El interno de la línea 96 circulaba por México y tras embestir a un vehículo golpeó a otros cuatro que estaban estacionados. En Caballito, otro colectivo chocó a un Ford Falcon que terminó volcado.
Dos mujeres resultaron con heridas leves en la madrugada de este sábado cuando un automóvil chocó con un colectivo, que luego perdió el control e impactó contra otros vehículos que se encontraban estacionados en el barrio porteño de Almagro.
El accidente ocurrió pasadas las 4.30 en el cruce de las calles México y Castro, donde el interno 34 de la línea de colectivos 96 que circulaba por la primera de esas arterias chocó contra un automóvil Peugeot 208 blanco al cruzar la esquina, en momentos en que los semáforos titilaban fuera de servicio.
Como consecuencia de la colisión, las ocupantes del primer vehículo chocado resultaron heridas y personal del SAME, que concurrió junto a la Policía de la Ciudad,, los trasladó al hospital Ramos Mejía.
Varios vecinos del lugar comentaron que el ruido del choque los despertó en plena madrugada, y que al salir a la calle a ver qué había ocurrido se sorprendieron con la imagen.
En Caballito, otro colectivo fuera de control
En tanto, en el barrio de Caballito, otro colectivo fuera de control chocó esta mañana contra tres vehículos estacionados y uno de ellos terminó volcado.
El hecho ocurrió pasadas las 9 en la avenida Ángel Gallardo al 800, a metros del monumento al Cid Campeador,cuando el chofer de un colectivo de la línea 92 perdió el control de su vehículo y chocó contra tres automóviles estacionados sobre la avenida.
Como consecuencia de la colisión, que se habría producido por el estado resbaladizo de la calzada debido a la llovizna caída desde temprano, uno de los vehículos, un Ford Falcon rojo, terminó volcado sobre uno de sus lados.
Ebusco va a establecer una planta en Francia. El fabricante holandés ha firmado una carta de intención para arrendar 21.000 m2 en Metropole Rouen “para facilitar sus futuras ambiciones de crecimiento en Francia y el suroeste de Europa”.
Se espera que la nueva planta de Ebusco en Francia esté en pleno funcionamiento a fines de 2023 y tendrá una capacidad inicial de 500 autobuses por año con la opción de ampliar la capacidad en años posteriores. Se espera que la inversión inicial para equipar la instalación y convertirla a los estándares de Ebusco sea de 10 millones de euros.
Ebusco ha elegido el sitio de Renault Cléon para establecer su sede y planta de producción en Francia. Esta ubicación estuvo disponible como parte de una transformación y cambio estratégico del sitio de Cleon hacia vehículos 100% eléctricos, creando así un nuevo ecosistema centrado en la innovación continua.
“Metropole ha dado una bienvenida muy favorable a Ebusco como nuevo inquilino del sitio de Cleon, movilizando a todos los socios públicos (Estado y Región de Normandía) para crear las mejores condiciones para una asociación a largo plazo en beneficio de la innovación y el empleo”, Ebusco dice.
Planta de Ebusco en Francia, un mercado estratégico
Peter Bijvelds , CEO de Ebusco, comenta sobre el establecimiento de una planta de Ebusco en Francia: “Después del establecimiento de un equipo de desarrollo en Francia hace dos años, la instalación de un segundo sitio de producción en Europa, así como una nueva sede para nuestro filial francesa, supone un paso importante para Ebusco en su desarrollo en Francia y el sur de Europa. Francia representa la flota de autobuses más grande de Europa y, por lo tanto, es un mercado estratégico para el desarrollo de Ebusco. Con esta nueva planta de producción local, nuestro objetivo es mejorar nuestro servicio a nuestros clientes franceses existentes y ganar más tracción con las nuevas autoridades de movilidad francesas”.
Nicolás Mayer-Rossignol, Presidente de Rouen Métropole Normandie y Alcalde de Rouen: “Después del éxito de la reciente adquisición de Chapelle Darblay en Grand Couronne, que fue posible gracias a la acción decisiva de Metropolis, el establecimiento de la sede de Ebusco France y una de sus mayores producciones Las instalaciones son una nueva señal positiva para el territorio y su atractivo, basada en una clara visión estratégica: desarrollar la economía baja en carbono, la economía del mañana”.
Tomás Denis, CEO de la planta de Renault Cléon, comenta: “Los desafíos relacionados con la creación de empleo, el atractivo y la movilidad baja en carbono en el área metropolitana de Rouen-Normandía naturalmente nos llevaron a aceptar albergar a Ebusco en nuestros terrenos. Este proyecto de expansión en Francia de Ebusco es una gran oportunidad para promover Normandía, el saber hacer en torno a la industria eléctrica y dinamizar el tejido industrial local”.
Iveco Bus colaborará con HTWO para equipar sus futuros autobuses de pila de combustible europeos con módulos de pila de combustible fabricados por Hyundai. HTWO, como marca comercial de hidrógeno basada en sistemas de celdas de combustible de Hyundai Motor Group, se lanzó por primera vez en diciembre de 2020. Es el primer resultado de la asociación firmada por Iveco Group y Hyundai en marzo de 2022 .
HTWO es proveedor de módulos de pila de combustible para Iveco Bus
Con su tecnología de celdas de combustible utilizada en los Hyundai FCEV, HTWO está expandiendo la provisión de tecnología de celdas de combustible a otros OEM de automóviles y sectores no automotrices para que el hidrógeno esté disponible para todo. Avanzando rápidamente para encabezar la movilidad del futuro, IVECO BUS ya está participando en licitaciones europeas para autobuses de pila de combustible propulsados por HTWO.
Además, el plan recientemente anunciado para reiniciar la producción de autobuses en Italia brindará otra oportunidad para fabricar nuevos autobuses propulsados por pilas de combustible de hidrógeno de HTWO . Esta iniciativa tiene como objetivo aprovechar la tecnología excepcional y las competencias de ambas entidades en la renovación que se necesita con urgencia del transporte público de Italia.
Domenico Nucera , presidente de la Unidad de Negocios de Autobuses de Iveco Group, dijo: “Al colaborar con un líder de la industria como HTWO, basado en los más de 20 años de experiencia de Hyundai en tecnología de celdas de combustible de hidrógeno, en IVECO BUS podemos responder rápidamente a las solicitudes de los clientes. para vehículos de cero emisiones propulsados por tecnología de propulsión de última generación. Ya comenzamos a presentar licitaciones públicas de autobuses a hidrógeno y continuaremos en los próximos meses; a medida que continuamos desempeñando nuestro papel de liderazgo en la transición energética del segmento de transporte masivo de pasajeros de Europa”.
A partir de agosto el boleto del transporte público en el AMBA subirá un 40%. Sin embargo, algunos pasajeros podrán acceder a beneficios para paliar la situación.
Por medio del Boletín Oficial se oficializó el nuevo cuadro tarifario para el pasaje del transporte público. A partir de agosto el boleto aumentará un 40% en el Área Metropolitana de Buenos Aires (AMBA) pero algunos pasajeros tendrán descuentos o bien, la posibilidad de viajar gratis durante un horario determinado.
El precio del boleto de colectivo permanecía congelado desde hace tres años y este jueves se oficializó el aumento. Además se confirmó el aumento el pasaje de los servicios de trenes de corta, media y larga distancia, así como en los pasajes del servicio ferroviario de jurisdicción nacional e interurbanos regionales.
El aumento resulta relevante en medio de un contexto inflacionario y además conflictivo, ya que el servicio de colectivos se vio afectado durante los últimos días por un reclamo de las cámaras empresarias que tienen la concesión del servicio. Por este último motivo las frecuencias estuvieron reducidas a un 50% durante tres dás. El reclamo apunta a un atraso en el pago de los subsidios que otorga el Estado.
Más allá de confirmarse el aumento, la resolución 469/2020 aclara que los beneficios sociales de la tarjeta SUBE se mantiene para todos con el 55% de descuento en la tarifa para el uso de más de un medio de transporte en un plazo de dos horas. Además, habrá un grupo que podrá viajar sin pagar el boleto.
Quienes pueden viajar de manera gratuita:
– Jubilados y pensionados que cobre el haber mínimo, podrán viajar gratis de lunes a viernes de 9 a 17 horas y de 21 a 4 horas. Mientras que los sábados, domingos y feriados lo podrán hacer durante todo el día. Para ello, deberán presentar su último recibo de haberes y DNI.
– Personal policial en servicio.
– Menores de 3 años.
– Personas con discapacidad que posean el correspondiente pase libre otorgado por la Secretaría de Transporte de la Nación en vigencia o Certificado de Discapacidad (original o copia legalizada) y Documento Nacional de Identidad. Este derecho comprende igual beneficio para un acompañante en caso de que así lo determine el certificado extendido.
Tarifa subsidiada
Las tarifas diferenciales o subsidiadas por el Gobierno Nacional para viajar en colectivos y trenes con la tarjeta SUBE se mantendrán vigentes pese al aumento anunciado del boleto.
El descuento se aplicará de manera automática o bien, se podrá “acceder a tarifas diferenciales de forma manual presentando la tarjeta al momento de pagar tu boleto”, informó el ministerio de Transporte en su sitio web.
Los beneficiarios que pagarán el 55 por ciento del valor del boleto son: Jubilados y/o pensionados, Personal del Trabajo Doméstico, Veteranos de la Guerra de Malvinas, Monotributistas Sociales, Beneficiarios de: Asignación Universal por Hijo, Asignación por Embarazo, Programa de Jóvenes con Más y Mejor trabajo, Seguro por desempleo, Seguro de Capacitación y Empleo, Programa Promover Igualdad de Oportunidades, Programa PROGRESAR, Programa “Potenciar Trabajo” y Pensiones No Contributivas.
A partir de agosto se implementará la suba del 40% en el valor de los pasajes. El boleto mínimo de $18 pasará a $25,20, mientras que el que más utilizado que hoy cuesta $20 (de 3 a 6 kilómetros de distancia) pasará a 28 pesos. El que cubre de 6 a 12 kilómetros se incrementará de $21 a $29,40; el que cuesta actualmente $22 (de 12 a 27 kilómetros) pasará a costar $30,80, mientras que el segmento más largo, de 27 a 45 kilómetros que hoy cuesta $23 tendrá un valor final de 32,20 pesos.
En el caso del los servicios en trenes del área metropolitana, en las líneas Mitre, Sarmiento y San Martín, el boleto mínimo pasará a costar $17,25; en el ferrocarril Urquiza el valor será de $11,25; en el caso del Roca y el Belgrano Sur, pasará a $10,75, mientras que Belgrano Norte subirá a 9,50 pesos.
Más allá del anuncio, el Ministerio de Transporte convocó a una consulta ciudadana como paso previo a la efectiva actualización del cuadro tarifario. Al respecto se aclaró que a partir de este viernes se podrán dejar opiniones y propuestas por medio del sitio web www.argentina.gob.ar/transporte y serán publicados en el sitio pero sin carácter vinculante.
La medida, por tiempo indeterminado, fue decidida por la empresa Transporte Lope de Vega después de reiterados ataques vandálicos que sufrieron sus choferes. Cómo queda el nuevo recorrido.
La inseguridad que azota a La Matanza y a todo el Conurbano, suma víctimas de forma directa e indirecta. Además de quienes padecen los delitos en innumerables y terribles situaciones, también lo sufren los vecinos que se ven afectados por servicios que dejan de llegar a sus barrios a causa de estos episodios.
Eso es lo que ocurre en la localidad de General Villegas, donde ya no circulan colectivos de la línea 91 que conecta con el barrio porteño de Retiro. La empresa Transporte Lope de Vega, que administra el servicio, informó que las unidades dejarán de pasar por allí debido a reiterados hechos de inseguridad que han vivido tanto choferes como pasajeros.
Puntualmente, mencionaron ataques vandálicos recientes en las cercanías de la plaza de las avenidas Central y 17 de Octubre, donde los ómnibus fueron apedreados y terminaron con vidrios rotos, tanto en la parte frontal como en la parte lateral, pudiendo haber causado severas lesiones o incluso la muerte a pasajeros o al conductor.
Días atrás, desde la empresa habían resuelto modificar el servicio durante las noches, desde las 21, pero ahora informaron que lo recortarán «hasta nuevo aviso» y ahora los colectivos iniciarán y terminarán sus recorridos en la rotonda del Club Social Vemme, en la localidad de Ciudad Evita, al sur de La Matanza. La espera deberá hacerse en la cabecera de Aldo Bonzi.
Otros casos recientes de ataques a colectivos en La Matanza
En distintas zonas de La Matanza se han registrado ataques a colectivos de distintas líneas que incluso han llegado a provocar medidas de fuerza gremial de parte de los choferes que pedían garantías para poder trabajar.
En mayo pasado, una unidad de la línea 406 fue apedreada al llegar al Hospital Balestrini, en Ciudad Evita, y el impacto del proyectil rompió el cristal delantero. No hubo que lamentar heridos pero desde la empresa comentaron que ya habían vivido situaciones similares anteriormente.
En marzo, un grupo de delincuentes se subió a un colectivo de la línea 325 en Laferrere y golpeó brutalmente al chofer. Sus compañeros de la empresa Almafuerte, decidieron hacer un paro para pedir a la Policía más garantías de seguridad y que terminó afectando a las líneas 218, 284, 378, 622 y 628.
Meses antes, en diciembre de 2021, los trabajadores de esa compañía de transporte habían realizado una protesta similar luego de que, también en Laferrere, tres delincuentes sorprendieran a un chofer y un inspector que esperaban tomar su servicio en una garita ubicada en el barrio Don Juan y fueron salvajemente golpeados para quitarles sus celulares y billeteras.
Ahora, con la medida tomada por la línea 91, se esperan reuniones entre las autoridades de la Policía con las de la firma para coordinar acciones y asumir compromisos en materia de seguridad para que los choferes puedan retomar su recorrido habitual, algo que necesitan muchos vecinos de la zona que utilizan el servicio a diario.
Horacio Rodríguez Larreta y Felipe Miguel dijeron que antes de sentarse a negociar con el Gobierno “debe haber un plan, un rumbo, y las medidas tomadas así solo generan incertidumbre en la gente”.
El jefe de gobierno porteño, Horacio Rodríguez Larreta aseguró que no fueron consultados sobre el aumento de la tarifa de colectivos en el AMBA y que “las discusiones solo generan más incertidumbre en la gente”.
En conferencia de prensa desde la Central de la Policía de Buenos Aires, Rodríguez Larreta presentó nuevos canales de denuncia que ayudarán al vecino de la Ciudad a realizarla de forma más rápida sin recurrir a una comisaría y criticó la falta de consenso con el gobierno: “Nadie nos contactó para ningún diálogo de nada”.
En relación a las internas dentro del Frente de Todos, el jefe de gobierno porteño pidió: “Primero pónganse de acuerdo”. También sostuvo que “no solo no presentan un plan sino que presentan peleas entre ellos, en dos años de gobierno nunca presentaron una situación de consenso, de diálogo”. En la misma línea, aseguró que “solo piensan en atacar las instituciones. Si hubiese un diálogo, el ámbito de debate es el Congreso de la Nación”.
Y agregó: “Con una inflación galopante, la duda no es cómo llegamos a fin de mes, sino cómo llegamos al fin de semana”.
Por su parte, el jefe de Gabinete de la Ciudad de Buenos Aires, Felipe Miguel sostuvo: “No se habló con nosotros este aumento así que ahora vamos a evaluar que decisión tomamos en relación, sobre todo con el subte” y reconoció que mientras estaban en el lugar se enteraron por la prensa de la medida.
El Ayuntamiento de Madrid espera en 2033 tener toda la flota ‘cero emisiones’.
El Ayuntamiento de Madrid ha comunicado este lunes que la Empresa Municipal de Transportes de la capital (EMT) ha conseguido su objetivo de electrificación en 2022 con la incorporación de autobuses eléctricos a las líneas 6, 60, 119 y 247, elevando las rutas de autobús ‘cero emisiones’ a un total de 19. La capital se ha convertido en la ciudad de España con más líneas electrificadas y la segunda de Europa, detrás de Berlín.
Así lo ha comunicado el delegado de Medio Ambiente y Movilidad del Ayuntamiento de Madrid, Borja Carabante, que junto al gerente de la EMT, Alfonso Sánchez Vicente, ha comprobado el funcionamiento del servicio desde la cabecera de la línea 6, que cubre el recorrido Jacinto Benavente-Usera.
Carabante ha explicado que durante el pasado mes de junio la EMT ha completado la incorporación de autobuses electrificados estándar de 12 metros a las líneas 6 (Benavente-Orcasitas), 60 (Plaza Cebada-Orcasitas), 119 (Atocha-Barrio Goya) y 247 (Atocha-San José Obrero). Una dotación total de 40 vehículos eléctricos: 23 del fabricante Irizar y 17 de ByD.
Con estas nuevas cuatro incorporaciones, ya son cinco las líneas electrificadas por la EMT este año. El pasado mes de febrero, la empresa municipal asignaba dotación eléctrica a la línea 75, que conecta la plaza del Callao con la Colonia Manzanares.
El delegado de Medio Ambiente y Movilidad ha señalado que el Ayuntamiento espera que el 25% de todos los autobuses públicos se muevan con electricidad en 2025 y en 2033 toda la flota (los 2.000 de la EMT.
La ciudad española con más líneas eléctricas
Con este avance a favor de la movilidad sostenible, Madrid se ha convertido en la ciudad de España con más líneas electrificadas y la segunda de Europa, detrás de Berlín. Siguiendo la estrategia sostenible Madrid 360, la capital cuenta con 190 vehículos ‘cero emisiones’ y espera llegar a 320 el próximo año. Carabante ha explicado que Madrid se está convirtiendo en «una referencia de la movilidad sostenible».
Además, la EMT ya dispone de una flota que respeta el medio ambiente en las líneas M1 (con microbuses), 1, 3, 33, 41, 50, 51, 76, 81, 155 y el Servicios Especial de Sol/Sevilla-Puerta de Toledo. También las ‘Líneas Cero’ creadas en 2020: 001, 002, C03, que el pasado año transportaron a 2,6 millones de personas.
En un comunicado, el Ayuntamiento ha concretado que la adquisición de los 150 autobuses, realizada en el pasado mes de mayo, fue de 81 millones de euros y representa la mayor compra realizada hasta la fecha por la EMT. Aproximadamente la mitad de la cantidad es financiada con los fondos Next Generation de la Unión Europea (41,2 millones).
La Asociación Argentina de Empresarios del Transporte Automotor (AAETA) publicó el Índice Bondi actualizado al mes de Junio de 2022 que incluye la evolución del costo del boleto mínimo de colectivo urbano en el AMBA desde el 2001 a la fecha.
Más toda la información del sistema que moviliza al 83% de los pasajeros del área metropolitana de Buenos Aires.
Tras tres años de tarifas congeladas, el Ministerio de Transporte busca subir la tarifas de los servicios de transporte público un 40% desde el 1 de agosto.
El Gobierno busca aumentar un 40% el boleto de colectivos y trenes en el Área Metropolitana Buenos Aires (AMBA) desde el 1 de agosto. Para ello, el Ministerio de Transporte convocó a una consulta ciudadana, que abrió este viernes y habrá tiempo para completarla hasta el martes próximo.
Cabe destacar que la convocatoria es el primer paso sobre el que debe avanzar el oficialismo antes de incrementar las tarifas del transporte público de pasajeros. En este sentido, la iniciativa se reglamentó a través de la resolución 469/2022 del Ministerio de Transporte que se publicó ayer en el Boletín Oficial.
¿Cómo será la consulta ciudadana por el aumento de boleto?
En el documento se argumenta que «el objetivo garantiza los principios de igualdad, publicidad, informalidad y gratuidad de todos los argentinos y argentinas».
Cabe destacar que la convocatoria es el primer paso sobre el que debe avanzar el oficialismo antes de incrementar las tarifas del transporte público de pasajeros. En este sentido, la iniciativa se reglamentó a través de la resolución 469/2022 del Ministerio de Transporte que se publicó ayer en el Boletín Oficial.
¿Cómo será la consulta ciudadana por el aumento de boleto?
En el documento se argumenta que «el objetivo garantiza los principios de igualdad, publicidad, informalidad y gratuidad de todos los argentinos y argentinas».
Sin embargo, la consulta no es vinculante. Es decir, se realizarán y publicarán los comentarios como lo establece la normativa, pero no tendrán poder de aceptación o veto al incremento propuesto por el Gobierno.
De este modo, la ciudadanía podrá a expresar sus opiniones y propuestas durante tres días hábiles a partir de hoy y a través de la web www.argentina.gob.ar/transporte.
La fabricación en Chile de un bus eléctrico bautizado como Queltehue, un ave zancuda propia del país, es otro avance en electromovilidad y en el combate a una contaminación que se expresa en reiteradas crisis y emergencias ambientales en Santiago y otras ciudades.
La Estrategia Nacional de Electromovilidad, actualizada y relanzada el 2021, apunta a que el 2050 un 100 % de la flota de vehículos de transporte público y 40 % de automóviles particulares sean eléctricos. El 2035 ya no se venderán automóviles de combustión.
Uno de los buses eléctricos en la línea de ensamblaje en la planta de Reborn. Cada unidad cuenta con 45 % de componentes chilenos, mientras el resto de partes se importa de Brasil, Canadá y China. Foto: Orlando Milesi / IPS
Ello significa que en menos de 30 años unos cinco millones de vehículos pasarán de moverse con combustibles a hacerlo con electricidad, evitándose la emisión de unos 11 millones de toneladas de dióxido de carbono (CO2) al año y reduciendo en más de 3300 millones de dólares anuales el gasto en petróleo y derivados.
En Chile la electromovilidad puede ser, además, limpia y con cero emisiones, si este largo país sudamericano que va entre la cordillera de Los Andes y el océano Pacífico aprovecha sus enormes ventajas para producir energía solar y eólica gracias al sol del desierto de Atacama y a los fuertes vientos en zonas costeras y en la austral región de Magallanes.
Pero, queda mucho por hacer porque actualmente en Chile solo circulan unos 2750 vehículos eléctricos y hay solo unos 310 cargadores públicos para atenderlos.
Un avance notable en los últimos cuatro años fue el incremento de los buses eléctricos de transporte público que alcanzan a 20 % de los 6713 que atienden a los pasajeros de Santiago, donde viven 7,1 de los 19,1 millones de habitantes del país.
En mayo, el ministro de Transportes y Telecomunicaciones, Juan Carlos Muñoz, confirmó que otros 70 buses eléctricos atenderán a unos 50 000 usuarios diarios de los populares municipios de La Pintana, San Joaquín y Puente Alto, en la periferia sur de Santiago.
“Llevar la electromovilidad y sus beneficios a sectores que han quedado postergados por el desarrollo no solo es hacer una ciudad más sustentable, es hacerla más inclusiva”, aseguró entonces.
“Un transporte de calidad es fundamental para que las personas dejen sus autos y opten por modos más eficientes, lo que nos permitirá hacer de Santiago una ciudad amigable con el medioambiente”, agregó.
Hasta ahora, los buses eléctricos del transporte público, un sector que en Chile está en manos privadas, son provistos por empresas chinas, especialmente BYD y Foton, pero se espera que eso cambie a medida que se profundice en la electromovilidad.
La Estrategia no apunta solo al transporte público sino también al de carga, a los vehículos que usa el comercio y a los que realizan faenas en industrias determinantes en la economía local, como la minera.
Experiencia exitosa con mineros
Felipe Cevallos, un ingeniero mecánico de 32 años, y Ricardo Repenning, un ingeniero eléctrico de 33 años, son socios en la empresa chilena Reborn Electric Motors que comenzó adaptando vehículos diesel a eléctricos, pero que este año fabricará 104 buses eléctricos destinados a la mina El Teniente, de la estatal Corporación del Cobre de Chile (Codelco).
Estos buses no emiten CO2 ni hacen ruido y son seguros para transportar 24 pasajeros por unidad.
“Llevamos 210 000 kilómetros recorridos exitosamente con pasajeros adentro de la mina en condiciones agresivas de barro y de sal muy altas, con pendientes y alta humedad”, relató orgulloso Cevallos a IPS, durante una visita a la planta de la empresa en el municipio de Rancagua, a 86 kilómetros al sur de Santiago.
La instalación automotriz tiene 3000 metros cuadrados de superficie y allí trabajan 50 personas que promedian los 30 años y que pueden producir hasta 200 vehículos anuales.
Los buses cuentan con 45 % de componentes chilenos, mientras las carrocerías se traen desde Brasil, los motores provienen de Canadá y las baterías son hechas en China.
“Nosotros fabricamos los ramales de potencia y de control, la franja de distribución y la electrónica de control de bajo y alto voltaje, las estructuras, pantallas y software para hacer funcionar los sistemas y los ciclos de refrigeración del motor y otros componentes”, detalló Cevallos.
En El Teniente, el mayor yacimiento subterráneo de cobre de mundo, hay 24 cargadores de 150 kilovatios (kw) cada uno, con doble pistola, para cargar en 40 minutos dos buses Queltehue, Vanellus chilensis por su nombre científico.
Otros buses operan desde Rancagua y se están instalando otros 10 cargadores en la terminal de Transportes Link, la empresa operadora del servicio de transporte público, asociada con Reborn.
“Cargar rápido requiere más potencia y mejores empalmes. La electrolinera carga más rápido, pero requiere que el vehículo soporte esa carga más veloz”, explicó Repenning.
Codelco, la mayor productora y exportadora de cobre del mundo, apuesta por realizar solo con vehículos eléctricos el transporte de trabajadores dentro de El Teniente, que se ubica bajo el cerro del mismo nombre en el municipio de Machalí, en el sur del país y a unos 120 kilómetros de Santiago.
“Los 104 buses que entregaremos van a trasladar a los trabajadores entre sus puntos de llegada y camarines hacia el interior de la mina. Cada uno recorre de 15 a 20 kilómetros con una parte importante por túneles¨, precisó Repenning.
Añadió que Reborn fabrica y reensambla buses eléctricos.
“Partimos con la refabricación de buses diésel tomados al final de su vida útil y los transformamos en 100% eléctricos. En 2020 empezamos el desarrollo de buses nuevos cero kilómetro, 100% eléctricos, en la fábrica de Rancagua”, explicó.
La empresa está ahora enfocada en el transporte minero, pero su tecnología puede aplicarse en el transporte urbano y rural y hacia ahí apunta su expansión futura.
Para ello, la empresa ya logró ser reconocida por la internacional Sociedad de Ingenieros de la Automoción.
“Cuando las baterías eran muy pesadas, se perdía mucha capacidad de pasajeros. Hoy las baterías han mejorado mucho su densidad energética” y eso facilita la electrificación del transporte público, comentó Repenning.
Los desafíos pendientes
El transporte terrestre absorbe cerca de un 30 % de la energía total que consume Chile y los gases de efecto invernadero que genera representan entre 17 y 25 % de los emitidos por este país.
Luciano Ahumada, director de la Escuela de Informática y Telecomunicaciones de la Universidad Diego Portales (UDP), dijo a IPS que “la electromovilidad es una tremenda herramienta, tal vez la más importante, para llegar a la carbono neutralidad y así hacernos responsables de nuestro entorno”.
Ahumada plantea que entre los mayores problemas de la electromovilidad están el alto precio de los vehículos y la falta de confianza de los usuarios de contar una red que recargue oportunamente las baterías.
Un bus eléctrico en Chile cuesta alrededor de 300 000 dólares y un automóvil en torno a los 50 000. Pero el costo de operación de ambos es de un tercio o un cuarto con respecto a los vehículos de motor de combustión.
“El mayor desafío es generar un incentivo para la compra y producción de vehículos eléctricos y crear e instalar una infraestructura de carga y un sistema de gestión de la misma que dé confianza y que sea sustentable”, aseveró Ahumada.
Héctor Novoa, profesor de la Facultad de Arquitectura de la misma UDP y quien que elabora una tesis doctoral sobre electromovilidad, cree que la Estrategia de electromovilidad chilena tiene luces y sombras.
“Chile tiene la flota más grande del hemisferio sur con autobuses eléctricos en el transporte público”, destacó.
“Pero su política pública ha ido de la mano con favorecer el involucramiento de actores que tienen una parte del negocio de la energía. La electromovilidad también es un modelo de negocio”, aseveró.
Puso como ejemplo al grupo de empresas Copec, dedicado a las áreas forestal, energía y gasolineras, y a filial chilena de la transnacional italiana Enel, enfocada en electricidad y el gas.
“Copec tiene electroterminales. Donde antes a los buses se les suministraba combustible ahora se les vende energía eléctrica. La política pública ha ido bien de la mano con el sector privado para asegurarle ciertas partes del negocio”, dijo Novoa a IPS.
El académico lamentó, asimismo que la instalación de electrocargadores públicos “está orientada a ciertos barrios y ciertas comunas (municipios) de Santiago, al cono de alta renta y anticipa la reafirmación de una inequidad”.
“La infraestructura de carga está muy limitada para que permita cargar en lugares públicos sin estar expuesto a ser vandalizados”, admitió.
Demandó, además, mayor claridad respecto a cómo la ciudad va a absorber la nueva infraestructura de cargadores y a aplicar un concepto de equidad territorial.
Novoa coincidió con Ahumada en que “la electromovilidad es una pieza clave para descarbonizar” y también cree que el alto precio de los vehículos eléctricos es una limitación para su desarrollo.
Subrayó, empero, que “la electromovilidad parte de una sensibilidad vinculada a la evidencia científica en foros internacionales que acerca el mundo ecológico y científico hacia la política”.
El académico pidió, asimismo, considerar un aspecto poco incorporado indicando que una parte importante de las emisiones de los vehículos no son de escapes sino de material asociado a las pastillas de frenos y a la pulverización de los neumáticos que también incorpora elementos tóxicos.
En zonas saturadas este contaminante material particulado fino es relevante, destacó.
“El cambio climático ha acelerado los procesos de transformación asociados a descarbonizar no solamente el transporte sino otros ámbitos vinculados a la industria como la generación de energías”, concluyó.
Una pareja se encuentra en un estado crítico luego de cruzar a mitad de cuadra el Metrobus en Guaymallén, Mendoza.
La pareja cruzó a mitad de cuadra por detrás de una unidad y no se percataron que desde la otra mano venía circulando otro colectivo que, si bien intentó frenar al visualizarlos, los terminó impactando dejando a ambos tendidos en el asfalto en un estado crítico.
Impactante. Así un colectivo embistió a una pareja que cruzaba carril Godoy Cruz al 4300 en #Guaymallén. Él se encuentra en estado crítica y la joven estaría estable. pic.twitter.com/E762qMf1up
Un usuario de Twitter documentó de diversos puntos y veredas los avances de las obras del Metrobus del Bajo.
Finalmente voló el estacionamiento de Ámbito, la medianera y el jardincito del edificio de viviendas y se prepara en el ensanche. Nótese que el pórtico del diario se excede de la nueva linea oficial pic.twitter.com/gbyL0dzEbv
También sumo un detalle muy interesante para los fanáticos de la arquitectura de Buenos Aires y su historia: Detalle de ladrillos San Isidro de la desaparecida casa de bombas de La Boca.
En Revista Colectibondi, aprovechando el aumento anunciado por el Ministerio de Transporte, lanzamos una consigna en nuestra cuenta de Twitter relacionada.
¿De que manera le piden al chofer el boleto? ¿Le mencionan en valor de su pasaje o le indican el destino a donde se bajarán?
Aumenta el transporte público ¿De que manera pedís el boleto de colectivo?
— Revista Colectibondi (@colectibondi) July 21, 2022
El Museo del Colectivo, el Ómnibus y el Trolebúspublicó nuevas fotos del Mercedes Benz O 321 H más conocido como «La Chanchita», restaurado con los colores de la antigua Línea 165 (Actual 65), la cual es operada por la empresa Metropol.
La unidad lleva el interno 315 y su restauración es «de época».
Las unidades de la empresa Atlántida no están funcionando por violento robo que sufrió uno de sus choferes. Fue atacado esta mañana y sufrió un corte en la cabeza por el que debió ser hospitalizado.
Los choferes de la línea de colectivos 57, que entre otros recorridos une Pilar con el barrio porteño de Palermo, iniciaron un paro a raíz de un violento robo sufrido esta madrugada por un chofer de esa línea. La medida de fuerza se hace sentir en Pilar donde los pasajeros no están pudiendo viajar esta mañana.
La víctima sufrió un violento robo en el que alcanzaron a golpearlo y le provocaron un corte en la cabeza, por el que debió ser asistido en el hospital.
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