Son dos las unidades móviles que, como fruto de un acuerdo entre Provincia y Nación, arribarán para garantizar a niños del nivel Primario el acceso a controles de agudeza visual y a anteojos, en el caso de que se detecte la necesidad de su uso.
El operativo de atención comenzará el lunes 15 y durante la primera semana llegará a barrios de las ciudades de San Luis y Villa Mercedes.
El programa ‘Ver para ser Libres’ del ministerio de Capital Humano tiene por objetivo atender la salud visual de niños de nivel Primario. Se implementa a través de la secretaría de Niñez, Adolescencia y Familia y llegará a San Luis por segunda vez en el año como parte de un acuerdo entre Nación y Provincia.
En esta oportunidad serán dos buses oftalmológicos completamente equipados para realizar controles de agudeza visual, fabricar y entregar anteojos en el acto, sin intermediarios y sin costo para el beneficiario, los que prestarán servicio durante dos semanas.
“Así como lo hicimos con el Tren de Capital Humano, articulamos con Nación la llegada una vez más del programa ‘Ver para ser Libres’ a la provincia. Ellos aportan los colectivos, el equipamiento y un equipo técnico y nosotros a los profesionales que atenderán. El objetivo, como siempre con este tipo de acciones, es que las familias vulnerables puedan acceder a más servicios. En este caso puntual está destinado a niños de entre 6 y 12 años”, informó el ministro de Desarrollo Humano, Gustavo Bertolini.
“Durante la primera semana los colectivos estarán en San Luis y Villa Mercedes, uno en cada ciudad, y en la segunda estarán algunos días más en estas dos ciudades y también visitarán localidades del interior provincial en las que, en base a una articulación con el ministerio de Salud de la provincia, detectamos una mayor demanda, por lo que se hace necesario reforzar la atención que actualmente se brinda”, agregó el Ministro.
Horario y requisitos para atención
La atención se realizará de lunes a viernes de 9:00 a 16:00. Los turnos se entregan a partir de las 8:30 por orden de llegada y es necesario asistir con DNI.
Cronograma de la primera semana
San Luis
Lunes 15, martes 16 y miércoles 17 en el espacio verde y SUM del barrio República
Jueves 18 y viernes 19 en el SUM del barrio Eva Perón ubicado en Pablo Lucero y Río Quinto.
Villa Mercedes
Lunes 15 y martes 16 en el SUM del barrio San José ubicado en calle Doctor Tallaferro y Zoilo Concha
Miércoles 17 y jueves 18 en el SUM del barrio Eva Perón ubicado en Tomás Ferrari y Granaderos Puntanos
Viernes 18 de septiembre en el SUM del barrio Ciudad Jardín ubicado en Clavelina y Rosas.
Colectivo de la Línea 28, interno 112, carrocería Todo Bus Pompeya, chasis Agrale MT 12, matrícula JKI101. Buenos Aires, Argentina.
Para formar parte del plantel de choferes del Grupo DOTA debés presentarte este martes 16 de Septiembre de 2025 en Ministro Brin 1279 – 1er Piso – CABA con registro profesional D22 o D3
El 14 de septiembre se celebra el fileteado porteño, un arte decorativo y popular que nace en Buenos Aires a principios del siglo XX. La fecha elegida es en conmemoración a la primera exposición de filete porteño que se realizó en Buenos Aires en la Galería Wildenstein en 1970.
El fileteado es la expresión artística que mejor representa a la Ciudad, es un arte decorativo y popular que incorpora el dibujo y la pintura. Una de las tantas definiciones que podemos encontrar en el diccionario sostiene que filete es: “del Latín filo = hilo/lista angosta en moldura/ línea fina para adornar dibujos” y filetear se define como “adornar con filetes”.
Podemos concluir que esta idea de un hilo decorativo inspiró una práctica que luego se transformó en el arte que hoy conocemos como fileteado porteño.
Al igual que en el tango, en el fileteado porteño, no existe acuerdo en cuanto a su historia y a sus orígenes, como tampoco hay un primer artista iniciador. Precisamente, por ser un arte popular, el fileteado tuvo poca documentación y lo que hoy en día conocemos es a través de testimonios. No hay una fecha exacta que marque su comienzo y tampoco se conoce a un primer fileteador o iniciador del género.
Entre los historiadores existe un acuerdo general de que el fileteado porteño es un arte decorativo y popular que nace en Buenos Aires a principios del siglo XX. Los primeros fileteadores desarrollaron su actividad, en forma espontánea, en las fábricas de carros de la Ciudad. Los testimonios coinciden en que estos primeros maestros y artesanos del oficio fueron inmigrantes italianos que trabajaban en las fábricas de carros.
Los tres primeros fileteadores que se conocen son Salvador Venturo, Vicente Brunetti y Cecilio Pascarella. Una anécdota cuenta que en la Avenida Paseo Colón existía un taller de carrocerías en el que trabajaban colaborando en tareas menores dos niños humildes de origen italiano, Salvador Venturo y Vicente Brunetti. Un día el dueño del taller les pidió que dieran una mano de pintura a un carro, que por aquellos tiempos, estaban pintados en su totalidad de gris, que era el color municipal reglamentario. Quizás por travesura o sólo por experimentar, los niños pintaron los chanfles del carro de colorado y esta idea gustó a su dueño. A partir de ese día otros clientes quisieron pintar los chanfles de sus carros con colores y otras empresas de carrocería imitaron la idea.
Inicialmente se trataba de líneas muy finas que cubrían los paneles de los carros o separaban dos colores diferentes en sus costados. Más tarde se sumaron nuevos elementos decorativos y se perfeccionaron las técnicas. Fueron surgiendo diferentes motivos que conformaron un variado repertorio que caracterizará a este género. Se incorporaron flores, volutas, hojas de acanto, cintas argentinas, bolitas, líneas rectas y curvas de diferentes grosores que se van combinando con escenas campestres y personajes populares, como la Virgen María y Carlos Gardel. Los colores utilizados son muy vivos y la pintura que se utilizaba es el esmalte sintético, que resiste al tiempo y a la intemperie, teniendo en cuenta que este tipo de arte circula en los vehículos de la Ciudad.
Los textos también forman parte del fileteado y están inspirados en frases breves y acuñadas por la sabiduría popular.
Muchos de los artesanos fileteadores querían imitar a los letristas franceses, que por aquel entonces pintaban las letras de los comercios, otros se inspiraban en los ornamentos del frente del Teatro Nacional Cervantes.
Con el progreso aparecieron el camión y el colectivo que, reemplazando al carro, serian los nuevos portadores del filete porteño. Desde allí no habría casi colectivo o camión que no incorporara en la pintura de su carrocería este arte decorativo.
El primer intento serio de valorar el fileteado fue la adquisición de tablas a distintos fileteadores hecha por Esther Barugel y Nicolas Rubio, con la que realizaron la primera exposición en la galería Wildenstein en 1970. A pesar de que la exposición le dio un gran impulso al género, ya que era la primera vez que el fileteado pasara a las galerías de arte, nada pudo evitar su ocaso.
Gran parte de esta decadencia de debió a una Ley promulgada en 1975 (Ordenanza de la S.E.T.O.P. Nº 1606/75 actualizada a junio de 1985 y recientemente derogada) que prohibía el fileteado de los colectivos en la Ciudad. A esto se sumó, con la crisis económica, el cierre de la mayoría de las fábricas de carrocerías que mantenían a los fileteadores como empleados y la muerte de mucho de los maestros y artesanos del gremio que no formaron discípulos.
Esta prohibición y decadencia del fileteado hizo que este arte pasara a ganar otros espacios y otros soportes. Nace así la exposición de obras de arte de fileteado en galerías y museos. Las obras expuestas en aquella primera exposición del 16 de septiembre de 1970 se encuentran hoy en poder del Museo de la Ciudad. Asimismo, se comenzó a usar en la decoración de objetos, en el lenguaje publicitario y en el bodypainting, entre otros soportes. Además, el fileteado fue adquiriendo una gran significación y pasó a convertirse en el emblema iconográfico que mejor representa a la ciudad de Buenos Aires.
Patrimonio Cultural Inmaterial de la Humanidad
En 2014, la Ciudad de Buenos Aires postuló ante la Unesco al filete porteño a la Lista Representativa de Patrimonio Cultural Inmaterial de la Humanidad. En diciembre de 2015 esto fue aprobado por el Comité Intergubernamental para la Salvaguarda de la Unesco reunido en Namibia. A partir de esta declaración el Gobierno de la Ciudad de Buenos Aires debe asumir el compromiso de adoptar medidas de salvaguarda que serán evaluadas por la Unesco para que acciones concretas protejan a la actividad y al trabajo de los fileteadores, como aquellos propuestos en la postulación, entre ellos concursos fotográficos que registren los filetes del país, la producción de un documental sobre el fileteado porteño, encuentros académicos y congresos que estimulen nuevas investigaciones y la creación de una comisión permanente integrada por fileteadores y funcionarios del área de Cultura.
Los temas más usados
El fileteado aborda temas de la cultura porteña: los ídolos, el trabajo, el valor patriótico, etc.
El fileteado aborda una temática particular que tiene una relación directa con la cultura porteña. Los fileteadores pintaban a pedido del cliente y por lo general se usaban frases cortas y muchas veces picarescas o burlonas. El hecho de que este arte se exponía en los carros, camiones o colectivos creaba una relación efímera entre el emisor y el destinatario del mensaje, ya que no había mucho tiempo para detenerse a leer. Eran frases surgidas del saber popular, no tenían carácter revolucionario, ni contestatario, se aceptaban las cosas tal cual son y se representaba al hombre como victima de su destino.
El trabajo era el valor central y casi nunca las frases hacían referencia a hechos políticos. El valor patriótico estaba presente en la mayoría de los casos y se usaban mucho las cintas decorativas celestes y blancas. Existía un exacerbado culto a los ídolos, en aquellos tiempos la figura de Carlos Gardel era la más popular y requerida. El costado religioso no dejaba de estar presente, la Virgen de Lujan, como patrona de los viajeros, ocupaba un lugar central en los fileteados. Escenas del turf, paisajes de campo, cabezas de caballos y las frutas eran también parte integrante de los motivos elegidos por los clientes.
Frases y datos curiosos
Las frases y leyendas del fileteado porteño atraviesan un crisol de lenguajes y espacios.
Desde las más burdas y banales hasta las más cultas, citando a Borges. Los espacios, son el frente o la parte trasera del camión o colectivo, las fachadas de comercios, carteles de publicidad y objetos comerciales. Los autores, a menudo, no eran los fileteadores sino los propietarios de los propios vehículos, comercios u objetos, cuando no un vecino o amigo inspirado.
Los temas de las frases o leyendas ahondan las más variadas opciones: humorísticas, divertidas, filosóficas, provocativas, cultas, etc.
Aquí les dejamos, una recopilación de las mejores que fueron vistas en la Ciudad:
“A fuerza de trabajar el caído se levanta”
“La vida, como los dados, tiene los puntos marcados”
“La vida es como la cebolla, hay que pelarla llorando”
“El hombre es fuego, la mujer estopa, viene el diablo y sopla”
“Qué milonga ni que tango, con esto me gano el mango”
*“Hay que endurecerse, pero perder la ternura jamás”
“Donde canta este zorzal… hacen cola las calandrias”
“Feliz de Adán que no tuvo suegra”*
“Se doman suegras a domicilio”
”Si su hija sufre y llora, es por este pibe señora”
«No dejes para mañana lo que puedas beber hoy”
«Si el trabajo es salud, que trabajen los enfermos»
«Si querés leche fría, poné la vaca a la sombra»
“A fuerza de vender perros… me pude comprar esta cucha”
“El que envidiando vive desesperado muere”
“En el jardín de mi vida la peor hormiga es mi suegra”
“Hay amores que envejecen pero no maduran”
“Lo mejor que hizo la vieja, este pibe que maneja”
En Revista Colectibondi no frenamos ni en domingo. Como cada semana, te traemos el resumen más completo de las noticias, curiosidades y novedades del transporte público. Si te lo perdiste entre semana, acá te lo dejamos todo en una sola parada.
Fue el peor accidente con trenes en la Ciudad en casi 50 años donde 11 personas murieron y 228 resultaron heridas cuando una formación del Sarmiento embistió a un colectivo de la línea 92 (Interno 52) –que pasó con la barrera parcialmente baja- y a otro ferrocarril que estaba detenido.
El accidente ferroviario de Flores de 2011 fue un siniestro entre un ómnibus y dos formaciones de ferrocarriles, que tuvo lugar en el barrio de Flores de la ciudad de Buenos Aires, el 13 de septiembre de 2011. Horas antes del accidente un camión había roto la punta de la barrera del paso a nivel de la calle Artigas del barrio porteño de Flores debido a que la barrera se encontraba sin funcionar a 45 grados sostenida con un palo y ante la presencia de un banderillero que permitió el paso del camión.
La empresa responsable del correcto funcionamiento de la barrera era el grupo TBA de los hermanos Cirigliano. Horas más tarde un colectivo de la Línea 92 cruzó las vías de la Línea Sarmiento y fue embestido por un tren, que a su vez descarriló y embistió a otra formación.
Sucesión de los hechos
A las 2.38 un camión de basura rompió la punta de la barrera del paso a nivel de la calle Artigas en el barrio porteño de Flores. Dicha barrera no funcionaba correctamente ya que se encontraba trabada con un palo a 45 grados a pesar de que no se aproximaba ninguna formación, la empresa responsable de que la barrera funcione correctamente era TBA del grupo Cirigliano.
En el momento de la rotura de la barrera se encontraba en sitio un banderillero que permitió el paso del camión a pesar de la anomalía de la situación.La Policía Metropolitana de la Ciudad de Buenos Airesa cargo de la seguridad vial en Buenos Aires tampoco dio aviso de la situación ni tomo acción alguna a pesar de que el hecho estaba siendo monitoreado en vivo. Dicha fuerza de seguridad no colocó «en consigna» de uno de sus agentes en el lugar pese a haber tenido filmada la maniobra.A las 6:23, un colectivo de la Línea 92 que se dirigía hacia Retiro cruzó el paso a nivel y fue embestido por una formación de la Línea Sarmiento que circulaba en sentido hacia Moreno.
La carrocería del ómnibus quedó destrozada como producto del impacto con el ferrocarril y luego con el borde del andén de la Estación Flores. Como resultado del primer choque, el tren descarriló e impactó contra una segunda formación que circulaba por la vía opuesta, sobre la que se realiza el recorrido hacia Once.
El interno N° 52 nunca más fue utilizado en la empresa, es decir, la numeración de sus unidades la saltea.
Grabaciones de una cámara de seguridad provistas por la Policía Metropolitana de la Ciudad de Buenos Aires y difundidas por la prensa local dan testimonio de que las señales lúminicas y sonoras del cruce advertían sobre la llegada de la formación, pero la barrera no estaba en posición horizontal, sino a 45º ya que horas antes del accidente un camión había roto la punta de la barrera del paso a nivel del barrio porteño de Flores, pero la Policía Metropolitana a cargo de la seguridad vial en Buenos Aires no dio el un aviso de que la barrera fue embestida y no colocó «una consigna» de uno de sus agentes en el lugar pese a haber tenido filmada la maniobra.
Por otro lado, en las mismas grabaciones, se observa que la barrera había estado funcionando de dicha forma momentos antes del accidente y que había un banderillero dirigiendo el tránsito. Cuando se produce el choque, no se observa la presencia del banderillero.Minutos después del accidente, personal de las fuerzas de seguridad y de la salud se encontraban en el lugar realizando las primeras tareas de rescate.
Varias decenas de ambulancias trasladaron a los heridos durante toda la mañana hacia los hospitales más cercanos. El maquinista de la formación descarrilada quedó atrapado entre los hierros durante aproximadamente dos horas, y pudo ser rescatado con heridas graves.
El juez federal Julián Ercolini y el fiscal federal Gerardo Di Masi quedaron a cargo de la investigación de las causas que ocasionaron el siniestro. Once personas fallecieron en el accidente: un menor, tres mujeres y siete hombres, entre los que se encuentra el chofer del colectivo. Mientras que 228 personas resultaron heridas.Durante el día del accidente, la Línea Sarmiento ofreció un servicio reducido entre Estación Moreno y Estación Liniers.
En los días subsiguientes, se anunció el avance del Soterramiento del Ferrocarril Sarmiento, en el cual se proyectó eliminar todos los pasos a nivel de esta línea y nunca fue terminado hasta la actualidad.
En el AMBA se podrá utilizar tarjetas de débito, crédito y prepagas sin contacto, celulares y relojes con tecnología NFC, código QR y SUBE física o digital.
Quince líneas más de colectivos en el Área Metropolitana de Buenos Aires (AMBA) se incorporaron al sistema SUBE para que los pasajeros paguen el boleto con cualquier medio de pago.
Desde el Ministerio de Economía y Transporte anunciaron que a partir de este martes 9 de septiembre otras 15 líneas de colectivos se sumaron al sistema que te permite abonar el pasaje con distintas alternativas.
¿Cuáles son las líneas que se suman a la apertura SUBE en el AMBA?
Tarjetas de débito, crédito y prepagas sin contacto Visa y Mastercard.
Celulares y relojes con tecnología NFC que tengan asociadas esas tarjetas.
Código QR.
SUBE física o SUBE Digital.
Cómo pagar
Con tarjeta sin contacto, celular o reloj: indicá tu destino y acercá el medio de pago al validador.
Con QR: generá el código en tu celular y apuntalo de frente al lector, ubicado debajo de la pantalla.
“El valor del boleto se mantiene igual que con una SUBE registrada, independientemente del medio de pago que elijas”, detallaron.
Además, confirmaron que, si viajas con tu SUBE, seguís accediendo a los beneficios sociales y a los descuentos por combinación entre colectivos de jurisdicción nacional, de la Ciudad de Buenos Aires, trenes y subtes.
“La apertura del sistema SUBE representa un paso clave hacia una movilidad urbana más moderna, accesible y conectada. Al ampliar las opciones de pago, se promueve la inclusión financiera y se fortalece un ecosistema que integra transporte, tecnología y servicios financieros”, expresaron.
El 11 de septiembre de 2001 cuatro aviones de pasajeros fueron capturados por terroristas islamistas. Dos de ellos impactaron contra los edificios emblema de la ciudad de Nueva York.
Se cumplen 19 años de uno de los hechos que marcaron la historia del siglo XXI: el atentado a las Torres Gemelas. Ese día, cuatro aviones de pasajeros fueron capturados por terroristas islamistas, dos de ellos fueron dirigidos contra el World Trade Center en Nueva York, uno contra el Departamento de Defensa en Washington y otro se estrelló en Pensilvania.
Los ojos del mundo entero quedaron atónitos ante las desoladoras imágenes que se podían ver. En esa jornada de 2001, cerca de 3.000 personas fallecieron y otras 6.000 resultaron heridas en los ataques, los cuales aún en la actualidad en cierto modo repercute en la política de Estados Unidos y en la forma en la que viven sus habitantes. El registro fotográfico y fílmico que fue publicado posteriormente a los atentados, son la muestra de magnitud del ataque.
EL AUTOBUS DEL 11 DE SEPTIEMBRE
Un autobús de NYC Transit que se encontraba frente al World Trade Center cuando cayeron ambas Torres quedó totalmente tapado de polvo.
«Este autobus tiene un lugar especial en nuestros corazones, pero aún más en esta época del año cuando todos reflexionamos sobre los trágicos eventos de esa mañana», dijo Darryl Irick, presidente del Departamento de Autobuses de MTA Bus y SVP NYC Transit. .
El operador de autobuses recientemente retirado Dominick Spinelli condujo y cuidó el número 2185 desde enero de 2006 hasta que salió de Transit en febrero después de 32 años de servicio y el autobús estuvo bajo su cuidado la mayor parte de su segunda vida.
Spinelli solía estar detrás del volante cuando el autobús estaba en servicio y, a menudo, entraba en su día libre para lavar y encerarlo.
Spinelli se refiere a 2185 como «ella» por una razón. Un día, recuerda que estaba conduciendo por Madison Avenue hacia el centro de la ciudad cuando un jinete le preguntó cuál era el nombre del bus. «Lo pensé por un momento y me di cuenta de que cada vehículo especial tiene un nombre, así que llamé al autobús Pamela en honor a una señora que conocí que murió el 11 de septiembre», dijo Spinelli. Desde entonces, 2185 ha tenido un nombre que coincide con el número de su flota.
En estos días, «Pamela» es conducida por el veterano operador de autobuses Joseph Rotundo, quien también ve al autobus histórico como algo especial. «La cuido como lo hizo Dom», dijo Rotundo. «Estoy extremadamente orgulloso de ser el conductor de Pamela, pero esa responsabilidad también viene con una gran sensación de tristeza, especialmente en esta época del año».
Este autobús se colocó en la flota histórica de la ciudad de Nueva York cuando finalizó su vida útil de servicio y se le pintó en su parte trasera «Nunca olvidar 11/09/01» y el dibujo de las Torres Gemelas.
Cubierto de polvo, cenizas y escombros que cayeron en la mañana del 11 de septiembre de 2001, el entrenador expreso de New York City Transit # 2185 podría haber sido dado de baja y enviado a la chatarra. Sin embargo, se decidió reconstruirla como un símbolo de la resistencia de NYC Transit y un ejemplo contundente de la dedicación de los empleados de la agencia.
Otros buses no corrieron con la misma suerte y terminaron totalmente destruidos
También se pueden encontrar muchas fotos previas al 11 de Septiembre de 2001 de autobuses con las Torres Gemelas detrás tomadas por turistas, fotógrafos y hasta clips de películas.
La foto, tomada desde el lado de Nueva Jersey del río Hudson, fue tomada a fines de julio de 2001, un mes antes de los ataques del 11 de septiembre de 2001.
Vista del World Trade Center desde un Open Top Bus Turístico de Manhattan, Nueva York en el año 2000
Nueva York en 1989
Algunas imágenes del autobus restaurado
Para los coleccionistas, un usuario en Internet realizó la versión en Papel para imprimir y armar.
New York City Metropolitian Transportation Authority/New York City Transit en version papel para imprimir y armar
El Museo del Colectivo, el Ómnibus y el Trolebús publicó fotos de un ómnibus Mercedes Benz O140 carrozado por El Detalle en el año 1975 en el cual llevará los colores de la empresa El Rápido SA.
En mayo habíamos compartido la publicación que se encontraba en venta. Hoy podemos decir que la unidad ya se encuentra lista para empezar el proceso de restauración.
Iveco Bus ha entregado 110 autobuses eléctricos Crossway Low Entry a operadores de De Lijn, en Flandes (Bélgica). Los vehículos serán operados por empresas privadas bajo contrato. A finales de junio, De Lijn confirmó un pedido de 100 autobuses eléctricos urbanos Iveco E-Way , como parte de un acuerdo marco existente firmado en 2023, que se suman a los 141 autobuses E-Way de 18 metros que se están entregando actualmente . El mismo operador ha estado lanzando recientemente un primer lote de autobuses eléctricos BYD, procedentes del mismo acuerdo marco.
Iveco Crossway Low Entry Elec para De Lijn
El Crossway Low Entry Elec, lanzado en 2023 (y seguido a finales de 2024 por la versión de piso normal ), cuenta con una batería de 485 kWh compatible con la carga CCS2, con una autonomía declarada de hasta 400 km. El autobús tiene capacidad para 45 pasajeros sentados y más de 70 de pie .
Se produce en Vysoké Mýto, República Checa, donde en 2024 se fabricaron hasta 5.000 vehículos, el 92 % de los cuales eran Crossways: 57 de cada 100 se fabricaron en la versión de piso normal, y los 43 restantes en la versión de entrada baja. El 8 % restante de la producción de la planta corresponde a la familia de autobuses turísticos Evadys. Un vistazo a la cuota de tecnologías de tracción: el 70 % de los autobuses fabricados en Vysoké Mýto son diésel, el 25 % son de GNC (incluidas las variantes híbridas suaves) y el 5 % son de baterías, una cifra en claro aumento.
«Nos enorgullece que el Crossway Low Entry Elec desempeñe un papel fundamental en la transición del transporte sostenible de Flandes. La entrega de estos 110 vehículos confirma nuestro compromiso de ofrecer soluciones de movilidad fiables, innovadoras y sostenibles», declaró Paul Mechele , director de ventas de Iveco Bus para el Benelux.
Este reconocimiento refuerza el compromiso de la empresa con sus colaboradores y con una cultura organizacional sólida e inclusiva
Santa Fé, Argentina, 8 de septiembre de 2025 – Marcopolo Argentina ha sido certificada por primera vez como un excelente lugar para trabajar por Great Place to Work (GPTW), un reconocimiento internacional que destaca la excelencia en el entorno laboral. Este logro refuerza su posición destacada en Argentina y supone un avance a nivel mundial, con certificaciones en sus operaciones en Brasil, China y Colombia.
Para obtener la certificación, la empresa debe obtener una puntuación superior a 70 en las áreas de prácticas de GPTW (inspirar, hablar, escuchar, agradecer, desarrollar, cuidar, contratar y recibir, compartir y celebrar) y contar con la participación de al menos el 70 % de los colaboradores en la encuesta.
En 2025, Marcopolo Argentina contó con la participación del 85 % de los colaboradores que respondieron a la encuesta, lo que supone un avance significativo con respecto al año anterior. Teniendo en cuenta todas las unidades a nivel mundial, hubo más de 11.000 encuestados.
Entre los aspectos destacados están:
• Orgullo por el trabajo realizado
• Percepción de impacto positivo en la sociedad
• Celebración de eventos especiales
• Reconocimiento por los colaboradores del programa de remuneración variable y Participación en los Lucros y Resultados (PLR)
«La certificación obtenida de manera inédita es muy importante y refuerza toda la inversión que la compañía ha estado realizando en el país. También permite reconocer nuestros puntos fuertes e identificar áreas de mejora, priorizando siempre el bienestar de nuestros colaboradores y fortaleciendo aún más nuestra cultura organizacional», afirma Lusuir Grochot, director de Marcopolo Argentina.
La certificación GPTW reafirma el compromiso de Marcopolo con la valoración de las personas, la construcción de un entorno de trabajo saludable y la promoción de una cultura organizacional fuerte, inclusiva e innovadora, pilares que sustentan su crecimiento global.
Con más de 15.000 colaboradores en 11 fábricas distribuidas por Brasil y el mundo, tres en Brasil, una en Argentina, una en Colombia, una en México, una en Sudáfrica, una en China y tres en Australia, Marcopolo sigue invirtiendo en iniciativas que fortalecen la experiencia de los equipos, apoyan el desarrollo del liderazgo e impulsan la diversidad, garantizando un entorno cada vez más colaborativo, inclusivo y motivador.
Acerca de Marcopolo
Fundada hace 76 años en Caxias do Sul (RS), Marcopolo es líder en la fabricación de carrocerías de autobuses en Brasil y se posiciona entre los mayores fabricantes del mundo. La empresa está comprometida con el futuro de la movilidad, atenta al desarrollo de nuevos medios de transporte, además de invertir continuamente en mejoras, tecnología, diseño y expansión, produciendo soluciones que contribuyen al desarrollo del transporte público de pasajeros. Con fábricas en los cinco continentes, los vehículos producidos por la empresa circulan por las carreteras de más de 140 países.
El Municipio de Esteban Echeverría culminó con la instalación de nuevas paradas de colectivos urbanos sobre la Avenida Santa Catalina, entre las calles Álvaro Barros y Roberto Petracca, en Luis Guillón, frente a la Universidad Nacional de Lomas de Zamora (UNLZ).
Los trabajos incluyeron la construcción de 450 m2 de solado de hormigón peinado, cordones de calle señalizados con pintura vial y rampas vehiculares de los ingresos de los frentes, además de la instalación de cuatro refugios metálicos modulares con asientos y cestos de basura.
La zona presenta gran concurrencia de pasajeros y el objetivo de la obra es la mejora del espacio público del sector de espera, perteneciente a uno de los nodos de transporte del distrito con mayor concurrencia de personas, dada su cercanía a la sede de la UNLZ.
Con estas nuevas paradas de colectivos se busca aumentar la superficie cubierta de espera y la seguridad en el ascenso y descenso de pasajeros a las unidades, mejorando asimismo la superficie del piso de la dársena. Por otra parte, la mejora estructural implementada contribuye a la generación de empleo local en los comercios de la zona, tanto directa como indirectamente.
La Municipalidad de Villa La Angostura, a través de la Secretaría de Servicios Públicos, avanza con la instalación de nuevas garitas en distintos puntos estratégicos de la localidad. El objetivo principal de estas obras es mejorar las condiciones de espera de los usuarios del transporte público, ofreciendo espacios más seguros, cómodos y adecuados para enfrentar las inclemencias del clima patagónico.
Las estructuras se están montando sobre bases de hormigón, lo que asegura una mayor durabilidad y resistencia frente al uso cotidiano y a factores ambientales como el viento, la nieve o la lluvia. Esta elección constructiva responde a la necesidad de brindar soluciones urbanas de largo plazo, evitando el deterioro prematuro y reduciendo los costos de mantenimiento futuro.
La iniciativa forma parte de una serie de gestiones impulsadas por el Municipio en respuesta directa a los reclamos y necesidades expresadas por los vecinos en distintos ámbitos de participación ciudadana. Según se informó, las nuevas garitas buscan no solo optimizar la infraestructura urbana vinculada al transporte, sino también fortalecer la seguridad vial y la accesibilidad de los pasajeros.
Austria ha abierto el octavo plazo de solicitud para su programa «Autobuses e Infraestructura sin Emisiones» (EBIN), diseñado para acelerar la transición de las flotas de transporte público a la propulsión de cero emisiones. La convocatoria de propuestas está abierta desde ayer, 3 de septiembre, hasta el 22 de octubre, con un presupuesto total aproximado de 80 millones de euros.
El programa EBIN ofrece apoyo tanto para vehículos como para la infraestructura necesaria para su funcionamiento . Las inversiones elegibles incluyen autobuses eléctricos de batería, trolebuses y autobuses de pila de combustible de hidrógeno. La financiación de infraestructura cubre estaciones de carga, catenarias e instalaciones de repostaje de hidrógeno, incluyendo los servicios asociados de terceros. La financiación cubre hasta el 60 % de los costes adicionales en comparación con los autobuses convencionales y los correspondientes gastos de infraestructura, según la Agencia Austriaca de Promoción de la Investigación (FFG) .
Autobuses de cero emisiones en Austria: financiación disponible
Las solicitudes deben presentarse a través del sistema eCall de FFG, donde los solicitantes deben detallar el alcance y los costos del proyecto. Se espera que la decisión sobre la financiación se tome aproximadamente tres meses después del cierre del plazo de solicitud.
El programa forma parte de la iniciativa eBus más amplia en el marco nacional eMove Austria, que tiene como objetivo aumentar la proporción de autobuses de cero emisiones en el transporte público.
La FFG destaca también que “ pueden presentar candidaturas tanto las administraciones públicas como los operadores privados que gestionen servicios de pasajeros regionales o de larga distancia ”.
Se espera que el programa reduzca las emisiones de CO₂ en casi 16.000 toneladas al año, suponiendo una transición a gran escala de autobuses de combustibles fósiles a vehículos eléctricos o impulsados por hidrógeno alimentados con energía renovable.
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