Santiago Morán, el secretario de Movilidad y Servicios al Ciudadano de Neuquén capital, indicó que los nuevos colectivos comenzarán a circular a partir de las 5 AM. En diálogo con «Quien dijo verano», por RÍO NEGRO RADIO, aseguró que se notará «un cambio muy fuerte» respecto al anterior servicio de transporte.
Indicó que se volcarán a las calles 120 unidades 0 kilómetros, con cámaras de seguridad, aire acondicionado y calefacción. Además, cuentan con GPS para poder conocer a qué distancia está el colectivo y ver los recorridos, a través de la aplicación, «en tiempo real»
“Si bien el usuario va a seguir tomando el colectivo en la parada de siempre», como hay cinco líneas nuevas, habrá facilitadores para educar a los vecinos sobre los nuevos servicios. El personal municipal estará en distintos puntos de la ciudad, informando sobre cómo se baja la aplicación y cuál es el servicio que necesitan.
Morán señaló el cambio más significativo será la enumeración: estarán enumerados del 1 al 30, dejando atrás las líneas «A» y «B». Para no generar confunción en los usuarios, las unidades mantendrán «bien visibles» el nombre anterior, hasta que la gente se acostumbre.
La incorporación de más unidades disminuirá la frecuencia entre un colectivo y otro, una demanda frecuente de los vecinos. «Van a pasar cada 8 o 9 minutos. El que más va a tardar pasará cada 30″, recalcó el funcionario.
Además de contar con la App, se puede solicitar información a través de la línea 147 de atención al ciudadano: “Ya están capacitados para informar la frecuencia y recorridos. También en el sitio de la Municipalidad, las redes y en la vía pública, por medio de un código QR».
Colectivos gratis para la Fiesta de la Confluencia
Santiago Morán adelantó que implementarán dos líneas de colectivos gratuitas para la Fiesta de la Confluencia. Saldrán desde el Parque Central de Neuquén, de 16 a 2 AM. Una irá hacia el ingreso de la Isla 132 por el Parque del Este, sobre calle Linares, y otra circulará por avenida Olascoaga. Aclaró que el resto de los servicios mantendrá su tarifa habitual.
Aunque aún no está decidida la cantidad de unidades que se destinarán para el evento, sostuvo que se creará un circuito ágil para incentivar que la gente asista al predio en colectivo y pueda prescindir del vehículo particular.
La Comisión Nacional de Regulación de Transporte (CNRT), del Ministerio de Transporte, pone en conocimiento a usuarios y usuarias el procedimiento de denuncias por extravío de equipaje.
En tal caso, el pasajero o pasajera tiene que conservar el pasaje y el ticket que fue entregado al momento de despachar el equipaje (marbete) y hacer el reclamo a la empresa dentro de las 24 horas de finalizado el viaje.
A su vez, deberá realizar la denuncia en la CNRT a través del portal www.control.cnrt.gob.ar o llamando al 0800-333-0300, donde se le realiza un seguimiento por la Gerencia de Calidad y Prestación de Servicios a cargo de Katherina Stickel, y la empresa tiene cinco días corridos para dar respuesta al reclamo (Art. 6º inc. D de la Res. S.T. N° 47/95).
La persona debe conservar esa documentación hasta que el equipaje sea devuelto en perfecto estado o hasta que la empresa indemnice con el monto previsto por las normas. Si la empresa no ofrece una respuesta satisfactoria transcurrido ese plazo, la CNRT interviene en segunda instancia e intima a la empresa para que indemnice al usuario o usuaria. El monto previsto para enero, febrero y marzo del 2023 es de $93.254,56 (Res. ST 47/95 y su modificatoria Res. 212/2002)
En lo que va del año se registraron 24 denuncias por este motivo y se encuentran en tramitación. En Retiro (Buenos Aires) se registraron 11, en Rosario: 4, en Santa Fe: 2, en Puerto Madryn (Chubut): 1, en San Nicolás de los Arroyos: 1, en Bahía Blanca: 1, en Miramar: 1, en Corrientes: 1, en Río Cuarto (Córdoba): 1 y en la Terminal Dellepiane (Buenos Aires): 1.
¿Existe alguna limitación con respecto a los objetos que pueden ser despachados como equipaje?
Solamente se pueden despachar equipajes de hasta 15 kilogramos de peso; todo excedente será arancelado. No obstante, es recomendable que no despachen objetos frágiles ni equipamientos electrónicos, dado que los equipajes son acondicionados en la bodega del vehículo en bulto cerrado; por lo que no es seguro que se tomen los recaudos para evitar deterioros de objetos de esas características.
En el marco de la temporada de verano 2023 y los controles que lleva adelante en todo el país, la Comisión Nacional de Regulación del Trasporte (CNRT), organismo del Ministerio de Transporte, te recomienda los siguientes consejos:
No olvides llevar tu DNI y conocé qué datos debe tener tu boleto
Usá el cinturón de seguridad durante todo el trayecto. Es obligatorio. Usalo siempre
Si viajás en un servicio de turismo, verificá los datos del viaje escaneando el Documento Universal del Transporte (DUT) en el vidrio del micro o ingresá aquí
Podés pedir que fiscalicen tu micro antes de salir en viajes de turismo. Te recomendamos solicitarlo con antecedencia.
Si tenés certificado de discapacidad o trasplantado, recordá hacer tu reserva con anticipación. Además, es necesario que presentes tu CUD o INCUCAI antes de viajar.
En caso de querer consultar o realizar una denuncia podés hacerlo en nuestro Portal de denuncias o llamando al 0800-333-0300.
Para este operativo, la CNRT despliega de sus 45 delegaciones y subdelegaciones provinciales a 350 fiscalizadores y 140 móviles para controlar en puntos estratégicos y en los diferentes atractivos turísticos de mayor afluencia vehicular.
La Comisión Nacional de Regulación del Transporte (CNRT), organismo del Ministerio de Transporte que conduce Diego Giuliano, en los primeros quince días del año del Operativo Verano 2023 “Viajá seguro” ya lleva controlados 77.069 vehículos, de los cuales 47.155 corresponden al transporte de cargas, y 29.9147 a pasajeros.
«Los números nos indican el gran flujo vehicular que esperábamos en esta temporada, con un movimiento en estos primeros quince días de 15.439 servicios desde y hacia la Terminal Retiro, como punto neurálgico de mayor movimiento. Esto implica una cantidad de más de 770.000 pasajeros y pasajeras que viajaron a distintos destinos turísticos siendo la Costa Atlántica, como Mar del Plata, Villa Gesell y Miramar, los más elegidos, además de Mendoza Córdoba, Bariloche y Tucumán»
José Arteaga, director ejecutivo de la CNRT.
Además, indicó: “con el objetivo de que todos los argentinos y las argentinas viajen seguros durante la temporada de verano estamos concientizando sobre el uso del cinturón de seguridad en micros y controlando su funcionamiento, además del descanso de los conductores, conductoras y el estado del limitador de velocidad y de las unidades en general”.
Del total de controles en todo el país, se registraron 2.640 infracciones (1.420 en cargas y 1.220 en transporte de pasajeros), con 1.117 retenciones (cargas 1.012 y 105 pasajeros). En cuanto a los controles de alcoholemia, se realizaron 565 en total, con 4 positivas (3 en cargas y 1 en pasajeros). En cada caso, el conductor no pudo continuar con el viaje y se realizó el cambio correspondiente por otro oconductor.
Respecto al transporte ferroviario de pasajeros de larga distancia, durante la primera quincena del año se realizaron 11 operativos de control, a distintos aspectos como la evaluación de la frecuencia, la ventilación, la limpieza y conservación en las estaciones cabeceras de Alejandro Korn, Chascomús, Junín, Bragado, Once, Retiro, Constitución, Justo Daract y Mar del Plata; y además en las formaciones que conectan Retiro con Córdoba, Rosario, San Luis, Junín y Tucumán.
El organismo durante el Operativo de la temporada, fiscaliza a través de los 116 puntos operativos distribuidos estratégicamente en los distintos sitios turísticos de mayor afluencia vehicular. Se encuentra presente en todo el país con 45 delegaciones, subdelegaciones provinciales y bases operativas, 350 agentes, 140 móviles, 250 PDA (Personal Digital Assistant) para fiscalización y 75 alcoholímetros.
Cuatro Marcopolo Torino 0 km totalmente blancos pasaron por la zona de Munro en fila india para hacer la RTO en la planta verificadora de la zona.
Las unidades al cabo de dos horas y media salieron de la verificadora con la oblea que los habilita a prestar servicios de pasajeros.
Las unidades, según se pudo constatar en el portal de CNRT, no se quedarán en Buenos Aires, sino que viajarán a Neuquén para prestar servicio en la Empresa KOKO.
Las unidades posee los aires acondicionados ya instalados y las ventanillas con paños sellados.
Recordemos que KOKO fue la pionera en sumar los Marcopolo Torino fabricados en Argentina a su flota (en versión motor delantero). Hoy suma al menos cuatro unidades con motor trasero sobre chasis Mercedes Benz.
El primero en salir de TodoBus Retiro sobre chasis Agrale MT15 con destino a la Línea 71.
Las novedades del «Retiro»
-Nuevo frente y culata, cambiando parabrisas, luminoso y luneta con la novedad que es pegada.
-Nuevo paragolpe, pero manteniendo como siempre el mismo delantero y trasero para simplificar el stock de los usuarios.
-Las nuevas ópticas diametro 90 sirius.
-Nueva insignia Todo Bus simil cromo.
-Nuevos faros limitadores laterales, antinieblas traseros y luz dia en la parte inferior del frente.
Sumado a las vidrios pegados tanto en laterales como puertas, iluminación led, limitador de fabrica y asiento de conductor neumático que ya vienen del Pompeya III
El 30 de Enero de 1987, se le otorga a El Detalle S.A., el carácter de empresa terminal automotriz y es autorizada para la producción de vehículos de transporte dentro de la categoría C. Detrás quedaban más de 30 años de experiencia en la fabricación de carrocerías para autotransporte público de pasajeros, tiempo en el que lideró cómodamente ese mercado.
Aprovechando los conocimientos de tantos años vinculados a la actividad junto a diversas empresas de transporte, se decide encarar un proyecto más ambicioso y complejo, un vehículo que debía responder ampliamente a las necesidades del transporte de pasajeros actual en temas vinculados a la seguridad, economía y confort.
Nace así el OA 101, primer chasis nacional diseñado exclusivamente para el transporte de personas. Su robustez estructural respondía a las exigencias de los más variados caminos del país y confiaba su mecánica en el económico motor Deutz F6L 913, diesel refrigerado a aire. La altura baja y constante en diferencias condiciones de carga, facilitaba el acceso y descenso de los pasajeros de distintas edades y condición física. Su confort de marcha se debía a un exclusivo sistema de suspensión entre ambos ejes.
Las condiciones de manejo se optimizaban mediante el reducido radio de giro y una excelente visibilidad del tránsito y control de los pasajeros. Además, la ubicación trasera del motor aseguraba un óptimo rendimiento en la conducción, gracias a un bajo nivel de ruido interior, gases y calor reduciendo la fatiga y la tensión.
Los días 30 y 31 de mayo de 2008, se realizaron las exhibiciones correspondientes al remate de la desaparecida terminal automotriz «El Detalle»,
Con tres alternativas de distancias entre ejes, se presentaba en tres versiones: urbano para 28 pasajeros, media distancia de 37 asientos reclinables y bodegas y servicio diferencial de 43 asientos.
La carrocería frontal evoluciona a comienzos de los 90 con la incorporación de las puertas dobles en el medio para mejorar el acceso y descenso. A finales de la década se conoce un remozado diseño de tendencias europeas.
Paralelamente aparece el modelo OA 105, de piso bajo, con el cual se inicia otra etapa del transporte urbano en el país, dando un paso importante hacia la mejora del acceso y confort de los pasajeros. La empresa se presentó en quiebra en 2006, luego de haber producido 5.944 vehículos desde 1987.
Con respecto a los establecimientos fabriles: coexistieron las dos plantas tanto la de San Isidro y como la de General Pacheco; con la division interna San Isidro El Detalle, y Pacheco Bambozzi. Tras la separacion definitiva San Isidro pasó para Bambozzi como BUS (posteriormente adquirida por Metalpar) y Pacheco quedando para El Detalle.
En septiembre de 2009 se realizó el remate del inmueble, previa aprobación judicial, donde funcionó en Tigre la firma El Detalle SA, una de las fábricas de carrocería automotriz más importantes de la Argentina, y por la que se pagaron 7.110.000 dólares.
La firma, que estaba radicada en el kilómetro 3,500 de la ruta 197, cerca de la avenida Crisólogo Larralde, comenzó su actividad comercial en 1959 como fabricante de carrocerías para ómnibus y transportes especiales (como ambulancias, furgones y transportadores de caudales, por ejemplo), pero el 30 de enero de 1987 se convirtió en terminal automotriz, productora de unidades completas para el transporte público de pasajeros. «En ese predio se habían construido 52.000 metros cuadrados cubiertos, de los cuales 32.000 m2 se encuentran en una gran nave principal y el resto en naves auxiliares«, afirmó Jacinto López Basavilbaso, de la Corporación de Rematadores y Corredores Inmobiliarios.
El predio, que está ubicado en una zona industrial IP (que ofrece mayores facilidades para la instalación de una empresa industrial), cuenta con piso de hormigón destinado a vehículos de gran porte. Entre las posibilidades de explotación, se pensaba en un centro logístico o la instalación de un parque industrial. Por sus características, cuenta con un alto valor locativo y muy buena posibilidad de renta. «El inmueble, tras una gran puja de 300 ofertas, tendrá como destino un moderno centro logístico», concluyó López Basavilbaso.
Producción de El Detalle en Argentina
El Detalle OA 101 (1987)
El OA 101, fue el primer chasis nacional diseñado exclusivamente para el transporte de personas. Su robustez estructural respondía a las exigencias de los más variados caminos del país y confiaba su mecánica en el económico motor Deutz F6L 913, diesel refrigerado a aire. La altura baja y constante en diferencias condiciones de carga, facilitaba el acceso y descenso de los pasajeros de distintas edades y condición física. Su confort de marcha se debía a un exclusivo sistema de suspensión entre ambos ejes.
Omnibus El Detalle OA 101 urbano y media distancia
Las condiciones de manejo se optimizaban mediante el reducido radio de giro y una excelente visibilidad del tránsito y control de los pasajeros. Además, la ubicación trasera del motor aseguraba un óptimo rendimiento en la conducción, gracias a un bajo nivel de ruido interior, gases y calor reduciendo la fatiga y la tensión.
Con tres alternativas de distancias entre ejes, se presentaba en tres versiones: urbano para 28 pasajeros, media distancia de 37 asientos reclinables y bodegas y servicio diferencial de 43 asientos.
La carrocería frontal evoluciona a comienzos de los 90 con la incorporación de las puertas dobles en el medio para mejorar el acceso y descenso. A finales de la década se conoce un remozado diseño de tendencias europeas.
Ficha técnica:
Motor
Deutz 913 6 cilindros refrigerado a aire
Cilindrada (cm3): 6128
Potencia (HP): 130
Transmisión
Caja Eaton FS4005 A de 5 marchas y retroceso
Opcional: automática Allison MT 643 de 4 marchas. Monodisco seco de 330 mm de diámetro accionado mecánicamente.
Suspensión
Delantera: neumática, con 2 amortiguadores y barras reactoras
Trasera: neumática, con 4 amortiguadores y barras reactoras y estabilizadora
Dirección
Hidraúlica ZF modelo 8062
Frenos
De servicio: a aire efecto directo, doble circuito
Suspensión
Delantera: neumática, con 2 amortiguadores y barras reactoras
Trasera: neumática, con 2 amortiguadores y barras reactoras y estabilizadora
Direccion
Hidraúlica ZF modelo 8062
Frenos
De servicio: a aire efecto directo, doble circuito
La perlita
El fabricante argentino de autitos de juguete y colección BUBY le dedicó un modelo a El Detalle. Se trató del OA105, el superbajo, el cual fue comercializado con diversas líneas.
La ciudad canadiense de Ottawa desplegará 350 autobuses de cero emisiones gracias a fondos federales, como anunció recientemente Mona Fortier, presidenta de la Junta del Tesoro y miembro del parlamento, junto con Mark Sutcliffe, alcalde de Ottawa. Se utilizarán $350 millones en fondos federales para la compra de 350 autobuses de cero emisiones e infraestructura de carga para la flota de transporte público de Ottawa.
En junio de 2021, el Banco de Infraestructura de Canadá (CIB) comprometió hasta $ 400 millones en la expansión de 450 autobuses de cero emisiones de la ciudad de Ottawa.
Ottawa, flota completa de autobuses eléctricos para 2036
Los nuevos autobuses eléctricos reemplazarán a los autobuses diésel y serán un paso hacia los objetivos de la ciudad de reducir las emisiones de GEI en un 100 % para 2040 y de tener una flota de autobuses con cero emisiones para 2036. Ottawa dice que instalará la infraestructura de carga requerida, construir una nueva instalación de almacenamiento de vehículos y actualizar dos existentes, y comprar otra infraestructura relacionada para mantener y operar los autobuses eléctricos de batería.
“La prosperidad continua en el sigloXXI dependerá de nuestra capacidad para innovar y responder a la crisis climática. Las ciudades canadienses están repensando sus necesidades de infraestructura para apoyar a una población en crecimiento con necesidades de tránsito cada vez mayores. La importante inversión del Gobierno de Canadá en la electrificación de la flota de autobuses de Ottawa ayudará a la ciudad a reducir el ruido de la calle, la contaminación y los costos de energía, al mismo tiempo que impulsará la economía local”, dice Mona Fortier , presidenta de la Junta del Tesoro y miembro del parlamento por Ottawa—Vanier, en nombre del Honorable Dominic LeBlanc, Ministro de Asuntos Intergubernamentales, Infraestructura y Comunidades
“Cualquier inversión en transporte público en Ottawa es una inversión en el medio ambiente. Con la nueva financiación para nuestro programa de autobuses de cero emisiones, el Gobierno de Canadá está contribuyendo a estas prioridades críticas y compartidas. Estos nuevos autobuses ayudarán a OC Transpo a continuar su trabajo para reducir los gases de efecto invernadero y convertir nuestra flota a combustible eléctrico de cero emisiones”, afirmó Mark Sutcliffe , alcalde de la ciudad de Ottawa.
Bolonia está lanzando uno de los proyectos de autobuses de pila de combustible más grandes de Europa hasta el momento , con 127 unidades que se espera que estén en funcionamiento a mediados de 2026 (34 para llegar a 2024).
Se ha firmado un acuerdo en este sentido entre el Ayuntamiento de Bolonia, el operador de transporte público TPER y Srm. A este fin se ha destinado una inversión de más de 90 millones de euros de los fondos Next Generation EU.
Bolonia tendrá 127 autobuses de pila de combustible en funcionamiento para 2026
El acuerdo prevé la compra de 127 autobuses propulsados por hidrógeno hasta el 30 de junio de 2026 , de los cuales al menos 34 hasta finales de 2024, y la construcción de la infraestructura relacionada.
TPER gestionará los trámites para la compra de los vehículos y facilitará el trabajo de las estaciones de servicio de hidrógeno en los depósitos de su ciudad. Los nuevos vehículos propulsados por hidrógeno reemplazarán principalmente a los autobuses diésel clase Euro II y III, seguidos por los autobuses diésel y metano clase EEV Euro IV, V y Euro V, se lee en una nota de prensa publicada por la ciudad con TPER.
Srm, propietaria de las redes esenciales de transporte público, tendrá la función de supervisar el cumplimiento de los plazos, especialmente de infraestructuras, y realizará controles periódicos del avance de las intervenciones.
Movilidad Rural Sostenible . Karsan continúa expandiendo su influencia en España , facilitando los viajes en pequeñas ciudades y pueblos con su gama de autobuses de cero emisiones . Actualmente, los vehículos de Karsan circulan por zonas como el centro histórico de Tudela o Badajoz con minibuses que van desde los 5,8 a los 8,2 metros de longitud y con una capacidad de entre 19 y 48 plazas. Próximamente también estarán presentes en Figueres y Arrecife . En concreto, en este último municipio, la compañía ha hecho entrega de una nueva flota de tres autobuses que sustituirán a los anteriores vehículos de combustión del municipio.
Ángel Luis Estrella, Director General de Karsan España , ha explicado que “los autobuses juegan un papel estratégico a la hora de prestar servicios de movilidad en estas zonas rurales con menor población o en los cascos históricos que necesitan vehículos de menor tamaño. Además, también son un medio de transporte clave para colectivos con menos acceso (jóvenes, mayores y personas con movilidad reducida) o de menores ingresos»
Autobuses a la carta, ¿una solución para el transporte rural?
En las zonas rurales, el servicio regular de transporte público es aún muy deficiente, al igual que su frecuencia. En este sentido, Karsan sigue trabajando para liderar la transformación de la movilidad sostenible no solo con la integración de nuevos vehículos en zonas rurales o para colectivos con menos acceso, sino que también está impulsando nuevas iniciativas como el “bus on demand”. Bajo este proyecto, los residentes de pueblos pequeños pueden solicitar un autobús cuando necesiten viajar. De esta forma, los autobuses no circularán vacíos, como ocurre actualmente, sino que adaptarán sus recorridos en función de la demanda.
Fran Ramis, director general de Karsan España , señala que «el transporte colectivo es una solución ideal para mejorar la movilidad rural. Siguiendo el ejemplo del transporte escolar -que es por demanda- se podrían proponer modelos similares para otras actividades que rutinariamente realizan grandes cantidades de personas hacia los lugares de trabajo, centros médicos, áreas recreativas».
Junto con la medida, también se informó que los precios de los pasajes escolar y adulto mayor mantendrán su precio actual durante todo 2023.
El Ministerio de Transportes y Telecomunicaciones (MTT) informó que mantendrá congelada la tarifa adulta del transporte público regulado durante al menos todo el primer semestre de 2023.
A la par de esta medida, también anunció que los precios de los pasajes escolar y adulto mayor mantendrán su precio actual durante todo 2023.
Este congelamiento de tarifas se inserta en las medidas del Plan Chile Apoya, implementado por la cartera para entregar ayudas directas a las familias chilenas.
“Sabemos que la tarifa del transporte público impacta directamente en los bolsillos de quienes más lo necesitan y usan (…) por eso, hemos decidido mantener el congelamiento durante al menos todo el primer semestre, y durante todo el año, para los escolares y adultos mayores, para así, apoyar a las familias y darles la tranquilidad que la tarifa del transporte público regulado se mantendrá en sus actuales valores”, señaló el ministro de Transportes, Juan Carlos Muñoz.
El secretario de Estado agregó que la decisión “responde, además, al compromiso adquirido por el MTT de informar oportunamente a la ciudadanía de cualquier cambio vinculado a la tarifa y va en directo beneficio de casi 9 millones y medio de personas”.
Cabe recordar que, a nivel nacional, las ciudades que cuentan con transporte regulado son Gran Valparaíso, Gran Concepción, Rancagua, Antofagasta, Iquique-Alto Hospicio, Calama, Osorno, Valdivia, Linares, Castro, Villarrica, Punta Arenas, Tocopilla, Quellón, Chillán y Chillán Viejo; Quintero-Puchuncaví, Buin-Paine, Limache-Olmué, Tomé y Santiago.
Caxias do Sul (Rio Grande do Sul) – 26 de janeiro de 2023 – Argentina es el país que recibe el mayor volumen de inversiones de Marcopolo en los últimos años. Desde la adquisición de Metalsur Carrocerias S.R.L. en el mes de julio 2019 hemos invertido en la ampliación de la fábrica aumentando en 25.000 metros cuadrados construidos, en mano de obra especializada, además del desarrollo de nuevos productos siempre alineados con los padrones internacionales de producto y calidad, pensando en la atención del mercado local y la exportación.
Como resultado, Marcopolo Argentina está posicionada como el mayor fabricante de Carrocerias de ómnibus de larga distancia en el país con cerca del 50% de participación de mercado. Es la única empresa en el país que produce todos los modelos de Carrocerias desde modelos urbanos motor delantero y piso bajo hasta Carrocerias de tipo doble piso. Y como información adicional e importante, tiene homologado todas las marcas de chasis con todos los modelos que producen y comercializan cada una de ellas
En poco más de tres años invertimos en nuestra gente, y pasamos de 230 a más de 700 colaboradores, ampliamos la producción local, incorporamos nuevas líneas de producción y fabricamos 3 carrocerías por día, destaca el Ing. Lusuir Grochot Director General de Marcopolo Argentina S.A.
Fortalecimiento de la industria Argentina
Según Lusuir, un aspecto muy importante es el papel de Marcopolo en el fortalecimiento de la industria automotriz argentina. Estamos presentes en la República Argentina en forma continua desde el año 1992 y siempre confiando en el país y en el mercado. Asimismo, a pesar de los desafíos provocados por los distintos escenarios macro económicos, durante todo este periodo mantuvimos nuestra operación y ahora nos preparamos para un nuevo salto tecnológico que nos compromete con nuevas y mayores inversiones.
Haber desarrollado y fabricado el modelo Torino urbano en Rosario fue todo un desafío ya que nuestra empresa fue la primera en fabricar modelos urbanos en la ciudad de Rosario. Todos los fabricantes de este modelo de unidades se encuentran en Buenos Aires.
Hoy Marcopolo se prepara para invertir en la transferencia de tecnología necesaria para la fabricación de una nueva generación de vehículos y al mismo tiempo ampliar su capacidad de producción para llegar a fabricar siete unidades por día. Este trabajo requiere el desarrollo de proveedores locales calificados para que produzcan sus componentes con los estándares internacionales. Para ello contamos con un área de 85.000 metros cuadrados con los equipamientos e infraestructura para producción de Carrocerias de ómnibus Urbanos y de larga distancia. Hoy a nuestra permanente misión de atender y proveer carrocerías al mercado local, sumamos un nuevo desafío, sentar las bases para exportar desde Argentina. La exportación está dentro del Business Plan de la compañía y es una de las principales prioridades ya que nos permite generar diversidad de productos y la necesaria estabilidad en la producción durante los 12 meses del año, lo que favorece la generación de empleo y la entrada de divisas.
Las distintas fábricas de Marcopolo en el mundo exportan a más de 60 países hace más de 50 años y nuestra planta en Argentina tiene y debe llegar a los mismos estándares para lograr abastecer a los distintos mercados de exportación. Es uno de nuestros principales objetivos dentro de la compañía.
Sólo dos personas sobrevivieron a la tragedia: una mujer y un hombre. Los demás -seis muertos, seis desaparecidos- quedaron como víctimas del choque entre un automóvil y un micro, en un puente sobre el río Colastiné, en la provincia de Santa Fe. Después del impacto (madrugada del 17 de enero de 1999) el micro cayó 20 metros y se hundió en el río.
Durante la tarde, una grúa que estaba haciendo trabajos de rescate también cayó al agua: su operario se salvó por milagro.La ruta 168, donde ocurrió el accidente, estuvo cortada más de 12 horas y los vehículos formaron colas de hasta 8 kilómetros de largo, lo que generó un caos.
La ruta une Santa Fe con Paraná y conduce al túnel subfluvial, por el que cada día pasan 12.000 vehículos, entre ellos camiones que operan en el Mercosur.Ayer, a las tres y cuarto de la mañana, el interno número 3 de la empresa Etacer, que iba hacia Paraná, chocó de frente con un Peugeot 504, rompió la baranda del puente que estaba cruzando y cayó al agua. En ese lugar, la profundidad del río es de 15 metros.
El micro había salido de la terminal General Manuel Belgrano, de Santa Fe, a las 2.30 de la madrugada. Lo manejaba Luis Pretz, de 48 años. Los sobrevivientes estimaron que ahí viajaban unos 12 pasajeros.Del otro lado venía Francisco Abasto, de 38 años, al volante de su Peugeot. Según se informó, habría estado comiendo un asado en Paraná e iba a buscar a su mamá a Santa Fe. Era cajero del túnel Subfluvial. Tras el choque lo llevaron hasta el hospital de emergencias José Cullen, en Santa Fe, pero allí murió.
Dos hombres que pescaban a unos 100 metros del puente vieron caer el micro, oyeron gritos, se acercaron con su canoa y rescataron a Mariela Dalarraga de Biaggini, de 25 años, y a Andrés Bouchet, de 28.Los vecinos corrieron a pedir ayuda. El dueño del bar donde está el único teléfono semipúblico del distrito Colastiné Sur llamó a la Policía. Al amanecer, los equipos de rescate estaban instalados en el lugar. Había gente especializada en emergencia médica, patrulleros, grupos especializados en rescate y paramédicos. En el fondo del río.
Desde la superficie no se veía nada, pero se pudo ubicar el micro. Un buzo confirmó la posición exacta y anunció que el vehículo estaba con sus ruedas tocando el lecho del río. Entonces llegaron las grúas.Mientras se hacían los movimientos de rescate, la ruta 168 estaba cortada. Ayer la ruta estaba especialmente cargada: era día de cambio de quincena, con lo que al movimiento corriente se sumaron los turistas que iban o volvían de sus vacaciones. Hacía calor. La chapa de los autos se fue calentando.
La gente no estaba preparada para un viaje largo, así que hubo que pensar también en ellos: los servicios de asistencia de Santa Fe y Paraná tuvieron que llevar alimentos y agua potable a familias enteras, que quedaron varadas.A las dos y media de la tarde, la grúa de la Empresa Provincial de Energía (EPE) tenía el micro izado y se estaban rescatando los primeros cuerpos del interior. Entonces la grúa -una máquina con capacidad para levantar 20 toneladas- perdió estabilidad y se fue al agua.El operario -José Báez, de 42 años- alcanzó a saltar de su cabina y terminó sobre el puente.
Lo internaron con golpes leves. Fue una fatalidad, dijo Carmelo Liberatore, jefe del operativo por la EPE.Después que se cayó la grúa, el juez de turno, Daniel Rucci, decidió suspender el rescate y así descongestionar la ruta. En cuanto al choque, no se sabe qué pasó.
La noche estaba oscura, no había niebla. La Policía no descarta un error humano o una falla mecánica (por ejemplo, el reventón de una goma).Anoche sólo se conocía la identidad de dos de los cinco cuerpos rescatados: eran los de Ramona Calveira de Luna, de 55 años y Alejandra Rivero, de 27.Temprano, apenas haya luz, hoy seguirá el rescate. Se encargará de eso el grupo Sersico (Servicio de Salvamento, Incendio y Contaminación), de la Prefectura Naval Argentina. Llevarán un remolcador y un malacate, con el que trabajarán desde la ribera. Primero se ocuparán de la grúa, después del micro.
Luego de la gran repercusión por un artículo sobre una parada desaparecida de la Línea 168 en el Barrio de Colegiales llegaron cientos de mensajes de pasajeros y vecinos quejándose por otras paradas de otros puntos de la ciudad que también se encuentran desaparecidas.
Lo cierto es que ahora, la parada volvió a tener su cartel…
¡Sí! un sticker pegado a la corteza de un árbol que si bien es mejor que haya algo a que no lo haya, es muy limitada su visibilidad. Tanto que hasta los autos siguen estacionando sobre el cordón…
Esperamos que esto sea algo provisorio y el GCBA vuelva a colocar la señalización correspondiente de una manera prolija en este punto y en los otros tantos que hay en la ciudad para ayudar a los pasajeros que no son de la zona a poder identificar donde paran las diferentes líneas de colectivos.
Hace varios meses que la Avenida Del Libertador ya no es lo que era antes y hace también varios meses que vemos situaciones que se repiten a diario.
Con la suma de carriles de ciclovías en ambas manos, la suma de paradas de colectivos en formato islas y la modificación de las trazas de sus carriles se convirtió en una avenida peligrosa tanto para peatones como para ciclistas y automovilistas. Los bondis tampoco se salvan.
CARRILES CON FORMATO «SLALOM»
Podemos puntualizar en varios cambios que la hicieron más peligrosa. El primero es la modificación de la doble linea amarilla central, la cual dejó de estar «centrada» y ahora, según la cuadra, se encuentra desalineada con la anterior, es decir, al venir circulando por el carril rápido (y los otros dos que acompañan la «curva») y cruzar una bocacalle, al comenzar la siguiente, la doble línea se encuentra desfazada , por lo que obliga al conductor a corregir su marcha cuadra tras cuadra creando una especie de Slalom.
¿Qué es el Slalom?
Maniobra en zigzag (slalom): la marcha en trayectoria sinuosa se realizará superando por sus lados, en forma alternada, los conos o balizas móviles dispuestas en la pista. La marcha debe ser a baja velocidad y en forma constante; hacia delante; guiándose por los espejos retrovisores.
Sin llegar a ser literal se puede ver algo similar en el trazado entre Av. Udaondo y la Gral. Paz.
Slalom innecesario. No hacía falta quitarle espacio a la mano contraria para hacer el giro. Es posible mantener el centro amarillo alineado colocar el carril más lento (el que se encuentra al lado de la ciclovía) como carril de giro. Esto además beneficia a los ciclistas ya que los vehículos más próximos a ellos circularán a menor velocidad y en los giros estarían detenidos la mayor cantidad de tiempo que dure el semáforo.El giro de la «ex Avenida Del Libertador mantenía TODOS los carriles rectos. Si a esta modalidad se le agregaban las ciclovías en ambas manos sin tocar los carriles hubiese sido mucho más satisfactorio aunque insistimos que los giros deben estar en los laterales y no en el centro por seguridad.
Este zigzagueo genera que todos los conductores deban seguir sus carriles y cuando uno no lo haga, podrá colisionar de costado con otro que sí acompañó el carril, o lo peor, colisionaría de frente con un vehículo que espera el giro a la izquierda de la mano contraria.
El giro central de la calle Deheza se «soluciona» con unas líneas amarillas que achican carriles de la mano contraria y quedan borradas antiguas líneas que confunden.
Las antiguas líneas de los carriles modificados fueron borradas pero quedaron marcadas en la traza generando confusión durante la noche ya que en muchos casos tienen un brillo que refleja ante las luces bajas o rompenieblas.
Antiguas marcas de carriles borradas, slalom en la cuadra siguiente, un camión circula por el carril rápido y giros centrales peligrosos. Se observa la curva que realiza la mano al Centro para permitir el carril de giro de la mano contraria dejando al motociclista de frente al auto.
CAMPANAS DE BASURA QUE OBSTRUYEN LA VISIÓN Y SEPARADORES «INVISIBLES»
Otro grave error es la colocación de las campanas de basura cerca de las esquinas y antes de las entradas de los garages. Esta modalidad tapa la visión de un conductor que gira a la derecha en una calle o cochera ya que no puede divisar si viene circulando una bicicleta por la ciclovía al quedar en un punto ciego y obstruído por el tacho gigante de basura.
Un vehículo de color negro ingresa a un garage por detrás de dos campanas de basura. El conductor no podría visualizar bien si viene un ciclista y el ciclista no podría ver al auto cuando gira. Posible accidente.
El otro obstáculo para conductores son los separadores amarillos que hay sobre las esquinas los cuales son tan largos como la esquina. Como se aprecia en la imagen, varios lo «pasaron por arriba» dejando la marca de la cubierta sobre el cemento amarillo al no verlo, sobretodo de noche, donde al girar y prestar atención sobre la circulación de los ciclistas, uno no se imagina que hay un separador tan saliente.
GIROS A LA IZQUIERDA PELIGROSOS
Siempre fue un tema de discusión colocar los giros a la izquierda en avenidas en el carril donde se circula más rápido. Un error o distracción haría que el vehículo detenido con el guiño sea colisionado desde atrás a una velocidad que puede oscilar entre los 50 y 70 km/h según la avenida o trazado.
Actualmente en la Avenida Del Libertador hay tres velocidades según el tramo. Desde La Pampa a la Gral Paz, la velocidad máxima es de 50 km/h ya que se comparte con la ciclovía.
El túnel de la avenida ubicado en Barrancas de Belgrano posee una velocidad máxima de 60 km/h y una demarcación horizontal que indica que está prohibido cambiarse de carril desde su ingreso hasta su egreso, algo que muchos conductores no respetan y genera un riesgo a los demás.
Luego, al salir del lado de la calle Olleros, la velocidad máxima es de 70 km/h hasta la avenida Juan B. Justo y luego la cartelería se vuelve confusa pero la velocidad varía entre 60 y 70 de máxima hasta Retiro, donde baja a 60 km/h cuando comienza Leandro N. Alem.
Esperar un giro en el centro de la avenida es un riesgo enorme ya que recibir un impacto a 70 km/h desde atrás podría ser mortal. Pero hay un caso que se invierte, y es en el reciente giro que colocó el GCBA en la calle Olleros, en Palermo. Un vehículo de menor porte podría quedar incrustado en el motor de un colectivo de la Línea 60 que espera girar a la izquierda.
Hasta hace unos días, la Línea 60, que posee una mini terminal debajo del viaducto del tren Mitre sobre Olleros debía tomar desde Av. Del Libertador la calle Migueletes y girar en el boulevard de Olleros (con todo lo que eso implica ya que la calle es angosta y con los vehículos estacionados se dificulta mucho).
En Agosto del 22, el cartel indica la prohibición del giro a la izquierda, una señal obvia ya que no hay semaforo que habilite a hacerlo. También se ve un cantero que iba a ser el separador de la ciclovía que hoy ya no está ya que se optó por extender el largo de la plazoleta abarcando el espacio donde se ven dos autos estacionados.
Ahora, con la implementación del semáforo con giro a la izquierda exclusivo para colectivos, la mítica 60 ya no realiza esa vuelta para cruzar Avenida Del Libertador, sino que realiza la espera en el medio de la avenida hasta que abre su propio semáforo que habilita a doblar.
SOLITO. Así se ve un 60 en el medio de la Avenida Del Libertador esperando girar a la izquierdaEl semáforo que indica el giro a los choferes de la 60 se encuentra girado debido al ancho de la avenida y la poca visibilidad que pueden tener desde allí.
La cuadra es corta, por lo que solamente puede esperar un solo colectivo en el giro sin obstaculizar el cruce de los vehículos que circulan por Olleros desde los Bosques de Palermo en dirección hacia la Avenida Luis María Campos.
En la siguiente imagen navegable de Google Maps se aprecia el largo de la «cuadra» donde el 130 justo cruza la intersección y queda justo en su largo. Los colectivos de la 60 esperan en el lugar donde se ve circulando un taxi Volkswagen Surán.
Una segunda unidad debería esperar en el semáforo anterior (carril rápido). Un vehículo que salga del viaducto a 60 km/h y aumente a 70 km/h en ese tramo de 100 metros puede encontrarse con un colectivo detenido delante suyo en pocos segundos pudiendo ocasionar un accidente.
El cartel de la salida del túnel indica 70 km/h pero sobre el asfalto (y desgastado) se aprecian 3 círculos en cada carril con el número 60 que estuvieron hasta Octubre de 2014 cuando se reasfaltó la traza). No hay cámaras de velocidad a las salidas pero igualmente es confusa la señalización. Foto año 2017Mágicamente, el cartel de velocidad máxima 70 km/h cambió por «permitido estacionar» en 2022
Es por eso que desde Revista Colectibondi estamos a favor de los giros a la izquierda pero desde el carril derecho (como los hay por ejemplo en la Quinta de Olivos, también sobre Avenida del Libertador), aunque allí, al tener veredas anchas, son dársenas.
De esta forma, la unidad esperaría sobre la derecha (carril más lento) y al abrir el semáforo, podría girar tranquilamente sin obstruir la velocidad de quien circula por el carril más rápido.
Esto también podría aplicarse a la traza de la Avenida Del Libertador en el tramo de provincia desde la Gral Paz hasta al menos donde cruza el Tren de la Costa ya que los giros centrales hacen que los vehículos deban cambiar constantemente de carril y muchas veces hay roces y «encerradas».
En Av. Del Libertador (Vicente López) el giro a la izquierda central también es molesto ya que ocupan medio carril de una mano y medio del otro por lo que «estorban ambas manos» y generan que el flujo de circulación se trabe en momentos de mucho tránsito.
Todas estas críticas son de carácter constructivo ya que si bien hubo cambios para mejorar, otros tuvieron impactos negativos por haber sido diagramados detrás de un escritorio y no testeados y analizados en la práctica, lo que comunmente se le llama «el que diseñó esto nunca anduvo por esta zona o nunca manejó».
Punto a favor que posee la Avenida Del Libertador en su traza de Zona Norte luego de la Gral. Paz es que sus semáforos suman un contador regresivoLED que muestra el tiempo en segundos que resta para que cambie la luz del mismo. Una herramienta muy útil que sirve para regular velocidades y anticiparse a maniobras de frenado sin tener que «clavar» y quedar sobre la senda peatonal.
Esperamos que estas críticas y datos puedan ser tomados por el área del GCBA y sean modificados para hacer más fluída una avenida icónica de Buenos Aires que hoy se convirtió en un laberinto de slaloms, giros y velocidades tan cambiantes según la zona que pareciera que, sumado a la cantidad de cámaras de semáforos y velocidades, fue transformada a una «trampa recaudatoria» donde para circular en ella y salir invicto, es necesario realizar un curso y memorizar cada cuadra para evitar chocar, ser chocado o ser multado por detenerse 3 cm sobre la senda peatonal o circular a 51, 61 o 71 Km/h.
Detectamos que posee un bloqueador de publicidad en su computadora. Nuestra fuente de ingresos es la publicidad. Sin ella, es difícil mantener el sitio. Por favor, desactive el bloqueador para continuar leyendo nuestro sitio. ¡Muchas gracias por colaborar!
×
error: Contenido Protegido
¡Agendala! Los colectivos antiguos estarán presentes en el 52° Aniversario del Museo Nacional FerroviarioCLICK PARA LEER LA NOTA COMPLETA
TEST
Texto de ejemplo.
Our Spring Sale Has Started
You can see how this popup was set up in our step-by-step guide: https://wppopupmaker.com/guides/auto-opening-announcement-popups/
