Se trata de una unidad de la línea Green Efficiency de Scania, con características similares a la del camión que la misma firma le cedió al Municipio durante un mes. Este colectivo se sumará a la flota de Mi Bus y tomará el recorrido por Bustillo.
La tendencia de llevar a las tradicionales unidades de movilidad urbana a modelos más eficientes, en términos de emisión de gases y consumo, vuelve a traer a un vehículo “verde” a Bariloche. Tal como sucedió tiempo atrás con la propuesta de un camión recolector de residuos para el Municipio, la firma Scania logró ubicar otra de sus unidades Green Efficiency en la ciudad aunque para el transporte urbano.
La novedad se conoció este miércoles (26/10) con el arribo de una de estas unidades al playón de la empresa Transportes Amancay (Mi Bus) en el barrio Ñireco. Se trata del primer colectivo propulsado a GNC, de esa marca, que circulará por la ciudad con características amigables para el medioambiente.
Según las experiencias previas en otros municipios, este tipo de colectivos se ofrecen con motores a gas y biogás, diseñados para reducir las emisiones sonoras en un 50% y las emisiones de CO2 en un 20%.
Entre las principales ventajas anunciadas, se prevé una reducción en el costo operativo que puede llegar a un 40% menos respecto a un motor diésel, pensado como opción para recorridos de corta y media distancia.
En su presentación oficial, realizada por la fábrica de vehículos pesados, este colectivo cuenta con un motor de cinco cilindros y nueve litros de cilindrada, con 280 caballos de potencia. Además los tubos de combustible se ubican en el techo, para no limitar el espacio para los pasajeros. Su autonomía es de 290 kilómetros.
El colectivo estará presente en la ciudad durante dos meses y, en un primer contacto, la empresa prevé ponerlo a prueba en el recorrido de la línea 20 que circula por la avenida Bustillo hasta la zona de Llao Llao.
La Municipalidad de Río Gallegos dio a conocer el hecho, ocurrido durante la madrugada del sábado. Las llamas pudieron sofocarse a tiempo. Asimismo informaron que ya se pusieron en contacto con la empresa de trasporte urbano, cuyo gerente dio detalles del ataque.
En la madrugada del sábado, dos unidades de la empresa de transporte urbano CityBus fueron atacadas dentro de la planta de operaciones ubicada en la Av. Parque Industrial de Río Gallegos.
Según informaron desde la Municipalidad, los autores del hecho intentaron prender fuego los colectivos, pero personal que se encontraba presente en el lugar pudo sofocar las llamas a tiempo. Todo quedó registrado por las cámaras de seguridad. Según lo que se observa en los registros fílmicos, los causantes saltaron el muro por la parte trasera, que da a la calle Pte. Salvador Allende.
Asimismo, desde el Municipio se pusieron en contacto con el gerente de CityBus, Ariel Ledesma, quien afirmó que «esto habla de una acción mafiosa, no es vandalismo».
Además, aseguró que se trató de un principio de incendio «que ya podemos afirmar que fue intencional en función de que en las filmaciones de las cámaras se puede observar a una persona usando algún tipo de combustible sobre dos unidades».
«En ese momento estaba presente el personal mecánico que hacen las tareas de mantenimiento y tres personas de lavadero», amplió Ledesma y dijo que, según su teoría, la persona que realizó esta acción conocía los movimientos del personal en ese horario. En el mismo sentido afirmó que se trató de un accionar «premeditado y orquestado por alguien».
Por otro lado, señaló que si bien no podía «imputar o aseverar pero creo que la comunidad y la gente tiene memoria que hay antecedentes, otras cosas que han ocurrido anteriormente y ahora depositamos toda la confianza en la policía y la justicia que van a investigar».
Asimismo, Ledesma consideró que de haberse dado efectivamente el incendio de las unidades, podría haber derivado en la interrupción del servicio en la ciudad capital, además de que pudo haber sido un potencial daño a las personas.
Cabe destacar que el personal de bomberos y policial se hizo presente y llevó adelante las actuaciones correspondientes, levantó pruebas de este hecho y las filmaciones están a disposición de la Justicia. Además, informaron que las unidades ya están operativas para continuar prestando el servicio.
De acuerdo a lo detallado por la empresa CityBus, en el lugar del hecho se encontraron diversos elementos de interés a la causa, como un encendedor, una caja de fósforos y los bidones con combustible, los cuales serán tomados como evidencia por la Justicia.
«Este suceso se suma a los otros ataques que sufrió la empresa, como la rotura de vidrios en reiteradas oportunidades y los repetidos bloqueos al servicio, además de amenazas que finalmente se concretaron como en esta ocasión, y amedrentamiento contra el personal. Por estos motivos existen denuncias penales en curso», expresaron desde la empresa de colectivos
Los chicos y su afición por los colectivos, trenes, subtes, camiones de bomberos, barcos y aviones no es nueva.
Halloween nos ofrece cada año nuevos e ingeniosos disfraces. Hay de todo tipo, temáticas y tamaños. Si nos centramos en los relacionados al transporte, podemos encontrar algunos muy curiosos y divertidos…
¡Mirá algunas versiones!
De yapa, el ¿Fan N° 1 de MTA Bus?
El año pasado, Harry Tay, un niño de 6 años que podría ser el mayor admirador de la MTA tuvo un día especial con el director de NYC Transit.
Para Halloween, Harry Tay se vistió como un autobús M96 este año y un Q Train el año pasado usando las ruedas de su silla de ruedas. Su vestuario llamó la atención del presidente de MTA, Andy Byford.
El viernes, Byford le dio un gran recorrido por la estación de autobuses y el garaje de mantenimiento de 7 Train.
«Esta es una excelente manera de terminar la semana, haciendo algo fantástico como cuidar de Harry y es fantástico conocer a alguien que está tan interesado, ama sus autobuses, ama sus trenes», dijo Byford. «Entonces, después de lo que ha sido una semana maníaca en el planeta NYCT, es bueno terminar con una ocasión realmente feliz».
Su madre dijo que moverse en transporte público puede ser un desafío en silla de ruedas, pero a Harry no parece importarle.
«Harry siempre ha tenido una fascinación por los trenes y creo que eso es lo mismo con todos los niños pequeños de su edad, sabes que es algo de lo que crees que los niños crecen pero a él le encanta», dijo Jasmine Tay.
Cuando lo presionaron para que nombrara su tren favorito, no dudó en decir que el tren Q es el que lo lleva a la escuela y, por lo tanto, es su favorito.
La Autoridad de Transporte Metropolitano del Estado de Nueva York (MTA) ha adjudicado un contrato de 5 autobuses eléctricos a Nova Bus. La primera entrega se espera para el cuarto trimestre de 2023. Los autobuses se ensamblarán en las instalaciones de Nova Bus en Plattsburgh, estado de Nueva York.
Autobuses eléctricos Nova Bus para MTA en Nueva York
Esta compra está en línea con el objetivo de la MTA de hacer la transición de toda su flota de 5800 autobuses a vehículos de cero emisiones para 2040 . Todas las adquisiciones de autobuses serán exclusivamente de cero emisiones para 2029. Este pedido de cinco Nova Bus LFSe+ respaldará la transición de la MTA al integrar un nuevo modelo de autobús eléctrico a su flota.
La MTA opera la agencia de transporte público más grande de América del Norte, transportando el 16% de todos los pasajeros de autobús. Este año, recibió $116,000,000 a través del Programa de Subsidios de Bajas o No Emisiones de la Administración Federal de Tránsito (FTA, por sus siglas en inglés) para comprar autobuses eléctricos a batería para reemplazar los autobuses diésel más antiguos y lanzar un programa integral de capacitación y desarrollo de la fuerza laboral, dice Nova Bus.
Nova Bus LFSe+ cuenta con un motor de accionamiento eléctrico junto con la electrónica de potencia de BAE Systems .
“Estamos encantados de que nuestro LFSe+ se una a la creciente flota de autobuses eléctricos de MTA”, dijo Martin Larose , presidente de Nova Bus. “La MTA es un socio de larga data de Nova Bus y estamos encantados de ser parte de su transición a la electromovilidad, así como honrados de apoyar su objetivo de alcanzar una flota de cero emisiones para 2040. Estamos entusiasmados con el futuro. y esperamos que todas las comunidades se beneficien de un aire más limpio gracias a los autobuses de cero emisiones en Nueva York”.
Irizar e-mobility y Go Ahead London han firmado un contrato para suministrar 20 autobuses e infraestructura de carga relacionada para electrificar la ruta 358 en el sur de Londres, la primera ruta de carga de oportunidad ultrarrápida en la capital. Los cargadores serán proporcionados por Jema Energy (Grupo Irizar) .
Hace un año, el alcalde de Londres, Sadiq Khan, anunció que todos los nuevos autobuses encargados por Transport for London (TfL) para la capital serán de cero emisiones .
El primer contrato de Irizar e-mobility en Reino Unido
Go Ahead, el operador de autobuses más grande de Londres, ha firmado un contrato para la compra de veinte autobuses eléctricos e infraestructura de carga de apoyo. Jema Energy (empresa filial del Grupo Irizar) suministrará dos cargadores ultrarrápidos de 450kW para las terminales de ruta y cargadores de depósito de 100kW capaces de cargar dos autobuses simultáneamente a 50kW para el garaje de autobuses.
La entrega de los vehículos está programada para fines de 2022. Los asistentes a la feria Euro Bus Expo en Birmingham tendrán la oportunidad de ver en exclusiva el primer autobús, que estará en exhibición en el stand A10 los días 1, 2 y 3 de noviembre.
El modelo elegido es el Irizar ie tram de 12 metros, el primero que se fabrica con volante a la derecha y el primero que se lanza al mercado en Reino Unido .
Autobuses eléctricos Irizar para Go Ahead
Los autobuses estarán alimentados por baterías fabricadas por el Grupo Irizar y se recargarán entre viajes mediante dos sistemas de pantógrafo invertido de carga rápida que se instalarán en las estaciones de autobuses de Crystal Palace y Orpington, lo que permitirá cargar los autobuses en menos de cinco minutos y habilitarlos para realizar el servicio requerido sin esfuerzo. Después de terminar la ruta, los autobuses recibirán una breve recarga utilizando los cargadores basados en depósito.
El diseño de la parte delantera del Irizar ie tram cumple con los estándares de seguridad de autobuses 2024 de Transport for London en términos de protección de peatones en la parte delantera, destaca el fabricante.
“Estamos encantados de que Go Ahead, el mayor operador de autobuses de Londres, haya elegido nuestra tecnología; este es un claro testimonio de la confianza depositada en nuestros productos y una prueba de su calidad y fiabilidad. Londres está invirtiendo fuertemente en soluciones de transporte público sostenible y nos sentimos honrados de que Irizar e-mobility desempeñe un papel en este objetivo. Nuestra carrera tecnológica continúa, y con esta operación nuestra compañía pondrá en marcha la primera ruta de carga superrápida en Londres, cumpliendo con los altos estándares marcados por Transport for London”, afirma Iñigo Etxeberria, Director General de Irizar e-mobility
El colectivo estaba encendido y el conductor no estaba arriba de la unidad. Los ladrones hicieron unas ocho cuadras antes de perder el control del rodado e impactar contra otros. Hay un detenido de 22 años y dos prófugos.
Tres delincuentes robaron un colectivo de la línea 236 que se encontraba encendido y sin chofer en la terminal de Morón. En la huida, perdieron el control de la unidad y chocaron unos cinco autos. Hay un detenido y dos prófugos.
Según el sitio Primer Plano, el hecho ocurrió esta mañana minutos después de las 7:00, mientras el interno 126 perteneciente a la empresa 216, que realiza el recorrido Morón-Laferrere, aguardaba en la parada de Uruguay y Sarmiento.
El viaje de los delincuentes con la unidad terminó a unas ocho cuadras de distancia, en Nuestra Señora del Buen Viaje y Casullo, cuando perdieron el control del vehículo y chocaron contra varios autos en la vía pública.
Las fuentes consultadas informaron que los vehículos dañados fueron un camión Iveco, un VW Gol, un Peugeot 208, una Renault Kangoo y un Chevrolet Agile.
“No hubo heridos ni personas lastimadas, solo daños materiales”, indicaron voceros de la Policía.
Tras chocar, los ladrones se bajaron y huyeron corriendo del lugar. Según testigos, algunos se subieron a colectivos para huir en direcciones diferentes. En tanto, uno de ellos fue perseguido por la Policía y aprehendido en cercanías del Cementerio de Morón.
El delincuente fue identificado como Brian Ezequiel Rivero, de 22 años, y quedó a disposición de la Fiscalía número 5 de Morón. La policía continúa con la búsqueda de los prófugos.
Al igual que en el mes de Septiembre, el GCBA volvió a organizar el evento «Calles de Domingo» en Palermo durante Octubre, más precisamente en en Av. Dorrego entre Av. del Libertador y Av. Figueroa Alcorta, donde esta vez coincidió con el C40 Cities y en el cual participaron gran cantidad de colectivos antiguos a los que se sumaron dos eléctricos y uno propulsado a GNC. También hubo actividades para los más chicos, música, foodtrucks, movilidad sustentable y el infaltable «BiciBondi» de Metropol.
La novedad para los usuarios fue el de la incorporaciòn del Agrale MT17 carrozado por Todobus propulsado a GNC que había realizado sus primeras pruebas en la Línea 50 y ahora lo hará en la Línea 60 en el Servicio Rápido entre Plaza Italia y Escobar.
La unidad es casi igual al resto. Lo único que la diferencia es su voladizo en el techo que se le agregó para tapar los tubos de GNC y el aire acondicionado.
Además su andar es mucho más silencioso y reduce las emisiones contaminantes del aire.
La unidad llevará el ploteo especial en forma de publicidad para que el público se entere que la empresa comenzó a realizar las pruebas en el servicio. Seguramente si prospera, sumarán más unidades con este formato de propulsión.
Manuela Otero Pabón vive en Paraná y estudió abogacía en Santa Fe, en la Universidad del Litoral. A lo largo de su carrera utilizó el colectivo que separa a ambas ciudades (a unos 30 kilómetros de distancia, a través del túnel subfluvial) y como parte de los festejos por haberse recibido invitó a una persona muy especial.
Además de familiares y amigos, Manuela invitó a Darío Billoud, el chofer que la acompañó en casi toda la carrera. La historia se hizo viral y Manuela contó las particularidades de este gran aliado de los estudiantes. «Siempre nos ofrecía salame y queso. Creo que sabía que los estudiantes salimos de cursar con mucha hambre», dijo en una radio local.
Vendieron el vehículo en el que Carlos Saúl Menem hizo recorridas de campaña en 1995.
El gobernador de La Rioja, Ricardo Quintela, no pudo quedarse con el Menemóvil, el ómnibus que Carlos Saúl Menem utilizó para recorrer el país en campaña para las elecciones presidenciales de 1995.
Quintela, presidente del Partido Justicialista riojano, pujó por obtener el vehículo en una subasta que se realizó este viernes en la localidad de Luis Guillón, partido de Esteban Echeverría, en el sur del Conurbano bonarense.
La oferta del gobernador fue superada por la de un particular cuyo nombre fue mantenido en reserva por Adrián Mercado, la casa de subastas que estuvo a cargo de la operación. El precio final que se pagó por el Menemóvil fue de $ 18,2 millones, más del triple del precio base de $ 6 millones con el que había salido a remate.
El ómnibus Mercedes Benz en el que también hicieron campaña Carlos Ruckauf como candidato a vicepresidente y Eduardo Duhalde por la gobernación bonaerense, era propiedad de una agrupación política duhaldista que ya había intentado venderlo en 2018. En aquella ocasión, la subasta con una base de US$ 40 mil quedó desierta.
El comprador deberá restaurar el mobiliario del Menemóvil 95, desgastado por los años. El ómnibus tiene, además de las butacas, dos baños, heladera, un sector de descanso y otro de reuniones con dos mesas por las que pasaron innumerables dirigentes peronistas incluyendo, según afirman, al actual presidente Alberto Fernández y el ministro de Economía Sergio Massa.
La mecánica del Mercedes Benz 0 374 RSD, equipado con un motor turbodiésel de 6 cilindros en línea, en cambio, funciona perfectamente. El motor, que tiene casi 70 mil kilómetros realizados, fue hecho a nuevo, según informó la casa Adrián Mercado.
También se ve en perfecto estado la carrocería, todavía con el ploteado con la inscripción Menem Presidente 95 y los apellidos Ruckauf, Duhalde y Romá (Rafael Romá, quien completó la fórmula de Duhalde como vicegobernador), y el techo corredizo en su parte delantera, que permitía que los candidatos fueran de pie y saludando durante sus recorridas de campaña.
Se tratan de nombres y referencias que se encuentran sobre uno de los costados del Menemóvil, el histórico bus que utilizó Carlos Menem para hacer campaña preelectoral, en la época en la que el ex presidente se encargó de recorrer miles de kilómetros y visitar pueblos por todo el territorio argentino.
El Menemóvil fue exhibido durante los días previos a la subasta en el playón de Yitos SA, una empresa de colectivos de Lomas de Zamora.
Los años del Menemóvil
El Menemóvil marcó un estilo de recorridas triunfales con candidatos montados a lo más alto saludando a las multitudes que llegaban desde las zonas aledañas, aglomerándose y aguardando por la llegada del colectivo.
«Se morían por subir», expresa Antonio Novielli, quién trabajaba y estaba a cargo del área de logística de Bagley SA, una de las empresas encargadas de la organización y coordinación general del transporte del vehículo por esos años.
Además agrega: «La gente se volvía loca, no solo por lo que significaba ese armatoste, lo imponente que era, sino porque él, Menem, era una figura muy imponente. No te olvides, él era un caudillo».
La primera vez que se apeló a un Menemóvil fue en la campaña de 1989. La idea se reflotó en 1995: en esa ocasión, la fórmula presidencial peronista fue Menem- Ruckauf en Nación y Duhalde- Roma en la Provincia de Buenos Aires.
El título en Clarín que anunciaba el estreno del Menemóvil 95
Antonio recuerda además del Menemóvil al Tren de la esperanza, un ferrocarril que Menem usó con el mismo fin proselitista. Aunque, según dice, el colectivo fue mucho más popular que el tren.
Por él vió pasar a muchísimos políticos,no solo Menem y Duhalde, sino que, recuerda haber visto muchos dirigentes más y menciona a dos jóvenes Sergio Massa y Alberto Fernández afirmando que alguna vez estuvieron a bordo del recordado rodado.
El menemóvil por dentro
El colectivo cuenta con 2 baños completamente equipados, con bacha lateral incluída, una heladera compacta bajo mesada, una sala de estar con ocho butacas individuales, dos mesas tipo bar, un sofá de tres cuerpos, una división tipo oficina con escritorio, una sala de estar con ocho butacas individuales y un sofá de tres cuerpos.
Además cuenta con una cabina superior desmontable, una antesala con mesa tipo rebatible y dos escalerillas: una conectora a la cabina del conductor y otra hacia la escotilla de techo. Está equipado con un motor diésel turbo Mercedes Benz de 6 cilindros lineales que fue completamente restaurado.
El micro fué conservado por el Movimiento Productivo Argentino que lidera Duhalde y cuenta con un recorrido de 67.958 kilómetros. Fue, también, un despacho móvil en el que el hombre fuerte de la década de los 90 recibió, agasajó y escuchó a dirigentes de todo el país para tejer su poder.
«Sinceramente yo no entiendo como esto no está adentro de un museo y en vez de eso están a punto de subastarlo«, dice Antonio. Y agrega: «En su momento fue impresionante, esto se organizaba de un momento para otro, se ponía en agenda, y tenías que encargarte de chequear el estado de las rutas, averiguar por locaciones disponibles, hoteles, lugares para quedarte.. todo, pensá que se trataba de la comitiva presidencial».
«Cada tanto se acercan a verlo pero ahora particularmente, en estas últimas semanas, a raíz de la noticia de la subasta, han venido mucho más. Me ha escrito y llamado mucha gente preguntándome por el vehículo», expresa Novielli.
Se trata del micro que utilizó el expresidente durante su campaña de 1988 y 1989 y por la reelección en 1995; el comprador solicitó permanecer en el anonimato.
Corría 1988 cuando Carlos Menem y Eduardo Duhalde competían como fórmula por la presidencia y decidían, en una charla privada, que necesitaban un vehículo para recorrer toda la Argentina durante la campaña. Tenía que ser algo grande y cómodo: iban a estar varios días allí y atravesar distintas localidades y municipios. Así, según pudo reconstruir Hernán López Echagüe cuando redactó la biografía no autorizada de Duhalde, compraron un micro por US$150.000 que los acompañó durante varios años.
Ganaron la elección y después de 1989 se utilizó para caravanas en el conurbano y algunos actos oficiales. Sin embargo, su segundo partido importante lo jugó en 1995, cuando el “Menemóvil” volvió a ser el vehículo oficial de campaña del en ese entonces presidente para su reelección.
El famoso “Menemóvil” tiene mucho para contar y es parte de la historia electoral de la Argentina. Hasta el día de hoy, perteneció al Movimiento Productivo Argentino, cuyo referente es el propio Eduardo Duhalde, y hace algunas horas, el famoso Mercedes-Benz se fue en una subasta organizada por Adrián Mercado en $18.200.000.
“Estamos muy contentos, la subasta fue un éxito. [El nuevo dueño] es un particular que pidió el anonimato y pujó durante un largo tiempo con gente de La Rioja”, expresó Adrián Mercado, titular de la firma homónima que llevó adelante la subasta. A su vez, señaló que el valor triplicó la base impuesta, por lo que consideró la operación “un éxito y una enorme satisfacción”.
La “casa rodante” tiene poco menos de 70.000 kilómetros y cuenta con un motor turbodiésel de seis cilindros. Según cuentan algunos portales, habían intentado venderlo hace unos años por US$44.000 pero no lograron encontrar un comprador. El vehículo está en perfecto estado, el motor arranca e incluso podría utilizarse si el nuevo dueño así lo deseara. El exterior, por su parte, se encuentra ploteado con las imágenes de campaña del ‘95 cuando Menem se postuló a la presidencia junto a Carlos Ruckauf.
Indcar destaca su visión del transporte de bajas emisiones en Next Mobility Exhibition, la feria más importante de Italia dedicada al sector de la movilidad sostenible. En su stand, Indcar muestra sus tecnologías para descarbonizar la movilidad ofreciendo a los clientes soluciones adaptadas a sus negocios. El fabricante español cuenta con una cartera integral que se centra en la sostenibilidad, la máxima productividad y la eficiencia al proponer soluciones de transporte de biometano (GNC) y combustibles renovables (HVO).
El espacio expositivo de Indcar en Next Mobility Exhibition cuenta con dos modelos: el Mobi City 8 CNG XL y el Wing 8 . El primero es un minibús de gas para uso urbano, mientras que el Wing es un minibús de turismo homologado también para ser alimentado con HVO (Aceite Vegetal Hidrotratado) y disponible en versión GNC (Gas Natural Comprimido).
Foco en Indcar Mobi City 8 GNC XL
El Indcar Mobi City 8 CNG XL es un minibús basado en el Iveco Daily y cuenta con una longitud de 8 metros y una distancia entre ejes de solo 4,3 metros. Medidas que permitan espacios de maniobra contenidos, característica que agradecen las empresas de transporte llamadas a operar en los centros históricos.
El Indcar Mobi City 8 CNG XL está equipado con el motor de cuatro cilindros y 3 litros de FPT que entrega 140 caballos de fuerza y asegura niveles particularmente bajos de emisiones en el escape. Para aumentar la autonomía, Indcar ha construido un sistema de cilindros de gas con una capacidad máxima de 510 litros (frente a los 246 litros estándar), lo que permite aumentar la autonomía y así cumplir con los requisitos operativos más exigentes.
La estructura está homologada según la Directiva 2007/46, totalmente metálica y sometida a un tratamiento anticorrosión. Los revestimientos exteriores, por otro lado, están hechos de fibra de vidrio con inserciones de metal. El INDCAR Mobi City 8 CNG XL transporta hasta 37 pasajeros y está disponible en versiones Clase I y Clase II.
Indcar Mobi “es el mejor de su clase en el mercado europeo y el único minibús a gas con una autonomía de 350 kilómetros. Se ha producido desde su inicio de producción en más de 1.500 vehículos. En Italia en particular, INDCAR ha entregado más de 350 unidades en 2019-2022. Los principales clientes incluyen: Atac Rome, AMT Genoa, Acamir y Autolinee Toscane. INDCAR, a través de la licitación de Consip ganada por Iveco Bus, tiene previsto producir este modelo de GNC para el mercado italiano para ser entregado en 2023”, dice Indcar.
Indcar Wing 8 en el punto de mira
En Next Mobility Exhibition, Indcar también exhibe Wing 8, un minibús de turismo de ocho metros de largo con capacidad para 28 pasajeros, disponible también en 8,5 metros con capacidad para 30 pasajeros y 7,7 metros en la versión de colector trasero. El Indcar Wing 8 está construido sobre la mecánica Iveco Daily 70C21 caracterizada por una estructura de larguero en ‘C’ de cuello de cisne conectada por travesaños tubulares tachonados. El eje trasero es rígido mientras que el eje delantero tiene ruedas independientes.
Wing está equipado con un motor de cuatro cilindros FPT de tres litros que entrega 210 caballos de fuerza con las cuatro válvulas por cilindro controladas por árbol de levas en cabeza, common rail de última generación y un sistema compuesto por filtro de partículas, EGR y SCR para bajas emisiones. Se proporciona transmisión Hi-Matic. Wing cuenta con un asiento del conductor capaz de ofrecer más comodidad y visibilidad al conductor para aumentar también los niveles de seguridad.
También para el asiento del conductor está la llegada de la nueva cámara interior, integrada en el retrovisor. La pantalla del espejo retrovisor también asume la función inversa. También en el Wing se encuentran las luces LED de posición lateral, que también realizan una función de señalización y mejoran la visibilidad al maniobrar. También son LED las luces de perfil de los escalones de acceso, escalones ahora revestidos de PVC, en color coordinado con el pasillo interior de compartimentos. Para facilitar el ascenso se proporciona un pasamanos clásico solidario con la pared de acero diseñado por el centro de diseño INDCAR. El Indcar Wing está disponible en versiones diésel, GNC y HVO.
¿Biometano en aumento?
Se espera que el biometano represente el 40 por ciento del gas natural total como combustible para vehículos en 2030 , dice Indcar, lo que resultará en una reducción del 55 por ciento en las emisiones de efecto invernadero asociadas con la movilidad. Toda la gama de minibuses GNC de Indcar puede funcionar con biometano.
HVO – Aceite Vegetal Hidrogenado, es un combustible biodiesel de segunda generación, cuyas siglas significan “Aceite Vegetal Hidrogenado”. Este gasóleo “verde”, producido a escala industrial desde 2007, se caracteriza por la ausencia total de azufre y cenizas producidas durante el proceso de combustión. El combustible se puede utilizar en forma pura como alternativa al diesel convencional o como complemento para mejorar el desempeño ambiental general. HVO es un combustible renovable compuesto 100 por ciento de parafinas, moléculas idénticas a las que se encuentran en los combustibles diesel convencionales.
Comparado con los combustibles convencionales, el HVO 100 tiene un origen completamente renovable, permite reducir las emisiones de dióxido de carbono, no requiere adaptaciones técnicas cuando se utiliza como sustituto del combustible convencional y se puede dispensar desde el depósito de gasóleo.
El operador de transporte internacional Ascendal ha firmado un nuevo contrato de autobús eléctrico de ocho años con la Universidad de Cambridge.
Ascendal dice que “está encantado de anunciar que su subsidiaria de Cambridge, Whippet , de 103 años de antigüedad , ha obtenido un contrato de ocho años para proporcionar y operar una flota de nuevos autobuses eléctricos. Esta flota de cero emisiones reemplazará el servicio de diesel Euro 6 existente en un esfuerzo que tiene como objetivo apoyar el compromiso de la Universidad y nuestra comunidad con la sostenibilidad ambiental”.
Ascendal actualmente opera autobuses en tres continentes y está ayudando a más de 40 ciudades a través de su empresa conjunta de Asesoramiento Estratégico, Go Ascendal. Los servicios de autobús de Ascendal en Cambridgeshire y Peterborough operan bajo la marca Whippet.
Ascendal – Whippet para electrificar los servicios de autobús de la Universidad de Cambridge
Whippet ha estado operando el servicio de autobús Universal, en nombre de la Universidad de Cambridge, desde 2016. La operación actual une Eddington con West Cambridge, el centro de la ciudad, la estación de tren y el Campus Biomédico de Cambridge, transportando a más de 60,000 pasajeros por semana. Sin embargo, según el nuevo contrato, a partir de julio de 2023, la ruta se extenderá para servir también a Girton College, Homerton College y Wolfson College.
Adam Leishman , fundador y presidente ejecutivo de Ascendal Group, afirma: “Después de haber lanzado con éxito autobuses de cero emisiones en múltiples mercados internacionales, más recientemente en Hong Kong, estamos increíblemente emocionados de continuar asociándonos con la Universidad de Cambridge mientras apoyamos su transición del diesel. a eléctrico. Cambridge es donde se fundó Ascendal, por lo que este contrato marca un hito clave para nosotros mientras nos esforzamos por brindar un ejemplo de exhibición internacional del futuro de la movilidad de cero emisiones; eso es lo que nos entusiasma”.
La ciudad de Guatemala, que abrió concurso público para la provisión de 24 unidades cero emisiones, recibirá propuestas de oferentes hasta el 8 de noviembre. Además, trabaja en proyectos de infraestructura de carga. ¿Cuáles son los siguientes pasos?
En mayo la ciudad de Guatemala, a través de su operador Transmetro, llamó a licitación para arrendamiento con opción a compra y mantenimiento de 24 buses eléctricos para la implementación de la Línea 5.
Si bien el 29 de agosto era la fecha establecida para la recepción de las propuestas de los oferentes, que ya se había pospuesto para el 17 de octubre, se extendió al8 de noviembre a las 11 horas.
“Afortunadamente obtuvimos una gran cantidad de preguntas por parte de los interesados, por lo que vimos la necesidad de postergar los plazos. Las principales consultas fueron sobre carrocería, ventanas y otros detalles mínimos”, declara Eddy Morataya, director de Movilidad Urbana en la Municipalidad de Guatemala, en diálogo con Portal Movilidad.
Posteriormente, se revisarán las ofertas por un periodo de diez días aproximadamente. Luego, una vez listas las calificaciones, se conocerán los montos y tiempos de entrega.
Cabe resaltar que se llevaron a cabo tres visitas de campo obligatorias para que los operadores conozcan las características del recorrido y las circunstancias a las que se enfrentará el bus. Así, los interesados podrán realizar cálculos exactos vinculados al mantenimiento de los vehículos.
Formaron parte de las experiencias un promedio de 21 personas que representan a diferentes empresas.
“Para participar, uno de los requisitos fundamentales de las bases era realizar el recorrido que estos buses harán en ciudad de Guatemala. El objetivo es que los oferentes conozcan las condiciones a las que las unidades se enfrentarán cuando operen”, explica Morataya.
Vale mencionar que aún no hay una fecha estipulada para que los vehículos entren en circulación.
“Tenemos muchas expectativas en cuanto a los tiempos, aunque sabemos que la situación mundial de las entregas está complicada. Por eso los plazos también formaron parte de los calificativos para este proyecto”, comenta el Director de Movilidad Urbana.
Y agrega: “Quisiéramos tener estos buses lo más pronto posible. Estimo que las ofertas estén orientadas al primer semestre del 2023”.
Por otra parte, cabe destacar que existen una serie de proyectos complementarios al de la línea 5 de Transmetro. Uno de ellos es la construcción de estaciones para que los buses realicen las paradas correspondientes.
En este sentido, la semana pasada se recibieron las ofertas. Actualmente las propuestas se encuentran en etapa de calificación.
Además, próximamente la Municipalidad de Guatemala llevará a cabo un evento enfocado en la infraestructura de carga para alimentar esta flota.
Finalmente, vale mencionar que en agosto Guatemala aprobó la Ley de Incentivos a la Movilidad Eléctrica, que tiene como objeto facilitar y promover la importación, compraventa y uso de vehículos eléctricos, híbridos, hidrógeno y sistemas de transporte eléctrico.
“Los resultados los apreciaremos con la práctica. A partir de esta primera experiencia, analizaremos cómo está funcionando la normativa y que tan conveniente es. Nosotros contribuiremos a que la ley aporte mayores beneficios”, indica Morataya.
Como patrocinador oficial de la Copa Mundial de la FIFA 2022, Hyundai tendrá a disposición varios de sus vehículos eléctricos.
Hyundai Motor Company buscará impulsar su estrategia de electrificación en uno de los eventos más importantes el año a nivel mundial, la Copa de la FIFA que se realizará en Qatar. La mitad de su flota puesta al servicio de los participantes será ecológica.
Esta es la primera vez en la que un mundial de fútbol se emplearán vehículos electrificados a gran escala y para suplir las necesidades de transporte en las diferentes sedes. Y es que en esta ocasión, la organización y el fabricante automotriz quieren llevar un mensaje de «sostenibilidad».
En total serán 616 vehículos Hyundai disponibles, de los cuales 446 son automóviles de pasajeros y poco más de la mitad serán híbridos y eléctricos. Además, se proporcionarán 10 buses eléctricos Elec City y todos los ejemplares serán monitoreados en tiempo real.
Los Hyundai eléctricos en la Copa del Mundo
La gama de modelos que harán parte del importante evento futbolístico es diversa. Por un lado, entre los que cuentan con sistema híbrido están, Tucson, Sonata y Kona. Mientras que los representantes ‘cero emisiones’ serán los Ioniq 5, y los lujosos Genesis G80 y GV70 para transportar a los participantes ‘VIP’.
El asunto no solo se trata de usar vehículos eléctricos, pues la infraestructura para su recarga es uno de esos detalles que no se puede dejar pasar. Hyundai está siendo precavido con el fin de garantizar el funcionamiento óptimo de sus autos.
En este sentido la FIFA se encargará de instalar cargadores EV de 100 kW a 150 kW en las instalaciones de estacionamiento de las diferentes locaciones deportivas en Qatar. Aparte del seguimiento en tiempo real, se ubicarán estaciones de reparación en casos de accidentes.
Para asegurarse que la operación marche ‘viento en popa’, Hyundai está desarrollando desde este mes un programa de formación para conductores, para enseñar el uso correcto de los vehículos híbridos y los eléctricos. El Mundial de Fútbol se realizará entre el 20 de noviembre y 18 de diciembre.
El plan piloto ha sido un éxito y el gobierno, por medio del Ministerio de Ambiente, confirmó que el país incorporará al menos 500 buses eléctricos de manera gradual.
La información la confirmó Ronny Rodríguez, viceministro de Energía del Ministerio de Ambiente y Energía a Portal Movilidad.
El trabajo se realizará junto a la Sociedad Alemana de Cooperación Internacional (GIZ) e incluso analizarían la posibilidad de incluir vehículos con celdas de combustible, es decir, impulsados por hidrógeno.
En principio, las unidades circularán por el Gran Área Metropolitana.
Estas unidades podrían utilizarse para el transporte de estudiantes, para el sector turismo o traslado de trabajadores.
“Analizamos tres opciones de financiamiento. La primera, que la banca financie a la empresa que tiene la concesión de las líneas del transporte público; la segunda, que alguna empresa eléctrica, como el Instituto Costarricense de Electricidad (ICE), financie la incorporación de los vehículos; la tercera, crear un modelo de negocios nuevo con consorcios para que financien la importación”, dijo Rodríguez.
La idea con respecto a los cargadores es realizar alianzas entre los distribuidores de electricidad y los concesionarios de autobuses o bien trabajar en conjunto con la empresa privada.
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