, salvo que la licitación resulte fallida. Para 2036 se pretende que el 100% de la flota de autobuses sea de bajas o cero emisiones, y que el 100% del transporte de carga en la flota de la ciudad, así como el transporte escolar y la venta de motos y vehículos particulares, también sean cero o bajas emisiones.
Se avecinan grandes proyectos para la ciudad, como la ampliación de seis vías dedicadas al transporte público, y la construcción de la ansiada primera línea de metro de la ciudad , que está siendo construida por dos empresas chinas, China Harbour Engineering Company (CHEC) y la Compañía de Metro de Xi’an.
Por otra parte, el Regiotram de Occidente conectará a Bogotá con los municipios cercanos y está siendo construido por China Civil Engineering Construction; Según se informa, utilizará energía limpia. Si estos proyectos avanzan sin contratiempos, Colombia podría continuar consolidando su posición como uno de los líderes de la región en transporte sostenible.
La Asociación Obrera de la Industria del Transporte Automotor (AOITA), liderada por Emiliano Gramajo y la Junta de Seguridad en el Transporte (JST), representada por su presidente Julián Obaid, firmaron un convenio de cooperación para intercambiar información técnica y fortaler la capacitación de los trabajadores y trabajadoras del sector primera línea. Se busca prevenir accidentes laborales en la actividad.
El acuerdo se produjo en el marco de la visita de una comitiva de JST, encabezada por Obaid, que visitó la ciudad de Córdoba, en el día de ayer.
El acuerdo tiene como objetivo compartir información técnica y establecer capacitaciones en seguridad operacional automotriz, al personal que la AOITA representa, con el fin de fortalecer la seguridad vial en la provincia.
Al respecto, Obaid subrayó: “Para nosotros, como organismo técnico, es fundamental contar con el conocimiento y la experiencia de las trabajadoras y los trabajadores de primera línea, que son quienes mejor conocen la zona y sus problemáticas, para seguir mejorando la seguridad operacional. Además, podremos realizar capacitaciones que impactarán de manera positiva en la reducción de siniestralidad y que contribuirán a seguir profesionalizando a este personal”.
Por su parte, Gramajo expresó: “Celebramos la firma del convenio de colaboración con la JST, ya que consideramos que la prevención, modernización, capacitación y profesionalización del sistema y de los trabajadores y trabajadoras son de vital importancia para fortalecer la seguridad en el transporte de pasajeros. Este convenio entre la AOITA y la JST permite aunar esfuerzos para diseñar en conjunto propuestas en pos de evitar la siniestralidad. Cumplimos un rol fundamental en la sociedad y trabajar juntos brinda mayor transparencia, control y seguridad en un servicio público esencial”.
Por la JST también estuvieron presentes el Director de Relaciones Institucionales de la JST, Hilario Lagos, el Delegado de la Sede Córdoba, Pablo Salort, y el Responsable de Articulación Gremial, Rodrigo Frutos.
AOITA representa a más de 4.000 trabajadoras y trabajadores que se desempeñan en el transporte interurbano de pasajeros de media y larga distancia en toda la provincia de Córdoba, y también en el transporte urbano de las ciudades del interior provincial.
La electromovilidad tiene muchas facetas. Si bien la propulsión completamente eléctrica está en el corazón del transporte urbano, Daimler Buses confía en el Mercedes-Benz Intouro con módulo híbrido para el transporte interurbano y para uso mixto, desde la línea hasta la excursión, para reducir aún más el consumo de combustible. ventajoso.
El módulo híbrido está disponible para todos los modelos de dos ejes con cambio automático de convertidor de par de la gran familia Intouro.
El módulo híbrido entra en la gama de los vehículos interurbanos, y en especial con el Intouro K, que también es una novedad. La gama de modelos se enriquece así con un autocar polivalente, especialmente maniobrable y económico con una amplia gama de usos.
Stuttgart/Mannheim
El principio híbrido: ganar energía durante el frenado y usarla para arrancar
Los supercondensadores («Supercaps») actúan como acumuladores para almacenar energía eléctrica temporalmente
Una red de 48 V, bajo sobrepeso, uso sin cambios
Componentes probados como novedad: un módulo de recuperación para el Intouro
El nuevo Intouro K: capaz de circular por calles estrechas
El modelo básico: equipamiento polivalente, un ejemplo de seguridad
La tecnología híbrida da como resultado un notable ahorro de combustible.
Mirko Sgodda, Director de Ventas, Marketing y Servicio al Cliente de Daimler Buses explica: «Con el nuevo Intouro K híbrido, hemos traído al mercado un vehículo verdaderamente versátil para nuestros clientes, no solo para rutas interurbanas o excursiones, sino también para muchos otros usos.
Su tecnología híbrida permite lograr un importante ahorro de combustible y así conseguimos un importante objetivo: optimizar nuestro motor de combustión interna, ya de por sí eficiente y de bajas emisiones, en términos de rentabilidad y respeto por el medio ambiente. »
El principio: ganar energía durante el frenado y utilizarla para arrancar.
El funcionamiento básico del Intouro híbrido es extremadamente simple: un motor eléctrico adicional funciona como un alternador en las fases de frenado y aceleración del autocar y convierte la energía de frenado en corriente. Esta corriente se almacena y se pone a disposición del motor eléctrico, cuya tarea es ayudar al motor térmico, en particular al arrancar, pero también al acelerar.
La técnica de propulsión tiene una arquitectura extremadamente simple. El motor eléctrico es el corazón del dispositivo. El componente en forma de disco con electrónica de potencia integrada y ocho centímetros de grosor se aloja entre el motor de combustión interna y la caja de cambios automática. Su potencia máxima alcanza los 14 kW, y su par motor los 220 Nm.
El motor eléctrico asiste al motor de combustión interna esencialmente cuando se requiere una potencia importante, en particular durante el arranque. Sin embargo, no se utiliza para aumentar la potencia máxima, lo que explica que los valores de potencia y par del vehículo no se modifiquen. Su función es apoyar el motor de combustión interna y mejorar el rendimiento de arranque. La velocidad del motor no se reduce. Solo la potencia pico disminuye leve e imperceptiblemente para ser reemplazada por el motor eléctrico.
Además, al ralentí, un ligero efecto estimulante proporcionado por el motor eléctrico optimiza el rendimiento del motor de combustión interna. Estos dos factores dan como resultado una reducción del ya bajo consumo de combustible. En el Intouro, se nota especialmente en el transporte urbano y suburbano cuando hay un cambio constante entre aceleración y frenado. Alcanza hasta el 5% en transporte urbano y suburbano.
Los supercondensadores actúan como acumuladores para almacenar temporalmente energía eléctrica.
La corriente producida por la recuperación se almacena en capacitores de doble capa también llamados “supercapacitores”. Estos acumuladores de energía eléctrica se distinguen por su alta densidad de potencia. Son insensibles a los picos de potencia y tienen una larga vida útil. A diferencia de las baterías, los supercondensadores se prestan perfectamente a la alternancia rápida y permanente entre carga y descarga durante los apagados y reinicios. Una sola frenada desde 50 km/h hasta que el vehículo se detiene es suficiente para recargar los acumuladores.
El almacenamiento de energía eléctrica del Intouro híbrido consta de dos módulos, cada uno de los cuales contiene 16 condensadores de doble capa. Ambos módulos tienen una capacidad total de 2 Ah. Se instalan en el techo en la parte trasera izquierda en el sentido de la marcha para minimizar el volumen. Una cubierta los protege de las influencias externas y los rayos del sol. Al mismo tiempo, una cubierta lateral perforada proporciona la refrigeración necesaria a través del viento cuando el vehículo está en movimiento.
Un inversor transforma la corriente continua almacenada en corriente alterna para accionar el motor eléctrico. El inversor y el motor eléctrico están refrigerados por agua. El radiador adicional responsable del enfriamiento a baja temperatura de un máximo de 65 grados centígrados se coloca debajo del radiador del vehículo para ahorrar espacio.
Red 48 V, bajo sobrepeso, uso sin cambios.
Otra ventaja clave: el híbrido Intouro no tiene una red compleja de alto voltaje con las restricciones y requisitos de seguridad necesarios. Larga distancia tiene una red separada de 48 V. Forma parte de la tecnología de baja tensión y no presenta ningún peligro durante su uso. Los órganos auxiliares inalterados son accionados de manera convencional. Compacto y simple en su arquitectura técnica, la propulsión híbrida adicional tiene otra ventaja: su pequeño tamaño. Los contornos exteriores, así como el habitáculo, no han cambiado en sus dimensiones y no se ha quitado ningún asiento del pasajero. El sobrepeso de la propulsión híbrida asciende a 254 kg. Por lo tanto, el número total de pasajeros se reduce algo, pero de manera insignificante en la práctica.
El conductor tampoco ve ninguna diferencia detrás del volante, en términos de control o de operación diaria. Incluso el equipamiento de la cabina es idéntico. Por lo tanto, no se requiere entrenamiento. Del mismo modo, el frecuente cambio rápido de conductor en una línea, o el paso de un coche a otro, no plantea ningún problema.
Componentes probados como novedad: un módulo de recuperación para el Intouro.
Los diseñadores del híbrido Intouro utilizaron componentes probados. Ya se utilizan, por ejemplo, en el Citaro híbrido, que lleva años demostrándose en el campo con esta tecnología. Los supercapacitores como acumuladores de energía también provienen de este vehículo. Ya se utilizaron en el Citaro en forma de módulo de recuperación. Sin embargo, debido a la nueva estructura eléctrica/electrónica del Intouro con otras unidades de control, fueron necesarias numerosas medidas de adaptación.
Este módulo de recuperación ahora también está disponible para Intouro, independientemente del módulo híbrido. Almacena, además de las baterías, la energía eléctrica recuperada durante el frenado para restaurarla al arrancar o en una pendiente, para aliviar el alternador y, en consecuencia, el motor térmico, y reducir el consumo de combustible. El acumulador de energía también se coloca en el techo, a la derecha en el sentido de la marcha, lo que ahorra espacio. El módulo de recuperación es un requisito previo para el híbrido Intouro.
Los diseñadores del híbrido Intouro utilizaron componentes probados. Ya se utilizan, por ejemplo, en el Citaro híbrido, que lleva años demostrándose en el campo con esta tecnología. Los supercapacitores como acumuladores de energía también provienen de este vehículo. Ya se utilizaron en el Citaro en forma de módulo de recuperación. Sin embargo, debido a la nueva estructura eléctrica/electrónica del Intouro con otras unidades de control, fueron necesarias numerosas medidas de adaptación.
Este módulo de recuperación ahora también está disponible para Intouro, independientemente del módulo híbrido. Almacena, además de las baterías, la energía eléctrica recuperada durante el frenado para restaurarla al arrancar o en una pendiente, para aliviar el alternador y, en consecuencia, el motor térmico, y reducir el consumo de combustible. El acumulador de energía también se coloca en el techo, a la derecha en el sentido de la marcha, lo que ahorra espacio. El módulo de recuperación es un requisito previo para el híbrido Intouro.
El modelo básico: equipamiento polivalente, un ejemplo de seguridad.
El modelo básico es elegante, funcional y práctico al mismo tiempo. La carrocería y los añadidos están tratados en antracita metalizado. La doble puerta garantiza un rápido cambio de pasajeros en las paradas. El área especial multifuncional justo enfrente está equipada con cuatro asientos plegables. El asiento confort Travel Star Eco con respaldos regulables, asiento y respaldos en tela gris, ribete verde y reposacabezas en cuero Composite negro ofrece una gran comodidad, incluso en viajes largos. Las cortinas de las ventanas y el revestimiento de las paredes laterales en punzonado también contribuyen al ambiente agradable a bordo, al igual que el suelo gris estampado. Con indicador de destino, sistema de señalización de pasajeros, la predisposición para montar una impresora de tickets y un recibo para una caja, la Intouro K es al mismo tiempo adecuada para el tráfico de línea. El MediaRouter para el acceso a Internet y la transmisión beneficia a los pasajeros que pueden usar sus dispositivos.
El equipamiento del sistema de asistencia al conductor es excepcional: el asistente de frenada de emergencia Active Brake Assist 5 (ABA 5) es el único sistema de este tipo en autocares capaz de frenar hasta la parada, incluso en presencia de peatones en movimiento. El Sideguard Assist advierte de la presencia de personas u obstáculos al cambiar de dirección. Combinado con los habituales sistemas de asistencia a la conducción, el Intouro K alcanza un nivel de seguridad ejemplar.
El motor Mercedes-Benz OM 936 es tan compacto como el vehículo. Tiene una cilindrada de 7,7 litros y entrega una potencia de 260 kW (354 hp). Está acoplado a la caja de cambios automática de convertidor de par ZF Ecolife 2 y un eje hipoidal Mercedes-Benz. El nuevo módulo híbrido, disponible como opción, permite reducir aún más el consumo de combustible y, por tanto, las emisiones de este potente y económico sistema de propulsión.
Los autobuses eléctricos se lanzaron en Moscú hace solo 3 años, en 2018. Mientras tanto, este innovador transporte de superficie ha demostrado su eficiencia. Los autobuses eléctricos de Moscú transportaron a 200 millones de personas, más que la población de la Federación Rusa.
El autobús eléctrico es un medio de transporte urbano respetuoso con el medio ambiente. El transporte ha recorrido más de 80 millones de kilómetros sin emitir gases nocivos a la atmósfera. Reemplazar un autobús diésel por uno eléctrico reduce las emisiones de CO2 en 60,7 toneladas por año. Además, los buses eléctricos son 30% más silenciosos que los diesel, esto contribuye a la reducción de la contaminación acústica de la ciudad.
Hoy hay 1000 autobuses eléctricos en 72 rutas en Moscú. Cada autobús eléctrico lleva unas 85 personas. Este transporte también es conveniente para pasajeros con discapacidad: los autobuses eléctricos cuentan con piso bajo, rampas y áreas de acumulación.
Además, los autobuses eléctricos están equipados con cargadores de dispositivos en los pasamanos, sistemas de control de clima y pantallas multimedia. Además, soportan perfectamente las temperaturas extremas. El rango de temperatura de su trabajo es de -40 a +40 grados centígrados. “En nombre del alcalde de Moscú, Sergey Sobyanin, los autobuses eléctricos comenzaron a operar en Moscú en 2018. Inmediatamente cambiaron la idea del transporte de superficie de alta calidad: moderno, confiable, ecológico, silencioso: los pasajeros aprecian mucho los autobuses eléctricos de Moscú.
Desde su lanzamiento, los autobuses ecológicos han transportado a 200 millones de personas. Los autobuses eléctricos de Moscú se fabrican en Rusia. Son producidos por KAMAZ y GAZ Group. Además, reciben servicio bajo un contrato de ciclo de vida, lo que significa que el fabricante se compromete a garantizar que cada autobús eléctrico tenga acceso ininterrumpido a la línea”, dijo Maksim Liksutov, teniente de alcalde de Transportes de Moscú.
Además, cada año, 8500 autobuses de Moscú y 1000 autobuses eléctricos realizan revisiones especiales de temporada para que los viajes diarios sean más convenientes. El personal del Departamento de Transporte de Moscú instala sistemas de control climático, cambia el transporte al horario de verano y lleva a cabo la limpieza del transporte público de superficie y su infraestructura.
“Como parte de las instrucciones del alcalde de Moscú, Sergey Sobyanin, estamos preparando activamente el transporte público de superficie para el período de verano. Nuestros especialistas revisan todos los autobuses, realizan limpieza general del transporte e infraestructura.
Uno de los principales objetivos es comprobar los acondicionadores de aire junto con los fabricantes de transporte para que los viajes de primavera y verano sigan siendo cómodos y convenientes para los pasajeros”, señaló Maksim Liksutov, teniente de alcalde de Transporte de Moscú.
El próximo 25 de Mayo de 10 a 18 hs el Ferroclub de Remedios de Escalada por sus 50 años realizará un evento con trenes y colectivos restaurados ya que invitó al Museo del Colectivo, el Ómnibus y el Trolebus que sumará algunas unidades
El evento se realizará en la Avenida 29 de Septiembre 3675, esquina Villarino. Lanús este.
¿Cómo llego?
Colectivos 74, 79, 160 o 177 te dejan en la puerta. Desde la estación de Escalada, cruzas el puente peatonal y caminas hacia el sur bordeando los talleres. A 2 cuadras sale un camino a la izquierda, caminas 3 cuadras más y llegas !
¿Hay estacionamiento?
Los días de evento NO por una cuestión de espacio. Podes estacionar por el barrio, no hay estacionamiento cerca.
¿Cuánto sale la entrada?
-Menores de 4 años no abonan.
-Menores de 12 años y jubilados $300
-Mayores de 12 años $500
-Personas discapacitadas presentando CUD y DNI no abonan.
-Viaje en el FerrocarrilEconómico Sud $50.
-Viaje en los trenes grandes sin cargo.
-No hay descuentos a empleados ferroviarios, jubilados, ni grupos familiares. Nuestro trabajo es voluntario, y todo lo recaudado se destina al mantenimiento del predio y a la restauración y preservación de los vehículos.
El 15 de mayo, el Metro de Moscú celebró su 87º aniversario. Desde 1935, la red se ha convertido en una reconocida obra maestra de la arquitectura. Con casi 800 km de longitud y unos 67 mil empleados, es una de las redes de metro más grandes, cómodas y eficientes del mundo.
Face Pay
El Metro de Moscú es uno de los mayores sistemas de metro en el mundo y uno de los líderes mundiales en el número de métodos de pago sin contacto. El sistema de billetes de Moscú ha sido reconocido internacionalmente en varias ocasiones. Durante dos años consecutivos, ha recibido el prestigioso premio Transport Ticketing Award (2020, 2021).
En octubre de 2021, el Metro de Moscú lanzó Face Pay: pago de tarifas completamente sin contacto mediante tecnología de reconocimiento facial. Para pagar, los pasajeros no necesitan un smartphone ni una tarjeta bancaria: basta con mirar a la cámara del torniquete.
Para determinar que hay una persona viva delante de la cámara y no una foto, un vídeo o una máscara 3D, se utiliza la función Liveness: determina si el comportamiento de la persona es natural y no estático.
La tecnología de pago por reconocimiento facial se ha utilizado a gran escala por primera vez en el mundo: ya está disponible en 14 líneas y 251 estaciones de metro, así como en la estación Kutuzovskaya del Círculo Central de Moscú. Cada estación de metro cuenta con al menos un torniquete para el pago con Face Pay.
En total, desde el comienzo del servicio los pasajeros han realizado más de 19 millones de viajes con Face Pay; más de 82 mil pasajeros del metro se han registrado en Face Pay. Se espera que hasta un 15% de los pasajeros se pasen a este método de pago en los próximos 2-3 años.
La Gran Línea Circular
El Metro de Moscú está desarrollando rápidamente su infraestructura: desde 2010, se han abierto 100 nuevas estaciones (incluyendo la del Círculo Central de Moscú).
Uno de los mayores proyectos del Metro de Moscú es la Gran Línea Circular, segunda línea de bucle del Metro de Moscú que está actualmente en construcción. Cuando esté terminada, tendrá 31 estaciones y, con una longitud de más de 70 km, se convertirá en la línea de metro circular más larga del mundo.
En diciembre de 2021, el Metro de Moscú inauguró 10 nuevas estaciones de la Gran Línea Circular, lo que fue la mayor apertura simultánea en la historia de la construcción del metro ruso.
Material rodante
El Metro de Moscú es líder en cuanto a la renovación del material rodante. Hasta 2024, entrarán en servicio unos 600 coches nuevos más, con lo que la flota se rejuvenecerá en casi un 80%.
Moscú recibe únicamente los trenes Moskva-2020 de nueva generación. Son trenes fiables, cómodos y espaciosos. Disponen de paneles táctiles para la planificación de rutas, Wi-Fi, ranuras USB para gadgets, aumento de casi un tercio del espacio de las puertas y nivel de ruido reducido.
Movilidad e inclusión
El Metro de Moscú ofrece una amplia gama de servicios para mejorar la movilidad de todos. Uno de estos servicios es el Centro de Movilidad de Pasajeros, que recibió el premio internacional Communitas en 2021.
El Centro ayuda a los pasajeros con movilidad reducida, ya sean personas con discapacidad, padres con cochecitos, personas mayores o grupos de niños.
En los últimos dos años, el Centro se ha expandido más allá del metro de Moscú, habiendo comenzado a asistir a los pasajeros del transporte en superficie. El número de rutas disponibles aumenta constantemente.
Más de 100 inspectores trabajan cada día para garantizar el confort y la comodidad de nuestros pasajeros. Para que todo el mundo pueda estar en contacto, desde el año pasado los inspectores disponen de baterías portátiles para aparatos móviles – ahora todos los clientes del Metro de Moscú pueden recargar sus smartphones durante su viaje.
El tranvía de Moscú
Desde febrero de 2021, el Metro de Moscú gestiona los tranvías de la ciudad. La gestión unificada y la aplicación de estrictas normas de metro tienen como objetivo aumentar la velocidad, mejorar los servicios operativos y mejorar la calidad del servicio a los pasajeros.
Moscú renueva constantemente el material rodante de los tranvías. Ahora los modelos modernos de tranvías de piso bajo operan en el 87% de las rutas. En 2023, los modernos coches de piso bajo de una y tres secciones constituirán la mayoría absoluta de los tranvías de la ciudad.
Además, Maksim Liksutov, vicealcalde de Moscú para el Transporte, había anunciado anteriormente la puesta en marcha de un tranvía sin conductor en Moscú para 2022-2023. El Departamento de Transporte de Moscú ejecuta el proyecto junto con la empresa Yandex. Ahora, el depósito de tranvías Krasnopresnensky está preparando el equipo para el lanzamiento de un tranvía sin conductor.
Además, el tranvía de Moscú ha anunciado su primera línea de tranvía nueva en 40 años, cuya puesta en marcha está prevista para finales de 2023 o principios de 2024. El tramo de 1,6 km conectará dos grandes grupos de tranvías, creando así nuevos «diámetros de tranvía» que atraviesen la ciudad. Uno de los diámetros conectará el este y el sur de Moscú, el segundo conectará el este y el suroeste de la ciudad. Viajar por la capital será más cómodo para casi dos millones de personas.
Para celebrar el cumpleaños del metro, el Metro de Moscú organizará una amplia gama de eventos. En la estación de metro de Partizanskaya se celebrará una exposición de coches de diferentes años, así como una exposición de mapas retro del metro. Los pasajeros disfrutarán de saludos sonoros de las estrellas, carteles festivos y conciertos musicales. También habrá diversos concursos con pases mensuales de metro como premio.
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